Как и обещал вчера в обзоре саратовских новостей, выношу авиационный обзор отдельно. Все вы наверное уже знаете о новостях про рейсы в Москву и Санкт-петербург из Саратова от "Комиавиатранс". Сегодня попытаемся разобраться в них, а так же узнаем кое-что нового о "Саратовских авиалиниях".
А начнём мы с самолётов, на которых будут летать из Саратова в Москву и Питер.



Это Embraer-ERJ145 на 50 мест. Вот такая компоновка салона внутри.



А вот и статья-интервью с вице-президентом Embraer Commercial Aviation по Европе, России, Ближнему Востоку и Африке Матьё Дюкенуа журналу "Авиатранспортное обозрение" (АТО) "Работа по успешной эксплуатации ERJ145 на российском рынке только начинается". Интервью датировано концом прошлого года, но в нём много актуального и интересного. Есть в нём и вопросы о "Саратовских авиалиниях", в общем почитайте его целиком.

АТО: В конце декабря исполнится год с момента эксплуатации Е195 в "Саратовских авиалиниях". Насколько успешным оказался этот проект?

М.Д.: Об этом лучше расскажут в "Саратовских авиалиниях", но то, что наблюдаем мы — это реальный успех. Я сам видел лица саратовских пассажиров, которые первый раз заходили в Е195. После Як-42 для них это абсолютное потрясение. Е195 — большой шаг вперед для Embraer Commercial Aviation, "Саратовских авиалиний", аэропорта Саратов-Центральный. Наши самолеты абсолютно преобразили авиакомпанию. Сейчас мы ведем с менеджментом авиакомпании переговоры о приобретении дополнительных воздушных судов. Когда кризисная ситуация только стартовала, они говорили о желании приобрести еще пять Е195. В настоящее время у нас, к сожалению, нет самолетов с вторичного рынка, потому что спрос на наш самолет превышает предложение. Данное обстоятельство затрудняет нашу работу, но с другой стороны это приятная проблема. Понятно, что ослабление рубля оказало влияние на "Саратовские авиалинии", но один-два самолета в ближайшее время мы надеемся им поставить.

Распоряжением Росавиации от 21 мая 2015 года аэропорт Саратова может принимать воздушные судна типа Embraer ERJ-145 и его модификации. Документ подписан начальником Приволжского МТУ ВТ Росавиации В.Н. Шубиным.


Ну и как вы знаете "Комиавиатранс" будет конкурировать с "Саратовскими авиалиниями" на московском направлении. Рейс в 13:00 будет выполняться на этих 50-местных самолётах. К сожалению о цене пока ничего не известно. В поисковики, в отличие от билетов в Питер, билеты в Москву ещё не поступили. А на официальном сайте "Комиавиатранс" билеты не продаёт - отправляет на поисковики.
Что же касается саратовских цен на Москву, то билеты уже разлетаются словно пирожки, так что дешёвые категории на лето практически распроданы (!). На 8 сентября, например, вы можете купить билеты по 1500 рублей только на вечерний рейс, а утром придётся выложить уже 2500.



Что касается цен на билеты в Питер (7500 рублей), то в соцсетях уже все окрестили их "заоблачными" и т.п. Окей. Давайте найдём сколько будет стоить поездка поездом РЖД на то же число. Пусть мы хотим попасть в Питер в первый день полётов, т.е. 8 июня. Чтобы это сделать надо вылететь на самолёте утром (2 часа) или выехать из Саратова на поезде утром предыдущего дня (25 часов 40 минут). Почём билеты на поезд? Обычно с авиабилетом эконом-класса принято сравнивать купе поезда.



Плацкарт - 3884, купе - 7985 рублей. За 26 часов кантования в поезде! За 2 недели до отправления! 8000 рублей за 26 часов жизни на полке с тремя неизвестными соседями, Карл!
Тут я не выгораживаю "Комиавиатранс", я офигеваю от вариантов в принципе. Внутри страны цены на перемещение у нас в разы превышают аналогичные перемещения за рубежом. Причина в различных налогах, сборах и т.п. Надо вам в Питер на концерт, например. Надо потратить больше 2 суток только на дорогу и заплатить за это 8000 рублей в плацкарте или 16000 рублей если ехать в купе (!!!) Или 15000 в самолёте за 4 часа (туда+обратно). Но зато хоть теперь выбор есть.
Для сравнения, чтобы слетать на концерт в Гамбург я, покупая авиабилеты Москва-Вена-Гамбург, Гамбург-Вена-Москва, Москва-Саратов и плацкарт Саратов-Москва в общей сложности потратил 18.068 рублей. Чтобы слетать на концерт в Мангейм я, покупая авиабилеты Саратов-Москва, Москва-Франкфурт, Франкфурт-Москва, Москва-Саратов и Intercity-Express поезда Франкфурт-Штутгарт, Штутгарт-Франкфурт потратил 9.924 рубля. Правда всё это по ценам 2013-2014 года, но тем не менее, слетать на концерт за рубеж из Саратова выходит не особо дороже, чем в Питер. И когда у нас правительство начнёт реально поддерживать внутренний туризм, а не субсидировать лишь отдельные маршруты, тогда и летать можно будет, как американцы внутри своей страны.


Теперь к "Саратовским авиалиниям". Новые "несаратовские" рейсы, на которые с большой долей вероятностью наш перевозчик получит доступ на заседании Росавиации:
Уфа-Ереван
Минводы - Тбилиси
Минводы - Тель-Авив
Нижний Новгород - Стамбул


В выходные в саратовском аэропорту прошла очередная экскурсия для детей! Денис Аникин побывал на ней и описал то, что происходило в посте Экскурсия в Саратовский аэропорт.



Мне сразу вспомнились мероприятия, которые устраивала наша авиакомпания для детей в 1990-х. Это были совсем не экскурсии, а самые настоящие полёты. Видимо крах региональных авиаперевозок вынудил тогда предприятие подумать о том, как можно использовать многочисленный флот, оставшийся без работы. А именно - за деньги тогда можно было покататься на самолёте Л-410. Вспоминаю эти покатушки с жутью до сих пор, потому что лётчики устраивали для детей в воздухе "воздушные ямы" и прочие "сюрпризы", и мне тогда было от этих ощущений не по себе :) Такой весёлый полёт по-моему продолжался 20-30 минут. Не могу сказать насколько долго такой аттракцион существовал, но это осталось в моей памяти, как одно из ярких воспоминаний детства.



В майском номере журнала "Авиатранспортное обозрение" вышла статья "Оранжевые на Волге" Спустя полтора года после начала эксплуатации самолетов бразильского производства Embraer E195 в «Саратовских авиалиниях» перевозчик твердо намерен расширить флот этих машин.. К сожалению, в открытом доступе статьи нет.




Зато на сайте АТО есть новое интервью с гендиректором "Саратовских авиалиний" "Просто кому-то выгодно представлять нас монополистами". Огромное интервью, из которого можно узнать много всего. Вот только несколько выдержек:

АТО: Еще какие-то сложности с эксплуатацией Е195 в саратовском аэропорту возникли?

И.Т.: Во-первых, все можно посмотреть по результатам исследований. За 2014 г. мы имели три случая повреждения лопаток двигателей E195, за год мы поменяли пять лопаток. Каждая лопатка стоит ориентировочно 50 тыс. долл. Сейчас рисковать и принимать ВС с тем, чтобы аэропорт за это отвечал, наверно, не совсем правильно.

Во-вторых, у любой недвижимости должен быть свой хозяин. Этот хозяин в силу Гражданского кодекса должен заботиться о своем имуществе. Поэтому я считаю, что без серьезных капиталовложений мы не совсем готовы к приему ВС с низким расположением двигателей. Это следует из опыта эксплуатации здесь самолетов Е195. Мы на аэропортовом обслуживании столько не заработаем, чтобы заплатить за повреждение лопаток двигателей самолетов других авиакомпаний.

Плюс у нас не самая благоприятная орнитологическая обстановка. За орнитологию в районе аэропорта отвечает авиакомпания, но, тем не менее, в зонах подхода воздушных судов расположено три свалки твердых бытовых отходов. И это одна из прямых задач именно городской власти — содержать город в чистоте. Мы неоднократно обращались с просьбой в городскую администрацию решить этот вопрос, потому он напрямую влияет на безопасность полета. И это не ради красного словца. За прошлый год у нас было три случая попадания птиц в двигатели. Одну птицу "поймал" самолет другого перевозчика, два случая произошли с нашими воздушными судами.

АТО: Какой выход видится из ситуации?

И.Т.: Чтобы заниматься аэропортовой деятельностью профессионально и подходить серьезно к вопросам обеспечения безопасности полета, необходимы инвестиции. Я считаю, что инвестиции должен осуществлять тот, кому эта недвижимость принадлежит. Выделят нам деньги, мы сделаем ремонт ВПП. Welcome, мы тут никого не ограничиваем. У нас задачи быть монополистами нет. Авиапредприятие в течение 15 последних лет никому не было нужно, никому не было интересно: то "Ростехнологии" нами управляли, то "Аэрофлот". Кто мешал "Аэрофлоту" сделать то же самое, что сделали мы — вложить в инфраструктуру средства и забазировать, например, здесь те же Sukhoi Superjet 100.

А сейчас получается, даже с моральной точки зрения как бы нелогичные действия: "вы все сделали — теперь отдайте". Я не против, но давайте финансирование. Давайте работать на реальный результат, чтобы уровень авиаперевозок в Саратовском регионе был еще лучше и еще современней. Для этого нужны серьезные финансовые вложения. В принципе там один из вопросов, который рассматривался в Росавиации, был зачет наших инвестиций. Нам хотя бы это зачтите. Но пока реакции нет…

АТО: Что будет с аэродромом дальше?

И.Т.: План мероприятий по допуску аэродрома для приема других типов воздушных судов мы составили. В принципе, смету расходов тоже составили. Надеемся, рабочая группа совместно с правительством области рассмотрит этот план мероприятий.

Авиация сейчас переживает, как вы знаете, не самые лучшие времена. Сейчас практически везде, по всем линиям, наблюдается сокращение пассажирского спроса, неясность с курсом доллара, "скачет" цена на топливо — все эти факторы влияют на себестоимость перевозок. Да, со снижением ставки НДС может ситуация где-то стабилизируется. Но пока мы действуем в тех экономических условиях, которые есть на сегодняшний день.

Если мы не договоримся с администрацией, мы попросим денег у собственного акционера, потому что мы коммерческое предприятие, у нас нет доли государства, мы полностью частная компания. И я должен действовать, как генеральный директор, в рамках тех решений, которые принимают акционеры. Плюс наше авиапредприятие дает рабочие места для тысячи специалистов, у которых также семьи, и я, как директор, также чувствую ответственность за обеспечение работой в непростые времена жителей города.

АТО: "Саратовские авиалинии" действительно могут вложить в аэродром деньги акционеров?

И.Т.: Такой план мероприятий у нас тоже есть. Мы готовы вынести смету на рассмотрение общего собрания акционеров. Примут они решение, выделят нам финансирование — мы сделаем все то же самое то, что и планировали сделать. То есть на сегодняшний день мы рассматриваем два источника финансирования: либо правительство нас профинансирует, либо нам акционеры увеличат уставной капитал. Если эти источники финансирования будут, то соответственно мы будем продолжать работу по модернизации аэродрома.

Текущее состояние ВПП не секрет для Росавиации и ее Приволжского МТУ ВТ (межрегионального территориального управления воздушного транспорта. — Прим. ATO.ru). Мы без Росавиации планировали сами принимать других перевозчиков. В частности, мы провели переговоры с авиакомпанией "Комиавиатранс", чтобы они начали полеты из аэропорта Саратов на воздушных судах ERJ145. 8 июня из Саратова вылетит первый рейс этой авиакомпании в Санкт-Петербург. Рейсы будут выполняться три раза в неделю. Сейчас из Саратова выполняют полеты авиакомпании "Оренбуржье" в Самару на ВС L-410, авиакомпания Dexter на восьмиместных Pilatus PC-12 — в Казань и в Нижний Новгород.

АТО: Почему вы предложили начать работу в саратовском аэропорту перевозчику из Коми?

И.Т.: Двигатели у ERJ145 расположены все-таки не на крыле, а сверху. Плюс мы уверены в этой компании, у нее хороший потенциал, а в управлении есть реальные аэропорты. Мы очень жестко относимся к тем, с кем работаем для того, чтобы клиенты нашего аэропорта не жаловались на отмену рейсов, их нерегулярность или еще что-то. Такова наша позиция на сегодняшний день. Понятно, что нас дожимают, но...

АТО: Кто вас дожимает?

И.Т.: Саратовский аэропорт стал для всех лакомым после того, как мы тут сделали нормальное рабочее предприятие. Мы реально и пассажиропоток подняли, и налет, и зарплату персоналу. Не секрет, что в Самаре и Уфе нет своего перевозчика, а это были крупные узловые аэропорты в Советском Союзе… Саратов один остался со своей авиакомпанией. И мы надеемся, что развитие событий все же пойдет по продуктивному сценарию. Когда вопросы будут решаться цивилизованно и конструктивно, будет развитие предприятия, чтобы жителям саратовской области было комфортно пользоваться услугами авиаперевозок в своем родном регионе.

АТО: Заметил, что некоторые местные СМИ, включая провластные, испытывают неприязнь к деятельности "Саратовских авиалиний". Как вы думаете, с чем это связано?

И.Т.: Наверное, потому что мы показываем рост.

АТО: Не обидно?

И.Т.: Если честно, обидно, а скорее непонятно. Я знаю, как другие субъекты РФ относятся к собственным перевозчикам и аэропортам и как они за них глотку дерут…

АТО: То есть от местной обладминистрации должной поддержки вы не чувствуете?

И.Т.: Я не то, чтобы не чувствую, мне бы хотя бы просто не мешали. Мне не надо помогать, мы сами разберемся. Просто не мешали бы и все. Я не политик, а производственник. Я не играю во все эти закулисные игры — мне это неинтересно. Мы действительно перевозками занимаемся профессионально. Почему-то другие авиакомпании не приходят в саратовский аэропорт, допустим, с предложением открыть рейс Саратов—Рим или еще куда-то в Европу. Но почему-то все просят Москву. Давайте может сеть развивать лучше?! Я бы не сказал, что мы там сильно жируем по стоимости авиационных билетов — они где-то на одном уровне находятся, я просто знаю, о чем я говорю. Мы мониторим и анализируем рынок авиаперевозок в соседней Самаре, в Пензе. У "Саратовских авиалиний" есть ряд направлений, на которых мы вообще денег не зарабатываем, мы их ставим в убыток просто для того, чтобы поддерживать пассажиропоток и соединять регион маршрутной сетью.

АТО: Согласно последней информации холдинга "Аэропорты регионов", строительство терминала в новом саратовском аэропорту в Сабуровке начнется в конце лета 2016 г. Еще в прошлом году вы говорили, что в принципе не особо держитесь за ваш аэропорт, что даже готовы стать базовым перевозчиком в Сабуровке, если он все-таки будет построен. Каково на сегодняшний день ваше отношение к аэропорту в Сабуровке с учетом тех намечающихся вложений в аэродромную инфраструктуру вашего аэропорта?

И.Т.: У меня двойственное отношение. То, что строят аэропорт — это решение правительства, как я могу его комментировать? Хотя лично мое мнение не как генерального директора, а как обывателя — в Саратове помимо аэропорта есть масса других проблем.

АТО: Да, помнится, что в одном из комментариев вы предлагали лучше заняться дорогами в городе…

И.Т.: Я вам могу сказать с 95 % уверенностью, что объема пассажиропотока в миллион пассажиров в год, который заложен в аэропорт в Сабуровке, не будет. Мы в прошлом году перевезли около 520 тысяч пассажиров — это максимум того пассажиропотока, который может дать аэропорт области. И неважно, кто здесь будет работать — "Саратовские авиалинии", "Аэрофлот", еще кто-то — больше не будет. Я приведу вам пример: в аэропорт Пензы вложили миллиард. Там все великолепно: взлетно-посадочная полоса, оборудование, ограждение, аэровокзала... А пассажиропоток где? Людей-то нет.

АТО: Нет потребности?

И.Т.: Мы летали из Пензы в прошлом году. Там больше одного рейса на Москву на небольшом самолете не вытянуть, летает "Руслайн" на CRJ200 и все. И больше туда никто не рвется. Почему-то все рвутся в Саратов. Строительство в Сабуровке [идет] примерно по тому сценарию. Но если построят, то, конечно, мы будем сотрудничать. Я встречался с гендиректором ЗАО "Управляющая компания "Аэропорты регионов" Евгением Чудновским, предлагал, чтобы мы построили в Сабуровке цех бортового питания. У нас есть специалисты, есть оборудование. Просил, чтобы нам отдали управление ТЗК, потому что у нас есть склад, я просто знаю, как здесь в Саратове это работает. Также мы готовы построить в новом аэропорту ангарные мощности, так как им все равно нужен будет тот, кто будет заниматься техническим обслуживанием. И вообще иметь для аэропорта базовую компанию — это всегда хорошо.

"Аэропорты регионов" это понимают. Тот же пример Екатеринбурга или Нижнего Новгорода. Понятно, что базовый перевозчик, прежде всего, и заинтересован в развитии сети. А крупные сетевые компании местные перевозки мало развивают. Мы готовы к переменам: построят аэропорт — будем работать в новых условиях. Главное, чтобы эти перемены были к лучшему. Уже сегодня мы перестраиваем концепцию авиакомпании. Стараемся уже не привязываться к аэропорту Саратова. Другое дело, что мы планировали расширить свой парк и в прошлом году и в этом году.

АТО: Что помешало?

И.Т.: К сожалению, сказалась политическая ситуация по санкциям к России. У нас три сделки по этой причине не состоялись, поэтому мы не смогли расширить парк воздушных судов. Мы планировали еще два самолета взять, практически договорились обо всем. К сожалению, не получилось. Но думаю, что мы и дальше будем эксплуатировать этот тип. В очередной раз ведем переговоры по третьему самолету. На месте мы не стоим, идем вперед и развиваемся. И стараемся работать эффективно в тех экономических условиях, которые есть на сегодняшний день

АТО: Какова все таки ситуация с приобретением дополнительных Е195 с учетом их крайне низкого предложения на вторичном рынке? Нет ли у вас мысли приобрести Е195 прямиком с завода?

И.Т.: Новая машина — это в любом случае финансовый лизинг. Я вообще противник финансового лизинга, меня больше устраивает операционный, это приемлемая схема, она работает у всех, и мы все-таки не "Аэрофлот" — мы не вытянем новые машины. На вторичном рынке были предложения, причем мы получили очень хорошее предложение от ведущей компании, но, к сожалению, из-за санкций пришлось на время отложить приобретение ВС.

АТО: Это в том числе ВС, принадлежащие GECAS и ранее предназначенные для "ВИМ-Авиа"?

И.Т.: Да. Знаю, что было совещание на уровне General Electric, был запрет на работу с Россией. К сожалению, тут повлияла политика.

АТО: Два E195, которые у вас сейчас есть в наличии, принадлежат компании GECAS. Принципиальная позиция этого лизингодателя по отношению к России не скажется на имеющихся Е195?

И.Т.: Не скажется.

АТО: В любом случае в течение 2015 г. вы надеетесь приобрести третий Е195?

И.Т.: Рассчитываем, но сложно сказать, что будет. В принципе, есть одна машина, но пока не знаю, как мы договоримся, потому что опять же мы хотим реализовать схему операционного лизинга.

АТО: Кстати, удалось отстоять ангар перед нападками чиновников?

И.Т.: Построило предприятие ангар для работы — людям надо спасибо сказать, а чиновники кошмарят: "Чего вы на нашем земельном участке ангар построили?" Выглядит он аккуратно, у него удобная мобильная разборная конструкция, которая монтируется оперативно. И главное — он нужен в работе, это позволяет проводить необходимые ремонтные и профилактические работы в профессиональных условиях. В июле мы ждем на авиапредприятие инспектора Бермудских авиационных властей, чтобы получить соответствующую сертификацию для самостоятельного выполнения A-check на Е195. Будем выполнять эту форму сами. Потому что если посчитать стоимость перелетов на A-check, стоимость простоя ВС и оплату этих работ, то получается, что даже с учетом подготовки инфраструктуры дешевле выполнять A-check в Саратове.

Оригинал взят у denisanikin в «Кровавый» мост

14 февраля 2000 года вышел интересный документ: постановление N 8-П "О стратегических направлениях развития транспортного комплекса Саратовской области".

Что интересного в нём написано? Приведу лишь несколько пунктов, чтобы узнать, как 15 лет назад обстояли дела с транспортом и каковы были планы. По многим пунктам воз и ныне там!

- Внедрение на городском и пригородном пассажирском транспорте так называемых "смарт-карт" (в том числе и для имеющих льготы по оплате проезда). Открытие новых маршрутов электротранспорта. Перевод основных массовых перевозок пассажиров в г.Саратове на электротранспорт. Развитие автобусного транспорта на коротких маршрутах при доставке пассажиров от основных остановок электротранспорта по прилегающему микрорайону. Приоритетное использование автобусов особо малой и малой вместимости на городских и пригородных маршрутах в режиме маршрутного такси.
- Аэропорт в Балаково почти не используется. Его планируется сделать транзитным аэродромом для транспортных рейсов и техобслуживания самолётов.
- Приобретение в лизинг авиационной техники для нужд ОАО "Саратовские авиалинии".
- Вынос за пределы г. Саратова аэропорта с размещением его в г. Энгельсе на аэродроме Министерства обороны РФ.
- Остаются низкими маршрутные скорости пассажирских поездов. Планируется создание в области самоокупаемой компании пригородных железнодорожных перевозок.
- Расширение объемов пригородных и внутригородских перевозок пригородными электропоездами с целью улучшения экологической обстановки в г.Саратове.
- Строительство грузового железнодорожного обхода Саратова.
- Вывод сортировочных станций Приволжской железной дороги за пределы города.
- Свыше 70 процентов речных пассажирских судов эксплуатируется с истекшими сроками службы. Из-за отсутствия собственных скоростных судов не осуществляются междугородные перевозки. Планировалось приобретение в лизинг теплоходов. Развитие в области туристических и экскурсионных маршрутов, создание "зеленых зон", баз отдыха, пляжей, развитие сервисных услуг на островах и прибрежных зонах, расположенных на пути следования по этим маршрутам речных судов. Особое внимание следует уделить сохранению и развитию пассажирских перевозок между городами области, расположенными на Волге.
- Заметная часть автомобилей используется их владельцами как такси, выполняя платные перевозки для населения, тем более, что за последние годы резко сократился парк легковых такси и уменьшилось количество городов, обслуживаемых легковыми таксомоторами.

                        СТРАТЕГИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ           РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ              МЕСТО ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА В СОЦИАЛЬНОЙ ЖИЗНИ         Основная цель   стратегического   плана   развития  области  -    улучшение  качества  жизни  населения  области.   Качество   жизни    определяется    достойной    средой   обитания   и   экономической    стабильностью.  На оба эти параметра в значительной степени влияет    работа транспортного комплекса области.        В связи с этим главная цель  транспортного  комплекса  области    заключается в качественном,  полном и своевременном удовлетворении    социальных,  производственных,  оборонных  и  других  потребностей    общества в перевозках.                                 ОБЩИЕ ЦЕЛИ         В качестве  общих  целей,  определяющих   стратегию   развития    транспортного комплекса, предлагается следующее:        обеспечение потребностей  населения  и  экономики  области   в    пассажирских   и   грузовых   перевозках   с   высоким   качеством    обслуживания;        создание технически    и   экологически   безопасных   условий    выполнения перевозок;        снижение непроизводительных расходов на транспорте,  повышение    доходности предприятий транспорта общего пользования и обеспечение    своевременных и в полном объеме платежей в соответствующие бюджеты    и внебюджетные фонды.                                   ЗАДАЧИ         Для достижения   общих   целей   перед  транспортной  отраслью    ставятся следующие задачи:        формирование и   легализация   рынка   услуг   на  транспорте,    содействие развитию предпринимательства и здоровой  конкуренции  в    сфере оказания таких услуг;        государственное регулирование     деятельности     предприятий    транспорта общего пользования всех форм собственности;        поддержание всех   видов   транспорта   общего    пользования,    комплексное развитие транспортной отрасли;        обеспечение надежной, стабильной в финансовом отношении работы    предприятий пассажирского транспорта общего пользования. Доведение    провозных возможностей и  качества  оказываемых  услуг  до  уровня    современных требований;        обеспечение приоритетного  развития  наиболее  экономичных   и    экологически чистых видов и типов транспортных средств;        обеспечение действенного контроля за безаварийной  и  надежной    работой транспортных средств.                              АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ,          СТОЯЩИХ ПЕРЕД ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛЬЮ ЭКОНОМИКИ ОБЛАСТИ         Общими проблемами,  характерными  для  всех  видов  транспорта    являются:        падение платежеспособного  спроса  населения  на  грузовые   и    пассажирские перевозки;        значительный износ основных фондов на транспорте;        стремительный рост цен на топливо;        сложное финансовое положение предприятий транспорта;        ограниченные возможности  бюджета  области в части расходов на    транспорт  и  собственных  средств   предприятий   транспорта   на    приобретение подвижного состава и развитие инфраструктуры.                            ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ         Затянувшийся социально  -  экономический   кризис   в   России    болезненно   отразился   на   техническом   состоянии   воздушного    транспорта.  Катастрофически  падает   платежеспособность   спроса    населения  на авиаперевозки.  Аэропорты области имеют значительный    износ основных производственных фондов.  Аэродромы аэропортов не в    полной  мере  отвечают  требованиям  норм  годности по прочностным    характеристикам и состоянию  искусственных  покрытий,  практически    нет   ни   одного   аэродрома,   допущенного  к  эксплуатации  без    ограничений.        Стремительный рост   цен   на  авиационное  топливо  и  другие    потребляемые авиацией ресурсы сопровождается ежегодным увеличением    авиатарифов,   которые   в  большинстве  случаев  не  обеспечивают    безубыточной работы авиапредприятий. Объем перевозок пассажиров на    воздушных  линиях  за  последние  годы сократился в несколько раз.    Сложное  финансовое  положение  авиапредприятий  усугубляется   не    всегда    продуманными    организационными    преобразованиями   и    непосильным налоговым бременем.        Из-за отсутствия  финансовых  ресурсов  остается крайне низкой    инвестиционная  активность  авиапредприятий,   замедляются   темпы    обновления    парка    воздушных    судов.   Возможности   закупки    отечественной авиатехники по договорам лизинга ограничены, так как    эффективные  механизмы  государственной  поддержки  и  привлечения    внебюджетных    средств    не    задействованы.    Государственная    инвестиционная  поддержка  воздушного  транспорта  за  годы реформ    резко сократилась.        Вследствие убыточности   и   отсутствия   бюджетной  поддержки    закрыты  многие  местные  воздушные  линии  и   аэропорты.   Из-за    существенного   сокращения   объема   работ   в   авиапредприятиях    значительная  часть  летного  и  другого  авиационного   персонала    оказывается невостребованной.        Имеющийся в  г.  Саратове  международный  аэропорт  не   имеет    перспективы  развития  из-за  его расположения в городской черте и    ограниченных  возможностей  по  приему  и  обслуживанию  воздушных    судов.  Вынос  аэропорта  за  пределы  города требует значительных    капитальных  вложений,   не   осуществимых   без   государственной    поддержки.  В то же время главный аэропорт области остро нуждается    в проведении ремонтно  -  восстановительных  работ  на  взлетно  -    посадочной полосе и находится под угрозой закрытия.        Вследствие недостаточного  объема  грузо-  и  пассажиропотоков    (которые  могли  быть  перевезены авиатранспортом) следующих из (и    через) г. Балакова местный аэропорт почти не используется.                         ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ         Предприятия железнодорожного   транспорта   также   испытывают    трудности,  характерные  для  других  видов  транспорта:   падение    платежеспособного  спроса населения на транспортные услуги,  износ    подвижного состава и путевого хозяйства,  убыточность  пригородных    перевозок   и   другие.  Хотя  за  последнее  время  интенсивность    железнодорожных  пассажирских   перевозок   заметно   уменьшилась,    качественные  характеристики  практически не улучшились.  Остаются    низкими маршрутные  скорости  пассажирских  поездов.  Значительная    часть  электровозов,  тепловозов и пассажирских вагонов отработала    предельный срок эксплуатации и требует списания,  многие вокзалы и    пассажирские станции нуждаются в коренной реконструкции.                              РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ         Постепенно речной  транспорт  утрачивает   свое   значение   в    перевозках  как  грузов,  так и пассажиров,  причем если на других    видах  транспорта   обвальное   падение   пассажирских   перевозок    обозначилось с 90-х годов,  то на внутреннем водном транспорте оно    продолжается уже более двух с половиной десятилетий.        Уменьшается парк  пассажирских теплоходов,  свыше 70 процентов    речных пассажирских  судов  эксплуатируется  с  истекшими  сроками    службы,   а  существенно  модернизировать  "постаревшие"  суда  не    позволяет  отсталая  промышленная  база  речников   и   отсутствие    средств.   Из-за   убыточности   речных   пассажирских   перевозок    предприятия не заинтересованы в увеличении их объемов.        Из-за отсутствия     собственных     скоростных    судов    не    осуществляются  междугородные   перевозки,   межобластные   речные    перевозки   осуществляются   только   транзитным  транспортом.  На    пригородных  маршрутах  органы  местного  самоуправления   области    пытаются  обеспечить социально приемлемые цены за проезд благодаря    дотациям  из  местных  бюджетов,  которых   зачастую   оказывается    недостаточно,  чтобы  сделать  для всего населения провозные платы    общедоступными и при этом обеспечить  эффективную  работу  речного    пассажирского транспорта.        Высокая фондоемкость флота и рост цен на  топливо  при  низкой    покупательной  способности  не  позволяют  эффективно использовать    существующую материально - техническую базу.        Объем перевозок на традиционных линиях, пользующихся спросом у    населения, сохраняется там, где выделяются достаточные средства на    покрытие убытков.                          АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ         Подвижной состав  автомобильного  транспорта,  находящийся   в    государственной   собственности   и  в  собственности  акционерных    обществ,  в значительной степени изношен,  требует для поддержания    работоспособного   состояния  больших  материальных  и  финансовых    затрат.  В настоящее время половина автобусного парка пассажирских    автотранспортных предприятий области требует списания.        Из-за низкой платежеспособности населения,  проблем с  оплатой    транспортных  услуг  клиентурой,  фиксированного уровня тарифов на    пассажирские  перевозки  автотранспортные  предприятия  испытывают    серьезные   трудности   в  финансировании  своей  производственной    деятельности, обновлении парка транспортных средств.        В последние  годы несколько сократилось количество пригородных    маршрутов и их общая  протяженность.  Технико  -  эксплуатационные    характеристики  отечественных  автобусов  не  отвечают современным    требованиям, автобусный парк недостаточно специализирован по видам    перевозок.  По-прежнему  ряд  сельских населенных пунктов не имеет    регулярного устойчивого автобусного сообщения по дорогам с твердым    покрытием.   Количество   автовокзалов   и   автостанций,  уровень    насыщенности автобусами маршрутной сети намного ниже  потребностей    в пассажирских перевозках.        Все возрастающие  объемы  перевозок  осуществляют  автобусы  и    легковые автомобили, находящиеся в собственности граждан. Заметная    часть автомобилей используется их владельцами как такси,  выполняя    платные перевозки для населения,  тем более, что за последние годы    резко сократился парк  легковых  такси  и  уменьшилось  количество    городов, обслуживаемых легковыми таксомоторами.        В связи   с   появлением   автоперевозчиков,   в   том   числе    грузоперевозчиков   различных  форм  собственности,  остро  встала    проблема государственного регулирования этих перевозок, проведения    единой  экономической  и  технической  политики  на  автомобильном    транспорте.   Решение   этой   проблемы   сдерживается    наличием    многочисленных  зачастую  не  согласующихся  между собой различных    правовых актов.                     ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ         Основные проблемы   муниципального  транспорта  заключаются  в    изначальной  убыточности  самих  перевозок  из-за   несовершенства    законодательства  Российской Федерации.  Законодательными актами о    предоставлении льгот на транспорте ни  по  одному  не  установлены    механизмы их реализации.        Предприятия городского электрического транспорта,  работая  по    тарифам, регулируемым Правительством области, испытывают серьезные    финансовые трудности  из-за  их  неудовлетворительного  бюджетного    финансирования.   Недодаются   средства  из  местных  бюджетов  на    покрытие  эксплуатационных  затрат   и   приобретение   подвижного    состава,   несвоевременно   выплачивается   заработная  плата,  не    обновляется парк подвижного состава даже  на  уровне,  необходимом    для замены его самортизированной части.                    СТРАТЕГИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ                        ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА         Анализ состояния  транспортной отрасли области и стоящих перед    ней  задач  предполагают  следующие   стратегические   направления    развития в целом и по отдельным видам транспорта:        а) подготовка  и  реализация  совместно   с   соответствующими    федеральными органами исполнительной власти, субъектами Российской    Федерации, межрегиональными организациями, в том числе Ассоциацией    "Большая  Волга",  органами  местного  самоуправления  соглашений,    договоров,  решений по разграничению полномочий,  популяризации  и    внедрению передовые технологий, новых теоретических и практических    разработок в области транспорта;        б) подключение  транспортного комплекса области к ответвлениям    международных транспортных коридоров N 2 и 9  на  основе  создания    сети  специализированных  грузовых  терминалов с полным комплексом    транспортно - экспедиционного и  другого  обслуживания  (там,  где    необходимо  и  таможенной  очистки)  с использованием транспортных    логистических систем, в том числе и других областей России;        в) привлечение   грузо-   и  пассажиропотоков  (там,  где  это    возможно)  в  область  путем  реализации   специальных   областных    программ  с условными названиями "Транзитный пассажир" и "Грузовая    система".  Эти программы должны обеспечить  экспедицию,  сервис  и    информационное сопровождение каждого пассажира и грузовой отправки    независимо от вида транспорта и пунктов отправления (назначения) в    "сквозном" режиме;        г) изменение тарифной политики на транспорте:        разработка гибких  тарифных  планов на городском и пригородном    пассажирском транспорте;        внедрение на  городском  и пригородном пассажирском транспорте    так называемых "смарт - карт" (в том числе и для имеющих льготы по    оплате проезда);        д) создание    необходимых    условий     для     эффективного    хозяйствования на предприятиях транспортного комплекса:        организационно - правовые преобразования убыточных предприятий    и организаций транспорта;        обеспечение достаточной  базы  нормативных   актов   в   сфере    транспортного законодательства;        обучение и  переподготовка  персонала  в  рамках   специальной    программы  для  внедрения  и  использования  новейших транспортных    технологий с учетом зарубежного опыта;        е) разработка  и  реализация программ по внедрению новых видов    транспорта, а также новых сопутствующих технологий;        ж) объединение перевозчиков области с негосударственной формой    собственности в ассоциации и союзы (объединения, партнерства);        з) пополнение  парка пассажирских транспортных средств за счет    лизинговых операций;        и) регулирование  рынка транспортных услуг путем осуществления    конкурсными  комиссиями  при   органах   местного   самоуправления    конкурсного   отбора   и  допуска  перевозчиков  для  обслуживания    пассажирских городских и пригородных маршрутов перевозок;        к) разработка    совместно    с    другими   заинтересованными    организациями программ и проведение  отдельных  мер  по  повышению    безопасности  движения,  полетов  и  судоходства  и  более полному    удовлетворению экологических требований к транспортным средствам.         По воздушному транспорту:        приобретение в  соответствии  с  договором лизинга авиационной    техники для нужд ОАО "Саратовские авиалинии";        вынос за пределы г.  Саратова аэропорта с размещением его в г.    Энгельсе на аэродроме Министерства обороны Российской Федерации;        снижение тарифов   .на   авиаперевозки,   в  том  числе  путем    заключения  с  авиакомпаниями  соседних  областей  соглашений   по    уменьшению стоимости всех видов услуг в аэропортах,  расположенных    на трассах совместного обслуживания;        проведение соответствующего     комплекса    мероприятий    по    привлечению авиационных грузопотоков  через  аэропорт  г.Балакова.    Кроме того, оптимальное расположение Балаковского аэропорта вблизи    достаточно интенсивных дальних и международных авиалиний позволяет    рассчитывать на его использование в качестве транзитного аэропорта    для технического обслуживания воздушных" судов  этих  авиалиний  с    целью  привлечения  авиаперевозчиков  с  международных  аэропортов    гг. Самары и Волгограда.  Для этого требуется оснащение  аэропорта    г. Балакова необходимым оборудованием;        организация на    саратовских     предприятиях     авиационной    промышленности базы по капитальному ремонту авиационной техники.         По железнодорожному транспорту:        проведение работ   по   электрификации    основных    участков    магистралей  в составе Саратовского отделения Приволжской железной    дороги в целях привлечения транзитных и  местных  грузопотоков  на    железные дороги области;        создание в   области   самоокупаемой   компании    пригородных    железнодорожных перевозок. Дотирование этой компании из областного    бюджета  только  по  расходам  на  перевозку  льготных   категорий    пассажиров;        расширение объемов  пригородных  и  внутригородских  перевозок    пригородными   электропоездами  с  целью  улучшения  экологической    обстановки   в   г.   Саратове,   а   также   для    высвобождения    железнодорожных путей:        первый этап   -   вывод   за   пределы    города    транзитных    железнодорожных  потоков  с  токсичными,  взрывоопасными и другими    опасными   грузами   и    завершение    строительства    обводного    железнодорожного  пути  Липовский - Курдюм - Ивановский на участке    Татищево - Ивановский;        второй этап - вывод сортировочных станций Приволжской железной    дороги за пределы города.         По речному транспорту:        развитие в  области  туристических  и экскурсионных маршрутов,    создание "зеленых зон",  баз отдыха,  пляжей,  развитие  сервисных    услуг  на  островах  и  прибрежных  зонах,  расположенных  на пути    следования по этим маршрутам речных судов. Особое внимание следует    уделить сохранению   и   развитию   пассажирских  перевозок  между    городами области, расположенными на Волге;        обеспечение безопасного и устойчивого судоходства при надежном    функционировании  судоходных   каналов,   шлюзов,   навигационного    оборудования,  средств  связи и других объектов путевого хозяйства    области;        приобретение в соответствии с договором лизинга теплоходов для    обновления  и  пополнения   парка   транспортного   флота   судами    смешанного "река  -  море"  плавания с целью поддержания в области    грузовых   и   пассажирских    речных    перевозок,    обеспечения    внешнеторговых перевозок;        использование потенциала  крупных   промышленных   предприятий    области  для  восстановления  судоходных путей Волжского бассейна,    очистки прибрежных зон, ремонта причальных стенок.         По автомобильному транспорту:        проведение политики    реструктуризации   парка   транспортных    средств пассажирских предприятий  в  целях  большего  соответствия    видов  и типов подвижного состава характеру выполняемых перевозок.    Приоритетное  использование  автобусов   особо   малой   и   малой    вместимости  на городских и пригородных маршрутах,  организация их    работы в режиме маршрутного такси;        создание условий  для  приоритетного  развития автотранспорта,    работающего  на  газомоторном  и  дизельном  топливе.   Разработка    нормативных   актов  и  механизмов  их  реализации,  стимулирующих    применение природосберегающих технологий на автотранспорте;        развитие предприятий     транспортно     -     экспедиционного    обслуживания,  выполняющих весь комплекс операций  по  организации    перевозок.  Создание  сети информационно - диспетчерских  пунктов,    связанных между   собой   и   грузовладельцами    договорами    на    транспортно    -    экспедиционное    обслуживание   и   тарифными    соглашениями;        создание правовых  и экономических условий.  для приоритетного    допуска к перевозкам на междугородных и  международных  сообщениях    отечественных перевозчиков, в том числе перевозчиков области.        Основные результаты данных мероприятий:        рост валового продукта;        легализация "теневого" сектора на транспорте и, как следствие,    значительное увеличение доходной части бюджета.         По городскому электрическому транспорту:        развитие производственной    базы    предприятий    городского    электрического  транспорта  путем  повышения  технического  уровня    существующих местных транспортных сетей, открытия новых маршрутов,    строительства  и  реконструкции зданий,  сооружений,  приобретения    оборудования;        проведение гибкой тарифной политики на транспорте;        заключение договоров    между     предприятиями     городского    электрического  транспорта  области  и  крупными  промышленными  и    другими  предприятиями  (организациями)   городов   на   перевозку    пассажиров по маршрутам, тяготеющим к этим объектам;        перевод основных массовых перевозок пассажиров в  г.  Саратове    на  электрический транспорт и предоставление на нем всех указанных    льгот;        разработка нормативных   правовых  документов  по  организации    адресного предоставления льгот по оплате проезда в основном  через    ведомства,     установившие    данные    льготы.    Предоставление    транспортными предприятиями всем пассажирам транспортных услуг  за    плату;        развитие автобусного  транспорта  на  коротких  маршрутах  при    доставке  пассажиров  от.  основных остановок электротранспорта по    прилегающему микрорайону.                          ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КРИТЕРИИ         Исполнительными критериями,   по   которым  можно  отслеживать    действенность принимаемых решений, являются:        наличие и  динамика  изменения количества транспортных средств    по видам транспорта, моделям (маркам), формам собственности;        сроки эксплуатации транспортных средств общего пользования;        объем оказываемых транспортных услуг по предприятиям различных    форм собственности и видам услуг;        объем транспортной работы по  перевозке  грузов  и  пассажиров    предприятиями по видам транспорта и формам собственности;        финансовые результаты    работы    предприятий     транспорта,    оказывающих  услуги  на  транспорте  общего  пользования  (доходы,    прибыль,  получаемые  дотации,  объемы  платежей   в   бюджеты   и    внебюджетные фонды и другое);        уровень тарифов на перевозку грузов  и  пассажиров  различными    видами транспорта;        время, затрачиваемое пассажирами на поездки;        общественное мнение о работе транспорта. 

Рассказав про общественный транспорт Стамбула, стоит упомянуть и железные дороги.
Нынешнее здание вокзала Сиркеджи в Стамбуле было открыто в 1890 году. А железная дорога сюда была проведена чуть раньше - ведь перед нами конечная станция знаменитого "Восточного экспресса"!



Здание вокзала было построено в стиле европейского ориентализма по проекту прусского архитектора Августа Яхмунда. Уже при постройке тут были применены новые технологии - здание освещалось и отапливалось газом.



Перед зданием установлен паровоз, по легенде тянувший сюда первый рейс "Восточного экспресса".



Удивлён. Восточный экспресс у меня ассоциировался с громадными паровозами, по типу тех, что устанавливаются сейчас у нас в качестве памятников.



Внутри. Вид от касс.



Людей на платформах совсем мало.



Их и раньше-то было немного, а теперь вокзал и не работает как раньше. Вся его жизнь перенеслась под землю. Войти туда можно через этот портал.



Похоже чем-то на метро. Но в общем-то почти так и есть.



Дело в том, что в октябре 2013 года была открыта первая и ключевая очередь проекта "Мармарай" - железной дороги, соединяющей европейскую и азиатскую части Стамбула и пригородов с помощью тоннеля под Босфорским проливом. Для этого сейчас ведётся модернизация линий и станций железной дороги по побережью Мраморного моря. А тоннель как раз и стал первой очередью. Теперь добраться из европейской в азиатскую часть города стало неприлично просто и быстро!



В общем то, что сейчас есть больше напоминает метро. Даже внутри.


фото: transphoto.ru

Несколько лет назад на платформы вокзала приходили электрички, которые курсировали по европейскому пебережью Турции и поезд до Бухареста и Салонников. Сегодня пути по всей видимости используются как отстойные для составов Marmaray. Кстати, Мармарай - игра слов. "Мармара" - Мраморное море, Рай - рельс.



Составы современные.



Локомотив.



Тут же с 1890 года находится ресторан "Ориент экспресс". Роман Агаты Кристи об убийстве именно в этом поезде - Париж-Стамбул, который ходил сюда с 1882 по 1977 год. 3 тысячи километров он преодолевал менее, чем за 3 суток.



А ещё есть зал, где танцуют дервиши.



Есть и железнодорожный музей, который был во время нашего визита закрыт.

Дмитрий Федотов по поводу бедственного положения "Саратовгорэлектротранса" заявил: «Разрабатываем целый комплекс мер, в том числе о сокращении части непрофильного персонала. Будем оптимизировать несколько маршрутов троллейбусов и трамваев, объединяя их. Изменим работу подвижного состава. Сейчас доходы предприятия не покрывают его расходы. Отсюда угрозы отключения и так далее. Будем плотно работать с правительством. В том числе и по ликвидации задолженности, которая сложилась. У нас напряженный бюджет. Нам предложили реструктуризацию. Возможно акционирование. А это инвестиции. Пока ведем переговоры. Ситуация непростая. Нам нужно сохранить электротранспорт. Меры, возможно, будут жесткие. Но они дадут толчок для развития».



Планируется масштабная реставрация цирка имени Братьев Никитиных.



Саратовцы обеспокоены состоянием архитектурного памятника: речь об доме Славина на Ульяновской, который сейчас опустел. Я думаю, что он конечно не разрушиться, однако, учитывая происходящее в городе, его может постичь судьба дома Эрта, с надстройкой новыми мансардными этажами :(



Как видно по фотографии, начата надстройка каких-то новых этажей под видом реконструкции объекта культурного наследия регионального значения - Дома Р.К. Эрта, кон. XIX в., перестройка 1900 года, расположенного по адресу ул.Советская, 10.


фото Владимира Аблизина

Мало того, что стоящий дом напротив был надстроен двумя этажами (!). А соседствует с ним металлический ангар.



Но будем надеяться, что никаких мансардных этажей на здании не будет, а просто идёт восстановление элементов фасада, уничтоженных во времена прежней "реконструкции" в советские годы. Хотя пока не на 100% совпадает рисунок.




За скандально известным ЖК "Царицынский" на Сеномане в Октябрьском ущелье начали строить ещё один жилой комплекс. Интересно, кто-нибудь вообще задумывается о том, что улица Шелковичная уже не выдерживает поток машин в часы пик. А в ближайшие пару лет там собираются ввести в строй ещё 5 многоэтажек!





А кран на Московской, что строит 67-метровую громадину в иторическом центре, где теперь запрещено строительство зданий выше двух-трёх этажей, сегодня угрожающе покачивал крюком на ветру. Напомню, что в Астрахани сегодня из-за ветра кран упал. А у нас кран тоже падал от порывов ветра на строительстве посёлка Изумрудный в прошлом году.





Александр Буренин: "У Саратова нет средств на выкуп стадиона "Алмаз". "Саратовстройстекло" запросило за объект 60 миллионов рублей.






В Саратове решили увековечить имя губернатора Галкина-Враского. Не исключено, что улице Розы Люксембург будет возвращено её первоначальное имя.





Телесюжеты о опасных долгостроях. Как вы наверное уже слышали, "Биос" - излюбленный подростками долгострой, снова стал причиной гибели.







Немного об РЖД.





Опрос о том, какие улице в Саратове стоит переименовать и моё мнение по этому поводу в материале: В Казарменном тупике.

– Названия улиц – это история города. Каждое название несет за собой память о каком-то событии, это отпечаток каких-то времен. Я считаю, что сейчас переименовывать улицы нет никакой нужды. И причина не только экономическая (а переименование улицы в очень большую копеечку влетает, не учитывая временные затраты на переоформление всех документов и последующую путаницу). Каждое название – это история.

Даже такие названия, как Первомайская, Октябрьская, Комсомольская, говорят нам о целой эпохе. Когда наступили 1990-е, пошла лавина переименований – все сразу стали демократами, а все, что было связано с "коммунистическим прошлым" страны, сносилось, переименовывалось, забывалось. Модными стали дореволюционные названия улиц.

Но это же напоминает времена после революции, когда из топонимики стиралось все, что касалось царей, церкви, старого времени! Кто знает, может лет через пятьдесят все нынешние названия снова переименуют в проспект Ленина, Революционную, 20 лет ВЛКСМ?

Мое мнение – переименовывать больше ничего не нужно. Исключение – разве что какие-то обидные или оскорбительные названия, за которые проголосуют сами жители. Но я таких названий в Саратове не припомню.

Михаил Деришев поделился своими впечатлениями от Стамбула, сравнив дороги и тротуары с саратовскими. Кстати коснулся этих проблем и я в комментариях о благоприятной городской среде. Материал выйдет в следующем номере "Газеты недели в Саратове".





Продолжение материала о городском архитекторе Алексее Марковиче Салько: Алексей Салько: мельницы веков.





О братьях Грингоф в Саратове в статье Вячеслава Давыдова: Братья Иван и Станислав

Сегодня прогуляемся по Саратову в районе железнодорожного вокзала. Закоулочки и завокзалье, но начнём мы с Привокзальной площади. А тут по периметру всё заставлено такси и полулегальными маршрутками во все концы области, на которых табличка "Заказной" и при этом написана стоимость проезда. При этом обычные автомобилям сюда подъехать не дают, а общественному транспорту приходится порой вторым рядом вставать.
Касса объекта культурного наследия - входной группы стадиона "Локомотив" залеплена рекламой по самое "не хочу". И это лицо города, которое встречает посетителей!



За забором стадиона - ещё одна стоянка частных междугородних автобусов и небольшая зона с деревьями, которая скоро будет вырублена - в прошлом году на публичных слушаниях одобрили использование этой зелёной зоны на стадионе под заведение общепита.



Ну а мы перейдём на другую сторону от железной дороги через переход, пройдём легальный автовокзал и окажемся на улице Большой Садовой. Здесь не только уникальным образом сохранилась её первоначальная ширина, но и небольшими островками сохранились остатки частной застройки, местами, как здесь, уже сильно обновлённой.



Между домами притаился храм христиан адвентистов седьмого дня.



А далее здание НИТИ "Тесар" переделанное в торговый центр.



Как думаете, что тут нахлобучили ко внешней стене здания, простое остекление для красоты? Нет! Тут приделаны панорамные лифты! Да и вообще этот торговый центр огромный с кучей магазинов, детской зоной и бистро. 6 этажей + подземный.



Дальше Большую Садовую преграждает аккумуляторный завод, поэтому объезд - по Рабочей. Военкомат Фрунзенского района.



По улице Рабочей раньше был сквозной проезд через железную дорогу. Зимой 1934 года через этот переезд был запущен первый городской автобусный маршрут до САДИ (ныне - СГТУ). Потом для автомобилей его закрыли, но пешеходный проход оставался до середины 2000-х. Я и сам неоднократно ходил по этому переходу, сокращая путь, но в рамках установки забора в черте города, РЖД полностью замуровала и этот проход. Много лет по генплану здесь через железную дорогу собираются строить тоннель, но денег даже на проектирование нет. Поэтому автомобили поворачивают направо, где можно проехать через другой узкий тоннель чуть дальше. А на повороте строится нечто и рекламируется заведение "У Лёхи".



Тоннель расположен на 16 Белоглинском проезде. Здесь много других интересных топонимов. Например Вокзальные проезды. Это - пересечение 16-го Белоглинского и 10-го Вокзального проездов.



Вот и сам 16-й Белоглинский проезд. Мужчина набирает в колонке воду в несколько десятков 19-литровых бутылок.



Дом номер 7. Он попал в программу расселения аварийного жилья. Скоро расселят и снесут.



Встречаются и вот такие интересные постройки.



Ну и конечно много проездов.



Ещё один старый каменный дом прямо у железной дороги.



Переходим через тоннель.



Тут достраивается какое-то административное здание.



Ну и дальше снова Рабочая, всего лишь 10 лет назад в кадр не попало бы ни одно здание выше трёх этажей.



Остатки частного сектора и снова проезды, на этот раз 1-й Аткарский проезд.



Жилая многоэтажка недавно построенная напротив табачной фабрики и у железной дороги. Помню, как активно рекламировали квартиры в ней - центр города, удобное место.



А вот и табачная фабрика.



Объект культурного наследия - табачная фабрика Штаффа. Ныне принадлежит британцем-американцам. К части комплекса надстроили жуткую мансарду.



Строящийся офисник. В общем Рабочая скоро будет стоять ещё чаще и больше.



Дальше пойдём по Рабочей двориками многоэтажек. Тут уютнее.



Мусорка.



Внутри двора между Рабочей и Слонова - остатки частного сектора.



В том числе и многоквартирные дома. Интересных топонимов тут нет. Все дома зарегистрированы по окружающим улицам - Слонова, Университетская, Степана Разина.



А завершим мы прогулку на остановке троллейбуса 13-го маршрута "Театр драмы".




Некоторые предыдущие прогулки по Саратову
2011-12-29 (от Астраханской к Сенному)
2012-01-05 (Театральная площадь, пересечение Радищева и Кутякова)
2012-03-18 (по Московской от Глебучева оврага)
2012-04-21 (центр, Волжская)
2012-05-12 (Прогулка у Волги)
2012-05-23 (центр)
2012-05-25 (центр, дом офицеров)
2012-07-21 (дома на Привокзальной площади)
2012-07-21 (дома "Новая звезда")
2012-07-21 (Лермонтова, Соляная, Григорьева)
2012-07-31 (Чернышевского)
2012-08-18 (Московская)
2012-08-22 Экскурсия по Саратову ч.1 (Кирова, Липки)
2012-08-22 Экскурсия по Саратову ч.2 (Советская, Соборная, Бабушкин взвоз)
2012-09-28 (СХИ)
2012-10-09 (Вавилова, панно)
2012-10-15 От проезда Котовского до дома князя Баратаева (дом офицеров, Некрасова, Мичурина)
2012-10-15 Старый центр и Князевский взвоз (Чернышевского)
2012-11-24 (Вавилова, Рахова)
2012-12-26 (Рахова)
2012-12-28 (Мичурина)
2013-04-06 (Чернышевского, Бабушкин взвоз, Набережная)
2013-04-14 Прогулка по заброшенным домам Ленинского района
1. Дворец Пионеров Ленинского района
2. Парк "Территория детства"
3. Дома за дворцом пионеров
4. Заброшенный Молодёжный
5. Техстекло
6. 1-я Прокатная улица
7. Заброшенный город в 5 Квартале
8. Улица Блинова и заброшенные трамвайные рельсы
9. Заброшенная девятиэтажка
10. Солнечный. гора Танкушка
2013-04-30 Новостройки и старый жилой фонд (Пугачева, Мичурина, Астраханская)
2013-06-18 (Челюскинцев)
2013-07-17 (Московская, Некрасова, Соборная)
2013-08-03 Реконструкция аэропорта (Танкистов, Высокая, Аэропорт)
2013-09-04 (Некрасова, Первомайская и др)
2013-09-09 (Кирова, Липки)
2013-09-09 Там, где еще недавно ходил трамвай: Кутякова Горького, Большая Горная, Радищева
2013-09-24 СХИ (Навашина, Высокая, Аэропорт)
2013-10-03 Заводской район (Орджоникидзе, Энтузиастов)
2013-10-10 Небольшая прогулка по старому центру (Лермонтова, Музейная, Чернышевского)
2013-10-25 Путешествие по саратовским родникам:
часть 1. Кумысная поляна
часть 2. Рокотовка часть
часть 3. Заводской район
часть 4. Завокзалье часть
часть 5. Глебучев овраг
2013-12-16 (Вавилова, Тархова, мост, Набережная)
2013-зима Прогулка по Саратову (центр)
2014-03-30 Экскурсия в нетривиальные места Саратова
2014-04-06 Экскурсия с активом ЛДПР
2014-04-13 Трамвайная экскурсия
2014-06-06 по Чернышевского
2014-06-10 Красивые здания
2014-06-22 Прогулка-экскурсия о ВОВ (Шелковичная, Хользунова, 2-я Садовая)
2014-06-26 проспект Кирова, центр, Провиантская
2014-11-18 с Александром Усольцевым (Вавилова, Волжская) Версия Александра
2015-01-25 Центр, 3 Дачная

Суд постановил демонтировать зверинец и аттракционы из сквера Дружбы народов: В Саратове закрывается крупный развлекательный комплекс. Напомню, что эта "скверная" история по выживанию с территории предпринимателей началась год тому назад (см. мои прежние посты с его упоминанием).




Начали возобновлять маршруты электричек. Я вообще удивляюсь всей этой ситуации.




Глава города сначала обижался на критику уборки города от снега, потом запретил критиковать, оправдывая службы, потом сам начал критиковать, а сейчас уже и ночные выезды-разносы устраивает. Кстати после этого на этой неделе и правда стали активно по несколько улиц за ночь чистить.




О том как в одном из дворов воюют за детскую площадку автомобилисты и родители детей в видеосюжете СарБК-ТВ: Против автомобилистов возводят баррикады из елок.


"С другой страны" о саратовских водителях.




Авиакомпания подарила спасателям самолет ЯК-40 для проведения учений. Жаль, а я всё надеялся, что когда-нибудь и его памятником сделают. Всё же на САЗе нашем выпускался.




Ко дню гражданской авиации в "Газете недели" вышла большая статья о сотрудниках местной авиакомпании: «Саратовские авиалинии»: новые горизонты, новые высоты. Из неё можно узнать, что в сентябре самолеты «Embraer» осуществят перевозки паломников из России в Саудовскую Аравию и Иорданию и обратно (программа «Хадж-2015»), а в планах авиакомпании – создать новую базу в Египте и обслуживать города России.




Журналисты продолжают показывать своё полную дремучесть, назвав сюжет "Саратовские аграрии выступили против ГМО". Хотя в сюжете никто из аграриев не говорит о том, что выступает против ГМО. Да и хочется лишний раз напомнить, что именно эта научная дремучесть и незнание советской школьной программы (предметы "Физиология" и "Генетика" из раздела "Биология") большинством журналистов, депутатов и других, влияющих на народные массы категорий граждан, уносит нашу страну в дремучую пропасть. А ведь вроде бы и должны помнить, как в советское время начали запрещать генетику, сгноили в тюрьме Вавилова. Но история повторяется. Пока в других странах развивают науку, у нас вдруг испугались слова "ГМО" и пугают им доверчивых несведущих жителей, показывая скорпионов и пауков. Большая часть и не задумается, что съев куриную ножку, в которой 100% генов курицы, они не становятся курами, а съев помидор с одним из миллиона генов скорпиона, они вдруг начнут мутировать. Прямо как раньше, когда электрические лампочки запрещали, потому что он них "зрение портится" и они "от диявола", или когда тех, кто говорил, что земля вертится, вообще сжигали. Состояние науки в России и так плачевное, но её продолжают гнобить и дальше.




Большой телесюжет об общественном обсуждении концепции развития Саратова, о которой я писал.




В список на расселение попали ещё несколько домов в Заводском:
г. Саратов, 1-й проезд Энергетиков, д. № 8
г. Саратов, 3-й Артезианский пр., д. № 6
г. Саратов, ул. Зеркальная, д. № 7
г. Саратов, ул. Малоприморская, д. № 11
г. Саратов, ул. Малоприморская, д. № 9
г. Саратов, ул. Прессовая, д. № 47а


Повествование об очередном архитекторе, внёсшем большой вклад в облик Саратова: Григорий Петров: углы времени.




Новости 100-летней давности: Саратов. Февраль 1915 года

В собрании учителей в управе большие разговоры вызвал вопрос о разнообразии учебников. В саратовских городских школах по Закону Божию имеется 18 разных учебников, по русскому языку – 74, по грамматике – 33, прописей – 7, по арифметике – 22, по истории – 2, букварей – 8, 20 задачников по естествознанию. При переходе из школы в школу родителям ученика приходится покупать новые учебники. Обсуждавшие этот вопрос члены училищной комиссии пришли к выводу, что главным неудобством в данной ситуации являются только дополнительные материальные расходы со стороны родителей. При однообразии учебной литературы, по их мнению, «возник бы полный застой в учебном деле».

Под тяжестью снега в городе обрушилось несколько крыш надворных построек. Ввиду того что сами домовладельцы не заботятся об очистке крыш от снега, полицмейстер подписал приказ о принудительном очищении крыш в суточный срок. Домовладельцам предписано также в трехдневный срок устроить по бортам тротуаров сточные канавы и не допускать скопления воды на улицах, образовавшейся в результате потепления. В случае неисполнения требований полиции виновные будут подвергнуты денежному штрафу в размере 3000 рублей или аресту до трех месяцев.

Вчера в сыскное отделение явились 9 девушек и заявили, что они поступили учиться к портнихе Антроповой. Та ничему их не научила и, прихватив внесенные за учебу 448 рублей и паспорт одной из учениц, скрылась.

Первый раз знакомые всем нам железнодорожные пассажирские вагоны появились в Саратове 1952 году!



С тех пор, более чем за 60 лет, конструкция вагонов принципиально не изменилась (!) Более того, напомню, что скорость движения поезда Саратов-Москва почти не изменилась за последние 100 лет - с царских времён.

Спасибо Марие Салий за фото

Несколько фотографий, снятых во время поездки в Госдуму. Начал было разбирать их, как снова свалился с температурой :( Виной всему вероятно РЖД с их +28 в вагоне при ледяной стене на верхней боковинке, где я провёл 15 часов...

Ну что ж, кроме заболеваний железные дороги позволяют ещё насладиться видами из окна, разной степени романтичности. В Ртищево поезд делает первую большую остановку. Можно выйти, полюбоваться местным вокзалом.



А это уже по-моему где-то в Тамбовской области.



Мичуринск. Спящие электрички. Только я не могу заснуть в поезде.



Возвращаемся в Саратов. Дачи на подъезде к городу.



Виднеется Елшанка.



Ну и конечно Ленинское троллейбусное депо. Ура, мы вернулись!

Если тебе попался новый вагон, это ещё не значит что всё будет понятно. Особенно тяжко наверное приходится туристам. Вот съездили мы в Москву, и оба раза ехали в новых железнодорожных вагонах. Но вот только электронное табло показывало какое-то странно время, спешащее часов на 9 с лишним. Номер вагона оба раза табло показывало неверно! Каково людям, которые заскочили на подножку последнего вагона и ищут свой. Мне бы не пришла в голову мысль, что надпись в вагоне "Номер вагона 3" означает, что это вагон №4.



Хорошо хоть про занятость туалета была верная индикация. Но в туалете снова разногласия. На верхней табличке указано, что повторный смыв нужно производить через 15 секунд, а на нижней, что через 25. И какой верить?