Согласована схема строительства саратовского аэропорта в Сабуровке





«Ренова» назвала цену терминала нового саратовского аэропорта





Инвестор урежет вложения в новый аэропорт Саратова почти на треть





На сочинском форуме назвали дату первых рейсов из аэропорта в Сабуровке.





"Волгомост" оштрафован за нарушения при строительстве аэропорта в Сабуровке.

"Проверка выявила нарушения Градостроительного кодекса РФ, ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений" и других строительных норм, а именно ненадлежащее осуществление обществом строительного контроля на объекте:

- невыполнение работ по нарезке деформационных швов сжатия на искусственных взлетно-посадочных полосах (ИВПП) в полном объеме;

- невыполнение мероприятий по проверке соблюдения последовательности и состава технологических операций при устройстве основания на ИВПП;

- невыполнение мероприятий по проверке соблюдения последовательности и состава технологических операций при устройстве водосточно-дренажной сети;

- непроведение работ по восстановлению поврежденных герметизирующих конструкций в деформационных швах и оценки работоспособности деформационных швов за период приостановления строительства на два зимних периода (2014-2015гг.)", - сообщает пресс-служба суда.

«Саратовские авиалинии» приняли предложение Игоря Васильева. И теперь реально авиабилеты Киров-Москва (не на лоукостер!) стоят 999 рублей.





«Саратовские авиалинии» открывают программу полетов из Красноярска.



Основные показатели работы гражданской авиации России за январь 2016-2017 гг..
По сравнению с январём 2016 года - подъем небывалый. "Саратовские авиалинии" заняли 19 место, прибавка +11,7%. На первом "Аэрофлот" +14,8, второе - "Сибирь (S7)" +0,1%, на третьем разросшаяся за счёт поглощенных "Донавиа" и "Oernair" "Россия" +143,9%
Потеряли пассажиров по сравнению с январём 2016: NordStar, RedWings, iFly, Алроса, Турухан, Комиавиатранс, Полярные авиалинии, Псковавиа.

Большой аналитический текст по поводу рынка авиаперевозок вышел на АТО: Синяя птица и старые грабли









Флот авиакомпаний России в цифрах. Инфографика.
Оказывается старичок Ан-24 - третий по популярности самолёт российских авиакомпаний! А тут в Саратове плачутся, что им иногда Як-42 выпадает для полёта...





Ещё один большой текст о том, что все уже наверное заметили: На смерть сервиса.

За короткое время на среднемагистральных направлениях в Европе и США фактически исчез бизнес-класс, превратившись в разновидность слегка улучшенного экономического, а сервис в "экономе" лишился почти всех "излишеств". Еда, ручная кладь, багаж и выбор места стали платными, а улыбки натянутыми.

На этом фоне российские перевозчики, которые до наступления кризиса 2008 г. развивались в прямо противоположном направлении, долгое время оставались спасительным островком для любителей комфорта. "Аэрофлот", отрясая пыль невеселого прошлого, и вовсе объявил премиальность сервиса краеугольным камнем своей стратегии. Что позволило авиакомпании в течение быстрого времени вернуть себе многих пассажиров, кто не оценил ностальгию по советскому прошлому, щедро предложенную теперь уже европейскими авиакомпаниями.

Однако два экономических кризиса внесли коррективы и в сервисную политику российских перевозчиков. В итоге в 2015–2016 гг. дал трещины даже бастион сервиса — "Аэрофлот". Компания сократила объем бизнес-класса в новых машинах, а также уменьшила шаг кресел в экономическом классе, что стало неприятным сюрпризом для привыкших к комфорту пассажиров. Кроме того, были несколько снижены стандарты обслуживания в собственных бизнес-залах перевозчика. В какой мере этому поспособствовала глобальная тенденция эрозии сервиса, а в какой возникшее в 2015 г. явное доминирование авиакомпании на рынке, сказать сложно, но в любом случае "Аэрофлот" оказывается "в тренде".

"Декстер" полностью восстановил расписание полётов по ПФО. Тепрь подешевке (2700-4700) можно улететь во многие города на этих самолётах бизнес-класса. Всего три рейса так и не были восстановлены: Киров - Ижевск и все рейсы из Саратова: в Казань и Нижний Новгород.



Новые допуски "Росавиации". Наконец-то "Аэрофлот" надумал сделать прямые рейсы в Австралию! Напомню, что до этого рейсов в Австралию из России не существовало. Лишь через ОАЭ, азиатские страны или США.



Будни лоукостера: Сотрудников авиакомпании "Победа" обучат самбо и дзюдо для защиты от дебоширов





Цены на завтра:
"Аэрофлот": туда - 5900, обратно - 5900 руб.
"Саратовские авиалинии": туда - 4950, обратно - 4700 руб.

В Саратове появятся еще 132 светофора и 38 комплексов фотовидеофиксации. Светофоры появятся на следующих перекрестках: Мичурина и Челюскинцев, Московская и Некрасова, Аткарская и 2-я Садовая, Кутякова и Радищева, Политехническая и Беговая, Соколовая и Пугачева, Московская и Комсомольская, Московская и Аткарская, а также на пересечении 7-го Нагорного проезда с Ново-Астраханским шоссе и проспектом Энтузиастов.





В Пензе не хотят повторять «ошибок саратовцев» и переводить стрелки





Андрей Гнусин: реализацию программы по переселению из аварийного жилья затормозили 16 «сутяжников»
Аварийное жилье: чтобы выполнить программу, упрямых саратовцев выселят из руин через суд





Аллею Романова открыли в другом месте





Мэрия предлагает постепенно объединять велодорожки Саратова





Министр: поступило предложение не вывозить мусор из Маханного оврага





На уборку Театральной площади после ярмарки потратят 96 тысяч.



Соответственно я обновил список: Благоустройство города Саратова в 2017 году мероприятиями по Кировскому району и остальным обновлениям.



С 16 по 23 апреля в Саратове пройдет неделя “Стрелки”.





Саратов. Февраль 1917 года

17 февраля. Отсутствие угля грозит полной остановкой товарного движения на Рязано-Уральской железной дороге. Высказываются мысли о переделке паровозов под нефтяное отопление.

18 февраля. Городской управой арендован дом Эрта на Константиновской (ныне Советской) улице для устройства там обувной фабрики.

21 февраля. Владельцы бань отказываются предоставить их для проведения намеченных санитарной комиссией мероприятий по борьбе с чесоткой. Приступить же к обработке больных в амбулаторных условиях невозможно из-за отсутствия фельдшерского персонала.

Началось отчуждение береговых участков для устройства набережной в Саратове. Проект набережной составляется инженером Фроловым.

24 февраля. Полицией обнаружен дезертир Сапожников, бежавший с воинской службы весной прошлого года. Получив «сигнал», полиция произвела обыск на квартире Сапожниковых на Соборной улице. Отодвинув мешки с провизией, сваленные у печки, полицейские увидели приподнимающиеся половицы, которые тут же подняли. Под ними оказалась яма, а в ней – дезертир.

На Дворянской (в настоящее время Рабочей) улице, напротив общедоступного театра, в специально построенном здании открылся новый электротеатр «Кино-Арс». Обстановка фойе и зрительного зала «очень прилична». В антрактах играет струнный оркестр, во время сеансов – солисты и пианист.

28 февраля. Вольская уездная земская управа ходатайствует перед Министерством земледелия о найме и доставке в Россию китайцев в качестве дешевой рабочей силы.

Из-за заносов в Саратове по горным линиям три дня не ходит трамвай. Меры по расчистке путей не предпринимаются.

Саратов. Февраль 1967 года. "Волгарь" был моей любимой игрушкой в детстве!

3 февраля. В 1966 году в Саратове построено более 100 многоэтажных домов.

7 февраля. Тракторист Турковского дорожного отдела Б.П. Сергеев нашел на снегу упаковку с мужскими костюмами на сумму 545 рублей и доставил находку в районный отдел милиции. Упаковка упала с саней на повороте, когда везли товары из города Аркадака в магазин села Баклуши.

10 февраля. Саратовский завод кроватей и Балашовская мебельная фабрика наладили производство полутораспальных деревянных кроватей. На их изготовление идут ценные породы леса: ясень, бук, дуб. Кровати устанавливаются на никелированных ножках и имеют хорошие панцирные сетки.

12 февраля. В теплице школы № 1 г. Ершова зеленеют кактусы, инжир, пальмы, папоротники, лавр, лимоны и другие теплолюбивые растения.

18 февраля. В центральной части Саратова появились новые таблички с названием улиц и номерные знаки на домах. Изготовлены они из жести с белым эмалевым покрытием. Заказ городского управления жилищного хозяйства выполняет Саратовский завод эмалированных изделий.

22 февраля. В Саратове началось строительство электрифицированной железной дороги пригородного сообщения. Полное завершение строительства саратовской электрички намечается осуществить в ближайшие годы. Быстрые и вместительные поезда свяжут Ленинский и Заводской районы Саратова.

25 февраля. Ежедневно с конвейера отделения ширпотреба Саратовского авиационного завода сходит более 600 детских санок, а также игрушки: автомобиль-самосвал «Волгарь», автомобиль с инерционным двигателем, кукольная коляска, детская посуда.

26 февраля. В нашей области расширились внутренние авиалинии. Командование Саратовского аэропорта выделило звено самолетов АН-2, которые, постоянно базируясь в Балакове, перевозят пассажиров в Хвалынск, Духовницкое, Базарный Карабулак и другие населенные пункты.

Больше разворота было посвящено ситуации со "СГЭТ" в прошлом номере "Газеты недели". Почитайте - там все подробно расписано и с рабочей группы, и цифры статистики за прошлые годы. Очень всё запущено в Горэлектротрансе

В 2012 году Саратовгорэлектротранс по отчетам перевез 89 млн пассажиров. В 2013-м году – 67 млн. В 2014-м – 50 млн. В 2015-м – 50 млн. В 2016-м – 35 млн. Регрессу у Касьянова есть объяснения.

Во-первых, не стало маршрутов по Кутякова, Большой Горной, Чапаева. Во-вторых, коммерческие перевозки перешли со старых «газелей» на новые машины, а народ любит комфорт. В-третьих, раньше разница между билетом на трамвай-троллейбус и в автобус малой вместимости составляла 2 рубля. Разница в рубль сразу сократила пассажиропоток электротранспорта. «Казалось бы, повышение цены билета с 15 до 17 рублей должно было нам дать 40 миллионов рублей плюсом. Но мы не получили их. Пассажиропоток перераспределился. Это специфика нашего живого организма», – говорит Касьянов.

Касьянов ответил, что из двух зол (читай – кредиторов) он выбрал меньшее. И что руководство СПГЭС право. И арбитражные суды правы, когда встают на сторону энергетиков. Но на каком-то из этапов переговоров по долговым обязательствам руководитель Саратовэнерго Алексей Щербаков смутил Касьянова поддержкой инвестиционного предложения.

– Щербаков сказал, что готов рассмотреть наш инвестиционный проект. Я предложил Саратовэнерго купить для нас у энгельсского троллейбусного завода 16 машин с автономным ходом, чтобы восстановить маршрут № 9. Машины ТРОЛЗы могут через мост проходить с опущенными дугами. Нам на этот маршрут нужно 16 машин. Каждый троллейбус стоит около 30 миллионов рублей. Мы обсуждали, что инвестор будет забирать по договору свою часть из ежедневной кассы. Мы будем оставлять себе деньги только на обслуживание состава и сетей. Сарэнерго согласился их купить.

Депутатам идея понравилась. Все понимали, что маршрут Саратов–Энгельс очень доходный. Но все отлично знали, что межмуниципальные перевозки регулирует правительство Саратовской области. А оно на сегодняшний день нарегулировало так, что по самой ходовой саратовской улице Московской идут аж шесть маршрутов из Энгельса. И все попытки депутатов Саратовской городской думы увести эти энгельсские маршруты в Саратове на Соколовую и Кутякова не достигли успеха в прошлые годы. Так что, скорее всего, и мечты Касьянова «развозить пассажиров на новом удобном, бесшумном, спокойном, чистом транспорте, с кондиционерами летом, с отоплением зимой» никто в областном правительстве не будет приветствовать. Алексей-то Щербаков точно об этом знал, может, потому так легко и манил Касьянова инвестициями.

В 2012 году Саратовгорэлектротранс получил за льготников от правительства Саратовской области почти 200 млн рублей. Тогда действовала простая схема. Предприятие продавало проездные билеты за 50 рублей льготникам и получало на каждый проданный билет 150 рублей от области. И все эти деньги оставались у предприятия. В этом же году удалось отсудить у правительства компенсации за прошлые годы. Да еще и получить 200 млн рублей в форме субсидии из городского бюджета. Итого более 500 млн предприятие получило извне. Поэтому оно и сработало с плюсом.

Дальше пошли уже сплошные минусы.

Предложено оптимизировать маршрутную сеть "СГЭТ"




Энергетики подали в суд иск о банкротстве «Саргорэлектротранса»





"Саратовгорэлектротранс" подал в суд на областное правительство





МУПП "СГЭТ" разработало программу экономии расходов, Гендиректор «СГЭТ» об инвесторах: «Кто-то в отпуске, кто-то в командировке, кто-то болеет».

Сегодня, 1 марта, генеральный директор МУПП «Саратовгорэлектротранс» Константин Касьянов снова выступил на рабочей группе в Саратовской городской думе и рассказал о модернизационных мероприятиях, которые позволят в общей сумме экономить около 23 миллионов в год. Однако для этого требуется привлечение инвесторов.

В частности, Касьянов сообщил, что планируется замена освещения на сумму 4,6 миллиона рублей, окупаемость составит 1 год 9 месяцев, «Саратовэнерго» является потенциальным инвестором. Второе направление – замена парового отопления на водяное, капитальные вложения составят 10 миллионов рублей, экономия – 5 миллионов рублей в год, срок окупаемости – два года. Потенциальный инвестор – ГАО «Агентство энергосбережения», либо «Саратовэнерго». Еще одно направление – модернизация 15 тяговых подстанций, на которую требуется 15,3 миллиона рублей, 8,7 миллиона рублей в год составит экономия. Также Касьянов сообщил о необходимости замены 10 выпрямителей, на что потребуется 9 миллионов рублей, расчетная экономия составит 2 миллиона рублей в год.

Итого расчетная экономия должна давать 23 миллиона рублей в год, общий срок окупаемости – 8 лет. По другим направлениям требуется вложений в сумме 176 миллионов рублей, расчетная экономия в год составит 22 миллиона рублей, срок окупаемости – 5 лет.

Долги "СГЭТ". Власти Саратова намерены просить финансовой помощи у области









Городской депутат: «Саратовгорэлектротранс» намеренно готовили к банкротству





А что у нас с остальным транспортом творилось в последние дни?


Два автобуса организовали пробку в районе Сенного рынка





Три пассажирки пострадали в ДТП с маршруткой в Заводском районе, На Ново-Астраханском шоссе маршрутка попала в аварию: трое пострадали. Перед тоннелем под железнодорожным переездом, водитель маршрутки №55 резко перестроился в соседний ряд и врезался в автомобиль Renault, который начал такой же маневр чуть раньше.







Саратовская пенсионерка разбила голову в резко затормозившем автобусе





Из-за разбитых дорог в Иволгино перестало ходить маршрутное такси. По словам собеседника, граждане вынуждены идти пешком около одного километра. «По этой «дороге» одновременно едут грузовики, легковые автомобили, идут люди и женщины с колясками», – посетовал собеседник.



И только когда жалобы дошли до Леонида Писного, курирующего этот район, на проблему обратили внимание: Движение автобусов в микрорайон Иволгино восстановят в ближайшие часы

Начнём обзор с прогулки по городу. Потом новости, связанные со строительством и земельными участками и далее слушания (кстати 3 марта очередные состоятся).

А прогулка наша стартует с улицы Мичурина, где продолжает возводиться необъятный монстр-дом.



Вид с улицы Рахова. Обратите внимание, что сразу над окном уже потолок. Тема потолков в этом доме так же активно обсуждается на форумах дольщиков. Кто говорит, что 2,62, кто что 2,55. Одно понятно - потолки маленькие, двора у дома - практически нет.



На исторической части Московской дом тоже постепенно растет.



Продолжая тему точечной застройки следует обратить внимание на ещё один объект. На месте снесенной пристройки и пустой площадки на Московской/Чапаева несколько лет назад было получено разрешение о пристройке высотной башни к зданию главка мелиорации. Разрешение действует до 31 июля 2018 года!



На Крытом завершается отделка здания Победа-плазы.



А на Рабочей, на месте пивного завода продолжается возведение магазина.



Весь "сюр" реконструкции заводских и научных учреждений в торгово-офисные можно наблюдать на пример СНИИМ. Тут тебе и часть старой стены, и кто-во-что-горазд новая накладка.



ДК "Рубин" продолжают переделывать в торговый центр.



А вот стадион "Авангард" по-прежнему необитаем.





У НИИ Юго-Востока на пересечении Шехурдина и Тулайкова выстроили нечто...



Напротив - долгострой, который строится в границах исторического дореволюционного зеленого посёлка опытной станции.





А теперь к статьям и новостям...

Вчера состоялось заседание круглого стола, посвященное вопросам сохранения исторического наследия Саратова и развития строительной индустрии. Сборную солянку, выдернутую фрагментами из вчерашних новостей ИА Стройсар, СарБК, Взгляд-Инфо, Свободные новости и Общественное мнение предлагаю ниже.

«Сегодня нам необходимо ввести четкие и прозрачные правила игры на строительном рынке. Это необходимо для того, чтобы привлечь инвестиции в строительство и одновременно сохранить исторический облик Саратова», - отметил депутат Госдумы Николай Панков.

Поддержал его идею министр строительства и ЖКХ Саратовской области Дмитрий Тепин: «Профессионалы из института «Стрелка» не первый месяц работают в Саратове и отмечают, что в городе удалось сохранить уникальный исторический облик. Они говорят, что с каждым месяцем влюбляются в наш город».

Депутат Государственной думы Николай Панков подверг резкой критике возведение 19-этажного здания на пересечении улиц Московской и Некрасова. На его вопрос, на каком основании высотка возводится, замглавы Саратова по градостроительству и архитектуре Андрей Гнусин пояснил, что разрешение на строительство выдавалось еще до начала строительства. Панков возмутился недальновидности властей тех лет и заметил Гнусину:
«Ну вы же тоже тогда там были. Понятно, как все это делается. Вводится запрет на определенное количество этажей, потом все это продлевается, разрешается строить выше и выше. Да, разрешение вы выдали до начала строительства, но если бы власть применила позицию и вела диалог с застройщиками, они бы пошли на диалог. А не так - тупо разрешили им строить что они хотят. Вы бы им еще из кизяков разрешили строить, как в Алгае. Если бы вы провели публичные слушания, как Олег Грищенко говорил, разве бы кто-то проголосовал за возведение высотки? И разве бы мы не пошли навстречу народу и не поговорили с застройщиками? Не африканцы же там у вас строят».

Николай Панков спросил министра: «Скажите, а действует ли у нас запрет на строительство в центре города высотных домов. Например, зданий выше десяти этажей?». «Такая инициатива есть, она размещена на сайте месяц назад, ей еще необходимо отвисеться два месяца, после этого она может быть рассмотрена», - ответил министр. «Но пока запрета нет?», - продолжал настаивать госдеп Панков. «Сейчас действует запрет на ведение высотного строительства в зоне исторической застройки. Запрет введен с 2015 года», - уточнил Дмитрий Тепин.

Итог дискуссии подвел Николай Панков: «Можно , конечно, построить и дома и в 50 этажей, но этого никакая инфраструктура не выдержит. Обратите внимание, у нас в стране действуют единые законы, но в одних регионах удается ставить заслон на пути желающих заниматься точечной застройкой, а в других нет. Нам необходимо создать совет профессионалов, который стал бы таким заслоном, и собирался время от времени, чтобы обсуждать эту проблему».

Депутат Саратовской областной думы, бизнесмен Сергей Курихин предложил отказаться от "кампанейщины" в вопросах строительства в историческом центре города. Парламентарий рассказал о том, что инвестиционные проекты в центре Саратова имеют долгосрочный горизонт реализации - в среднем около 10 лет.

За это время законодательство претерпевает значительные изменения, что приводит к резкому удорожанию строительства, в т.ч. из-за спекулятивного и нерыночного торга со стороны собственников отселяемых аварийных домов.

Господин Курихин напомнил, что именно строительный бизнес, а не муниципалитет, несет на себе нагрузку подключения новых объектов к коммунальным сетям и фактически инвестирует в развитие общегородской инфраструктуры.

"Вот здесь министр строительства Дмитрий Тепин похвастался микрорайонами "Солнечный-2" и "Юбилейный". На мой взгляд, с точки зрения инфраструктуры, "Солнечный-2" и Юбилейный - не повод для похвальбы. Во что это все превратили? Отсутствует возможность транспортного развития. Не предусмотрены трамваи и троллейбусы. Люди едут учиться, работать и отдыхать в центр города", - отметил депутат.

Что касается строительства вблизи объектов культурного наследия, иногда, по информации Сергея Курихина, строитель узнает о наличии запретов лишь после того, как начал финансировать проект, поскольку охранные зоны не разработаны и не утверждены чиновниками в установленном законом порядке.

Депутат Госдумы Николай Панков согласился с коллегой: "Вы правы в том, что законодательство менялось несколько раз. Необходимо установить определенные правила игры, без исключений из правил".

Присутствующий на совещании облдеп Сергей Курихин сообщил, что, по его мнению, самой главной проблемой в строительстве на сегодняшний день является низкая покупательская способность населения. В связи с этим горожане вынуждены продолжать жить в старых домах без централизованного водоснабжения и канализации.

«Ночные вазы они иногда ленятся выливать в выгребные ямы и ранним утром они несут их на дорогу. Зачастую застройщики их спасают тем, что выполняют определенные технические условия, прокладывают инженерные сети. Если бы мы были побогаче, то могли бы об этом рассуждать. Если бы мы не были такими бедными».

Депутат областной думы и застройщик Сергей Курихин заявил, что многие проблемы создаются из-за того, что у города мало денег.
«Вот сейчас выявили памятники культурного наследия, штук пятьсот. Среди них и 60-е, и 70-е года прошлого века. Выявили в надежде получить финансирование. Подписали, а денег нет. Тогда у нас нигде, получается, в городе строить нельзя. Город настолько заминирован, потому что тут памятник культурного наследия, там памятник культурного наследия. И часто бывает, что инвестор узнает об этом лишь после того, как начинает строить. А застройщика обидеть может каждый», - заметил Сергей Георгиевич.

Его поддержал коллега по строительному бизнесу Яков Стрельцин: «Мы облизываем каждый дом. Вот Дом Деникина, чтобы его расселить нужно 35 млн рублей. А как его расселять? Он памятник культурного наследия. На наш взгляд, он ничего из себя не представляет», - считает он.

По мнению Якова Стрельцина, строительство – это, прежде всего, бизнес. Но застройщики, уверяет он, никогда не пойдут на то, чтобы в историческом центре Саратова после сноса здания на его месте воздвигнуть трехэтажку - это невыгодно строителям, потому что в таком случае квадратный метр жилья будет стоить порядка 150 тысяч рублей и такие квартиры никто не купит. В случае если бы власти разрешили строить на этом месте высотные дома, стоимость квадратного метра была бы ниже раза в три, сказал Стрельцин.

В свою очередь Олег Грищенко поддержал мысль предыдущего выступающего.

«Я полностью согласен с Сергеем Георгиевичем. Когда я пришел в 2005 году, мы стали разбираться со строительством в городе. Пытались понять, что происходит за огромным количеством заборов и мы поняли, что у кого-то земля в собственности, у кого-то в аренде, у кого-то все просрочено. Самое важное, что не существовало правил игры, - заявил Грищенко. - Сегодня все по-другому, мы пришли к определенным правилам и нормам. Давайте идти дальше и совершенствовать свою работу».

Исторический имидж Саратова важнее сиюминутных выгод застройщиков; современная архитектура должна не разрушать старую, а нормально в нее встраиваться. Такое мнение высказал на сегодняшнем "круглом столе" завкафедрой архитектуры СГТУ Виталий Кудрявцев: "Весь проспект Кирова надстроен, он вначале был двухэтажным. Но это сделано так качественно, что кажется, что так всегда и было".

Председатель совета директоров ГК "Лепта" Яков Стрельцин вновь затронул плачевное состояние дома Яхимовича на Советской. Ранее он неоднократно презентовал проект надстройки памятника пятью этажами с сохранением фасада. По его словам, начат процесс расселения дома, которое планируется завершить в следующем году: "Проблема в том, что участок под ним не оформлен. Как город его будет реконструировать, я не представляю".

Глава Саратова Валерий Сараев заявил, что власти города не закрывают глаза на нарушения застройщиков: "Прокуратура области проверяет каждое выданное разрешение. Мы сразу получили бы предостережение и были бы подведены под уголовную ответственность. Я ответственно заявляю, что ни одного разрешения на строительство многоэтажек в центре выдано не было".

Но при этом признался, что у городских чиновников нет рычагов для отказа в строительстве: "Мы идем на нарушения, удерживаем каких-то застройщиков". В качестве примера мэр привел строительство офисного здания на Горького, которое закрывает вид на Покровский храм: "Власти находят надуманные основания, чтобы отказать".

"Мы можем собрать жителей любой улицы в историческом центре. Они скажут, что мечтают оттуда уехать, потому что нет коммуникаций, дома не попадают в программу расселения, ветшают и разваливаются на части. Мы каждую весну ждем с содроганием, потому что подвижка грунта - и могут быть человеческие жертвы", - сказал Сараев.

Он прокомментировал конкретные случаи использования городской земли, затронутые в рамках дискуссии. Пустующую территорию на Музейной пл. собственник предложил выкупить за 300 млн руб., либо в обмен на ее дать участок на новой набережной: "Участков с такой стоимостью в городе нет". Чиновник заверил, что переговоры будут продолжаться и "на том месте все-равно никто никогда ничего не построит".

По будущему 14-этажному дому на Московской, 43, строительство которого вызвало недовольство губернатора Валерия Радаева, Сараев сообщил, что застройщик (фирма "Пульсар-С". - ред.) вложил в него уже 100 млн, привлек деньги 25-ти дольщиков.

Депутат Госдумы Олег Грищенко подтвердил, что и в его бытность главой города застройщикам "отказывали по беспределу". В результате администрация получала судебные иски и рисковала нарваться на финансовые претензии в порядке субсидиарной ответственности, по которым могла не расплатиться. Он напомнил, что власти города договорились со строителями о переносе стройки из сквера на ул. Расковой, однако обещания предоставить альтернативный участок до сих пор не выполнили.

Первая словесная перепалка случилась между главой города Валерием Сараевым после непрекращающейся критики со стороны Ландо. На протяжении нескольких минут общественник винил городских чиновников в выдаче разрешений на строительство высотных домов в центре города. Также он вспомнил дом на улице Питерской и два многоэтажных дома в поселке Соколовогорский, которые по решению суда необходимо снести. Помимо этого, председатель ОП освежил в памяти и ситуацию с приватизацией здания речного вокзала.

«Вообще-то вы были на тех местах, на которых можно было принимать решения, когда велась приватизация речного вокзала. И на других местах! И сегодня можно найти крайнего! Давайте вы не забывайтесь!» – громко заявил Валерий Сараев.

«Вы за это, за свою работу деньги получаете! А я работаю директором института!» – в ответ заявил Ландо.

Чуть позже история повторилась, но в качестве оппонента Ландо выступил архитектор Владимир Вирич. Общественник без конца пытался прервать речь Вирича.

«Александр Соломонович! Если вы хотите перейти в дискуссию один на один, то я сообщаю, что моложе и сильнее вас! Я больше вас и сильнее, поэтому вас сейчас вынесут отсюда вперед ногами, а я буду еще два часа тут выступать!» – в резкой форме выкрикнул Вирич.

Проспект поражения, или Урбанистическое самоубийство





Арендатор стадиона в детском парке платит за квадратный метр 13 рублей в год





Жители дома рядом со «свечками» на Ильинской площади пожаловались прокурору Филипенко. Проект, кстати, был изменен, не тот что на этой старой картинке.





Восстановленное здание фабрики "Кизнер и Глок" продается за 50 млн рублей





Школа в Изумрудном будет построена за год.







Сараев постановил установить указатели на непостроеных домах несуществующей улицы





Публичные слушания

Дольщики ЖСК «Оптимист-2000» на слушаниях выступили против межевания земельных участков
На слушаниях отклонили проект межевания участка под проблемным домом

На мероприятии зарегистрировались 55 чел. Большая часть вопросов касалась формирования участков под многоквартирными домами в разных районах города и не вызвала вопросов у участников. В частности, было одобрено межевание участка, ограниченного ул. Б. Горной, Мурманским пр. и проездом без названия. Инициатором проекта стал владелец овощехранилища, находящегося в центре квартала. Кроме того, в проекте были сформированы участки под зелеными зонами.

Фирма "КВС-строй" подготовила проект планировки территории на ул. Гоголя, которую занимает синагога. Как пояснил начальник отдела перспективного градорегулирования комитета по архитектуре мэрии Алексей Шушарин, в ходе строительства иудейская община выкупила еще несколько объектов недвижимости и решила включить их в общую территорию культового сооружения. Этот проект также был одобрен без вопросов.

Единственным пунктом, вызвавшим дискуссию, стал проект межевания территории, ограниченной ул. Наумовской, Рябиновской, генерала Захарова и Алексеевской. По соглашению с администраций ЖСК "Оптимист-2000" представила проект раздела участка площадью 17 тыс. кв. м., на котором он возводит жилой комплекс. Напомним, строительство приостановлено из-за финансовых проблем. В Арбитражном суде рассматривается дело об банкротстве как кооператива, так и строительной фирмы "Геожилстрой". В данный момент на участке возведен трехподъездный дом, а также одна часть трехсекционного жилого здания.

В частности, в проекте выделены участки под уже построенные и строящиеся дома и секции и те, где строительство еще не велось. Дольщики "Оптимиста" высказали опасения, что раздел участков позволит застройщику "увести" недостроенные дома в банкротство, а свободные участки будут переданы в аренду кому-то другому. Недовольство собственников жилья вызвало также то, что по предложенному варианту межевания участки под их домами оказались гораздо меньше, чем по проектной документации. Из-за этого практически не остается придомовой территории, заявили они.

Шушарин ответил, что границы и площадь участков были приведены в соответствие с теми данными, по которым выдавались разрешения на строительство. Дольщики отметили также, что сейчас деятельность ЖСК рассматривается в суде и на участок может быть наложен арест. Шушарин заявил, что никаких обременений в виде ареста на участок до 14 февраля наложено не было.

Среди присутствующих наметились и разногласия по некоторым вопросам. Например, владельцы жилья в уже построенных домах предлагали использовать отведенный под еще одну трансформаторную подстанцию участок для детской площадки. Дольщики недостроенных домов не соглашались. Они предложили также не разбивать участки под строящейся секцией и теми, которые еще не возводились. Жильцы также выступали против новых высоток по соседству, сославшись на то, что "на первых этажах не будет света".

В результате за проект проголосовали 17 чел., против - 27, воздержались - 4. Большинством голосов решено отправить проект на доработку. Замглавы администрации города Андрей Гнусин попросил участников в течение двух дней предоставить в комиссию по землепользованию аргументированные предложения по изменению границ участков.

Дорогу в Поливановке хотят построить за счет средств на развитие агломерации
Проект нового микрорайона не вызвал вопросов на слушаниях

В Центре детского творчества Ленинского района Саратова сегодня состоялись публичные слушания по проектам проектирования и межевания территорий.

Зал учреждения оказался заполненным менее чем на треть: зарегистрировался 51 чел. Первый блок вопросов касался межевания территорий. Первые 3 проекта разработаны по заказу МУП "Саргоркапстройкомплект". В квартале ул. Космодемьянской, 2-го и 3-го пр. Панфилова и ул. Панфилова предприятию потребовалось объединить 2 земельных участка, на котором строится многоэтажка. Там же будет выделен участок под небольшой зеленой зоной на углу 3-го пр. Панфилова и улицы его же имени.

В границах ул. Телеграфной, 1-го Телеграфного пр., Вишневой и Дачного пр. будут образованы участки под двухэтажными домами, которые, по словам начальника отдела градорегулирования комитета по архитектуре администрации города Алексея Шушарина, "морально и физически устарели" и будут снесены. В квадрате пр. Строителей, ул. Антонова, Производственной и границы квартала та же участь постигнет пятиэтажные "дома Лагутенко", под которыми также размежевываются участки.

В квартале между ул. Бардина, Тархова, 2-я Электронной и внутриквартальным проездом изменения в границы участков инициировали владелец магазина "Росинка" и ТСЖ, включающее несколько жилых домов. В квартале между ул. Электронной, Перспективной, Антонова и Лебедева-Кумача вносятся изменения в связи с намерением заявителя оформить участок под гостевую парковку возле многоквартирного дома. Все указанные проекты были одобрены присутствующими без возражений.

Затем на слушаниях представили проект планировки территории под реконструкцию ул. Мостовой в Поливановке. Как пояснил Шушарин, проект призван разрешить проблему транспортной доступности пос. Жасминный и Дачный: "Сейчас жители этих поселков вынуждены пользоваться Песчано-Уметским трактом, на котором действует железнодорожный переезд. Он часто закрывается, из-за чего жители опаздывают в школы, на работу и др."

Реконструкция включает расширение проезжей части, а также ее продление до Песчано-Уметского тракта (подробнее о проекте можно прочитать здесь). Новый участок дороги до тракта потребует реконструкции водопропускных сооружений расположенного там пруда. Строительство предусматривает 2 очереди - сначала будет сделан Т-образный перекресток, затем - саморегулируемое транспортное пересечение.

Местные жители высказали пожелание, чтобы дорога от 6-й до 10-й Дачной была также расширена, так как иначе после реконструкции дороги там будут образовываться пробки. Замглавы администрации города Андрей Гнусин согласился с этим предложением. Присутствующие задали вопрос также о том, будет ли дорога платной, как это указывалось в прессе.

"В данном случае рассматривается только проект планировки территории, ее платность или бесплатность - вопрос открытый. Если мы соглашаемся с редакцией проекта, следующим этапом будет подготовка рабочего проектирования. В рамках агломерации Саратова предусмотрены средства на дороги, возможно, проект попадет в эту программу. В этом году дай бог получится проект сделать, начало реализации - только на следующий год", - отметил Гнусин.

В результате почти весь зал одобрил проект дороги, против проголосовал 1 чел.

<ыл презентован проект прокладки новой кабельной линии к торговому центру на 3-й Дачной. Она пройдет от от подстанции на углу Гвардейской и Молодежного пр., по ул. Лунной, Мира и внутри жилых кварталов.

"Частью линия проходит по территориям общего пользования, получено согласие от правообладателей земельных участков, занимаемых многоквартирными домами. Никаких конфликтных ситуаций нет. Проект выполнен с соблюдением всех требований по размещению кабельных линий", - сообщил начальник отдела градорегулирования комитета по архитектуре администрации города Алексей Шушарин. Проект не встретил вопросов и противодействия граждан.

Представитель института "Саратовгражданпроект" Татьяна Волгина презентовала проект планировки территории нового жилого микрорайона, который разместится на территории бывшего Ленинского трамвайного депо. По ее словам, территорию 9,5 га предполагается застроить 9-10-этажными домами. Общая площадь составит 100 тыс. кв. м. Встроенные помещения займут 2,7 тыс. кв. м., в них разместятся опорный пункт полиции, банк, аптека, магазины, общепит и т.п.

При населении в 3,9 тыс. чел. в микрорайоне будет построен детский сад на 120 мест. Дети более старшего возраста будут посещать школу N55 на ул. Антонова и медико-биологический лицей.

Транспортными магистралями микрорайона станут ул. Безымянная и "улица вдоль гаражей". "Будет ходить микроавтобус N89, конечная остановка которого будет приближена к микрорайону. В перспективе будет пущен автобус. Кроме того, на ул. Плодородной ходит трамвай с поворотом на Антонова", - сообщила Волгина.

Проект планировки не вызывал ни одного вопроса присутствующих и он почти единогласно был одобрен.

Повестка слушаний 3 марта: Рядом с НПЗ появится участок под размещение объектов V класса опасности

На 3 марта назначены очередные публичные слушания по вопросам межевания земельных участков в Заводском районе Саратова.

На слушаниях будут рассмотрены два вопроса:

- проект межевания территории в границах юго-восточной части кадастрового квартала 64:48:020501, ограниченной автомобильной дорогой без названия и ул. Механизаторов в Заводском районе города Саратова;

- проект межевания территории, ограниченной ул. Прессовой, 3-м Нагорным проездом, 4-м Огородным проездом и ул. Пролетарской.

Цель первого вопроса – образование земельного участка, расположенного рядом с Саратовским НПЗ, принадлежащего на праве собственности ЗАО «УМ № 24». Разрешенное использование: объекты производственной деятельности V класса опасности по СанПиН строительной промышленности.

Второй вопрос - установление границ застроенных земельных участков, в целях реализации ведомственной целевой программы «Снос аварийного жилищного фонда на 2016-2017 годы». К аварийным, подлежащим сносу многоквартирным домам, относятся следующие дома, расположенные на территории межевания: ул. Прессовая, 35, 4-й Огородный пр., 22 и 4-й Огородный пр., 20.

Публичные слушания начнутся в 10 утра в помещении актового зала Городского центра национальных культур по адресу: пл. Орджоникидзе, 1. Для участия при себе необходимо иметь паспорт.

Давайте ненадолго зайдём в художественные мастерские по адресу "Советская, 65". В то самое бывшее здание художественного училища, откуда сегодня выселяют художников.



Комплекс зданий, выявленные объекты культурного наследия "Особняк Деконской, 1890-е гг." и "Флигель, 1890-е гг." находятся в самом центре города - на пересечении Советской и мирного переулка.



5 февраля мы побывали внутри вместе с членами клуба "Не за тридевять земель".





Внутри холодно. печи не работают.



Главное - не дурить!



Состояние помещений внутри, как вы уже поняли, давно оставляет желать лучшего.



Одно из самых больших помещений.



Это мастерская Николая Бунина.



Скульптор Николай Бунин, председатель регионального отделения Союза художников России. Автор скульптур в Саратове: "Огней так много золотых", памятника Саратовской гармошке на проспекте Кирова, памятника строителю на проспекте Строителей, памятника Одноклассникам на Набережной и многих других.



Разными рабочими вариантами его памятников уставлены полки.



Узнаете?



А стены увешаны различными грамотами и дипломами.



Повсюду творческий беспорядок, который придётся каким-то образом отсюда вывозить.



Рассказывает, что как раз сейчас они ездят с представителями комитета по имуществу и подыскивают подходящие варианты переселения. Вариантов много, но в каждом есть те или иные недостатки. Где площади маленькие, где света солнечного нет, и т.д.



Но до 1 марта надо как-то всё это вывезти в новое место.



Поднимемся на второй этаж.





Здесь крупный зал с огромными потолками разделен на отдельные помещения. Высоту потолков можно оценить по этому фото. Метра 4, не меньше!



В мастерской художницы Ирины Шин множество просто музейных вещей, доставшихся ей по наследству от бабушки.



Посмотрите какой шкаф с зеркалом! Как это перевозить?



А этот шкаф в стиле модерн!



Настоящее кресло-качалка!



И это далеко не всё! Во дворе находится ещё и флигель здания. Общие объёмы тут колоссальные!



Напомню в чём заключается история созданием. О ней можно прочитать в газетной статье: Художественный вопрос с имущественной подоплекой.

Или посмотреть видеосюжет.



Ещё один более подробный репортаж об этом визите: Территория искусства. Бывшее художественное училище на ул. Советской

Сергей Мартиросян опубликовал подробности мероприятия "Полёт ради полета" Отступать некуда – позади Нарьян-Мар.
Если вкратце, то:
- Полёт на Як-42 с Владимиром Урихом, конкурсами, призами
- Знакомство с Объединенным Нарьян-Марским авиаотрядом
- Полёт на Ми-8 над заполярным городом
- «Буран-дей»: гонки на снегоходах и оленях, развлекательная программа
Места ещё есть (забронировано 75), так что присоединяйтесь тут.





В Уфе Як-42 развернуло ветром на посадочной полосе.

Самолет Як-42 авиакомпании «Саратовские авиалинии», совершавший рейс 6В - 9548 по маршруту Новый Уренгой – Уфа при посадке в аэропорту Уфы в сложных метеоусловиях, развернуло сильным порывом ветра посреди полосы, в результате чего он выкатился за ее пределы.

Аэропорт Уфы вернулся к штатной работе

Как уточняет РИА Новости, временное закрытие аэропорта не привело к задержке вылетов. На месте работают следователи. Основной причиной выката самолета за пределы ВПП называется сильная метель.





Новые вопросы по допускам к международным полетам. Саратова там снова нет. А вот "Победа" собралась летать в родной город Гауди (видимо для того, чтобы оттуда везти людей в Барселону), а "Вим-авиа" запросила чуть ли не полсотни допусков на рейсы из городов России в Китай.



Минобороны России отказалось от приобретения самолетов Sukhoi SuperJet 100. По словам замминистра обороны РФ по вооружениям Юрия Борисова, военные отказались от идеи приобретения самолетов Sukhoi SuperJet 100, посчитав, что самолеты могут не подойти "по ряду характеристик". Старые Ту-154 и Ту-134 планируется заменить на Ту-214 и Ан-148.



Три года без права перелета. В Госдуме определились с черными списками авиапассажиров.



Продолжается свистопляска с Жуковским: Отказ Израиля признать статус Жуковского сорвал рейсы Pegas Fly в Тель-Авив.





Авиакомпания Red Wings арендует самолеты A321. Авиакомпания Red Wings, эксплуатирующая исключительно российские воздушные суда, внедрит в свой парк узкофюзеляжные самолеты западного производства Airbus A321. Их поставка начнется во второй половине этого года.




Оказывается у "Аэрофлота" финансовые проблемы! Минтранс готов помочь "Аэрофлоту" в преодолении финансовых проблем из-за "Трансаэро".





Цены на завтра в Москву такие.
"Аэрофлот": туда - 9100, обратно - 9100 руб.
"Саратовские авиалинии": туда - 5400, обратно - 6350 руб.

Сегодня у меня отдельно транспортная часть обзора. Не смотря на короткую 3-дневную рабочую неделю, новостей накопилось очень много. Сегодня - о новых автобусных маршрутах, отчете директора СГЭТ и безобразной традиционной работе городских автобусов.

В Саратове отменили 6 автобусных маршрутов, 5 - добавили.

Практически все СМИ подали информацию, якобы отменяются маршруты автобусов, и сделали упор именно на это. Сдается, что ни один выдавший данную информацию журналист не ездит на общественном транспорте с данными номерами маршрутов. К тому же ни один из "открытых" маршрутов на самом деле не открыт. Городской администрации даже пришлось давать опровержение: Мэрия: новые маршруты общественного транспорта будут введены после обследования дорожной сети.

Давайте разберемся что это вообще было.




На сайте администрации Саратова был опубликован документ планирования регулярных перевозок по муниципальным маршрутам. Этот документ - план мероприятий, которые связаны с изменением реестра городских автобусных маршрутов с 1 марта 2017 года по 31 декабря 2018 года. В течение этого времени будут изучены возможности введения новых маршрутов. Далее следует действующий реестр, списки маршрутов которые планируется в него добавить, изменить и исключить.

Сегодня перевозчики многих маршрутов плевать хотели на реестр и документы городской администрации. А вместо того, чтобы выполнить, например, те обещания, которые были даны 2 года назад и ранее по закрытию маршрутов-дублёров электротранспорта, изменения направлены больше для удовлетворения аппетитов частных перевозчиков, а не пассажиров.


Согласно планам отменяются маршруты, которые по факту уже много лет не работают. Т.е. вместо того, чтобы оштрафовать или действовать иными мерами воздействия на перевозчиков, которые самовольно уничтожили маршруты, обслуживаемые по контракту с администрацией, администрация решает, что раз перевозчику они не нравятся (скорее всего были убыточны), то мы их отменим.

Как они уничтожаются, мы все прекрасно знаем. На примере тех же маршрутов №№ 29, 32, 100. Сначала количество машин на них снижают до минимума (вопреки подписанным договорам), из-за чего пассажиры вынуждены ждать автобус на остановке 30-60 минут. После этого автобус вообще перестают ждать и добираются альтернативными путями. Так что можно смело обосновывать свой отказ работать на маршруте тем, что людям он не нужен - они его не ждут.

Итак, к числу планируемых к закрытию маршрутов, которые по бумагам до сих пор регулярно ездят в Саратове, но по факту никто их несколько лет не видел, отнесли:

№2 ООО «Саратоворгсинтез» - ЦКР
№10 Микрорайон № 1А «Солнечный» - СГТУ
№29 Октябрьское ущелье - ул.Челюскинцев
№32 Пос. Затон - ГУЗ «Областная клиническая больница»
№48 Смирновское ущелье - ж.д. вокзал
№96 Пл. Славянская - Техстекло


Пункт продление существующих маршрутов:

№8 6-й микрорайон – ул. им. Рогожина В.А. - до пл. Славянской
По факту он уже давно так и ходит. Перевозчик самовольно продлил его до Славянской.

№24 Ул. Техническая - ГУЗ «Саратовская городская клиническая больница № 8» - до пос. Мирный

№56 Ул. Техническая – ул. им. Грибова П.И. - до микрорайона «Звезда»

№2д ООО «Саратоворгсинтез» - пос. Юбилейный - до ТЦ «Лента»

№67 Ж.д. вокзал – 6-й микрорайон - до Областной клинической больницы



Открытие новых автобусных маршрутов:

- №59. ТЦ «Хэппи Молл» - «Саратовская государственная юридическая академия»
Была такая маршрутка №59 6 квартал - 2 горбольница, но её отменили из-за "нерентабельности", т.к. она забивалась полностью на конечной. Люди выбирали её вместо резинящего 53 автобуса, который она тогда дублировала, добираясь в 2 раза быстрее. Теперь же маршрут продлят до "Хэппи молла", как большинство маршрутов автобусов через 6-ой квартал, и обещают пустить через СХИ, а не пр.50 лет Октября.

- 6-й микрорайон - ул. им. Радищева А.Н. (через пос. Мирный, парк Победы)
Предыдущий единственный маршрут, связывавший СХИ с Радищева через Соколовую гору №92 был отменен много лет назад из-за той же "нерентабельности". Люди садились в него, чтобы сократить в 2-3 раза время в пути, и маршрутка ехала большую часть времени не открывая двери на остановках.

- Бестужев сад - 4-й жилучасток

- Пос. Лесная республика - пр. им. 50 лет Октября
по факту маршрутка к Лесной Республике от проспекта давно ходит. но видимо не настоящая, как и маршруты №№4 и 5 в Юбилейном. В реестр их даже вносить не собираются.

- Пл. Ленина В.И. - пос. Иволгино (через Юбилейный)
чем она будет отличаться от существующего 89-го по трассе маршрута тоже малопонятно.



Немного о том, как работают автобусы сейчас.

Автобус с пассажирами "расталкивал" встречные автомобили на односторонней Зарубина





Автобус вылетел на тротуар и едва не врезался в дом. Видео



В Саратове у маршрутки на полном ходу отвалилась дверь. Оторванную дверь подобрали и погрузили в салон автобуса. После этого общественный транспорт продолжил путь.






На заседании рабочей группы комитета гордумы по вопросу «О финансово-хозяйственной деятельности МУПП «Саратовгорэлектротранс» руководитель предприятия Константин Касьянов рассказывал много.



За четыре года электротранспорт потерял 54 миллиона пассажиров.

«Мы дошли до себестоимости перевозки пассажиров - в 20 рублей. Больше падать нельзя - это точка невозврата», - заявил Касьянов, уточнив, что сейчас стоимость билета для проезда в электротранспорте составляет 17 рублей.

В 2016 году «СГЭТ» перевез 35 миллионов пассажиров. Себестоимость должна быть 24 рубля, отметил Касьянов. Из-за разницы в семь рублей получается 245 миллионов выпадающего дохода, рассказал, стоя у доски, гендиректор «СГЭТ». Из 17 рублей правительство Саратовской области отдает 9 рублей, 8 рублей доходов выпадает, посетовал Касьянов.

Гендиректор «СГЭТ» рассказал, что в 2012 году было перевезено 89 миллионов пассажиров в год, в 2013 году - 67 миллионов. После закрытия трамвайных маршрутов по улице Кутякова, по словам Касьянова, пассажиропоток электротранспорта резко упал. В 2014 и 2015 годы пассажиропоток составил 50 миллионов рублей, а в 2016-м - снизился до 35 миллионов.

Касьянов заявил, что даже при повышении стоимости проезда на три рубля из-за недостаточной компенсации за льготников это не спасет предприятие от убыточности.

Гендиректор СГЭТ вновь заговорил о повышении тарифов на проезд

"Неважно, сколько ты зарабатываешь - важно, сколько тратишь. Мы проанализировали наши траты. Среднемесячный расход. Оплата труда у меня - 37,3 млн рублей, ТЭРы - где-то 16,1 млн рублей, в том числе СПГЭС и Сарэнерго - 15 млн, материалы и компплектующие - 3,2 млн рублей, ГСМ - миллион, проценты банка, страховые выплаты - 1,9 млн. Общая сумма расходов 64,9 млн рублей. Мы начали думать, как нам оптимизировать расходы.

Мы пошли на сокращение порядка 300 человек, причем не уволен ни один кондуктор и водитель. Мы повысили зарплату водителям и кондукторам на 15%. Фонд зарплаты в результате увеличился на 2 млн. За год мы обновили кондукторский состав, в результате у нас на 10% повысилась кондукторская выручка. Мы организовали обучение водителей. Каждая группа 20-25 человек. Мы продолжаем обновлять водительский состав.

Мы убавили выпуск подвижного состава в промежутки между часами пик. Это дало экономию в 21 млн за 2016 год.

Траты на комплектующие мы сократить не можем - это была бы экономия на безопасности пассажиров. Я не имею права, это путь к тюрьме. Каждый год мы должны ремонтировать трамвайные пути, обновлять подвижной состав, раз в пять лет обязаны делать капремонт троллейбусов и трамвайных вагонов. В этом году ремонт пройдут 20 транспортных средств. Это вот расход. Плановый расход у нас должен быть 73 млн в месяц, а нормативный - 95", - рассказал Касьянов.

"Средний доход у нас составляет 30 млн в месяц. Средний потому, что летом у нас падают доходы, в дни каникул и выходных - тоже. По 2016 году доход в месяц составил 30,8 млн. Компенсация за поездки льготников - 8,1 млн, средства от прочей деятельности 7,8 млн. Итого у нас в месяц 46 млн рублей.

Давайте отнимем от этой суммы наши расходы. Вот реальная картина предприятия. В 2016 году предприятие сработало в минус 116 млн, что и стало причиной неуплаты за электроэнергию, хотя у нас нет долгов по зарплате и налогам", - сообщил гендиректор МУПП "Саратовгорэлектротранс".

Константин Касьянов отметил, что специалисты его предприятия объездили множество городов, и единственной возможностью поднять доходы предприятия они полагают переход на электронную систему оплаты проезда, а также постоянный контроль за кондукторами

"СГЭТ" предлагает возродить троллейбус "Вокзал Саратова-Энгельс"

Велись переговоры с "Сарэнерго" и "Тролзой" о возобновлении маршрута N9 - от вокзала Саратова с продлением до Энгельса. Для этого нужно 16 троллейбусов с автономным ходом при цене машины около 30 млн. "Это очень доходный маршрут. Вы просчитывали, сколько он будет давать для предприятия?", - спросил гордеп Вячеслав Тарасов. "Вы посмотрите, что творится на Московской. Идете 11-й автобус, 90-й, троллейбус и 6 маршрутов Энгельса. Но это полномочия не наши. Здесь есть пути решения. Можно развести по Соколовой, Кутякова. Но если мы начнем перевозить жителей на новом троллейбусе, бесшумном, с кондиционерами летом, отопителями зимой, думаю, жители будут только приветствовать", - ответил Касьянов.

Продолжает обсуждаться и проект скоростного трамвая. Рассматривается введение в электротранспорте электронных билетов. Касьянов упомянул, что к инвесторам предъявляется 2 требования - никаких субсидий из бюджета и транзакция не выше 5%. Предполагается, что инвестор сам закупит оборудование, валидаторы и отдаст предприятию в аренду на 3 года, а потом - в собственность.

"Введение электронного билета, безльготных перевозок... На эти грабли наступили Н. Новгород. Самара. И если нет взаимодействия с областью, этот механизм не работает как надо", - продолжил Касьянов. Он добавил, что электронный билет должен стоить на 2 руб меньше, чем обычный, иначе покупать не будут: "Если повышаем тариф до 19 руб., то он должен стоить 17 руб".

Дублирующие маршруты с проспекта 50 лет Октября убирать не будут

"Какой путь вы видите из сложившейся ситуации, Константин Викторович?" - спросил Касьянова председательствующий депутат Алексей Полянский.

"Давайте я предоставлю расчеты специалистов по этому вопросу, а решение будете принимать вы. Мне надо пару дней, после праздников я предоставлю всю аналитику", - ответил гендиректор СГЭТ.

Тем не менее, он отметил: если с проспекта 50 лет Октября убрать автобусы, дублирующие маршруты электротранспорта, проблему решить невозможно - есть масса других дорог, где электротранспорт и автобусы мешают друг другу.

"С проспекта 50 лет Октября не просто невозможно убрать. Мы просто не будем оттуда ничего убирать", - рассмеялся депутат Дмитрий Кудинов.

"Мы два года назад говорили и про повышение цен, и про электронные билеты. Надо уже переставать говорить и начать что-то делать. Вот, говорят, что сокращение дублирующих маршрутов ничего не даст. Докажите это или опровергните. Давайте создадим карту маршрутов, никаких избыточных пассажиропотоков быть не должно", - выступил депутат Сергей Нестеров.

"Мы об этом и говорим. Конкуренция с автобусами - это совсем другая тема. Автобусы могут оптимизировать налогообложение, а электротранспорт - нет. У нас два пути - или решать проблему, или устроить блэкаут для определенной категории населения. Директор предприятия уже не может дальше ужиматься. Повышать стоимость проезда мы не можем, так как автобусники могут возить значительно дешевле, и СГЭТ просто потеряет пассажиров", - ответил коллеге Дмитрий Кудинов.

Весьма интересная графика о том, как наша страна лишается электротранспорта: Немного статистики ГЭТ РСФСР/РФ

Напомню в чём заключается суть вопроса, который ставится на протяжении уже нескольких лет.
Из-за низкого пассажиропотока на трамвайных линиях Заводского района, было решено закрывать их. Но 2 года назад эта идея была заморожена тогдашним замглавы города по городскому хозяйству Дмитрием Федотовым, который заявил, что консервация и демонтаж линий будет стоить городу слишком дорого ("4-й, 5-й, 6-й, 11-й и 7-й трамвайные маршруты самые убыточные. Но и для их закрытия нужен демонтаж рельсов, либо их охрана, иначе разворуют. Как вы понимаете, это намного убыточнее").

Но вот пришли новые руководители и новое решение - демонтаж 4 километров рельс, на что планируется потратить 1,7 млн.рублей! В результате будет ликвидировано дополнительное кольцо с запасным путем для отстоя трамвайных вагонов, которое часто спасало при ремонтных работах и авариях на линиях 5, 7, 8 маршрутов.

В Саратове в этом году будет закрыт трамвайный маршрут №5.

В этом году в Саратове прекратит существование трамвайный маршрут №5. Об этом на встрече с жителями поселка Комсомольский Заводского района города Саратова заявил глава города Валерий Сараев.

О ликвидации данного маршрута в мэрии говорили и ранее. Чиновники сетовали на то, что маршрут, который курсирует между Комсомольским поселком и предприятием "Оргсинтез", в советское время был популярен, так как поселок возводился для работников предприятия, и они на трамвае добирались на работу. Сейчас маршрут не востребован. Отчасти еще и потому, что его почти полностью дублирует автобус №38, следующий до "Оргсинтеза" до улицы Лесной. Это примерно на километр дальше, чем разворотное кольцо трамвая №5.

Валерий Сараев рассказал, что с приходом тепла начнется демонтаж трамвайных путей и контактной сети на участке от "Оргсинтеза" до пересечения улиц Азина и Тульская. На эти цели выделено 1,7 млн рублей.

А вот маршрут №7 развернут в сторону Комсомольского посёлка (так сейчас следуют автобусы №№6 и 18Д).





Напомню, что я уже писал пост о трамвае №5, ожидая, что скоро его закроют. Правда сначала думал о том, что демонтирована будет ветка на Тульской: Улица Тульская и трамвай №5.





Но в прошлом году планы поменялись. Теперь об этом заявлено уже официально. Я хотел написать новый текст, но гораздо лучше меня это сделали активисты группы "Трамваи и троллейбусы Саратова". Далее я привожу текст статьи полностью, разбавляя их фотографиями.




А. Шевченко, А. Барцев.
Появилась угроза ликвидации очередной трамвайной линии в Саратове.


16 февраля на встрече с жителями, прошедшей в ФОК «Заводской», глава Саратова Валерий Сараев озвучил идею властей о демонтаже трамвайной линии, идущей от 25-го квартала до завода «Оргсинтез», а также пообещал «закольцевать» маршруты № 5 и 7, которые в настоящее время ездят от завода «Оргсинтез» до Комсомольского пос. и до пл. Орджоникидзе соответственно.



Идея т.н. «закольцовки» рассматривается давно. Суть её заключается в постройке кривой для поворота вагонов с существующих путей по ул. Азина на линию по ул. Тульской и организацию трамвайного маршрута от пл. Орджоникидзе и стадиона «Волга» по существующей трассе трамвая № 7 до ост. «пр. Энергетиков», далее следующего не как прежде, налево к заводу «Саратоворгсинтез», а по построенным путям направо, на ул. Тульскую и далее по ней до конечной трамвая № 8 в Комсомольском пос. Обратно маршрут должен идти той же трассой, поэтому говорить о некой "закольцовке" некорректно.

Эта безусловно хорошая идея организации нового трамвайного маршрута пойдет на пользу жителям Заводского района. Новый маршрут даст возможность гораздо большему числу жителей Комсомольского пос. выехать из своего района на трамвае, минуя пробки на пр. Энтузиастов. Пролегая через жилые кварталы, маршрут однозначно будет востребован, также как и существующая 8-ка.



Однако не только эта идея прозвучала из уст Валерия Сараева. Одновременно со строительством 100 метров новых трамвайных путей он предложил демонтировать в том же районе уже 4 километра рельсов. Они лишь немного захватывают жилые кварталы (это несколько домов на 25-м квартале), основная их часть проходит по промзоне: линией пользуются работники ТЭЦ-2, пожарной части, завода «Оргсинтез», а также — в летний период — дачники. Они знают, что трамвай ходит по расписанию, в т.ч. и ночью, когда автобусы уже не ездят. Пассажиров не так много, как хотелось бы, и тому есть объяснение: на протяжении последних 15 лет вследствие кризиса в сфере электротранспорта на маршрутах № 5 и 7 планомерно сокращался выпуск вагонов. Соответственно увеличивался интервал: если в 2010-12 годах на трамвайном маршруте № 5 весь день работали 2 вагона (интервал 20 минут), а на 7-м маршруте — 6 вагонов с интервалом 12 минут, то в настоящее время на 5-ке выполняется всего 6 рейсов в день, а по 7-ке ездит 1 вагон с интервалом 72 минуты. На дублирующем трамвай № 5 маршруте автобуса дела обстоят не лучше: там работает 2 автобуса.



Вышесказанное отнюдь не значит, что пассажиры трамваев вынуждены ждать транспорт больше часа: по расписанию, которое есть в группе, всегда можно прийти на остановку и сразу сесть в трамвай. Однако не все люди могут подстроиться под весьма сокращенный график.
Отметим, что 6 лет назад при выпуске вагонов, обеспечивающем нормальный интервал движения, кондуктор на 7-м маршруте привозил билетов за смену чуть меньше, чем привозил тогда и привозит сейчас за такую же смену кондуктор одного из основных маршрутов города — 9-го. То есть значительно больший, чем сейчас пассажиропоток на маршрутах № 5 и 7 был. Сейчас его нет. Просто потому, что на маршрутах № 5 и 7 стало ездить гораздо меньше вагонов. Но людям по-прежнему надо попасть на работу, только большинству приходится пользоваться автобусами, которые из-за пробок и заторов ходят нестабильно.



Однако не стоит забывать, что и сейчас пассажиропоток в будние дни имеется. Например, 5-й маршрут за 3 утренних рейса привозит в промзону около 40-50 человек. Примерно столько же пассажиров в час-пик и на 7-м маршруте — один вагон не успевает увезти больше. Более того, на 7-ке есть и дежурный вагон, который обеспечивает связь самых отдаленных уголков Заводского района с центром вплоть до 12 часов ночи. Автобусов в такое время нет, поэтому некоторые рейсы дежурного вагона востребованы не менее, чем в час-пик.
Кроме того, трамвай выполняет и социальную функцию: летом в нем ездят дачники, многие из которых являются пенсионерами. Они ценят трамвай за надежность и предсказуемость — те самые качества, которых не хватает другим видам транспорта, которые дублируют трамвай.



Перейдем же к перспективам линии. На территории Заводского района в будущем должны быть построены новые микрорайоны. Один из них — пос. Воробьевка, проектируемый вдоль трамвайной линии по ул. Азина, которую власти решили демонтировать. Чуть более 8000 человек, которых планируется поселить в этом районе, заведомо лишают экологически чистого социального транспорта, ухудшая транспортную доступность и так крайне отдаленного района. Причем здесь социальная функция электротранспорта важна как никогда, потому что пос. Воробьевка строится для многодетных семей! Строительства нового микрорайона никак не может сопровождаться ликвидацией транспорта, идущего в строящийся микрорайон.

Помимо пос. Воробьевка, в Заводском районе будут строиться новые дома на месте бывшего Авиазавода и аэродрома Южный. Жителей надо обеспечивать энергоносителями. Несложно догадаться, что этим будет заниматься ТЭЦ-2, в связи с чем её штат, вне сомнений, будет увеличен. Тогда и на остановке "ТЭЦ-2" трамваев № 5 и 7 будет ждать гораздо больше пассажиров, чем сегодня.


Когда-то на 5 маршруте были даже СМЕ

Это не единственный пример перспектив в промышленной сфере. Совсем недавно, в мае 2016 года губернатор Саратовской области Валерий Радаев заложил на территории завода «Саратоворгсинтез» камень в основание нового производства. Три месяца назад он же обсуждал с президентом компании "Лукойл" возможность расширения объемов производства и на самом "Саратоворгсинтезе". Таким образом мы видим, что власть стремится развивать индустрию Заводского района и в частности ту промзону, куда ходят трамваи № 5 и 7. Это очень хорошо. Однако заявления о демонтаже рельсов, ведущих к заводу «Саратоворгсинтез», на фоне предыдущих заявлений и действий представителей власти выглядят крайне нелогично, ведь транспорт является основой работающего производства. Значит, существующий подход к делу в корне неправилен: стабильный и предсказуемый социальный транспорт никак не может быть убран из промзоны, которая будет развиваться и давать Саратову новые рабочие места.



Помимо вышесказанного, строительство поворота с ул. Азина на ул. Тульскую без демонтажа трамвайной линии к заводу «Саратоворгсинтез» увеличит надежность нового маршрута трамвая: у вагонов будут варианты для того, чтобы объехать возможные аварии. Например, при столкновении машин на рельсах по ул. Тульской вагоны, следующие в Комсомольский пос. по новому маршруту, смогут миновать аварию через линию на завод «Саратоворгсинтез». Тогда жители улицы Азина, пользующиеся услугами нового маршрута, никак не будут зависеть от возможных аварий на ул. Тульской. В противном случае возможности развернуться не будет и все трамваи создаваемого маршрута при аварии на Тульской просто встанут там и никак не смогут доехать до Азина.

Более того: на конечной станции "Саратоворгсинтез" помимо недействующего здания диспетчерской существует запасной путь, куда можно поставить вагон в случае неисправности и, дождавшись аварийной бригады, отремонтировать вагон на линии без заезда в депо и без остановки движения других, исправных трамваев. Отдельно отметим, что для создания аналогичного путевого развития на кольце в Комсомольском пос. необходимо пожертвовать частью территории парка им. Гагарина, что также недопустимо и вызовет недовольство жителей, которые сильно переживают за судьбу парка при любой попытки уменьшения его территории [например, как это было при попытке строительства дополнительных зданий церкви].

Таким образом сегодня существует возможность создать гораздо более надежный маршрут, нежели предлагается Валерием Сараевым, причем для этого не надо строить ничего нового! Банально нужно сохранить то, что досталось нам в наследство от мощнейшей инфраструктуры Советского Союза, не потратив на это ни рубля. На демонтаж же уйдет 1,7 миллиона рублей! На эти деньги можно сделать гораздо больше полезных дел: приобрести больше запчастей, улучшить комфорт пассажиров муниципального транспорта, отремонтировать пути во многих местах и т. д.



Наиболее разумным вариантом, учитывающим интересы как существующих пассажиров трамваев № 5 и 7, так и важность трамвайной линии к заводу «Саратоворгсинтез», является, вне сомнений, запуск нового маршрута без ликвидации существующих. При этом даже с помощью существующих ресурсов — т. е. 2-х вагонов (по одному на "пятерке" и "семерке") — можно в
час-пик обеспечивать транспортом людей, которые уже сейчас ездят на трамвае. Ведь даже при введении нового маршрута (на котором трамваи, конечно, будут ездить не по расписанию, а с небольшим интервалом) возможно будет оставить два надежных и предсказуемых вагона в час-пик для подвоза рабочих в промзону. Расходы на эксплуатацию этих вагонов в масштабах муниципалитета крайне малы и не идут ни в какое сравнение со стоимостью работ по демонтажу, а состояние рельсового полотна для столь редкого движения абсолютно адекватно.



Оценивая проект в целом, нельзя не повторить, что строительство поворота с ул. Азина на ул. Тульскую — безусловно даст положительный результат, улучшит транспортную доступность Комсомольского пос. Однако демонтаж трамвайной линии к заводу "Оргсинтез" ущемляет интересы как существующих пассажиров надежного, предсказуемого и почти круглосуточного социального транспорта, так и будущих, которые будут проживать в пос. Воробьевка и трудиться на новых рабочих местах. Кроме того, снижается надежность нового трамвайного маршрута, потому что в случае аварии его лишают возможности развернуться через кольцо у завода "Саратоворгсинтез". Не стоит забывать и об экологии: лишать экологически чистого транспорта район, где и так не самая благоприятная экологическая обстановка, никак нельзя, тем более что расходы на поддержание трамвайного движения ничтожны — по 2-м маршрутам ездят всего два вагона. Одновременно с этим расходы на демонтаж оцениваются властями в 1,7 миллиона рублей. На эти деньги можно капитально отремонтировать десяток трамваев или же подлатать существующие пути.



Итак, не подлежит сомнению, что в Саратове, как и в любом другом городе, социальный транспорт является основой устойчивого развития городского хозяйства. Только развивая электротранспорт, повышая его надежность можно укрепить наметившуюся тенденцию развития саратовской промышленности и всего города в целом.

Росавиация сэкономила для ПФО. В округ возвращаются межрегиональные авиаперевозки. Только не в Саратов. Из 25 добавленных в программу рейсов - ни одного в Саратов.



Вот полный список из 124 маршрутов, среди которых нет ни одного в Саратов (при этом вагон рейсов в Самару, Казань и даже Пензу): Субсидирование региональных перевозок.



С сертификата экплуатанта Dexter сняли ограничения. Правда в Саратов он рейсы так и не возобновляет. Видимо одна из причин - судебные тяжбы за деньги, которые саратовский областной бюджет задолжал им с позапрошлого года.





Объявлены первые соискатели 20-й юбилейной премии «Крылья России – 2016». "Саратовские авиалинии" в их числе. В прошлом году саратовская авиакомпания стала лауреатом в номинации "Лучшая авиакомпания России, 3 группа (пассажиропоток до 500 тыс.чел)".



С 25 марта "Саратовские авиалинии" возвращаются в Пензу с ежедневными рейсами в Москву. 28/02 состоится рейс "Саратовских авиалиний" - Москва-Красноярск. Цена - 4500 руб. Вообще уследить за расписанием становится невозможно. рейсы появляются как на дрожжах. 24-25 февраля рейсы Москва-Казань-Москва, например...

От туроператоров приходит следующая предварительная информация по чартерам в этом году:
Саратов-Анталия с 29 апреля по 1 октября, 3 рейса в неделю
Саратов-Бургас с 10 июня по 13 сентября, раз в 10 дней.
Саратов-Ираклион с 28 мая по 21 сентября, раз в 10 дней.



Продолжается эпопея с лишением сертификатов авиакомпаний "Пионер" и "Бурятские авиалинии":

Авиакомпания "Пионер" подготовила заявления на незаконные действия Росавиации в судебные органы



Авиасообщение с севером Бурятии восстановлено, рейсы осуществляет "ИрАэро"





Новые допуски на зарубежные рейсы.



К зарубежным авиакомпаниям, оспаривающим статус нового "немосковского" аэропорта добавились и местные конкуренты: Домодедово пожаловался на немосковский статус аэропорта Жуковский.



Самолет Ил-96-400М полетит в 2019 году





Небо, самолет, чиновники: как мировой авиапром зависит от России




Цены на Москву на завтра:

"Аэрофлот": туда - 5900, обратно - 5900 руб.
"Саратовские авиалинии": туда - 4950, обратно - 4700 руб.

В Саратове в этом году будет закрыт трамвайный маршрут №5. Об этом я напишу отдельный пост.




Блэкаут "СГЭТ". Городские депутаты призывают найти компромисс



Александр Ландо назвал строительство «шахматного дворца» в сквере Маяковского благородным делом





Пробки в Саратове: за дорожную развязку на Стрелке возьмутся лишь в 2019 году









НИИ сельского хозяйства Юго-Востока не вернут отобранную землю





Саратовские власти торопятся расторгнуть договор аренды участка в центре города с ООО «Предприятие Индустрия»





Саратовские чиновники не хотят отдавать старообрядцам церковь без справки





Всё продадут!



В Саратове появится путеводитель по ресторанам местной кухни - с моим комментарием.



Саратов накануне революции





Об ещё одном малоизвестном саратовском губернаторе (1919-1920 гг): Был и такой губернатор





Саратов. Февраль 1917 года

В городскую управу внесен вопрос о необходимости постройки специального здания для стирки и сушки белья служащих городского ассенизационного обоза и конюшен. В настоящее время в обозе служат до 100 человек.

За 1916 год в Саратове умер 7861 человек: от оспы – 80, от кори – 156, от скарлатины – 110, от дифтерита – 103, от коклюша – 63, от гриппа – 126, от брюшного тифа – 74, от сыпного –112, от возвратного – 3, от дизентерии – 120, от рожи – 36, от туберкулеза – 563, от сифилиса – 45, от малярии – 59, от детских поносов – 1117, от самоубийств – 23, от убийств – 8, от отравлений – 8.