На улице ужасная погода. Второй день льёт дождь. Завтра вечером начнутся заморозки. Вот весело будет.
Остановку 53-го перенесли от Ильинской площади к Реалу.



Это продление обещали ещё весной этого года, и вот оно состоялось. По информации, озвученной в прессе на линию теперь выходят 45 автобусов вместо 35. Т.е. почти на 30% увеличено количество автобусов на маршруте, который и без того резинил по Чапаева, Московской, 50 лет Октября, проспекту Строителей, улицам Тархова и Антонова еле-еле... Теперь, маршрут продлили на 3 километра и на этих 3х километрах будут ползти ещё 10 автобусов.
Следуя простой математике, 10 автобусов в обе стороны на участке 3 км должны будут расположиться на расстоянии 600 м друг от друга. Т.е. при интервале движения в 5 минут, расстояние в 600 метров они должны будут преодолевать за 5 минут, то есть двигаться со скоростью 7,2 км/час. Оккупация города медленными автобусами продолжается.

18 марта 2011 года на коллегии Министерства транспорта Российской Федерации вице-премьер Сергей Иванов высказал опасение по поводу снижения в российских городах количества троллейбусных и трамвайных маршрутов.
Кроме того, опасение вице-премьера вызвала тенденция сокращения количества автобусов большой и особо большой вместимости на городских и пригородных маршрутах. По его словам, переход на подвижной состав малой и средней вместимости ухудшает качество обслуживания пассажиров общественного транспорта и создает большую нагрузку на дорожную сеть.
Сергей Иванов отметил, что большое количество частных перевозчиков на автобусах малой вместимости и их агрессивная манера вождения создают угрозу безопасности на дорогах.
По мнению Сергея Иванова, специалистам Минтранса совместно с представителями региональных властей нужно более тщательно подходить к вопросам оптимизации маршрутной сети и обследованию пассажиропотоков. Следующим шагом должна стать корректировка расписаний движения общественного транспорта с целью приведения объемов предлагаемых услуг в соответствие с фактическим спросом. взято отсюда

На этом репортаже я завершаю трилогию об автобусных раритетах, найденных в Саратове. Передаю как всегда слово birca:
Когда-то это был вот такой красавец - автобусы Икарус-620 поставлялись из Венгрии в СССР с 1959 по 1971 г.



Обратите внимание на интересную компоновку кабины водителя - в ней предусмотрено дополнительное (пассажирское?) место, и отдельная дверь справа!



Найден Икарус-620 в пригороде Саратова. Вид спереди. Левая (по ходу движения) сторона автобуса глубоко в земле



маршрутоуказатель



правая фара



вид спереди по правому борту



передний мост



заваренная правая (!) дверь кабины водителя



передняя дверь



она же



створки двери вполне в адекватном состоянии



даже низ дверей не прогнил, что очень удивительно



здесь был рычаг КПП



Водительская дверь изнутри



в салоне разгром



короб пневматики задней двери



вид салона вперед



короб пневматики передней двери



направляющий ролик передней двери



арка заднего колеса



вид вперед от передней двери



задний мост



забетонирован (!) чтоб не уехал наверное )))



правая фара



задняя дверь



вид вперед по правому борту



задняя дверь



сохранился парковый номер



вид назад по левому борту



Этот автобус пока не вывозился и не реставрировался. А вполне мог бы стать и таким:

Продолжим рассказ о найденных в Саратове автораритетах.
Ещё один ЗИС! На сей раз ЗИС-155. Передаю слово товарищу birca:
Вот таким мы его нашли - весь заросший и страшный, а сбоку пристроена будка.



В наше время найти ЗИС-155 даже в таком состоянии считается большой удачей.



Дверь в кабину заперта на висячий замок )))



Колеса в родной резине! Забегая вперед скажу что второе (дальнее) колесо оказалось накачено! И это после 40-летнего простоя!!!!



Справа пристроена будка. А сверху предприимчивый дачник установил бак для воды.



Вид сзади. Просто удивительно что автобус дожил до наших дней и не стал добычей охотников за металлом. Рама и частично обшивка автобуса - алюминиевые! Сохранилась одна половинка передней, и одна половинка задней дверей.



Замок дверцы моторного отсека в рабочем состоянии! Открылся практически без усилий. И что немаловажно - закрылся потом.



Откапываем потихоньку и вырубаем кусты вокруг. Будку-пристройку снесли, чтоб не мешалась.



Переднее правое колесо оказалось довольно глубоко в земле.



Вид сзади с левого борта. Крышка заднего люка утрачена к сожалению, но знаю где взять!



Дверца моторного отсека открылась без проблем после 40-летнего простоя.



ЗИС ПОЕХАЛ!!!!!!!!!!



И вот он уже у меня на участке. Но ненадолго. Через пару недель автобус отправится к реставраторам.



Красавец



Вот такой теперь у меня вид из окна:



Прошло меньше месяца, а автобус уже прибывает к реставраторам:



Начало разгрузки



Аж двумя кранами!



Разгрузка



Сгрузили!



Гайки открутились легко и непринужденно, будто вчера закручены были.



В гараже.



ЗиСу повезло. Участок, где он стоял, после смерти дедушки перешел в наследство внуку, который только и мечтал избавиться от "металлолома" на огороде.



Всего было выпущено 21 741 автобуса ЗИС-155, который оставался основной моделью автобусных парков столицы и других крупных городов СССР с середины 50-х до середины 60-х годов.



Автобус эксплуатировался и в Прибалтике.



Тут автобус с черным номером образца 1957 г. Значит менял хозяина (в то время - только организацию).



ЗИС-155 в Ялте



Междугородний маршрут "Москва-Харьков-Симферополь-Ялта":



ЗИС-155 поставлялись в Индию.



Рядом с трамваем.



Были и такие автопоезда!



Обратим внимание на двери - они открываются наружу!



Вполне ухоженный аппарат. Но отсутствует молдинг, как обычно, и зеркало заднего вида. Как видим, в то время это не было нарушением.



Ну и ещё немного фотографий...

Автобус ЗИС-154 мы нашли 7 мая 2011 года, гуляя вместе с товарищем birca по одному из старых районов Саратова. Репорт о том самом походе ещё последует (уф... сколько же сотен или тысяч фотографий и впечатлений надо разобрать, начиная с конца февраля). А сегодня речь пойдёт об этом уникальном для СССР автобусе. Посему, передам слово моему коллеге, который хорошо разбирается в технике СССР. Далее - последовательные фото того, что было сделано с момента обнаружения автобуса, выяснения хозяев, разговора с ними с мае, до настоящего времени.



7 мая он выглядывал своим широким лбом из-за забора частного владения.



Сказать что автобус уникален - ничего не сказать. На сегодня известно лишь 2 сохранившихся. Наш получается третий.



Всего было выпущено 1165 таких автобусов в период с 1947 по 1950 г.



Кузов сохранился на удивление хорошо, но весь декор к сожалению утрачен.



здесь было окно кабины водителя.



Сохранившиеся ступеньки передней двери.



С левого борта была предусмотрена дополнительная дверь - в случае военных действий она предназначалась для погрузки раненых.



Сохранился замок запасной двери.



Сохранились оба моста - передний и задний.



Вид по правому борту назад. Виден проем задней двери.



Около дверей были нанесены надписи ВХОД и ВЫХОД



Ещё вид спереди.



Задний мост.



Потихоньку откапываем автобус.



С правого борта автобуса снесены сараи, где хозяева участка держали коз.



внутри сохранились педали и рулевая колонка.



Вытащить его оттуда будет нелегкой задачей - автобус плотно зажат между сараями, деревьями, столбами ЛЭП и т.д.



Задняя часть к сожалению утрачена - здесь располагался силовой агрегат, дизель и генератор. Так выглядел автобус сзади, когда мы его нашли.



А вот так сейчас. Расчистка автобуса почти закончена. Оставшееся дерево пилить нельзя, в его кроне сложное переплетение проводов. Придется вытакскивать автобус между деревом и забором справа.



Гайка со ступицы переднего колеса. После 40 лет стоянки открутилась без проблем и блестит внутри как новая.



И вот, наконец, ЗИС-154 погружен на трал и готов к отправке.



Вид спереди.



Сейчас отцепим крючки и вперед.



Поехали!



Впереди указатель - поворот на московскую трассу. Автобус уезжает на реставрацию в другой город - у нас он оказался никому не нужен, увы.



ЗИС-154 проделал путь более 1000 км и прибыл к реставраторам.



Трал с автобусом подан к разгрузке.



Сгрузили!



Предстоит долгая и сложная работа по реставрации автобуса, прежде всего нужно восстановить по чертежам заднюю часть.



для начала была проведена профилактика ходовой части, чтобы колеса начали вращаться и можно было перемещать автобус. Эта работа была успешна проведена, но пока не удается найти подходящий подшипник заднего левого колеса, тем не менее колесо вращается.



Далее пост будет обновляться при поступлении новой информации с места реставрации.

А вот каким ЗиС-154 был во времена СССР, когда мы могли его встретить на улицах города:



Автобус оснащался ярославским дизелем ЯАЗ-204, дизель вращал генератор (на фото виден левее дизеля), генератор вырабатывал ток, от тока вращались колеса. Вот такая хитрая схема, эдакая электростанция на колесах )))



Редкое цветное фото ЗИС-154 - он сразу опознается по дверцам моторного отсека в задней части кузова.



Два лючка в передней части рядом с фарами служили для вентиляции салона. Обратим внимание на запасную дверь левого борта - есть мнение, что в случае войны она предназначалась бы для погрузки раненых.



Обратим внимание на количество шпилек колес - их 10, а не 8, как на ЗИС-155. Есть мнение, что за основу был взят американский стандарт колеса, использующийся до сих пор! Другими словами - колесо от современной фуры вполне подходит к ЗИС-154!



На выходе с завода автобус имел красивые декоративные колпаки на колесах, которые конечно сразу же терялись где-то на разбитых дорогах...