Начинаю традиционный воскресный обзор саратовских новостей за неделю (а в этот раз за 2 недели), которые вы возможно пропустили.
«Аллею роз» освободят от торговых лотков.

«Нам бы хотелось поблагодарить Двенадцатый арбитражный апелляционный суд за объективное и взвешенное решение, принятое в интересах жителей и гостей Саратова. В скором времени предпринимателю придется освободить занимаемую им муниципальную землю», - отметила председатель городского комитета правового обеспечения Оксана Тишова, - «В администрацию Саратова не раз обращались жители города с просьбой убрать торговые павильоны. Ведь это недопустимо, когда в самом центре Саратова напоказ всем продают нижнее белье, а, по словам жителей близлежащих домов, продавцы, работающие в торговых рядах, не всегда соблюдают санитарные нормы, используют сквер в качестве общественного туалета.

По инициативе главы города Олега Васильевича Грищенко в «Аллее роз» планируется обустроить парк для полноценного семейного отдыха. Здесь будут гулять мамы с детьми, встречаться влюбленные пары. Сквер очень удобен своим расположением, это самое сердце города, он станет отличным продолжением прогулочной зоны «Саратовского Арбата» - проспекта Кирова»

А во дворе на Московской / Степана Разина продолжается борьба за двор, где собираются строить многоэтажку.




Саратовский аэродром передан в региональную собственность. Своё мнение на этот счёт я высказал в посте: Авиационный обзор: итоги года.



Мой полный комментарий по поводу работы электротранспорта был опубликован в декабрьском номере журнала "Общественное мнение". Статья: Основной финансовый инстинкт.

4 декабря на заседании комиссии Саратовской гордумы по промышленности, транспорту, связи и торговле заговорили о возможности передачи МУПП «Саратовгорэлектротранс» в частные руки «в связи с тяжелым финансовым состоянием предприятия и невозможностью бюджета обеспечивать его работу». В частности, замглавы администрации Саратова Дмитрий Федотов заявил, что финансовые проблемы МУПП можно решить либо увеличивая бюджетное финансирование, либо используя механизм «частно-государственного партнерства», то есть передав предприятие в концессию.

Андрей Иващенко, депутат Саратовской городской думы
Концессия — это очередная фантастическая идея господина Федотова. Мы шесть лет пробовали передать в концессию МУПП «Саратовводоканал», но вопрос до сих пор не решен. А в нынешних экономических условиях никто не возьмет и «Саратовгорэлектротранс». Хотя иногда появляются люди, которые озвучивают свои предложения, но им интересна площадка предприятия — комплексы на улицах Астраханской и Аткарской. В этом случае перспектива одна — выведение МУППа на банкротство и строительство жилых домов. Это тупиковый путь.
Думаю, необходимо увеличить финансирование «СГЭТ» до 150 млн рублей и обновить подвижной состав. К слову, у МУ «Транспортное управление», которое курирует «СГЭТ», сейчас бюджет в три раза больше, хотя они, собственно, услугу населению не предоставляют, а лишь обслуживают автопарк чиновников.

Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»
Всё будет зависеть от условий. Если концессионеру будет дана полная свобода действий, возможно, он согласится взять предприятие, но как он сделает его безубыточным — большой вопрос. И не факт, что эти действия понравятся властям и горожанам. Возможно повышение стоимости проезда, сокращение части маршрутов, списание значительного количества подвижного состава, увеличение интервалов движения. Эти меры могут помочь в повышении эффективности деятельности транспортников, но ощутимо ухудшат транспортное обеспечение города. Собственно, ключевая проблема как раз и заключается в том, что общественный транспорт — это сфера ответственности регионов и муниципалитетов, и именно они должны отвечать за него, но, как правило, у них нет денег, а тарифы в этой сфере регулируются довольно жестко. Поэтому и при передаче МУППа в концессию придется решать этот вопрос: ведь никто не разрешит концессионеру устанавливать такую стоимость проезда, какую он захочет. А значит, он должен будет зарабатывать на чем-то другом, и в этом ему должны будут помочь местные власти.

Денис Жабкин, блогер
А есть ли желающие? Подозреваю, что ситуация будет такая же, как и с «Саратовводоканалом». Его уже несколько лет пытаются сдать в концессию. Но кто возьмёт предприятие с изношенной на 80% инфраструктурой, многомиллионными долгами и плановой убыточностью? Разве что меценат. Можно было бы уповать на то, что какой-нибудь богатый дядя вытащит предприятие из банкротства, оплатит долги и разовьёт его до получения прибыли, как это случилось с саратовским аэропортом, но что-то терзают сомнения.
Единственная мысль, которая приходит в голову, что потенциального концессионера могут заинтересовать активы СГЭТ в центре города в виде исторического депо на Московской и двух депо между Аткарской и Степана Разина. Если будет возможность каким-либо образом использовать их по своему усмотрению, тогда, пожалуй, концессионер и найдётся.
Для улучшения работы электротранспорта необходимо, как минимум, не терять то, что имеется сейчас,— то есть отремонтировать все пути, выровнять рельсы, обновить контактную сеть троллейбусов и трамваев, заменить стрелки. Только это поможет в разы увеличить скорость работы транспорта. Второе — график. «Резинящие тройки» с 6-й Дачной уже становятся то ли городским анекдотом, то ли проклятием для пассажиров. Пока транспорт не будет ходить быстро, регулярно и допоздна (а не ехать в депо уже с 18 часов, в самый час пик, потому что у водителей кончился рабочий день), о какой лояльности пассажиров стоит говорить? Если в какие-то периоды времени (например, с 18 часов) маршрут появляется реже, чем раз в 10 минут — вешайте расписание на каждой остановке, как это делают во всех цивилизованных городах, в том числе и российских. Третье — обособление трамвайных путей преградой и перекладка на некоторых участках движения. Например, на Танкистов или Степана Разина/Рабочая. Четвертое — снижение стоимости проезда ниже коммерческих маршрутов. Иначе у платёжеспособных пассажиров нет стимулов ждать именно электротранспорт. Пятое — закрыть все официальные и неофициальные автобусные дублёры трамваев и троллейбусов.

Станислав Гридасов опубликовал свои мысли о ситуации со строительством и разрушительством в Саратове: Небесный Саратов (7). Историко-архитектурный.




О губернаторе Саратова князе Александре Голицыне, заступившем в должность после Панчулидзева в статье Наталии Самохваловой Мастер «амурных приключений».


Новости полувековой давности. Саратов. Декабрь 1964 года.

5 декабря. На углу улиц Ф. Э. Дзержинского и Вольской открылся первый и самый большой в области специализированный магазин по продаже телевизоров, радиоприемников, всевозможных радиодеталей под названием «Эфир». В магазине представлен широкий выбор товаров: телевизоры и приемники почти 30 марок, радиолампы – более 48 наименований и т. д.

12 декабря. В Саратове все массовые кинотеатры переоборудованы для демонстрации широкоэкранных фильмов. Сейчас эта работа идет во многих городах и селах области.

17 декабря. В районе остановки 2-й Дачной сооружается подземный тоннель для пешеходов. Он пройдет под Красноармейским шоссе, одной из самых оживленных автомагистралей города, и даст возможность саратовцам удобно и безопасно переходить дорогу в этом месте.

18 декабря. В Саратове находится группа офицеров народной милиции Народной Республики Болгарии. На днях гости встретились с учащимися восьмилетней школы № 106. Они рассказали ребятам о своей родине. В торжественной обстановке дорогие гости были приняты в почетные пионеры.

30 декабря. Продажа товаров в кредит завоевала популярность у саратовцев. Покупателей, безусловно, интересует торговля в кредит сборными щитовыми домами. Торгующие организации потребительской кооперации имеют сейчас в продаже более 350 таких двух– и трехкомнатных домов – с паровым отоплением. Сборные дома и швейные машины теперь продаются в кредит сроком до двух лет.

Оригинал взят у denisanikin в Виды с ЖК «Елена». Детали

Который год пытаются сдвинуть маршруточников с пешеходного перехода и перекрёстка на Чернышевсого-Московской. Я писал об этом чуть более, чем до фига раз, но городских депутатов, транспортное управление и ГИБДД побеждают до сих пор водители маршруток.

Это промежуточная остановка одного троллейбусного маршрута и четырёх маршруток. Логически поразмыслив, особенно учитывая, что на этой остановке почти никто не выходит, лишь садятся, средняя остановка транспортного средства должна была составлять максимум 20 секунд. Если принять, что интервал движения этих маршрутов - 5 минут (а он ещё больше), то даже в этом случае данная остановка должны быть 2/3 времени абсолютно свободной от транспорта (20 секунд каждую минуту посадка пассажиров, 40 минут - пусто). Но на деле здесь всегда стоят и сигналят друг другу 2-4 маршрутки. Постоянно. Целый день. Радуя жителей окрестных домов. Стоят на перекрёстке, мешая проехать по Московской, стоят на пешеходном переходе, мешая пешеходам. И ГИБДД на это плевать. Как и Транспортному управлению. Да тут каждый день можно пополнять казну на огромные деньги!

А всё дело в том, что каждая маршрутка пытается встать задолго до остановки, чтобы собрать себе всех пассажиров сзади стоящего конкурента, да ещё и стоит иногда больше 5 минут подряд (это на промежуточной остановке). Пассажиры сидят и послушно ждут. Они так же послушно и едут со скоростью 5 километров в час по выделенной полосе на Чернышевского до улицы Радищева, пока дорога не становится односторонней. Это продолжается уже как минимум 5 лет и всем на это глубоко наплевать.

Очередная попытка отодвинуть остановку от перекрёстка (по-моему уже третья по счёту) снова стала неудачной. Об этом sarlynx пишет в посте Опять хотим как лучше:

Большой репортаж о Саратовском Авиационном заводе.




Я уже рассказывал о планируемом строительстве 25-этажки на улице Московской методом точечной застройки во дворе двух объектов культурного наследия. Небольшой репортаж из двора дома. Помните, скоро возможно кто-нибудь захочет построить дом и в вашем дворе.




Полная запись пресс-конференции, посвящённой пригородным железнодорожным перевозкам.




Статья Вячеслава Ивановича Давыдова о доме купца Борисова-Морозова. Сам собирался о нём написать в сентябре, подготовил фотоматериал, экскурсию провёл, но текст не написал. Значит всё же выложу фотографии позже и воспользуюсь трудами известного саратовского краеведа: Меблированный дом «Биржа»


Саратов. Ноябрь 1914 года

По распоряжению министерства народного просвещения взяты на театр военных действий саратовские профессора С. Р. Миротворцев, Н. В. Копылов и А. Б. Арапов.

Дочь члена Государственной думы Н. А. Масленникова поступила сестрой милосердия и выехала в действующую армию. На позициях она будет работать в санитарном поезде, организованном сибирскими купцами.

На казенном винном складе в Саратове в настоящее время хранится 65 тысяч ведер водки, свезенной из винных лавок.

Статью Романа Дрякина с таким названием была опубликовала "Газета недели". В ней о том, что рассказывали о проблемах нашего общественного транспорта на пресс-конференции начальник отдела по благоустройству и транспорту комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта администрации Саратова.
Очень любопытные вещи были сказаны, очередной раз демонстрирующие то, что городская власть не в силах справиться с перевозчиками и их водителями. Далее я приведу текст этой статьи, свои фотографии с комментариями и ещё одну статью из "Саратовской панорамы".


Автобус 11-го маршрута третью минуту собирает пассажиров на остановке ТК "Москва"


Роман Дрякин
Саратов – город маршруток?
Никто ни в коем случае не будет думать о какой-то непонятной прибыли какого-то перевозчика

После монетизации льгот на общественном транспорте в Саратове может начаться сокращение количества большегрузных автобусов. На узких улочках нашего города такой транспорт неуместен, поэтому заменить автобусы планируется маршрутками. Это мнение начальника отдела по благоустройству и транспорту комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта администрации Саратова Александра Куликова. О проблемах дорожного движения в Саратове он говорил в минувший вторник на пресс-конференции.




Есть желания, но мысли нет

– Надо учитывать условия перевозки в старой части нашего города, – пояснял Куликов. – Посмотрите, как тяжело большие автобусы поворачивают на улице Чернышевского. Они едут по более-менее нормальной широкой полосе и сворачивают на Московскую, на зажатом перекрёстке им очень тяжело вписываться.


Какой узкий перекрёсток и как же трудно поворачивать! Причина ведь совсем не в том, что автобусы останавливаются на много метров раньше остановки и стоят собирают людей по пять минут, собирая за собой пробку, хотя это не конечная!

По словам чиновника, хотя автобусы вместимостью более 80 человек перекрывают улицы и мешают участникам дорожного движения, «тем не менее объективная потребность в них есть». Александр Куликов пояснил, что согласно действующему законодательству микроавтобусы не могут делать скидки гражданам, обладающим льготами на проезд в общественном транспорте. Но возможно, ситуация разрешится после монетизации льгот, о которой до недавнего времени велось много разговоров. «Тогда уже будем говорить о замене этих автобусов», – сделал прогноз чиновник, добавив, что пока отменять большие автобусы «даже мысли нет».


В сторону Заводского района маршрутки останавливаются на десятки метров раньше остановки и так же стоят по 5 минут, хотя у них это не конечная, вызывая пробку из других маршруток и троллейбусов и перекрытие перекрёстка. По мнению чиновников виноваты узкие перекрёстки!

Слова Куликова вызвали некоторые возражения журналистов. Они начали говорить, что маршрутки, наоборот, не справляются со своей работой: поместиться в них может совсем небольшое количество людей, поэтому утром уехать на них крайне сложно. Кроме того, микроавтобусы менее комфортны и, по некоторым данным, недостаточно безопасны. «Я на вашей стороне буду стоять, если масштабы городских улиц позволят свободно перемещаться автобусам», – в свою очередь ответил чиновник. И тут же пояснил, что согласно анализу поступающих в администрацию сообщений (в том числе на специализированную горячую линию), большая часть горожан «за автобусы средней вместимости (25–45 мест); не малой, не повышенной, но средней».

Что касается сравнительной безопасности большого и маленького автобуса, то это, по словам Куликова, вопрос «очень расплывчатый»: «В зависимости от чрезвычайной ситуации, которая может случаться на транспорте, эвакуация через определённое количество дверей большого и маленького количества пассажиров – это, согласитесь, две разные вещи».


Любимое место стоянки и посадки пассажиров - пешеходный переход. ГИБДД это почему-то не интересует. Что делают два определённо не маршрутных автомобиля на выделенной для общественного транспорта полосе - тоже вопрос.


Непрогнозируемый поток

Почему в городе так сложно уезжать утром на учёбу или работу, а после рабочего дня возвращаться домой? В это время все автобусы и маршрутки, как правило, переполнены. Не означает ли это, что в Саратове банально не хватает общественного транспорта? Об этом спрашивали городского чиновника журналисты. А он утверждал, что «здесь объективно оценить очень сложно».

По словам Александра Куликова, мониторинг загруженности городского транспорта показывает плавающие показатели. При этом машины загружены только в часы пик утром и вечером, а в другое время, наоборот, не востребованы, но всё равно обязаны ходить по расписанию: «Есть обязательства договорные: если это количество не будет на маршруте, ты мы имеем право заявлять претензию». В связи с этим у владельцев маршрутных такси и автобусов не остаётся выбора, кроме как подбирать оптимальное количество машин, чтобы не уйти в убыток. На вопрос о том, не лучше ли тогда сделать плавающую планку платы за проезд (в часы пиковой наполняемости – дешевле, в моменты невостребованности – дороже) или дать возможность перевозчикам менять количество машин в течение дня, чиновник ответил так:

– С удовольствием бы это делали, но действующее законодательство – и федеральное, и субъектов – не позволяет это осуществить. Есть чёткие нормативы, и они должны быть выполняемы. Конечно, они регулируют график движения, перевозчикам даётся такое право. Но днём значительно снижать его нельзя, потому что возникают всякие проблемы. Даже если 5–6 человек на одной остановке, а транспорта долго нет, это уже конфликт, и нам эти конфликты не нужны.


На 41 маршруте очереди в часы пик достигают нескольких десятков метров. Тем не менее подвижной состав "Автокомбинатом-2" почти полностью заменён на маршрутки, а льготных автобусов не стало вообще. Больших автобусов на востребованном маршруте не видели с конца 90-х.

В продолжение темы чиновник рассказал историю о большом количестве нареканий от жителей посёлка Юбилейный по работе автобусов на 90-м маршруте: «То он перегружен, то его нет... Я подъехал на конечную Юбилейного, время – 8–10 утра. Стоит маршрутное такси, идущее на политех. Водитель отъезжает, в салоне четыре человека. Я поехал за ним. Ещё двое подсели, итого шесть. Он везёт воздух. А мне страшные вещи рассказывают: мы вываливаемся, мы набиваемся как селёдки в бочке, студенты бедные наши висят на подножках».

В ответ Куликову пояснили, что студенты едут на занятие к 8:00 или 09:45, и он, видимо, просто попал в незагруженный промежуток. «А что мешает разумно сесть, приехать пораньше, зайти в библиотеку, почитать материалы какие-то перед занятиями?» – нашел что возразить чиновник. По словам Куликова, этим примером он хотел показать, что транспортный поток в городе сложно спрогнозировать.


Московские интересы

Невероятно медленное движение автобусов на улице Московской не только неудобно жителям, но и рождает массу домыслов – якобы ездить с низкой скоростью перевозчикам разрешено специально, чтобы дать возможность ставить на рейс как можно больше машин и тем самым увеличивать прибыль. Отвечая на этот вопрос корреспондента «Газеты недели», Куликов пояснил следующее: «Это не совсем верное мнение. Никто ни в коем случае не будет думать о какой-то непонятной прибыли какого-то перевозчика, и в их интересах обеспечивать такие условия. Наша цель – обеспечить безопасность перевозки пассажиров и безопасность дорожного движения на улицах города». Куликов утверждает, что проблема заключается в том, что большое количество автобусов пригородного сообщения Саратов – Энгельс работают в «ущерб нашему городу»:

– На сегодняшний день ни одна схема движения этих автобусов с муниципалитетом Саратова не согласована. Это неправильно. Дорога наша, а ездят по ней как хотят. Мы пытались на законодательном уровне эту ситуацию изменить, однако на сегодняшний день закон таков, что позволяет им это делать без согласования с нами. Такие автобусы работают по графику, утверждённому правительством Саратовской области.


Автобус №6 резинит по пустой полосе улицы Московской, собирая за собой целую очередь из троллейбусов и автобусов.

Чиновник добавил, что «при такой загрузке «секунда – автобус» с большей скоростью невозможно ехать», и именно со скоростью потока по Московской вынуждены двигаться и внутригородские саратовские автобусы. По словам Куликова, сейчас с региональным правительством прорабатывается вопрос по перемещению энгельсских маршрутов на другие улицы (например, улицу Соколовую).


То, что автобусы стоят на остановке ТК "Москва" чересчур много и чересчур большими группами видно невооружённым взглядом.


Хвалёный габродиабаз, который должен был прослужить 20 лет, уже начал идти волнами на полосе для общественного транспорта. На противоположной полосе, где маршрутов проходит чуть ли не в 2 раза больше + личный автотранспорт + пробки, подобного не наблюдается. И так уже 10 лет.


Стой, но плати

– В ближайшем будущем мы постепенно будем приходить к тому, чтобы значительно ограничивать нахождение легкового транспорта на улицах в центральной части города, – сообщил Куликов. – Но для этого сначала наша цель и задача – создать альтернативу людям, то есть перехватывающие парковки.

По словам начальника отдела по пропаганде городского ОГИБДД Юрия Сухорукова, платные парковки планируется организовать в границах улиц Кутяковой, Рабочей и Астраханской, а также на набережной Космонавтов и на Привокзальной площади. Ориентировочно количество новых парковочных мест составит 2–3 тысячи.

В самом центре города уже в следующем году планируется взимать плату за стоянку легковых авто. По словам Куликова, около 75 процентов стоящих в центре машин оставлены гражданами на время рабочего дня или припаркованы теми, у кого нет возможности оставить машину во дворе собственного дома. Взимание платы должно помочь очистить обочины центральных улиц. Подобные меры уже показали свою эффективность в Москве и других городах. Для учёта времени и приёма оплаты в центре города планируется установить паркоматы, автоматически считывающие номера. «Выезжает человек – должен оплатить. Если он не оплатил, ему по почте так же, как на штраф ГИБДД, придёт соответствующее извещение. Не оплачивает – судебный пристав...» – рассказал Куликов. При этом чиновник пояснил, что целью в данном случае будет вовсе не зарабатывание денег. Поэтому цены на парковку будут минимально возможные «для содержания всего этого хозяйства». Социальные льготы и интересы людей, проживающих в соседних домах, конечно же, будут учитываться.


[кстати сказать]


Денис Жабкин, ведущий популярного блога о Саратове:
УЛИЦЫ САРАТОВА ШИРОКИЕ ПО СРАВНЕНИЮ С ЕВРОПЕЙСКИМИ ГОРОДАМИ

– На скорость потока по Московской количество энгельсских автобусов влияния не оказывает. Это неоднократно было доказано исследованиями областного министерства транспорта. Попытка убрать все энгельсские маршруты с улицы негативным образом скажется на жителях Энгельса. Раз Московская перегружена, совершенно нелогичным является утверждение схемы движения маршрутного такси № 3 по этой улице с прошлого года.

На самом деле скорость движения по выделенной полосе умышленно тормозится водителями автобусов, с которыми уже 10 лет никто не может ничего сделать. Они специально едут очень медленно, стоят на остановках долго, останавливаются за много метров до остановки и в неположенных местах, подбирая голосующих. Часть остановок необходимо вообще сократить, так как оно превышает количество остановок в обратную сторону. Сами водители автобусов оправдывают это тем, что им надо наполнить салон, чтобы получить деньги поверх ежедневно сдаваемого хозяину плана. Достаточно сесть в автобус поздним вечером, чтобы убедиться, что абсолютно пустая Московская никак на скорость «черепашьего бега» не влияет. Можно предположить, что попытка убрать энгельсские автобусы – не что иное, как лоббирование частных саратовских перевозчиков, так как муниципалитет уже давно не зарабатывает на этой улице.

А по поводу габаритов автобусов: центральные саратовские улицы, если их сравнивать с улицами в центре многих городов Европы, достаточно широкие. Особенно Московская и Чернышевского. Но в Европе автобусы большой вместимости умудряются ездить даже по однополосным улицами, зажатым домами и усложнённым непростым рельефом местности. И автобусы всё равно ходят чётко по расписанию. И в Саратове в советское время малых автобусов на городских маршрутах было не встретить. А ЛиАЗы-667 на 21-м маршруте в советское время разъезжались на такой узкой улице, как Новая 9-я Линия.

С тех пор как в Саратове в маршрутках разрешили перевозить стоячих пассажиров, в часы пик количество людей, утрамбованных в «форды», «мерседесы» и «пежо», превышает все допустимые нормы. Это повышает рентабельность маршрутки. При падении пассажиропотока водители просто съезжают с маршрута, чтобы не ездить с полупустым салоном.



А вот такая статья была опубликована в "Саратовской панораме".



"Очень плотное" движение - это, напомню, одно транспортное средство в минуту!

Казалось бы, что после эстафеты Олимпийского огня может парализовать город? Судя по заголовкам информагентств, сегодня начнётся новая волна, связанная с визитом Патриарха. В каком-то срочном порядке уложили новый асфальт на участке Московской, навесили фальш-фасады на заброшенные и недостроенные дома, покрасили обшарпанные стены домов по ходу движения кортежа, развесили по городу баннеры с Патриархом Кириллом.

К счастью выпадет этот визит на выходные, и в понедельник город сможет вдохнуть спокойно.



Из-за визита Патриарха Кирилла перекроют центр Саратова
Список улиц впечатляет:
В субботу, 25 октября перекроют улицы:
1. Ул. Астраханская (от ул. Зарубина до Б. Казачьей);
2. Ул. Московская (от ул. Ст. Разина до Соборной);
3. Ул. Университетская (от ул. Вавилова до Кутякова);
4. Ул. Б. Казачья (от ул. М. Горького до Аткарской);
5. Ул. М. Горького (от ул. Сакко и Ванцетти до Соколовой);
6. Ул. Симбирская (от ул. Кутякова до ул. Соколовой);
7. Ул. Киселева (от ул. М. Горького до Вольской);
8. Ул. Посадского (от ул. Радищева до Вольской);
9. Ул. Зарубина (от ул. Радищева до Вольской);
10. Ул. Гоголя (от ул. Радищева до ул. Вольской);
11. Ул. Мясницкая (от Кутякова до ул. Б. Горной);
12. Ул. Театральная (от Радищева до М. Горького);
13. Ул. Аткарская (от ул. Б. Казачьей до ул. Рабочей);
14. Ул. Рабочая (от ул. Аткарской до путепровода);
15. 16-ый Белоглинский проезд (от ул. Вокзальной до Емлютина);
16. Ул. Емлютина (от 16-ого Белоглинского проезда до ул. Белоглинской);
17. Ул. Белоглинская (от ул. Емлютина до Б. Садовой);
18. Ул. Б. Садовая (от ул. Белоглинской до Шелковичной);
19. Ул. Шелковичная.

В воскресенье, 26 октября временное ограничение движения и стоянки будет введено по следующим улицам:
1. Ул. Аткарская (от ул. Б. Казачьей до Рабочей);
2. Ул. Рабочая (от ул. Провиантской до путепровода);
3. 16-ый Белоглинский проезд (от ул. Вокзальной до Емлютина);
4. Ул. Емлютина (от 16-ого Белоглинского проезда до Белоглинской);
5. Ул. Белоглинская (от ул. Емлютина до Б. Садовая);
6. Ул. Б. Садовая (от ул. Белоглинской до Шелковичной);
7. Ул. Шелковичная;
8. Ул. М. Горького (от ул. Бахметьевской до Б. Горной);
9 . Ул. Провиантская (от ул. Чернышевского до Советской);
10. Ул. 32 стрелковой дивизии (от ул. Белоглинской до Провиантской); 11.Ул. Мичурина (от ул. Вольской до Соборной);
12. Ул. Московская (от ул. М. Горького до Набережной Космонавтов);
13. Площадь у магазина «Эльдорадо» на Набережной Космонавтов;
14. Набережная Космонавтов (от ул. Московская до моста Саратов-Энгельс);
15. Ул. Соколовая (от Славянской площади до ул. Мясницкой);
16. Ул. Мясницкая (от ул. Соколовой до Соколовогорской);
17. Ул. Соколовогорская (от 1-ого Соколовогорского проезда до 6 Соколовогорского проезда);
18. 6-ой Соколовогорский проезд до ул. Аэропорт;
19. Ул. Лермонтова (от ул. Московской до Обуховского переулка);
20. Ул. Первомайская;
21. Ул. Радищева (от ул. Московской до ул. Театральная площадь);
22. Ул. Театральная площадь.

Кроме того, всю субботу улица Соколовая на участке от Симбирской до Радищева будет двусторонней.

Уже в пятницу. С 18:00 24 октября будет запрещена остановка и стоянка транспортных средств на улицах, которые в выходные планируется перекрыть

Из-за визита Патриарха остановится общественный транспорт

В субботу во второй половине дня прекратится движение общественного транспорта по улице Московской. Это 4 троллейбусных маршрута – №№ 1, 5, 4 и 15. А также почти два десятка автобусных маршрутов. Предположительно, транспорт не будет ходить с 16:00 до 18:00.
Будут ли на короткое время приостанавливать движение трамваев маршрутов №№ 3 и 11, как это было во время визита в Саратов факела Олимпийского огня – пока неизвестно.

Во время визита Патриарх собирается освятить незаконно построенный на территории Саратовского государственного университета храм.



Напомню, что РПЦ через суд пыталась добиться передачи ей храма, который был построен за деньги университета, как "молодёжный студенческий культурно-просветительский центр при СГУ" и большой земельный участок территории университета.

Физики и клирики
Суд решил разобраться в истории строительства храма на территории СГУ
Акционерное общество грешников

История очень грязная и ужасная. РПЦ затем отозвали иск. И судя по тому, что Патриарх собственной персоной освятит "молодёжный студенческий культурно-просветительский центр при СГУ" ничего иного, как признать его храмом и собственностью РПЦ, государству не останется. Разве какой суд после этого откажет в передаче здания, освящённого самим Патриархом?

Вот такие дела у нас творятся... Что было на месте храма раньше? Курдонер между 1 и 2 комплексом СГУ, через который был виден 4-й корпус. Всё это выглядело как единый архитектурный ансамбль. До строительства храма это была зелёная зона, где находился бюст Чернышевского. Теперь же храм возвышается над другими корпусами СГУ, и всё вместе это с Московской теперь воспринимается как монастырский комплекс, нежели университет.

В телесюжете представители церкви утверждают, что они задействовали и украсили "пустующую, заросшую кустарником, площадь". Ещё говорят, что это была народная (!!!) стройка. Хорошо хоть перестали утверждать, что в Императорском университете был храм, а не часовня.



Более адекватный сюжет.

Сейчас я немного расскажу о строительных новостях в нашем городе. Итак, в центре города собираются воткнуть ещё пару гигантских свечек. Конечно же вырасти они должны на месте двухэтажных домов. Первая 25-этажка должна появиться на Московской между двумя объектами культурного наследия, на месте бывшей трикотажной фабрики. Фабрику уже разбирают - разламывают.


фото - Владимир Аблизин



Вторая высотка по информации "ОМ" появится на Ульяновской. И не где-то среди развалюх, а на месте объекта культурного наследия регионального значения - дома Славина! В Саратове застройщик планирует снести исторический особняк на Ульяновской



По информации "ОМ", снос и застройку будет проводить ООО «Независимые строительные технологии». Работы по сносу намечены на конец ноября – начало декабря текущего года.



Сегодня появилось опровержение информации о застройщике: Директор «НСТ» опроверг свое участие в судьбе «Дома Славина» на Ульяновской.

На вопрос, как сам застройщик относится к возможному уничтожению памятника, Османов ответил, что он «расчистил бы весь центр Саратова от клоповников». По его словам, памятники архитектуры представляют опасность для граждан, потому что он сам «неоднократно видел, как с них падают кирпичи». Г-н Османов объяснил пристальное внимание застройщиков к историческому центру Саратова тем, что на периферии для строительства «не подходят почвы».

В общественной палате состоялось обсуждение на тему "как бы уменьшить количество памятников культурного наследия в нашем городе". Александр Ландо очередной раз поднял тему здания, в котором работает Общественная палата, что никакой он не памятник. (Я уже писал об этой "идее" - Глава общественной палаты предлагает исключить усадьбу Рейнеке А.Е. из списка памятников).



На заседании ОПы жаловались на чрезмерное количество памятников истории и культуры

Яков Стрельцин: «Чтобы сохранить архитектурные памятники, надо от какой-то их части отказаться»

Хотя официальное мероприятие называлось «О выявлении и постановке на государственный учет объектов культурного наследия регионального значения», одной из главных его тем стал вопрос, как бы вывести из реестра памятники, которых, по мнению некоторых участников заседания, в области (и особенно в Саратове) «слишком много».

Однако, первым эту тему затронул глава ОПы Александр Ландо. Во вступительном слове он заявил, что вместе с другим общественником Иваном Кузьминым направил запрос относительно историко-культурной ценности нескольких зданий в Саратове. В частности дома на пересечении улиц Чапаева и Рабочей, являющегося памятником истории и культуры регионального значения. Показывая собравшимся снимки здания, Ландо отметил, что «слово «памятник» к этому дому применять неприлично». В ответ на реплику одного из присутствующих на заседании краеведов, что в этом доме жил известный журналист, общественный деятель, издатель газеты «Саратовский листок» Иван Горизонтов, глава ОПы посетовал: «Ну Горизонтов, и что дальше?» По его словам на месте этого здания некие бизнесмены хотят «поставить магазин»: «Сейчас много говорится о грамотном расходовании и экономии бюджетных средств, о наполнении бюджета… Давайте думать о людях и бюджете. На этом месте у людей есть желание поставить магазин, который будет давать прибыль, но ему мешает флигель, который ничего из себя не представляет».

Да-да! Это он о городской усадьбе Горизонтова! Историческом комплексе, одной из немногих городских усадеб, которую мы рискуем потерять. Я писал неоднократно об этом памятнике градостроительства XIX века! Усадьба Горизонтова. Согласны ли вы с теми, кто выражает своё мнение от лица всей общественности Саратова?


История ещё одного объекта культурного наследия и его незавидные перспективы в статье "ОМ" о Доме художника.




На Горького перекрасили здание банка. Достоверно ли это исторически? Или снова самодеятельность, как в случае с цветом дома книги?




Посёлок Цветочный до сих пор продолжает сливать канализационные стоки в Гусёлку: Нечистоты из нового поселка сливают в Гуселку.


Ну ладно, в конце хочется всё же на позитивной ноте закончить. Скульптуры атлантов украсят новое здание в центре Саратова.

В центре Саратова, на улице Вавилова, готовится к открытию деловой центр "Атлант".

На входе в здание будут установлены двухметровые гранитные статуи древнегреческих атлантов.

Изваяния изготовлены за рубежом и сделаны по образам атлантов скульптора Александра Ивановича Теребенева (1815-1859), которых можно увидеть в Новом Эрмитаже.

Историческая преемственность сохранена не только в материале и художественном исполнении, но и в технологии: скульптуры для саратовского "Атланта" созданы в тех же мастерских, что и шедевры Теребенева.

В Саратов статуи доставят в ближайшее время.

Строительство делового центра вела компания "Сарград", по инициативе которой рядом с "Атлантом" будет установлен и памятник участковому в виде фигуры городового времен царской России.

Еще во время прошлогоднего ремонта проезжей части на Московской общественность сетовала, что по тротуарам на этой улице страшно ходить. Глава города Олег Грищенко тогда отмечал, что денег на ремонт тротуаров нет, а ремонтировать «абы как» не хочется. Лучше, как говорится, сразу и на века уложить качественную плитку, чем власти и обещали заняться в ближайшие годы.

В середине 2014 года в перечень автомобильных дорог, подлежащих ремонту по ведомственной целевой программе «Ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования муниципального образования «Город Саратов» на 2014 год», был внесен тротуар на улице Московской, на участке между Вольской и Чапаева, площадью 445 кв. м.

Давайте просмотрим, как были освоены 368 тысяч рублей, заложенные в программе на ремонт обозначенного отрезка.



(Читать далее на Стройсар...)

На Московской стартовало строительство 19-этажки, которая испортит вид купеческой части Московской улицы. О ней я неоднократно писал. Я бы не сказал, что этот дом некрасивый. Но он совершенно неуместен на том месте, где строится. Цены на квартиры в этом доме на этом этапе (фундамент) составляют от 3 до 15 миллионов рублей. Сдача дома намечена на конец 2016 года.



"Фасады жилого дома решены в псевдоклассическом стиле с элементами архитектурного декора и лепнины. На фасадах предусмотрены места установки наружных блоков кондиционеров", - вещает реклама. Для размещения автомобилей жителей многоэтажки предусмотрен подземный паркинг вместимостью 28 машиномест. То есть снова меньше саратовских норм. К чему всё это приведёт, смысла комментировать нет.


Как я уже писал, на Московской намечается ещё один небоскрёб - 25-этажка. Жители обвиняют застройщиков в поджоге гаражей на Степана Разина

Как стало известно «Общественному мнению», на территории комплекса трикотажной фабрики по ул. Московской, 159а планируется возведение высотного (25 этажей) жилого здания. В настоящий момент строители уже начали разбирать здание, ранее входящее в производственный комплекс. Застройщиком выступает компания «Кронверк».
Некоторые местные жители связывают недавнее возгорание с предстоящей «зачисткой» территории под застройку. По их словам, это не первая попытка поджечь внутриквартальные постройки. В прошлом году горел частный дом, который предположительно граничит с местом будущей стройки.
Стоит также отметить, что в непосредственной близости с местом предполагаемой стройки располагается выявленный объект культурного наследия – дом «Новая звезда», являющийся образцом конструктивизма в советской архитектуре начала 1930-х годов.

Стал известен план застройки полей НИИ Юго-Востока

На застраиваемой территории планируется как минимум 10 зон, отведенных для дошкольных учреждений, и еще 4 – для общеобразовательных. Среди многоэтажных домов будет размещена зеленая территория в виде сквера. Всего новая территория в микрорайоне рассчитана на более 1 млн кв.м жилфонда для 41630 человек. На 80% это будут 10-этажные дома, еще на 20% - 20-этажные. Предполагается также территория и под малоэтажную жилую застройку усадебного типа (более 400 участков; 60,6 тысяч кв.м жилфонда).

Презентация проекта парка "Вавиловский" на этой территории




Ну а на проспекте Кирова начался капитальный ремонт дома согласно программе софинансирования на 2014 год. В ней вы можете попробовать найти и свой дом. Например списке есть и дом Есипова на Чернышевского - бывший главпочтамт 1792 года постройки.



А этот дом находится на проспекте рядом со зданием нефтяного техникума (Гипрониигаз) и относится к выявленным объектам культурного наследия, как "дом жилой, 1950-е гг". Посмотрим в какой цвет его окрасят. Последнее время у нас в Саратове стало модно перекрашивать привычные глазу дома-памятники.



А восстановление Сенного рынка продолжается. В планах "максимально сохранить все витражи".

Последние 3 месяца мы ходили с еженедельными экскурсиями по Московской улице (и ещё не дошли до её конца). К сожалению одновременно что-то рассказывать и фотографировать получается плохо. А текстового материала с каждой экскурсии хватит на 5 постов минимум. Но т.к. я почти не фотографировал, придётся довольствоваться тем редкими фотографиями, но зато необычными.
Итак, заходим в двор жилого дома конца XIX века, признанного памятником архитектуры регионального значения. Во дворе как водится разные лестницы, пристройки, но интересен он не этим.



Угадайте что это за стена? Это боковая стена гостиницы "Московская"



А вот дворик доходного дома К.Н.Багаева.



Сам дом с обратной стороны.



Дворик дома с магазином купца Ф.Я.Дружинина.



Здесь можно остановиться, посмотреть на старинные сараи.



Спуститься в погреб.



Сам же объект культурного наследия с обратной стороны представляет из себя нагромождение современных и видать не очень-то легальных пристроек.



Между домом мукомола Скворцова и домом Шиллер есть вот такой крохотный домик в 3 окна. Непонятно относится ли он к какому-то дому или имеет какой-то свой адрес с литерой. Но факт в том, что его обнесли забором и как бы не снесли такое маленькое чудо.



А вот так выглядит всем известное здание академии наук (бывшее издательство "Коммунист") со двора.



И именно здесь хорошо видно, что оно было сделано из двух разных домов. Какой волшебный балкон был во дворе у Азово-Донского банка! Здесь же видно, что раньше он был двухэтажным.



Напомню как с Московской выглядело это здание 100 лет назад.



А сейчас вот так.



Вообще уже стемнело.



Перебежками забегаем в разные дворики. Вот например двор дома Ступина. Создателя мебельной фабрики, которая стала после революции называться фабрикой имени Халтурина (известного террориста, покушавшегося на жизнь императора Александра II). До нынешнего года просуществовавшей под №2.



А это двор усадьбы А.Д.Егорова, где первые 3 года располагался автогараж Соколова и Иванова.



В старых конюшнях возможно стояли первые саратовские автомобили.



Исторические засовы и петли дополняют картину. Долго ли они ещё провисят? Возможно наши внуки уже не увидят таких исторических артефактов на улицах города.