Вчера мы погуляли по клингородку 3 горбольницы.



И окрестностям.



Начали мы с Большой Садовой улицей.



А когда-то в этом самом месте трамвайные пути пересекались железнодорожной веткой и стояла будка.



Впрочем об этом я уже писал (бывшая ж/д ветка к песчаному карьеру часть 1, часть 2, часть 3), поэтому пойдём дальше, рассматривая дореволюционные канализационные люки.



Рассмотрели мы и сам клингородок. А нас рассматривал богиня Гигия с совой и змеёй.



Бюст Миротворцева - первого руководителя клингородка, имя которого теперь носит 3-я горбольница.



А все таблички на старых корпусах врут. Пишут, что больничный комплекс 19 (!) века. Хотя строительство началось в июле 1913 года. А полноценно открыт он был в 1926 году.



Про корпуса и историю я тоже писал: Клинический городок университета, Корпуса Мюфке - внутри и снаружи мы их осматривали. Потому обратим внимание на другие интересные детали. Это солярий с балконом, сделанный для того, чтобы выносить сюда больных.



Это Ленин прячет кепку.



Это 1-й корпус с обратной стороны.



А это второй. Справа пристройка, сделанная в послевоенное время сотрудниками кафедры спортивной медицины. Здесь разместилась кафедра и бальнеолечебница. На верхнем этаже был кабинет-квартира заведующего кафедрой Моисея Марковича Круглого.



Второй корпус сбоку.



А это уже 4-й корпус, который был построен в 1959 году на месте недостроенного корпуса нервно-психических болезней. Детский корпус, во былые времена здесь находился центр детской хирургии Юго-Востока СССР.



Строительство торгового центра на месте прибольничного сквера по 2-ой Садовой улице.



Окрестности.



Рядом - СГТУ. Бывший автодорожный институт имени Молотова.



Музей естествознания под открытым небом.



Этот богатый корпус строился в 1936 году, как общага для САДИ. Сегодня это учебный корпус.



Этот корпус тоже учебный.



А строился в 1960-е тоже как общежитие студентов.





Не успеваю выложить пост об экскурсии до конца. Видимо продолжим завтра - там осталось интересное на закуску :)

Власти Саратова хотят замостить проспект Кирова новой плиткой.

Андрей Гнусин отметил, что у полимерной плитки есть большой плюс - высокая морозостойкость и неограниченное количество циклов. "Но есть минус - мы связку цемента кладем на фактически бетонное основание, то есть, потом туда проникает вода. И насколько прочной будет оставаться сцепка – не ясно", – высказался Гнусин и предложил "для пробы" положить плитку на участке в тридцать-сорок квадратных метров.

На вопрос Валерия Сараева, во сколько обойдется городскому бюджету "новое облачение" пешеходной зоны, ответил Виталий Желанов. По его словам, "если заново выложить проспект плиткой старого образца, это обойдется примерно в 48 миллионов рублей, а если полимерной плиткой, то в полтора раза дороже".

"Если раскладывать вопрос по степени неотложности, то восстанавливать надо, прежде всего, улицы Волжскую и Октябрьскую. А на проспекте плитка поживет еще немножко. Центральную часть здесь перекладывали пятнадцать лет назад, 12 тысяч квадратных метров, а целиком здесь 29750 квадратных метров. Квадратная плитка живет тут с 1984 года, она местного производства, сейчас ее уже не производят, а запасы ее у нас закончились. Но тут есть еще проблема – огромное количество коммуникаций, которые в свое время закопали. Сейчас найти их и восстановить – серьезный проект, требующий огромных денег", - заявил он.

оворя о текущих проблемах проспекта Кирова, Игорь Молчанов обратил внимание на мусор, который, по его словам, приходится вывозить ежедневно. "Можно было бы, конечно, поставить тут везде мусорные баки, но это не эстетично", - отметил он.

"Да, баки тут совсем не к месту", - поддержал Молчанова Сараев и услышал от чиновника рассказ о бедах гостиницы "Европа", на восстановление которой, по словам главы района, нет средств.

"Поручить бы реконструкцию арендаторам, но у нас связаны руки – по договору все подобные работы возложены на арендодателя", - посетовал Молчанов и отметил, что фасады зданий на проспекте "к сожалению, не входят в программу капитального ремонта фасадов".

Далее чиновник заявил о решении проблемы с гонщиками, которые "оккупировали проспект по ночам" и вызывали недовольство у местных жителей. По его словам, в настоящее время всю ночь на главной улице города дежурят сотрудники Госавтоинспекции и охраны.

Валерий Сараев осмотрел также площадь Кирова и сквер близ цирка имени Братьев Никитиных. Здесь его внимание привлекли сорняки, которыми заросли газоны, а также бетонные арт-объекты, символизирующие недопущение насилия в семье. Валерий Сараев поинтересовался целесообразностью размещения памятника.

"Это одна женщина поставила... Против сексуального насилия в семье", - смутился Игорь Молчанов.

"В общем, надо это все отсюда убирать, а сквер привести в порядок", - распорядился Валерий Сараев.

Он также обратил внимание на детские аттракционы на площади Кирова. Игорь Молчанов пояснил, что "некоторые из них действуют нелегально". "С помощью судов мы сейчас пытаемся решить эту проблему", - сказал Молчанов.

Напоследок Валерий Сараев осмотрел место демонтажа ларьков в Мирном переулке и остался доволен увиденным.

Рынок «На Топольчанской» соединит с центром Саратова новый маршрут. Маршрут 8А, в отличие от безобразно ездящего 8, вместо Предмостовой площади (куда он был продлён по инициативе водителей без согласований) будет ездить к Крытому. Однако чтобы выехать из Солнечного ему предстоит нелёгкий путь. От рынка "На Топольчанской" он сделает огромное кольцо по Солнечному-2, Солнечному и микрорайону 1А, снова вернувшись на Топольчанскую. Это куда похлеще, чем круг почёта, совершаемый 67 маршрутом. Только вот ждать его все равно придётся на Топольчанской в первой точке, т.к. пока он соберёт всех пассажиров из "Солнечных" и вернётся, сесть в него будет вряд ли возможно. Учитывая, что и сейчас в час пик сесть в маршрутки реально только на конечных, отстояв в очереди. Микрорайон "Солнечный-2", построенный в чистом поле без транспорта, вообще ад. Скоро подобных микрорайонов в городе будет много. Они продолжают строиться в пустых местах, при этом в СМИ власти охают, ахают: "ой-ой-ой, а кто же это так запроектировал?"...





Ещё одно поражение СГЭТ: Двенадцатый арбитраж отказал "СГЭТ" во взыскании с бюджета 260 млн рублей





На саратовской набережной появилась велодорожка




Открыли памятник Янковскому.







Реставрация «Здания казарм Балашовского резервного батальона» идет с опережением графика





Прокуратура проверит законность реконструкции ДК "Рубин". Об этом депутату регионального парламента Леониду Писному сообщил заместитель прокурора региона Тимур Маслов в ответе на официальный запрос.





Возвращаясь к статье Дыбова о критике конструктивизма и перехода в новую эпоху советского строительства: Сумбур вместо архитектуры





О том, как власти дореволюционного Саратова пытались изменить вид Глебучева оврага, рассказывается в очередной передаче из цикла "Ракурсы прошлого". Вместе с ведущим программы Андреем Кумаковым съёмочная группа прошлась по местам, где когда-то начинался овраг и где до сих пор шумят ручьи забытой всеми "вонючки": "Ракурсы прошлого". Глебучев овраг в контексте многовековой истории Саратова



Краеведческое расследование Был ли Пушкин в Саратове?


Саратов. Май 1966 года

9 мая. Первые три дизельных поезда, по 15 вагонов в каждом, проходят сейчас пробную эксплуатацию на линии Саратов – Балашов. Под каждым вагоном в них смонтирована единая электрическая энергосистема. Отопление здесь не угольно-водяное, а электрическое. Специальные электроустановки для кондиционирования воздуха дают возможность создавать в каждом вагоне любой «климат». Освещение везде люминесцентное.

12 мая. Много радостных минут доставляет маленьким саратовцам Московский передвижной зверинец на территории городского парка имени Горького. Здесь – львы, индийский слон, уссурийский тигр, гепард, ягуар, пантеры, обезьяны, медведи, волки, шакалы, лисицы, страусы, пеликаны, фазаны, павлины.

22 мая. В первой декаде июня саратовских школьников примут 75 загородных пионерских лагерей.

29 мая. В селе Кириково Самойловского района живет Анна Никитична Козинская. Ей 108 лет. До девяностолетнего возраста она работала на полях и фермах. Впервые обратилась к врачам в возрасте 100 лет. И сейчас она трудится на своем огороде, свободно может принести ведро воды, без отдыха проходит четыре километра до центра совхоза. У нее 23 внука и 12 правнуков.

31 мая. С открытием Саратовского моста через Волгу на подъездах к Энгельсу и на его главных улицах появилось много грузовых автомашин из заволжских городов и районов. В центре города стали создаваться заторы, затрудняющие движение автобусов и троллейбусов. Чтобы разгрузить движение, городской отдел коммунального хозяйства начал строительство новой автомагистрали. Она пересечет город из конца в конец – от моста до Эльтонского тракта, который принимает особенно много машин из Ершова.

Увлекательное чтение про шарикоподшипники и саратовский завод. "Саратов станет одним из крупнейших городов Союза и приобретёт мировую славу". (кликабельно)


Спасибо Марии Салий

А вы знали, что в природе существовал не только автомобиль "Москвич", но и автомобиль "Саратовец"! (кликабельно)


Спасибо Алексею Иванову

В прошлое воскресенье состоялась экскурсия по саратовским мельницам.



Мы прошлись по некоторым мельничным комплексам, ознакомились с историей и осмотрели то, что осталось.


фото miha_top

Мельница Борелей многим знакома вот по этому ракурсу с улицы Чернышевского.



Однако она значительно выше, чем кажется.



А если ещё учесть, что высота этажей тут повыше, чем в жилом доме, то понимаешь, каким исполином в конце 19 века были эти промышленные строения.



А посмотрите сколько декора до сих пор украшает здание!



Другие корпуса так же внушают своей грандиозностью.











Остатки трубы.



А где мы идём?



А идём мы по проезду с мельничным названием.



Остатки частного сектора, который раньше располагался на этих проездах.



Сохранилась даже раннесоветская табличка страхования.



Ещё мы посетили мельницу Степашкина.



Мельницу Богословского.



Кстати внутри там произошли изменения. Например появилась дверь в стене слева.



Сравните эти фото с тем, что я делал два года тому назад.



Прошли мимо красивого бывшего корпуса мельзавода.



Ну и конечно полюбовались малой мельницей Шмидтов.








фото - diggers_saratov

Опасаясь панелевозов, спустились к Волге.



Осмотрели огромные элеваторы с заброшенными железнодорожными ветками и семафор-артефакт.



А это, говорят, здание бывшей кондитерской фабрики на территории завода приборных устройств. Может вы подскажете?



И мне особенно приятно, что компанию нам составили потомки семьи мукомолов Рейнеке, гостившие в Саратове.




Новая экскурсия состоится в воскресенье, 5 июня. В 16:00 мы прогуляемся по клингородку Николаевского университету и некоторым посёлкам начала ХХ века. Встреча на трамвайной остановке "3-я горбольница" из центра.

Спасибо Константину Усачеву

В прошлой статье (Первый общественный транспорт Саратова) был рассказ о конке – первом общественном транспорте Саратова, который начал работать в Саратове в 1887 году.

Саратов не сильно отличался в транспортном отношении от городов Европы, подобных ему по количеству жителей и развитию промышленности. Не лишним будет напомнить, что по численности населения в 1902 году он находился на 3 месте в России, если рассматривать нынешние её границы.

Поэтому уже в начале ХХ века, подобно другим крупным городам, саратовские власти начали задумываться о всеобщей электрификации города, а вместе с ней и организацией трамвайного движения.



В Москве трамвай появился в 1899, а Киеве ещё раньше - в 1892 году. Почему же конку повсеместно меняли на трамваи?
Лошади уставали, их нужно было периодически менять, на подъёмах надо было дежурить с дополнительными лошадьми. Кроме того, лошадям нужен был уход: поить, кормить, убирать за ними навоз, лечить, содержать конюшни.

29 января 1902 г. (здесь и далее – даты по старому стилю) Саратовская городская управа опубликовала информацию о приглашении предпринимателей для создания в Саратове центральной электрической станции по выработки энергии для освещения, трамвая и снабжения двигательной силой промышленных предприятий.

Конечно электричество тогда в городе уже использовалось. Но это были единичные случаи. Дизельные электростанции были установлены на разных предприятиях, в гостиницах, богатых домах для освещения, работы подъёмников. Строительство электростанции решало вопрос с освещением городских улиц и электрификацией домов и магазинов в довольно приличном радиусе по приемлемым ценам. Это и повышало бы статус города.

После проведения конкурсного отбора, 15 апреля 1905 года был заключен договор между Городской Управой и бельгийским акционерным обществом «Взаимная компания трамваев». Надо сказать, что бельгийцы прочно захватили данную нишу. Представители этого маленького европейского государства владели трамвайными системами во многих городах мира. В Саратове на линиях использовались вагоны бельгийского и немецкого производства.



Переход от конки к трамваю казался логичным. Но не везде это была «замена» одного на другое. Владельцы могли быть разными. Например в Самаре оба транспорта конкурировали друг с другом. В Саратове этих проблем удалось избежать. 18 марта 1907 года конка была передана в эксплуатацию бельгийскому обществу, и трамвай был проложен по действовавшим линиям конки. Город настаивал и на открытии дополнительных маршрутов. Всего было запроектировано 9 трамвайных линий.

В этом же 1907 году на углу Астраханской и Большой Казачьей началось возведение комплекса зданий трамвайного парка и электростанции, которое продолжалось по 1912 год. Архитектором комплекса был Юрий Николаевич Терликов. Комплекс этих красивых зданий стоит в данном квартале до сих пор и относится к объектам культурного наследия регионального значения. Сейчас территория используется как база МУПП «Саргорэлектротранс».

Электростанция постоянного тока, мощностью 3200 лошадиных сил, вырабатывала ток для нужд трамваев, освещения трамвайных путей и улиц. Электричество продавали в дома и предприятия. В центре города станция обеспечивала почти 40% домовладений электричеством. До введения в строй СарГРЭС в 1930 году она оставалась основным источником электроэнергии для города.

5 октября 1908 года состоялся пробный пуск трамвая. Для этого был выбран совершенно новый маршрут - «Вокзал — Пристани» (Немецкая линия), ранее не обслуживаемый конкой.



Просуществовал этот маршрут до 1954 года, когда был заменён на троллейбусный (№2). От железнодорожного вокзала трамвай ехал по Московской, Астраханской, Михайловской (Вавилова), выезжали на Немецкою улицу (проспект Кирова) и спускался к Волге по Армянской (Волжской) и Полицейской (Октябрьской). Здесь он поворачивал на Миллионную (ныне – третий ярус Набережной Космонавтов) и доезжал до конечной у Бабушкиного взвоза.



Во время пробного пуска произошёл конфуз. Первыми пассажирами были городской глава, члены управы, комиссия и инженеры. До набережной трамвай доехал нормально, а вот на обратном пути во время подъёма по Полицейской улице из-за неполадок в электросети у вагона сгорел предохранитель. В итоге вагон покатился под уклон к Волге и чудом не сошёл с рельсов на повороте на Миллионную. В результате никто не пострадал, но следующие 3 дня вагоны ходили только до Полицейской, не спускаясь вниз.

10 октября 1908 года был составлен официальный акт об открытии трамвайного движения.

В течение следующего года маршруты открывались один за другим. К концу 1909 года в городе работало 9 маршрутов трамвая, общая протяженность сети составляла 35 км.



Согласно условиям эксплуатации трамвая, скорость в городе должна быть не более 15 и не менее 12 вёрст в час (13-16 км/час), а вне города не менее 20 вёрст в час (21 км/час).

В 1-м классе, то есть внутри вагона, за проезд взымалось 5 копеек. Во 2-м классе, то есть на площадке вагонов, за проезд взымалось 3 копейки, за исключением протяжённых линий, которые имели промежуточную станцию посредине маршрута. Пассажир, проехавший станцию и пожелавший ехать дальше, «доплачивает 2 копейки, о чём пассажир должен заявить кондуктору, не выходя из вагона».

Правила так же гласили: «После 10 часов вечера все пассажиры платят двойную плату, кроме пассажиров, отъезжающих от Народного театра, для которых двойная плата устанавливается с 12 часов».

Трамвай стал чрезвычайно популярен. Им пользовались все слои общества: солидные господа, крестьяне, студенты, духовенство. Все его любили. Новые здания стремились строить рядом с трамвайными линиями. Например, Крытый рынок, Главпочтамт и т.д.

Обратите внимание, что на дореволюционных открытках Саратова после 1908 года, где запечатлены улицы с трамвайными линиями, везде присутствуют трамваи. Фотографы специально поджидали трамвай, чтобы он попал на снимок. Трамвай показывал высокий статус Саратова, выводя его в передовые города Российской империи.



Особенностью Саратовского трамвая стало то, что пользовались им не только для деловых ежедневных поездок, но и для выходных загородных прогулок.

Летом 1910 года была открыта уникальная Дачная линия, которая большей часть пролегла за городом. От угла Московской и Астраханской улиц, а также от городского театра, трамваи возили жителей города к летним дачам и кумысному санаторию. Проезд на трамвае Дачной линии стоил 20 копеек.

Любому саратовцу знакомы топонимы, оставшиеся от Дачной линии трамвая: до сих пор микрорайоны на западе города носят названия, происходящие от нумерации остановок той Дачной линии — 1-я, 2-я, 3-я Дачная и так далее. Всего их было 12. Нынешние 3-й и 4-й трамвайные маршруты являются преемниками той Дачной линии. Во многом благодаря этой линии город начал расти в том направлении, появился Ленинский район – самый большой район Саратова в настоящее время.

К 1917 году длина эксплуатируемых трамвайных линий (11 линий, 9 маршрутов) составляла 71,6 км. Однако проблемы у трамвая начались ещё до Октябрьской революции. Об этом – в следующий раз.




Использованы источники:
1. Блог Дениса Жабкина (жабкин.жж.рф)
2. «Саратовскому трамваю – 100 лет», Саратов: 2008 г.

Публикация в сегодняшнем номере "Саратовской областной газеты" (кликабельно):

В завершении воскресной экскурсии по мельницам я решил, что надо показать ещё что-то интересное. А находится эта интересность рядом с советским элеватором высотой с 12-этажку и даже теряется на его фоне.



Я отфотографировал его ещё в 2012 году, но с тех пор всё не было времени отсортировать и обработать фотографии. Это не простой столб, как можно было бы подумать по первой фотографии, а остатки самого настоящего семафора! Видите ролики?



А с противоположной стороны - держатели опускающихся планок.



Семафоры использовались на железной дороге до появления электрических светофоров.



В качестве движущей силы, управляющей лапками были обычные тросы, протянутые через ряд валиков



Вот так выглядит это сейчас.



А так могло выглядеть ещё полвека тому назад. Это из сквера железнодорожников.



Внизу труба, в которую и входили тросы. На расстоянии от него ещё одна, возможно так же для тросов. Тросы могли управляться как вручную, так и механическим способом - проезжающим по рельсам паровозом.



Данная железнодорожная ветка появилась в конце 19 века. Используется до сих пор как грузовая - для обслуживания ряда потребителей от станции Саратов-Порт (бывшие Улеши) до Комбикормового завода и СарГРЭС.





Предыдущие выпуски "Саратовские артефакты": городская иллюминация, вывески, транспорт, рельсы на советской, дворы, брусчатка, переход, дореволюционная канализация, дореволюционные почтовые ящики, светофоры, подсвечник, остатки "конной мостовой", фонарные столбы ларьки из 90-х, жернов.

Снова о переводе стрелок. И снова ученые говорят о том, чтобы не делать этой ошибки. Но видать придётся саратовцам "уходить" от Москвы. Видимо куда интереснее вместо того, чтобы передвинуть начало рабочего дня на час раньше в учреждениях (как раньше и было), лучше перевести часы, чтобы приобрести кучу дополнительных проблем.





Феерично! Андрей Гнусин объяснил, почему около новостроек так мало парковочных мест

Задали Гнусину вопрос и по парковкам — особенно их мало в новостройках. Зачастую застройщики сдают огромные дома, рядом с которыми всего 20-30 машиномест. Депутат Константин Лекомцев в качестве примера привел микрорайоны №6, 7, 8, 9 и 10, где люди вынуждены ставить машины на газоны, так как их негде парковать.

Гнусин объяснил, что, согласно нормативам, в Саратове застройка ведется из расчета 330 автомобилей на тысячу человек. При этом не важно, что одни микрорайоны Саратова пустуют, а другие плотно застроены. Больше парковок возле домов строить нельзя.

«Мы тоже желали чтобы в Саратове было много парковок, - заверил Гнусин. - Но мы проанализировали опыт других регионов. Например, во Владивостоке сделали максимальное число парковок, обязали застройщиков строить из расчета на одного жильца новостройки одно парковочное место. Но строительные организации начали разваливаться, поскольку не все машиноместа оказались выкупленными».

Депутатам было разъяснено, что большего количества машиномест новостройкам выделяться не будет.

Администрация города проиграла суд по поводу земельного участка у Крытого рынка, где расположились торговые ряды. Суд не поддержал администрацию в стремлении расширить "Аллею роз".
"Взгляд с экрана". Забытый бизнес, "Аллея роз", саратовские Венеция и Дербент

Насколько я понимаю, мастер художественной ковки из Волгорада Сергей Кирин одновременно занимался текущим уходом за памятником городовому в Саратове. Теперь он выглядит так





О заседании рабочей группы гордумы, посвящённом статусу природного парка «Кумысная поляна»: Большие проблемы и туманные перспективы Кумыски





Мэрия планирует удвоить площадь зеленых насаждений в Саратове к 2025 году

Председатель комитета мэрии по градостроительству Андрей Гнусин уверил городских депутатов, что через несколько лет в Саратове зеленых насаждений будет больше, чем сейчас. Выступая перед депутатами на сегодняшнем заседании профильной комиссии, он ответил на их вопрос об обеспеченности саратовцев зелеными насаждениями. Если сейчас на каждого саратовца приходится 7 кв.м. насаждений, то к 2025 году их будет уже 14. За счет чего — Гнусин не пояснил. Впрочем, к 2030 году на каждого горожанина будет приходиться и вовсе астрономическая цифра — 35 кв.м. Гнусин пояснил, что этого норматива достигнут за счет того, что в методику расчета будет включена площадь Кумысной поляны и полей федеральной собственности (к примеру, полей НИИ с/х юго-востока). Некоторые депутаты поставили его слова под сомнения. Депутат Комаров рассказал о своем округе, где был уничтожен пруд и зеленый сад.

«Вы уверяете, что площадь зеленых насаждений увеличивается, - возмутился Олег Комаров. - Тупому понятно, что площадь их уменьшается. Депутаты идут в народ, и мне говорят — Комаров виноват. Да, виноват. Виноват в том, что слушаю вас, а не давлю на вас. Чиновники нам песни поют. Андрей Вячеславович (Гнусин, - прим. ОМ), население помнит своих героев, а вы герой. Народ воздаст Вам по заслугам, не забывайте мои слова», - заявил Комаров.

Бывший саратовский кинотеатр «Темп» отремонтируют и закрепят за театром «Версия»





Во дворе на Тархова состоялся народный сход против строительства на месте хоккейной коробки храма с участием представителей администрации. Напомню, что слушания по этому поводу прошли в прошлом месяце. Если хватит терпения посмотрите часовое видео с места событий.





Передача о состоянии живого уголка в Детском парке.









Потомки Рейнеке огорчены уничтожением исторических складов в Саратове





Вячеслав Иванович Давыдов о доме в Мирном переулке, где сейчас расположен военкомат: Дом жандармского подполковника





Новости вековой давности: Саратов. Май 1916 года

19 мая. Состоялось заседание строительной комиссии, посвященное открытию физико-математического и историко-филологического факультетов. Комиссия пришла к заключению, что в настоящих условиях надежды на открытие новых факультетов мало. Единственным выходом является скорейшее окончание строительства здания хирургической клиники, куда можно будет перевести лазарет из физического института. При этом освободится помещение для аудиторий новых факультетов.

25 мая. В сквере Радищевского музея устроено электрическое освещение, установлены скамейки, разбит цветник, приглашен сторож. Сад открыт для гуляния публики до 11 часов вечера.

В Липках в «детском садике» предполагается устройство аквариума, гербария и небольшого дворика, где будут размещены представители животного и пернатого мира, населяющие Саратовский край. Выписаны для посадки 100 хвойных деревьев (сосна, пихта, можжевельник, ель).

27 мая. Управляющий Рязано-Уральской железной дорогой (РУЖД) получил телеграмму от верховного начальника санитарной и эвакуационной части принца Ольденбургского, в которой содержится просьба, чтобы линейные и переездные сторожа занялись разведением огородов, свиней и птиц. Излишки запасов овощей и живности будут куплены Министерством земледелия на нужды армии.

Министерство просвещения разрешило ввести в Саратовском университете с 1916/1917 учебного года курс военно-полевой хирургии в качестве обязательного предмета. Вести этот курс будет ординарный профессор В.И. Разумовский.

Профессор Б.И. Бируков ходатайствует перед советом Саратовского университета о выражении благодарности земскому врачу Н.В. Шабердину (Сердобский уезд), благодаря которому анатомический институт обогатился бивнем мамонта. Длина его 5 аршин, в обхвате у основания он имеет 14 вершков. Найден бивень у деревни Хохловка на глубине около двух с половиной саженей.

28 мая. В городскую управу обратилась г. Хазина с предложением организовать «для учащих» на период каникул курсы мыловарения.

Состоялось общее собрание хозяев парикмахерских, на котором обсуждался вопрос о ситуации, возникшей в связи с запрещением отпуска спирта. Одеколон, по причине высокой стоимости (4-5 рублей флакон), в парикмахерских почти не употребляется. Вместо него для обтирания клиентов используется горячая вода. Собрание решило возбудить ходатайство о разрешении парикмахерам пользоваться спиртом, хотя бы смешанным с тимолом.

29 мая. Один из служащих кассового отдела саратовского отделения Крестьянского поземельного банка стал являться на службу в... простых лыковых лаптях. Управляющему банком он объяснил, что при жалованьи 23 рубля в месяц и необходимости помогать престарелой матери и двум малолетним братьям он не в состоянии купить себе штиблеты. Служащему было предложено или являться на службу в подобающей обуви, или подать прошение об увольнении.

Ну и чтобы закончить тему зелёных насаждений Саратова в газетах ХХ века, начатую вчера, давайте посмотрим что происходило в 1928 году. Спасибо за сканы стаей Марии Салий.

Итак, только за год зелёная площадь города увеличилась на 13 гектаров.



Будущий горпарк:



Новые скверы.