Как попасть в ЖЖ?
Меня тут многие спрашивают. Как попасть в ЖЖ? Нет ничего проще:
фото: Мария Салий из "Поволжская правда", 17 октября 1928 г.
фото: Мария Салий из "Поволжская правда", 17 октября 1928 г.
Каждую пятницу в 21:00 слушайте мой микс на радио Clubberry Dance: www.clubberry.fm
Blog → Tags → краеведение
1940. Чистым и утопающим в зелени хотим мы видеть свой Саратов
Целых два выступления были посвящены разгуливающим по улицам Саратова козам, которые уничтожаают зелёные насаждения. Видимо действительно проблема была. А ещё куры, свиньи...
Спасибо Марии Салий.
Спасибо Марии Салий.
1953. Зеленый наряд города
Спасибо Константину Усачеву
Приволжский сквер - располагался рядом с площадью Пыпина.
Сквер им.Кирова - сейчас площадка перед "Детским миром".
Экскурсия по университетскому городку
До экскурсии в научную библиотеку СГУ, была экскурсия по университетскому городку, на которую большинство завсегдатаев не пришло, подумав, что ничего нового не увидят :) Однако не тут-то было. Экскурсия продолжалась 2 часа, мы увидели гораздо больше, чем просто университетский городок.
Сначала мы прошлись по самому городку. Обратили внимание на детали.
Очень интересен был и этот момент - будка на территории городка с "колоннами" не просто "стилизована", а явно построена до войны. Возможно вместе с университетом или после революции. Это хорошо видно по пристройке к ней слева - она выполнена уже из обычного кирпича. Основная часть же - из более тонкого, который использовался до 1940-х гг. Известно, что Мюфке разработал ряд вспомогательных построек для СГУ. Может и эта одна из них? И колонны как бы намекают.
Потом мы дошли до дома Мюфке, который был построен из остатков и забракованного стройматериала для университетского городка. О нём я писал отдельный пост: Особняк Мюфке
Прошли мимо аптеки брата Фридолина, дабы дойти до ещё одного уникального здания.
А именно газового завода, построенного Мюфке для университета.
Кто знает, что раньше было написано на фронтоне?
Ещё один корпус Мюфке, построенный для нужд университета.
Сейчас тут лаборатория кафедры ядерной физики.
Но вот пройти сюда не получится. Так же как и узнать, что именно находится за дверями.
Никаких вывесок. Режимный объект.
Два огромных толстостенных газгольдера (хранилище газа). Самые удивительные и гигантские газгольдеры, кстати, я видел в Вене. Обязательно сделаю о них пост, т.к. их сейчас приспособили под жильё, коммерцию, аллею звёзд и бизнес-центр.
В саратовских же газгольдерах в 1960-х годах разместили оборудование первого ускорителя - бетатрона Саратовского госуниверситета. Если меня читает кто-то, кто мог бы организовать экскурсию внутрь лаборатории - я был бы весьма рад!
В качестве бонуса мы осмотрели скрытый уникальный дом.
Мало что изменилось со времён моего поста о нём 5-летней давности, разве что дом теперь огорожен забором и на его территорию мы не попали. Снимки делались из-за забора.
Ну и вот вам ещё одно секретное место, которое мы посетили.
Следующая экскурсия-прогулка по Саратову пройдёт как обычно в воскресенье. 29 мая в 16:00 жду вас на экскурсию "Мельницы Саратова". Планирую прогулку по открытым и скрытым дореволюционным мельницам часа на два. Старт - от остановки "гостиница "Олимпия" в сторону Заводского района.
Сначала мы прошлись по самому городку. Обратили внимание на детали.
Очень интересен был и этот момент - будка на территории городка с "колоннами" не просто "стилизована", а явно построена до войны. Возможно вместе с университетом или после революции. Это хорошо видно по пристройке к ней слева - она выполнена уже из обычного кирпича. Основная часть же - из более тонкого, который использовался до 1940-х гг. Известно, что Мюфке разработал ряд вспомогательных построек для СГУ. Может и эта одна из них? И колонны как бы намекают.
Потом мы дошли до дома Мюфке, который был построен из остатков и забракованного стройматериала для университетского городка. О нём я писал отдельный пост: Особняк Мюфке
Прошли мимо аптеки брата Фридолина, дабы дойти до ещё одного уникального здания.
А именно газового завода, построенного Мюфке для университета.
Кто знает, что раньше было написано на фронтоне?
Ещё один корпус Мюфке, построенный для нужд университета.
Сейчас тут лаборатория кафедры ядерной физики.
Но вот пройти сюда не получится. Так же как и узнать, что именно находится за дверями.
Никаких вывесок. Режимный объект.
Два огромных толстостенных газгольдера (хранилище газа). Самые удивительные и гигантские газгольдеры, кстати, я видел в Вене. Обязательно сделаю о них пост, т.к. их сейчас приспособили под жильё, коммерцию, аллею звёзд и бизнес-центр.
В саратовских же газгольдерах в 1960-х годах разместили оборудование первого ускорителя - бетатрона Саратовского госуниверситета. Если меня читает кто-то, кто мог бы организовать экскурсию внутрь лаборатории - я был бы весьма рад!
В качестве бонуса мы осмотрели скрытый уникальный дом.
Мало что изменилось со времён моего поста о нём 5-летней давности, разве что дом теперь огорожен забором и на его территорию мы не попали. Снимки делались из-за забора.
Ну и вот вам ещё одно секретное место, которое мы посетили.
Следующая экскурсия-прогулка по Саратову пройдёт как обычно в воскресенье. 29 мая в 16:00 жду вас на экскурсию "Мельницы Саратова". Планирую прогулку по открытым и скрытым дореволюционным мельницам часа на два. Старт - от остановки "гостиница "Олимпия" в сторону Заводского района.
Место приземления Гагарина
В рамках экскурсии по Саратову для врачей-участников одной всероссийской конференции, мы заехали на место приземления Гагарина. Последний раз я был тут 4 год назад, когда место не относилось к объектам федерального значения. Интересно, что место приземления второго космонавта Титова относилось, а место приземления первого - нет.
С тех пор тут ничего не изменилось.
Место приземления находится в нескольких километрах от трассы Р-226 "Самара-Волгоград". Реальное же место приземления находится ближе к Волге. Большую статью об этом писала когда-то и "Российская газета".
Однако в этот раз я был удивлён количеству посетителей. Мы были тут меньше часа. За это время сюда приезжали как минимум 5 автомобилей и один автобус с организованной детской экскурсией. Видимо указатель на трассе делает своё дело.
Тут же в поле уже что-то обрабатывают.
Вот то, что я писал 4 года назад: Место приземления Гагарина в 2012 году.
Ну а если говорить о нашей экскурсии, то конечно мы побывали в традиционных саратовских местах - на набережной, проспекте и в парке Победы, осмотрели город из автобуса. Постарался рассказать об интересных фактах истории города и ответить на все вопросы. Самым часто задаваемым вопросом стал "Что означает Саратов?", а самым известным лицом города за его пределами оказался Дмитрий Аяцков :-)
С тех пор тут ничего не изменилось.
Место приземления находится в нескольких километрах от трассы Р-226 "Самара-Волгоград". Реальное же место приземления находится ближе к Волге. Большую статью об этом писала когда-то и "Российская газета".
Однако в этот раз я был удивлён количеству посетителей. Мы были тут меньше часа. За это время сюда приезжали как минимум 5 автомобилей и один автобус с организованной детской экскурсией. Видимо указатель на трассе делает своё дело.
Тут же в поле уже что-то обрабатывают.
Вот то, что я писал 4 года назад: Место приземления Гагарина в 2012 году.
Ну а если говорить о нашей экскурсии, то конечно мы побывали в традиционных саратовских местах - на набережной, проспекте и в парке Победы, осмотрели город из автобуса. Постарался рассказать об интересных фактах истории города и ответить на все вопросы. Самым часто задаваемым вопросом стал "Что означает Саратов?", а самым известным лицом города за его пределами оказался Дмитрий Аяцков :-)
Дом-бутылка на Гоголя
Непризнанный памятник архитектурной мысли на Гоголя, расположенный во дворе. Раньше у дома был купол. Но к сожалению дом с каждым годом теряет больше и больше своих архитектурных деталей. На него мы с вами и полюбуемся сегодня, благодаря фотографиям CrazyBonAqua.
Первый общественный транспорт Саратова
Сегодня представить Саратов без общественного транспорта невозможно. Каждый день среднестатистическому жителю города приходится преодолевать по городу километры или даже десятки километров, перемещаясь на работу, учебу, в торговые центры, кафе, кинотеатры и так далее. Именно транспорт сделал возможным рост городов.
В начале 18 века границы Саратова от Волги проходили по улицам Валовая – Октябрьская. От одного конца города до другого можно было дойти спокойным шагом за 15 минут.
Но город рос, расширялся. В 19 веке расстояния внутри города уже не казались такими маленькими. 130 лет тому назад границы Саратова в сторону нынешнего Ленинского района заканчивались у Воскресенского кладбища, а в сторону нынешнего Заводского района – у Дегтярной площади. Пеший поход от какой-нибудь рабочей слободки до рынка мог занять целый час.
В данной ситуации в выигрыше оказывались те жители города, которые держали в хозяйстве лошадь. Но лошади были далеко не у каждого. А любой спрос рождал предложение. Так появился частный извоз.
В Саратове извозчики подразделялись на легковые (пассажирские: три класса по степени комфорта повозки), ломовые (грузовые) и выездные (междугородние). Таксу за проезд каждым классом утверждала городская Дума. Каждый извозчик обязан был предъявить экземпляр утверждённой таксы пассажиру по его требованию, а при отсутствии таковой имел право не платить за проезд. Такса предполагала провоз до двух пассажиров с ручной кладью. Ночью и в праздники дозволялось брать больше, но не выше двойной цены.
Извозчики в ожидании заказов толпились на «извозчичьих биржах» - стоянках, расположенных в людных местах в разных частях города – у базаров, гостиниц, железнодорожного вокзала.
Однако цены на извоз были неподъёмными для бедных слоёв населения. Чтобы сделать транспорт более доступным, необходимо было снижать издержки.
Логичным выходом было увеличение количества посадочных мест. В Европе такой транспорт начал широко распространяться в 19 веке. Он представлял из себя многоместную повозку на 12-20 мест на конной тяге и получил название «Омнибус».
Омнибус в Берлине
Его считают прямым предшественником автобуса. Омнибусы стали курсировать в крупных городах, например, в Санкт-Петербурге.
В Саратове омнибусов не было, да и вид транспорта этот на пике популярности был недолго. Уже в середине 19 века его начали заменять на конную железную дорогу, которая имела множество преимуществ, по сравнению с омнибусом.
Сейчас нам может показаться странным – чем же лучше вагон, запряжённый лошадьми, который едет по рельсам? И разъехаться сложнее, и свернуть в то место, где рельсов нет, не получится. К тому же надо рельсы прокладывать, а это дополнительные затраты!
Однако давайте вспомним, что же в то время представляли из себя городские дороги. Никакого асфальта на проезжей части дорог в Саратове тогда не было. В лучшем случае это была булыжная мостовая. Мощение было лишь на самых центральных и людных улицах города. В остальном же – сплошные кочки, рытвины и ямы. В плохую погоду улицы превращались в непроходимое грязное болото, в котором застревали повозки. Даже перейти улицу было невозможно. На этом даже делали деньги дюжие мужики: за пятак переносили на другую сторону детей и барынь – на руках, а мужчин – на спине.
Так что конная железная дорога (или «конка») была удобным выходом из этой ситуации. В вагоне, который ехал по ровным рельсам, поездка была более комфортной, чем езда в омнибусе, который трясло на неровностях дороги. За счет меньшего сопротивления рельсов, лошади могли тянуть более тяжелый, чем омнибус, вагон. Следовательно, вагон получался более вместительным, чем омнибусный экипаж.
Первая в мире пассажирская конка была построена в США в 1828 году, в России – действовала в Санкт-Петербурге с 1863 года. В Саратове история рельсового общественного транспорта началась с конки. Договор на постройку линий конно-железной дороги был заключён 25 декабря 1885 года между Городской управой и частным лицом - Леонидом Петровичем Блюммером.
До переезда в Саратов, Блюммер, дворянин, выпускник Московского университета, успел поработать журналистом и издателем в Петербурге, Москве, Берлине, Брюсселе и Дрездене, после чего провёл 5 лет в ссылке за тематику своих изданий.
В Саратове он начал издавать газету «Волга» и занялся предпринимательской деятельностью.
В 1885 году он основал акционерное общество и заключил концессионный договор с саратовской городской управой о создании в Саратове конки. Согласно условиям договора, в течение трёх лет надлежало выстроить до 20 вёрст рельсового пути (8 линий), устроить конно-вагонный парк с конюшнями, сараями и мастерскими, два жилых дома: «жилой дом для кучеров, конюхов, сторожей и рабочих до 300 куб. саж. помещения» и «жилой дом для Управления и служащих до 200 куб саж. помещения».
Господин Блюммер получал исключительные права на эксплуатацию конно-железной дороги в Саратове в течение 40 лет, после чего был обязан отдать всю систему в пользование города. До этого момента были назначены ежегодные платежи в городской бюджет: за первые десять лет — 1000 рублей, вторые — 1500 рублей, третьи — 2000 рублей, и в четвёртое десятилетие — 2500 рублей. Нужно отметить, что предприниматель не прогадал, ведь годовая прибыль от эксплуатации конки в следующие годы составляла от 35 до 50 тысяч рублей.
27 апреля 1887 года Саратовская городская Управа подписала акт о приеме в эксплуатацию конно-железной дороги в г. Саратове, а торжественное открытие движения произошло 30 апреля.
Первоначально сеть состояла из двух линий: от железнодорожного вокзала по Московской улице до Старособорной (ныне — Музейной) площади и по Большой Сергиевской улице (ныне — улице Чернышевского) от Московской до Александровской (Горького).
Конка на кольце железнодорожного вокзала
Время работы — с 7 утра до 22 вечера. Интервал движения — 10 минут. Стоимость проезда — 5 копеек в первом классе (в салоне вагона) и 3 копейки во втором (стоя, не входя в салон). Для сравнения - поездка с извозчиком тогда стоила 20 копеек, батон белого хлеба – 7 копеек, литр молока – 14 копеек.
Для пассажиров, которым новый транспорт был в диковинку сообщалось: «Вход и выход из вагонов допускается только с задней площадки. Курение табаку, провоз собак и других животных воспрещается. Желающие выйти ранее остановки должны своевременно заявить об этом кондуктору. Ввиду обязанности выполнять санитарные условия, просьба к пассажирам не плевать внутри вагонов».
На конечных станциях лошадей кормили и поили. На подъёмах в гору дежурили мальчики «форейторы», которые подпрягали дополнительных лошадей к тем двум, что тянули вагон. А после подъёма, распрягали их и вели в следующему вагону.
Интересно и то, что движение конки было левосторонним.
Конка на Московской улице
Впоследствии количество линий конки увеличилось. Были открыты маршруты по Ильинской (ныне — Чапаева) улице, по Астраханской улице до товарной железнодорожной станции (ныне — станция Саратов-II), по Никольской (Радищева) от Московской улицы до Константиновской (Советской) и далее по Константиновской до Народного театра (нынешнего Саратовского драмтеатра им. Слонова).
В 1888 году умирает основатель и владелец конки Леонид Петрович Блюммер, и всё хозяйство переходит на баланс акционерного общества, которое ещё 20 лет зарабатывало очень неплохие деньги. Пока через 20 лет ей на смену не пришёл трамвай. Но об этом в следующий раз.
Статья в "Саратовской областной газете" (кликабельно)
В начале 18 века границы Саратова от Волги проходили по улицам Валовая – Октябрьская. От одного конца города до другого можно было дойти спокойным шагом за 15 минут.
Но город рос, расширялся. В 19 веке расстояния внутри города уже не казались такими маленькими. 130 лет тому назад границы Саратова в сторону нынешнего Ленинского района заканчивались у Воскресенского кладбища, а в сторону нынешнего Заводского района – у Дегтярной площади. Пеший поход от какой-нибудь рабочей слободки до рынка мог занять целый час.
В данной ситуации в выигрыше оказывались те жители города, которые держали в хозяйстве лошадь. Но лошади были далеко не у каждого. А любой спрос рождал предложение. Так появился частный извоз.
В Саратове извозчики подразделялись на легковые (пассажирские: три класса по степени комфорта повозки), ломовые (грузовые) и выездные (междугородние). Таксу за проезд каждым классом утверждала городская Дума. Каждый извозчик обязан был предъявить экземпляр утверждённой таксы пассажиру по его требованию, а при отсутствии таковой имел право не платить за проезд. Такса предполагала провоз до двух пассажиров с ручной кладью. Ночью и в праздники дозволялось брать больше, но не выше двойной цены.
Извозчики в ожидании заказов толпились на «извозчичьих биржах» - стоянках, расположенных в людных местах в разных частях города – у базаров, гостиниц, железнодорожного вокзала.
Однако цены на извоз были неподъёмными для бедных слоёв населения. Чтобы сделать транспорт более доступным, необходимо было снижать издержки.
Логичным выходом было увеличение количества посадочных мест. В Европе такой транспорт начал широко распространяться в 19 веке. Он представлял из себя многоместную повозку на 12-20 мест на конной тяге и получил название «Омнибус».
Омнибус в Берлине
Его считают прямым предшественником автобуса. Омнибусы стали курсировать в крупных городах, например, в Санкт-Петербурге.
В Саратове омнибусов не было, да и вид транспорта этот на пике популярности был недолго. Уже в середине 19 века его начали заменять на конную железную дорогу, которая имела множество преимуществ, по сравнению с омнибусом.
Сейчас нам может показаться странным – чем же лучше вагон, запряжённый лошадьми, который едет по рельсам? И разъехаться сложнее, и свернуть в то место, где рельсов нет, не получится. К тому же надо рельсы прокладывать, а это дополнительные затраты!
Однако давайте вспомним, что же в то время представляли из себя городские дороги. Никакого асфальта на проезжей части дорог в Саратове тогда не было. В лучшем случае это была булыжная мостовая. Мощение было лишь на самых центральных и людных улицах города. В остальном же – сплошные кочки, рытвины и ямы. В плохую погоду улицы превращались в непроходимое грязное болото, в котором застревали повозки. Даже перейти улицу было невозможно. На этом даже делали деньги дюжие мужики: за пятак переносили на другую сторону детей и барынь – на руках, а мужчин – на спине.
Так что конная железная дорога (или «конка») была удобным выходом из этой ситуации. В вагоне, который ехал по ровным рельсам, поездка была более комфортной, чем езда в омнибусе, который трясло на неровностях дороги. За счет меньшего сопротивления рельсов, лошади могли тянуть более тяжелый, чем омнибус, вагон. Следовательно, вагон получался более вместительным, чем омнибусный экипаж.
Первая в мире пассажирская конка была построена в США в 1828 году, в России – действовала в Санкт-Петербурге с 1863 года. В Саратове история рельсового общественного транспорта началась с конки. Договор на постройку линий конно-железной дороги был заключён 25 декабря 1885 года между Городской управой и частным лицом - Леонидом Петровичем Блюммером.
До переезда в Саратов, Блюммер, дворянин, выпускник Московского университета, успел поработать журналистом и издателем в Петербурге, Москве, Берлине, Брюсселе и Дрездене, после чего провёл 5 лет в ссылке за тематику своих изданий.
В Саратове он начал издавать газету «Волга» и занялся предпринимательской деятельностью.
В 1885 году он основал акционерное общество и заключил концессионный договор с саратовской городской управой о создании в Саратове конки. Согласно условиям договора, в течение трёх лет надлежало выстроить до 20 вёрст рельсового пути (8 линий), устроить конно-вагонный парк с конюшнями, сараями и мастерскими, два жилых дома: «жилой дом для кучеров, конюхов, сторожей и рабочих до 300 куб. саж. помещения» и «жилой дом для Управления и служащих до 200 куб саж. помещения».
Господин Блюммер получал исключительные права на эксплуатацию конно-железной дороги в Саратове в течение 40 лет, после чего был обязан отдать всю систему в пользование города. До этого момента были назначены ежегодные платежи в городской бюджет: за первые десять лет — 1000 рублей, вторые — 1500 рублей, третьи — 2000 рублей, и в четвёртое десятилетие — 2500 рублей. Нужно отметить, что предприниматель не прогадал, ведь годовая прибыль от эксплуатации конки в следующие годы составляла от 35 до 50 тысяч рублей.
27 апреля 1887 года Саратовская городская Управа подписала акт о приеме в эксплуатацию конно-железной дороги в г. Саратове, а торжественное открытие движения произошло 30 апреля.
Первоначально сеть состояла из двух линий: от железнодорожного вокзала по Московской улице до Старособорной (ныне — Музейной) площади и по Большой Сергиевской улице (ныне — улице Чернышевского) от Московской до Александровской (Горького).
Конка на кольце железнодорожного вокзала
Время работы — с 7 утра до 22 вечера. Интервал движения — 10 минут. Стоимость проезда — 5 копеек в первом классе (в салоне вагона) и 3 копейки во втором (стоя, не входя в салон). Для сравнения - поездка с извозчиком тогда стоила 20 копеек, батон белого хлеба – 7 копеек, литр молока – 14 копеек.
Для пассажиров, которым новый транспорт был в диковинку сообщалось: «Вход и выход из вагонов допускается только с задней площадки. Курение табаку, провоз собак и других животных воспрещается. Желающие выйти ранее остановки должны своевременно заявить об этом кондуктору. Ввиду обязанности выполнять санитарные условия, просьба к пассажирам не плевать внутри вагонов».
На конечных станциях лошадей кормили и поили. На подъёмах в гору дежурили мальчики «форейторы», которые подпрягали дополнительных лошадей к тем двум, что тянули вагон. А после подъёма, распрягали их и вели в следующему вагону.
Интересно и то, что движение конки было левосторонним.
Конка на Московской улице
Впоследствии количество линий конки увеличилось. Были открыты маршруты по Ильинской (ныне — Чапаева) улице, по Астраханской улице до товарной железнодорожной станции (ныне — станция Саратов-II), по Никольской (Радищева) от Московской улицы до Константиновской (Советской) и далее по Константиновской до Народного театра (нынешнего Саратовского драмтеатра им. Слонова).
В 1888 году умирает основатель и владелец конки Леонид Петрович Блюммер, и всё хозяйство переходит на баланс акционерного общества, которое ещё 20 лет зарабатывало очень неплохие деньги. Пока через 20 лет ей на смену не пришёл трамвай. Но об этом в следующий раз.
Статья в "Саратовской областной газете" (кликабельно)
Гостиница "Россия" внутри - 2016
Саратовские диггеры прошлись по гостинице "Россия" в конце февраля и выложили свой фотоотчёт о визите.
Оригинал взят у
diggers_saratov в Гостиница "Россия" 2016
Оригинал взят у
diggers_saratov в Гостиница "Россия" 2016Возможно вы уже видели некоторые статьи и фотографии этого места на просторах интернета, но к сожалению, только недавно дошли руки поместить этот памятник архитектуры в наш тематический блог. Мы решили показать состояние гостиницы в наши дни, а именно февраль 2016.
Фото: Oldsaratov.ru
Для начала историческая справка.
Фото: Oldsaratov.ru
На сегодняшний день парадные двери гостиницы закрыты, а откроются они скорее всего только перед новыми арендаторами помещений.
Первые этажи здания полностью отданы под магазины и кафе. Пластиковые окна на верхних этажах появились совсем недавно. Видимо аварийное здание всё же раздали арендаторам. Наверное цена гнилых помещений очень привлекает бизнесменов. "Проспект же!!!"
Так выглядит тот самый парадный вход с ул.Горького. Часть чугунных лестниц обрушена и полностью отсутствуют перила.
В здании очень много лестничных пролётов и все они разнообразны. Но ходить везде одинаково опасно.
Ещё одна лестница с той же историей.
Для начала спустимся в исторический подвал.
Как и во всех царских подвалах мы видим сводчатые потолки из красного кирпича. Но коридоры поделены дополнительными стенками, которые вот-вот рухнут.
Цокольная система проходит под всем зданием. Размер подвала впечатляет, но из-за обвалов прошли лишь небольшую часть. Интересного здесь ничего нет. Везде мусор и различный хлам.
Здесь был гардероб и далее комната со звукопоглощающей отделкой. Видимо на минус первом была активная жизнь.
Газета 1996-года. Что-то старее найти не пытались. Не в мусоре же рыться.
Вернемся на нижние этажи.
Везде пустота и мрак.
Самая ужасная картина, это конечно же внутренний двор гостиницы. Такая вот тайна проспекта с красивым личиком.
Самая интересная часть здания находится на углу пересечения ул.Горького и Пр.Кирова.
Здесь находится высокий зал высотой 2 этажа.
Этот зал привлекает деревянными балконами и атмосферой прошлого.
Раньше здесь висела большая и красивая люстра.
Старину потеснили новыми пластиковыми окнами.
Интересно, где потом окажутся старые окошки?
Вид с того самого угла пересечения Кирова и Горького.
Так на данный момент выглядят коридоры, которые ведут в номера гостниц.
Заходить в номера очень опасно. Так как везде дыры и под ногами трещит пол. Не по своей воле можно очутиться в каком нибудь магазине на первом этаже.
Ещё один стандартный номер гостиницы. Состояние у всех одинаковое.
Спасибо за внимание!!!
Фото: Oldsaratov.ru
Для начала историческая справка.
Первое упоминание о постройке на углу Немецкой и Александровской улиц датировано 1853 годом. Принадлежала она генералу Македонскому, после которого новый владелец купец Н. А. Барсуков открыл в ней гостиницу. В 1863 году она перешла к братьям Гудковым, от которых её в свою очередь в 1889 году «унаследовал» промышленник И. И. Зейферт. При нём к зданию были поэтапно надстроены третий и четвёртый этаж с угловой башенкой. Также был украшен фасад, а над прилегавшим к зданию тротуаром установили чугунный навес. Первый этаж гостиницы «Россия» занимали различные магазины, наиболее известным из которых была аптека, принадлежавшая поочерёдно предпринимателям Шмуккеру, Паппе и Талену. На втором этаже располагался ресторан, в летнее время выставлявший столики на уже упомянутый чугунный балкон-навес.
При советской власти он был демонтирован, но гостиница, ресторан и аптека продолжили работу. Для размещения эвакуированных в 1941 году первые два учреждения были закрыты с переоборудованием помещений под жилые квартиры. Аптека продолжала работу до 2004 года. Как и многие другие старинные здания, бывшая гостиница в советские годы не реставрировалась и постепенно ветшала. В 1990-е годы большой ущерб постройке нанёс пожар, в результате которого была утрачена башенка, а жильцы из квартир окончательно отселены. До конца 2000-х годов первый этаж здания продолжали занимать различные учреждения, из-за аварийного состояния было озвучено предложение о сносе и восстановлении в историческом виде.
"БОЛЬШАЯ САРАТОВСКАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ."
Фото: Oldsaratov.ru
На сегодняшний день парадные двери гостиницы закрыты, а откроются они скорее всего только перед новыми арендаторами помещений.
Первые этажи здания полностью отданы под магазины и кафе. Пластиковые окна на верхних этажах появились совсем недавно. Видимо аварийное здание всё же раздали арендаторам. Наверное цена гнилых помещений очень привлекает бизнесменов. "Проспект же!!!"
Так выглядит тот самый парадный вход с ул.Горького. Часть чугунных лестниц обрушена и полностью отсутствуют перила.
В здании очень много лестничных пролётов и все они разнообразны. Но ходить везде одинаково опасно.
Ещё одна лестница с той же историей.
Для начала спустимся в исторический подвал.
Как и во всех царских подвалах мы видим сводчатые потолки из красного кирпича. Но коридоры поделены дополнительными стенками, которые вот-вот рухнут.
Цокольная система проходит под всем зданием. Размер подвала впечатляет, но из-за обвалов прошли лишь небольшую часть. Интересного здесь ничего нет. Везде мусор и различный хлам.
Здесь был гардероб и далее комната со звукопоглощающей отделкой. Видимо на минус первом была активная жизнь.
Газета 1996-года. Что-то старее найти не пытались. Не в мусоре же рыться.
Вернемся на нижние этажи.
Везде пустота и мрак.
Самая ужасная картина, это конечно же внутренний двор гостиницы. Такая вот тайна проспекта с красивым личиком.
Самая интересная часть здания находится на углу пересечения ул.Горького и Пр.Кирова.
Здесь находится высокий зал высотой 2 этажа.
Этот зал привлекает деревянными балконами и атмосферой прошлого.
Раньше здесь висела большая и красивая люстра.
Старину потеснили новыми пластиковыми окнами.
Интересно, где потом окажутся старые окошки?
Вид с того самого угла пересечения Кирова и Горького.
Так на данный момент выглядят коридоры, которые ведут в номера гостниц.
Заходить в номера очень опасно. Так как везде дыры и под ногами трещит пол. Не по своей воле можно очутиться в каком нибудь магазине на первом этаже.
Ещё один стандартный номер гостиницы. Состояние у всех одинаковое.
Спасибо за внимание!!!
На Предмостовой площади
Сегодня мы прогуляемся в районе Предмостовой площади.
Тот самый перекрёсток из розовых домов, что окрасили к приезду Медведева. Краска уже облекла.
И знаменитый дом, завешанный баннерами, один из которых вверх ногами. Но уже скрыт листвой.
Комнатное растение в окне пока ещё не зацвело.
С другой стороны просто кладезь комнатных растений за окном. Жители, видно, любят поливать цветы.
На самом деле дом, конечно, расселён. Но рядом с ним стоит одноэтажный нерасселённый.
Остановка в сторону Энгельса.
Здесь раньше была какая-то касса? Кто подскажет?
А что за маршрутное такси было написано на табличке?
Улица Хвесина. Есть ещё крепкие дома на будущем "проспекте Победы". Правда окна уже заменили на пластик.
Да и на Большой Горной есть старые крепкие экземпляры.
Вид на мост от стелы "Саратов".
Новое постепенно приходит на смену старому.
Тот самый перекрёсток из розовых домов, что окрасили к приезду Медведева. Краска уже облекла.
И знаменитый дом, завешанный баннерами, один из которых вверх ногами. Но уже скрыт листвой.
Комнатное растение в окне пока ещё не зацвело.
С другой стороны просто кладезь комнатных растений за окном. Жители, видно, любят поливать цветы.
На самом деле дом, конечно, расселён. Но рядом с ним стоит одноэтажный нерасселённый.
Остановка в сторону Энгельса.
Здесь раньше была какая-то касса? Кто подскажет?
А что за маршрутное такси было написано на табличке?
Улица Хвесина. Есть ещё крепкие дома на будущем "проспекте Победы". Правда окна уже заменили на пластик.
Да и на Большой Горной есть старые крепкие экземпляры.
Вид на мост от стелы "Саратов".
Новое постепенно приходит на смену старому.
Саратовский обзор
Привокзальная площадь после ухода "Властелина". Свято место пусто не бывает. Я продолжаю удивляться бездействиям властей и ГИБДД, которые видимо не хотят следовать ни ПДД, ни постановлениям городской администрации. И это на площади, которая является входными воротами города - его лицом!
Дожили: бензина нет! - продолжение темы безобразной работы пригородных маршрутов.
Не уходи, семёрка! - о работе саратовских троллейбусов.
"Взгляд с экрана". "Русское застолье", звезды футбола на "Авангарде" и бездомные собаки/
Застройщики подготовят проект планировки территории аэродрома «Саратов-Южный». Пятница, 13-е, для аэродрома «Саратов — Южный»: территорию освоит неудавшийся застройщик лагеря «Лесной». Напомним, весь аэродром Южный, согласно новому градостроительному плану, превратился в зону планируемого строительства. Несмотря на возобновившееся производство по уголовному делу о банкротстве Саратовского авиазавода, судьба его аэродрома решается в пользу строительного бизнеса. В течение года застройщики должны подготовить проекты планировки территории.
Капитальный ремонт памяти. Как в Саратове делят "общий котел"
13 мая на радио «Русская служба новостей» в Саратове вышла программа с участием Якова Стрельцина: Дом художников. Снос дворовых построек велся на законных основаниях.
Пока саратовский дом-коммуна разрушается, в екатеринбургском собираются открывать музей в одной из квартир местного дома: В России откроется музей в квартире-ячейке типа F.
Первый центр изучения конструктивизма в квартире-ячейке откроют в Екатеринбурге - я кстати вообще открыл для себя целый пласт конструктивизма, во время кратковременного посещения Екатеринбурга. Оказывается там почти 150 строений в этом стиле, часть даже пытаются внести в список ЮНЕСКО! Огромный материал с более, чем сотней фотографий и видео об уральском конструктивизме есть на ТАСС: Конструктивизм в Екатеринбурге: "уральский Пентагон", первый небоскреб, колыбель рок-звезд.
Весьма интересное интервью по поводу многоэтажной микрорайонной застройки: Страх и ненависть спальных районов
Александр Терешкин: Саратов – далеко не самый зеленый город. Заведующий кафедрой «Садово-парковое и ландшафтное строительство» Саратовского аграрного университета имени Вавилова, кандидат сельскохозяйственных наук Александр Терешкин ответил на вопросы, которые внимательные саратовцы наверняка часто задают себе, гуляя по городским улицам.
В рамках материала Физкульт-ура или физкульт-привет? ответил на вопросы корреспондента газеты.
О саратовских долгожителях: Загадка 146-летней старушки
Новости вековой давности: Саратов. Май 1916 года
Дожили: бензина нет! - продолжение темы безобразной работы пригородных маршрутов.
Не уходи, семёрка! - о работе саратовских троллейбусов.
"Взгляд с экрана". "Русское застолье", звезды футбола на "Авангарде" и бездомные собаки/
Застройщики подготовят проект планировки территории аэродрома «Саратов-Южный». Пятница, 13-е, для аэродрома «Саратов — Южный»: территорию освоит неудавшийся застройщик лагеря «Лесной». Напомним, весь аэродром Южный, согласно новому градостроительному плану, превратился в зону планируемого строительства. Несмотря на возобновившееся производство по уголовному делу о банкротстве Саратовского авиазавода, судьба его аэродрома решается в пользу строительного бизнеса. В течение года застройщики должны подготовить проекты планировки территории.
Капитальный ремонт памяти. Как в Саратове делят "общий котел"
В этом году планируется в том числе за счет средств капремонта провести ремонт в 16-ти зданиях-памятниках на ул. Московской. Все они располагаются у "истоков" улицы. Это дома №№ 7, 9, 11, 13, 15, 16, 18, 19, 20, 21, 22, 24, 25, 28, 29, 31.
13 мая на радио «Русская служба новостей» в Саратове вышла программа с участием Якова Стрельцина: Дом художников. Снос дворовых построек велся на законных основаниях.
Пока саратовский дом-коммуна разрушается, в екатеринбургском собираются открывать музей в одной из квартир местного дома: В России откроется музей в квартире-ячейке типа F.
Первый центр изучения конструктивизма в квартире-ячейке откроют в Екатеринбурге - я кстати вообще открыл для себя целый пласт конструктивизма, во время кратковременного посещения Екатеринбурга. Оказывается там почти 150 строений в этом стиле, часть даже пытаются внести в список ЮНЕСКО! Огромный материал с более, чем сотней фотографий и видео об уральском конструктивизме есть на ТАСС: Конструктивизм в Екатеринбурге: "уральский Пентагон", первый небоскреб, колыбель рок-звезд.
Весьма интересное интервью по поводу многоэтажной микрорайонной застройки: Страх и ненависть спальных районов
Александр Терешкин: Саратов – далеко не самый зеленый город. Заведующий кафедрой «Садово-парковое и ландшафтное строительство» Саратовского аграрного университета имени Вавилова, кандидат сельскохозяйственных наук Александр Терешкин ответил на вопросы, которые внимательные саратовцы наверняка часто задают себе, гуляя по городским улицам.
В рамках материала Физкульт-ура или физкульт-привет? ответил на вопросы корреспондента газеты.
О саратовских долгожителях: Загадка 146-летней старушки
Новости вековой давности: Саратов. Май 1916 года
Получено распоряжение начальника штаба Казанского военного округа об изъятии у военнопленных котелков, фляг, биноклей, компасов, свистков, полевых сумок для карт и других вещей, изготовленных из алюминия. Данный металл нужен армии.
Городская управа обратилась к полицмейстеру с просьбой запретить жителям Рождественской, Успенской и Б. Горной улиц выкидывать на улицы отбросы и нечистоты, от которых на улицах «образовались свалочные места, отравляющие атмосферу зловонием».
По постановлению губернатора С. Д. Тверского закрыта «Большая московская гостиница» (как ресторан, так и номера) за торговлю спиртными напитками. Содержатели её подвергнуты тюремному заключению сроком на один месяц.