А вы знали, что на дачи можно было уехать не только с трамвайного вокзала? Трамваи отходили и от городского театра! Вот и расписание работы маршрута:



sarmetro обратил внимание на трамвай №9 в моём посте о трамвайных маршрутах 1916 года. И действительно, такой маршрут ранее нигде не упоминался ранее. Его нет и на распространённых в сети картах 1913 года и более ранних!



Может это была проектируемая ветка для жителей Соколиной горы (тогда так её называли)? Я порылся у себя в архивах, и вот на карте 1914 года мы видим что она нарисована! От Большой Горной по Симбирской идёт ветка, на Пристанной заворачивает влево и проезжает ещё один квартал до кирпичных заводов (по центру)!



На карте 1927 года мы тоже обнаруживаем эту ветку, но помечена она пунктиром, как планируемая. Или может как грузовая? У Михаила Кожевникова в статье об истории саратовского трамвая было упоминание о грузовой трамвайной ветке на кирпичный завод! Может быть она, восстановленная после гражданской войны, использовалась как грузовая?



К сожалению конечной на карте 1927 года у меня нет. На карте 1932 года она уже отсутствует.
А вот и улица Пристанная. К сожалению на яндекс-панорамах по самой улице пройтись нельзя, да и то место, где была конечная, теперь за забором. На её месте станция хлорирования воды водоканала.



Если вы что-то знаете об этом плохо известном маршруте, отпишитесь в комментариях!

Вырезал для вас несколько интересных кадров видеохроники с появлением саратовских трамваев.


Для начала появление ЛМ-68 на 3-м скоростном маршруте в Мирном переулке. Тогда схема движения трамваев была в противоположную сторону:



А далее снова ЛМ-68 на маршруте №3. Съёмки КТМ-5 в депо. И кадры с трамваем №13 в Затон:



А это съёмка пересечения улицы Чапаева с проспектом Кирова, сделанная с Крытого рынка. В центре кадра мы видим здание Гипрониигаз, а на Чапаева обращаем внимание на трамвай. По Кирова к перекрёстку подъезжает троллейбус маршрута №2.



Ну и напоследок, тем кто ещё этого не видел, телефильм о Саратове 1965 года. Тут есть на что посмотреть:

Восстановленное трамвайное хозяйство после революции и гражданской войны. Активно строятся заводы и трамвайные линии. Пока трамвайными конечными на окраинах являются площадь Орджоникидзе с одной стороны и кольцо на 2-й Дачной с другой.
В 1935 году произойдёт изменение всей трамвайной системы, маршруты приобретут более знакомые нам сейчас номера, какие-то закроют, какие-то продлят, какие-то откроют. Но пока этого не произошло, поглядим на данные карты Саратова от 1 мая 1932 года. Возможны небольшие неточности, связанные с низким качеством источника.

№1 — «Музейная площадь — площадь Орджоникидзе»: Музейная площадь, ул. Ленинская (ул. Московская), ул. Чапаева, ул. Серова, ул. 2-я Садовая, ул. Чернышевского, ул. и площадь Орджоникидзе.

№2 — «Крытый рынок — поселок Пролетарский — площадь Орджоникидзе»: площадь Кирова, ул. Михайловская; ул. Астраханская, ул. Рабочая, ул. Степана Разина, ул. Новоузенская, ул. Большая Садовая, ул.4-я Беговая, ул. Крайняя (ул.Политехническая), ул. Огородная, ул., через нынешнюю территорию Заводского депо и ж/д пути, площадь Орджоникидзе. (с 1935 - №9)

№3 — «Затон - Верхний базар — СХИ»: ул. Большая Затонская, ул. Малая Горная, ул. Хвесина, ул. Большая Горная, ул. Вознесенская, ул. Большая Горная, ул. Радищева, Верхний базар (пересечение с Московской - промежуточная конечная - а вполне возможно что конечная отдельных маршрутов - "зэ" и "тройки"), ул. Радищева, ул. Большая Горная, ул. Астраханская, Астраханский переулок (ул. Танкистов), до пересечения ул. Артиллерийской. (с 1935 года разделен на №12 и №13)

№4 — «Верхний базар — 2-я Дачная»: угол Московской и Радищева, кольцо: [ул. Радищева, ул. Большая горная, ул. Астраханская, ул. Московская], Красноармейский тракт (пр. 50 лет Октября).(с 1935 - №7)

№5 — «Верхний базар — Товарная станция»: угол Московской и Радищева, ул. Радищевская (ул. Радищева), ул. Советская, ул. Астраханская.(с 1935 - №11)

№6 — «ул. Радищевская — 1-я сов.больница»: кольцо: [ул. Кооперативная (ул. Горького), ул. Большая Горная, ул. Радищевская (ул. Радищева), ул. Советская], ул. Кооперативная (ул. Горького), ул. Бахметьевская, ул. Камышинская (ул. Рахова), ул. Шелковичная, ул. Хользунова (до Весеннего пр.). (с 1935 - №8)

№7 — «Музейная площадь — площадь Орджоникидзе»: Музейная площадь, ул. Чернышевского, ул. и площадь Орджоникидзе.(с 1935 - №3)

№8 — «2-я дачная — Волга (Бабушкин взвоз)»: 2-я дачная, Красноармейский тракт (пр. 50 лет Октября), ул. Астраханская, ул. Михайловская (ул. Вавилова), площадь и проспект Кирова, ул. Волжская, ул. Октябрьская, нынешняя наб. Космонавтов. (с 1935 - закрыт).

№9 — «Крытый рынок — Агафоновский посёлок»: площадь Кирова, ул. Михайловская; ул. Астраханская, ул. Рабочая, ул. Степана Разина, ул. Новоузенская, ул. Большая Садовая, Беговой пер.(1-й Беговой проезд), ул. Трамвайная (ул.Клочкова). (с 1935 - №10)

№А - «Железнодорожный вокзал — Музейная площадь»: ул. Ленина (ул. Московская), Музейная площадь (с 1935 - №14)

№Б - «Железнодорожный вокзал — Волга (Бабушкин взвоз)»: ул. Ленинская (ул. Московская), ул. Астраханская, ул. Михайловская (ул. Вавилова), площадь и проспект Кирова, ул. Волжская, ул. Октябрьская, нынешняя наб. Космонавтов. (с 1935 - №6)

№В - «Железнодорожный вокзал — площадь Орджоникидзе»: ул. Ленинская (ул. Московская), ул. Астраханская, ул. Михайловская (ул. Вавилова), площадь Кирова, ул. Чапаева, ул. Серова, ул. 2-я Садовая, ул. Чернышевского, ул. и площадь Орджоникидзе. (с 1935 - закрыт)

№Г - «2-я дачная — площадь Орджоникидзе»: 2-я дачная, Красноармейский тракт (пр. 50 лет Октября), ул. Астраханская, ул. Михаловская (ул. Вавилова), площадь Кирова, ул. Чапаева, ул. Серова, ул. 2-я Садовая, ул. Чернышевского, ул. и площадь Орджоникидзе. (с 1935 - закрыт)

№Д - "Дачная линия" - «Трамвайный вокзал — Дачи»: ул. Астраханская, Красноармейский тракт (пр.50 лет Октября) (с 1935 - №4)

Сегодняшним постом я решил познакомить вас с историей одного из старейших трамвайных маршрутов города, который был закрыт по глобальным меркам не так давно. Многие старожилы города видели его своими глазами и даже пользовались им когда-то...
Итак, речь у нас сегодня пойдёт о маршруте до Товарной станции (Саратов-2)! Мы познакомимся с историей этого маршрута, узнаем об изменениях схемы его движения, побываем в местах, где он когда-то ходил и попытаемся обнаружить там остатки его жизнедеятельности.



1 мая 1887 года была открыта конка в Саратове (на картинке неправильная дата). Уже в проекте конки была запланирована линия до Товарной станции (ныне Саратов-2). Поэтому годом рождения этого маршрута мы будем считать именно 1887й.



Однако, согласно одной из старых карт сначала появилась ветка конки до Народного театра (проектом конки даже не предусмотренная), а потом уже и ветка до товарной станции.
Маршрут линии начинался у здания биржи (Радищева/Московская). Оттуда лошади тянули вагоны по улицам: Никольской (Радищева), Константиновской (Советской), Астраханской до Товарной станции.
Конечная конки у Биржи на улице Никольской (ныне Радищева):



Конечная маршрута располагалась в этих местах - товарная станция. Тогда ещё - окраины Саратова.



А вот и сама конечная маршрута. Лошадям, в отличие от моторных вагонов, после каждого рейса нужно было поесть и отдохнуть. Когда-то эта площадь называлась Ямской. Но вскоре паровозы вытеснили службу ямщиков, так же как и трамваи вытеснили конку.



В 1907 году, в последний год перед запуском трамваев линия конки выглядела вот так. Обратите внимание, что конка ехала прямо через Полтавскую площадь (ныне - Детский парк), а ветка к народному театру ещё существовала.



25 июня 1909 года официально открылась Константиновская линия трамвая. На этой карте 1910 года я красным обозначил маршрут линии. Отличие в том, что трамвай ходит по периметру Полтавской площади. А ветку к Народному театру электрифицировать не стали.



Согласно схемам начиная с 1927 года на конечной у товарной станции было построено внушительных размеров кольцо, видимо для отстоя вагонов. Обратите внимание, что трамвай пересекал железную дорогу (о этой ж/д ветке в 2012 будет отдельный большой репортаж)



Рядом с этим местом до сих пор можно обнаружить выпиленные столбы и проследить по ним ход бывшей линии.



Но есть столбы которые до сих пор стоят на своих прежних местах. Трамвай ходил как раз там, где сейчас находится автостоянка. На этой фотографии видно 3 старых столба.



Более того, на них до сих пор болтаются старые растяжки для контактной сети, подвязанные снизу.



Вид по Астраханской в сторону товарной станции. Столбы сейчас используются для удержания контактной сети троллейбусов, обратите внимание как далеко от дороги они располагаются!



После пересечения с Шелковичной в сторону Детского парка столбы выпилены, т.к. троллейбусы тут не ездят. И обратите внимание сколько осталось пространства.



Ну а это вид от Детского парка в сторону Астраханской. Тут трамваи 9,10 сворачивают на Слонова, а раньше они доезжали до следующего перекрёстка вместе с 11 маршрутом. 9 и 10 поворачивали на Рабочую, а 11-й ехал дальше до товарной станции.



Если бы этот маршрут ходил до сих пор, то это выглядело бы так:



ул. Советская сейчас и Константиновская 100 лет назад. Именно этот исторический участок, открытый ещё в 1880-х хотят уничтожить власти города в 2012 году.



После гражданской войны, когда трамвайной движение было восстановлено, наш трамвай заимел номер 5 и к Астраханской от Радищева стал добираться по улицам Республики (пр.Кирова) и Михайловской (Вавилова). Обратно - по старой схеме.
Когда в 1935 произошло глобальное изменение трамвайной сети, маршрут стал 11-м и изменил схему. Теперь линия стала называться Советской и была продлена от Радищева по улице Ленина (Московской) до Музейной площади.
Изменилась и схема движения по центру города: от товарной станции трамвай шёл по прежней схеме до улицы Чапаева, откуда следовал до кольца на Музейной площади вместе с 1 маршрутом (по Чапаева, Ленина).
Обратно 11й маршрут шёл по Ленина, Чапаева, Митрофановской площади, Михайловской (Вавилова) на Астраханскую.



Так что вполне возможно, что на этой фотографии улицы Ленина сфотографирован не 14 или 1, а 11 трамвай.



К концу 1951 года трамвайные пути, а вместе с ними и маршруты, с улицы Ленина были перенесены на параллельные ей улицы Кутякова и Челюскинцев. На снимке: трамвай 11 маршрута "Товарная станция-Волга" пересекает ул.Ленина (Московскую) по ул.Чапаева (кликабельно):



По Чапаева трамваи теперь доезжали до Кутякова, а по Кутякова, доехав до улицы Радищева, делали небольшой крюк, встраиваясь в улицу Челюскинцев (прямо по направлению взгляда на этот снимок).



Возможно, что этот старый столб стоит тут с тех самых времён.



Маршруты 1,11 и 14 продолжали своё движение по улице Челюскинцев до Чернышевского, где трамваи делали разворот по улицам Валовой, Мичурина и возвращались на Челюскинцев.



Перекрёсток Челюскинцев (прямо) и Мичурина (справа), откуда трамваи возвращались на линию.



В конце 1958 года троллейбус №3 был продлён от 1 советской больницы по Шелковичной до Астраханской, затем по линии 11 маршрута и далее до стадиона "Труд" (ныне "Спартак"). В городе продолжалась плановая замена трамваев на троллейбусы...
И 1 августа 1964 года 11-й маршрут был закрыт. Линия по Астраханской от Рабочей до товарной станции - демонтирована.
Оставшаяся часть линии использовалась другими трамвайными маршрутами. До конца 1980-х годов к другой конечной ездил 1 маршрут. Правда в конце 1972 года его сократили на целый квартал и кольцо от Челюскинцев стало не заканчиваться, а начинаться от этого угла, показанного на снимке.

БОНУС (что случилось с другой конечной):

С 1973 года трамвай №1, сворачивая с Челюскинцев, доезжал по Мичурина до небольшой улочки Рамаева. Тут, на повороте под асфальтом, до сих пор сохранились рельсы!



Далее он ехал по этой улочке до следующего перекрёстка.



Оглядимся. И сразу обнаружим столб с растяжкой.



За ним - один из заброшенных долгостроев.



Ну а теперь, давайте пройдём через забор, выросший на этой, недавно ещё трамвайной улице.



И тут мы обнаружим один из первых, а судя по краеведческим порталам, самый первый электрический столб в Саратове.



У столба довольно необычная форма, в сравнении с другими столбами-старожилами города.



На столбе до сих пор висят растяжки для контактной сети трамвая.



Пройдём дальше по этой узкой улочке (и как тут трамваи КТМ-5 проезжали!).
Видите оба столба, через которые была подвешена контактная сеть?



Проходим дальше - растяжки контактной сети всё ещё болтаются на столбах, которые теперь никакой функции не выполняют.



И вот мы дошли до улицы Северной. Здесь трамвай снова поворачивал налево, чтобы по Северной доехать до улицы Челюскинцев. Снова столб с растяжкой.



Повернувшись по ходу направления заворота трамвая мы увидим, что и здание военкомата Волжского района тут пристроено скошено, специально чтобы трамвай мог спокойно проехать эту кривую.



Вот тут трамвай выворачивал с Рамаева на Северную.



И по Северной ехал к Челюскинцев (на нас). По правой стороне дороги - столбы-артефакты.



В конце 1980-х линия на Челюскинцев перестали использоваться, а трамвай №1 стал оборачиваться на Радищева. Рельсы участка были демонтированы в начале 90х. В конце 1997 был закрыт и 1 маршрут. Демонтированы рельсы на улице Чапаева. Если в 2012 произойдёт обещанное уничтожение трамвайной ветки в Мирном переулке, то уберут рельсы и с улиц Вавилова и Советской. В итоге от трамвайного маршрута Советской линии практически ничего не останется.

djhooligantk, специально для ru_saratovtrans