Каждую пятницу в 21:00 слушайте мой микс на радио Clubberry Dance: www.clubberry.fm
Blog → Tags → мост
Мост закрыт
По сообщениям очевидцев ожидаемых огромных пробок не наблюдалось. В службах такси сообщалось о том, что заказы к ним поступали на очень раннее время (5-6 часов).
А автобусы шли переполненными, т.к. к пассажирам добавилось много тех, кто не знал как пользоваться автобусом (входить, выходить, оплачивать проезд). И это не удивительно - у меня много знакомых в Саратове кто ни разу не ездил на общественном транспорте много лет.
В дополнение к существующим маршрутом выпустили новый от Предмостовой площади до центра Энгельса - №400. На нём работают автобусы из других областей. Московской.
Ещё один московский номер.
Вологодский.
Автобусы пропускают чаще, чем объявлялось. Вместо 30-40 минут, колонны в разные стороны пропускают чаще (10-15 минут). Говорят что сегодня со стороны Энгельса была замечена и пропущенная легковушка...
За ситуацией у Предмостовой можно следить тут. За въездом в Юбилейный тут.
А вот момент перекрытия.
Фотографии Евгения Шибина
А автобусы шли переполненными, т.к. к пассажирам добавилось много тех, кто не знал как пользоваться автобусом (входить, выходить, оплачивать проезд). И это не удивительно - у меня много знакомых в Саратове кто ни разу не ездил на общественном транспорте много лет.
В дополнение к существующим маршрутом выпустили новый от Предмостовой площади до центра Энгельса - №400. На нём работают автобусы из других областей. Московской.
Ещё один московский номер.
Вологодский.
Автобусы пропускают чаще, чем объявлялось. Вместо 30-40 минут, колонны в разные стороны пропускают чаще (10-15 минут). Говорят что сегодня со стороны Энгельса была замечена и пропущенная легковушка...
За ситуацией у Предмостовой можно следить тут. За въездом в Юбилейный тут.
А вот момент перекрытия.
Фотографии Евгения Шибина
Перед закрытием моста...
Считанные часы остались до закрытия движения на саратовском мосту (кликабельно).
Завтра мы уже не увидим такой картины.
А на Предмостовой будут скапливаться колонны автобусов, которые будут пропускать по мосту раз в полчаса...
3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)
Завтра мы уже не увидим такой картины.
А на Предмостовой будут скапливаться колонны автобусов, которые будут пропускать по мосту раз в полчаса...
3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)
ЭКСКЛЮЗИВ! Ответы на вопросы и развенчание мифов о ремонте моста Саратов-Энгельс без купюр
Как я уже писал вчера, в сети и на совещаниях слишком много противоположных мнений и заявлений относительно ремонта моста. Я переслал инсайдеру "деду Матвею" ссылку на один подобный материал - блог Дмитрия Богатырёва на сайте "Стросар": Ремонт моста. Не делайте этого!.
Ниже читайте ответы по всем пунктам этого материала...
Дед Матвей отвечает мне и Дмитрию Богатырёву
А с чего он взял, что мост ремонтируют в пожарном порядке? Полноценный проект на ремонт моста, который обсуждался, блин, со всеми инстанциями, и администрациями, и ГАИшниками, и общественниками, разработан в 2008 году. Проект ремонта 2013 года - это доработанный проект 2008 года, ни одного принципиального изменения в нём нет. Совещания по текущему ремонту моста начались с осени 2012 года, есть протоколы - там, правда, нет общественников, этот народ мы не привлекали. Врачи же не зовут людей с улицы, чтобы спросить у них, как им лучше сделать надрез, и какую анестезию использовать. Врачи, они 6 лет в ВУЗе учились + ординатура + ХЗ лет практики + изученный вдоль и поперёк вопрос с разными вариантами - и дворник дядя Вася им что-то новое скажет в этом вопросе? Чтобы значимость дяди Васи в глазах его коллег подтвердить?
Т.е. Богатырёв уверен, что стоимость ремонта проезжей части в 2003 или 2008 году была бы другой? Смысл ремонта не меняется - убрать всё дорожное покрытие и заменить все деф.швы, и так мы продлим мосту жизнь. Стоимость ремонта, рассчитанная по смете, в базовых ценах 2001 года - тоже не меняется. Меняется только ежегодный индекс-дефлятор (учитывающий инфляцию) - в этом году он чуть выше, чем в прошлом. Время ремонта - одно и то же, что 10 лет назад, что сейчас. Если вообще мост закрыть, то быстрее будет, если нет, то подольше. Если по 1 полосе ремонтировать - то несколько лет + качество ремонта будет хуже... Зато как приятно огульно махнуть шашкой )))
У меня есть протокол крутого совещания 10-летней давности, в котором есть перечень всех мероприятий, которые снизят нагрузку на городские дороги во время ремонта. Денис, не поверишь - всё сделали - и мост через Алексеевский овраг, и выход из Юбилейного посёлка в Солнечный, и уширили дорогу у аэропорта, и открыли дорогу через Затон в Юбилейный же, и ещё какие-то вещи...
Гыыыы... Хочешь я тебе пришлю письмо, подписанное полицейским Роговым в 2008 году, что он согласен на все аппарели, и вообще на этот предложенный ремонт ))) То, что он не с той ноги встал в то утро - ничего не значит, (а может, он на эту тему с начальником забыл поговорить). Точнее, значит - он снимает с себя всякую ответственность за движение, типа, если что: "а я говорииил" ;) Есть проект организации движения - это такая бумажка с визой начальника ГИБДД, где изображено, где какие знаки и светофоры стоят, и как автобусы ездят - эту бумажку полиция нам подписывает без проблем. Они внесли свои коррективы, проектировщики исправили. Полиция была на испытаниях аппарелей... Но ведь теперь эта фраза Рогова (или, там, Журавлёва) - подхвачена паникёрами - аааа... ууууу... Понятно, что страшно.
Нам было бы лучше, если бы движение по стройплощадке закрыли бы вообще. Конечно, да! Но губернатор сказал - автобусы!
Пара файлов протоколов совещаний (выборочно) приложены от 13-08-2013, 22-10-2013.
ПРОТОКОЛ
совещания рабочей группы по вопросу ремонта автомобильного моста
«Саратов – Энгельс»
г. Саратов
Комитет дорожного хозяйства 13 августа 2013 г.
Присутствовали:
Начальник управления развития и финансирования автомобильных дорог
Н.С. Балябина
Генеральный директор ЗАО «Автогрейд»,
депутат Саратовской областной Думы
С.Ю. Кузнецов
Начальник филиала ОАО «Волгомост» МО № 8
В.П. Акатов
Главный инженер казённого предприятия «Дирекция автомобильных дорог»
М.Е. Шалыганов
Заместитель директора «Дирекция автомобильных дорог»
А.Г. Быков
Директор ЗАО «Автогрейд»
А.В. Белемец
Начальник отдела мостов казённого предприятия
«Дирекция автомобильных дорог»
С.В. Родионов
Заместитель начальника отдела мостов казённого предприятия «Дирекция автомобильных дорог»
Ю.А. Горбачёв
Заместитель начальника по экономике филиала ОАО «Волгомост» Мостоотряд № 8
С.В. Пугачёв
Заместитель начальника планово-экономического отдела филиала ОАО «Волгомост» Мостоотряд № 8
С.А. Тихонов
Технический директор ООО «Институт «Проектмостореконструкция»
О.А. Деревякин
ГИП компании «Рубеж»
В. Репьёв
Слушали:
1. Н.Н. Чурикова о необходимости подготовки проектной документации на ремонт моста Саратов-Энгельс и объявлении аукциона на строительно-монтажные работы до конца октября 2013 года, чтобы иметь возможность вести ремонтные работы на мосту с начала 2014 года. К настоящему моменту завершены работы по обследованию конструктивных элементов, которые подтверждают необходимость ремонта моста. На период ремонта предполагается пропуск по мосту общественного транспорта по одной полосе реверсивным движением. Параллельно задействовать железнодорожный и водный транспорт. В ночное время с 22 часов до 6 часов движение транспорта по мосту закрывать полностью.
2. Б.А. Кайданова о составе автобусов, передвигающихся по мосту:
- 83 больших автобуса длиной 12 м и вместимостью 100-120 человек, выполняющих 930 рейсов ежесуточно (т.е. 1860 переездов через мост), около 20 больших автобусов – низкопольные,
- 173 междугородных микроавтобуса, прибывающих из Заволжья на саратовский автовокзал, выполняющих 1268 рейсов ежесуточно.
В случае ремонтных работ на мосту можно будет сократить число рейсов микроавтобусов. Часть маршрутов можно пустить по мостовому переходу у с. Пристанное. Пункт назначения части маршрутов можно изменить на железнодорожные станции Анисовка и Покровск, проработав взаимодействие с железнодорожниками. Если будет использован речной транспорт, можно организовать прибытие к причалам.
3. А.М. Журавлёва о необходимости проведении мониторинга дорожного трафика на ключевых участках дорожной сети. На мосту через Волгу у с.Пристанное поток автомобилей вырастет ориентировочно в 2-2,5 раза.
Соответственно необходимо продумать вопросы по организации движения, прежде всего на таких транспортных развязках как «Глаз», Усть-Курдюмская (пикет 0 мостового перехода у с. Пристанное), на Усть-Курдюмском шоссе у супермаркета «Лента». Запретить левые повороты на Усть-Курдюмском шоссе. Пересмотреть режимы городских светофоров на перекрёстках Соколовой с улицами Мясницкой, Симбирской (разрешительные сигналы). Просчитать объёмы временной разметки, временных знаков дорожного движения, возможно, дополнительных светофорных объектов. Продумать вопрос перехватывающих стоянок у железнодорожных вокзалов.
4. Вячеслава Сергеевича (г. Саратов) о строительстве новых светофорных объектов в текущем году у рынка стройматериалов и у «Ленты».
Необходимо обеспечить дежурство экипажей ГИБДД на ключевых развязках в Саратове и Энгельсе в «часы пик». Остановку автотранспорта около строительного рынка (на объезде аэропорта) необходимо запретить. Продумать вопрос разворота городских автобусов на конечной остановке в Юбилейном (левый поворот).
Также продумать возможность выезда из Соколовогорского посёлка в город через кирпичный завод и улицу Симбирскую, а не через рынок стройматериалов, чтобы не загружать выезд и въезд в город от посёлка Юбилейный.
5. Вячеслава Николаевича (г. Энгельс) о необходимости разворотной площадки автобусов у п.Приволжский, так как саратовцы, имеющие дачи за Энгельсом на ровенском направлении будут использовать общественный транспорт, и пассажиропоток увеличится.
Завершается ямочный ремонт на улице Студенческой – единственной магистрали, связывающей Энгельс с мостовым переходом у Шумейки. Для решения вопроса необходимо использовать водный транспорт в количестве 5-6 единиц вместимостью 150-180 человек.
6. И.Г.Овчинникова о возможности проведения переговоров с ректорами ВУЗов о завершении учебного года на 1-1,5 месяца раньше обычного (по примеру Казани в Универсиаду 2013).
Необходимо использование быстротвердеющих материалов при бетонировании конструкций деформационных швов.
7. О.А.Деревякина о поставленной задаче выпустить сметную документацию на СМР до конца октября 2013.
Решили:
1). Транспортникам определить, какое минимальное количество микроавтобусов можно пропускать через мост, учитывая увеличение пассажиропотока в часы «пик» за счёт людей, которые пересядут личного автотранспорта на общественный. Необходима проработка вопросов с речниками и железнодорожниками. Предоставить проектировщикам информацию о клиренсе низкопольных и «обычных» автобусов для разработки аппарелей. Предоставить предложения в течение месяца.
2). ГИБДД предоставить предложения по организации движения, решить их с руководством города, руководством ГАИ, чтобы дать проектной организации внятное техническое задание на проектирование в течение месяца.
3). Представителей городов Саратова и Энгельса предоставить конкретные предложения по реорганизации движения по улицам, ремонту городских дорог, установке светофоров (схемы, плакаты, перечень работ и материалов, ведомости), чтобы можно было определить необходимые финансовые затраты, чтобы учесть их в бюджете 2013 года.
4). В дальнейшем проводить совещания рабочей группы в сокращённом составе «комитет-транспортники-железнодорожники-речники» или «комитет-транспортники-ГИБДД», и следующее совещание провести в начале сентября.
ПРОТОКОЛ
совещания рабочей группы по вопросу ремонта автомобильного моста
«Саратов – Энгельс»
г. Саратов 22 октября 2013 г.
Председатель:
Заместитель Председателя Правительства области
С.В.Канчер
Присутствовали:
Председатель комитета дорожного хозяйства области
Н.Н. Чуриков
Председатель комитета транспорта области
В.М. Разделкин
Директор казённого предприятия Саратовской области «Дирекция автомобильных дорог»
Б.Ш.Гайнанов
Главный инженер «Дирекции автомобильных дорог»
М.Е. Шалыганов
Начальник технического отдела «Дирекции автомобильных дорог»
В.М. Кудрявцев
Начальник отдела инженерного обеспечения «Дирекции автомобильных дорог»
В.С. Никитин
Начальник отдела мостов «Дирекции автомобильных дорог»
С.В. Родионов
Начальник филиала ОАО «Волгомост» Мостоотряд № 8
В.П. Акатов
Генеральный директор ЗАО «Автогрейд»
С.Ю. Кузнецов
Технический директор ООО «Институт «Проектмостореконструкция»
О.А. Деревякин
Заместитель начальника ГБУ Саратовской области «Управление пассажирских перевозок» по организации перевозок и техническим вопросам
Б.А. Кайданов
Начальник отдела безопасности дорожного движения ГБУ Саратовской области «Управление пассажирских перевозок»
В.В. Яковлев
Заместитель начальника управления развития коммунальной инфраструктуры, начальник отдела транспорта и связи администрации Энгельсского муниципального района
В.Н. Комаров
Заместитель начальника управления дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта администрации муниципального образования «Город Саратов»
В.И. Мисевичус
Заместитель главы администрации Энгельсского муниципального района по строительству, ЖКХ, ТЭК, транспорту и связи
С.С. Пизунов
Заместитель начальника отдела организации дорожного движения и дорожной инспекции УГИБДД ГУВД по Саратовской области
Ю.Н. Щербаков
Слушали:
1. С.В. Канчер о необходимости определить концепцию действий всех сторон процесса на ближайшие месяцы (стадии обследования, проектирования и ремонта) и вопросы организации движения, связанные с ограничениями эксплуатации моста в период ремонта.
2. Н.Н.Чурикова о деятельности межведомственной рабочей группы, созданной в комитете дорожного хозяйства области приказом от 12.08.2013 года. Полевые работы по обследованию моста завершены институтом «Проектмостореконструкция» (ПМР). По результатам обследования можно сделать следующие выводы. Конструктивные элементы ездового полотна, тротуаров, перильных ограждений, деформационных швов находятся в крайне неудовлетворительном состоянии из-за разрушения гидроизоляции, что приводит к негативному воздействию воды на пролетные строения и опоры моста, снижая их остаточный ресурс. Требуется их замена за исключением тех элементов, на которых ремонтные работы уже выполнены. Необходимость проведения ремонтных работ на мосту в 2014 году подтверждается экспертами.
«Управление пассажирских перевозок» предоставило проектировщикам необходимую информацию о технических характеристиках автобусов, работающих на автобусных маршрутах «Саратов-Энгельс».
Несущую способность руслового пролетного строения, зависящую от состояния высокопрочной канатной арматуры, расположенной в плите проезжей части, возможно определить только после вскрытия дорожной одежды и бетона плиты пролётного строения. Данную работу предполагается выполнить в ходе работ по замене слоев ездового полотна и гидроизоляции.
До конца октября 2013 г. ПМР будет полностью разработана проектно-сметная документация на ремонт моста. Производство работ по этому проекту планируется в ближайший период с положительными температурами (весной 2014 года). К этому периоду должны быть изготовлены и доставлены все (или большая часть) конструкций деформационных швов фирмы «Маурер», применяемых в проекте, срок поставки которых – до 3 месяцев.
Необходимо провести торги, чтобы определить подрядчика уже в ноябре – декабре текущего года и обеспечить возможность начала необходимых закупок и работ на мосту с начала 2014 года.
3. Деревякина О.А. об окончании полевых работ и завершении разработки технической части рабочей документации (на ремонт тротуаров, ездового полотна, опор освещения). Сметная документация будет подготовлена до 27.10.2013.
Организация движения по мосту предусмотрена данной документацией исходя из решений предыдущего совещания рабочей группы. Под реверсивное движение общественного транспорта выделяется одна полоса шириной до 3,5 м, ночью по мосту проезд закрыт. Остальные часть моста будет закрыта на всей длине для обеспечения работы технологического транспорта. Для переезда автобусов через широкие деформационные швы предусмотрены аппарели, габариты которых учитывают характеристики низкопольных автобусов. В периоды замены трёх неразрезных деформационных швов движение по мосту будет закрыто до набора бетоном заданной прочности. Будут использованы быстротвердеющие добавки.
4. Акатова В.П. о возможности и необходимости совмещения ремонта 19 опорных частей, предписанных проектом, с закрытием движения в связи с установкой деформационных швов.
5. Кузнецова С.Ю. о возможности начала работ при отрицательных температурах (демонтаж существующих деформационных швов, слоёв дорожной одежды). Если Мостоотряд № 8 обеспечит фронт работ (захватку в несколько сотен метров), демонтировав несколько деформационных швов, то «Автогрейд» сможет приступить к работам с 1 апреля.
6. Шалыганова М.Е. о необходимости отсечь транспортные потоки на автомобильных дорогах регионального значения к Саратову и Энгельсу установкой информационных щитов и знаков (указатели направлений). Необходимо привлечь в рабочую группу представителей «Большой Волги» для решения подобной задачи на федеральных автодорогах.
Информационные щиты необходимо установить на городских дорогах в достаточном количестве, кроме того, заблаговременно вести разъяснительную работу с населением через СМИ.
7. Разделкина В.М. о том, что по мосту ежесуточно курсирует 83 автобуса (10 круглогодичных маршрутов и 2 сезонных). Комитет транспорта области предлагает добавить ещё 70 автобусов на период ремонта для перевозки автовладельцев, которые будут вынуждены пользоваться общественным автотранспортом. Из них 40 автобусов предлагается включить в специальный кольцевой маршрут между предмостовыми площадями Саратова и Энгельса.
Для уменьшения загруженности автотранспортной системы городов предлагается устроить перехватывающие площадки/остановки для общественного транспорта, маршруты которого пройдут через мостовой переход у с. Пристанное с конечными маршрутами в районе п. Юбилейный и (по обходу Саратова) 3-й Дачной.
Потенциала электропоездов для перевозки пассажиров от станции Анисовка достаточно. Необходимо обеспечить подвоз автобусами дополнительного количества пассажиров из центра Энгельса до Анисовки.
Организация водной переправы подразумевает устройство в Энгельсе причалов в районе городского пляжа и базы Мостоотряда № 8. Водного транспорта в Саратове нет. Ресурсов для организации водной переправы недостаточно.
8. Кузнецова С.Ю. о перехватывающей площадке для автобусов в районе п. Юбилейный – там для неё нет места. Целесообразно продумать вопрос, и организовать её у Гусельского моста или в районе супермаркета «Лента», для чего решить вопрос с администрацией о выделении земли.
Кроме того, на мосту в период ремонта целесообразно организовать действующий пост милиции во избежание инцидентов, подобных происходившим в текущем году на объектах «Автогрейда» в г. Саратове.
9. Мисевичуса В.И. о выполненных в 2013 году работах – обустройству въездов в г. Саратов со стороны пр. Строителей и Алтынной горы и устройству 7000 парковочных мест в городе. Скорость движения общественного транспорта по ул. Московской сейчас не превышает 20-30 км/час, и дополнительные автобусы могут блокировать движение, создавая «пробки» в период единовременного переезда через мост. Рынок строительных материалов у аэропорта на период ремонта целесообразно закрыть.
10. Пизунова С.С. о нецелесообразности дополнительного количества автобусов из-за снижения общей скорости потока и блокировки транспортного движения в период поочерёдной высадки-посадки пассажиров. Использование кольцевого маршрута между предмостовыми площадями повысит стоимость проезда в 3 раза (пассажиры будут трижды садиться в автобусы), а стояночные площадки будут заполнены личным автотранспортом. Поэтому целесообразно оставить «длинные» автобусные маршруты из Энгельса в Саратов, которые на текущий момент по визуальной оценке заполнены менее чем наполовину.
На выезде из в г.Энгельс на самарском направлении существует одна магистраль – ул.Студенческая. Для значительного улучшения организации движения на этом направлении желательно привести в проезжее состояние недостроенную дорогу-дублёр в объезд посёлка Мелиораторов – разровнять, спланировать и укрепить грунт.
На ровенском направлении, чтобы отсечь транзитный транспортный поток от Энгельса, целесообразно отремонтировать дорогу Квасниковка – Новопушкинское и переключить поток на автомобильную дорогу Энгельс-Ершов-Озинки и обход г.Энгельса.
Список конкретных предложений по реорганизации движения и приблизительная стоимость финансовых затрат подготовлен. Нет ясности, будут ли средства на их реализацию в консолидированном бюджете района.
11. Щербакова Ю.Н. о неясности – кто и на основании чего будет менять режим светофорных объектов (например, на пересечении ул. Соколовой и Радищева, Мясницкой, Симбирской), т.к. в проекте об этом не сказано. Есть техническая возможность изменить режим светофоров в течение дня, оценив фактические транспортные потоки.
Решили:
1). Институту «Проектмостореконструкция» в течение 14 дней завершить проектные работы и сдать заказчику (в комитет дорожного хозяйства области) проектно-сметную документацию.
2). Комитету дорожного хозяйства совместно с Мостоотрядом № 8, «Автогрейдом» и проектировщиками подготовить совмещённый рабочий график.
3). Комитету транспорта области на период ремонта сохранить существующую сеть автобусных маршрутов с удлинением некоторых из них. Организовать кольцевое движение автобусов через мост между предмостовыми площадями (необходимое число автобусов уточнить). Переключить пассажирские и грузовые потоки по возможности через Ленинский район, «Молочку» и кирпичный завод. Рассмотреть возможность использования хотя бы 4-х теплоходов на речной переправе.
4). Городским администрациям с участием ГИБДД предоставить конкретные предложения по реорганизации движения по улицам, ремонту городских дорог, установке светофоров (схемы, плакаты, перечень работ и материалов, ведомости), чтобы можно было определить необходимые финансовые затраты, чтобы учесть их в бюджете 2013 года.
5). Следующее заседание провести через 2 недели. Пригласить железнодорожников и представителей «Большой Волги».
"Омики" ?? Богатырёв не знает про проблему с причальной стенкой Саратова, которую в прошлом году не ремонтировали, ибо было указание строить вторую очередь набережной? А где эти "Омики" швартовать в Энгельсе? А где бабло брать для привлечения этих "Омиков"? Стоимость ремонта тогда превысит мыслимую нагрузку на бюджет, т.е. - денег на ремонт тогда не будет, и самого ремонта не будет вообще.
Электрички? По опросам, на электричках ездит 8% от пассажиропотока. Посмотрим на ход событий, в любой момент можно ввести дополнительные электрички. Это вопрос к комитету транспорта, им виднее. У меня сотрудница живёт на Мясокомбинате, ей до станции Анисовка идти пешком 40 минут. Она предпочтёт ездить на автобусе.
Ага. Мы его задолбали письмами, потому что отремонтировать проезжую часть "минимальными" затратами невозможно, а он с нас требовал. Показали ему пример Ворошиловского моста в Ростове-на-Дону.
Всё верно!! Гарантирует область выплатить деньги подрядчику или нет - вот в чём вопрос?! А у нас Олимпиада, у нас Крым... И не может область дать никаких гарантий. А пока их нет - кто же начнёт 100% говорить, что мы начинаем??
Ох уж эта Общественная палата. Люди, которые пришли на то совещание - это не те, кто устал обсуждать вопросы в "Мостоотряде" (у подрядчика), в профильном Комитете дорожного хозяйства и в обл. Думе одним, двумя и тремя днями ранее (условно). Пришли те, кто не совсем в теме, а также вредители вроде учёного Овчинникова, который, собака, получил от нас все ответы на 5 листах (это, блин, была кандидатская диссертация!) на его каверзные вопросы, после чего НЕ ПРИШЁЛ на заседание экспертного совета, которое сам же и инициировал, потому что мы его сомнения в письме разнесли в пух и прах... Но пришёл в общественную палату, чтобы вносить смуту, как будто ничего не было, пугать обывателей - как же так, мы его оставляем без куска денег за проектные работы, мы его не привлекли.
Аппарели делаются за неделю, если надо - раньше. Обычная решётка из металла, шума много.
Да. Правильно. И это серьёзно. Но мы не можем не начинать. Мы и так каждый год ремонт переносим.
Подписано. Постановление Прав-ва области об ограничении движения на мосту - в соответствии с проектом ремонта (и без фантазий).
Поясняю, о чём речь. Начальник филиала ОАО "Волгомост" в Энгельсе - Акатов - всё то время, пока мы готовимся к ремонту - ЛЮБЫМИ ПУТЯМИ, НЕСМОТРЯ НА ЗАКЛЮЧЕННЫЙ КОНТРАКТ - стремится не выполнить обязательства по контракту, т.е. не менять в этом году малые деф. швы (31 шт.) Это трудно чисто физически, с этим надо заморачиваться, но ничего нереального, просто надо пахать. А пахать - это доп.люди, это производительное оборудование, это деньги! Акатов НЕ ВЕРИТ правительству области, что ему заплатят за выполненные работы. Ведь долг за прошлый год ему так и не отдали! Поэтому Акатов изо всех сил: "А может быть, проектировщики, скажут, что швы могут ещё подождать?! Давайте ещё раз проанализируем". Уловил?
Нет у нас, к сожалению, другой дисциплины. В первую очередь, финансовой.
Не цепляйтесь к оговоркам.
Понтонная переправа у Саратова - бред шизофреника. По стоимости она будет дороже, чем ремонт. Разводная конструкция (пропуск судов). Конструкций для неё в природе нет, надо заказывать. Кто возьмёт на себя ответственность за безопасность проезда по понтонам?? ГИБДД - Они ж безобидных аппарелей испугались!!
Поясняю. На заседание общественной палаты, на которое пришёл Богатырёв, пришли не совсем осведомлённые люди, которые дали не всю информацию. Будем откладывать ремонт для совещаний - завязнем и не проведём. Кто-то же должен взять на себя ответственность. Давайте не будем шунтирование сосудов делать, может, поговорим, и придумаем другой способ? А сосуды, они потерпят как-нибудь, давайте лучше поговорим.
(C)Дед Матвей
Ниже читайте ответы по всем пунктам этого материала...
Дед Матвей отвечает мне и Дмитрию Богатырёву
Не могут (не имеют права!) врачи сесть у себя в кабинете, выпить по рюмке чая и на глазок решить: «Ну что, режем, не дожидаясь перитонита? А давай!» Мост – такой же плановый больной. Плановый! Его нельзя ремонтировать в пожарном порядке.
А с чего он взял, что мост ремонтируют в пожарном порядке? Полноценный проект на ремонт моста, который обсуждался, блин, со всеми инстанциями, и администрациями, и ГАИшниками, и общественниками, разработан в 2008 году. Проект ремонта 2013 года - это доработанный проект 2008 года, ни одного принципиального изменения в нём нет. Совещания по текущему ремонту моста начались с осени 2012 года, есть протоколы - там, правда, нет общественников, этот народ мы не привлекали. Врачи же не зовут людей с улицы, чтобы спросить у них, как им лучше сделать надрез, и какую анестезию использовать. Врачи, они 6 лет в ВУЗе учились + ординатура + ХЗ лет практики + изученный вдоль и поперёк вопрос с разными вариантами - и дворник дядя Вася им что-то новое скажет в этом вопросе? Чтобы значимость дяди Васи в глазах его коллег подтвердить?
И настоящим преступлением можно считать тот факт, что его не сделала прежняя власть при значительно меньших затратах времени и средств.
Т.е. Богатырёв уверен, что стоимость ремонта проезжей части в 2003 или 2008 году была бы другой? Смысл ремонта не меняется - убрать всё дорожное покрытие и заменить все деф.швы, и так мы продлим мосту жизнь. Стоимость ремонта, рассчитанная по смете, в базовых ценах 2001 года - тоже не меняется. Меняется только ежегодный индекс-дефлятор (учитывающий инфляцию) - в этом году он чуть выше, чем в прошлом. Время ремонта - одно и то же, что 10 лет назад, что сейчас. Если вообще мост закрыть, то быстрее будет, если нет, то подольше. Если по 1 полосе ремонтировать - то несколько лет + качество ремонта будет хуже... Зато как приятно огульно махнуть шашкой )))
...за несколько месяцев сообщила населению о предстоящем «апокалипсисе». Все! Больше не сделано ни-че-го!
У меня есть протокол крутого совещания 10-летней давности, в котором есть перечень всех мероприятий, которые снизят нагрузку на городские дороги во время ремонта. Денис, не поверишь - всё сделали - и мост через Алексеевский овраг, и выход из Юбилейного посёлка в Солнечный, и уширили дорогу у аэропорта, и открыли дорогу через Затон в Юбилейный же, и ещё какие-то вещи...
А вот глава местной полиции категорически против того, чтобы автобусы передвигались по мосту во время ремонта.
Гыыыы... Хочешь я тебе пришлю письмо, подписанное полицейским Роговым в 2008 году, что он согласен на все аппарели, и вообще на этот предложенный ремонт ))) То, что он не с той ноги встал в то утро - ничего не значит, (а может, он на эту тему с начальником забыл поговорить). Точнее, значит - он снимает с себя всякую ответственность за движение, типа, если что: "а я говорииил" ;) Есть проект организации движения - это такая бумажка с визой начальника ГИБДД, где изображено, где какие знаки и светофоры стоят, и как автобусы ездят - эту бумажку полиция нам подписывает без проблем. Они внесли свои коррективы, проектировщики исправили. Полиция была на испытаниях аппарелей... Но ведь теперь эта фраза Рогова (или, там, Журавлёва) - подхвачена паникёрами - аааа... ууууу... Понятно, что страшно.
Нам было бы лучше, если бы движение по стройплощадке закрыли бы вообще. Конечно, да! Но губернатор сказал - автобусы!
По-хорошему, еще за полгода (а лучше еще раньше) должна была бы состояться большая пресс-конференция главы региона, профильных зампредов и министров с участием генподрядчика и проектировщика работ, глав ГУ МВД и ГИБДД, на которой бы они все разложили по полочкам.
Пара файлов протоколов совещаний (выборочно) приложены от 13-08-2013, 22-10-2013.
ПРОТОКОЛ
совещания рабочей группы по вопросу ремонта автомобильного моста
«Саратов – Энгельс»
г. Саратов
Комитет дорожного хозяйства 13 августа 2013 г.
Присутствовали:
Начальник управления развития и финансирования автомобильных дорог
Н.С. Балябина
Генеральный директор ЗАО «Автогрейд»,
депутат Саратовской областной Думы
С.Ю. Кузнецов
Начальник филиала ОАО «Волгомост» МО № 8
В.П. Акатов
Главный инженер казённого предприятия «Дирекция автомобильных дорог»
М.Е. Шалыганов
Заместитель директора «Дирекция автомобильных дорог»
А.Г. Быков
Директор ЗАО «Автогрейд»
А.В. Белемец
Начальник отдела мостов казённого предприятия
«Дирекция автомобильных дорог»
С.В. Родионов
Заместитель начальника отдела мостов казённого предприятия «Дирекция автомобильных дорог»
Ю.А. Горбачёв
Заместитель начальника по экономике филиала ОАО «Волгомост» Мостоотряд № 8
С.В. Пугачёв
Заместитель начальника планово-экономического отдела филиала ОАО «Волгомост» Мостоотряд № 8
С.А. Тихонов
Технический директор ООО «Институт «Проектмостореконструкция»
О.А. Деревякин
ГИП компании «Рубеж»
В. Репьёв
Слушали:
1. Н.Н. Чурикова о необходимости подготовки проектной документации на ремонт моста Саратов-Энгельс и объявлении аукциона на строительно-монтажные работы до конца октября 2013 года, чтобы иметь возможность вести ремонтные работы на мосту с начала 2014 года. К настоящему моменту завершены работы по обследованию конструктивных элементов, которые подтверждают необходимость ремонта моста. На период ремонта предполагается пропуск по мосту общественного транспорта по одной полосе реверсивным движением. Параллельно задействовать железнодорожный и водный транспорт. В ночное время с 22 часов до 6 часов движение транспорта по мосту закрывать полностью.
2. Б.А. Кайданова о составе автобусов, передвигающихся по мосту:
- 83 больших автобуса длиной 12 м и вместимостью 100-120 человек, выполняющих 930 рейсов ежесуточно (т.е. 1860 переездов через мост), около 20 больших автобусов – низкопольные,
- 173 междугородных микроавтобуса, прибывающих из Заволжья на саратовский автовокзал, выполняющих 1268 рейсов ежесуточно.
В случае ремонтных работ на мосту можно будет сократить число рейсов микроавтобусов. Часть маршрутов можно пустить по мостовому переходу у с. Пристанное. Пункт назначения части маршрутов можно изменить на железнодорожные станции Анисовка и Покровск, проработав взаимодействие с железнодорожниками. Если будет использован речной транспорт, можно организовать прибытие к причалам.
3. А.М. Журавлёва о необходимости проведении мониторинга дорожного трафика на ключевых участках дорожной сети. На мосту через Волгу у с.Пристанное поток автомобилей вырастет ориентировочно в 2-2,5 раза.
Соответственно необходимо продумать вопросы по организации движения, прежде всего на таких транспортных развязках как «Глаз», Усть-Курдюмская (пикет 0 мостового перехода у с. Пристанное), на Усть-Курдюмском шоссе у супермаркета «Лента». Запретить левые повороты на Усть-Курдюмском шоссе. Пересмотреть режимы городских светофоров на перекрёстках Соколовой с улицами Мясницкой, Симбирской (разрешительные сигналы). Просчитать объёмы временной разметки, временных знаков дорожного движения, возможно, дополнительных светофорных объектов. Продумать вопрос перехватывающих стоянок у железнодорожных вокзалов.
4. Вячеслава Сергеевича (г. Саратов) о строительстве новых светофорных объектов в текущем году у рынка стройматериалов и у «Ленты».
Необходимо обеспечить дежурство экипажей ГИБДД на ключевых развязках в Саратове и Энгельсе в «часы пик». Остановку автотранспорта около строительного рынка (на объезде аэропорта) необходимо запретить. Продумать вопрос разворота городских автобусов на конечной остановке в Юбилейном (левый поворот).
Также продумать возможность выезда из Соколовогорского посёлка в город через кирпичный завод и улицу Симбирскую, а не через рынок стройматериалов, чтобы не загружать выезд и въезд в город от посёлка Юбилейный.
5. Вячеслава Николаевича (г. Энгельс) о необходимости разворотной площадки автобусов у п.Приволжский, так как саратовцы, имеющие дачи за Энгельсом на ровенском направлении будут использовать общественный транспорт, и пассажиропоток увеличится.
Завершается ямочный ремонт на улице Студенческой – единственной магистрали, связывающей Энгельс с мостовым переходом у Шумейки. Для решения вопроса необходимо использовать водный транспорт в количестве 5-6 единиц вместимостью 150-180 человек.
6. И.Г.Овчинникова о возможности проведения переговоров с ректорами ВУЗов о завершении учебного года на 1-1,5 месяца раньше обычного (по примеру Казани в Универсиаду 2013).
Необходимо использование быстротвердеющих материалов при бетонировании конструкций деформационных швов.
7. О.А.Деревякина о поставленной задаче выпустить сметную документацию на СМР до конца октября 2013.
Решили:
1). Транспортникам определить, какое минимальное количество микроавтобусов можно пропускать через мост, учитывая увеличение пассажиропотока в часы «пик» за счёт людей, которые пересядут личного автотранспорта на общественный. Необходима проработка вопросов с речниками и железнодорожниками. Предоставить проектировщикам информацию о клиренсе низкопольных и «обычных» автобусов для разработки аппарелей. Предоставить предложения в течение месяца.
2). ГИБДД предоставить предложения по организации движения, решить их с руководством города, руководством ГАИ, чтобы дать проектной организации внятное техническое задание на проектирование в течение месяца.
3). Представителей городов Саратова и Энгельса предоставить конкретные предложения по реорганизации движения по улицам, ремонту городских дорог, установке светофоров (схемы, плакаты, перечень работ и материалов, ведомости), чтобы можно было определить необходимые финансовые затраты, чтобы учесть их в бюджете 2013 года.
4). В дальнейшем проводить совещания рабочей группы в сокращённом составе «комитет-транспортники-железнодорожники-речники» или «комитет-транспортники-ГИБДД», и следующее совещание провести в начале сентября.
ПРОТОКОЛ
совещания рабочей группы по вопросу ремонта автомобильного моста
«Саратов – Энгельс»
г. Саратов 22 октября 2013 г.
Председатель:
Заместитель Председателя Правительства области
С.В.Канчер
Присутствовали:
Председатель комитета дорожного хозяйства области
Н.Н. Чуриков
Председатель комитета транспорта области
В.М. Разделкин
Директор казённого предприятия Саратовской области «Дирекция автомобильных дорог»
Б.Ш.Гайнанов
Главный инженер «Дирекции автомобильных дорог»
М.Е. Шалыганов
Начальник технического отдела «Дирекции автомобильных дорог»
В.М. Кудрявцев
Начальник отдела инженерного обеспечения «Дирекции автомобильных дорог»
В.С. Никитин
Начальник отдела мостов «Дирекции автомобильных дорог»
С.В. Родионов
Начальник филиала ОАО «Волгомост» Мостоотряд № 8
В.П. Акатов
Генеральный директор ЗАО «Автогрейд»
С.Ю. Кузнецов
Технический директор ООО «Институт «Проектмостореконструкция»
О.А. Деревякин
Заместитель начальника ГБУ Саратовской области «Управление пассажирских перевозок» по организации перевозок и техническим вопросам
Б.А. Кайданов
Начальник отдела безопасности дорожного движения ГБУ Саратовской области «Управление пассажирских перевозок»
В.В. Яковлев
Заместитель начальника управления развития коммунальной инфраструктуры, начальник отдела транспорта и связи администрации Энгельсского муниципального района
В.Н. Комаров
Заместитель начальника управления дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта администрации муниципального образования «Город Саратов»
В.И. Мисевичус
Заместитель главы администрации Энгельсского муниципального района по строительству, ЖКХ, ТЭК, транспорту и связи
С.С. Пизунов
Заместитель начальника отдела организации дорожного движения и дорожной инспекции УГИБДД ГУВД по Саратовской области
Ю.Н. Щербаков
Слушали:
1. С.В. Канчер о необходимости определить концепцию действий всех сторон процесса на ближайшие месяцы (стадии обследования, проектирования и ремонта) и вопросы организации движения, связанные с ограничениями эксплуатации моста в период ремонта.
2. Н.Н.Чурикова о деятельности межведомственной рабочей группы, созданной в комитете дорожного хозяйства области приказом от 12.08.2013 года. Полевые работы по обследованию моста завершены институтом «Проектмостореконструкция» (ПМР). По результатам обследования можно сделать следующие выводы. Конструктивные элементы ездового полотна, тротуаров, перильных ограждений, деформационных швов находятся в крайне неудовлетворительном состоянии из-за разрушения гидроизоляции, что приводит к негативному воздействию воды на пролетные строения и опоры моста, снижая их остаточный ресурс. Требуется их замена за исключением тех элементов, на которых ремонтные работы уже выполнены. Необходимость проведения ремонтных работ на мосту в 2014 году подтверждается экспертами.
«Управление пассажирских перевозок» предоставило проектировщикам необходимую информацию о технических характеристиках автобусов, работающих на автобусных маршрутах «Саратов-Энгельс».
Несущую способность руслового пролетного строения, зависящую от состояния высокопрочной канатной арматуры, расположенной в плите проезжей части, возможно определить только после вскрытия дорожной одежды и бетона плиты пролётного строения. Данную работу предполагается выполнить в ходе работ по замене слоев ездового полотна и гидроизоляции.
До конца октября 2013 г. ПМР будет полностью разработана проектно-сметная документация на ремонт моста. Производство работ по этому проекту планируется в ближайший период с положительными температурами (весной 2014 года). К этому периоду должны быть изготовлены и доставлены все (или большая часть) конструкций деформационных швов фирмы «Маурер», применяемых в проекте, срок поставки которых – до 3 месяцев.
Необходимо провести торги, чтобы определить подрядчика уже в ноябре – декабре текущего года и обеспечить возможность начала необходимых закупок и работ на мосту с начала 2014 года.
3. Деревякина О.А. об окончании полевых работ и завершении разработки технической части рабочей документации (на ремонт тротуаров, ездового полотна, опор освещения). Сметная документация будет подготовлена до 27.10.2013.
Организация движения по мосту предусмотрена данной документацией исходя из решений предыдущего совещания рабочей группы. Под реверсивное движение общественного транспорта выделяется одна полоса шириной до 3,5 м, ночью по мосту проезд закрыт. Остальные часть моста будет закрыта на всей длине для обеспечения работы технологического транспорта. Для переезда автобусов через широкие деформационные швы предусмотрены аппарели, габариты которых учитывают характеристики низкопольных автобусов. В периоды замены трёх неразрезных деформационных швов движение по мосту будет закрыто до набора бетоном заданной прочности. Будут использованы быстротвердеющие добавки.
4. Акатова В.П. о возможности и необходимости совмещения ремонта 19 опорных частей, предписанных проектом, с закрытием движения в связи с установкой деформационных швов.
5. Кузнецова С.Ю. о возможности начала работ при отрицательных температурах (демонтаж существующих деформационных швов, слоёв дорожной одежды). Если Мостоотряд № 8 обеспечит фронт работ (захватку в несколько сотен метров), демонтировав несколько деформационных швов, то «Автогрейд» сможет приступить к работам с 1 апреля.
6. Шалыганова М.Е. о необходимости отсечь транспортные потоки на автомобильных дорогах регионального значения к Саратову и Энгельсу установкой информационных щитов и знаков (указатели направлений). Необходимо привлечь в рабочую группу представителей «Большой Волги» для решения подобной задачи на федеральных автодорогах.
Информационные щиты необходимо установить на городских дорогах в достаточном количестве, кроме того, заблаговременно вести разъяснительную работу с населением через СМИ.
7. Разделкина В.М. о том, что по мосту ежесуточно курсирует 83 автобуса (10 круглогодичных маршрутов и 2 сезонных). Комитет транспорта области предлагает добавить ещё 70 автобусов на период ремонта для перевозки автовладельцев, которые будут вынуждены пользоваться общественным автотранспортом. Из них 40 автобусов предлагается включить в специальный кольцевой маршрут между предмостовыми площадями Саратова и Энгельса.
Для уменьшения загруженности автотранспортной системы городов предлагается устроить перехватывающие площадки/остановки для общественного транспорта, маршруты которого пройдут через мостовой переход у с. Пристанное с конечными маршрутами в районе п. Юбилейный и (по обходу Саратова) 3-й Дачной.
Потенциала электропоездов для перевозки пассажиров от станции Анисовка достаточно. Необходимо обеспечить подвоз автобусами дополнительного количества пассажиров из центра Энгельса до Анисовки.
Организация водной переправы подразумевает устройство в Энгельсе причалов в районе городского пляжа и базы Мостоотряда № 8. Водного транспорта в Саратове нет. Ресурсов для организации водной переправы недостаточно.
8. Кузнецова С.Ю. о перехватывающей площадке для автобусов в районе п. Юбилейный – там для неё нет места. Целесообразно продумать вопрос, и организовать её у Гусельского моста или в районе супермаркета «Лента», для чего решить вопрос с администрацией о выделении земли.
Кроме того, на мосту в период ремонта целесообразно организовать действующий пост милиции во избежание инцидентов, подобных происходившим в текущем году на объектах «Автогрейда» в г. Саратове.
9. Мисевичуса В.И. о выполненных в 2013 году работах – обустройству въездов в г. Саратов со стороны пр. Строителей и Алтынной горы и устройству 7000 парковочных мест в городе. Скорость движения общественного транспорта по ул. Московской сейчас не превышает 20-30 км/час, и дополнительные автобусы могут блокировать движение, создавая «пробки» в период единовременного переезда через мост. Рынок строительных материалов у аэропорта на период ремонта целесообразно закрыть.
10. Пизунова С.С. о нецелесообразности дополнительного количества автобусов из-за снижения общей скорости потока и блокировки транспортного движения в период поочерёдной высадки-посадки пассажиров. Использование кольцевого маршрута между предмостовыми площадями повысит стоимость проезда в 3 раза (пассажиры будут трижды садиться в автобусы), а стояночные площадки будут заполнены личным автотранспортом. Поэтому целесообразно оставить «длинные» автобусные маршруты из Энгельса в Саратов, которые на текущий момент по визуальной оценке заполнены менее чем наполовину.
На выезде из в г.Энгельс на самарском направлении существует одна магистраль – ул.Студенческая. Для значительного улучшения организации движения на этом направлении желательно привести в проезжее состояние недостроенную дорогу-дублёр в объезд посёлка Мелиораторов – разровнять, спланировать и укрепить грунт.
На ровенском направлении, чтобы отсечь транзитный транспортный поток от Энгельса, целесообразно отремонтировать дорогу Квасниковка – Новопушкинское и переключить поток на автомобильную дорогу Энгельс-Ершов-Озинки и обход г.Энгельса.
Список конкретных предложений по реорганизации движения и приблизительная стоимость финансовых затрат подготовлен. Нет ясности, будут ли средства на их реализацию в консолидированном бюджете района.
11. Щербакова Ю.Н. о неясности – кто и на основании чего будет менять режим светофорных объектов (например, на пересечении ул. Соколовой и Радищева, Мясницкой, Симбирской), т.к. в проекте об этом не сказано. Есть техническая возможность изменить режим светофоров в течение дня, оценив фактические транспортные потоки.
Решили:
1). Институту «Проектмостореконструкция» в течение 14 дней завершить проектные работы и сдать заказчику (в комитет дорожного хозяйства области) проектно-сметную документацию.
2). Комитету дорожного хозяйства совместно с Мостоотрядом № 8, «Автогрейдом» и проектировщиками подготовить совмещённый рабочий график.
3). Комитету транспорта области на период ремонта сохранить существующую сеть автобусных маршрутов с удлинением некоторых из них. Организовать кольцевое движение автобусов через мост между предмостовыми площадями (необходимое число автобусов уточнить). Переключить пассажирские и грузовые потоки по возможности через Ленинский район, «Молочку» и кирпичный завод. Рассмотреть возможность использования хотя бы 4-х теплоходов на речной переправе.
4). Городским администрациям с участием ГИБДД предоставить конкретные предложения по реорганизации движения по улицам, ремонту городских дорог, установке светофоров (схемы, плакаты, перечень работ и материалов, ведомости), чтобы можно было определить необходимые финансовые затраты, чтобы учесть их в бюджете 2013 года.
5). Следующее заседание провести через 2 недели. Пригласить железнодорожников и представителей «Большой Волги».
"Омики"
"Омики" ?? Богатырёв не знает про проблему с причальной стенкой Саратова, которую в прошлом году не ремонтировали, ибо было указание строить вторую очередь набережной? А где эти "Омики" швартовать в Энгельсе? А где бабло брать для привлечения этих "Омиков"? Стоимость ремонта тогда превысит мыслимую нагрузку на бюджет, т.е. - денег на ремонт тогда не будет, и самого ремонта не будет вообще.
Электрички
Электрички? По опросам, на электричках ездит 8% от пассажиропотока. Посмотрим на ход событий, в любой момент можно ввести дополнительные электрички. Это вопрос к комитету транспорта, им виднее. У меня сотрудница живёт на Мясокомбинате, ей до станции Анисовка идти пешком 40 минут. Она предпочтёт ездить на автобусе.
Итак, еще в сентябре 2012 года Валерий Васильевич на одном из совещаний заявил, что знаменитая волжская переправа нуждается в срочном ремонте.
Ага. Мы его задолбали письмами, потому что отремонтировать проезжую часть "минимальными" затратами невозможно, а он с нас требовал. Показали ему пример Ворошиловского моста в Ростове-на-Дону.
А вскоре и председатель комитета транспорта Василий Разделкин на пресс-конференции, которая состоялась 16 января 2014 года (за два с половиной месяца до начала анонсированных работ!), вдруг заявил, что официального решения по ремонту и закрытию моста до сих пор не принято.
Всё верно!! Гарантирует область выплатить деньги подрядчику или нет - вот в чём вопрос?! А у нас Олимпиада, у нас Крым... И не может область дать никаких гарантий. А пока их нет - кто же начнёт 100% говорить, что мы начинаем??
Еще через неделю Общественная палата региона собирается на экстренное заседание, посвященное грандиозному ремонту. И на этом мероприятии вдруг (?!) выясняется, что на самом деле в данном вопросе еще масса, мягко говоря, темных пятен. Оказалось, что главы областных ГУ МВД, ГИБДД и большинство ученых и специалистов категорически против движения общественного транспорта по мосту во время ремонта.
Ох уж эта Общественная палата. Люди, которые пришли на то совещание - это не те, кто устал обсуждать вопросы в "Мостоотряде" (у подрядчика), в профильном Комитете дорожного хозяйства и в обл. Думе одним, двумя и тремя днями ранее (условно). Пришли те, кто не совсем в теме, а также вредители вроде учёного Овчинникова, который, собака, получил от нас все ответы на 5 листах (это, блин, была кандидатская диссертация!) на его каверзные вопросы, после чего НЕ ПРИШЁЛ на заседание экспертного совета, которое сам же и инициировал, потому что мы его сомнения в письме разнесли в пух и прах... Но пришёл в общественную палату, чтобы вносить смуту, как будто ничего не было, пугать обывателей - как же так, мы его оставляем без куска денег за проектные работы, мы его не привлекли.
Пресловутые аппарели, по которым должны двигаться автобусы, еще до конца не изготовлены и не прошли испытания.
Аппарели делаются за неделю, если надо - раньше. Обычная решётка из металла, шума много.
Дополнительные бюджетные средства на случай непредвиденных обстоятельств в ходе ремонта также не предусмотрены.
Да. Правильно. И это серьёзно. Но мы не можем не начинать. Мы и так каждый год ремонт переносим.
А само постановление губернатора относительно реконструкции еще даже не подписано!
Подписано. Постановление Прав-ва области об ограничении движения на мосту - в соответствии с проектом ремонта (и без фантазий).
В тот же день губернатор Радаев встречается с руководителем генподрядчика ремонта – ОАО «Волгомост» – Щепакиным, после чего на сайте облправительства появляется просто-таки шедевральная информация. Цитирую: «По итогам встречи была достигнута договоренность о том, что специалисты ОАО «Волгомост» совместно с саратовским институтом «ПроектМостореконструкция» и соответствующим ведомством Правительства области еще раз изучат техническое состояние и конструкционные особенности моста. После проведенного обследования будет принято решение о форме проведения ремонта, учитывая все технологические сложности объекта.
Поясняю, о чём речь. Начальник филиала ОАО "Волгомост" в Энгельсе - Акатов - всё то время, пока мы готовимся к ремонту - ЛЮБЫМИ ПУТЯМИ, НЕСМОТРЯ НА ЗАКЛЮЧЕННЫЙ КОНТРАКТ - стремится не выполнить обязательства по контракту, т.е. не менять в этом году малые деф. швы (31 шт.) Это трудно чисто физически, с этим надо заморачиваться, но ничего нереального, просто надо пахать. А пахать - это доп.люди, это производительное оборудование, это деньги! Акатов НЕ ВЕРИТ правительству области, что ему заплатят за выполненные работы. Ведь долг за прошлый год ему так и не отдали! Поэтому Акатов изо всех сил: "А может быть, проектировщики, скажут, что швы могут ещё подождать?! Давайте ещё раз проанализируем". Уловил?
Если с такой дисциплиной мы будем ремонтировать мост, то я нам не завидую.
Нет у нас, к сожалению, другой дисциплины. В первую очередь, финансовой.
Но и это еще не все. В минувшую субботу на телеканале «Россия 1» Валерий Васильевич заявил, что в этом году на ремонт моста запланировано около полумиллиарда бюджетных средств и столько же (внимание!) – в следующем. А неделей ранее Николай Чуриков уверял журналистов, что в 2015-м на эти цели запланировано выделение 91 миллиона. Ничего себе подрос бюджетик за одну неделю!
Не цепляйтесь к оговоркам.
Понтонная переправа
Понтонная переправа у Саратова - бред шизофреника. По стоимости она будет дороже, чем ремонт. Разводная конструкция (пропуск судов). Конструкций для неё в природе нет, надо заказывать. Кто возьмёт на себя ответственность за безопасность проезда по понтонам?? ГИБДД - Они ж безобидных аппарелей испугались!!
Наберитесь мужества и скажите людям, что поспешили, погорячились. Отложите ремонт хотя бы на год. Потратьте это время на его капитальную подготовку. Придите к единому мнению о способе и методах проведения работ.
Поясняю. На заседание общественной палаты, на которое пришёл Богатырёв, пришли не совсем осведомлённые люди, которые дали не всю информацию. Будем откладывать ремонт для совещаний - завязнем и не проведём. Кто-то же должен взять на себя ответственность. Давайте не будем шунтирование сосудов делать, может, поговорим, и придумаем другой способ? А сосуды, они потерпят как-нибудь, давайте лучше поговорим.
(C)Дед Матвей
ЭКСКЛЮЗИВ! Пару слов о ремонте моста
Поскольку все только и пишут о ремонте моста, ходит слишком много домыслов, проводятся совещания по этому поводу, на которых в основном слышны эмоциональные и популистские заявления, зачастую противоречащие друг другу.
В связи с этим я решил обратиться непосредственно к одному из тех людей, кто уже не первый год занимается ремонтом моста, чтобы получить достоверную информацию из первых рук.
В 2013 году по заключенным с ОАО «Волгомост» государственным контрактам проведены работы по ремонту опоры № 14, переустройству части тротуаров (включая их гидроизоляцию) и перильного ограждения, установке опор контактной сети.
В 2013 году институт «Проектмостореконструкция» провёл обследование русловой и эстакадных частей моста «Саратов-Энгельс», которое подтвердило неудовлетворительное состояние конструктивных элементов мостового полотна. Согласно результатам обследования источником наиболее серьёзных дефектов являются протечки воды через повреждения в покрытии, гидроизоляции и деформационные швы. В силу крайне неудовлетворительного состояния деформационных швов возможен непредсказуемый выход их из строя, что может привести к аварии автотранспортных средств и остановке движения по мосту. Из-за отсутствия деформационных швов на тротуарах безопасность пешеходов не обеспечена.
С целью уменьшения периода полного закрытия движения по мосту с 7 суток до 24 часов проектом предусмотрено, на время монтажа деформационных швов на опорах №№ 6, 11, 21, устройство переездных аппарелей и использование бетона, изготовленного на основе пластифицированного цемента «Макфлоу». Движение по вновь устроенным монолитным участкам из указанного бетона возможно через 3 суток после укладки.
Проектом предусмотрено движение общественного транспорта и транспортных средств аварийно-спасательных, оперативных и ремонтных служб по одной полосе шириной 3,5 м в реверсивном режиме.
В 2013 году в соответствии с условиями контракта подрядчиком выполнены, а заказчиком приняты работы по выправлению опорных частей на опоре № 30 под 70-метровыми балками пролётного строения 29-30 на 1,3 млн. рублей.
По календарному графику в 2014 году должен быть полностью выполнен ремонт тротуаров (339 п.м.), проезжей части (33324 м2) и замена деформационных швов (35 шт. на проезжей части, из них 31 Maurer, в т.ч. 3 больших многопрофильных шва, а также 64 деформационных шва на тротуарах), что подразумевает выполнение работ в период года с положительными температурами.
После разборки существующей дорожной одежды предусмотрены работы по обследованию канатной арматуры в плите неразрезного руслового пролётного строения.
Кроме этого, в 2014 году предусмотрены работы по установке 10 опор контактной сети с верховой стороны моста и выправлению 17 опорных частей на 5 опорах. Работы планируется проводить круглосуточно. Стоимость этих работ в соответствии с заключенным контрактом – 461,7 млн. рублей.
В настоящее время ведутся работы по демонтажу тротуаров, а также выполняются подготовительные работы: монтаж светофорного оборудования, изготовление и установка дорожных знаков.
Период проведения ремонтных работ - с 15 апреля 2014 года по 01 ноября 2014 года. Движение рейсовых пассажирских автобусов планируется осуществлять по одной полосе с переменным преимуществом одного из направлений движения (реверсивное движение).
Институтом «Проектмостореконструкция», в рамках проекта на ремонт моста, разработана схема организации движения автотранспорта при двухэтапном проведении ремонтных работ (первый этап – ремонт верховой стороны моста, второй этап – ремонт низовой стороны). При этом движение общественного транспорта и транспортных средств аварийно-спасательных, оперативных и ремонтных служб, будет осуществляться по одной полосе шириной 3,5 м в реверсивном режиме (с переменным преимуществом одного из направлений движения).
Регулирование реверсивного движения, в соответствии с решением, принятым на совещании с представителями комитета дорожного хозяйства области, комитета транспорта области, ООО «Саратовтранссигнал» и Управления ГИБДД области от 02.04.2014 г., будет осуществляться при помощи светофоров, управляемых в ручном режиме. Управление светофорами в ручном режиме обусловлено необходимостью обеспечения безопасности дорожного движения и его оптимизации, учитывая большую протяженность ремонтируемого участка (около 3 км).
Управление режимами работы светофоров будет осуществляться сотрудниками комитета транспорта области с помощью выносных пультов.
На 2015 год запланированы работы по демонтажу опор временной контактной сети, по устройству кабельных мостиков для прокладки электрических сетей и устройству освещения моста по постоянной схеме, переустройство судовой сигнализации, ремонт и окраска поверхностей элементов мостового полотна: перильных ограждений, опор контактной сети, карнизных блоков.
Справка по аппарелям.
Переездные аппарели – это временные металлические сооружения, предназначенные для перемещения транспорта между пролётными строениями на время ремонта деформационных швов.
Деформационные швы – это конструкции из металла и резиновых компенсаторов, устанавливаемые в свободное пространство между пролётных строений, над опорами моста.
Свободное пространство между балками пролётных строений предусмотрено специально, чтобы учесть перемещения конструкций моста от действия разных факторов, большей частью – температуры окружающего воздуха.
Согласно проекту ремонта изготавливаются разные виды аппарелей для общественного и технологического транспорта. Аппарели выглядят как металлические мостики, они рассчитаны для пропуска подвижной вертикальной нагрузки А11. Длина переездной аппарели для общественного транспорта – 12,62 м, ширина аппарели – 3,8 м, габарит – 3,32 м, высота настила аппарели над проезжей частью – 0,45 м. Чтобы аппарели не смещались продольно, их неподвижно закрепляют на проезжей части моста анкерами Hilti.
Вчера аппарели были испытаны и по результатам испытаний будут доработаны, так как одна из моделей автобусов, курсирующих по мосту цепляет свесом за конструкцию. Что касается прочности и грузоподъемности, то аппарели с успехом выдержали нагрузку.
В связи с этим я решил обратиться непосредственно к одному из тех людей, кто уже не первый год занимается ремонтом моста, чтобы получить достоверную информацию из первых рук.
В 2013 году по заключенным с ОАО «Волгомост» государственным контрактам проведены работы по ремонту опоры № 14, переустройству части тротуаров (включая их гидроизоляцию) и перильного ограждения, установке опор контактной сети.
В 2013 году институт «Проектмостореконструкция» провёл обследование русловой и эстакадных частей моста «Саратов-Энгельс», которое подтвердило неудовлетворительное состояние конструктивных элементов мостового полотна. Согласно результатам обследования источником наиболее серьёзных дефектов являются протечки воды через повреждения в покрытии, гидроизоляции и деформационные швы. В силу крайне неудовлетворительного состояния деформационных швов возможен непредсказуемый выход их из строя, что может привести к аварии автотранспортных средств и остановке движения по мосту. Из-за отсутствия деформационных швов на тротуарах безопасность пешеходов не обеспечена.
С целью уменьшения периода полного закрытия движения по мосту с 7 суток до 24 часов проектом предусмотрено, на время монтажа деформационных швов на опорах №№ 6, 11, 21, устройство переездных аппарелей и использование бетона, изготовленного на основе пластифицированного цемента «Макфлоу». Движение по вновь устроенным монолитным участкам из указанного бетона возможно через 3 суток после укладки.
Проектом предусмотрено движение общественного транспорта и транспортных средств аварийно-спасательных, оперативных и ремонтных служб по одной полосе шириной 3,5 м в реверсивном режиме.
В 2013 году в соответствии с условиями контракта подрядчиком выполнены, а заказчиком приняты работы по выправлению опорных частей на опоре № 30 под 70-метровыми балками пролётного строения 29-30 на 1,3 млн. рублей.
По календарному графику в 2014 году должен быть полностью выполнен ремонт тротуаров (339 п.м.), проезжей части (33324 м2) и замена деформационных швов (35 шт. на проезжей части, из них 31 Maurer, в т.ч. 3 больших многопрофильных шва, а также 64 деформационных шва на тротуарах), что подразумевает выполнение работ в период года с положительными температурами.
После разборки существующей дорожной одежды предусмотрены работы по обследованию канатной арматуры в плите неразрезного руслового пролётного строения.
Кроме этого, в 2014 году предусмотрены работы по установке 10 опор контактной сети с верховой стороны моста и выправлению 17 опорных частей на 5 опорах. Работы планируется проводить круглосуточно. Стоимость этих работ в соответствии с заключенным контрактом – 461,7 млн. рублей.
В настоящее время ведутся работы по демонтажу тротуаров, а также выполняются подготовительные работы: монтаж светофорного оборудования, изготовление и установка дорожных знаков.
Период проведения ремонтных работ - с 15 апреля 2014 года по 01 ноября 2014 года. Движение рейсовых пассажирских автобусов планируется осуществлять по одной полосе с переменным преимуществом одного из направлений движения (реверсивное движение).
Институтом «Проектмостореконструкция», в рамках проекта на ремонт моста, разработана схема организации движения автотранспорта при двухэтапном проведении ремонтных работ (первый этап – ремонт верховой стороны моста, второй этап – ремонт низовой стороны). При этом движение общественного транспорта и транспортных средств аварийно-спасательных, оперативных и ремонтных служб, будет осуществляться по одной полосе шириной 3,5 м в реверсивном режиме (с переменным преимуществом одного из направлений движения).
Регулирование реверсивного движения, в соответствии с решением, принятым на совещании с представителями комитета дорожного хозяйства области, комитета транспорта области, ООО «Саратовтранссигнал» и Управления ГИБДД области от 02.04.2014 г., будет осуществляться при помощи светофоров, управляемых в ручном режиме. Управление светофорами в ручном режиме обусловлено необходимостью обеспечения безопасности дорожного движения и его оптимизации, учитывая большую протяженность ремонтируемого участка (около 3 км).
Управление режимами работы светофоров будет осуществляться сотрудниками комитета транспорта области с помощью выносных пультов.
На 2015 год запланированы работы по демонтажу опор временной контактной сети, по устройству кабельных мостиков для прокладки электрических сетей и устройству освещения моста по постоянной схеме, переустройство судовой сигнализации, ремонт и окраска поверхностей элементов мостового полотна: перильных ограждений, опор контактной сети, карнизных блоков.
Справка по аппарелям.
Переездные аппарели – это временные металлические сооружения, предназначенные для перемещения транспорта между пролётными строениями на время ремонта деформационных швов.
Деформационные швы – это конструкции из металла и резиновых компенсаторов, устанавливаемые в свободное пространство между пролётных строений, над опорами моста.
Свободное пространство между балками пролётных строений предусмотрено специально, чтобы учесть перемещения конструкций моста от действия разных факторов, большей частью – температуры окружающего воздуха.
Согласно проекту ремонта изготавливаются разные виды аппарелей для общественного и технологического транспорта. Аппарели выглядят как металлические мостики, они рассчитаны для пропуска подвижной вертикальной нагрузки А11. Длина переездной аппарели для общественного транспорта – 12,62 м, ширина аппарели – 3,8 м, габарит – 3,32 м, высота настила аппарели над проезжей частью – 0,45 м. Чтобы аппарели не смещались продольно, их неподвижно закрепляют на проезжей части моста анкерами Hilti.
Вчера аппарели были испытаны и по результатам испытаний будут доработаны, так как одна из моделей автобусов, курсирующих по мосту цепляет свесом за конструкцию. Что касается прочности и грузоподъемности, то аппарели с успехом выдержали нагрузку.
Саратовский обзор
Минутка города
Продолжаем следить за ситуацией вокруг парка аттракционов и зверинца в Заводском районе. Выживать его начали уже с помощью методов из лихих 90-х. Сквер аттракционов и зверинец в Заводском районе пытались сжечь.
Что касается авиаперевозок чиновников, то я не перестаю удивляться. Мало того, что Александр Ландо возмущается ценами на бизнес-класс в Эмбраерах, дескать ему там ноги вытянуть негде, а цены задирают. Так ещё и не хватает нашим чиновникам 5 рейсов в Москву в день, что решили они потратить 2 миллиона рублей на частные самолёты! И это не за год, а пока за 3 месяца и 19 летных часов. То есть не больше 7 рейсов в Москву (а учитывая характеристики самолёта, то возможно и не более 3-х). Это при дефицитном бюджете и многомиллиардном долге! 2 миллиона на несколько частных рейсов! Подробности в новости СарБК На авиаперевозки областных чиновников потратят 2 млн рублей за 3 месяца.
Жители микрорайона "Шурова гора" в Энгельсе написали открытое письмо на имя Владимира Путина.
Давно хотел попасть я на улицу Универсальная база. И вот неожиданно сюжет вышел о жителях дома на этой улице.
Минутка транспорта
Начнём с моста. На обсуждении в Общественной палате неожиданно выяснилось, что и специалисты, и общественники выступают за полное закрытие моста на время ремонта, в том числе и для общественного транспорта. Подробности читайте в материале СарБК: Спор длиною в мост. Ученые, строители, общественники выступают за полное закрытия моста "Саратов - Энгельс".
Комментарии по поводу закрытия моста взяли и у меня: в газете "Родной город": Мост закроют – и начнется коллапс!?.
Большой аналитический материал о состоянии транспортного комплекса области в "Версии": С транспортом разделались
А электрички у нас в области тоже начали отменять. "Долгосрочная модель организации пригородного сообщения Минэкономразвития впервые разрешила регионам (кроме Москвы и Санкт-Петербурга) отказаться от пригородного сообщения. Вместо него предлагается инвестировать в развитие более эффективных видов транспорта, например, автобусов". Всё, что создавалось ещё при царе, в современной России рушат, оставляя лишь автобусы (преимущественно частные). При этом "загнивающая" Европа и США как раз от автобусов уходят, стараясь развивать рельсовый транспорт (электрички, RER, S-Bahn, метро, ЛРТ, трамваи). У нас же в России очень широкие и качественные дороги, удобные экологичные автобусы - сам Бог велит выкорчевать всё, кроме автобусов!
По проспекту Кирова разрешили-таки ездить автомобилям, подвозящим товары в магазины, расположенные на нём с 6 до 9 часов. Так же могут свободно продолжать ездить местные жители. На деле видимо всё останется по-прежнему. Блатные автомобили будут носиться и парковаться на пешеходной зоне и ГИБДД ничего поделать с этим будет не в состоянии.
Телесюжет о подъёме ледокола со дна Волги.
Минутка краеведения
Очередной видеосюжет о доме-коммуне 3-х уровневый дом замаскировали под 8-этажный, архитектора казнили.
Юбилей саратовского коллапсеца - очень интересная статья, в которой сравниваются время нынешнее и то, что было 10 лет назад. Много интересного вспомните и параллели, как говорится, налицо!
О доме на пересечении Комсомольской и Московской в статье Дом Нессельроде, внука Нессельроде в "Газете Недели".
Новости 50-летней давности Саратов. Март 1964 года
Продолжаем следить за ситуацией вокруг парка аттракционов и зверинца в Заводском районе. Выживать его начали уже с помощью методов из лихих 90-х. Сквер аттракционов и зверинец в Заводском районе пытались сжечь.
Что касается авиаперевозок чиновников, то я не перестаю удивляться. Мало того, что Александр Ландо возмущается ценами на бизнес-класс в Эмбраерах, дескать ему там ноги вытянуть негде, а цены задирают. Так ещё и не хватает нашим чиновникам 5 рейсов в Москву в день, что решили они потратить 2 миллиона рублей на частные самолёты! И это не за год, а пока за 3 месяца и 19 летных часов. То есть не больше 7 рейсов в Москву (а учитывая характеристики самолёта, то возможно и не более 3-х). Это при дефицитном бюджете и многомиллиардном долге! 2 миллиона на несколько частных рейсов! Подробности в новости СарБК На авиаперевозки областных чиновников потратят 2 млн рублей за 3 месяца.
Жители микрорайона "Шурова гора" в Энгельсе написали открытое письмо на имя Владимира Путина.
Дело в том, что ООО Компания "Кронверк" вдруг решила застроить участок перед нашим домом 2-3мя монолитками, притом что ранее на протяжении 2-3 лет её же представители говорили нам, что там строить высотки нельзя из-за особенностей грунта, близости дамбы и р.Волга и там "скоро" будет дет.садик и спорт.площадка. Но в конце февраля с.г. "вдруг" строить оказалось можно! Можно сказать впритык к нашему дому.
До сих пор никто в компании не может сообщить нам ни точное количество домов, которое планируется построить, ни даже их этажность.
Есть сведения (частного характера), что уже сейчас бОльшая часть квартир в одной из них (даже котлован ещё не вырыт!) роздана людям из мэрии и прочим "нужнякам"...
...А ведь нам дом рекламировали, как "дом с видом на Волгу в экологически чистом и тихом районе".
Давно хотел попасть я на улицу Универсальная база. И вот неожиданно сюжет вышел о жителях дома на этой улице.
Минутка транспорта
Начнём с моста. На обсуждении в Общественной палате неожиданно выяснилось, что и специалисты, и общественники выступают за полное закрытие моста на время ремонта, в том числе и для общественного транспорта. Подробности читайте в материале СарБК: Спор длиною в мост. Ученые, строители, общественники выступают за полное закрытия моста "Саратов - Энгельс".
Комментарии по поводу закрытия моста взяли и у меня: в газете "Родной город": Мост закроют – и начнется коллапс!?.
Большой аналитический материал о состоянии транспортного комплекса области в "Версии": С транспортом разделались
А электрички у нас в области тоже начали отменять. "Долгосрочная модель организации пригородного сообщения Минэкономразвития впервые разрешила регионам (кроме Москвы и Санкт-Петербурга) отказаться от пригородного сообщения. Вместо него предлагается инвестировать в развитие более эффективных видов транспорта, например, автобусов". Всё, что создавалось ещё при царе, в современной России рушат, оставляя лишь автобусы (преимущественно частные). При этом "загнивающая" Европа и США как раз от автобусов уходят, стараясь развивать рельсовый транспорт (электрички, RER, S-Bahn, метро, ЛРТ, трамваи). У нас же в России очень широкие и качественные дороги, удобные экологичные автобусы - сам Бог велит выкорчевать всё, кроме автобусов!
По проспекту Кирова разрешили-таки ездить автомобилям, подвозящим товары в магазины, расположенные на нём с 6 до 9 часов. Так же могут свободно продолжать ездить местные жители. На деле видимо всё останется по-прежнему. Блатные автомобили будут носиться и парковаться на пешеходной зоне и ГИБДД ничего поделать с этим будет не в состоянии.
Телесюжет о подъёме ледокола со дна Волги.
Минутка краеведения
Очередной видеосюжет о доме-коммуне 3-х уровневый дом замаскировали под 8-этажный, архитектора казнили.
Юбилей саратовского коллапсеца - очень интересная статья, в которой сравниваются время нынешнее и то, что было 10 лет назад. Много интересного вспомните и параллели, как говорится, налицо!
О доме на пересечении Комсомольской и Московской в статье Дом Нессельроде, внука Нессельроде в "Газете Недели".
Новости 50-летней давности Саратов. Март 1964 года
18 марта. В районе саратовского железнодорожного вокзала на улице Рабочей заселился еще один 60-квартирный дом, построенный для работников саратовского железнодорожного узла. Только в нынешнем году жилой фонд дороги увеличится на 22 тысячи квадратных метров.
26 марта. Газета поднимает проблему ухода за зелеными насаждениями на Лысой горе. В свое время было затрачено немало труда и средств на её озеленение. Тысячи людей в часы отдыха, в выходные дни работали на склонах горы, делали террасы, сажали деревья, стараясь украсить этот уголок. Первые годы сторожа охраняли посадки, добровольцы ухаживали за насаждениями. Но вот уже 4–5 лет как посадки заброшены, никто за ними не присматривает. Надо подумать об охране оставшихся посадок, об их расширении и уходе за ними. Кроме того, у подножия Лысой горы бьет ключ с хорошей водой. Кировскому райисполкому необходимо привести в порядок этот источник.
27 марта. На днях в Саратовском медицинском институте состоялось распределение выпускников на работу. Свыше 450 молодых врачей будут работать в 35 областях, краях и автономных республиках РФ.
28 марта. Вольский городской народный суд рассмотрел материал об изъятии дома у гражданина Гусева. Выяснилось, что дом был «нажит на нетрудовые доходы». С 1946 года Гусев и его жена – люди вполне трудоспособные – нигде не работали. Имея большой приусадебный участок, они ежегодно высаживали на нем по 4 тысячи кустов помидоров. Для ухода за этой плантацией хозяева держали наемного работника, а урожай реализовывали в городах Урала по рыночным ценам. На средства от продажи они и выстроили в 1963 году двухэтажный дом в Вольске площадью 61 квадратный метр. Суд постановил: «Дом у тунеядцев изъять и безвозмездно передать в фонд коммунального отдела Вольского горисполкома». Общественность встретила такое решение единодушным одобрением.
Конференция в ЛИЕН, здание коммерческого училища, музей СГАУ или как прошёл мой день
Вчера мой день получился довольно насыщенным. Меня пригласили побыть экспертом в одной из секций международной конференции, которая в эти дни проходит в лицее-интернате естественных наук.
Расположен лицей в здании, построенном по соседству с бывшим коммерческим училищем, которое сейчас занято аграрным университетом. Первым делом давайте прогуляемся.
В коридоре - выставка известных саратовских фотографов.
С интересом узнаём для себя, что готы, эмо и не только - экстремистские организации.
По переходу здание соединяется с коммерческим училищем, построенным в 1905 году и являющимся памятником архитектуры. Главный вход. Говорят, что он всегда закрыт.
Коридоры просто огромные! Посмотрите сами на размер дверей.
Вид из окон на Советскую (кликабельно).
А в другую сторону открывается вид на строительство "Победы-плазы".
Интересно, что в лицее есть шкафчики, как в американских школах!
Буфет.
Отбор на очный этап международной конференции прошло 118 работ, которые были представлены в 15 секциях. С 10 утра до 15 часов в каждой секции участники защищали свои проекты. Я попал вот в эту секцию.
Ну а пока участники готовятся давайте осмотримся.
Соответствуя теме секции, расположилась она в лектории музея СГАУ.
Макет комплекса зданий СГАУ, видимо и с перспективными корпусами (в центре и на месте Победы-плазы).
А такой самосвал был в детстве моей любимой игрушкой! Производили такие автомобили на саратовском авиазаводе.
Другие экспонаты.
Впечатлил сам зал, где расположился музей!
Красота!
Но собственно пора переходить к официальной части. А это доклады школьников 6-11 классов из разных городов. Честно говоря был удивлён умением многих из них так уверенно держаться перед большой аудиторией, выразительно читать доклад. Сами доклады тоже поразили глубиной освоения материала. Многие работы были связаны с использованием исторических источников, опросами, интервью, выездами. Каждый проект стремились презентовать по особенному, выделиться.
Ну а оценивали проекты по различным критериям эксперты. Мои коллеги по экспертному цеху: Антон Морван, журналист "Общественного мнения", к.п.н., председатель Общественного совета при министерстве образования Сергей Владимирович Саратовский.
Антон Наумлюк, к.и.н. журналист ИА "Версия-Саратов".
Ребята из Якутска рассказывают про тактику камикадзе во Второй мировой.
Лицеисты из медико-биологического лицея о том, как проводят праздники Средневековья.
Ученица 6-го класса ЛИЕН Митрованова Ирина поразила всех докладом об электронной книге. Не столько самим докладом, как тем, что изготовила варианты допечатных книг различных эпох.
Даже глиняную. По итогам мы присудили ей одно из вторых мест! (Надеюсь не испортил сюрприз :-))
Девятиклассник Пачков Александр из "Лицея математики и информатики" с докладом "Саратовский метрополитен: возможности строительства".
Ну, думаю, сейчас задам ему вопросы о финансовой целесообразности строительства, но как только он вышел с презентацией и вручил нам копию доклада, сразу стало понятно, что и финансовые вопросы и многочисленные источники информации им уже давно проработаны! К тому же главный вывод доклада - строительство метрополитена в Саратове нецелесообразно. Он даже изучал пассажиропоток на нескольких остановках! Так что сегодня ему вручат заслуженный диплом за 2-е место!
Первые места отдали ученикам из Пензы, изучавшим по археологическим находкам на одном из местных городищ особенности конского снаряжения на Востоке и комплекс доспехов и вооружения воина монгольской армии. Вручение дипломов и призов состоится сегодня.
А вчера после официальной части мы пошли прогуляться по Саратову с иногородними участниками. Пешая экскурсия.
Я постарался не просто ходить по проспекту, показывая и рассказывая про дома, но и заводить внутрь зданий, чтобы показать какие-то интересные детали.
В завершении прогулки мы вышли на набережную. Мост отражался в оттаявшей Волге. День подходил к концу...
Расположен лицей в здании, построенном по соседству с бывшим коммерческим училищем, которое сейчас занято аграрным университетом. Первым делом давайте прогуляемся.
В коридоре - выставка известных саратовских фотографов.
С интересом узнаём для себя, что готы, эмо и не только - экстремистские организации.
По переходу здание соединяется с коммерческим училищем, построенным в 1905 году и являющимся памятником архитектуры. Главный вход. Говорят, что он всегда закрыт.
Коридоры просто огромные! Посмотрите сами на размер дверей.
Вид из окон на Советскую (кликабельно).
А в другую сторону открывается вид на строительство "Победы-плазы".
Интересно, что в лицее есть шкафчики, как в американских школах!
Буфет.
Отбор на очный этап международной конференции прошло 118 работ, которые были представлены в 15 секциях. С 10 утра до 15 часов в каждой секции участники защищали свои проекты. Я попал вот в эту секцию.
Ну а пока участники готовятся давайте осмотримся.
Соответствуя теме секции, расположилась она в лектории музея СГАУ.
Макет комплекса зданий СГАУ, видимо и с перспективными корпусами (в центре и на месте Победы-плазы).
А такой самосвал был в детстве моей любимой игрушкой! Производили такие автомобили на саратовском авиазаводе.
Другие экспонаты.
Впечатлил сам зал, где расположился музей!
Красота!
Но собственно пора переходить к официальной части. А это доклады школьников 6-11 классов из разных городов. Честно говоря был удивлён умением многих из них так уверенно держаться перед большой аудиторией, выразительно читать доклад. Сами доклады тоже поразили глубиной освоения материала. Многие работы были связаны с использованием исторических источников, опросами, интервью, выездами. Каждый проект стремились презентовать по особенному, выделиться.
Ну а оценивали проекты по различным критериям эксперты. Мои коллеги по экспертному цеху: Антон Морван, журналист "Общественного мнения", к.п.н., председатель Общественного совета при министерстве образования Сергей Владимирович Саратовский.
Антон Наумлюк, к.и.н. журналист ИА "Версия-Саратов".
Ребята из Якутска рассказывают про тактику камикадзе во Второй мировой.
Лицеисты из медико-биологического лицея о том, как проводят праздники Средневековья.
Ученица 6-го класса ЛИЕН Митрованова Ирина поразила всех докладом об электронной книге. Не столько самим докладом, как тем, что изготовила варианты допечатных книг различных эпох.
Даже глиняную. По итогам мы присудили ей одно из вторых мест! (Надеюсь не испортил сюрприз :-))
Девятиклассник Пачков Александр из "Лицея математики и информатики" с докладом "Саратовский метрополитен: возможности строительства".
Ну, думаю, сейчас задам ему вопросы о финансовой целесообразности строительства, но как только он вышел с презентацией и вручил нам копию доклада, сразу стало понятно, что и финансовые вопросы и многочисленные источники информации им уже давно проработаны! К тому же главный вывод доклада - строительство метрополитена в Саратове нецелесообразно. Он даже изучал пассажиропоток на нескольких остановках! Так что сегодня ему вручат заслуженный диплом за 2-е место!
Первые места отдали ученикам из Пензы, изучавшим по археологическим находкам на одном из местных городищ особенности конского снаряжения на Востоке и комплекс доспехов и вооружения воина монгольской армии. Вручение дипломов и призов состоится сегодня.
А вчера после официальной части мы пошли прогуляться по Саратову с иногородними участниками. Пешая экскурсия.
Я постарался не просто ходить по проспекту, показывая и рассказывая про дома, но и заводить внутрь зданий, чтобы показать какие-то интересные детали.
В завершении прогулки мы вышли на набережную. Мост отражался в оттаявшей Волге. День подходил к концу...
Строительство моста через Волгу Саратов-Энгельс
Сегодня в нашем кинозале вашему вниманию предлагается телефильм о строительстве саратовского моста через Волгу. Вы увидите, как переправлялись через Волгу до его постройки, как мост строили и первые годы работы самого протяжённого в Европе (на тот момент) мостового перехода.
Саратов в машине времени. часть 8
Продолжаем знакомиться с Саратовом по фотоколлажам Дмитрия Булгакова.
Саратов в машине времени. часть 1 часть 2 часть 3 часть 4 часть 5 часть 6 часть 7
Саратов в машине времени. часть 1 часть 2 часть 3 часть 4 часть 5 часть 6 часть 7
Ремонт моста
Вчера проезжал по мосту в обоих направлениях. Кроме того, что по средней полосе то и дело проносятся автомобили в обе стороны (за день можно только на штрафах с камер наблюдения, которые по всему мосту расставлены отремонтировать какой-нибудь участок дороги), можно заметить ещё немало нарушений.
Со стороны Энгельса к мосту тянется уже почти 10 лет не используемая контактная сеть троллейбуса №9. Обещанное к 2011 году восстановление маршрута не произошло. Глава города Саратова заявлял, что сомневается в необходимости восстановления троллейбусного маршрута в Энгельс, т.к. с этим прекрасно справляются автобусы.
И вот кстати и о них. После бредятины с избранной остановкой автобусов только одного перевозчика, сегодня наверное все автобусные маршруты останавливаются на мосту. Но останавливаются далеко не по правилам. В карман для пассажирского транспорта они не заезжают, в результате останавливая всё движение автотранспорта за собой. Вот этот автобус очень долго стоял. Хотя в него уже никто не мог влезть все равно видимо надеялся, что подойдёт кто-то худой и впихнётся.
Не надо говорить о том, что автобусы едут от пляжа вечером переполненные. Вот этот например хоть и с "гармошкой" - забит битком. Да ещё и резинит. Сам не едет и другим не даёт.
Те, кто отчаялся влезть в автобус или предпочитает ходить пешком, идут с пляжа по мосту на своих двоих. Но и тут есть сюрприз - надо переходить на другую сторону моста, так как на привычной стороне начался ремонт тротуаров. И переходят на другую сторону далеко не все.
И стар, и млад идут по мосту полтора километра между автомобилями и зияющими дырами.
Несмотря на предупреждающие надписи и красные ленты, русскому отдыхающему - всё нипочём.
Со стороны Энгельса к мосту тянется уже почти 10 лет не используемая контактная сеть троллейбуса №9. Обещанное к 2011 году восстановление маршрута не произошло. Глава города Саратова заявлял, что сомневается в необходимости восстановления троллейбусного маршрута в Энгельс, т.к. с этим прекрасно справляются автобусы.
И вот кстати и о них. После бредятины с избранной остановкой автобусов только одного перевозчика, сегодня наверное все автобусные маршруты останавливаются на мосту. Но останавливаются далеко не по правилам. В карман для пассажирского транспорта они не заезжают, в результате останавливая всё движение автотранспорта за собой. Вот этот автобус очень долго стоял. Хотя в него уже никто не мог влезть все равно видимо надеялся, что подойдёт кто-то худой и впихнётся.
Не надо говорить о том, что автобусы едут от пляжа вечером переполненные. Вот этот например хоть и с "гармошкой" - забит битком. Да ещё и резинит. Сам не едет и другим не даёт.
Те, кто отчаялся влезть в автобус или предпочитает ходить пешком, идут с пляжа по мосту на своих двоих. Но и тут есть сюрприз - надо переходить на другую сторону моста, так как на привычной стороне начался ремонт тротуаров. И переходят на другую сторону далеко не все.
И стар, и млад идут по мосту полтора километра между автомобилями и зияющими дырами.
Несмотря на предупреждающие надписи и красные ленты, русскому отдыхающему - всё нипочём.