А теперь о том, как мы c "Мегафоном" ехали в Краснокутское лётное училище, о котором я написал утром. Надо сказать, что даже процесс поездки выдался больше авиационной, чем краеведческой, хотя оба момента присутствовали.



А всё началось с того, что я увидел вертолёт Ка-32 МЧС, доставляющий компоненты для системы общего кондиционирования жилых помещений ЖК VolgaSky.



После обилия самолётов в училище мы заехали в Логиновку.



Кто это у нас тут выглядывает?



Да, овцы!



Несколько лет назад я подготовил пост об этом храме, и как оказалось ещё не выложил. Построили его в 1857 году деревянным. В начале 20 века началась обкладка кирпичем, которая не была завершена.

ъ

За это время тут ничего не поменялось.



Внутри многие росписи сохранились.



Как старинные, так и современные. Но лучше бы последних не было.



В общем о храме во имя Казанской иконы Божией Матери я ещё обязательно напишу отдельный пост, со стереофотографиями.









Наподалёку вероятно церковная постройка. Может дом служителей или бывшая церковно-приходская школа. Ныне - магазин.



Далее мы доехали вот до такого гидротехнического сооружения на реке Еруслан.



Плотина.



За которой Лебедевское водохранилище.



Огромные водные запасы сухого знойного Заволжья!



Спускаемся вниз.



Именно здесь мы и разбили небольшой пикничок. Спасибо сотруднице "Мегафона" Лере за "крафтовые" бутерброды :)



Вдали даже лебеди видны, ближе - цапли.



И вдруг неожиданно над нами пролетел "Белый лебедь".



А за ним навстречу - другой.



Потом Ил-78 заправщик с Ту-95МС. Целое авиашоу! Готовились к сегодняшним показам на базе дальней авиации.



Потом у нас ещё получился трейнспоттинг.



И при въезде в Энгельс над нами зашёл на посадку Ил-78.



Спасибо компании "Мегафон" за организацию интереснейшей поездки!

А теперь о том, как мы c "Мегафоном" ехали в Краснокутское лётное училище, о котором я написал утром. Надо сказать, что даже процесс поездки выдался больше авиационной, чем краеведческой, хотя оба момента присутствовали.



А всё началось с того, что я увидел вертолёт Ка-32 МЧС, доставляющий компоненты для системы общего кондиционирования жилых помещений ЖК VolgaSky.



После обилия самолётов в училище мы заехали в Логиновку.



Кто это у нас тут выглядывает?



Да, овцы!



Несколько лет назад я подготовил пост об этом храме, и как оказалось ещё не выложил. Построили его в 1857 году деревянным. В начале 20 века началась обкладка кирпичем, которая не была завершена.

ъ

За это время тут ничего не поменялось.



Внутри многие росписи сохранились.



Как старинные, так и современные. Но лучше бы последних не было.



В общем о храме во имя Казанской иконы Божией Матери я ещё обязательно напишу отдельный пост, со стереофотографиями.









Наподалёку вероятно церковная постройка. Может дом служителей или бывшая церковно-приходская школа. Ныне - магазин.



Далее мы доехали вот до такого гидротехнического сооружения на реке Еруслан.



Плотина.



За которой Лебедевское водохранилище.



Огромные водные запасы сухого знойного Заволжья!



Спускаемся вниз.



Именно здесь мы и разбили небольшой пикничок. Спасибо сотруднице "Мегафона" Лере за "крафтовые" бутерброды :)



Вдали даже лебеди видны, ближе - цапли.



И вдруг неожиданно над нами пролетел "Белый лебедь".



А за ним навстречу - другой.



Потом Ил-78 заправщик с Ту-95МС. Целое авиашоу! Готовились к сегодняшним показам на базе дальней авиации.



Потом у нас ещё получился трейнспоттинг.



И при въезде в Энгельс над нами зашёл на посадку Ил-78.



Спасибо компании "Мегафон" за организацию интереснейшей поездки!

На прошлой неделе был день ВВС России. Вчера был День Воздушного Флота СССР (день авиации). Завтра - день воздушного флота России. Потому самое время рассказать вам о нашем Краснокутском лётном училище.



Краснокутское лётное училище гражданской авиации (ККЛУГА) - одна из пяти лётных школ СССР, готовящих пилотов ГА.



Сразу на входе нас встречают самолёты, которые раньше готовили пилотов.



Среди 27 тысяч выпускников-пилотов, которые училище готовило с 1940 года (почти треть пилотов ГА СССР и РФ) - 3 Героя Советского Союза, 1 Герой России (Шарпатов Владимир Ильич, КВС Ил-76, на основе подвига снят фильм "Кандагар"), 8 Героев Социалистического труда - 8, 96 Заслуженных пилотов. Сегодня на трёх курсах учится 450 человек.



Экскурсию по училищу нам проводит замдиректора по воспитательной работе Михаил Юрьевич Даниелян. По ходу нашего движения, оказывается, что он знает каждого курсанта по имени и в лицо. "Пилоты это штучный товар. Чтобы воспитать классного лётчика нужно 10 лет. Первые 3 года - в училище и потом 7 лет его "доводят до ума" вторым пилотом и даже командиром. Он наберётся опыта, "дойдёт" 30-35 годам. В советское время было негласное правило - до 40 лет командирами на большие самолёты не сажали", - рассказывает Михаил Юрьевич. Сегодня у училища заключен контракт с "Аэрофлотом". Главная авиакомпания страны отслеживает самых успешных курантов и забирает их в свой штат после училища.



Перед тем как сесть за штурвал настоящего самолёта, курсанты должны налетать определённое число часов на тренажёрах. Идём смотреть тренажёры. Старый тренажёр самолёта Ан-2.



А это новые, т.к. теперь учатся летать на других самолётах. Всего в училище: 2 тренажера КТС Як-18Т (36 серии), 5 тренажеров ТП Ан-2, 2 тренажера КТС DA40NG, 2 тренажера КТС DA42NG.



Тренажер самолёта Як-18T.



Внутри.



Управление тренажёром.



А это более современный тренажёр - самолёта Diamond-40 NG. Для того, чтобы видеть изображение опускается сферическая часть кабины. Полное ощущение погружения в пространство.



Задается любой аэропорт мира, ставится любая погода, любое время суток и т.д. Вот ночь.



День.



Приборная панель.



Весьма интересно.



Взлетаем из аэропорта "Саратов-Центральный".



Интересные ощущения! Менять условия и задавать любые ситуации курсанту можно прямо в "полёте".



Конкурс сюда большой - около 10 человек на место. Всё благоустройство создается самими курсантами. Вообще быт в училище походит не на студенческую жизнь, а на армию. Дисцплина и физподготовка.



Живут курсанты в общежитиях на территории училища, обязаны ходить в форменной одежде. В 6 утра подъём и зарядка, в 9 часов - отбой. Особенно строгий предполётный контроль - чтобы не было нарушения отдыха. Даже сейчас в августе в училище живут "летающие" курсанты.



Едят в столовой. Моются в бане. Занимаются в спортивных залах, футбольном поле, баскетбольных площадках, гимнастическом городоке. Сейчас ведётся установка хоккейной коробки.



А теперь к самому интересному - к лётной практике.



Командно-диспетчерский пункт.



Один из "выпускных" самолётов - Л-410.



Ан-2 используются для переучивания.



Всего для лётной практики у училища: Як-18Т (36 серии)-5 шт., Ан-2-61 шт., Cessna 172S-14 шт., DA40-12 шт., L410-2 шт. Курсанты 3 курса обучаются на самолётах Diamond и Cessna.
Пока мы стоим общаемся...



Над нами один за другим проносятся самолёты. Одновременно в небе - 7 бортов с курсантами.



Садятся, взлетают.



Скоро начнут строить бетонную ВПП. Сегодня в распоряжении училища ещё две посадочные площадки .



Интересны и артефакты прошлого.







Организовала экскурсию в училище - компания Мегафон, государственным клиентом которой является училище. Рядом с летным городком находится 4G базовая станция, которая обеспечивает обычные пользовательские нужды лиц, проживающих на территории летного городка ККЛУГА. Зааключен договор о предоставлении Мегафоном специального радиоканала со скоростью порядка 100 Мб/сек для обеспечения административных зданий и авиатренажеров.

Замер скорости рядом со столовой.



А о том что мы видели по пути к училищу в вечернем посте...

На прошлой неделе был день ВВС России. Вчера был День Воздушного Флота СССР (день авиации). Завтра - день воздушного флота России. Потому самое время рассказать вам о нашем Краснокутском лётном училище.



Краснокутское лётное училище гражданской авиации (ККЛУГА) - одна из пяти лётных школ СССР, готовящих пилотов ГА.



Сразу на входе нас встречают самолёты, которые раньше готовили пилотов.



Среди 27 тысяч выпускников-пилотов, которые училище готовило с 1940 года (почти треть пилотов ГА СССР и РФ) - 3 Героя Советского Союза, 1 Герой России (Шарпатов Владимир Ильич, КВС Ил-76, на основе подвига снят фильм "Кандагар"), 8 Героев Социалистического труда - 8, 96 Заслуженных пилотов. Сегодня на трёх курсах учится 450 человек.



Экскурсию по училищу нам проводит замдиректора по воспитательной работе Михаил Юрьевич Даниелян. По ходу нашего движения, оказывается, что он знает каждого курсанта по имени и в лицо. "Пилоты это штучный товар. Чтобы воспитать классного лётчика нужно 10 лет. Первые 3 года - в училище и потом 7 лет его "доводят до ума" вторым пилотом и даже командиром. Он наберётся опыта, "дойдёт" 30-35 годам. В советское время было негласное правило - до 40 лет командирами на большие самолёты не сажали", - рассказывает Михаил Юрьевич. Сегодня у училища заключен контракт с "Аэрофлотом". Главная авиакомпания страны отслеживает самых успешных курантов и забирает их в свой штат после училища.



Перед тем как сесть за штурвал настоящего самолёта, курсанты должны налетать определённое число часов на тренажёрах. Идём смотреть тренажёры. Старый тренажёр самолёта Ан-2.



А это новые, т.к. теперь учатся летать на других самолётах. Всего в училище: 2 тренажера КТС Як-18Т (36 серии), 5 тренажеров ТП Ан-2, 2 тренажера КТС DA40NG, 2 тренажера КТС DA42NG.



Тренажер самолёта Як-18T.



Внутри.



Управление тренажёром.



А это более современный тренажёр - самолёта Diamond-40 NG. Для того, чтобы видеть изображение опускается сферическая часть кабины. Полное ощущение погружения в пространство.



Задается любой аэропорт мира, ставится любая погода, любое время суток и т.д. Вот ночь.



День.



Приборная панель.



Весьма интересно.



Взлетаем из аэропорта "Саратов-Центральный".



Интересные ощущения! Менять условия и задавать любые ситуации курсанту можно прямо в "полёте".



Конкурс сюда большой - около 10 человек на место. Всё благоустройство создается самими курсантами. Вообще быт в училище походит не на студенческую жизнь, а на армию. Дисцплина и физподготовка.



Живут курсанты в общежитиях на территории училища, обязаны ходить в форменной одежде. В 6 утра подъём и зарядка, в 9 часов - отбой. Особенно строгий предполётный контроль - чтобы не было нарушения отдыха. Даже сейчас в августе в училище живут "летающие" курсанты.



Едят в столовой. Моются в бане. Занимаются в спортивных залах, футбольном поле, баскетбольных площадках, гимнастическом городоке. Сейчас ведётся установка хоккейной коробки.



А теперь к самому интересному - к лётной практике.



Командно-диспетчерский пункт.



Один из "выпускных" самолётов - Л-410.



Ан-2 используются для переучивания.



Всего для лётной практики у училища: Як-18Т (36 серии)-5 шт., Ан-2-61 шт., Cessna 172S-14 шт., DA40-12 шт., L410-2 шт. Курсанты 3 курса обучаются на самолётах Diamond и Cessna.
Пока мы стоим общаемся...



Над нами один за другим проносятся самолёты. Одновременно в небе - 7 бортов с курсантами.



Садятся, взлетают.



Скоро начнут строить бетонную ВПП. Сегодня в распоряжении училища ещё две посадочные площадки .



Интересны и артефакты прошлого.







Организовала экскурсию в училище - компания Мегафон, государственным клиентом которой является училище. Рядом с летным городком находится 4G базовая станция, которая обеспечивает обычные пользовательские нужды лиц, проживающих на территории летного городка ККЛУГА. Зааключен договор о предоставлении Мегафоном специального радиоканала со скоростью порядка 100 Мб/сек для обеспечения административных зданий и авиатренажеров.

Замер скорости рядом со столовой.



А о том что мы видели по пути к училищу в вечернем посте...

Как-то осенью мы доехали-таки до места приземления Титова. Это была поездка в Красный Кут, о которой я ещё напишу. Это заключительная 9 часть этого рассказа, но сегодня как раз тот день, чтобы рассказать об объект культурного значения федерального значения - месте приземления второго космонавта мира - Германа Титова. Таким образом первые космонавты приземлились в Саратовской области. В честь этого и была названа набережная города.



В отличие от места приземления Юрия Гагарина, это место мало известно и посещаемо. Герман Степанович Титов приземлился так же в полях. Чтобы добраться до этого места, я заранее нашёл это место на спутниковой карте и поставил себе точку на распечатанном плане поездки. И не прогадал, потому, как никакого Интернета за Красным Кутом уже не было. А место приземления располагалось в 10 километрах от города. Поставил эту точку в навигаторе, и он проложил дорогу "полями" по бездорожью.



Странным образом - мы должны были сначала пересечь железную дорогу и ехать по одну сторону от неё. А потом снова пересечь её и вернуться немного назад, описав фигуру в виде крючка. Сомнения в том, доедем мы или нет, появились, когда мы с разбитого асфальта съехали на грунт вдоль лесополос. Часто бывало так, что грунтовые дороги, заложенные в "Навителе" уже не существуют. Да и второе пересечение железной дороги в полях несколько смущало. Попадали мы уже на закрытые "нелегальные" переезды. Но какой у нас другой вариант?



Оказалось, что по грунту тут ехать гораздо шустрее, чем по разбитым асфальтовым дорогам.



И вот пересекаем железную дорогу ещё раз - оказалось, что тут имеется такой тоннель.



И вот мы приехали. Не видать ничего. Сплошные поля. Единственное странное место - растущий среди полей островок деревьев. Видимо мы у цели!



И вот - единственный островок асфальта среди полей. Объект федерального значения. Место приземления космонавта Титова Германа Степановича 7 августа 1961 года.



Космический корабль «Восток-2».



Адрес монумента вот такой: г. Красный Kyт, окрестности колхоза имени 40-летия Октября.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Монумент был установлен в 1981 году к 20-летию после приземления.



Авторы проекта - скульпторы Геннадий Тугушев и Владимир Харитонов.



Ну а далее мы возвращались в Саратов, пока не стемнело. Гусельский мост. Граница Саратова.



Вот мы и дома.



Путь проделанный за поездку.



Крюк к монументу.