Дореволюционный железнодорожный вокзал-красавец, достроенный по проекту архитектора Петра Митрофановича Зыбина в 1900 году исправно выполнял свои функции и в советское время вплоть до 1977 года. После чего началась его реконструкция. Незадолго до окончания работ отреставрировали и развернули памятник Дзержинскому (см. 1977. Памятник Дзержинскому развернули, там вокзал ещё в строительных лесах).

Говорят, по первому проекту реконструкции здания вокзала должна была остаться фасадная стена, выходящая на Привокзальную площадь, а противоположная выходящая на перрон должна была быть демонтирована. В процессе ремонтных работ строители (или диверсанты), что-то демонтировали, чего не должны были, и создалась аварийная ситуация. Срочно был переработан проект, грубо говоря, в проекте здание развернули на 180 градусов. В результате "дворовый" фасад остался пусть и измененном виде, а шикарный главный фасад уничтожен и на его месте сейчас стандартный стеклянно-бетонный «аквариум».



Вот какая статья в газете "Коммунист" 1977 года предваряла его открытие.



Спасибо Алексею Иванову



Новый вокзал вступает в строй

Вокзал справедливо называют лицом и воротами города. Саратов по праву гордится речным вокзалом – светлым и просторным. А вот железнодорожный до недавнего времени располагал минимумом удобств, был тесноват, билетные кассы находились в другом здании. Реконструкция, которая только что завершена преобразила его. По существу, вырос новый вокзал.

Бетон, стекло, алюминий придали зданию строгие формы и лёгкость. Вокзал раздался вширь, заметно поднялся вверх и несколько шагнул на привокзальную площадь. Начальник Приволжской ордена Ленина железной дороги В.А.Волков в беседе с корреспондентом «Коммуниста» подчеркнул, что у Саратова теперь будет один из самых современных вокзалов.

На 1 и 2 этажах размещаются операционные и кассовые залы. Авторы проекта реконструкции – сотрудники института «Ленгипротранс» предусмотрели максимум удобств для работы железнодорожников, и в особенности для пассажиров.

Транзитные пассажиры могут скоротать время в десяти комнатах отдыха. Для тех, кто едет с детьми, открываются комнаты матери и ребёнка, обставленные соответствующей мебелью. Ребятишки с удовольствием придут в игральный зал. Другой зал, площадью 300 м2 будет находиться в распоряжении пассажиров с детьми, ожидающими прибытия рейсовых поездов. Одновременно вокзал вместит 3200 человек – почти в 2,5 раза больше, чем старый.

Быстро с минимальными задержками времени помогут оформить проездные документы работники 20 билетных касс, которые располагаются на 1 и 2 этажах. Здесь же разместится телеграф, киоск «Союзпечати» и аптечный, парикмахерская, 2 буфета. Выделена комната для медицинского обслуживания. Один этаж отдаётся в распоряжение дорожного бюро распределения мест в пассажирских поездах Приволжской магистрали. Оно практически будет иметь связь со всеми дорогами сети страны. А это – дополнительные удобства для тех, кто решил воспользоваться железнодорожным транспортом.

Залы прекрасно оформлены. При их отделке использованы мрамор, гранит, травертин, цветной известняк Березовского карьера Саратовской области.

Иными стали платформы. Их связал с вокзалом туннельный переход, который имеет также выход к автовокзалу и на Привокзальную площадь.

Реконструированный вокзал буквально начинён средствами автоматики. Она управляет вентиляцией, кондиционерами, справочно-информационными устройствами.

Новое здание для пассажиров – плод большого труда многих производственных коллективов (строительные, СУ-107, ССП-101, авиазавод, техстекло)

Государственная комиссия оценила работу строителей на "отлично". Сейчас заканчивается его "заселение", устанавливается мебель, проверяется оборудование. 14 января, сказал В.А. Волков, вокзал распахнет свои двери перед пассажирами.

----



О том каким вокзал был перед реконструкцией можно вспомнить, осматривая фотографии исторической выставки, которые некоторое время висели в зале повышенной комфортности.



Несколько лет назад были произведены перепланировка и обновление ряда внутренностей вокзала. Сейчас готовится новая реконструкция фасада здания.

Вдогонку к статье о саратовском транспорте в саратовских СМИ было ещё несколько публикаций по работе общественного транспорта. Все рекомендуется читать вместе с комментариями под ними.

Жители Энгельса просят вернуть "гармошки" на популярные маршруты





Пассажиров саратовских трамваев не радуют старые вагоны и сбои в расписании





Перевозчики просят поставить облминтрансу диагноз





Сказ о том, как предприниматели «ленивых» перевозчиков кормили





Стихийный автовокзал на Большой Казачьей. Мнения горожан и "Властелина"









67 аварийных домов в Саратове имеют статус памятников архитектуры. В Саратове 1054 объекта культурного наследия, в том числе жилые дома и административные здания. В том числе 42 объекта культурного наследия федерального значения, 355 - регионального значения, 98 - местного значения, 559 объектов выявленного культурного наследия.









Семь крупных проектов в области могут получить поддержку из федерального бюджета
1. Строительство пристройки к зданию "гимназия № 89" в Саратове.
2. Строительство пристройки и проведение реконструкции музыкально - эстетического лицея им.Шнитке в Энгельсе.
3. Будет выделено финансирование на завершение строительства Государственного архива Саратовской области.
4. Дворец водных видов спорта в Саратове.
5. Также включено в программу софинансирования строительство стадиона "Юность" в г. Ершове.
6-7. В настоящее время обсуждается еще два крупных проекта, стоимость которых составляет порядка от 2 до 3 млрд. рублей каждый. Это выполнение реставрационных работ Саратовского театра оперы и балета и проект берегоукрепления в районе Саратова от улицы Бабушкин Взвоз до улицы Большая Садовая.









В Саратовской области, когда я начал увлекаться футболом, было 3 профессиональных футбольных команды (Сокол, Салют, Искра). Теперь всего одна, и та уже на грани закрытия:





Администрация Саратова изменила места высадки деревьев в Заводском районе, внёс изменения в список благоустройства Саратова на 2017 год.





Новая статья Вячеслава Ивановича Давыдова: Дом Рейнеке на Сергиевской





Саратов. Октябрь 1917 года

20 октября. Балашовская общественность озабочена продовольственными беспорядками и вывозом хлеба из уезда. Если незаконный вывоз хлеба не прекратится, то жителей уезда ожидает катастрофа.

В Камышинском и Аткарском уездах крестьяне с большим успехом гонят самогонку и продают её по 20 рублей за ведро. Благодаря этому многие разбогатели. Положение же интеллигенции, особенно учителей, буквально трагическое. Они сидят голодные по нескольку дней, а крестьяне отказываются продавать им хлеб.

21 октября. Население Камышина «близко к панике». 19 октября в камышинском винном складе выбито окно и похищено 49 бутылок спиртного. Казаков для охраны нет; создаётся отряд из солдат при милиции, в который привлекаются юнкера-топографисты.

24 октября. В Сарептской волости нет хлеба. Население голодает.

18 октября на базаре в Базарном Карабулаке из-за «неимоверного поднятия» цен на ситец произошло столкновение между обывателями и торговцами. В результате ситец был расхищен. В тот же день произошло нападение на имение Сорокиных в Сердобском уезде. На 20 подводах приехало до 20 вооружённых людей, которые похитили мебель, одежду и прочее движимое имущество, а также весь хлеб в зерне и в муке.

Психиатрическая лечебница Саратовского губернского земства страшно переполнена: вместо 280 в ней пребывает 800 больных. Теснота страшная; смертность увеличилась в два раза по сравнению с прошлыми годами.

25 октября. По распоряжению правительственных властей в деревни Липовка и Дмитриевка введены казаки для водворения порядка.

В Саратове в большом количестве появились фальшивые бумажные пятидесятикопеечные купюры.

26 октября. В Балашовском уезде с 8 октября ограблено более десятка имений. Грабежи сопровождаются издевательством: женщин насилуют, помещикам грозят убийством, если они не покинут своих усадеб. Солдаты местного гарнизона разграбили винный склад. Введено военное положение, присланы войска. Есть убитые и раненые.

Ввиду переполнения квартир жилищная комиссия хочет возбудить ходатайство перед правительством об издании временного закона о выселении из квартир «неисправных в платеже жильцов» и выработать меры, чтобы одна семья не имела более одной квартиры.

В лазарете № 1 легко раненные (в палец, в ногу) заявляют, что если им не дадут белого хлеба, они объявят голодовку.

27 октября. На заседании Саратовского окружного суда слушалось дело о дьяконе Иоанно-Предтеченской церкви села Воскресенка. Он обвинялся в том, что в октябре 1916 года умышленно пропустил в списке родившихся в 1898 году уклонявшегося от военной службы крестьянина Тонкошурова. Тот обещал, что заплатит дьякону за подделку 300 рублей, а дал только 25. Присяжные вынесли подсудимому дьякону оправдательный приговор.

В "Московском комсомольце" вышла статья Станислава Орленко про наш общественный транспорт.

В Саратове фактически нет общественного транспорта

Такой суровый диагноз был вынесен ещё в начале нынешнего года. Прозвучал он из уст специалиста ОАО «Российский институт градостроительства и инвестиционного развития «Гипрогор» Ольги Глозман, автора транспортного раздела генерального плана развития Саратовской агломерации.



Впрочем, мы и без московских гостей знаем, что поток нареканий в адрес транспортников областного центра не иссякает. Телефоны горячей линии профильного комитета мэрии раскалены. И самое главное — жалобы граждан из года в год остаются одними и теми же, словно сочиняются под копирку. Как это понять — проблемы не подлежат решению?


Первые с конца в России

Транспортная тема вновь всколыхнула российское медиапространство в начале осени: президент ПУТИН провёл в недалёком от нас Ульяновске заседание президиума Госсовета РФ, посвящённое вопросам комплексного развития региональных пассажирских перевозок. Это вдохновило, в том числе, и саратовских медийщиков на создание ряда тематических сюжетов, один из которых носил очень выразительное название «Поминки по саратовскому общественному транспорту». А в первых числах октября, с началом отопсезона раздались голоса общественников по поводу «транспортного коллапса» из-за неизбежных в эту пору «вскрышных» работ, заморозивших движение на городских улицах.

Впрочем, и в разгар лета дела у нас шли ничуть не лучше. В начале июля аналитики интернет-портала Domofond.ru. опросили 310 тыс. россиян-горожан на предмет оценки работы общественного транспорта, дорог и количества парковочных мест в их городах. Ситуация изучалась в ста городах, и результат оказался неутешительным для Саратова, который занял в таблице одно из последних мест — 96-е, пропустив вперёд себя даже Энгельс и Балаково. В Поволжье, согласно итогам опроса, транспортные дела хуже, чем у нас, только в Волгограде.




Принцип черепахи

Есть от чего впасть в уныние. Примеры? Если вы пассажир саратовского общественного транспорта, они вам не нужны, поскольку проблемы начинаются с ближайшей от вашего дома остановки. Обитатели спальных районов: посёлков Солнечный, Комсомольский, Соколовогорский, Юбилейный, Октябрьского ущелья и других, отдалённых от центра жилых массивов, прекрасно знают, что примерно с девяти часов вечера, а то и раньше, автобусное движение в местах их проживания замирает. Приехать на окраину вечером ещё можно, а вот уехать...

Причём дело явно не только в нехватке автобусов. Типичная картина вечерней саратовской окраины: рейсовые автобусы один за другим проносятся мимо людей, безнадёжно ожидающих транспорт на остановках. Водителям пора в гараж, у них свои проблемы, никак не пересекающиеся с проблемами тех, кому вздумалось куда-то двигаться на ночь глядя.

В более светлое время суток сесть в автобус реально, но это не значит, что ваши беды закончились. Вы спешите, а водитель нет: его доход зависит не от скорости движения, а от количества пассажиров, оплативших проезд. Дабы таковых собралось как можно больше, он готов с адским терпением выстаивать на остановках чуть ли не часами и с олимпийским спокойствием воспринимать истерику пассажиров, требующих прекратить издевательство над ними и в отдельных случаях даже лезущих в драку. Реакция водителя в таких ситуациях вполне толерантная: не нравится — ходите пешком, вас никто силой в автобус не загоняет. Совсем как в старом анекдоте про черепаху, которую отправили с поручением, — возмущённым её тихоходностью она резонно отвечала: «Ругаться будете — вовсе не пойду». Альтернативы-то не было, как нет её сейчас автобусам, ползущим поистине с черепашьей скоростью.

Тут сразу всплывает в памяти картина движения автобусов по нашей правительственной улице Московской — их, наверное, даже черепаха обгонит. Принцип «тише едешь — дальше будешь» настолько успешно воплощается в жизнь на таких городских маршрутах, как например № 11, что всё больше саратовцев понимают пользу ходьбы по улицам. Пешеход в Саратове на исходе второго десятилетия XXI в. не только сохраняет здоровье, но и экономит время, которое, как давно известно, деньги.

Впрочем, не стоит во всём обвинять водителей — далеко не всегда стояние автобусов зависит от них самих. Не приведи бог попасть в пробку — а они давно стали неотъемлемой частью пейзажа областного центра: общественный транспорт в таких случаях замирает и пассажиры чувствуют себя узниками, замурованными посреди оживлённых улиц. Время ожидания здесь непредсказуемо, а причиной затора может стать всё что угодно — тот же общественный транспорт, загромождающий проезжую часть.

Предвижу недоумённые вопросы: почему речь идёт только об автобусах? Да потому что, на мой взгляд, они представляют собой сейчас наиболее серьёзную транспортную проблему — занимают больше всего места на улицах и в максимальной степени ассоциируются у саратовцев с самим понятием «общественный транспорт». Маршрутные такси живут по другим законам: там проезд, хотя и ненамного, но дороже, к тому же на их территории отсутствует такое важное для нынешнего пассажира явление, как льготы. Талон социального проездного, коим пользуется огромное количество саратовцев, в маршрутке не предъявишь.

У маршруток свои проблемы, и о них уместно поговорить отдельно, как и о бедственном положении городского электротранспорта, последнего обломка муниципальной собственности в рыночном море пассажирских перевозок.




Деньги мешают всем

Прекрасно понимаю, что все перечисленные выше проблемы многократно озвучивались в разных вариантах и на всех этажах власти, любой разговор на эту тему звучит вроде бы банально. Не знаю как для вас, а для меня в этом и заключается самое страшное — годами люди жалуются на одно и то же, но никаких изменений не происходит, и возникает закономерный вопрос: возможны ли в принципе сдвиги к лучшему в саратовской транспортной сфере? Честно говоря, у меня возникло ощущение, что нет. Развеять свои мрачные настроения я попросил людей, которые не раз выступали экспертами по данным проблемам.

Блогер Денис ЖАБКИН хорошо известен многим саратовцам, в том числе и представителям всех ветвей власти. Положение общественного транспорта в родном городе — одна из основных тем его выступлений.

— Корень всех проблем один, и он заключается в ответе на вопрос: в чьих интересах работает общественный транспорт в Саратове? В интересах пассажиров, которым необходимо передвигаться по городу, или в интересах самих перевозчиков, для которых при любых обстоятельствах на первый план выступает получение прибыли? На сегодняшний день ответ однозначен: интересы перевозчиков, конечно же, преобладают над запросами пассажиров, отсюда и возникают описанные вами ситуации.

Во всех цивилизованных странах мира развитие общественного транспорта в городах является дотационной частью муниципального бюджета — власть доплачивает перевозчикам, чтобы они выполняли свои задачи, поскольку везде перевозчики работают себе в убыток. Общественный транспорт в принципе не может приносить прибыль, в лучшем случае он работает на грани окупаемости. Его задачи не должны сводиться к зарабатыванию кем-то денег, они в другом: перевозить людей и тем самым поддерживать развитие экономики города, разгружать улицы, уменьшать количество пробок на дорогах. Это социальная функция. У нас же транспорт превращён в коммерческое предприятие — отсюда противоречия: автобусы и маршрутки сами затрудняют движение транспортных потоков на улицах, создают пробки. Недовольные работой транспорта люди предпочитают ездить на своих машинах, что ещё больше загружает улицы — ну и так далее, процесс становится бесконечным.




Бедные перевозчики богатых пассажиров

Депутат Саратовской городской думы Виктор МАРКОВ многократно высказывался на тему критического состояния общественного транспорта на улицах областного центра:

— Посёлок Соколовогорский находится на территории моего округа. Да, люди постоянно жалуются на отсутствие автобусов в вечерние часы, регулярно туда направляются инспекторы, которые следят за водителями, проверяют соблюдение графика движения. Пока следят — автобусы забирают пассажиров по вечерам, как только проверка завершается, всё возвращается в прежнее состояние, поскольку работать с малым количеством пассажиров перевозчикам экономически невыгодно.

Перевозчики сами могут до бесконечности рассказывать о своих проблемах, главная из которых — конечно же, нехватка средств. Их не хватает ни на ремонт и обновление автобусного парка, ни на зарплату водителям, ни на всё остальное. Наши автобусы родом из Европы, всю свою «молодость» и «красоту» они отдали западным пассажирам, а нам достались помятыми, чадящими, с неработающими кондиционерами и системами отопления.

Наше социальное государство сорвало аплодисменты, объявив льготы на проезд в городском транспорте для определённых категорий граждан. Но при этом компенсация за перевозку льготников предоставляется не по расчётным данным предприятий-перевозчиков, а по каким-то иным расчётам. В итоге затраты транспортников возмещаются в лучшем случае наполовину. Вот ещё одна проблема.

Кроме того, выскажу своё личное мнение: после завершения работ по обустройству пешеходных зон, которые у нас и так уже самые большие в Европе, властям необходимо изыскать средства на развитие городского транспорта. Ведь население Саратова состоит не только из любителей прогулок, некоторые ещё имеют обыкновение ездить на работу.




Чужие здесь не возят

Из разговора с этими и другими собеседниками, которых беспокоит положение дел в сфере городских пассажирских перевозок, удалось узнать, что в паспортах автобусных маршрутов, в договорах и соглашениях, которые заключают перевозчики с городской администрацией, чётко прописано, до какого часа должны ходить автобусы, каким должен быть интервал между ними, ну и всё остальное. Но никто не вспомнил хотя бы одного случая, чтобы кого-то из перевозчиков привлекли к ответственности за нарушение этих условий, прописанных в договорах.

Некоторые высказывают мнение, что так происходит потому, что в транспортной сфере нет чужих, здесь все друг друга знают: и перевозчики, владельцы транспорта, и руководители городских структур, призванные этих перевозчиков контролировать. Никто никого не обижает, дают возможность спокойно жить и работать, то есть зарабатывать. В Саратов в принципе не пускают иногородние транспортные компании с новыми автобусами, поэтому на ряде линий скапливается чересчур много автобусов, которые по этой причине начинают «резинить» маршрут, делая поездки бесконечными. Наконец, поэтому конкурсы перевозчиков, как правило, выигрывают одни и те же организации...

Может быть, всё это и неплохо, только как же быть пассажирам? Им в данных схемах, видимо, не отведено никакого места.




До Москвы ближе, чем до местной власти

Если вспомнить начало нынешнего года, когда обсуждался генплан развития Саратовской агломерации, то тогда московские специалисты указывали, что автобус хорош в городах с населением до 200 тыс. человек. Там, где живёт больше людей, он перестаёт быть надёжным средством передвижения, нужно развивать рельсовый транспорт.

— Хорошие показатели, когда 80 процентов потока приходится на общественный транспорт и 20 на индивидуальный. В Саратове — 35 на 65 процентов. Неразвитость общественного транспорта заставляет использовать автомобиль, — говорили сотрудники института «Гипрогор», советуя формировать новые центры применения труда на окраинах, чтобы уменьшить пропасть между центром и спальными районами. Легко им советовать...



Кстати, при подготовке этого материала мы пытались узнать мнение представителей городской администрации и членов комиссии городской думы по озвученным вопросам. Но пока получить ответ не удалось. Может быть, они сумеют сказать что-нибудь оптимистичное. А то уж очень беспросветная картина получается: пока общественный транспорт приносит его владельцам деньги, интересы пассажиров находятся на последнем месте, а не будет денег, тогда просто ничего не будет... Остаётся, как и во всём остальном, ждать решения проблемы на уровне президента России?

Станислав Орленко
(C) Источник

Сегодня во Фрунзенской администрации состоялись очередные публичные слушания. Повестку я выкладывал здесь. Основная интрига - рассмотрение вопроса по Изумрудному, который в прошлый раз привёл к потасовке и в котором ничего в этот раз не поменялось. Однако в зале зарегистрировалось всего 44 участника.



Третий вопрос был снят с рассмотрения из-за ошибки в публикации материалов (об этом я тоже писал в повестке).
Первый вопрос по строительству ЖК "Весенний" был принят большинством, воздержалось двое.



Напомню, что этот ЖК строится по другую сторону от Областного ГИБДД от ЖК "Журавли".



Второй вопрос по Изумрудному ничем не отличался от представленного на прошлых слушаниях. Просто в тот раз его презентовали прямо во время процедуры, а в материалах он был выложен в предыдущей редакции. В этот раз половина материалов соответствовали новому проекту. А комментировала их, дабы снять все вопросы, главный инженер проекта Татьяна Волгина (Саратовгражданпроект).



Она рассказала, что основные изменения в проекте за две последние доработки: вместо 18-этажек в глубине будут построены 10-этажки, увеличена территория школы, одна из высоток заменена на магазин. Этот магазин позволит аккумулировать объекты, которые ранее планировались во встроенно-пристроенных помещениях.

Озеленение уменьшилось, но из-за уменьшения жилого фонда, его количество на одного человека увеличилось.

В первоначальных вариантах предусматривалось много подземных гаражей, но в построенных домах, по словам застройщика, они спросом не пользуется, их никто не покупает. Поэтому в данном варианте осталось 384 подземных мест. Формируется 958 наземных мест парковки за счёт появившихся стоянок у магазина.

Новый храм, по словам Татьяны Волгиной, это тоже озелененная территория, которой могут пользоваться жители. Возможно пользоваться и территорией школы, где будут какие-то секции. В итоге планировка микрорайона становится более комфортным, подытожила она.

Жителей посёлка в этот раз было мало. Вышла Ксения Свердлова, которая удивилась с расчётами по озеленению. Она спросила как получилось 3 кв.м. на человека. Даже если посчитать жителей одного дома. Попросила показать, где же это озеленение.



Татьяна Волгина ответила, что у нас сейчас все равно нет инструментария это посчитать.

Другой житель попросил показать где гулять с детьми. Храм и территория школа для прогулок с детьми не подходит. Там где у вас на плане зелень нарисована, там уже асфальт лежит, отметил он.



Татьяна Волгина ответила, что в территорию микрорайона не должны входить ни парк, ни сквер, ни бульвар. Где можно погулять - это отдельная структура. Например рядом с вашим районом это парк Свободы, который планируется благоустроить.
Антон Корнеев добавил, что сквер есть недалеко у ФОКа "Юбилейный". Татьяна Волгина добавила, что между домами ещё запланированы зелёные полоски бульвара шириной до 12-15 метров.

На вопрос по какой причине исключен треугольник в верхней части микрорайона, обещанный во время строительства района, как будущий парк, Алексей Шушарин ответил, что этот треугольник никогда не входил в микрорайон, потому что участки там были представлены под индивидуальную жилую застройку ещё в 1990-х, и теперь застраиваются.

В итоге за проект проголосовало 39 участников, против - 5 воздержавшихся нет. Ну то есть, если бы хотя бы 40 жителей микрорайона пришли, то результаты были бы иными.

Жители, кстати, рассказали, что существующие подземные парковки не готовы для того, чтобы ставить автотранспорт. Они часто затапливаются, к ним не заасфальтирован подъезд, поэтому их никто и не покупает.

Многие посетители Музейной площади в 1990-х вспоминают бар "Ледок", где продавали пиво, которым можно было закупиться до или после похода на пляж. Ещё через окошко со стороны Музейной площади здесь продавали вкуснейшие молочные коктейли и мороженое.
Официальное же название у него было - магазин-автомат №5 "Ледок" по продаже мороженого и пива.



Давайте проследим историю этого места по фотографиям и воспоминаниям пользователей сайта "Фотографии старого Саратова".

В 1894 году этот перекрёсток выглядел так.



А это он же в 1950-е годы.



За кружевными воротцами, в глубине двора, был небольшой кирпичный особнячок, в нем с начала 1960-х до начала 1970-х была маленькая аптека с прилавками из лакированного дерева.


1965 год. Фото Германа Рассветова

1971 год.



А "Ледок" открылся в 1977 году. Вот статья о его открытии. Отделанное туфом здание, которое оформляло саратовское отделение Художественного фонда РСФСР.



5 автоматов по продаже пива, отделанные деревом. На крыше красовались буквы "Магазин-Автомат" "Коктейли" "Соки" "Мороженое", часть из которых уцелела до 2000-х.


1984 год

Обратили внимание на шикарный чугунный козырёк? Он был снят с особняка Дашковского (где сейчас "Soho").



Очередь внутрь вела к автоматам: 20 коп и кружка пива почти полная. Каждому входящему было положено купить тарелочку с закуской. Тарелочка "одноразовая", из толстой фольги. Там половинка яичка, кусочек селёдки (иваси конечно), кусочек хлеба и что-то ещё. Но брали и одну на двоих. А вторую, пустую или не очень, брали у уходящего, ставили рядом - мол две брали, одну уж съели.



Уборщицы (официанткой назвать тётку лет 45, да со шваброй иной раз, не получается) контролировали это, и надо было успеть взять оставленную уходящим тарелку раньше неё. По правилам хорошего тона недоеденное надо было раздавить вилкой - чтобы другим не подложили.



На рубеже веков - почти все буквы и чугунный козырёк ещё на месте.



В это время здесь уже был бар "От заката до рассвета".



Потом он закрылся и долгое время стоял заколоченным.



Но все равно можно было рассмотреть его ажурные двери и кованные элементы.



Снесено здание было в 2014 году. Сегодня на его месте строится торгово-офисный центр. Архитектор Сергей Киселёв.


фото CrazyBonAqua

Его должны украсить Петр I и образы исторических личностей, связанных с Саратовом.

До...



После...


Фото CrazyBonAqua

Ранее в этом месяце я публиковал концепцию развития парка Свободы в поселке Юбилейный, в конце которого был опросник. Пришло время подвести итоги.

То, что представляет из себя парк Свободы сегодня вы можете увидеть в моём посте "Парк Свободы".




Было получено более 150 ответов. И результаты не совпадают с комментариями к моему посту на Фейсбуке, в "Жить здесь!", общий настрой которых был "ничего не надо делать, парк должен остаться диким, руки прочь от парка". Но это вполне обычно, когда пишут комментарии только возмущённые чем-то и которым есть что сказать. Давайте посмотрим какие итоги опроса нарисовались. Не все вопросы были обязательными для ответа (кроме места жительства, частоты посещения и что бы вы хотели видеть в парке).

Почти половина саратовцев не знает о существовании такого парка.



Большинство опрошенных живут рядом с парком. Можно было писать свой вариант проживания.



Половина опрошенных ни разу в нём не были. Несколько раз в месяц и чаще парк посещают менее трети опрошенных (учитывая, что большинство опрошенных живут рядом)



Способы попадания в парк.



Больше половины неудовлетворены инфраструктурой парка.



Экологическое состояние парка тоже не нравится большинству.



Более половины ответили, что сезонность влияет на посещение ими парка.



На вопрос "Какие мероприятия проводились в парке, в которых вы участвовали?" предлагалось написать ответ.
Если отсеять пустые ответы и равнозначные им "Никакие", "А там проводятся мероприятия?", то были получены следующие ответы:
2 ответа "Субботник"
Уборка мусора за собой
Сажали деревья от группы "Автосаратов"
Пикник на природе с детьми
Отдых
Спортивные мероприятия
Фотоссесия
Раньше я часто там гулял сначала с родителями (места детства, тогда это была окраина, а потом со своими детьми, - когда постоянно жил в Новосоколовогорском).



Далее самый интересный вопрос. Что бы вы хотели видеть в парке. Можно было писать свой вариант и отмечать сразу несколько. Больше всего востребованы искусственные водоемы, детские и спортивные площадки, зоны для пикников. Меньше всего из предложенного административно-хозяйственные здания, гидротехнические сооружения и контактный зоопарк.



Все уверены, что одними лишь частными инвестициями или государственным финансированием парку не помочь. Нужно государственно-частное партнерство.



И что отрадно, большая часть опрошенных готова участвовать в общественной жизни парка. Всего 8,6% заявили, что не готовы.

Если не читали - очень крутое исследование улиц России.

Всего мы проанализировали около 560 тысяч улиц в 43 тысячах населённых пунктов (без учёта самых маленьких деревень и сёл). Рассматривали только те улицы или части улиц, которые находятся внутри населённых пунктов.
Больше всего улиц вполне ожидаемо названо в честь Ленина. На втором месте Гагарин, а вот Пушкин даже не вошёл в тройку — уступил Кирову.
Полтавский переулок в Вольске стал одной из самых коротких улиц России.

Улицы России

Прогулка Алексея Доскова и его фотовзгляд на осень в Саратове...

Оригинал взят у aleksdos в Осенние прогулки по Саратову или Осень - палитра Бога

Вячеслав Володин предложил и.о. главы Саратова Михаилу Исаеву провести совещание по банкротству САЗа
Володин поручил Радаеву разобраться в деле о банкротстве САЗа
Также спикер Госдумы РФ пообещал решить вопрос по возвращению в область боевого истребителя времен Великой Отечественной войны Як-3 построенного на деньги Саратовского колхозника Ферапонта Головатого. Более точную информацию Володин по самолету пообещал дать через неделю.





Саратовский авиационный завод: жизнь после смерти и крестовый поход прокуроров






Авиакомпания «Саратовские авиалинии» открыла продажи билетов на новое направление Саратов – Минеральные Воды – Тбилиси






Продолжаем следить за ситуацией вокруг нового аэропорта в Ростове, который, как и у нас строится "Аэропортами регионов", но сдача его состоится уже в этом году.
Билеты в Ростов-на-Дону могут подорожать на 20% из-за нового аэропорта

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) направила на утверждение ставки на обслуживание в новом аэропорту Платов, который планируется открыть в декабре 2017 года в Ростове-на-Дону. Авиаперевозчики уже подсчитали, что после открытия новой гавани билеты могут подорожать почти на 20%.

«Очевидно, что строительство новой аэропортовой инфраструктуры требует многомиллиардных инвестиций. Это естественным образом ведет к изменению тарифов, которые утверждаются ФАС по принятой методике, учитывающей эти затраты», — подтвердил представитель «Аэропортов регионов». По его словам, авиакомпании относятся «с пониманием» к тому, что в новых аэропортах тарифы выше, «так как новая современная технологичная инфраструктура работает в том числе и для них, и общее качество обслуживания заметно улучшается». Но он подчеркнул, что предложенные тарифы — только проект, а итоговые расценки еще могут измениться.



«Средний тариф по направлению из Москвы в Ростов сейчас составляет 5,5–6 тыс. рублей, и это — тариф на уровне себестоимости, ниже этой цены перевозка убыточна. Ставки, которые утвердила ФАС, приведут к росту среднего тарифа на 800–1000 рублей или примерно на 17%», — рассказали порталу iz.ru в одной из авиакомпаний, выполняющих полеты в Ростов-на-Дону.

Как подчеркнули представители компании-перевозчика, в итоге все эти расходы лягут на плечи пассажиров.

В другой авиакомпании порталу сообщили, что помимо опубликованных тарифов есть и другие, которые выше существующих минимум на 60%. Собеседник напомнил, что недавно ФАС обвинила авиаперевозчиков в росте тарифов. При этом ничего не говорилось о росте тарифов на обслуживание в российских аэропортах.

17 октября глава ФАС РФ Игорь Артемьев сообщил журналистам, что пятая часть авиабилетов на рейсах российских авиакомпаний не продается из-за слишком высоких цен.




Сначала одно сделали, теперь вновь откатывают назад: Авиакомпании смогут выполнять регулярные рейсы, имея в парке лишь 3 отечественных самолета. Сейчас по правилам для регулярных перевозок необходимо минимум восемь самолетов, с меньшим флотом можно выполнять только чартерные рейсы.
Инициатива Минтранса направлена на поддержку новой авиакомпании "Азимут", считают эксперты. Хотя, в целом, это очередная мера в поддержку российского авиастроения, добавляют они.






Срок действия сертификата эксплуатанта "ВИМ-Авиа" заканчивается 27 октября






В Китае задержали еще одну старушку, бросавшую в двигатель самолета монеты






Минимальные цены на завтрашний рейс Саратов - Москва по состоянию на ночь с вс на пн. Цены "Аэрофлота" опять подскочили на всю неделю.

"Аэрофлот" - 12356 туда, 12356 обратно.
"Саратовские авиалинии" - 5950 туда, 5450 обратно.