Вернувшись из Казани, где я не увидел не одной маршрутки, а автобусы ходят по расписанию (на многих остановках есть электронное табло, где показано через сколько минут подъедет каждый маршрут) и с кондукторами, есть транспортные карты, тем более разительную разницу я почувствовал, вернувшись в Саратов.

В то время, как в СМИ автоперевозчики публикуют репортажи о своих успехах и новом подвижном составе, об экологии и культуре водителей, что неудивительно перед грядущим конкурсом перевозчиков, в реальной жизни саратовские пассажиры продолжают ездить в списанных немецких автобусах 1980-х или утрамбовываться в новые маршрутки вдвое больше их номинальное вместимости. Водители резинят, подрезают друг друга, всю дорогу трындят по телефону, сходят с маршрута, курят в салоне. И пассажиры боятся хоть что-то им на это сказать, чтобы не получить ушат мата в свой адрес. Звонить на "Горячую линию" бесполезно. Тем временем "Транспортное управление" публикует хвалебные отзывы пассажиров о внимательных водителях и их культурном вождении. Словно две разные планеты в Саратове существуют одновременно.

В "Газете недели" вышла очень наглядная статья Люси Шлепкиной о том, как всё происходит на самом деле.

В тесноте и обиде прокатились с матерком

Путешествие на городских автобусных маршрутах ввергает в уныние и отбирает все силы




– Я тебе дерево, что ли? – с такими словами водитель маршрутки № 8 обратился к коллеге, лихо догоняя его по правой полосе. – Ты чего трубку не брал? Я обзвонился.

– Телефон отключился, – оправдывался тот.

– Вечером поговорим. Я тебе устрою! Достал ты меня! – пообещал первый и нажал на газ.


Разговор двух водителей длился дольше. Один нападал. Второй отшучивался. Лексика их филологической точностью и изяществом стиля не отличалась. Маршрутки ехали медленно, рядом, заняв две полосы. Автомобили их объехать не могли. Пассажиры двух транспортных средств вынуждены были слушать препирательства.


«Я ПОСЛЕДНИЙ КРУГ И СВАЛИВАЮ»

На работу общественного транспорта саратовцы жалуются из года в год. Чиновники делают вид, что проблему решают. Условия конкурса по распределению маршрутов переписывают. Покупают перевозчикам автобусы. Экс-глава Саратова Валерий Сараев, недовольный состоянием общественного транспорта, пытался пересадить на него парочку подчинённых, как раз за перевозки отвечающих. И даже обещал сам к ним присоединиться, когда у него «будет такая возможность». Возможность, на его счастье, не представилась. Сараева нет. Освободили руководящие кресла и те, кому грозила та страшная кара. А проблема осталась.

Вот опять мы в рейтинге комфортности общественного транспорта от портала Domofond стали аутсайдерами – 95-е место из 100. А в прошлом году были 96-ми.

На минувшей неделе корреспондент «Газеты недели» катался на автобусах и ставил эксперимент из разряда «кто быстрее доберётся».

Водитель маршрутки № 8 оказался самым колоритным. Всю дорогу от Солнечного до Чапаева рта не закрывал. «Я отъезжаю. Ну, чё там впереди?». «Слышь, на Жуковского пробки, я дворами еду». «Алё, этот урод меня обогнал, по Осипова срезал», «Там можешь не ехать, народу вообще нет», «Пять человек на маршруте, я последний круг и сваливаю», «Мне ремонт нужен, ты на СТО ещё работаешь?»

И так всю дорогу – сплошные телефонные консультации о том, где пробки; вопросы, как их объехать, у тех, кто впереди; звонки с советами, где не стоит ехать тем, кто позади; погоня за водителем параллельного маршрута № 8а и выяснение отношений с ним.

Время – полдень. В замызганной маршрутке занята половина салона. Молодёжь уткнулась в гаджеты, старшее поколение – в окна. Салон трясётся и поскрипывает. На остановке заходит девушка с ребенком лет пяти. Через какое-то время они пересаживаются подальше от водителя. Мама старательно закрывает уши мальчику. Время от времени, поневоле слушая все эти разборки, качает головой пожилая женщина.

Все молчат. Понимают, что случилось страшное. Нашу маршрутку обогнала другая, идущая по графику позже. Собрала пассажиров с «жирной» остановки на Танкистов/Навашина и не отчиталась об этом.

«Я как-то сделала замечание такому же, – шепчет мне сидящая рядом бабушка. – Угадайте, что сделал шофёр? Правильно – нахамил».

Пообщавшись с пассажирами, я поняла, что днём в автобусах фактуры не соберёшь. Уехать куда-то, даже из отдалённых районов, особых проблем нет. Интервал движения в большинстве случаев соблюдается. «Идите утром на конечную маршрута № 73. Прочувствуете всю заботу о народе», – посоветовала мне соседка. Так я и сделала.


В «ГОНКЕ» С АВТОБУСОМ ПОБЕДИЛ ПЕШЕХОД

Около восьми утра. Темно. Холодно. Мокро и грязно. Очередь на конечной на 6-м квартале видно издалека. Маршруток нет. Проходит десять минут. Людская змейка растёт, транспорта не видно. Впереди стоящие начинают приплясывать и натягивать капюшоны. Интервал движения маршрутки значится в пределах 4–8 минут. Мы прождали 20.

«Газель NEXT Citiline» в модификации городской автобус имеет 18 сидячих пассажирских мест и одно стоячее. Такое описание даётся на сайте саратовского автодилера. Нас в маршрутке набралось около 30 человек. Можно было, конечно, дождаться следующей машины, но кто знает, через четыре минуты она подойдёт или так же через 20. Перспектива продления промозглого утра заставила плотнее утрамбоваться. Хотя некоторые всё же предпочли сырость тесноте.

Вскоре оказалось, что места в автобусе ещё полно. Водитель притормозил у «Океана» и на рынке «Северном». Когда салон маршрутки стал больше напоминать банку со шпротами, мы поехали без остановок. Телефоны, наушники, лёгкая зависть в глазах стоящих – привычный транспортный набор.

Вскоре появилась новая проблема – как из маршрутного средства выходить. Проход узкий, меняться местами, как-то двигаться нереально. Очень хотелось в этот момент перелететь, телепортироваться. Поначалу, чтобы выпустить кого-то, доброй половине стоящих приходилось выходить на улицу, после Сенного рынка ситуация немного улучшилась.

Наконец-то выхожу на своей остановке. От бодрящего ожидания, полутора часов давки и стояния в пробках ноги гудят, сил работать уже нет.

Знакомство с общественным транспортом продолжилось в автобусе № 6. Там салон просторный. И мест больше. В маршрутное такси после утреннего путешествия залезать больше не хотелось. По Чапаева ехали медленно. При повороте на Московскую мы чуть не сбили двух женщин. Здесь висят автомобильные светофоры и пешеходные. Люди часто путаются и идут на красный.

Водитель попался эмоциональный. Сначала женщин как следует отчитал: громко и с матерком. Потом рукой им погрозил. Этот инцидент был самым ярким в поездке. В остальном она была долгой и унылой.

В автобусе № 11 шофёр был спокойным как танк. Мы «резинили» всю Московскую. Пассажиры от длительных стоянок не выдерживали. «Ну сколько можно! Поехали уже», – нервно подгоняли его на Радищева, Горького. Но водитель не реагировал. На Чапаева мы стояли минут десять. За нами собрался целый автобусно-троллейбусный поезд. Он гудел, и гул нарастал всё громче. Какой-то водитель прибежал выяснять отношения с нашим. Он кричал и махал руками. Но нашего ничего не брало. Отстояв столько, сколько ему было надо, он надавил на газ. Я наблюдала всё это со стороны, находиться внутри металлической черепахи терпения мне не хватило. До Астраханской шла пешком, чтобы проверить, кто выиграет в этой «гонке». Пешая прогулка оказалась полезнее и приятнее. И она принесла мне победу.

Закончился этот длинный автобусный день экстремальным ожиданием маршрута № 8. Последний рейс у него отмечен временем 21.40. На Кутякова я пришла около восьми вечера. Полчаса холода мне хватило. Эксперимент решено было не продолжать. Тепло от специально купленного кофе давно испарилось. Энтузиазм тоже. Такси приехало через две минуты.



P.S.: а как вы оцениваете саратовские автобусы?

В Саратове довольно много улиц в центре, которые сегодня являются парковками. По задумке это улицы как минимум с тремя полосами. Но по факту сегодня это парковки, где автомобили стоят в парковочных карманах, в крайнем ряду, иногда даже во втором ряду - по обе стороны проезжей части. Для проезда автомобилей остаётся лишь узкая полоса, где автомобили не могут разъехаться.



На фото Ульяновская и Дзержинского, а есть ещё множество других улочек местного значения, не входящих в магистральные направления.



Как думаете, надолго? Сделают ли в будушем платную парковку на подобных улицах или вообще запретят парковаться?

И снова любимая тема обсуждения саратовской общественности, пожалуй, лидер за последний месяц. Сегодня появилось несколько интересных материалов, связанных с ней.

Владимир Лешуков, Виталий Ахапкин, Дарья Лахардова и Виталий Шаройко закончили работу над видеороликом, снятым на улице Рахова. Получилось, на мой взгляд, очень позитивно.




В "Газете недели" вышло интервью Осипа Кунцева с руководителями Snou project, которые занимались проектом благоустройства Рахова. Очень интересно, и некоторые ответы на вопросы появились.


Сергей Сердюков, Николай Новичков: В Саратове давно не было работы с городским пространством

Одним из главных событий этой осени стала реконструкция бульвара на улице Рахова. Сколько копий сломалось на страницах СМИ и соцсетей и сколько споров впереди! Шишки и все похвалы в основном собирало КБ «Стрелка», которое видели главным инициатором преобразований. И как-то в словесных баталиях многие позабыли, что разработчиками концепции были «Саратовгражданпроект» и архитектурное бюро «SNOU Project». С руководителями последнего – Сергеем Сердюковым и Николаем Новичковым – мы пообщались, чтобы понять, насколько заслуженной оказалась критика проекта.



– Для начала давайте определимся: чем именно занимались SNOUProject? В документации по бульвару нет четкого разделения с «Саратовгражданпроектом».

С.С.: Мы занимались предпроектным исследованием, а на стадии разработки – узловыми точками: перекрестками, входными группами и ключевыми пространствами вроде начала улицы Вавилова между Рахова и Мирным переулком (мы называли в проекте его площадью Вавилова), входа в горпарк, стыка с улицей Чернышевского. Работа над некоторыми этими зонами – дело будущего.

– Следующий год?

С.С.: Неизвестно. Благоустройство будет вестись с 2018 по 2022 год.



– Принимаясь за проект, вы понимали, что в любом случае будет шквал критики? Кто-то не любит «Стрелку», кому-то покажется, что 110 миллионов на это дело – много.

С.С.: Чем масштабнее проект, тем больше разных точек зрения. Другое дело, что есть очевидные ценности, которые улица приобрела, а есть рабочие моменты, которые и вызывают основные вопросы, особенно озеленение. Но ведь очевидно, что 90 процентов людей эти новые ценности воспринимает положительно, а претензии исходят от узкой группы критиканов. Да я и не вижу шквала.

– Про озеленение действительно вопрос напрашивается. Нужна ли была такая чистка?

С.С.: Это скорее вопрос к саратовской администрации и профильной организации – «Горсвет». Она определяла, что нужно удалять, а что нужно кронировать. Основная масса посадок – тополя – приближалась к критическому сроку жизни, им порядка 50–60 лет. В идеальной ситуации обновление должно происходить плавно, чтобы не возводить целиком новый бульвар. Поэтому была удалена часть деревьев, а вместо них посажены новые. И будут еще саженцы – весной.

– У нас могли посадить, как в Москве на Тверской, не юные саженцы, а более взрослые? Или финансы не позволяли?

С.С.: Полагаю, да. К тому же деревья имеют свойство расти. Не вижу тут никакой трагедии. Вместо тех деревьев, которые удалили, посадят новые. Правда, были убраны и некоторые кустарники. Но это было обосновано установкой автополива.

Н.Н.: Притом изначально он даже не планировался. Но в процессе работы решили делать. Еще один момент – разговоры местных жителей по поводу уничтожения саженцев. Они удалены справедливо – нельзя превращать бульвар в лес.

– Были какие-то идеи, которые отвергли из-за финансовых соображений?

С.С.: Да, мы планировали пять городских скульптур. Возможно, они еще появятся. Была мысль сделать летний павильон с видовой площадкой в районе Белоглинской, но из-за жестких требований по тепловому пункту пришлось отказаться.

– Что за скульптуры?

С.С.: Они сигнализировали бы об определенной функции близлежащих объектов. Например, цветочек говорил бы о том, что рядом детский садик. Рядом с шахматным клубом была бы скульптура шахмат. В районе прогулочной тропинки предполагалась скульптура «Цирк» с резвящимися собаками.



– Когда делали шахматные столы, все понимали, что фигуры пропадут через несколько дней. Так в итоге и вышло. Звучали предложения о том, как бороться с вандализмом? Или вы надеялись на сознательность граждан?

С.С.: Мне кажется, что бульвар Рахова – это пилотный проект сразу в нескольких смыслах. Не только потому что он комплексный и в нем использованы качественно новые объекты, например, светильники (нигде в Саратове нет таких же). Пилотный он и в смысле демократизации. Когда люди начнут привыкать, что здесь есть шахматы, стол для пинг-понга, они почувствуют, что улица и сквер принадлежат им тоже. Это посыл: ребята, здесь всё общее, и улица – продолжение вашего дома и двора. Эти шахматы не стоит охранять, это даже не нужно. Ну, украдет человек фигуры, но не принесет ему это удовольствия! И если он из раза в раз будет сюда ходить и наблюдать, как рождается сообщество и активность, он сам в него вольется. И я вижу, как оно рождается, регулярно проходя через бульвар и общаясь с людьми. Общественное сознание куда важнее материальных ценностей.

Я внимательно наблюдаю за людьми, которые здесь ходят. Например, недавно видел, как по нарисованному на асфальте лабиринту ходил дедушка. Мы его и придумывали для того, чтобы внести разнообразие в привычный ежедневный маршрут. Рождаются новые сценарии, и это дает людям положительный импульс.

Н.Н.: У нас не привыкли к многосценарности: лавка-мусорка-фонарь-лавка-мусорка-фонарь. Ну, фонтан изредка. Нужны ведь элементы и игры!

С.С.: Сейчас несоизмеримо больше развлечений, которые заключены в гаджетах и компьютере. И когда бульвар становится не просто бульваром и в нем появляются дополнительные активности, он привлекает человека. Сейчас людям сложнее заставить себя гулять, и такие проекты – это вызов времени. Улица должна реагировать на это, становиться интерактивной.



– Многосценарность планируется применять к оставшейся части улицы Рахова вдоль домов и дорог?

С.С.: Это будет более утилитарная работа: благоустройство парковок, мощение, озеленение, правильный водосток. Сейчас улица напоминает винегрет. Этот блок работы выполняет «Саратовгражданпроект».

– Еще одна тема, которую хотелось бы поднять, – дорожки для выгула собак. Я слышал критику собаководов, которые считают, что их питомцы изрежут лапы на гравии.

С.С.: Во-первых, собакам не везде паркет стелют, передвигаются они по разным поверхностям. Во-вторых, для них важны тактильные характеристики. И собаководов на этой дорожке я вижу, как и на основной. На то и есть альтернатива, чтобы люди выбирали удобный им путь движения.

– По поводу путей. В сквере появилось множество второстепенных входов. Сколько их стало и по какому принципу они возникали?

С.С.: По мере необходимости. Дополнительные входы были и раньше, но где-то – в уместных зонах, а где-то упирались в дорогу или вовсе отсутствовали. Мы взяли сумму факторов по комфортности и активности людей по периметру улицы и сделали комплексное предложение. Я бы сказал, что это в большей степени корректировка, чем «пробивка» новых входов. Мы постарались оптимизировать путь гуляющего.

– При этом не сказать, чтобы реакция на это была заметной.

Н.Н.: Ну почему? Я читал одного придирчивого господина, который жаловался на появившиеся пешеходные переходы. Только они были там и раньше, и были опасными из-за того, что не обозначались. Сегодня ехал и видел такую картину: между Вавилова и Большой Казачьей (на этом отрезке Рахова работы по благоустройству уже не велись.– Прим. авт.) есть три прохода. Из них легализован один. А два – это дыры в заборе, от которых протоптаны дорожки без каких-либо оповестительных знаков. Люди там переходят. И если эти дыры залатают, то пешеходы либо выломают их снова, либо, что еще хуже, будут перепрыгивать или перелазить через забор.



– Представитель КБ «Стрелка» Алина Медведева рассказывала, что пришлось сэкономить на лавочках. Насколько больше их планировалось?

С.С.: Процентов на 10–15. На мой взгляд, это незначительное изменение, так как всё равно установлено приличное их количество. А там, где лавки убрали, мне кажется, хуже не стало – появилась вариативность в виде ряда скамеек по одной из сторон.

– Общественник Александр Репин считает, что их цена завышена раза в три и что материал, из которого они изготовлены – ель – считается не самым лучшим. Прокомментируйте, пожалуйста.

С.С.: Во-первых, чтобы критиковать что-то, нужно провести исследование рынка, и сравнить нужно продукт из одного сегмента. Не спорю, можно найти лавки за 1500–2000 рублей, которые купишь в магазинчике, но это не значит, что они лучше, чем лавки за 30000. Каждый продукт имеет свою цену, которая формируется на основе множества факторов, в том числе дизайна, который большинство критиков почему-то не берет в рассмотрение. А если Репин считает, что цена завышена, то он может поинтересоваться у производителя, почему она такая. На наш взгляд, компания-изготовитель этих скамеек на текущий момент является одной из лучших в России. Их продукция красивая, современная и удобная.

Н.Н.: Алина Медведева на встрече с губернатором уже говорила, что опасения насчет сроков эксплуатации скамеек и выделения смолы летом беспочвенны. Древесина прошла термообработку, благодаря которой повысились её жесткость и износостойкость и снизилась гигроскопичность.

С.С.: Любой объект – это симбиоз визуальных и технических качеств. Например, где вы еще найдете лавки, которые нависают над зеленью? Это же круто, и многие это видят. А критики упорно о дизайне не говорят. Я некоторым из них в лоб задавал вопрос: «Ребята, ну разве вы реально не понимаете, что эти фонари и лавки красивые?». А они смотрят на меня так, что я вижу – не понимают.

Н.Н.: Да, для них главное, чтобы было дешево.

С.С.: Просто у нас очень давно не было работы с городскими пространствами. Не было, например, фонтанов мелкого залегания, по которым так любят бегать дети. Теперь появились – перед ТЮЗом.



– Одним из ваших критиков стала профессор СГАУ Ольга Сокольская, которая сейчас активно продвигает свой проект преобразования Рахова и даже вышла на контакт с Вячеславом Володиным. Он вроде как поддержал её идеи. Стоит ли это считать звонком?

С.С.: Те предложения, которые я видел, на мой взгляд, сильно усложнены и дороги в исполнении. Например, бассейны с чашей и фонтанами с несколькими источниками и разными материалами вроде мрамора, кирпича и дерева. Это очень сложные и дорогостоящие объекты: организация водоема – настоящая головная боль, потому что нужны грамотный подвод воды, фильтрация и т.п. Во-вторых, должна быть уместность и работа с контекстом. Улица Рахова – все-таки еще и транзитная зона, это не просто линейный парк.

У Сокольской же в основном предлагались точечные объекты. А бульвар на Рахова – это большой и многокомпонентный объект. И комплексный объект предполагает рассмотрение всего в целом. Мы о разных вещах с ней говорим.

А слова Володина я не рассматриваю как звоночек. Во всяком случае, я слышал такое его предложение: «Соберите конференцию и расскажите о своем опыте». Против чего мы не возражаем. Обмен опытом – это всегда хорошо.

Н.Н.: Да, это хорошая тема. А Володин поддержал Сокольскую по отдельным тезисам вроде того, что должно быть хорошее озеленение, велодорожки и комфортная среда. Я тоже с этим согласен.

Еще у Сокольской был тезис про восстановление исторического озеленения с тополями. Но зачем буквально воссоздавать то, что сейчас не актуально? Сформировалась другая среда, появилась иная застройка, другое количество народа.

С.С.: У меня еще есть вопросы по эстетике. Зеркальные шары, петуньи... Мы привыкли опираться на мировой опыт. Некоторые же почему-то думают, что Саратов – отдельная планета, на которой сажают петуньи. Например, один из последних мировых трендов в области ландшафтного дизайна – это травяная смесь. Посмотрите сайт Landezine и вы увидите, почему. Она привносит эстетику природности и естественности в урбанизированную среду. Плюс эксплуатационные характеристики: можно, конечно, сажать однолетние растения, но уже очевидно, что нужно использовать многолетние.

Н.Н.: Это своего рода управляемый бурьян, подобранный по цвету и составу. С.С.: И не вырастет выше метра... Хорошо было бы, если бы возникали предложения, приближенные к мировым трендам. Но появятся они только тогда, когда студенты начнут изучать не просто травки-цветочки, а мировой опыт, начнут глобально смотреть на структуру пространства, его организацию и начнут разбираться в важных понятиях. Например, что такое проницаемость и линейность.



– По большому счету, работа с бульваром на Рахова – это только начало комплекса работ по благоустройству. Какова дальнейшая роль SNOUProject в этом? В начале года обсуждалось ваше участие в судьбе Московской.

С.С.: Да, будет Московская – для неё мы разработали рекреационные карманы. Пока всё. Возможно, появится что-то еще. Есть проекты развития и в других городах.

Н.Н.: Мы участвуем в конкурсе по благоустройству парка Свобода в Юбилейном поселке. Еще мы прошли во второй этап с концепцией парка в Солнечном. Работы много.

О том, какими увидят мемориал на Соколовой горе саратовцы из блога Ивана Менякина: Журавлиный клин над Саратовом



… И тут, и там работали каменщики и отделочники, поэтому молодожены и их друзья, оставив машины внизу, двигались медленно, обходя строительные детали. Вот они подошли к пилонам, парень передал спутнице цветы, и девушка в светло-голубом платье и фате бережно положила их к подножию. Потом вся группа с минуту постояла в молчании, прервали свои дела и строители. А над ними – журавлиный клин, февральский ветер гнал низкие облака, поэтому казалось, что металлические птицы и в самом деле парят в саратовском небе.

Три пилона, вознесшие журавлиный клин над городом, — главная деталь монумента в память о воинах-земляках, погибших, защищая Родину в годы Великой Отечественной войны. Этот памятник высится на Соколовой горе – там, где раскинулся парк Победы. Сооружение видно отовсюду тем, кто прибывает в Саратов из-за Волги, по Алтынной горе, пароходами и поездами. А что касается горожан, то наш взгляд невольно обращается к этой северо-восточной части города. И не только взгляд… Вот почему, хотя монумент ещё не готов, так велика притягательная сила благодарной человеческой памяти, и к подножию мемориала уже ложатся цветы молодоженов, приезжающих сюда в свой самый счастливый день…

Образ журавля – той птицы, которую так любят повсеместно в России, — пришел к автору монумента, главному архитектору Саратова Ю.И. Менякину вместе с известными песенными строками Расула Гамзатова о том, что «солдаты, с кровавых не пришедшие полей, не в землю нашу полегли когда-то, а превратились в белых журавлей». А место, после решения творческого конкурса, подсказал рельеф – окружающие центральную часть города возвышенности. Точка Соколовой горы с отметкой на карте 160,0 метров – не самая высокая в этой цепи, зато местоположение её очень выгодное, да ещё 40-метровая высота пилонов, как уже говорилось, делает их видными и с улиц областного центра, и из Энгельса, и с 20-километрового расстояния вниз и вверх по Волге.

А с ближних точек? И тут хорошо «играет» холм в форме усеченного конуса, где располагаются основная композиция памятника и смотровая площадка. Отсюда – отличная панорама Волги, центра города, что растёт и хорошеет день ото дня. Размеры сооружения продиктованы размерами горы, пейзажем.

Надо было творчески решить проблему показа птиц в динамике, в полёте. Клин из двенадцати птиц (каждая выполнена из нержавеющего металла) – это огромная конструкция: длинные консоли, крепежные детали и т.д. Это система металлических рам, связанных в замкнутые треугольники.

Все архитектурные и инженерные проблемы успешно решены. Близок день, когда исполненный неиссякаемых чувств, монумент предстанет в законченном виде. Но уже сейчас композиция очевидна. Как уже говорилось, мемориал рядом с парком Победы, — это его составная часть. На сегодняшний день готовы подъездные пути, благоустроена ведущая в гору улица комсомольская (асфальт, освещение, подъезды к домам), сооружены две стоянки для автотранспорта, экскурсионных автобусов. Мостится брусчаткой верхний участок площадки, готовы многие элементы композиции, в том числе большой серый камень – цвета солдатской шинели – с выбитой надписью:

«177.832 саратовца не вернулись с Отечественной войны 1941-1945 годов. Далеко от родных берегов легли они в землю. Вам, отцам и дедам нашим, братьям и сестрам, детям своим, землякам, товарищам, однополчанам, мы, живущие ныне, памятник этот воздвигли».



Фото А. Салюкова. Таким увидят саратовцы мемориал на Соколовой горе.

Возведение мемориала завершается быстрыми темпами, рассказали нам в горисполкоме. Да иначе и быть не может, ведь стройка стала кровным делом всех саратовцев, тысячи посланцев трудовых и учебных коллективов работали здесь безвозмездно.

…Входная площадка с розарием (цветы посадят в грунт весной). Главная аллея, обсаженная по бокам тополями. Фонтан. Военная лестница с цифрами от 41-го до 45-го. Видовая площадка. У склона – памятный павильон. Все эти элементы мемориала готовы или близки к завершению. Главное же – парит в воздухе клин журавлей, направленный острием на запад, туда, где пролегали фронты Великой Отечественной. Где пролилась кровь воинов-саратовцев. Светлая кровь защитников Родины.

В. КОТИН

Из архива архитектора Ю.И.Менякина

Вопреки статистике "Росавиации" в Домодедово у саратовского перевозчика всё отлично. Правда вот с ноябрём скорее всего не задастся. Из-за традиционных туманов задержек поприбавилось. «Саратовские авиалинии» вошли в число самых пунктуальных перевозчиков октября





Курская область субсидирует рейсы "Саратовских авиалиний". С 8 января Ан-148 начнут летать из Курска в Москву за 2500 рублей и Санкт-Петербург за 4500 руб.



Вячеслав Володин подтвердил, что денег на строительство таможенного терминала в Сабуровке нет. И будут искать решения.






Аэропортовый комплекс "Платов" проводит тестовые испытания с волонтерами






Новые допуски Росавиации. Из интересного: рейсы "Победы" из Москвы в Гомель, и из Санкт-Петербурга в Минск.




"Аэрофлот" получит 4,2 млрд рублей за перевозки высших должностных лиц в 2018 году. Источником финансирования выступают "средства бюджетных учреждений".

И "винные" приключения продолжаются: "Аэрофлот" закупит для пассажиров эконом-класса испанское вино на 350 млн рублей






В авиакомпании "Алроса" назвали сроки вывода из эксплуатации Ту-134






Не желаете прикупить пять самолётов Ан-24/26 по 2 млн каждый? Самолеты "Томск авиа" снова выставлены на продажу





Минимальные цены на завтрашний рейс Саратов - Москва по состоянию на ночь с чт на пт, т.е. в этот раз из-за моего отсутствия, я сделал необычно заранее - за 4 дня до рейса.

"Аэрофлот" - 9106 туда, 5906 обратно.
"Саратовские авиалинии" - 5450 туда, 5000 обратно.

Застройщики Саратова пытались возводить дома вместо спортивных сооружений и парков

В мэрии выразили сомнение в правах на землю ООО «Риолит»













Рабочие начали бетонировать пол магазина, незаконное строительство которого зафиксировали прокуратура и городские власти






Я написал об этом неделю назад, проанализировав постановления, вышедшие 10 дней назад. И на этой неделе за тему взялись все СМИ.








Метро во время чумы








Безнадежная пристань: блеск обещаний и нищета речных пассажирских перевозок в Саратове
















Елшанский газ и декаданс: есть ли будущее у посёлка на окраине Саратова? - лонгрид про Елшанку.






Саратов. Ноябрь 1917 года

5 ноября. Ночью 27 октября состоялось заседание исполнительного комитета Саратовского совета солдатских и рабочих депутатов. На нём было решено: отстранить от власти губернского комиссара Топуридзе, назначив вместо него П.А. Лебедева; запретить буржуазным газетам помещать статьи с «травлей против советов»; издать декрет о немедленной передаче помещичьей, удельной и монастырской земли крестьянским комитетам; назначить уездных комиссаров.

На Увеке высадился отряд из Астрахани полковника Сереселли и ведёт наступление на Саратов. По уральской ветке идут эшелоны уральских казаков. Навстречу им большевики направили свой отряд.

30 октября представители союзов и 24 организаций служащих правительственных, общественных и частных учреждений г. Саратова, обсудив положение в стране, выдвинули протест против насильственного захвата власти большевиками, «вызвавшего уже гражданскую войну и кровопролитие в стране и поставившего г. Саратов пред опасностью погрома». Единственным средством предотвращения опасности посчитали отказ большевиков от захваченной ими власти с передачей её законным представителям – губернским и уездным комиссарам Временного правительства.

11 ноября. В приказе Совета солдатских и рабочих депутатов сказано, что «всякие самочинные обыски в городе и в окрестностях не допускаются и будут строго караться». Однако на деле охрана, поставленная за городом, в Монастырской слободке, ежедневно учиняет разгром и расхищение имущества на ближайших дачах.

При обстреле Саратовской городской думы ранено 9 «оборонцев», из них один (юнкер) тяжело и один (офицер) умер.

В газете «Деревенская беднота» (печатный орган большевиков) 2 ноября была помещена телеграмма, в которой перечисляются города, в том числе Саратов, где «высказались» за власть Советов.

Названия заметок в колонке происшествий: «Убийство», «Грабежи и нападения», «Ограбление лавки», «Убийство и грабёж», «Кражи», «Нанесение ран», «Грабёж и убийство», «Убийство», «Кража в банке», «Кража в районной лавке», «Убийство карманника», «Убийство милиционера», «Вооружённый грабёж».

12 ноября. Группа арестованных офицеров-социалистов и юнкеров из 19-й камеры Саратовской каторжной тюрьмы просит дать возможность 562 арестантам выполнить свой гражданский долг по выборам в Учредительное собрание.

Городская управа составила акт о возбуждении ходатайства о расторжении договора с бельгийской компанией, так как последняя взимает с абонентов электрического освещения повышенный тариф, нарушая условия договора.

14 ноября. Запасы хлеба в Саратове «ничтожны». По сведениям городского продовольственного отдела, этих запасов хватит только на 20 дней.

В различных частях города большевики расставили охрану, а на берегу Волги установили 3 орудия и отряд пехоты, однако на пристанях стала обнаруживаться массовая пропажа товаров прямо из лабазов. На взломанных замках видны следы от штыков.

15 ноября. По предварительным результатам выборов в Учредительное собрание, крупную победу одерживает партия Народной свободы.

Епископ Дамиан в кафедральном соборе сказал «убеждённое слово к пастве о необходимости опомниться всем группам населения для совместной работы по спасению погибающей родины». После литургии епископ отправился в Совет солдатских и рабочих депутатов и призывал к прекращению братоубийственной войны.

Вчера ряд журналистов и представителей соцсетей, пишущих о транспорте, пригласили в СГЭТ пообщаться с новым руководством и рассказать о текущем положении предприятия.



Общался с нами новый генеральный директор СГЭТ Сергей Васильевич Курышев.



Главный наболевший вопрос - о судебном решении в пользу "Россельхозбанка", по которому в связи с задолженностью по кредиту должно отойти имущество МУПП (Заводское трамвайное депо, Ленинское троллейбусное, ряд подстанций и т.д.). Решение должно вступить в действие в середине декабря. На настоящий момент направлено заявление о реструктуризации долга на 3 года.



Новый директор желает создать общественный совет при СГЭТ чтобы получать обратную связь и предложения по работе предприятия.

Средняя скорость трамвая сейчас - 14-15 км/час. Инвестор, заходивший с реализацией проекта скоростного трамвая обещал увеличить эту скорость до 20 км/час. И получил отказ, т.к. СГЭТ может сам себе обеспечить скорость до 20 км/час - путём ремонта контактной сети и рельсового пути. Правда на это нет денег.



Со следующей недели в тестовом режиме утром и вечером начнет курсировать трамвай 8+9 маршрута. Напомню, что попытка запустить прямой трамвай от Крытого рынка в Комсомольский уже была и с треском провалилась. Тогда ходило всего несколько рейсов в день, никто не знал, когда они появляются. В общем я об этом напомнил. Без информирования пассажиров никакие тестовые маршруты не заработают. И в салонах, и на остановках должны быть объявления и расписание. Замдиректора по эксплуатации пообещал отправить расписание в группу "Трамваи и троллейбусы Саратова", представители который присутствовали на встрече. Они собственно и расклеивают все эти расписания по городу.

От них были предложения по продлению 7 троллейбуса до ж/д вокзала. Но руководство СГЭТ сказало, что это может подорвать экономику, увеличить интервалы, т.к. подвижной состав брать негде. Он есть, но стоит в депо, т.к. на его ремонт нет денег.



Поспрашивал насчёт автобусов. Как и прежде, все автобусы, действующие от СГЭТ (22 маршрута в т.ч. 90 на автобусах большой вместимости) - это подвижной состав предпринимателей, которые заключают комплексные договора со СГЭТ. Сейчас их стало меньше - трое. В договора входят медосмотры, техосмотры и диспетчеризация. Это приносит 2 млн.руб/мес.

Зеленые автобусы МАЗ, купленные в конце 2000-х для обслуживания 90-го маршрута (которые продержались на нем всего несколько месяцев) сейчас стоят "на базе" в ожидании ремонта. Т.е. все они не на ходу, 2006 года выпуска.

Заниматься автобусами СГЭТ не собирается, т.к. профиль - электротранспорт. Вопрос о лизинге или покупке собственного парка автобусов даже не обсуждается.



Были высказаны нарекания по поводу работы ряда маршрутов. Например массовому сходу вагонов 3-го маршрута в вечерний час пик в депо. Замдиректора подтвердил, что 14 из 24 графиков с 18 до 20 часов следуют в депо. Директор согласился и пообещал проработать этот вопрос.

Было высказано пожелание вступить за право получения вагонов КТМ-19 из Москвы. В связи с покупкой трёх сотен многосекционных низкопольных трамваев столица снова раздаёт трамвайные вагоны регионам. В Ульяновск уже отгрузили 30 трамваев.



На мой вопрос о стратегии города, в котором значится покупка 25 новых трамваев и 20 троллейбусов на следующий год, Сергей Курышев признался, что ещё не изучал документ и не может сказать почему там фигурируют такие цифры.

Глава города Михаил Исаев утвердил стратегию социально-экономического развития муниципального образования «Город Саратов» до 2030 года. Вот тут полный текст документа. Подписан он был 16 ноября, опубликован днём позже.

Я как обычно пробежался кратко по нему, выписав самое интересное на мой взгляд. Наконец настало время опубликовать это и у себя в блоге. Можете изучить его сами, чтобы найти что-то ещё интересное. Забавно, что не согласуется стратегия с проектом генерального плана, который будет утверждаться в конце года.

План мероприятий по реализации стратегии:


Согласно плану, средняя зарплата саратовца в следующем году составит 33,5 тыс.руб, к 2025 поднимется до 60,7 тыс.руб., а в 2030 достигнет 78,9 тыс.руб.

Численность населения в следующем году вырастет с 845300 до 850000 чел. а к 2030 году возрастёт до 895000 жителей.

Средняя продолжительность жизни с 72 лет уже в следующем году увеличится на 2 года, а к 2030 году составит 78 лет.

Планом предусмотрено создание велокаркаса на базе пешеходных пространств города.

Проектирование скоростных трамвайных линий (№ 3 направление «центр - 6-я Дачная» и № 11 направление «центр - пос. Солнечный») запланировано на 2018 год, строительство – к 2025 году.

Проектирование скоростной трамвайной линии (№ 9 направление «центр - Заводской район») – к 2025 году, строительство – до 2030 года.
До 2025 года планируется восстановление маршрута городской электрички (Техстекло - Трофимовский I - Саратов I - Примыкание - Кокурино).

Стратегия предусматривает обновление подвижного состава городского электротранспорта:

На 2018 год стоят целевые цифры о покупке 25 новых трамваев и 20 троллейбусов. с 2019 по 2025 год – 50 трамваев и 40 троллейбусов, с 2026 по 2030 год – 75 трамваев и 40 троллейбусов.

Ремонт и замена лифтового оборудования с истекшим нормативным сроком эксплуатации с 18 лифтов в этом году должна вырасти до 72 шт. в следующем, 665 шт. к 2025 году.

Проведение капитального ремонта общего имущества в многоквартирных домах в следующем году вырастет с 565 до 3259 домов.

Продолжится реализация приоритетного проекта по формированию комфортной городской среды.

В планах значатся и другие программы:

- Реализация приоритетного проекта «Ремонт фасадов зданий памятников архитектуры регионального значения, расположенных на территории муниципального образования «Город Саратов»;

- Реализация приоритетного проекта «Благоустройство поселка Комсомольский Заводского района муниципального образования «Город Саратов»;

- Реализация приоритетного проекта «Строительство и реконструкция фонтанов на территории муниципального образования «Город Саратов»;

- Реализация приоритетного проекта «Архитектурное освещение зданий, расположенных на территории муниципального образования «Город Саратов»;

- Реализация приоритетного проекта «Развитие пешеходной зоны на территории муниципального образования «Город Саратов»;

- Утверждение на соответствующий год и реализация ведомственной целевой программы, предусматривающей мероприятия по сохранению и государственной охране объектов культурного наследия местного (муниципального) значения;

- Проведение капитального ремонта общего имущества в многоквартирных домах, являющихся объектами культурного наследия, в соответствии с краткосрочным планом реализации на территории муниципального образования «Город Саратов» областной программы капитального ремонта общего имущества в многоквартирных домах;

- Формирование единой стилистической среды города в соответствии с дизайн-кодами;

- Реализация приоритетного проекта «Строительство пляжа на территории новой набережной»;

- Реализация приоритетного проекта «Перенос лодочных баз с территории нового пляжа муниципального образования «Город Саратов»;

- Внедрение современных подходов к озеленению;

- Разработка комплексной схемы организации дорожного движения;

- Введение электронной системы оплаты проезда в городском общественном транспорте;

- Внедрение системы раздельного сбора мусора путем увеличения количества контейнеров для сбора макулатуры и ПЭТ бутылок;

- Увеличение обеспеченности жителей зелеными насаждениями путем увеличения площади общегородских озелененных территорий и озеленения жилых районов c 7,3 кв.м./чел сегодня до 12 кв.м./чел в следующем году и 16 кв.м./чел в 2030-м;

- Реализация приоритетного проекта «Благоустройство парков и дворовых территорий на территории муниципального образования «Город Саратов»;

- Разработка и реализация муниципальной программы, предусматривающей мероприятия по развитию улично-дорожной сети муниципального образования «Город Саратов», в том числе:

1. Строительство автомобильных дорог общей протяженностью 2,67 км:

- районного значения с комплексным благоустройством по проспекту Героев Отечества в жилом районе «Солнечный-2»;
- по ул. им. Академика Н.Н. Семенова и ул. им. Кузнецова Н.В. в жилом районе «Солнечный-2».

2. Строительство надземного пешеходного перехода через автомобильную дорогу на Усть-Курдюм протяженностью 10,07 м.

3. Строительство надземного пешеходного перехода через ул. им. Чернышевского Н.Г. (от ул. им. Радищева А.Н. до Мельничного пр.) протяженностью 3,68 м.
4. Строительство транспортной развязки на проспекте 50 лет Октября от ул. Тракторной до ул. Технической.

5. Строительство транспортной развязки в районе «НИИ 28» протяженностью 3,74 км.

6. Строительство транспортной развязки в районе «Детского парка» протяженностью 1,12 км.

7. Строительство транспортной развязки в районе Колхозной площади протяженностью 0,11 км.

8. Строительство транспортной развязки на Ново-Астраханском шоссе (от ул. Политехнической до поворота на Кумысную поляну) протяженностью 7,97 км.

9. Строительство автомобильной дороги пос. Солнечный – пос. Юбилейный протяженностью 4 км.

10. Строительство транспортного соединения ул. Рабочей с ул. Большой Садовой с устройством тоннеля под железной дорогой.

Ну и раз уж сегодня была затронута тема нового генплана,, давайте перенесёмся почти на 30 лет к генплану того времени. Разрабатывал генплан, утвержденный в 1989 году тот же самый институт "Гипрогор". Что же там было интересного?




Газета «За инженерные кадры». Саратов . Февраль 1989 год. Опубликован Иваном Менякиным.
Юрий Менякин. Саратов – к 2000 году

В 1979 году утверждён проект генерального плана города Саратова. Проект выполнен государственным институтом проектирования городов «Гипрогор» в тесном контакте с саратовскими архитекторами и проектировщиками.

Генеральный план определяет основные направления развития и использования территории города, планировку, застройку и благоустройство до 2000 года, а также намечает резервные территории для дальнейшего роста города за пределами расчетного срока. Ранее действовавший генеральный план 1952 года предусматривал размещение нового строительства, в основном, за счет реконструкции существующего жилого фонда и предусматривал численность населения на проектный срок в 650 тысяч человек.

В связи с размещением в г. Саратове ряда крупных предприятий машиностроения и значительного развития и реконструкции существующих заводов в 1962 году была пересмотрена проектная численность населения, определённая в 900 тыс. человек. Но и эта численность населения была ориентировочной, так как учитывала перспективу роста предприятий министерств и ведомств без местной промышленности, транспорта, сферы обслуживания, торговли, культуры и образования. Только в 1968 г. Госплан СССР согласовывает новую расчетную численность населения Саратова на проектный срок до 2000 г. в 1050 тысяч человек, которая и легла в основу нового генерального плана.

Основные положения генерального плана предусматривают:

— запрещение строительства новых промышленных предприятий (кроме предприятий местной промышленности);

— развитие и реконструкцию действующих предприятий в пределах существующих территорий без увеличения числа работающих;

— постепенный вывод из жилых зон и береговой полосы мелких предприятий в промышленный районы города;

— осуществление эффективных мероприятий по охране окружающей среды;

— создание озелененных санитарно-защитных зон между жилыми районами и промышленными предприятиями.

В основу планировочной структуры города положены новые прогрессивные приёмы планировки: организация жилых территорий в крупные городские планировочные районы с населением 100-250 тысяч человек, состоящие из нескольких жилых районов, которые, в свою очередь, делятся на микрорайоны. Естественные условия города определили его членение на шесть планировочных районов: Центральный, Соколовогорский, проспекта Строителей, проспекта 50 лет Октября и Б. Поливановки, Ново-Астраханского шоссе, села Трещиха.

Идея планировочного решения – ориентация городского плана на Волгу с одновременным построением общегородских магистралей и дорог, обеспечивающих удобную связь городских районов с местами приложения труда, межрайонных связей, с центром города и рекой. В два раза увеличивается береговая линия города: от села Пристанного до Красного Текстильщика 40 км. Береговой склон в пределах Соколовогорского района и района Трещихи озеленяется, на берегу организуются парки, пляжи, проектируется набережная.



Генеральным планом предусмотрено увеличение зеленых насаждений общего пользования до 2,3 тысячи га из расчета 22 кв. м на одного человека, за счет создания центрального парка культуры и отдыха на берегу Волги на Соколовой горе; организации парков и садов в планировочных и жилых районах, создания системы скверов и бульваров, набережных и садов микрорайонов. Разработан проект лесопарка «Кумысная поляна».

Для обеспечения транспортных связей создается система городских магистралей и дорог скоростного и непрерывного движения транспорта. Предусматривается строительство транспортных развязок в разных уровнях, двух мостов через Волгу в районе села Пристанного и существующего железнодорожного моста. Окружная автодорога уже связала направления: Волгоград, Воронеж, Москва, Куйбышев. Схемой развития городского транспорта намечается строительство метрополитена, вынос аэропорта, железнодорожный обход для пропуска грузового транзита, минуя Саратов.

Утверждение генерального плана позволило приступить к разработке отраслевых проектов перспективного развития городского транспорта, водопровода и канализации, энерго- и теплоснабжения, газификации, а также проекта землеустройства в новых границах города. На первую очередь реализации генерального плана намечено дальнейшее развитие районов Солнечный, Новосоколовогорский, а также продолжить реконструкцию Комсомольского поселка, Елшанки, Северного и Пугачевских поселков, улицы Огородной, проспекта 50 лет Октября, улиц Антонова-Саратовского и Большой Горной. Здесь расположена наименее ценная одноэтажная застройка с самым низким уровнем городского благоустройства. Начато поэтапное освоение Глебучева оврага, который станет основной парковой зоной центра.

Особое положение занимает центральный район города. Трудности реконструкции центра обусловлены бурным ростом Саратова в советский период. То, что мы считаем центром сейчас, в начале века вмещало весь город, окраиной которого были линия железной дороги и склоны Соколовой горы. Уже сейчас территория застроенной части города увеличилась более чем в десять раз, а в соответствии с генеральным планом, по сравнению с существующим городом, увеличится ещё в 2,5 раза!

Центр города становится местом пересечения двух крупных транспортных диаметров: Ленинский район – г. Энгельс, Заводской район – село Пристанное, на которых в общей сложности будет развиваться городская агломерация Саратов – Энгельс с населением до 1,5 млн. человек. Таким образом, на современную уличную сеть центра Саратова, которая сформировалась ещё во второй половине прошлого века, ложится огромная транспортная нагрузка. Увеличение автомобильного парка, рост подвижности населения за последние два десятилетия привели к увеличению интенсивности движения в 5-7 раз.

Например, пропускная способность улиц Чернышевского и Антонова-Саратовского уже сейчас превышена в два раза. Всё это ставит на первое место решение транспортной проблемы центра. Проект предусматривает создание скоростных магистралей по улицам Антонова-Саратовского и Астраханской, магистралей по ул. Рабочая – Мичурина, Чернышевского – Мичурина. Таким образом, создается кольцо, которое обеспечит транспортное обслуживание центра и в то же время освободит историческую часть центра Саратова от сложных конструктивных мероприятий и позволит навсегда сохранить наиболее интересные архитектурные памятники прошлого. Внутри кольца формируется система пешеходных улиц и зон, выходящих к Набережной Космонавтов, которая будет продлена до Радищевского взвоза и судоремонтного завода.

Основной композиционной осью центра остается проспект Ленина с дублирующими магистралями по ул. 20 лет ВЛКСМ и ул. Кутякова, а также направление по ул. Радищева и ул. Горького в сторону аэропорта и Усть-Курдюмского шоссе; где намечен основной резерв территориального развития города. Новым зелёным лучом центра, ориентированным в сторону Волги, станет система парков и скверов по Глебучеву оврагу.

Как уже говорилось, центр города становится фокусом 1,5-миллионной агломерации, так как по социально-культурным связям г. Энгельс ориентирован на Саратов. Реконструкция исторической застройки центра включает обогащение её социального содержания за счет существующих и создания новых учреждений культуры, предприятий общественного питания, торговли, бытового обслуживания, выставочных залов, домов творческих союзов, молодежных клубов и т.д.

Практика показала, что проект актуален на срок 20-25 лет. Затем наступает следующий этап развития потребностей и возможностей. Формируется новое общественное мнение по всем сторонам жизни города: социально-бытовой, труда и отдыха, эстетики и комфорта.

Интенсификация функций исторически сложившегося центра, расширение сферы его влияния, концентрация общественных учреждений требуют особого внимания к проблеме сохранения памятников культуры и архитектуры, а также исторической городской среды, характерной для Саратова, делающей его неповторимым и особенно привлекательным среди других русских городов.

Ю. МЕНЯКИН

доцент кафедры архитектуры, заслуженный архитектор РСФСР


1974. Саратов сегодня и в зеркале генерального плана

Больше года тянулась эпопея с выставлением нового генерального плана Саратова на публичные слушания. И вот, наконец время настало. Я уже выкладывал его презентацию (Проект нового Генерального плана Саратова). К публичным слушаниям комитет по архитектуре выложил некоторые карты нового генплана.

Бегло пробежался по тому, что выложили. Сравнил с генпланом 2008 года (с поправками 2012 года), который он заменяет. Скачивайте и сравнивайте тоже, может что-то интересное найдёте. О том, какие отличия обнаружил я, посидев с двух до трёх ночи с картами.

В территорию Саратова собираются включить Березину речку и Нижний Рейник.




Посмотрим на карту зонирования.

На Новом Елшанском кладбище появится крематорий.

Жилую застройку планируется развивать в направлении Латухино и в районе городской свалки у Гусёлки.



Уже размечена под застройку и будущие автодороги территория действующего саратовского аэропорта и заводского аэродрома «Саратов-Южный».


По транспорту.

Появляется новый мост в Энгельс в районе Казачьего острова, однако путепровод в районе Красного моста, предполагавшийся одним из подходов к мосту в прежней редакции генплана, в новой – исчез.

По автодорогам план-2017 принципиально мало чем отличается от плана-2008. Однако некоторые дороги, которые планировалось построить, были убраны, часть изменила направление в связи с тем, что застройка Солнечного-2 и Усть-Курдюмского направления велась совсем не по планам, утверждённым в 2008 году. А вообще план пестрит многоуровневыми развязками по всему городу (19 штук).

Есть и неточности. Например, указана железнодорожная ветка до метизного завода, которого давно не существует, а ветка частично демонтирована. Указаны и ветки к хлебобазе №44, которые тоже ушли в небытие.



Строительство линий лёгкого трамвая (ЛРТ) запланировано:
- по путепроводу на Технической (наконец вспомнили для чего его делали!) - От просп. им. 50 лет Октября-ул.
им. Академика Навашина С.Г.- проектируемая улица западнее микрорайона К-16, далее пересекает ул. Черниговскую в районе д. 191,далее по ул.Романтиков) - 4,5 км
- Хордовое соединение ул.Танкистов (в районе пересечения с ул. Техническая) и ул. Усть-Курдюмской - 4,3 км
- От ул. Большая Горная в районе ул. Симбирской - в сторону Саратовской кольцевой автомобильной дороги до границы МО «Город Саратов», далее объект регионального значения - до строящегося аэропорта «Саратов-Центральный» в районе поселка Сабуровка Саратовского муниципального района Саратовской области - 13 км


Публичные слушания по вопросу рассмотрения проекта генплана пройдут всего в три этапа. Это стало благодаря последним поправкам в положение о публичных слушаниях. В прошлый раз изменения в генплан слушались в 9 этапов (по 100.000 населения на этап).

- Для жителей Заводского и Октябрьского районов 21 декабря в 10.00 часов в помещении актового зала МУК «Городской центр национальных культур», расположенном по адресу: площадь Орджоникидзе, 1.

- Для жителей Ленинского района 22 декабря в 10.00 часов в помещении актового зала МОУ ДОД «Центр детского творчества Ленинского района», расположенном по адресу: проспект Строителей, д. 6/1.

- Для жителей Волжского, Кировского и Фрунзенского районов 25 декабря в 10.00 часов в помещении актового зала Саратовского социально-экономического института РЭУ им. Г.В. Плеханова, расположенного по адресу: ул. Радищева, 89.


Для тех, кто не следил за слушаниями по изменению в генплан в 2012 году напоминаю свои посты.


2012-06-05 Публичные слушания об утверждении генплана Саратова
2012-06-07 Публичные слушания о внесении изменений в генплан Саратова. Серия №3
2012-06-13 Публичные слушания о внесении изменений в генплан Саратова. Серия №4
2012-06-15 Публичные слушания о внесении изменений в генплан Саратова. Серия №5
2012-06-17 Телесюжет о публичных слушаниях
2012-06-19 Публичные слушания о внесении изменений в генплан Саратова. Серия №6 + Агафоновка и школа храм
2012-06-21 Публичные слушания о внесении изменений в генплан Саратова. Серия №7
2012-06-26 Публичные слушания о внесении изменений в генплан Саратова. Серия №8
2012-06-28 Публичные слушания о внесении изменений в генплан Саратова. Серия №9 "Наши и ваши"