Базарный Карабулак, где проходит традиционная "Лыжня России" уже давно привлекал внимание лыжников. Там все настолько идеально складывалось, что собирались даже строить лыжный спортивный центр. Газета "Коммунист" сообщала об этом, как о почти решенном вопросе. (кликабельно)


Спасибо Алексею Иванову

В понедельник состоялся очередное заседание городского архитектурно-градостроительного совета.



В кабинете главного архитектора Саратова Виталия Желанова стояли макеты, которые ездят по разным выставкам, но я их до сих пор не фотографировал. Пока заседание не началось, воспользовался ситуацией.
Театральная площадь.



Въезд в город со стороны Волги.



Но он уже не будет таким. Справа не построят близнец "Елены". Теперь там будет другое высотное строение. А проспект Победы за стелой Саратов тоже не состоится. Вместо широкого проспекта с зеленой зоной вырастут объекты коммерческой застройки. В прошлом году за эти изменения в градостроительной карте проголосовали на публичных слушаниях.



3D-анаглиф (кликабельно):



Первоначально на повестке дня стоял вопрос организации общественных пространств с участием КБ "Стрелка". Представители трех архитектурных бюро/институтов, выигравшие конкурс, могли уже представить свои эскизы. Но тема эта оказалась достойна областного градостроительного совета. Поэтому на этом заседании обсуждали точеченую застройку, планы ограничения застройки 10-ю этажами и установку памятника Руслановой.



О памятнику рассказывал его автор - скульптор Андрей Щербаков.



В конкурсе на проект памятника автор одержал победу довольно давно. Однако место установки неоднократно менялось.



Сначала это были "Липки", потом площадь перед "Антеем" на новой пешеходной зоне, а теперь - рядом со зданием бывшего ДК "Техстекло", а ныне - Центр народного творчества имени Руслановой.



Главные претензии возникли как раз к нему. Здание давно не ремонтировалось, находится в неприглядном виде, как и территория вокруг него. Выяснилось, что ремонт и благоустройство этого места в ближайших планах у города не значатся.



Что касается самого памятника, то большинство сошлось во мнении, что он недостаточно раскрывает личность и значимость Руслановой. Необходимо предусмотреть какой-то фон. Графитированный или иной, показывающий место события или повествующий о том, кем была наша землячка. Возможно сделать какую-то памятную доску.



Кроме этого было рекомендовано приблизить памятник к зданию.



Резолюция по памятнику получилась следующей: установка целесообразна с приведением комплексного благоустройства территории.



А так как личность для нашего города масштабная, то рекомендовано подумать всё-таки об ещё одном памятнике Руслановой в пределах исторического центра.



По точечной застройке и правилам велась долгая дискуссия. Проект рекомендаций по строительству не выше 10 этажей был раскритикован всеми. Это всё сравнили с попыткой ограничения строительства в Саратове домов не выше 9-этажей, а потом 10 в советское время. В городе необходимы высотные акценты. Ну а Яков Саввич дополнил, в тему сноса хрущёвок в Москве и возможности этой программы у нас, что при сносе 4-5-этажки застройщику интересно на её месте строить не меньше 16 этажей.
В общем решили, что обсудить вопросы этого ограничения следует отдельно в кругу архитекторов (союз архитекторов) и отдельным круглым столом застройщиков. В результате выработать свои предложения и рекомендации по этому вопросу областным властям.

Написал небольшую разъяснительную статью: Урбанистика агломерацией погоняет

Саратовская область вошла в число первых регионов, в которых в рамках приоритетного направления развития РФ «Безопасные и качественные дороги» планируется реализация проекта комплексного развития транспортной инфраструктуры в отношении Саратовской агломерации.



Саратовская агломерация состоит из двух крупнейших городов Саратовской области – Саратов и Энгельс. Численность населения агломерации превышает 1,1 млн человек, говорится в тексте программы комплексного развития транспортной инфраструктуры городской агломерации. Документ выложен на сайте Правительства Саратовской области и занимает 175 страниц. Я изучил этот талмуд, чтобы рассказать вам об основных пунктах, которые в нём содержатся.



Сроки реализации программы: с ноября 2016 года по 31 декабря 2025 года. Общий бюджет – 18 млрд рублей, из которых 9 млрд – федеральные деньги, 8,99 млрд – региональные, 1,8 млн – средства местного бюджета.

Цель программы – увеличить протяженность дорог, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию (с 20 до 85% к 2025 году) и снижение число мест концентрации ДТП (с 82 до 4 к 2025 году).

Долю граждан, удовлетворенных состоянием дорог Саратовской агломерации от числа опрошенных планируется увеличить с текущих 0 (нуля, так честно и написано!) процентов до 65% к 2025 году.

Протяженность автомобильных дорог федерального и регионального значения в Саратовской агломерации до 2025 года не изменится. Дороги местного значения увеличатся за счет строительства 4 километров дороги между поселками Солнечный и Юбилейный с 2020 года по 2025 год.

Мероприятия программы включают в себя ремонт и содержание дорог, нанесение разметки, установку ограждений, дорожных знаков, светофоров, камер видеофиксации. Кроме этого запланированы и более радикальные меры, как строительство развязок, путепроводов, надземных пешеходных переходов и реконструкция дорог.

По каждой улице агломерации описан перечень работ со сроками и финансированием. Согласно данной программе нас ожидает:

Строительство надземных пешеходных переходов:
1. пр. Строителей в г.Энгельсе - в 2018 году.
2. ул. Студенческая в г.Энгельсе - в 2018 году.
3. Автоподъезд к г.Саратову от дороги Сызрань-Саратов-Волгоград - в 2018 году.
4. Автодорога общего пользования регионального значения Саратов-Усть-Курдюм - в 2018 году
5-6. 2 перехода на дороге на Усть-Курдюм (от КП ГИБДД до Гусельского моста) в г.Саратове – в 2019 году
7-8. 2 перехода на улице Чернышевского (от ул. им. Радищева А.Н. до Мельничного пр.) в г.Саратове – с 2019 по 2020 год

Строительство транспортных развязок:
1. Транспортная развязка в районе «Стрелки» - с 2019 по 2020 год
2. Транспортная развязка в районе «НИИ 28» - с 2019 по 2025 год
3. Транспортная развязка в районе «Детского парка» - с 2020 по 2025 год
4. Транспортная развязка на Колхозной площади (Сенной) - с 2020 по 2022 год
5. Транспортная развязка в разных уровнях в районе «Зуборезного» - с 2019 по 2025 год

Строительство 4 км автодороги пос.Солнечный - пос.Юбилейный – с 2020 по 2024 год

Строительство путепровода через железнодорожные пути на автодороге Елшанка-Песчанный Умет в Саратове - с 2019 по 2022 год

Строительство двух путепроводов через железнодорожные пути на автодороге Саратов-Красный Текстильщик в г.Саратове – с 2019 по 2025 год

Реконструкция автодорог:
1. Самара-Пугачев-Энгельс-Волгоград (на участке в сторону р.п.Ровное 416-501 км) – с 2022 по 2024 годы
2. проспект Строителей в г.Энгельсе – 2018 год
3. ул.Степная в г.Энгельсе - с 2022 по 2023 год
4. просп. Ф. Энгельса в г.Энгельсе - с 2022 по 2024 год.




«Дорожное покрытие Саратовских дорог считается одним из самых худших в стране», говорится в пояснительной записке.

Саратов, имея большую протяженность улично-дорожной сети, отстает от показателей развития других крупных городов. Плотность автомобильных дорог города Саратова с асфальтобетонным покрытием равняется 1,22 км/на кв. км площади города, что в 2 раза ниже показателей, рекомендованных еще 30 лет назад для удовлетворения потребностей города в сети дорог с асфальтобетонным покрытием. Высокие темпы автомобилизации требуют строительства развязок, новых дорог, реконструкции и капитального ремонта существующих. При этом за последние десятилетия такие работы практически не велись. Выделяемое в последние годы финансирование из дорожного фонда на ремонт и содержание улично-дорожной сети в г. Саратове значительно отстает от финансирования таких городов как Самара и Пенза.

Важную роль в системе общественного транспорта Саратова занимал маршрут городской электрички Техстекло – Трофимовский I – Саратов I –Примыкание – Кокурино (в час «пик» интервалы в движении составляли около 15 мин). Однако, начиная с 2000-х годов, в связи с институциональными преобразованиями на железнодорожном транспорте и экономической ситуацией в регионе были резко сокращены размеры движения электропоездов, железная дорога потеряла своё значение во внутригородских перевозках, после чего данный маршрут был отменён.

Трамвайная и троллейбусная системы объединены под управлением МУПП «Саратовгорэлектротранс». Предприятие является одним из крупнейших и старейших предприятий городского общественного транспорта России. По протяженности трамвайных путей, контактной сети, наличию подвижного состава, объему перевозимых пассажиров предприятие входило в 20- ку самых крупных предприятий городского электрического транспорта России. В последние годы наметилась опасная тенденция сокращения подвижного состава. Снижается и количество перевезенных пассажиров, при том, что трамваи и троллейбусы – единственный полностью социальный вид транспорта. На всех маршрутах действуют все существующие виды льгот.

Непринятие срочных мер по развитию и модернизации транспортного комплекса агломерации, при существующем уровне автомобилизации (343 авт./1000 чел.) и тенденции ежегодного увеличения на 16 тыс.единиц, приведет к резкому ухудшению всех социально-экономических, экологических показателей.



Вообще всё, что написано в пояснительной записке весьма интересно, поэтому...

Пояснительная записка



Саратовская агломерация состоит из двух крупнейших городов Саратовской области – Саратов и Энгельс, расположенных на берегах реки Волга. Численность населения агломерации превышает 1,1 млн.человек.

Система городских дорог определена прежде всего исторической застройкой города, сложным рельефом и отсутствием достаточного количества парковок для автотранспорта. Дорожное покрытие Саратовских дорог считается одним из самых худших в стране. На учете комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта администрации муниципального образования «Город Саратов» находится 943,6 км автомобильных дорог, в том числе: 635,6 км автодорог с асфальтобетонным покрытием площадью 5 906,3 тыс. кв.м. и 308 км 61 грунтовых дорог площадью 2 098 тыс. кв.м. Также за комитетом закреплены тротуары общей площадью твердых покрытий 2 345,0 тыс. кв. м. Анализируя деятельность по содержанию и ремонту автомобильных дорог местного значения по 15 городам в числе которых: Волгоград, Ижевск, Йошкар-Ола, Казань, Киров, Нижний Новгород, Оренбург, Пенза, Пермь, Самара, Саратов, Саранск, Ульяновск, Уфа и Чебоксары, наибольшую площадь покрытий дорог имеет Казань - 19 млн. кв. м, наименьшую - Йошкар-Ола - 2,084 млн. кв. м. Саратов занимает седьмое место, площадь дорог незначительно меньше чем в г. Самара

Общая площадь покрытий дорог, около 8 млн. кв. м. В соответствии ведомственной целевой программой "Ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования муниципального образования "Город Саратов" регулярно выполняются работы по ремонту улично-дорожной сети города, однако фактически предусмотренное финансирование ежегодно отстает от нормативной потребности в финансировании затрат на ремонт и содержание улично-дорожной сети муниципального образования «Город Саратов».

Саратов, имея большую протяженность улично-дорожной сети, отстает от показателей развития других крупных городов. Плотность автомобильных дорог города Саратова с асфальтобетонным покрытием равняется 1,22 км/на кв. км площади города, что в 2 раза ниже показателей, рекомендованных еще 30 лет назад для удовлетворения потребностей города в сети дорог с асфальтобетонным покрытием. Высокие темпы автомобилизации требуют строительства развязок, новых дорог, реконструкции и капитального ремонта существующих. При этом за последние десятилетия такие работы практически не велись. Выделяемое в последние годы финансирование из дорожного фонда на ремонт и содержание улично-дорожной сети в г. Саратове значительно отстает от финансирования таких городов как Самара и Пенза. В настоящее время задачи, решаемые дорожным комплексом в условиях недостаточного финансирования, сконцентрированы на поддержании существующих транспортно-эксплуатационных характеристик улично-дорожной сети, в рамках лимита финансирования. Для улучшения характеристик улично-дорожной сети города необходимо увеличение дорожного фонда для реализации первоочередных мероприятий по развитию улично-дорожной сети города. Решение перечисленных проблем должно улучшить многие показатели, в том числе инвестиционную привлекательность, улучшение имиджа Саратова, как города с хорошими дорогами.

Общественный транспорт Саратова включает системы трамвайных, троллейбусных, автобусных линий, маршрутного такси и такси. Старейшая из действующих систем общественного транспорта в Саратове – трамвайная, была открыта в 1908 году. В 1952 году была открыта троллейбусная система, которая до 2004 года была единой с городом - спутником Энгельсом. В советское время также появились автобусные маршруты. С 1995 года широкое распространение получили маршрутные такси. Важную роль в системе общественного транспорта Саратова занимал маршрут городской электрички Техстекло – Трофимовский I – Саратов I –Примыкание – Кокурино (в час «пик» интервалы в движении составляли около 15 мин). Однако, начиная с 2000-х годов, в связи с институциональными преобразованиями на железнодорожном транспорте и экономической ситуацией в регионе были резко сокращены размеры движения электропоездов, железная дорога потеряла своё значение во внутригородских перевозках, после чего данный маршрут был отменён. С увеличением численности населения города в конце 1980-х начал рассматриваться проект строительства метрополитена . Проект пока не дошёл 64 до практической реализации, и в федеральной программе финансирования строительства метрополитенов в РФ до 2020 года Саратов отсутствует. В 2010 году общественным движением «Саратовцы за метро» было предложено несколько проектов скоростного транспорта в Саратове. Трамвайная и троллейбусная системы объединены под управлением МУПП «Саратовгорэлектротранс». Предприятие является одним из крупнейших и старейших предприятий городского общественного транспорта России. По протяженности трамвайных путей, контактной сети, наличию подвижного состава, объему перевозимых пассажиров предприятие входило в 20- ку самых крупных предприятий городского электрического транспорта России. В настоящее время МУПП «Саратовгорэлектротранс» эксплуатирует 2 трамвайных и 2 троллейбусных депо, инвентарный парк которых имеет в своем составе 234 трамвайных вагона, в том числе 207 пассажирских, 168 троллейбусов, в том числе 160 пассажирских. На балансе предприятия находятся 121,5 км трамвайных путей; 253,5 км контактной сети. Ежедневно на линию выпускается 125 трамваев и 100 троллейбусов. В 2015 году ими было перевезено 50 млн. пассажиров. В последние годы наметилась опасная тенденция сокращения подвижного состава. Снижается и количество перевезенных пассажиров, при том, что трамваи и троллейбусы – единственный полностью социальный вид транспорта. На всех маршрутах действуют все существующие виды льгот.

Ключевые проблемы общественного транспорта, в том числе электротранспорта: высокая степень износа основных фондов, отсутствие программы развития маршрутной сети. Решением Саратовской городской Думы от 24.06.2008 г. была принята муниципальная программа развития улично - дорожной сети и пассажирского транспорта в г. Саратове на 2008 -2012 годы. Одной из основных целей и задач Программы являлась оптимизация маршрутной сети городского пассажирского транспорта. Программой запланированы мероприятия по проектированию и реконструкции основных фондов предприятия «Горэлектротранс», в том числе: строительство конечной станции троллейбусных маршрутов №№ 7,11, строительство троллейбусного маршрута №10а в пос. Солнечный, обновление парка трамваев и троллейбусов. Однако с 1 января 2009 года реализация программы в части развития городского электрического транспорта была прекращена. Другой острой проблемой общественного транспорта, является недостаток квалифицированных кадров, прежде всего водителей. Для развития муниципального транспорта необходимо: выделение средств на закупку нового подвижного состава, в том числе низкопольных трамвайных вагонов; выделение средств на строительство новых или модернизацию существующих маршрутов.

Город Энгельс Саратовской области расположен на левом берегу реки Волга в 7 км от областного центра, с которым связан тремя мостами: железнодорожным в районе Увека (1935 года постройки) и автодорожными (1965 и 2000 годов постройки).

На территории муниципального образования город Энгельс расположены крупнейшие предприятия, такие как: ООО «Бош Пауэр Тулз», ОАО «Завод металлоконструкций», ООО «Строительная компания «Новый век», ОАО «Энгельсская мебельная фабрика», ОАО «Молочный комбинат «Энгельсский», ОАО ЭОКБ «Сигнал» им. А.И. Глухарева, ЗАО «Энгельсский трубный завод», ЗАО «Хенкель-Рус», ОАО «Роберт Бош Саратов», ОАО «Трансмаш» и т.д.

В городе расположена одна из крупнейших в мире авиабаза Энгельс ВВС России, на которой дислоцируется 22-я гвардейская Донбасская тяжелая бомбардировочная дивизия Дальней авиации ВВС РФ.

В территориальный состав муниципального образования город Энгельс входят населенные пункты:
1) город Энгельс;
2) поселок Геофизик;
3) село Квасниковка;
4) поселок Новоселово;
5) поселок Плодосовхоз;
6) поселок Прибрежный;
7) рабочий поселок Приволжский.

Через реку Волга построены два моста. Первый мост соединяет непосредственно центральную часть областного центра - город Саратов и административный центр Энгельсского района - город Энгельс. Второй мост, совместно с объездными федеральными дорогами, соединяет областной центр и город Энгельс с севера.

Для сообщений по железной дороге и обработке грузов можно использовать как мощности ст. Анисовка, так и мощности города Саратова. Через реку Волга имеется железнодорожный мост. Промышленная зона (зона компактного расположения промышленных предприятий) города Энгельса окутана сетью железных дорог. Практически все крупные и средние предприятия имеют железнодорожные подъездные пути и могут обрабатывать грузы на своей территории.

С севера на юг Энгельсского района протекает река Волга, одна из крупнейших рек в европейской части России, по которой осуществляются грузовые и пассажирские перевозки.

На территории Энгельса имеется речной порт, связанный с сетью железных дорог промышленных предприятий.

С целью исключения перегрузки опорной сети автомобильных дорог г. Энгельса на ряде автомобильных дорог введен режим ограничения движения грузового транспорта, а также автомобилей с прицепами – это центральная часть города, подходы к мостовому переходу Саратов-Энгельс, въезд на территорию города с автодороги «Самара-Пугачев-Энгельс-Волгоград» (Марксовское направление).

Содержание улично-дорожной сети муниципального образования город Энгельс осуществляет муниципальное бюджетное учреждение, в условиях хронического недофинансирования. Для содержания улично-дорожной сети в распоряжении учреждения имеется 92 ед. техники, что составляет 42% от нормативного. Износ имеющейся техники превышает 73%.

Пассажирские автомобильные перевозки на территории муниципального образования город Энгельс осуществляют 3 автотранспортных предприятия и 8 индивидуальных предпринимателей по 50 маршрутам городского и пригородного сообщения (в том числе 6 сезонных дачных маршрутов) и 8 маршрутов пригородного сообщения «Саратов-Энгельс»).

В настоящее время регулярные маршруты муниципального образования город Энгельс обслуживают 15 автобусов средней и большой вместимости, 22 троллейбуса, которые осуществляют перевозку пассажиров по льготным социальным проездным билетам, а также 255 комфортабельных микроавтобусов типа ФОРД и 7 ГАЗелей.

За 2015 год перевозчиками всех форм собственности перевезено 36 млн. пассажиров. Имеющийся парк общественного транспорта в полной мере обеспечивает транспортное сообщение на территории муниципального образования город Энгельс, при этом средний возраст автомобильного парка в разрезе подвижного состава составляет: автобусы малого класса - 6,5 лет, среднего класса - 10 лет, большого и особо большого класса - 18 лет при среднем нормативном сроке эксплуатации 12 лет.

Общее количество автотранспортных средств на территории г. Энгельса по состоянию на 01.01.2016 г. составляет 102757 ед., в том числе:
- легковой транспорт – 87828 ед.;
- грузовой транспорт – 7723 ед.;
- автобусы – 1148 ед.;
- мотоциклы – 1940 ед.;
- прицепы – 4118 ед.

Существующая площадь улично-дорожной сети с характерными для старой жилой застройки техническими параметрами и организация дорожного движения не обеспечивают необходимую пропускную способность существующих транспортных потоков. Сложившаяся ситуация усугубляется отсутствием необходимого количества автомобильных парковок и стоянок. Это приводит к тому, что водители вынуждены использовать для парковки и стоянки автотранспорта проезжую часть дорог, что еще больше снижает пропускную способность улично-дорожной сети.
Недостаточная пропускная способность улично-дорожной сети наносит экономический ущерб участникам движения, ведет к росту ДТП и ухудшению экологической обстановки.

Ежегодное увеличение количества автотранспорта ведет ухудшению экологической обстановки, так например, по данным Восточного территориального отдела Управления Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Саратовской области в июле 2016 года было зарегистрировано превышение (в 1,5 – 2 раза) предельно-допустимой концентрации взвешенных частиц и оксида углерода по улицам:
- Тельмана (на пересечении с ул. Маяковского);
- просп. Строителей (на пересечении с ул. Полтавская);
- просп. Ф. Энгельса (район рынка «Покровский»).

Вклад передвижных источников (автотранспорта) в суммарный выброс загрязняющих веществ в атмосферу составил 70,7%.
Генеральный план муниципального образования город Энгельс Энгельсского муниципального района предусматривает комплекс мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры, который включает в себя: строительство магистральных дорог скоростного движения, строительство развязок в разных уровнях, реконструкция автомобильных дорог, строительство путепроводов.

Генеральным планом также предусмотрено развитие городского электрического транспорта – строительство троллейбусных линий по ул. Маяковского, просп. Волжский, ул. Рабочая, ул. пристанская, ул. Серафимовича, ул. Полиграфическая, ул. Студенческая.
Развитие человеческого потенциала напрямую связано с включением активную социальную жизнь тех групп населения, которые в силу социальных или физиологических причин испытывают затруднения с реализацией своего культурного или общественного потенциала. В первую очередь, необходимо пристальное внимание к лицам с ограниченными возможностями здоровья.

На территории муниципального образования «Город Саратов» проживает 4101 инвалид. Из них: - 1952 инвалида с поражением опорно-двигательного аппарата, - 1469 инвалида по зрению, - 680 инвалидов по слуху. Всего инвалидов I группы 8 523 человек, II группы 26 412 человек. Общая доля всех маломобильных групп населения, которым затруднительно передвигаться по городу без создания определенных условий, составляет около 40% (лица преклонного возраста, временно нетрудоспособное население, дети дошкольного возраста, люди с детскими колясками). Поэтому создание безбарьерной среды жизнедеятельности для инвалидов и других маломобильных групп населения является одной из важнейших стратегических задач. Основными направлениями реализации концепции безбарьерной среды являются следующие:
1. Модернизация жилищного фонда, его приспособление к нуждам лиц с ограниченными возможностями здоровья.
2. Обеспечение транспортной доступности.
3. Реализация концепции безбарьерной среды в сфере социального взаимодействия (органы образования, здравоохранения, культурно - досуговые и другие организации).

Администрация муниципального образования «Город Саратов» на протяжении последних лет последовательно занимается созданием безбарьерной среды жизнедеятельности.

Стратегически важным является вопрос обеспечения доступности городской инфраструктуры и транспорта. Для обеспечения перевозок инвалидов и других маломобильных групп населения на городских маршрутах общественного транспорта работает 180 единиц низкопольных и полунизкопольных транспортных средств. Электротранспорт, отвечающий требованиям доступности, является очень дорогостоящим. Учитывая финансовые трудности, бюджет 103 муниципального образования «Город Саратов» в настоящее время не в состоянии полностью решить данный вопрос. Для беспрепятственной посадки и высадки пассажиров в городской общественный транспорт, имеющий низкопольную конструкцию, необходимо обеспечить соответствующую высоту посадочных площадок остановочных пунктов. При выполнении работ по ремонту улично-дорожной сети для создании доступной среды необходимо неукоснительное соблюдение норм и правил, оснащение пониженным бортовым камнем мест пересечения тротуаров с проезжей частью автодорог и обеспечивающим безопасное и беспрепятственное передвижение по нему. Необходимо отметить, решить проблему доступности только силами и средствами органов государственной власти и местного самоуправления невозможно. Важно активное участие представителей бизнес-сообщества. Принимая во внимание особенность застройки территории муниципального образования «Город Саратов» и расположение предприятий потребительского рынка, следует отметить, что в настоящее время парковочные места для инвалидов имеют лишь современные крупные торговые объекты. Создание безбарьерной среды жизнедеятельности для инвалидов и других маломобильных групп населения является одной из основных задач которая позволит создать благоприятные условия для жизни, профессиональной и творческой самореализации жителей города Саратова.

Внешняя эстетика городских улиц Стратегия социально-экономического развития муниципального образования «Город Саратов» исходит из того, что наружная реклама является неотъемлемой частью городской среды, которая представляет собой фрагменты открытых пространств города с характерным предметным исполнением и эмоциональной окраской. При этом городская среда постоянно обновляется по большей мере за счет своего дизайна, на формирование которого в значительной степени влияет и наружная реклама. Наружная реклама, как и любая другая единица пространства, имеет большой внутренний потенциал. Она может с легкостью как нарушать архитектурный облик улицы, или даже целого района, так и вывести его на совершенно новый уровень.


Городская агломерация сегодня имеет целый комплекс экологических проблем: подтопление территорий, активизацию опасных геологических процессов – техногенных землетрясений, оползней, просадок, негативных явлений в динамике городской системы – транспортные пробки, неудовлетворительное состояние ливневок, хаотичность застройки, социально-экологические и медико-экологические проблемы. Саратов задыхается от различных загрязнителей воздуха, воды, снега, почвы, в том числе таких опасных, как соединения свинца, углеводородов и др. Следует заметить, что кризис городской системы не бывает односторонним и, как правило, включает в себя не только экологические, но и социальные, политические, управленческие и иные проблемы. Архитектурно-планировочная композиция города представляет собой конгломерат разных функциональных зон, перемежающихся друг с другом. Застройка склоновых территорий и прибрежной полосы перпендикулярно стоковым и бризовым ветрам, плотная застройка центральной части и естественных коридоров проветривания, отсутствие широких проспектов в сочетании с низким природным потенциалом самоочищения усиливают и без того высокий потенциал накопления примесей. Значительная площадь города способствует формированию «острова тепла» и стимулирует формирование местных воздушных потоков, движущихся с окраинной части города в центр, формируя более сложный рисунок загрязнения атмосферы города. Общая циркуляция атмосферы обусловливает преобладание в Саратове северо-западного, западного и южного ветров. Средняя годовая скорость ветра в городе равна 2,8 м/с. Штили чаще отмечаются в ночные часы. В течение всего года в городе преобладают слабые ветра – 1-5 м/с. На формирование ветрового режима города большое влияние оказывают: рельеф города и его окрестностей, характер городской застройки, долина р. Волги и акватория Волгоградского водохранилища. Районы (Заводской, Октябрьский, Волжский), прилегающие к Волгоградскому водохранилищу, испытывают влияние долины реки Волги. Высота распространения бризового потока с воды составляет 100-150 метров, а глубина проникновения на открытых участках 2 км, в условиях же городской застройки глубина их проникновения внутрь городских кварталов не превышает 0,5 км. Направление долины р. Волги влияет на ориентацию и скорость ветров: в Заводском районе скорость ветра несколько выше (на 0,5 м/с), чем в пределах других районов города и Лысогорского плато. Загрязнение атмосферы находится в тесной взаимосвязи с метеорологическими условиями. В отдельные периоды, когда неблагоприятные метеорологические условия способствуют накоплению загрязняющих веществ в приземном слое атмосферы, концентрации примесей в воздухе могут резко возрастать. К таким условиям относятся приземные инверсии, штили, слабый ветер неблагоприятных направлений в сочетании с приземной инверсией. Застой воздуха и устойчивый ветер с направлениями от источников загрязнения являются наиболее опасными метеорологическими ситуациями, приводящими к повышенному загрязнению воздуха. Обе эти ситуации весьма характерны для Саратова, где количество дней с неблагоприятными метеоусловиями фиксируется от 80 и выше. Ситуация усугубляется расположением центральной части города в Приволжской котловине, где наряду с историческим центром располагаются старейшие промпредприятия. Южная часть города представлена крупными промышленными гигантами: ОАО «Саратовский нефтеперерабатывающий завод», ООО «Саратоворгсинтез». В северо-западной части Саратова сосредоточены крупные предприятия металлообработки и машиностроения. 19 Общая циркуляция атмосферы обуславливает преобладание в Саратове северо-западного, западного и южного ветра. Средняя годовая скорость ветра в городе равна 2,8 м/с. Таким образом, на территории г. Саратова складывается крайне неблагоприятная обстановка, преобладающие направления ветра приносят воздух из самых техногенно-нагруженных участков города в центральную селитебную часть города. Наибольший вклад в формирование уровня загрязнения воздуха в приземном слое атмосферы играют выхлопные газы автомобилей, которые поступают в атмосферу на уровне человеческого роста и представляют большую опасность для здоровья населения. Саратов является лидером среди городов области по выбросам загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников. Валовой выброс загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспорта составляет более 123,0 тыс. тонн. По данным Управления ГИБДД ГУ МВД России по Саратовской области по состоянию на 1 января 2014 года в городе зарегистрировано 303 088 единиц автомобильного транспорта, на 1 января 2015 года 316 031 единиц автомобильного транспорта, т.е. в 2015 г. в городе Саратове приходится 0,37 автомобиля на 1 чел. В Саратовской области и других регионах наблюдается тенденция увеличения количества автотранспорта на 6,6 % и соответственно ежегодно увеличивается и количество выбросов в атмосферный воздух. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу на территории Саратова в 2013 году составили 89,0 тыс. т, в том числе: • от стационарных источников – 21,5 тыс. т; • от автотранспорта – 67,5 тыс. т.; в 2014 году составили 84,5 тыс. т, в том числе: • от стационарных источников – 17,3 тыс. т; • от автотранспорта – 67,2 тыс. т.

Наблюдения за состоянием атмосферного воздуха на территории Саратовской области проводятся Саратовским центром по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды – филиалом Федерального государственного бюджетного учреждения «Приволжское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды» (Саратовским ЦГМС – филиалом ФГБУ «Приволжское УГМС») в городе Саратове на 10 стационарных постах (ПНЗ), из которых 6 постов работают постоянно. Для сравнения количество ПНЗ в Самаре - 9, в Волгограде – 4, в Воронеже – 5, в Пензе – 4, в Ульяновске – 4, в Нижнем Новгороде – 12. Почвенный покров территории г. Саратова отличается значительным разнообразием и пестротой и представлен реликтами природных и городских почв. На территории города произрастает более 100 видов деревьев и 87 - кустарников. Однако, несмотря на довольно широкий видовой состав, основную массу деревьев и кустарников составляют породы, имеющие низкую эстетическую ценность, но устойчивые к тяжелым климатическим условиям города, загрязнению окружающей среды и отсутствию ухода за зелеными насаждениями. Нормирование площади зеленых насаждений осуществляется в соответствии со СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планирование и застройка городских и сельских поселений». Для Саратова норматив площади зеленых насаждений общего пользования составляет не менее 16,0 м2 на одного жителя. Для сравнения в Саратове на 1 человека приходится 13 кв.м. зеленых насаждений , в Волгограде – 10 кв.м., в Самаре – 5 кв.м, в Воронеже – 7 кв.м, в Пензе – 23 кв.м., в Ульяновск – 10 кв.м., в Нижнем Новгороде – 15,46 кв.м.

Непринятие срочных мер по развитию и модернизации транспортного комплекса агломерации, при существующем уровне автомобилизации (343 авт./1000 чел.) и тенденции ежегодного увеличения на 16 тыс.единиц, приведет к резкому ухудшению всех социально-экономических, экологических показателей.

Глава Саратова Валерий Сараев утвердил ведомственную программу «Развитие дорожного хозяйства и обеспечение безопасности дорожного движения на территории Саратова» на 2017 год.

Программа упраздняет ранее утвержденные муниципальные программы «Обеспечение безопасности дорожного движения» и «Строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования».

Вместе с принятием новой программы в нее был включен перечень дорог, подлежащих ремонту в 2017 году. Он был значительно переработан по сравнению с ранее утвержденным.



Вместо 33,3% от общего количества дорог с асфальтобетонным покрытием, положенных по нормативу, в Саратове будет отремонтировано 12,1%. В сравнении с предыдущим вариантом программы, который предусматривал ремонт 8,6% дорог, общая площадь была увеличена.


В перечне объектов капитального строительства муниципальной собственности изменений нет. На строительство двух дорог в поселке «Солнечный-2» будет направлено 389 млн руб.

На ремонт дорог будет потрачено 435,7 млн. рублей. В список были добавлены участки дорог: пр. им. 50 лет Октября, Мурманский пр., ул. Крымская, ул. Тархова, ул. Аткарская, ул. Серова, Ново-Астраханское шоссе, ул. Танкистов, ул. Беговая, 2-й Станционный пр., ул. Пугачева, ул. Московская и площадь у автовокзала. Расширен список улиц и проездов, которые будут отремонтированы в Комсомольском поселке.

Уменьшены площади работ на улицах Усть-Курдюмской, Университетской, Орджоникидзе, пр. Строителей.

Исключены из списка дорога на 2-ю Гуселку, ул. Чехова, ул. Антонова, 1-й пр. Танкистов, ул. Вольская, ул. Чапаева, ул. Посадского, ул. Рабочая, ул. Новоузенская, ул. Соколовая, ул. Песчано-Уметская, дорога от ул. Жуковского до ул. Плодородной.

На строительный контроль за качеством выполняемых работ предусмотрено – 2,7 млн. руб, на содержание дорог – 389,6 млн. руб., на содержание светофорных объектов – 32,1 млн. руб., на установку элементов обустройства автодорог – 148,8 млн. руб.

Общий бюджет финансирования программы составляет 1 398 млн. руб., из которых лишь 185,5 млн будут средства муниципального бюджета. Оставшуюся сумму ожидается получить из областного и федерального бюджетов, в т.ч. 831 млн руб. по проекту «Безопасные и качественные дороги».

Все изменения я свёл в таблицу. Вместе с выходом постановления в начале недели я внёс эти изменения в прикрепленный пост "Планы ремонта автодорог Саратова на 2017 год".


Перечень автомобильных дорог, подлежащих ремонту в 2017 году (435,7 млн.руб)

Наименование объекта - Площадь проезжей части, кв. м

Автодорога на Усть-Курдюм (от ост. Берилл ул. Федоровской до моста через р. Гуселку) - 66816,0 62200
Дорога на 2-ю Гуселку - 40613,4
Просп. им. 50 лет Октября (от ул. Тракторной до Делового туп.) - 22500
Просп. Строителей (от ул. им. Ломоносова М.В. Песочной до ул. им. Шехурдина А.П.) - 22679,8 9500
Ул. им. Мичурина И.В. (от ул. им. Челюскинцев до ул. им. Рахова В.Г. им. Радищева А.Н.) - 27920,9 12258
Ул. Астраханская (от ул. Московской до ул. Рабочей от ул. Шелковичной до ул. Большой Казачьей)
) - 17593,2 20366
Мурманский пр. (от ул. Соколовой до ул. Большой Горной) - 3375
Ул. Университетская (от ул. Рабочей Большой Казачьей до ул. Соколовой) - 16165,6 9853
Ул. Крымская (от Ново-Астраханского шоссе до просп. Энтузиастов) - 18654
Ул. им. Тархова С.Ф. (от ул. Перспективной до ул. Топольчанской) - 18033
Ул. Аткарская (от ул. 2-й Садовой до путепровода) - 3414
Ул. им. Серова А.К. - 4000
Ново-Астраханское шоссе (от ул. Политехнической до поворота на Кумысную поляну) - 37400
Ул. Танкистов (от ул. Соколовой до ул. им. Академика Навашина С.Г.) - 13414
Ул. Беговая (от ул. Политехнической до ул. Большой Садовой) - 1000
Площадь у автовокзала - 10000
2-й Станционный пр. (от ул. Астраханской до ул. Дегтярной) - 1985
Ул. им. Пугачева Е.И. (от ул. Рабочей до ул. Советской) - 2117
Ул. Московская (от ул. им. Горького А.М. до Набережной Космонавтов) - 8456
Ул. Авиастроителей (от ул. им. Орджоникидзе Г.К. до просп. Энтузиастов) - 5200
Ул. им. Орджоникидзе Г.К. (от ОАО «Саратовгаз» до путепровода ул. им. Чернышевского Н.Г.) - 15573,3 6500
Ул. им. Орджоникидзе Г.К. (от путепровода до ул. Авиастроителей) - 15042,6
Ул. им. Чехова А.П. - 5360,5
Ул. им. Академика О.К. Антонова - 26468,0
1-й проезд Танкистов - 38707,5
Ул. Вольская (от ул. Московской до ул. им. Чернышевского Н.Г.) - 20412,0
Просп. Энтузиастов (от ул. им. Пономарева П.Т. до ул. Барнаульской) - 5642,0
Ул. им. Чапаева В.И. (от ул. Соколовой до 1-го Магнитного проезда) - 5760,0
Ул. Новоузенская (от ул. им. Чернышевского Н.Г. до ул. Астраханской) - 11480,0
Ул. Песчано-Уметская - 13200,0
Ул. Соколовая (от ул. им. Чернышевского Н.Г. до ул. Танкистов) 41760,0
Дорога от ул. им. Жуковского Н.Е. до ул. Плодородной - 27034,8
Ул. Рабочая - 38935,7
Ул. им. Посадского (от ул. им. Разина С.Т. до ул. Вольской) - 10080,0
Ул. Парковая - 6960
Ул. Тульская (от Фруктового пр. ул. Химической до ул. Прудной) - 6210,0 8000
1-й Тульский пр. (от ул.Азовской до ул. Тульской) - 4073
2-й Совхозный проезд (от ул. Химической до ул. Лесной) - 4314
Фруктовый пр. (от Ново-Астраханского шоссе до ул. Тульской) - 6749
Ул. Химическая - 7483
Ул. им. Маркина Н.Г. (от ул. Лесной Ново-Астраханского шоссе до пос. Тепличного) - 3000,0 12484
Ул. Прудная (от ул. Тульской до дома № 2а) - 1500
Ул. Лесная (от ул. им. Маркина Н.Г. до ул. Парковой) - 3644



Перечень объектов капитального строительства муниципальной собственности (389 млн руб)

Строительство автомобильной дороги районного значения с комплексным благоустройством по проспекту Героев Отечества в жилом районе «Солнечный-2» в Кировском районе г. Саратова (III этап)
Строительство автомобильной дороги по ул. им. Академика Н.Н. Семенова и ул. им. Кузнецова Н.В. в жилом районе «Солнечный-2» в Кировском районе г. Саратова (III этап)

В Саратове появятся еще 132 светофора и 38 комплексов фотовидеофиксации. Светофоры появятся на следующих перекрестках: Мичурина и Челюскинцев, Московская и Некрасова, Аткарская и 2-я Садовая, Кутякова и Радищева, Политехническая и Беговая, Соколовая и Пугачева, Московская и Комсомольская, Московская и Аткарская, а также на пересечении 7-го Нагорного проезда с Ново-Астраханским шоссе и проспектом Энтузиастов.





В Пензе не хотят повторять «ошибок саратовцев» и переводить стрелки





Андрей Гнусин: реализацию программы по переселению из аварийного жилья затормозили 16 «сутяжников»
Аварийное жилье: чтобы выполнить программу, упрямых саратовцев выселят из руин через суд





Аллею Романова открыли в другом месте





Мэрия предлагает постепенно объединять велодорожки Саратова





Министр: поступило предложение не вывозить мусор из Маханного оврага





На уборку Театральной площади после ярмарки потратят 96 тысяч.



Соответственно я обновил список: Благоустройство города Саратова в 2017 году мероприятиями по Кировскому району и остальным обновлениям.



С 16 по 23 апреля в Саратове пройдет неделя “Стрелки”.





Саратов. Февраль 1917 года

17 февраля. Отсутствие угля грозит полной остановкой товарного движения на Рязано-Уральской железной дороге. Высказываются мысли о переделке паровозов под нефтяное отопление.

18 февраля. Городской управой арендован дом Эрта на Константиновской (ныне Советской) улице для устройства там обувной фабрики.

21 февраля. Владельцы бань отказываются предоставить их для проведения намеченных санитарной комиссией мероприятий по борьбе с чесоткой. Приступить же к обработке больных в амбулаторных условиях невозможно из-за отсутствия фельдшерского персонала.

Началось отчуждение береговых участков для устройства набережной в Саратове. Проект набережной составляется инженером Фроловым.

24 февраля. Полицией обнаружен дезертир Сапожников, бежавший с воинской службы весной прошлого года. Получив «сигнал», полиция произвела обыск на квартире Сапожниковых на Соборной улице. Отодвинув мешки с провизией, сваленные у печки, полицейские увидели приподнимающиеся половицы, которые тут же подняли. Под ними оказалась яма, а в ней – дезертир.

На Дворянской (в настоящее время Рабочей) улице, напротив общедоступного театра, в специально построенном здании открылся новый электротеатр «Кино-Арс». Обстановка фойе и зрительного зала «очень прилична». В антрактах играет струнный оркестр, во время сеансов – солисты и пианист.

28 февраля. Вольская уездная земская управа ходатайствует перед Министерством земледелия о найме и доставке в Россию китайцев в качестве дешевой рабочей силы.

Из-за заносов в Саратове по горным линиям три дня не ходит трамвай. Меры по расчистке путей не предпринимаются.

Саратов. Февраль 1967 года. "Волгарь" был моей любимой игрушкой в детстве!

3 февраля. В 1966 году в Саратове построено более 100 многоэтажных домов.

7 февраля. Тракторист Турковского дорожного отдела Б.П. Сергеев нашел на снегу упаковку с мужскими костюмами на сумму 545 рублей и доставил находку в районный отдел милиции. Упаковка упала с саней на повороте, когда везли товары из города Аркадака в магазин села Баклуши.

10 февраля. Саратовский завод кроватей и Балашовская мебельная фабрика наладили производство полутораспальных деревянных кроватей. На их изготовление идут ценные породы леса: ясень, бук, дуб. Кровати устанавливаются на никелированных ножках и имеют хорошие панцирные сетки.

12 февраля. В теплице школы № 1 г. Ершова зеленеют кактусы, инжир, пальмы, папоротники, лавр, лимоны и другие теплолюбивые растения.

18 февраля. В центральной части Саратова появились новые таблички с названием улиц и номерные знаки на домах. Изготовлены они из жести с белым эмалевым покрытием. Заказ городского управления жилищного хозяйства выполняет Саратовский завод эмалированных изделий.

22 февраля. В Саратове началось строительство электрифицированной железной дороги пригородного сообщения. Полное завершение строительства саратовской электрички намечается осуществить в ближайшие годы. Быстрые и вместительные поезда свяжут Ленинский и Заводской районы Саратова.

25 февраля. Ежедневно с конвейера отделения ширпотреба Саратовского авиационного завода сходит более 600 детских санок, а также игрушки: автомобиль-самосвал «Волгарь», автомобиль с инерционным двигателем, кукольная коляска, детская посуда.

26 февраля. В нашей области расширились внутренние авиалинии. Командование Саратовского аэропорта выделило звено самолетов АН-2, которые, постоянно базируясь в Балакове, перевозят пассажиров в Хвалынск, Духовницкое, Базарный Карабулак и другие населенные пункты.

Вчера в зале заседаний Правительства области состоялась презентация форума урбанистики, о котором так много говорят.



Если говорить точнее, то это будет второй международный урбанистический форум "Среда для жизни. Квартира и город". И пройдёт он в нашем городе с 13 по 15 мая. Первый форум состоялся в прошлом году в Казани. Второй форум планируется сделать более масштабным. Ожидается более 700 участников из различных городов, ведутся переговоры с известными архитекторами и урбанистами мира об участии в этом мероприятии. Планируется, что на форум приедут первый вице-премьер Игорь Шувалов, вице-премьер Дмитрий Козак, министр строительства и ЖКХ РФ Михаил Мень.



Презентовали форум губернатор Валерий Радаев, глава АИЖК Александр Плутник, замглавы Минстроя РФ Никита Стасишин и директор института архитектуры и дизайна «Стрелка» Варвара Мельникова.



Пришли на презентацию и чиновники, ответственные за строительство в регионе.



И конечно много журналистов. Были заданы различные вопросы.



За полтора часа было рассказано много не связанного с форумом, многие открыли для себя слова "лэндиться", "коворкинг", "пром".
Никита Стасишин рассказал, что Саратову будет выделено 588 млн руб. на развитие поселка «Солнечный-2». На эти деньги планируется построить 2 детсада (на 300 мест в 11-м и на 160 мест в 7 микрорайоне) и организовать бульвар с автодорогой по проспекту героев Отечества для жителей поселка. Напомню, что деньги на строительство уже были заложены в плане ремонта дорог на 2017 год.
Губернатор рассказал, что в 2017 году будут благоустроены улица Рахова, площадь Кирова, в течение ближайших четырех лет - Привокзальная и Музейная площади, улица Московская, проспект Кирова и Набережная Космонавтов.
Варвара Мельникова отметила: «Мы придумываем концепцию для вас, не сидя за столом в Москве, а ежедневными командировками к вам, общаясь с жителями». Подтверждаю. За последние несколько месяцев со мной несколько раз общались люди из "Стрелки". И с моими знакомыми тоже. Цель проекта - сделать центр Саратова пилотным проектом для изменений городской среды в сторону комфорта.
В пятницу должен приехать руководитель "Пробок.нет" Александр Шумский, цель - обсуждение нового концепта дорожных знаков по типу Европы. Уменьшить их размер, чтобы они меньше закрывали окружающее пространство.



Но теперь к самому форуму. Делать форум исключительно деловым мероприятием для специалистов - неправильно. Поэтому события форума пройдут одновременно на нескольких площадках и вовлекут в процесс практически все население города.



Начнётся всё с "городских выходных" 13-14 мая. Обычные жители смогут открыть для себя город с новых сторон, а специалисты продуктивно пообщаться и получить новые знания.



Всю субботу и воскресенье будут проходить необычные городские экскурсии. Двух объявленных экскурсоводов все вы знаете. Но самое интересное, что и вы сами может стать экскурсоводом в этот день! С 1 по 15 марта объявлена запись на бесплатные онлайн-курсы "Экскурсии как бизнес" и разработать собственный маршрут по Саратову. Подать заявку на участие в курсах можно через эту форму. Для обучения будут отобраны 20 участников. А 5 их лучших проектов станут частью дня городских экскурсий.



В субботу пройдут открытые лекции по городскому предпринимательству и кинопоказы под открытым небом. В воскресенье в 10 утра стартует 5-километровый забег по центру города. В отличие от марафона, тут нет цели прийти первым или кого-то обогнать. Этот забег поможет взглянуть на город по новому. Без автомобилей улицы станут другими, ведь можно с совершенно иных ракурсов взглянуть на дома.



После забега начнется городской пикник. Наверняка вы слышали о "Пикниках "Афиши". Директор "Стрелки" как раз их организатор. Пикник в данном случае станет фестивалем "уличной еды". Что-то похожее в Саратове называется "Ресторанным днем". У тех, кто печет свои кексики, печенки, пирожные, готовит свои уникальные бургеры, варенье и другие "хэнд-мейд" продукты, будет возможность стать участниками этого мероприятия, совершенно бесплатно.
Весь день будут проходить круглые столы по урбанистике, а завершится воскресенье концертом и салютом.



В понедельник в новом ТЮЗе начнется деловая программа.



Программа форума:




1. Квартира и город: новые критерии комфорта.
- что такое современная городская среда и можно ли ее почитать (индекс качества городской среды)
- каким требования должно отвечать современное жилье
2. Квартира: новые тренды на рынке жилья.
- развитые общественные пространства и качественное благоустройство
- "двор без машин", подъезды на уровне земли, выразительные фасады
- что делает жилье качественным
- портрет российского потребителя
- какими инструментами государство может способствовать улучшению качества и доступности жилья
- передовые технологии строительства
3. Город: современные модели развития
- как перейти от многоэтажного строительства на периферии к более гуманным типам застройки
- инструменты местных властей для формирования комфортного города
4. Вызовы Саратова и современные практики городского развития
- развитие территории на месте старого аэропорта
- проблема частного сектора в Саратове
- включение промзон вдоль набережной в жизнь города

Приглашенные спикеры:
Джефф Спек (США), урбанист, автор книги «Город для пешеходов»;
Мишель Ларю-Шарлю (Франция), директор по развитию градостроительных проектов мэрии Бордо;
Григорий Ревзин (РФ), профессор НИУ ВШЭ.



На площадках саратовских ВУЗов пройдут открытые лекции от не менее значимых персон.



Гости из Москвы на презентации отметили, что Саратов - город имеющий огромный потенциал для развития. "Чем вы хуже Казани? Вы так же в часе полета от Москвы, у вас Волга. Жители Саратова должны увидеть благоустроенный город в центральной части" (При 5% от площади Саратова, в историческом центре проживают 25% населения). Саратов выбран в качестве пилотного проекта, т.к. в подобных ему городах живет почти треть россиян. Модель развития Саратова станет примером создания комфортной среды в короткие сроки для других городов.

Разрабатываются регламенты на застройку различных типов территорий и дизайн-код (оформление и размещение вывесок, указателей и других элементов городской среды). Будут разработаны федеральные стандарты по жилищному строительству и развитию общественных зон в сложившейся застройке и при освоении новых территорий, система оценки качества городской среды, 120 пилотных проектов по благоустройству пространств в 40 городах. Это крупнейшая постсоветская градостроительная федеральная программа.

Кстати, что касается Казани. О том, как проходил там первый урбанистический форум, можно почитать, например здесь Хотите жить в такой России?. Даже не верится, что событие такого масштаба пройдёт совсем скоро в Саратове.

Сегодня у меня отдельно транспортная часть обзора. Не смотря на короткую 3-дневную рабочую неделю, новостей накопилось очень много. Сегодня - о новых автобусных маршрутах, отчете директора СГЭТ и безобразной традиционной работе городских автобусов.

В Саратове отменили 6 автобусных маршрутов, 5 - добавили.

Практически все СМИ подали информацию, якобы отменяются маршруты автобусов, и сделали упор именно на это. Сдается, что ни один выдавший данную информацию журналист не ездит на общественном транспорте с данными номерами маршрутов. К тому же ни один из "открытых" маршрутов на самом деле не открыт. Городской администрации даже пришлось давать опровержение: Мэрия: новые маршруты общественного транспорта будут введены после обследования дорожной сети.

Давайте разберемся что это вообще было.




На сайте администрации Саратова был опубликован документ планирования регулярных перевозок по муниципальным маршрутам. Этот документ - план мероприятий, которые связаны с изменением реестра городских автобусных маршрутов с 1 марта 2017 года по 31 декабря 2018 года. В течение этого времени будут изучены возможности введения новых маршрутов. Далее следует действующий реестр, списки маршрутов которые планируется в него добавить, изменить и исключить.

Сегодня перевозчики многих маршрутов плевать хотели на реестр и документы городской администрации. А вместо того, чтобы выполнить, например, те обещания, которые были даны 2 года назад и ранее по закрытию маршрутов-дублёров электротранспорта, изменения направлены больше для удовлетворения аппетитов частных перевозчиков, а не пассажиров.


Согласно планам отменяются маршруты, которые по факту уже много лет не работают. Т.е. вместо того, чтобы оштрафовать или действовать иными мерами воздействия на перевозчиков, которые самовольно уничтожили маршруты, обслуживаемые по контракту с администрацией, администрация решает, что раз перевозчику они не нравятся (скорее всего были убыточны), то мы их отменим.

Как они уничтожаются, мы все прекрасно знаем. На примере тех же маршрутов №№ 29, 32, 100. Сначала количество машин на них снижают до минимума (вопреки подписанным договорам), из-за чего пассажиры вынуждены ждать автобус на остановке 30-60 минут. После этого автобус вообще перестают ждать и добираются альтернативными путями. Так что можно смело обосновывать свой отказ работать на маршруте тем, что людям он не нужен - они его не ждут.

Итак, к числу планируемых к закрытию маршрутов, которые по бумагам до сих пор регулярно ездят в Саратове, но по факту никто их несколько лет не видел, отнесли:

№2 ООО «Саратоворгсинтез» - ЦКР
№10 Микрорайон № 1А «Солнечный» - СГТУ
№29 Октябрьское ущелье - ул.Челюскинцев
№32 Пос. Затон - ГУЗ «Областная клиническая больница»
№48 Смирновское ущелье - ж.д. вокзал
№96 Пл. Славянская - Техстекло


Пункт продление существующих маршрутов:

№8 6-й микрорайон – ул. им. Рогожина В.А. - до пл. Славянской
По факту он уже давно так и ходит. Перевозчик самовольно продлил его до Славянской.

№24 Ул. Техническая - ГУЗ «Саратовская городская клиническая больница № 8» - до пос. Мирный

№56 Ул. Техническая – ул. им. Грибова П.И. - до микрорайона «Звезда»

№2д ООО «Саратоворгсинтез» - пос. Юбилейный - до ТЦ «Лента»

№67 Ж.д. вокзал – 6-й микрорайон - до Областной клинической больницы



Открытие новых автобусных маршрутов:

- №59. ТЦ «Хэппи Молл» - «Саратовская государственная юридическая академия»
Была такая маршрутка №59 6 квартал - 2 горбольница, но её отменили из-за "нерентабельности", т.к. она забивалась полностью на конечной. Люди выбирали её вместо резинящего 53 автобуса, который она тогда дублировала, добираясь в 2 раза быстрее. Теперь же маршрут продлят до "Хэппи молла", как большинство маршрутов автобусов через 6-ой квартал, и обещают пустить через СХИ, а не пр.50 лет Октября.

- 6-й микрорайон - ул. им. Радищева А.Н. (через пос. Мирный, парк Победы)
Предыдущий единственный маршрут, связывавший СХИ с Радищева через Соколовую гору №92 был отменен много лет назад из-за той же "нерентабельности". Люди садились в него, чтобы сократить в 2-3 раза время в пути, и маршрутка ехала большую часть времени не открывая двери на остановках.

- Бестужев сад - 4-й жилучасток

- Пос. Лесная республика - пр. им. 50 лет Октября
по факту маршрутка к Лесной Республике от проспекта давно ходит. но видимо не настоящая, как и маршруты №№4 и 5 в Юбилейном. В реестр их даже вносить не собираются.

- Пл. Ленина В.И. - пос. Иволгино (через Юбилейный)
чем она будет отличаться от существующего 89-го по трассе маршрута тоже малопонятно.



Немного о том, как работают автобусы сейчас.

Автобус с пассажирами "расталкивал" встречные автомобили на односторонней Зарубина





Автобус вылетел на тротуар и едва не врезался в дом. Видео



В Саратове у маршрутки на полном ходу отвалилась дверь. Оторванную дверь подобрали и погрузили в салон автобуса. После этого общественный транспорт продолжил путь.






На заседании рабочей группы комитета гордумы по вопросу «О финансово-хозяйственной деятельности МУПП «Саратовгорэлектротранс» руководитель предприятия Константин Касьянов рассказывал много.



За четыре года электротранспорт потерял 54 миллиона пассажиров.

«Мы дошли до себестоимости перевозки пассажиров - в 20 рублей. Больше падать нельзя - это точка невозврата», - заявил Касьянов, уточнив, что сейчас стоимость билета для проезда в электротранспорте составляет 17 рублей.

В 2016 году «СГЭТ» перевез 35 миллионов пассажиров. Себестоимость должна быть 24 рубля, отметил Касьянов. Из-за разницы в семь рублей получается 245 миллионов выпадающего дохода, рассказал, стоя у доски, гендиректор «СГЭТ». Из 17 рублей правительство Саратовской области отдает 9 рублей, 8 рублей доходов выпадает, посетовал Касьянов.

Гендиректор «СГЭТ» рассказал, что в 2012 году было перевезено 89 миллионов пассажиров в год, в 2013 году - 67 миллионов. После закрытия трамвайных маршрутов по улице Кутякова, по словам Касьянова, пассажиропоток электротранспорта резко упал. В 2014 и 2015 годы пассажиропоток составил 50 миллионов рублей, а в 2016-м - снизился до 35 миллионов.

Касьянов заявил, что даже при повышении стоимости проезда на три рубля из-за недостаточной компенсации за льготников это не спасет предприятие от убыточности.

Гендиректор СГЭТ вновь заговорил о повышении тарифов на проезд

"Неважно, сколько ты зарабатываешь - важно, сколько тратишь. Мы проанализировали наши траты. Среднемесячный расход. Оплата труда у меня - 37,3 млн рублей, ТЭРы - где-то 16,1 млн рублей, в том числе СПГЭС и Сарэнерго - 15 млн, материалы и компплектующие - 3,2 млн рублей, ГСМ - миллион, проценты банка, страховые выплаты - 1,9 млн. Общая сумма расходов 64,9 млн рублей. Мы начали думать, как нам оптимизировать расходы.

Мы пошли на сокращение порядка 300 человек, причем не уволен ни один кондуктор и водитель. Мы повысили зарплату водителям и кондукторам на 15%. Фонд зарплаты в результате увеличился на 2 млн. За год мы обновили кондукторский состав, в результате у нас на 10% повысилась кондукторская выручка. Мы организовали обучение водителей. Каждая группа 20-25 человек. Мы продолжаем обновлять водительский состав.

Мы убавили выпуск подвижного состава в промежутки между часами пик. Это дало экономию в 21 млн за 2016 год.

Траты на комплектующие мы сократить не можем - это была бы экономия на безопасности пассажиров. Я не имею права, это путь к тюрьме. Каждый год мы должны ремонтировать трамвайные пути, обновлять подвижной состав, раз в пять лет обязаны делать капремонт троллейбусов и трамвайных вагонов. В этом году ремонт пройдут 20 транспортных средств. Это вот расход. Плановый расход у нас должен быть 73 млн в месяц, а нормативный - 95", - рассказал Касьянов.

"Средний доход у нас составляет 30 млн в месяц. Средний потому, что летом у нас падают доходы, в дни каникул и выходных - тоже. По 2016 году доход в месяц составил 30,8 млн. Компенсация за поездки льготников - 8,1 млн, средства от прочей деятельности 7,8 млн. Итого у нас в месяц 46 млн рублей.

Давайте отнимем от этой суммы наши расходы. Вот реальная картина предприятия. В 2016 году предприятие сработало в минус 116 млн, что и стало причиной неуплаты за электроэнергию, хотя у нас нет долгов по зарплате и налогам", - сообщил гендиректор МУПП "Саратовгорэлектротранс".

Константин Касьянов отметил, что специалисты его предприятия объездили множество городов, и единственной возможностью поднять доходы предприятия они полагают переход на электронную систему оплаты проезда, а также постоянный контроль за кондукторами

"СГЭТ" предлагает возродить троллейбус "Вокзал Саратова-Энгельс"

Велись переговоры с "Сарэнерго" и "Тролзой" о возобновлении маршрута N9 - от вокзала Саратова с продлением до Энгельса. Для этого нужно 16 троллейбусов с автономным ходом при цене машины около 30 млн. "Это очень доходный маршрут. Вы просчитывали, сколько он будет давать для предприятия?", - спросил гордеп Вячеслав Тарасов. "Вы посмотрите, что творится на Московской. Идете 11-й автобус, 90-й, троллейбус и 6 маршрутов Энгельса. Но это полномочия не наши. Здесь есть пути решения. Можно развести по Соколовой, Кутякова. Но если мы начнем перевозить жителей на новом троллейбусе, бесшумном, с кондиционерами летом, отопителями зимой, думаю, жители будут только приветствовать", - ответил Касьянов.

Продолжает обсуждаться и проект скоростного трамвая. Рассматривается введение в электротранспорте электронных билетов. Касьянов упомянул, что к инвесторам предъявляется 2 требования - никаких субсидий из бюджета и транзакция не выше 5%. Предполагается, что инвестор сам закупит оборудование, валидаторы и отдаст предприятию в аренду на 3 года, а потом - в собственность.

"Введение электронного билета, безльготных перевозок... На эти грабли наступили Н. Новгород. Самара. И если нет взаимодействия с областью, этот механизм не работает как надо", - продолжил Касьянов. Он добавил, что электронный билет должен стоить на 2 руб меньше, чем обычный, иначе покупать не будут: "Если повышаем тариф до 19 руб., то он должен стоить 17 руб".

Дублирующие маршруты с проспекта 50 лет Октября убирать не будут

"Какой путь вы видите из сложившейся ситуации, Константин Викторович?" - спросил Касьянова председательствующий депутат Алексей Полянский.

"Давайте я предоставлю расчеты специалистов по этому вопросу, а решение будете принимать вы. Мне надо пару дней, после праздников я предоставлю всю аналитику", - ответил гендиректор СГЭТ.

Тем не менее, он отметил: если с проспекта 50 лет Октября убрать автобусы, дублирующие маршруты электротранспорта, проблему решить невозможно - есть масса других дорог, где электротранспорт и автобусы мешают друг другу.

"С проспекта 50 лет Октября не просто невозможно убрать. Мы просто не будем оттуда ничего убирать", - рассмеялся депутат Дмитрий Кудинов.

"Мы два года назад говорили и про повышение цен, и про электронные билеты. Надо уже переставать говорить и начать что-то делать. Вот, говорят, что сокращение дублирующих маршрутов ничего не даст. Докажите это или опровергните. Давайте создадим карту маршрутов, никаких избыточных пассажиропотоков быть не должно", - выступил депутат Сергей Нестеров.

"Мы об этом и говорим. Конкуренция с автобусами - это совсем другая тема. Автобусы могут оптимизировать налогообложение, а электротранспорт - нет. У нас два пути - или решать проблему, или устроить блэкаут для определенной категории населения. Директор предприятия уже не может дальше ужиматься. Повышать стоимость проезда мы не можем, так как автобусники могут возить значительно дешевле, и СГЭТ просто потеряет пассажиров", - ответил коллеге Дмитрий Кудинов.

Весьма интересная графика о том, как наша страна лишается электротранспорта: Немного статистики ГЭТ РСФСР/РФ

Напомню в чём заключается суть вопроса, который ставится на протяжении уже нескольких лет.
Из-за низкого пассажиропотока на трамвайных линиях Заводского района, было решено закрывать их. Но 2 года назад эта идея была заморожена тогдашним замглавы города по городскому хозяйству Дмитрием Федотовым, который заявил, что консервация и демонтаж линий будет стоить городу слишком дорого ("4-й, 5-й, 6-й, 11-й и 7-й трамвайные маршруты самые убыточные. Но и для их закрытия нужен демонтаж рельсов, либо их охрана, иначе разворуют. Как вы понимаете, это намного убыточнее").

Но вот пришли новые руководители и новое решение - демонтаж 4 километров рельс, на что планируется потратить 1,7 млн.рублей! В результате будет ликвидировано дополнительное кольцо с запасным путем для отстоя трамвайных вагонов, которое часто спасало при ремонтных работах и авариях на линиях 5, 7, 8 маршрутов.

В Саратове в этом году будет закрыт трамвайный маршрут №5.

В этом году в Саратове прекратит существование трамвайный маршрут №5. Об этом на встрече с жителями поселка Комсомольский Заводского района города Саратова заявил глава города Валерий Сараев.

О ликвидации данного маршрута в мэрии говорили и ранее. Чиновники сетовали на то, что маршрут, который курсирует между Комсомольским поселком и предприятием "Оргсинтез", в советское время был популярен, так как поселок возводился для работников предприятия, и они на трамвае добирались на работу. Сейчас маршрут не востребован. Отчасти еще и потому, что его почти полностью дублирует автобус №38, следующий до "Оргсинтеза" до улицы Лесной. Это примерно на километр дальше, чем разворотное кольцо трамвая №5.

Валерий Сараев рассказал, что с приходом тепла начнется демонтаж трамвайных путей и контактной сети на участке от "Оргсинтеза" до пересечения улиц Азина и Тульская. На эти цели выделено 1,7 млн рублей.

А вот маршрут №7 развернут в сторону Комсомольского посёлка (так сейчас следуют автобусы №№6 и 18Д).





Напомню, что я уже писал пост о трамвае №5, ожидая, что скоро его закроют. Правда сначала думал о том, что демонтирована будет ветка на Тульской: Улица Тульская и трамвай №5.





Но в прошлом году планы поменялись. Теперь об этом заявлено уже официально. Я хотел написать новый текст, но гораздо лучше меня это сделали активисты группы "Трамваи и троллейбусы Саратова". Далее я привожу текст статьи полностью, разбавляя их фотографиями.




А. Шевченко, А. Барцев.
Появилась угроза ликвидации очередной трамвайной линии в Саратове.


16 февраля на встрече с жителями, прошедшей в ФОК «Заводской», глава Саратова Валерий Сараев озвучил идею властей о демонтаже трамвайной линии, идущей от 25-го квартала до завода «Оргсинтез», а также пообещал «закольцевать» маршруты № 5 и 7, которые в настоящее время ездят от завода «Оргсинтез» до Комсомольского пос. и до пл. Орджоникидзе соответственно.



Идея т.н. «закольцовки» рассматривается давно. Суть её заключается в постройке кривой для поворота вагонов с существующих путей по ул. Азина на линию по ул. Тульской и организацию трамвайного маршрута от пл. Орджоникидзе и стадиона «Волга» по существующей трассе трамвая № 7 до ост. «пр. Энергетиков», далее следующего не как прежде, налево к заводу «Саратоворгсинтез», а по построенным путям направо, на ул. Тульскую и далее по ней до конечной трамвая № 8 в Комсомольском пос. Обратно маршрут должен идти той же трассой, поэтому говорить о некой "закольцовке" некорректно.

Эта безусловно хорошая идея организации нового трамвайного маршрута пойдет на пользу жителям Заводского района. Новый маршрут даст возможность гораздо большему числу жителей Комсомольского пос. выехать из своего района на трамвае, минуя пробки на пр. Энтузиастов. Пролегая через жилые кварталы, маршрут однозначно будет востребован, также как и существующая 8-ка.



Однако не только эта идея прозвучала из уст Валерия Сараева. Одновременно со строительством 100 метров новых трамвайных путей он предложил демонтировать в том же районе уже 4 километра рельсов. Они лишь немного захватывают жилые кварталы (это несколько домов на 25-м квартале), основная их часть проходит по промзоне: линией пользуются работники ТЭЦ-2, пожарной части, завода «Оргсинтез», а также — в летний период — дачники. Они знают, что трамвай ходит по расписанию, в т.ч. и ночью, когда автобусы уже не ездят. Пассажиров не так много, как хотелось бы, и тому есть объяснение: на протяжении последних 15 лет вследствие кризиса в сфере электротранспорта на маршрутах № 5 и 7 планомерно сокращался выпуск вагонов. Соответственно увеличивался интервал: если в 2010-12 годах на трамвайном маршруте № 5 весь день работали 2 вагона (интервал 20 минут), а на 7-м маршруте — 6 вагонов с интервалом 12 минут, то в настоящее время на 5-ке выполняется всего 6 рейсов в день, а по 7-ке ездит 1 вагон с интервалом 72 минуты. На дублирующем трамвай № 5 маршруте автобуса дела обстоят не лучше: там работает 2 автобуса.



Вышесказанное отнюдь не значит, что пассажиры трамваев вынуждены ждать транспорт больше часа: по расписанию, которое есть в группе, всегда можно прийти на остановку и сразу сесть в трамвай. Однако не все люди могут подстроиться под весьма сокращенный график.
Отметим, что 6 лет назад при выпуске вагонов, обеспечивающем нормальный интервал движения, кондуктор на 7-м маршруте привозил билетов за смену чуть меньше, чем привозил тогда и привозит сейчас за такую же смену кондуктор одного из основных маршрутов города — 9-го. То есть значительно больший, чем сейчас пассажиропоток на маршрутах № 5 и 7 был. Сейчас его нет. Просто потому, что на маршрутах № 5 и 7 стало ездить гораздо меньше вагонов. Но людям по-прежнему надо попасть на работу, только большинству приходится пользоваться автобусами, которые из-за пробок и заторов ходят нестабильно.



Однако не стоит забывать, что и сейчас пассажиропоток в будние дни имеется. Например, 5-й маршрут за 3 утренних рейса привозит в промзону около 40-50 человек. Примерно столько же пассажиров в час-пик и на 7-м маршруте — один вагон не успевает увезти больше. Более того, на 7-ке есть и дежурный вагон, который обеспечивает связь самых отдаленных уголков Заводского района с центром вплоть до 12 часов ночи. Автобусов в такое время нет, поэтому некоторые рейсы дежурного вагона востребованы не менее, чем в час-пик.
Кроме того, трамвай выполняет и социальную функцию: летом в нем ездят дачники, многие из которых являются пенсионерами. Они ценят трамвай за надежность и предсказуемость — те самые качества, которых не хватает другим видам транспорта, которые дублируют трамвай.



Перейдем же к перспективам линии. На территории Заводского района в будущем должны быть построены новые микрорайоны. Один из них — пос. Воробьевка, проектируемый вдоль трамвайной линии по ул. Азина, которую власти решили демонтировать. Чуть более 8000 человек, которых планируется поселить в этом районе, заведомо лишают экологически чистого социального транспорта, ухудшая транспортную доступность и так крайне отдаленного района. Причем здесь социальная функция электротранспорта важна как никогда, потому что пос. Воробьевка строится для многодетных семей! Строительства нового микрорайона никак не может сопровождаться ликвидацией транспорта, идущего в строящийся микрорайон.

Помимо пос. Воробьевка, в Заводском районе будут строиться новые дома на месте бывшего Авиазавода и аэродрома Южный. Жителей надо обеспечивать энергоносителями. Несложно догадаться, что этим будет заниматься ТЭЦ-2, в связи с чем её штат, вне сомнений, будет увеличен. Тогда и на остановке "ТЭЦ-2" трамваев № 5 и 7 будет ждать гораздо больше пассажиров, чем сегодня.


Когда-то на 5 маршруте были даже СМЕ

Это не единственный пример перспектив в промышленной сфере. Совсем недавно, в мае 2016 года губернатор Саратовской области Валерий Радаев заложил на территории завода «Саратоворгсинтез» камень в основание нового производства. Три месяца назад он же обсуждал с президентом компании "Лукойл" возможность расширения объемов производства и на самом "Саратоворгсинтезе". Таким образом мы видим, что власть стремится развивать индустрию Заводского района и в частности ту промзону, куда ходят трамваи № 5 и 7. Это очень хорошо. Однако заявления о демонтаже рельсов, ведущих к заводу «Саратоворгсинтез», на фоне предыдущих заявлений и действий представителей власти выглядят крайне нелогично, ведь транспорт является основой работающего производства. Значит, существующий подход к делу в корне неправилен: стабильный и предсказуемый социальный транспорт никак не может быть убран из промзоны, которая будет развиваться и давать Саратову новые рабочие места.



Помимо вышесказанного, строительство поворота с ул. Азина на ул. Тульскую без демонтажа трамвайной линии к заводу «Саратоворгсинтез» увеличит надежность нового маршрута трамвая: у вагонов будут варианты для того, чтобы объехать возможные аварии. Например, при столкновении машин на рельсах по ул. Тульской вагоны, следующие в Комсомольский пос. по новому маршруту, смогут миновать аварию через линию на завод «Саратоворгсинтез». Тогда жители улицы Азина, пользующиеся услугами нового маршрута, никак не будут зависеть от возможных аварий на ул. Тульской. В противном случае возможности развернуться не будет и все трамваи создаваемого маршрута при аварии на Тульской просто встанут там и никак не смогут доехать до Азина.

Более того: на конечной станции "Саратоворгсинтез" помимо недействующего здания диспетчерской существует запасной путь, куда можно поставить вагон в случае неисправности и, дождавшись аварийной бригады, отремонтировать вагон на линии без заезда в депо и без остановки движения других, исправных трамваев. Отдельно отметим, что для создания аналогичного путевого развития на кольце в Комсомольском пос. необходимо пожертвовать частью территории парка им. Гагарина, что также недопустимо и вызовет недовольство жителей, которые сильно переживают за судьбу парка при любой попытки уменьшения его территории [например, как это было при попытке строительства дополнительных зданий церкви].

Таким образом сегодня существует возможность создать гораздо более надежный маршрут, нежели предлагается Валерием Сараевым, причем для этого не надо строить ничего нового! Банально нужно сохранить то, что досталось нам в наследство от мощнейшей инфраструктуры Советского Союза, не потратив на это ни рубля. На демонтаж же уйдет 1,7 миллиона рублей! На эти деньги можно сделать гораздо больше полезных дел: приобрести больше запчастей, улучшить комфорт пассажиров муниципального транспорта, отремонтировать пути во многих местах и т. д.



Наиболее разумным вариантом, учитывающим интересы как существующих пассажиров трамваев № 5 и 7, так и важность трамвайной линии к заводу «Саратоворгсинтез», является, вне сомнений, запуск нового маршрута без ликвидации существующих. При этом даже с помощью существующих ресурсов — т. е. 2-х вагонов (по одному на "пятерке" и "семерке") — можно в
час-пик обеспечивать транспортом людей, которые уже сейчас ездят на трамвае. Ведь даже при введении нового маршрута (на котором трамваи, конечно, будут ездить не по расписанию, а с небольшим интервалом) возможно будет оставить два надежных и предсказуемых вагона в час-пик для подвоза рабочих в промзону. Расходы на эксплуатацию этих вагонов в масштабах муниципалитета крайне малы и не идут ни в какое сравнение со стоимостью работ по демонтажу, а состояние рельсового полотна для столь редкого движения абсолютно адекватно.



Оценивая проект в целом, нельзя не повторить, что строительство поворота с ул. Азина на ул. Тульскую — безусловно даст положительный результат, улучшит транспортную доступность Комсомольского пос. Однако демонтаж трамвайной линии к заводу "Оргсинтез" ущемляет интересы как существующих пассажиров надежного, предсказуемого и почти круглосуточного социального транспорта, так и будущих, которые будут проживать в пос. Воробьевка и трудиться на новых рабочих местах. Кроме того, снижается надежность нового трамвайного маршрута, потому что в случае аварии его лишают возможности развернуться через кольцо у завода "Саратоворгсинтез". Не стоит забывать и об экологии: лишать экологически чистого транспорта район, где и так не самая благоприятная экологическая обстановка, никак нельзя, тем более что расходы на поддержание трамвайного движения ничтожны — по 2-м маршрутам ездят всего два вагона. Одновременно с этим расходы на демонтаж оцениваются властями в 1,7 миллиона рублей. На эти деньги можно капитально отремонтировать десяток трамваев или же подлатать существующие пути.



Итак, не подлежит сомнению, что в Саратове, как и в любом другом городе, социальный транспорт является основой устойчивого развития городского хозяйства. Только развивая электротранспорт, повышая его надежность можно укрепить наметившуюся тенденцию развития саратовской промышленности и всего города в целом.

В сети появился проект застройки территории действующего саратовского аэропорта, разработанный АБ Асадова (авторы проекта терминала строящегося саратовского аэропорта) совместно с институтом «Саратовгражданпроект» и компанией Colliers International.



Вот целая статья об этом проекте, откуда и взяты данные иллюстрации: На взлётной полосе



Конечно же это в основном жилая застройка. У нас ведь любые поля, пустые пространства, и даже стратегические объекты, выводятся для застройки жилыми квадратными метрами (САЗ, НИИ Юго-Востока, аэропорт Саратов-Южный, аэропорт Саратов-Центральный).



Проект не согласуется с тем, что ранее озвучивалось в генплане, в схеме развития трамвая и других предложениях, а именно:
- трамвай по данной территории (связывал ул.Осипова с Юбилейным и Усть-Курдюмом в перспективе) не наблюдается
- главная ВПП длиной более 2 км застроена, вместо использования её как магистральной трассы
- застройка почти полностью жилая, вместо создания здесь нового общественно-делового центра



Если же оценивать её с точки зрения качества жилой среды, то тут всё почти образцово.



Именно так должны планироваться современные микрорайоны.



А не так, как мы видим сегодня.



В реализации проекта, как на картинке, я не верю. Но то, что застроят территорию именно жилыми домами, я не сомневаюсь. Я лишь напомню, что в Берлине огромную территория аэропорта превратили в парк (см пост http://djhooligantk.livejournal.com/738255.html).