На месте будущего аэропорта близ села Сабуровка сейчас ведутся активные  строительные работы. Аэропорт собираются назвать "Гагаринским".

Но не каждый житель города знает историю вопроса о переносе гражданского аэродрома. Ведь самое любопытное, что место, где сегодня работает наш аэропорт, планировалось временным. А как известно, известно, нет ничего более постоянного, чем временное.

Затянувшийся перенос

При создании базы сельхозавиации в 1931 году, которая положила начало гражданской авиации в Саратове (дата 19 сентября 1931 года считается датой рождения саратовского аэропорта), Крайисполком постановил разместить её на аэродроме Дубки в 18 км от города. Но строительство аэропорта в Дубках затягивалось, и авиабазу разместили на существующем аэродроме саратовского авиаклуба – нынешнем месте аэропорта «Саратов-Центральный».

С 1933 года начались первые почтовые рейсы, в 1935 – пассажирские, в 1936 году начала работу санавиация. В мае 1936 года открылась первая регулярная пассажирская авиалиния Саратов-Москва-Саратов.

Долгое время гражданская авиация и аэроклуб сосуществовали на одном аэродроме, пока в 1953 году последний окончательно не был переведён в Дубки.

Как рассказывает председатель совета ветеранов «Саратовских авиалиний» Анатолий Иванович Жаворонский в книге «В небесах и на земле», в марте 1963 года саратовское авиапредприятие посетил начальник Главного управления Гражданского Воздушного Флота генерал-полковник авиации Е.Ф.Логинов с сопровождающими и буквально утонул в грязи. Саратовский аэропорт тогда был полностью грунтовым, поэтому при малейшем дожде самолёты не могли взлететь, а сажали прилетающие рейсы на запасных площадках, например, в Разбойщине (ныне аэропорт «Саратов-Сокол»).

Руководство авиаотряда, облисполком и обком КПСС поставили тогда перед Аэрофлотом вопрос о неперспективности существующего аэродрома в зоне жилой застройки в близости от центра города.

Однако в середине 1960-х руководством авиаотрасли было принято решение отложить вопрос переноса саратовского аэропорта на 10-15 лет. Вместо этого, было дано задание построить на его территории взлетно-посадочные полосы из экспериментальных материалов.

1970-е годы можно считать авиационным бумом саратовского аэропорта. В сутки услугами самолётов пользовалось до 3500 человек, пассажиропоток в год составлял около 900 тысяч пассажиров, только на 25 самолётах Ан-24 работали 75 летных экипажей. Аэровокзал не вмещал пассажиров, аэропорт еле справлялся с операциями, ведь осуществлялось до 220 вылетов в сутки! Снова резко встал вопрос о смене базирования аэропорта.

В 1972 году в город прибыла комиссия министерства Гражданской авиации, которая должна была либо выбрать новое место, либо решить вопрос о совместном базировании гражданских судов на авиабазе Энгельса. Комиссия облетела на вертолете Ми-4 окрестности Саратова и выбрала участок между 1-ой Расловкой, железнодорожной веткой и селом Сабуровка (то самое, где строится сейчас новый аэропорт). После согласования с первым секретарём Горкома КПСС А.И. Шибаевым технико-экономического обоснования по строительству аэропорта с железнодорожным и двумя автодорожными подходами (от Вольского тракта и села Усть-Курдюм), дело оставалось за Министерством Гражданской авиации. Но начало проектирования откладывалось из года в год.

В конце 1970-х - начале 1980-х стало понятно, что финансирования на строительство нового аэропорта не видать, поэтому пришлось расширять аэровокзал и удлинять взлётно-посадочную полосу, которая не обеспечивала приём вместительных самолётов. К счастью, Саратовский авиазавод начал тогда выпускать Як-42, который мог брать на борт до 120 пассажиров, при этом был не шибко требовательным к длине ВПП.

Проблемы переноса

В настоящее время флот большинства авиакомпаний России и других стран составляют самолёты Boeing и Airbus, которые нынешний саратовский аэропорт принимать не может, что ограничивает возможности по расширению списка авиакомпаний, летающих в Саратов, и возможных направлений.

Вторая причина переноса – местонахождение аэропорта. Последние 50 лет территория вокруг авиагавани застраивалась, и теперь он оказался в кольце жилой застройки, что ограничивает его расширение, а также приводит к другим проблемам. Например, еще не закончилась эпопея с заселением домов «Новостроя», которые мешали локатору.

Ещё одной причиной, активизировавшей перенос аэропорта, называют частые туманы, которые окутывают Соколовую гору, что приводит к нелётной погоде и задержкам рейсов.

В 2007 году областное министерство транспорта объявило конкурс на выбор площадки для строительства нового аэропорта.

В 2008 году из семи площадок под предполагаемое строительство аэропорта исключили Дубки, Сосновку, аэродром Энгельс-2 и Клещевку. Из-за близости объектов Министерства Обороны сошли с дистанции Радищево и Свинцовка. В итоге выбор снова пал на район села Сабуровка.

Далее грянул кризис, процесс выкупа земель затянулся, а федеральные власти пересмотрели свои планы, исключив финансирование строительства аэропорта в Саратове из программ развития отрасли на 2010-2015 годы.

Но областные власти не сдались. Велись переговоры, согласования, и 10 октября 2012 года состоялась торжественная церемония закладки первого камня нового аэропорта.

В ней приняли участие замруководителя Росавиации и губернатор Саратовской области Валерий Радаев. От лица Росавиации прозвучали обещания о перераспределении объемов внутри подпрограммы «Гражданская авиация», чтобы хватило и на Саратов.

Однако при этом длина ВПП в проекте на момент начала строительства сократилась с 3 до 2,65 км, что не давало большого преимущества по сравнению с действующим аэропортом.

Инвесторы строительства в лице ГК «Ренова» добились пересмотра проектной документации, и в настоящее время ВПП уже продлена до 3 км, что позволит принимать среднемагистральные и дальнемагистральные воздушные судна вместимостью до 350 человек (проектное ВС: Boeing 767-300 ER).

В начале этого года я посещал строительную площадку и тогда перрон выглядел так:

Осмотр проделанной работы.

Уже сдана радиолокационная станция, которая решит проблему дольщиков "Новостроя".

Летом состоялся очередной инспекционный выезд на площадку, в котором приняли участие врио губернатора Валерий Радаев, глава Росавиации Александр Нерадько и  председатель совета директоров ГК "Ренова" Виктор Вексельберг. То есть главные представители региональной, федеральной и инвестиционной частей строительства.

Сегодня здесь уже готова 3-километровая взлетно-посадочная полоса (ВПП) с дренажной сетью и перрон в "тощем бетоне". В сентябре будет закончено строительство перрона, после чего подрядчики перейдут на укладку верхнего слоя бетона ВПП.

На месте будущего аэровокзального терминала развернуты масштабные строительные работы. Начато строительство административного и технологического зданий, а также других служебно-технический помещений. На объекте одновременно работает 240 человек и более 40 единиц техники.

Общая площадь пассажирского терминала составит 23 тыс. кв. метров. Пропускная способность – 570 пассажиров в час, 1 млн. в год. В трехэтажном здании терминала будут расположены зоны обслуживания пассажиров внутренних и международных рейсов, в том числе 12 стоек регистрации и 3 телескопических трапа.

Запроектированные места стоянки рассчитаны под эксплуатацию следующих типов ВС: 

- МС 4 - 6, 8,20 - ТУ-204, В-767-200, В-767-200ER, B-767-300, B-767-300ER, B-767-300ERW, A-300,310;

- МС 6а,6б,7,8а,8б,16-19 - ЯК-42, В-737-300W, B-737-600,600W, B-737-700,700W, B-737-800,800W, B-737-900,900W, A-318,319,320,321;

- МС 1-3,9,10,13-15 - В-757-200, В-757-300, A-321, Ту-154м

- MC 11,12 - АН -26,32,72,74, ИЛ-76, ТУ-204С, А-300С, А-310-200CF,В-767-300F, B-757-200PF 

- МС 21 - ПОЖ (все ВС, эксплуатируемые в аэропорту) - площадка обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью.

Продолжается строительство северного автодорожного подхода протяженностью 12 км с тремя двухуровневыми развязками. Сегодня на всём её протяжении завершены земляные работы, 3 км дороги отсыпаны щебнем, 1,4 км - нижним слоем бетона. Развязки закончены на 50%.

Сначала будет сдана первая очередь – по одной полосе в каждую сторону, затем вторая – дорога станет четырёхполосной.

После телефонного разговора с министром транспорта РФ Максимом Соколовым, врио Губернатора области Валерий Радаев сообщил, что министром принято решение о выделении региону дополнительных средств на строительство автодорожного подхода в размере 700 млн. рублей.

Зимой начало подхода уже выглядело внушительно.

До конца года нижний слой дорожного покрытия будет завершен на всем основном протяжении трассы.

Планируется создание транспортно-логистического комплекса, чтобы попасть в новый аэропорт можно было не только автотранспортом. В частности, в районе аэропорта может появиться пристань для судов, ведутся переговоры с РЖД о переносе железнодорожной платформы в непосредственную близость к аэропорту и регистрации авиапассажиров на железнодорожном вокзале.

Обещают, что строительство нового аэропорта будет завершено в конце 2018 года, первые полёты запланированы на 2019 год.

Как думаете, успеют?

Вчера меня пригласили на вечернюю планёрку по поводу строительства исторического парка "Россия - Моя история", которая происходила прямо на стройплощадке. Как вы понимаете, не меня одного :) Оглядите внимательно изображённое на этой фотографии, почти обо всём расскажу по порядку.



Для начала паспорт объекта. Пару раз, проходя мимо, я фотографировал стройплощадку через забор, собираясь выложить в традиционном "Строительном обзоре" в своём блоге. Но как вы понимаете, времени на саратовские и строительные обзоры у меня последний месяц не было.



За забором кипит работа. Многоэтажное общежитие военно-медицинского института уже разобрали и демонтировали его фундамент, сейчас разбирают столовую и гаражи, на месте которых появится вместительная автостоянка.



Стройплощадка в сторону Новоузенской.



А теперь в сторону Шелковичной.



Сейчас забиваются последние сваи в фундамент (задавлено 450 сваи). Частично залиты основания ростверков, ведется работа по монтажу и заливке бетоном "стаканов" 18 ростверков - основ колонн.



Руководитель музейного историко-этнографического комплекса "Соколовая гора" (в его состав входит "Россия - Моя история") Борис Шинчук представил проект.



Парк - это двухэтажное здание площадью 8,1 тыс.кв.м., в котором будут размещены экспозиционные площади, кинозал-лекторий, различные мультимедейные прибамбасы. Общая стоимость оборудования доходит до 150 миллионов рублей.



В июле в Москве прошли обучение 3 технических специалиста, которые будут заниматься установкой, наладкой и эксплуатацией оборудования саратовского парка.



Министр культуры Татьяна Гаранина сообщила, что уже в сентябре начнется первый этап обучения экскурсоводов и специалистов по подбору персонала исторического парка. Многие процессы будут идти параллельно со строительством.



Помимо врио губернатора, вице-губернатора, главы города, большого количества министров (насчитал больше пяти), начальника управления по охране культурного наследия и других официальных лиц, были ещё группа работников различных музеев и общественная организация "Творческая молодежь". "Молодёжи" Валерий Радаев предложил записываться в очередь на работу в этот современный музей :)



Представитель подрядчика работ ООО "Балаковоагропромэнерго" и врио губернатора Валерий Радаев осматривают стройплощадку. По планам (вероятно самым смелым) открыть музей истории уже перед новым 2018 годом.



А история здесь повсюду. Здание казарм Деконского не входит в территорию парка, однако вполне может получить схожие функции. Подготовлены документы о сдаче его в аренду за 1 рубль в год, так что ищется инвестор, готовый на этих условиях использовать это здание. А тут можно было бы и выставочную галерею, и торгово-ресторанный комплекс, и лофт-пространство, подобное отреставрированной в Питере "Бутылке" "Новой Голландии" сделать!



А вот старый въезд на территорию военных с табличкой "Берегись автомобиля".



Вдоль Шелковичной виднеются остатки кирпичного фундамента.



Фундамента того самого здания казарм, что снесли в 1989 году.



А посмотрите какой тут имеется чудесный домик из сруба! Стоит на новых кирпичах, но сам-то явно очень старый! Прямо готовый экспонат исторического парка. Тут сувенирный магазин можно сделать или экспозицию какую-то разместить, типа интерьера русской избы! Об этом мы с Владимиром Лешуковым сказали Валерию Радаеву, когда он начал спрашивать о предложениях у общественности.



P.S.:

После официальной части мы с Владимиром подошли к Валерию Радаеву и напомнили про идею о снятии профлиста с забора, который скрывает грот особняка Шмидта с дореволюционным фонтаном и львов от глаз саратовцев и гостей города. Валерий Васильевич поручил проработать вопрос министру культуры, тем более, что финансирования он не потребует. Татьяна Гаранина сказала, что это вопрос антитеррористической безопасности. Но как повлияет на безопасность снятие профлиста, если забор и ворота все равно останутся на месте? Тем более, что за забором не детская площадка детсада, а внутренний дворик, в который дети из учреждения не выходят. Да и сам дворик можно иногда использовать как выставочное пространство для того же "Центра поддержки одаренных детей". В общем, надеюсь, что этот вопрос сдвинется наконец с мертвой точки.

Вчера меня пригласили на вечернюю планёрку по поводу строительства исторического парка "Россия - Моя история", которая происходила прямо на стройплощадке. Как вы понимаете, не меня одного :) Оглядите внимательно изображённое на этой фотографии, почти обо всём расскажу по порядку.



Для начала паспорт объекта. Пару раз, проходя мимо, я фотографировал стройплощадку через забор, собираясь выложить в традиционном "Строительном обзоре" в своём блоге. Но как вы понимаете, времени на саратовские и строительные обзоры у меня последний месяц не было.



За забором кипит работа. Многоэтажное общежитие военно-медицинского института уже разобрали и демонтировали его фундамент, сейчас разбирают столовую и гаражи, на месте которых появится вместительная автостоянка.



Стройплощадка в сторону Новоузенской.



А теперь в сторону Шелковичной.



Сейчас забиваются последние сваи в фундамент (задавлено 450 сваи). Частично залиты основания ростверков, ведется работа по монтажу и заливке бетоном "стаканов" 18 ростверков - основ колонн.



Руководитель музейного историко-этнографического комплекса "Соколовая гора" (в его состав входит "Россия - Моя история") Борис Шинчук представил проект.



Парк - это двухэтажное здание площадью 8,1 тыс.кв.м., в котором будут размещены экспозиционные площади, кинозал-лекторий, различные мультимедейные прибамбасы. Общая стоимость оборудования доходит до 150 тысяч рублей.



В июле в Москве прошли обучение 3 технических специалиста, которые будут заниматься установкой, наладкой и эксплуатацией оборудования саратовского парка.



Министр культуры Татьяна Гаранина сообщила, что уже в сентябре начнется первый этап обучения экскурсоводов и специалистов по подбору персонала исторического парка. Многие процессы будут идти параллельно со строительством.



Помимо врио губернатора, вице-губернатора, главы города, большого количества министров (насчитал больше пяти), начальника управления по охране культурного наследия и других официальных лиц, были ещё группа работников различных музеев и общественная организация "Творческая молодежь". "Молодёжи" Валерий Радаев предложил записываться в очередь на работу в этот современный музей :)



Представитель подрядчика работ ООО "Балаковоагропромэнерго" и врио губернатора Валерий Радаев осматривают стройплощадку. По планам (вероятно самым смелым) открыть музей истории уже перед новым 2018 годом.



А история здесь повсюду. Здание казарм Деконского не входит в территорию парка, однако вполне может получить схожие функции. Подготовлены документы о сдаче его в аренду за 1 рубль в год, так что ищется инвестор, готовый на этих условиях использовать это здание. А тут можно было бы и выставочную галерею, и торгово-ресторанный комплекс, и лофт-пространство, подобное отреставрированной в Питере "Бутылке" "Новой Голландии" сделать!



А вот старый въезд на территорию военных с табличкой "Берегись автомобиля".



Вдоль Шелковичной виднеются остатки кирпичного фундамента.



Фундамента того самого здания казарм, что снесли в 1989 году.



А посмотрите какой тут имеется чудесный домик из сруба! Стоит на новых кирпичах, но сам-то явно очень старый! Прямо готовый экспонат исторического парка. Тут сувенирный магазин можно сделать или экспозицию какую-то разместить, типа интерьера русской избы! Об этом мы с Владимиром Лешуковым сказали Валерию Радаеву, когда он начал спрашивать о предложениях у общественности.



P.S.:

После официальной части мы с Владимиром подошли к Валерию Радаеву и напомнили про идею о снятии профлиста с забора, который скрывает грот особняка Шмидта с дореволюционным фонтаном и львов от глаз саратовцев и гостей города. Валерий Васильевич поручил проработать вопрос министру культуры, тем более, что финансирования он не потребует. Татьяна Гаранина сказала, что это вопрос антитеррористической безопасности. Но как повлияет на безопасность снятие профлиста, если забор и ворота все равно останутся на месте? Тем более, что за забором не детская площадка детсада, а внутренний дворик, в который дети из учреждения не выходят. Да и сам дворик можно иногда использовать как выставочное пространство для того же "Центра поддержки одаренных детей". В общем, надеюсь, что этот вопрос сдвинется наконец с мертвой точки.

Качество фото весьма посредственное, поэтому основные моменты публикации.


Спасибо Алексею Ивановуэ

За 11 месяцев 1976 года:

- введено 45,5 тыс.кв.м. жилья в ЖСК.
- открыто 38 предприятий торговли, общепита и бытовых услуг.


Бюджет города на 1977 год: 80,99 млн.руб., в т.ч.:

- 30,2 млн.руб.- на финансирование народного хозяйства,
- 49,3 млн.руб.- на финансирование социально-культурных мероприятий,
- 711,6 тыс.руб. - на содержание органов управления.


До 1980 года планируется:

- ввести в эксплуатацию дома быта Волжского и Заводского районов, комбинат бытового обслуживания на пр.Строителей.
- на первых этажах жилых домов открыть 62 приемных пункта, 12 парикмахерских, 6 фотографий.
- улучшить жилищные условия для 200.000 человек, путем ввода 2,2 млн.кв.м. жилой площади.
- построить 6 школ и две пристройки к школам на 9240 мест.
- построить 2 детсада на 560 мест.
- с 1977 начать строительство роддома в Ленинском районе.
- с 1978 начать строительство больницы на 1000 мест в Смирновском ущелье. (начали в 1980-х и строили более 20 лет, окончательно не достроена)
- ввести в эксплуатацию кинотеатр на 1-й Дачной (скорее всего, "Красноармеец", ныне - клуб "Арс").
- ввести в эксплуатацию Дворец культуры медработников на ул.Чернышевского (где и что это?).
- ввести в эксплуатацию 2 очередь Новосоколовогорских очистных сооружений, мощностью 125 тыс.куб.м воды в сутки
- ввести в эксплуатацию асфальтобетонный завод в Заводском районе.
- направить 15 млн.руб на благоустройство города, 192 млн. руб на развитие городского хозяйства (на 5 лет).
- строительство комбината пиво-безалкогольных продуктов.
- строительство корпусов экспериментальной фабрики спортивного трикотажа.
- строительство обойной фабрики.

Качество фото весьма посредственное, поэтому ниже основные моменты публикации.


Спасибо Алексею Иванову

За 11 месяцев 1976 года:

- введено 45,5 тыс.кв.м. жилья в ЖСК.
- открыто 38 предприятий торговли, общепита и бытовых услуг.


Бюджет города на 1977 год: 80,99 млн.руб., в т.ч.:

- 30,2 млн.руб.- на финансирование народного хозяйства,
- 49,3 млн.руб.- на финансирование социально-культурных мероприятий,
- 711,6 тыс.руб. - на содержание органов управления.


До 1980 года планируется:

- ввести в эксплуатацию дома быта Волжского и Заводского районов, комбинат бытового обслуживания на пр.Строителей.
- на первых этажах жилых домов открыть 62 приемных пункта, 12 парикмахерских, 6 фотографий.
- улучшить жилищные условия для 200.000 человек, путем ввода 2,2 млн.кв.м. жилой площади.
- построить 6 школ и две пристройки к школам на 9240 мест.
- построить 2 детсада на 560 мест.
- с 1977 начать строительство роддома в Ленинском районе.
- с 1978 начать строительство больницы на 1000 мест в Смирновском ущелье. (начали в 1980-х и строили более 20 лет, окончательно не достроена)
- ввести в эксплуатацию кинотеатр на 1-й Дачной (скорее всего, "Красноармеец", ныне - клуб "Арс").
- ввести в эксплуатацию Дворец культуры медработников на ул.Чернышевского (где и что это?).
- ввести в эксплуатацию 2 очередь Новосоколовогорских очистных сооружений, мощностью 125 тыс.куб.м воды в сутки
- ввести в эксплуатацию асфальтобетонный завод в Заводском районе.
- направить 15 млн.руб на благоустройство города, 192 млн. руб на развитие городского хозяйства (на 5 лет).
- строительство комбината пиво-безалкогольных продуктов.
- строительство корпусов экспериментальной фабрики спортивного трикотажа.
- строительство обойной фабрики.

В 1976 году газета "Коммунист" сообщила о начале строительства целого комплекса гидромелиоративного факультета института механизации сельского хозяйства им.Калинина за поселком Мирный на продолжении улицы Городской.


Спасибо Алексею Иванову

Кто-нибудь знает судьбу этого проекта? Что было построено, почему он не был реализован?

Эксперт: решать проблемы саратовских долгостроев чиновники будут из страха перед Володиным









Вышло Постановление «Об установлении шкалы для оценки критериев при оценке и сопоставлении заявок на участие в открытом конкурсе на право получения свидетельства об осуществлении перевозок по муниципальным маршрутам регулярных перевозок на территории муниципального образования «Город Саратов» по нерегулируемым тарифам». Что говорит:

1) Что в Саратове вводятся нерегулируемые тарифы на автобусные перевозки, т.е. перевозчики сами будут решать какой будет стоимость проезда на их маршрутах.

2) Исходя из критериев отбора, главное предпочтение будет отдаваться заявкам перевозчиков, у которых больше опыта осуществления перевозок по государственным и муниципальным контрактам (сроки от 5 лет), низкий уровень аварийности, автобусная техника моложе 6-летнего возраста. Правда неизвестно, как будет учитываться аварийность тех перевозчиков, которые работают, заключая договоры субподряда с ИП, ведь формально в аварии попадают транспортные средства данных ИП, а не компании перевозчика, которая может вообще не иметь своих автобусов.

3) Наличие автобусов в собственности в критерии отбора в этот раз вообще не вошло.

4) Такие критерии, как наличие систем кондиционирования воздуха, систем принудительной вентиляции салона, автоинформаторами практически не повлияют на результаты, т.к. оцениваются очень низкими баллами.

5) Критерии по наличию средств для людей с ограниченными возможностями, информирования, кондиционирования не обязательны. Максимальный балл по каждому из них перевозчики получат если хотя бы половина автобусов в их заявке будет соответствовать данным критериям. Минимальный – если таких автобусов не будет вовсе.









Ещё некоторые дома признаны непригодными для жилья:

г. Саратов, совхоз «Комбайн», д. № 1 (лит. А) - снос указанного дома до 1 сентября 2019 года
г. Саратов, ул. им. Сакко и Ванцетти, дом № 39 (лит. Г) - снос указанного дома до 6 января 2018 года
г. Саратов, ул. Нефтяная, д. № 1 - снос указанного дома до 7 июля 2020 года
г. Саратов, ул. им. Азина В.М., д. № 45а - снос указанного дома до 7 июля 2020 года

Для понимания, все эти постановления накопились настолько большим снежным комом, что без дополнительного финансирования за расселение по ним возьмутся лишь через 20 лет. Первые 19 лет понадобится на выполнение уже существующих судебных решений на расселение. Ещё хуже тем, у кого дом внесен в реестры объектов культурного наследия. Вот пример:





"Взгляд с экрана". Силовики и дольщики, квартал-памятник, революция вывесок







Межевание участков под исторический парк одобрили за 7 минут





История не в цене: отреставрированное здание колбасной фабрики в Саратове никому не нужно

















О Казанской церкви: Древнейшая в городе





Саратов. Август 1917 года

4 августа. Общее собрание служащих и рабочих саратовских трамваев и освещения 2 августа вынесло резолюцию об объявлении 6 августа забастовки в случае, если бельгийская компания не удовлетворит предъявленные рабочими требования и будет продолжать игнорировать постановление городской думы о повышении тарифа на проезд и освещение.

6 августа. Бельгийское общество, учитывая «общее положение России и нежелательность каких бы то ни было нарушений нормальной жизни в государстве», принимает условия городской думы и согласно удовлетворить требования трамвайных рабочих о повышении зарплаты.

10 августа. Солдаты 92-го пехотного запасного полка обращаются с просьбой оказать материальную помощь создаваемому Саратовскому солдатскому университету.

11 августа. В обувном магазине «Скороход» на Немецкой улице, где обувь продавали по жребию (т.е. на 10–20 человек приходилось 2–3 пары), народ отказался расходиться вечером, когда продажа была закончена. Люди не расходились даже после прибытия солдат. Когда солдаты брали ружья «на руку», народ всего лишь отходил в сторону и «жался по стенам». И только после вмешательства пожарных, открывших водопроводные краны, развернувших рукава и поливших толпу, люди разошлись.

12 августа. Необходимо перестроить крышу Крытого рынка, так как она пропускает слишком много света и в настоящее время застилается досками и железными листами, что безобразит внешний вид здания.

Подписана новая редакция плана изменений городских автобусных маршрутов на 2017-2018 гг.



Изменения пяти маршрутов остались и в новой версии документа:

- продление маршрута 2Д до ТЦ «Лента»;
- продление 8 маршрута до Предмостовой (Славаянской) площади (по факту уже несколько лет сделано);
- продление 24 маршрута от ул. Технической до пос.Мирный;
- продление 56 маршрута от ул. Технической до микрорайона «Звезда»;
- продление 67 маршрута до Смирновского ущелья.

Из шести планируемых к отмене маршрутов осталось лишь три: 2, 32, 96 (которые по факту уже несколько лет не ездят). Маршруты 10, 29 и 48 решили пока оставить в реестре.

Из пяти новых маршрутов решено отказаться от маршрута, соединяющего поселок Иволгино и пл.Ленина. Остальные маршруты получили номера. К ним авторы документа добавили ещё 9 новых маршрутов. Часть из них уже по факту работают.

<№b>4</b> Мкр. «Цветочный» – ГУЗ «Клинический перинатальный центр Саратовской области»
№5 Мкр. «Цветочный» - пос. Новосоколовогорский
№8А Рынок «На Топольчанской» – парк «Липки»
№19 6-й микрорайон - ул. им. Радищева А.Н.
№31К Пос. Юбилейный – рынок «Сенной»
№47 Ул. Новоузенская – Мирный переулок
№51 Мкр. «Цветочный» - пос. Затон
№59 ТЦ «Хэппи Молл» - СГЮА
№62 Ул. Вишневая – ул. Телеграфная
№68 Пос. Лесная республика - просп. им. 50 лет Октября
№69 Мкр. «Цветочный» - мкр. «Иволгино»
№71 Бестужев сад - 4-й жилучасток
№77 6-й микрорайон – рынок «На Топольчанской»




Мои комментарии:

Смысла в открытии маршрута 31К я не вижу совершенно. Он полностью дублируется автобусами №№ 90, 45, 31.

47 маршрут получается полным дублёром трамваев 9 и 10. И это в то время, как говорят о том, что дублёров надо убирать. В общем очередной гвоздик в гроб своего муниципального предприятия СГЭТ. Логичнее вместо 47 маршрута было бы продлить 27 маршрут от Новоузенской до Мирного переулка. Тогда и те, кто живут в новых ЖК ("Октябрьское ущелье", "Английский парк"), и те, кто постоянно прописался на дачах Кумыски, получили бы круглогодичное сообщение с центром.

Для чего вводится 51 маршрут тоже не понятно. Для летнего пляжного времени? Иначе, без продления его хотя бы до Музейной площади он нежизнеспособен.

59 маршрут открывают уже четвёртый год, и всё никак не могут понудить перевозчиков поставить на него автобусы.

Непонятно почему отменили отмену 48 маршрута, который будет полностью дублироваться продленным 67-м.

Да и вообще упор на какие-то короткие подвозные маршруты, которые позволят перевозчикам зарабатывать сверхприбыли, а пассажирам тратить ещё больше денег. Так быть не должно. Вернее именно так и должно быть, но система оплаты при этом должна быть за время, а не за поездки на каждом маршруте как у нас. Оплатил проезд в первом автобусе, а дальше за пересадку уже не платишь (или платишь в несколько раз меньше стандартного тарифа). А это возможно сделать лишь с электронными проездными картами (которые у всех соседей уже есть, а у нас 10 лет не позволяют ввести) или билетами по времени (н-р 60-90 минут).

В общем в перспективу именно так и должно быть организовано транспортное сообщение (магистральные и подвозные маршруты), но оно не имеет смысла для пассажиров, пока не изменится система оплаты проезда на цивилизованную.

Пока я находился в Питере в отпуске, пропустил тут ряд интересных мероприятий и презентаций. В первую очередь - анонс уникального для России фонтана, который появится именно у нас в Саратове!



На самом деле говорить о нём начали ещё в прошлом году. Сразу было понятно, что это будет нечто необычное. Но мне фонтан на воде представлялся обычным фонтаном, по типу европейских парков. когда в воде находится насос, извергающий струю воды вверх на несколько метров.

Оказалось, что у нас планируется реализация варианта куда масштабнее! При его реализации он точно станет ещё одной достопримечательностью города. Судите сами: в 40 метрах от берега на понтоне будет установлен многоструйный фонтан, с высотой центральной струи от 30 до 60 метров! Наклонные - 14 метров. Кроме того, он будет светозвуковым: подсветка с помощью RFB-прожекторов и акустическая система (8 единиц на 1 ярусе, 10 и 4 сабвуфера на втором). 3 режима работы: статический, динамический и музыкальный.




В то, что это не очередные разговоры говорит то, что

1) Подряд на изготовление и установку выиграла фирма "ФонтанГрад" из Краснодара.
2) Разрешение на использование водной акватории от Нижне-Волжского бассейнового водного управления.

Некоторые фонтаны "ФонтанГрада":







Валерий Радаев предложил саратовцам самим придумать название будущего фонтана (по аналогии с названием аэропорта) и объяснил его появление тем, что новая 8-километровая пешеходная зона требует уникального наполнения. Появится он в районе спуска к Волге по ул.Некрасова.



Фонтан обещают смонтировать до 1 сентября. Как думаете, появится в срок? Нравится проект?

фото взял у nadi_gourmet.

КБ "Стрелка" опубликовали у себя в журнале статью об исследовании Саратова: На колёсах: Как превратить минивэн в сканер городских данных



Например, зашкаливающий уровень шума в районе слияния Второго Станционного проезда и Дегтярной улицы объясняется близостью к железнодорожной станции, а превышающий положенные 60 дБ на Тракторной и Астраханской — громкой музыкой из автомобилей местных жителей.
Низкая освещённость Сибирской улицы и территории вокруг саратовского аэропорта связана с тем, что деревья и рекламные конструкции закрывают здесь свет фонарей. Согласно показаниям детектора, светильников в городе достаточно, но они не везде выполняют свою функцию из-за преград.



Несмотря на то, что Саратов лежит на берегу Волги, в городе даже зимой и весной наблюдается высокая запылённость. Особенно высок этот показатель на узких, непродуваемых улицах в центре города — местами уровень пыли превышает санитарные нормы и может быть опасен для здоровья.



Концентрация окиси углерода в городе оказалась в норме, хотя и значительно превышает норму на некоторых автомобильных перекрёстках.



На итоговую карту попало 13 300 движущихся и 9 980 припаркованных автомобилей. При этом пешеходов, распознанных нейросетью, оказалось почти в три раза меньше — около 8 тысяч человек.