Как-то осенью мы доехали-таки до места приземления Титова. Это была поездка в Красный Кут, о которой я ещё напишу. Это заключительная 9 часть этого рассказа, но сегодня как раз тот день, чтобы рассказать об объект культурного значения федерального значения - месте приземления второго космонавта мира - Германа Титова. Таким образом первые космонавты приземлились в Саратовской области. В честь этого и была названа набережная города.



В отличие от места приземления Юрия Гагарина, это место мало известно и посещаемо. Герман Степанович Титов приземлился так же в полях. Чтобы добраться до этого места, я заранее нашёл это место на спутниковой карте и поставил себе точку на распечатанном плане поездки. И не прогадал, потому, как никакого Интернета за Красным Кутом уже не было. А место приземления располагалось в 10 километрах от города. Поставил эту точку в навигаторе, и он проложил дорогу "полями" по бездорожью.



Странным образом - мы должны были сначала пересечь железную дорогу и ехать по одну сторону от неё. А потом снова пересечь её и вернуться немного назад, описав фигуру в виде крючка. Сомнения в том, доедем мы или нет, появились, когда мы с разбитого асфальта съехали на грунт вдоль лесополос. Часто бывало так, что грунтовые дороги, заложенные в "Навителе" уже не существуют. Да и второе пересечение железной дороги в полях несколько смущало. Попадали мы уже на закрытые "нелегальные" переезды. Но какой у нас другой вариант?



Оказалось, что по грунту тут ехать гораздо шустрее, чем по разбитым асфальтовым дорогам.



И вот пересекаем железную дорогу ещё раз - оказалось, что тут имеется такой тоннель.



И вот мы приехали. Не видать ничего. Сплошные поля. Единственное странное место - растущий среди полей островок деревьев. Видимо мы у цели!



И вот - единственный островок асфальта среди полей. Объект федерального значения. Место приземления космонавта Титова Германа Степановича 7 августа 1961 года.



Космический корабль «Восток-2».



Адрес монумента вот такой: г. Красный Kyт, окрестности колхоза имени 40-летия Октября.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Монумент был установлен в 1981 году к 20-летию после приземления.



Авторы проекта - скульпторы Геннадий Тугушев и Владимир Харитонов.



Ну а далее мы возвращались в Саратов, пока не стемнело. Гусельский мост. Граница Саратова.



Вот мы и дома.



Путь проделанный за поездку.



Крюк к монументу.

По мотивам двух моих публикаций оз загородной усадьбе Рейнеке (Нижний Рейник и усадьба Рейнеке Усадьба Рейнеке. Перспективы), написал статью в "Саратовскую областную газету" (кликабельно)

Сегодня мы оказались в месте, где разводят осётра, форель, карпа, планируют производить саратовскую чёрную икру и заселить Волгу осетровыми. Но обо всём по порядку.



Занимается этим ООО "Аквакресурс", расположенное в Энгельсе. В 2013 году это предприятие появилось на базе ЗАО "Саратовтрансгидромеханизация".



Генеральный директор Александр Николаевич Золотарев провёл нас по предприятию, всё увлечённо рассказал и показал. Сразу видно, когда человек занят любимым делом.



А основное дело - это выращивание ценных пород рыбы. Причём не традиционными методами в прудах, а современными - с УЗВ (установки замкнутого водоснабжения). Это позволяет моделировать природные условия (температура, насыщенность газами, скорость движения воды) таким образом, что рыба может давать потомство чаще, чем раз в год.
Начнём с инкубационного цеха. Рыба здесь живёт в огромных ёмкостях-бассейнах.



Мальки - в ёмкостях поменьше.



В настоящее время проектная мощность - 40 тонн ценных пород рыбы в год в два цикла + 50 тонн карпов.



Самое ценное - вот в этих трёх бассейнах с УЗВ. Это маточное поголовье.



Вода в бассейнах постоянно циркулирует, насыщается кислородом, очищается и дезинфицируется. Сетка сверху - чтобы рыба не выпрыгивала.



Внутри самки и самцы осетровых рыб для получения икры. Передовики производства.



Каждая такая весит до 12 кг! На фото - процесс профилактической обработки. Рыбу периодически вылавливают, и обрабатывают ранки, которые образуются от трения об острые части соседей по бассейну.



Для кормления рыб используют специальный комбикорм. В России его не производят - приходится покупать в Европе. Стоимость его выходит в районе 2 Евро за 1 кг. В России конечно собираются запускать производство, но всё заработает на полную мощность лишь через пару лет. По расчётам, это уменьшит затраты рыбохозяйств на корм в 2 раза (70 руб за 1 кг). А это в свою очередь отразится на себестоимости выращенного поголовья.
В зависимости от возраста рыбы используется комбикорм различного типа.



Для больших.



А для самых больших - мелкая рыбёшка.



А вот и молодняк осетровых.



Кроме осетровых, параллельно осваивают и другие породы рыб. Здесь например форель.



Внутри помещения поддерживается определённая температура.



В сравнении с залом для осётров, здесь холоднее.



В другой части инкубаторного цеха выращивают карпов.



Ну и конечно об оборудовании. Его тут очень много. И самое главное, что приобретено оно было до всевозможных санкций и роста курсов валют в 2013 году. Сегодня собрать такие цеха было бы невозможно.



Аналогов в России многие из аппаратов не имеют. Оборудование произведено в Германии, Италии и других европейских странах.



Это уникальная установка, в которой происходит оплодотворение икры.



А это огромный цех обработки воды.



Вода, которая добывается из собственной 140-метровой скважины, проходит цикл обработки и поступает в бассейны с рыбами. Возвращаясь от бассейнов, она проходит очистку от фекалий, дезинфекцию, насыщается кислородом и поступает обратно в бассейны. Внутри этих ёмкостей находятся и специальные капсулы с бактериями, которые обрабатывают воду.



Всё автоматизировано. Глубина - до нескольких метров.



Ультрафиолетовые фильтры.



Оборудование для оксигенации воды.



В таких баллонах происходит смешение газов.



А этот цех сейчас ждёт своих "клиентов". Для них уже готовы автоматические кормушки.



Александр Николаевич рассказывает о планах своего предприятия. Напоминает, что осетровые рыбы занесены в Красную книгу, поэтому заниматься ловлей - незаконно. Возможно только выращивать, чем и занимается предприятие. Так что основные задачи - сбыт готовой продукции - как живой / сырой рыбы, так и других позиций, например копчёной или замороженной (для чего запланирован цех разделки и обработки рыбы). До конца 2015 года планы сбыть до 20 тонн готовой продукции.
Есть планы создания собственного цеха по производству комбикоромов для ценных пород рыбы.
Производство чёрной икры (не раньше чем через 2 года) - первой саратовской.
Участие в госпрограмме по выращиванию и выпуску молодняка осетровых рыб в акваторию Волги.
Увеличится и ассортимент выращиваемых пород рыбы. Например, хотят выращивать стерлядей. А то как это, город с рыбным гербом, а та рыба, что изображена на гербе, ни в Волге не плавает, ни в магазинах не продаётся!



В общем все присутствующие на этой экскурсии убедились, что нашей области есть ещё чем удивить нас в плане производства. Надеюсь что количество новых предприятий будет расти, а власти будут всячески помогать им. И о старых не забывать с многолетней историей.

Правительство области остановило строительство многоэтажки у Дома офицеров









Планируется оптимизировать схему движения электротранспорта, только под оптимизацией у нас как обычно понимают сокращение и закрытие. Почитайте что пишут в комментариях к этой новости саратовцы.



Для оптимизации расходов "СГЭТ" может отказаться от капремонта путей, В "СГЭТ" планируются сокращения

"Саратовгорэлектротранс" планирует оптимизировать транспортную схему, определив, какие из маршрутов горожанам нужнее всего.
В то же время, по словам директора предприятия Константина Касьянова, возникают определенные проблемы: например, с точки зрения экономии, имеет смысл отцеплять пустующие вторые вагоны трамваев в дневные часы, но это может привести к блокировке движения.
Заговорили о перспективе введения электронной системы билетов. "Электронный билет дает прозрачность, но за этим встает проблема объема компенсаций: сразу будет видно, сколько льготников. Производство талонов на 50 поездок, которые вы сейчас собираетесь закупать, сроком действия месяц стоит 12 рублей. Электронная карточка – рублей 20–30, при этом она действует год. То есть областные власти не хотят вводить электронную систему, несмотря на то, что это дешевле, потому что им так выгодно", – сделал вывод председатель комиссии по градостроительству и ЖКХ Дмитрий Кудинов.

"Санкт-Петербург предлагает бесплатно поставлять билеты, бесплатно за счет рекламы. Порядка 500 тысяч билетов в год", - отметил еще одно предложение по экономии средств для "СГЭТ" Котельников. (в комментариях - 500 000 билетов стоят 5 400 рублей, много наэкономят)

Доходы МУПП "СГЭТ" составили 556 млн рублей, из них 347 – от платы за проезд. Субсидии из городского бюджета - 94 млн рублей.

Расходы составили 669 млн рублей, из них 633 миллиона ушло на перевозку пассажиров, сообщается в отчете организации.

Кредиторская задолженность составила 220 миллионов рублей. Из них 28 миллионов рублей составляют долги по зарплате и налогам.

Как рассказал Котельников, для экономии планируется провести оптимизацию персонала предприятия.

Кстати проезд в электротранспорте пока ещё по старой цене! Спешите воспользоваться моментом. На маршрутках, дублирующих электротранспорт (и так до сих пор не отменённых оптимизированных), цена на 3 рубля выше!






Продолжение истории со строительством храма в сквере Кривожихина: Храм гонят из сквера



Какой-то ажиотаж начался с торговцами у ДК "Россия". 15 лет их как будто не замечали, а теперь вдруг из каждого утюга! Может стоит и за Мирный переулок взяться, и за рынки у ж/д вокзала?





На сайте "Саратовских авиалиний" появилась первая версия расписания на весенне-летнюю навигацию 2016 года. Согласно нему с 4 июня запланированы рейсы в Анапу 1 р/н, с 18 апреля раз в неделю будет рейс в Минводы, с 30 мая 4 раза в неделю Яки будут летать в Симферополь и 2 раза в Сочи. С 29 мая "Саратовские авиалинии" снова начнут летать в Екатеринбург - по пятницам и воскресеньям, а полёты в Волгоград по субботам продолжаться вплоть до конца навигации в октябре 2016 года. В зимнее расписание добавлены рейсы в Волгорад на декабрь и рейсы в Самару за 1000 рублей на 14 декабря.



О том, как делался 20-минутный сюжет "России24" про "Саратовские авиалинии", который прогнали по этому каналу десятки раз, почему туда не попал бывший гендиректор авиакомпании Константин Соколов и другие моменты: Заместитель гендиректора «Саратовских авиалиний» о сюжете «Россия-24»: «Спасибо всем, кто поддерживает нас в этом море «черного пиара»



Ну а областные власти продолжают "кошмарить" свою авиакомпанию, теперь уже открыто! В облдуме едва не сорвалось обсуждение обращения против «Саратовских авиалиний». Так что депутаты умоляют федеральные власти устроить все виды проверок саратовской авиакомпании. Если вы знаете, как проходят у нас подобные проверки, то не удивляйтесь, если вдруг проснётесь, а из Саратова практически невозможно улететь на самолёте. Так что знайте, кого в случае чего винить в развале саратовского предприятия с 84-летней историей.
Как всегда весело читать Михаила Деришева, который посвятил этому заседанию статью Пролетая над саратовским гнездом и затронул эту тему в радиоэфире (с 24 минуты).



Подробный репортаж со дня открытых дверей саратовского аэропорта: Провокация как проверка на безопасность.









Загадка: целый, но разбитый, народный, но закрытый, дорогой, но бесполезный. Переходит от губернатора к губернатору и каждый год высасывает из регионального бюджета полмиллиона рублей. Что это? Это — бывший особняк экс-губернатора Саратовской области Дмитрия Аяцкова. Сколько лет уже ходят разговоры о его использовании, но воз и ныне там: Потеря управления





Саратовскому автовокзалу дадут заработать на чужих автобусах

Компании «Ной», «Властелин» и другие должны перегнать свои автобусы от площади перед железнодорожным вокзалом к автовокзалу. Об этом на заседании комиссии по промышленности гордумы рассказал замглавы администрации Саратова Сергей Пилипенко.

Он пояснил, что на площади высаживают и принимают пассажиров сразу 4 компании — ОАО «Саратовский автобусный парк», ООО ТК «Ной», ООО ТК «Властелин» и ООО «Автобаза «Турист-Саратов». Первые 3 перевозчика имеют по 60 автобусов, «Турист-Саратов» — 10.

Депутатам решение администрации в целом понравилось. Константин Лекомцев только поинтересовался, нельзя ли «разогнать базар-вокзал», то есть вещевой рынок на углу улиц Аткарской и Кутякова. Но чиновники пояснили, что эта территория занята вполне законно, владельцы рынка исправно вносят арендную плату и выселить их не получится.

Бетонные блоки разрушили самовольную парковку в Лесной Республике













Новости пищепрома: В российский шоколад вместо какао будут добавлять пальмовое масло

За девять месяцев этого года импорт какао-бобов в Россию сократился на 34%, какао-пасты - на 6,6%, а какао-масла - на 15%.
В начале этого года в Россельхознадзоре отмечали, что Россия стала крупнейшим импортером пальмового масла, которое используется для изготовления поддельного молока, творога и сыра. Его импорт вырос на треть, а доля фальшивой молочной продукции по отдельным категориям товаров может достигать 50%.

Краеведение

О 2 и 4 кварталах Ленинского района: Ламповый угол.






О ссудосберегательных товариществах Саратова: Выжить общими усилиями.



Дело было в Саратове - Трамвайная история





Саратов. Ноябрь 1915 года

13 ноября. В консерватории состоится концерт С. В. Рахманинова.

20 ноября. К местному Татьянинскому комитету обратилось Русское общество защиты женщин с просьбой о содействии обществу в охране беженок от «опасности быть вовлечёнными в разврат». Установлено, что молодым женщинам и девушкам эта опасность грозит не только в городах, но и в поездах, на вокзалах, в питательных пунктах, на биржах труда, где их могут встретить подозрительные личности и завлечь «под тем или иным предлогом в места разврата».

21 ноября. Саратовский уездный воинский начальник обратился к ректору Саратовского университета предоставить список студентов медицинского факультета, которые окончили курс других высших учебных заведений, но снова поступили в университет с целью уклонения от воинской повинности. Таких студентов оказалось 13 человек. После освидетельствования они будут немедленно приняты в войска.

26 ноября. 25–27 ноября в кинематографе «Художественный театр» демонстрируется драма в 6 частях «В когтях германских шпионов».

Сегодня я расскажу об уникальном явлении. О пилотном проекте коммерциализации дорожного хозяйства в Российской Федерации. О Зоринском путепроводе, что находится на выезде из Саратова. Долгострой, кассы и шлагбаумы, взбунтовавшиеся люди. Подробности ниже.


фото с Яндекс-карт

Сначала расскажу от лица автомобилиста, ездившего на дачу в этом направлении в те годы.

Ещё в 1980-х, а уж в 1990-е и подавно, железнодорожный переезд на Вольском тракте в районе Зоринского славился постоянным простоем перед шлагбаумом. Приходилось иногда по 2-3 поезда пропускать. Да и общее время ожидания доходило порой до получаса. Неудивительно, что в начале 1990-х начали строительство путепровода.

Когда его строили, говорили, что теперь для всех будет 2 варианта проезда: либо платно по мосту, либо простаивая очереди на переезде бесплатно, как сейчас. А у народа на строительство собирали ваучеры (приватизационные чеки, если кто не помнит) - за них обещали бесплатный проезд по будущему платному путепроводу.

Вот видео, которое я снимал в 1998-м году, когда переезд ещё функционировал:



Стройка затянулась надолго. В итоге, когда наконец он был построен, оказалось, что не будет ни бесплатного проезда за ваучер, ни бесплатного проезда через переезд, который сразу же и закрыли, разломав дорогу.

Вот тут путепровод за считанные дни до открытия в октябре 1998 года. Пока ещё действует старая дорога, а кассы уже готовы принимать оплату.


фото Олега Митрохина

Как только открыли путепровод и начали собирать деньги, все автомобили стояли в очереди к этим кассам - оплачивали проезд. Потом количество работающих касс увеличили. А когда всё это прикрыли, кассы ещё много месяцев стояли на дороге.

А вот фотография путепровода в наши дни.


фото Дениса Аникина


Неожиданно, я наткнулся на монографию В.Г.Варнавского, из которой узнал детали этой истории. Хочу познакомить с ними и вас. Источник: В.Г.Варнавский "Государственно-частное партнёрство", монография, том 2, стр.74-79.

Пилотный проект: Саратовский путепровод

Коммерциализация дорожного хозяйства в России набирает темп. Активно
разрабатывается законодательная база, призванная подвести легитимную основу
под уже начавшиеся процессы перехода к платным дорогам и дорожным объектам.
Проводятся прединвестиционные исследования, разрабатывается проектная
документация. Полным ходом идет организационная работа. В строй введены
первые платные дорожные объекты.

В данном разделе на примере первого в России платного путепровода
проанализированы некоторые аспекты коммерциализации автодорожного хозяйства,
в частности, показано, какие региональные проблемы были решены с началом его
коммерческой эксплуатации, какие проблемы возникли и что надо бы сделать в
будущем.


Острота стоявшей транспортной проблемы.

Проблема пересечения автомобильным транспортом железнодорожного
полотна в одном уровне - одна из острых в дорожной отрасли.

На многих железнодорожных переездах, расположенных в городской черте и в
пригородах крупных городов России, в первую очередь, областных и
республиканских центров, наблюдается исключительно напряженная дорожная
ситуация. В стране много автодорог федерального и межобластного значения с
интенсивным движением, измеряющимся в летнее время десятками тысяч
автотранспортных средств в сутки, которые пересекаются в одном уровне с
железнодорожными магистралями. Эти пересечения оборудованы сигнализацией,
автоматическими шлагбаумами, поднимающимися из земли щитами заграждения и
другими средствами обеспечения безопасности. Но на многих из них -
километровые очереди на проезд, время задержки в ожидании проезда достигает
часа и более, недополученный при этом национальный доход измеряется
миллиардами рублей в год, а растрата нервной, психической и прочей человеческой
энергии не поддается оценке.

Как в таких ситуациях решать проблему проезда автотранспортных средств,
провоза грузов, в том числе скоропортящихся, проезда спецтранспорта? Какие могут
быть альтернативы?

Достаточно очевидно, что кроме построения путепроводов или тоннелей в
таких местах другого решения проблемы просто не существует. Альтернатива
заключается лишь в том, оставлять ли проезд по нему бесплатным, или сделать его
платным, а если обязать население платить, то какой размер платы устанавливать,
чтобы и инвестор нашелся, и водители предпочли бы путепровод имеющемуся
переезду.

Одним из таких пересечений и являлся переезд "Зоринский", находившийся в
2-х километрах от г. Саратова. Здесь автомобильная дорога федерального значения
Сызрань-Саратов-Волгоград пересекалась в одном уровне с электрифицированной
железной двухпутной магистралью Казань-Волгоград.

Для того, чтобы оценить в полной мере тяжелейшую с точек зрения
безопасности и социальной напряженности обстановку на существовавшем (до пуска
путепровода) переезде "Зоринский" приведем ряд цифр и фактов.

В сутки на этом участке железной дороги в конце 1990-х годов суммарно в 2-х
направлениях проходило 120 поездов, в том числе: 32 пассажирских и скорых, 30
пригородных и 58 грузовых. Вне расписания через него следовали отдельные
электровозы без вагонов и другие железнодорожные транспортные средства.

Установленная скорость движения на данном участке железной дороги
составляла 80 км/час.

Переезд имел 1 категорию общего пользования с круглосуточным 4-х
сменным дежурством, был оборудован автоматической сигнализацией,
автоматическими шлагбаумами и заградительной сигнализацией.

Автодорога пересекала железнодорожную магистраль под углом 35 градусов,
что не обеспечивало в должной степени безопасности проезда ни автомобилей, ни
железнодорожных составов, поскольку действующими инструкциями
предписывается устройство переездов под углом пересечения не менее 60
градусов. Тем самым постоянно сохранялась высокая вероятность крупных аварий.

В среднем 1 раз в месяц фиксировались случаи, когда автобусы с людьми по
разным причинам останавливались на переезде. Лишь оперативные действия
дежурных, включавших заградительную сигнализацию, устанавливавших петарды на
рельсы, организовывавших вытаскивание тросами сломавшихся автобусов,
позволяли предотвращать тяжелые аварии и катастрофы.

Водители часто въезжали на него, несмотря на запрещающие световой и
звуковой сигналы, совершали обгоны. Всего в 1997 году на Зоринском переезде по
данным ГИБДД г. Саратова было зарегистрировано 2890 нарушений водителями
правил дорожного движения, совершено 26 дорожно-транспортных происшествий.

Таким образом, сложившаяся к лету 1998 года дорожная обстановка на
Зоринском переезде характеризовалась следующими факторами:

- переезд закрывался для пропуска железнодорожных составов в среднем
каждые 15 минут в летний период времени;
- во время прохода одного состава переезд был закрыт в среднем на 4-5 минут.
Тем самым, проезд автотранспорта был запрещен в среднем 5 часов в сутки в
зимний период времени, а 8 часов - в летний;
- интенсивность движения автотранспорта на этом участке автомобильной
дороги в летнее время достигала 13000 автомобилей в сутки;
- длина очереди автотранспортных средств на переезде в летнее время
составляла 2-3 км и простиралась до г. Саратова;
- простои автотранспорта составляли в среднем 15-20 минут зимой и 40 минут
летом.

Переезд "Зоринский" был одним из самых критичных транспортных
пересечений автомобильных и железнодорожных магистралей в стране.


Строительство путепровода

В 1991 году Правительство Росссийской Федерации приняло специальное
решение о строительстве Зоринского путепровода и о его коммерческой
эксплуатации. Была разработана проектно-сметная документация, начато
сооружение путепровода и подходов к нему, часть средств была освоена. Но
тяжелый экономический кризис в стране, недостаток государственных финансов,
отсутствие частных инвесторов превратили путепровод в типичный для нашей
страны долгострой.

Однако, в феврале 1998 года Федеральной дорожной службой (ФДС) было
принято решение о завершении строительства платного путепровода через
железнодорожные пути на федеральной автомобильной дороге Сызрань-Саратов-
Волгоград у г. Саратова. Были утверждены сроки его сооружения, ответственные
исполнители, источники финансирования. Определено, что выполнение этого
проекта осуществляется в приоритетном порядке. Для организации и координации
всех работ в области коммерческой эксплуатации дорожных объектов страны была
создана Дирекция платных дорог России.

В результате принятых мер и совместных усилий ФДС и администрации
Саратовской области путепровод был построен в достаточно сжатые сроки - за 4-5
месяцев. 19 сентября 1998 года состоялось торжественное открытие движения по
нему. Путепровод имел длину 205 метров, ширину - 26 метров, 4 полосы движения.
Длина сооруженных к нему подходов составляла 2,4 км. Стоимость проезда для
легкового автомобиля составляла 3 руб.


Проблемы решенные

Строительство путепровода позволило решить ряд острых проблем города
Саратова и региона.

1. Ликвидировано пересечение в одном уровне автомобильной и железной
дорог. Тем самым многократно снижен риск крупных аварий и катастроф.

2. Обеспечена существенная экономия времени водителей и пассажиров.
Ликвидированы простои автотранспорта, пробки и заторы снижены. Среднее
время взимания платы с одного водителя составляет примерно 10 сек.
Максимальная очередь в часы―пик составляла 4-5 машин.

3. Обеспечены комфорт и удобство проезда по путепроводу за счет ряда
современных инженерно-строительных решений. На путепроводе устроены:
световозвращающая разметка, поверхностная обработка покрытия,
освещение, водоотводные лотки.

4. Решена экологическая проблема. Достигнуто значительное улучшение
экологической обстановки в районе ст. Зоринский. В полном объеме и в
соответствии с проектом проведены работы по обеспечению охраны
окружающей среды:
- для предотвращения ветровой и водной эрозии почвы откосы насыпи
укреплены засевом многолетних трав, водоотводные канавы укреплены
различными материалами в зависимости от уклонов местности и
характеристик грунтов;
- в местах пересечения временных водотоков проведено строительство
водопропускных труб с расчетными объемами укрепительных работ на входе и
выходе;
- в целях защиты прилегающей к дороге территории от пыли укреплены
обочины.

5. Первый месяц эксплуатации путепровода в платном режиме подтвердил
оценки полученные в бизнес-плане. Выручка за период с 19 сентября по 18
октября составила 411 тыс. руб. Согласно оценкам Комитета по дорожно-
транспортному строительству и эксплуатации дорог при Правительстве
Саратовской области, коммерческая эксплуатация Зоринского путепровода
давала финансовую возможность дополнительно ремонтировать до 20 км
дорог Саратовской области в год.

Проблемы, решенные частично

1. Дорожно-транспортные происшествия и нарушения правил дорожного движения
Как бы это ни казалось парадоксальным, но количество дорожно-
транспортных происшествий (ДТП) и нарушений правил дорожного движения (ПДД)
на путепроводе в первые месяцы его коммерческой эксплуатации осталось
примерно таким же, как и на существовавшем ранее переезде. И связано это со
взиманием платы, его механизмом и технологией.
Дело в том, что водителям в глубинке России была предложена совершенно
новая технология проезда: остановка у шлагбаума, плата, ожидание открытия
шлагбаума и т.д. Многие из них впервые столкнулись с такого рода сервисом. По
разным причинам - от волнения, по неопытности и т.п. они наезжали на шлагбаумы и
ломали их. Некоторые старались успеть проскочить под открытый шлагбаум за
впереди идущим транспортным средством, не произведя оплаты. Но шлагбаум
перед ними закрывался, и как следствие - наезд либо на впереди идущее
транспортное средство, либо на шлагбаум. Служащие пункта оплаты проезда
вызывали, в соответствие с инструкцией, сотрудников ГИБДД, составляли
протоколы. В результате количество ДТП увеличилось.
Однако, вместе с тем, в структуре и степени опасности ДТП для жизни
людей произошли качественные изменения. На переезде имели место серъезные
нарушения ПДД, связанные с высоким риском для жизни людей. На путепроводе
происходили мелкие нарушения. По мере постепенного освоения водителями новой
для них услуги и технологии – платного проезда, а также с установлением
специальных заграждений можно было ожидать значительного снижения уровня
ДТП и нарушений ПДД.

2. Организация альтернативного проезда
В Указе Президента РФ по вопросу развития системы платных дорог22,
который являлся в то время главным нормативным документом в этой сфере,
говорилось об альтернативном проезде, как обязательном условии эксплуатации
дорожного объекта на коммерческой основе. Однако само понятие альтернативного
проезда нуждалось в конкретизации. Какой маршрут может считаться
альтернативным? В частности, можно ли считать альтернативным маршрут в
несколько раз превышающий по протяженности основной – платный? Существует ли
общая формула альтернативного маршрута? Или для каждого дорожного объекта
должно быть свое понимание альтернативного проезда? Вопросы эти далеко не
праздные, поскольку эксплуатация путепровода во всей остроте показала важность
данной проблемы.
В то время на Саратовском путепроводе ни один из двух имевшихся так
называемых «альтернативных проездов‖ не являлся таковым в полном смысле этого
понятия. Маршрут на п. Дубки официально не декларировался как альтернативный,
но его можно рассматривать в качестве такового лишь для определенной категории
водителей и летнего периода времени. На нем есть участок грунтовой дороги
длиной 4,6 км.
Длина проезда по заявленному властями в качестве альтернативы
путепроводу Сокурскому тракту превышала протяженность маршрута по самому
путепроводу на 8 км (при замере расстояний между точками схождения дорог). Для
отдельных же категорий водителей, например, живущих и работающих по разные
стороны путепровода, перепробег по Сокурскому тракту составлял 10-12 км при
длине путепровода вместе с подходами - 2,5 км. Естественно, что пятикратный
перепробег не мог быть признан для них реальной альтернативой, особенно, если
они вынуждены совершать поездки каждый день или по несколько раз в день.
Выходом из создавшегося положения могло бы стать, например,
восстановление железнодорожного переезда, удовлетворяющего всем
современным требованиям безопасности и ведомственным инструкциям. Однако,
совершенно ясно, что это вызвало бы отток с путепровода значительной части
водителей, особенно в осенне-зимний период времени.
Другим решением проблемы проезда водителей, живущих и работающих в
зоне путепровода, а также пользующихся им достаточно часто, могло стать
введение льготных проездных билетов различных типов. Кроме того, предприятия,
служебный транспорт которых постоянно следует по путепроводу, могли бы без
особого для себя ущерба, перечислять в безналичной форме средства за проезд
своих водителей.
Проблема альтернативного проезда была настолько остра, что ставила под
угрозу само существование путепровода как платного. Во-первых, отсутствие
полноценного альтернативного проезда дискредитировало идею платных дорог. Во-
вторых, налицо определенное противоречие между требованием Указа Президента
РФ о платных дорожных объектах в плане обязательного наличия альтернативного
проезда и практической реализацией этого требования на Саратовском
путепроводе.


Плата за проезд

Плата за проезд являлась главным источником возврата инвестиционных
средств и компенсации всех видов текущих эксплуатационных расходов на
содержание путепровода. Кроме нее доходные статьи проекта могли бы составить
прибыль от рекламы, объектов по оказанию услуг, расположенных в полосе отвода
путепровода и т.д.

Плата за проезд является чрезвычайно тонким инструментом социально-
экономических отношений, возникающих в системе "государство-инвестор-
потребитель". На определении ее оптимального размера как на стадии разработки
бизнес-плана и начального экономического анализа, так и в период эксплуатации
фокусируются главные "нервные узлы" всей проблемы коммерциализации
дорожного хозяйства. Производными от нее являются и прибыль, и доходы
государственного бюджета, и интенсивность движения по платному дорожному
объекту. Кроме того, плата за проезд несет достаточно сильную социальную
нагрузку.

Плата за проезд выполняет 2 важнейшие функции:

1. Она должна обеспечивать прибыльность инвестору, как минимум, по средней
норме прибыли, погашение займов и кредитов, процентов по ним, возмещать все
расходы, связанные с содержанием и управлением дорожного объекта.

2. Плата должна обеспечивать выгоду пользователю - водителю, который при
наличии альтернативного проезда по бесплатному маршруту предпочтет ехать
именно по платной дороге (путепроводу, мосту).

Очевидно, что в теории плата должна представлять собой равнодействующую
двух составляющих сил - повышательной, к которой стремится инвестор и
понижательной, удовлетворяющей интересам пользователя. Основными
переменными формулы определения дохода являются цена проезда и
интенсивность движения. Ясна также целевая функция - максимизация чистой
прибыли. Но практическое нахождение этой составляющей путем экономического
анализа на этапе разработки бизнес-плана и определение ее денежного выражения
- задача очень сложная.

Достаточно очевидна и главная закономерность связи интенсивности
движения по платному дорожному объекту и цены: чем выше цена, тем ниже
интенсивность. В какой степени эта зависимость нелинейна и как поведут себя
пользователи при изменении цены в общем виде сказать трудно. В каждом
конкретном случае следует строить свою модель поведения водителей при
введении платного проезда. При разработке модели необходимо основываться, в
первую очередь, на данных социологического исследования. Причем, чем оно лучше
подготовлено и проведено, тем более достоверные результаты можно получить уже
на стадии разработки бизнес-плана.

Социологическое исследование на Зоринском переезде было проведено на
хорошей методической основе, тщательно и скрупулезно, что позволило избежать
многих ошибок на начальной стадии коммерческой эксплуатации дорожного объекта.
По его результатам были приняты те значения платы за проезд по путепроводу,
которые существовали в момент платного функционирования путепровода.

Цена проезда по Саратовскому путепроводу дифференцирована в
зависимости от типа транспортных средств:
легковые автомобили - 3 руб.;
грузовые автомобили - 5 руб.;
тяжелые грузовые автомобили - 10 руб;
автобусы - 1 руб.

Взимание платы осуществлялось через кассовые аппараты с выдачей
водителям кассовых чеков.

На основе социологического исследования, проведенного в 2007 г. был
сделан вывод о том, что в среднем по всем видам транспортных средств 70%
водителей воспользуются путепроводом при приведенных выше ценах проезда.
Именно эта цифра предпочтений водителей и была заложена в бизнес-плане
проекта при анализе его финансово-экономической и бюджетной эффективности.

Проведенные социологами замеры интенсивности движения уже после
открытия платного путепровода (октябрь 1998 г.) показали, что в будние дни через
путепровод в среднем проходило 3000-3400 автомашин, в выходные - 5200-6200,
что составляло приблизительно 70% общего транспортного потока, следовавшего в
направлении Зоринского переезда до строительства путепровода.

Таким образом, первые месяцы коммерческой эксплуатации Саратовского
путепровода в целом подтвердил жизненность идеи коммерциализации
дорожной отрасли в России в сложных экономических условиях: около 70%
водителей предпочли платный путепровод альтернативным маршрутам.

Но восстал саратовский народ. Пошли письма в прокуратуру и в Кремль от
ветеранов и инвалидов. Многим 3 руб. с легкового автомобиля было не по карману.
Недовольны были и силовые службы, а также чиновники регионального уровня,
которые всегда привыкли ездить, где хотят и как хотят, хоть поперек дороги. Не
просуществовав и трех месяцев, платная система проезда по путепроводу рухнула.
По протесту прокуратуры объект был переведен в режим свободного проезда по
двум основным причинам: отсутствие законодательства по платным дорогам и
противоречия взимания платы за проезд статье 27 Конституции РФ.

И в финале своего поста скопирую для вас это постановление.

                        САРАТОВСКАЯ ОБЛАСТНАЯ ДУМА                               ПОСТАНОВЛЕНИЕ                     от 23 февраля 2000 г. N 38-1505                     О НЕЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ                НА ПЛАТНОЙ ОСНОВЕ ПУТЕПРОВОДА "ЗОРИНСКИЙ"         Саратовская областная Дума постановляет:        1. Считать  нецелесообразным   продолжение   эксплуатации   на    платной   основе   путепровода   через   железнодорожные  пути  по    федеральной автомобильной дороге Сызрань - Саратов -  Волгоград  у    г. Саратова (путепровод "Зоринский").        2. Рекомендовать Губернатору Саратовской области обратиться  в    Правительство  Российской  Федерации  с просьбой об отмене Приказа    Российского дорожного агентства от 10 сентября  1999  г.  N  65  о    взимании платы за проезд по путепроводу "Зоринский".                                                           Председатель                                            Саратовской областной Думы                                                         А.П.ХАРИТОНОВ 

Уже 15 лет проезд по путепроводу бесплатен.

На месте снесенного дома на Университетской и Вавилова в Саратове появится офисное здание





Новый жилой комплекс появится на Березиной речке





Архитектор "Саратовгражданпроекта" о лесных микрорайонах: "Это преступление!"

Своим мнением касательно этих проектов и ряда уже реализованных застроек поделился начальник территориально-планировочной мастерской ГУПП "Институт Саратовгражданпроект" Сергей Замский.

"Я слышал о прошедших публичных слушаниях и об этих проектах застройки. Если вам нужно мое мнение о проекте застройки под смотровой площадкой, то его реализовывать нельзя. Там планируется строительство нескольких высотных домов, но сам генплан не продуман. Архитектор пошел на поводу у заказчика. Таким образом одно из самых красивых мест в Саратове эта застройка изуродовала бы. К сожалению, насколько мне известно, слушания этот проект прошел.

Проект застройки бывшего пионерского лагеря "Лесной" не согласовали, на слушаниях люди были против. Проект отправили на доработку, и что будет дальше, покажет время.

А то, что касается микрорайона "Лесная республика", - это полное безобразие. Я не знаю, кто выступал там в роли застройщика, и как они проникли туда. Я живу в Саратове с рождения, это всегда был район "Трех сосен", там располагались детские санатории, лесная школа - это уникальное место в городе. И то, что там разрешили строительство – это преступление! Но мало того, что там начали строительство, так даже его толком до конца не довели. Дома не обеспечены вообще ничем: дорогу туда только начали строить. Район разрекламировали, пообещали людям золотые горы, а в результате купившие квартиры люди стали какими-то изгоями. Там нет ни детских садиков, ни школ, и даже дороги нет. Транспорт туда при всем желании доехать не может. Безобразие! Нарушили все нормы, какие только смогли. Есть такой документ, "Правила землепользования и застройки Саратова", и эти правила должны выполняться всеми, вне зависимости от того, нравятся они или нет. И вносить изменения в правила нужно в редчайших исключительных случаях. А у нас изменения в правилах - в порядке вещей. Было предусмотрено одно, а заказчик на колени встал или как-то еще упросил, и изменили под него параметры. Вот этого допускать нельзя. Есть страны, в которых конституции по сто лет не меняются, и поправки по пальцам одной руки можно посчитать", - рассказал Замский.

Архитекторы: в Саратове могут изуродовать все, что угодно

— Не в том беда, что у Саратова плохой генеральный план, а в том, что последние 10 лет в городе все строилось вопреки ему, — заключил Сергей Замский. Как пример нарушения плана он привел строительство трассы между поселками Солнечный и Юбилейный. Генплан предписывал продолжать в сторону Юбилейного улицу Антонова, а вместо нее пробили улицу Тархова, с гораздо меньшей пропускной способностью.

Что же касается новостроек, то у них, что в центре города, что на окраине, по оценке Сергея Замского проблема общая — в большинстве случаев застройщика мало заботит эстетический облик нового дома и двора. В итоге получаются каменные джунгли. К последним эксперт отнес микрорайон «Солнечный-2».

Жители Лоха жалуются на «варварское» восстановление мельницы





В Марксовском районе открыли восстановленный лютеранский храм: Явление Истории







Сквер Арины Родионовны - Добро пожаловать или Посторонним вход запрещён.





«СарАвиа» улетела из Белиза. Авиакомпания Red Wings начнет летать из Саратова с 1 декабря





Арки Набережной Космонавтов станут «порталами» в прошлое Саратова





«Гераклитов, из Саратова»





Саратов. Октябрь 1865 года

В конце сороковых годов чая в Саратове продавалось едва ли больше 50 000 фунтов (фунт – около 0, 4 кг) в год. За пятнадцать лет продажа чая возросла в восемь раз: его продаётся до 400 000 фунтов в год. Этот напиток завоёвывает всё большую популярность даже среди сельского населения. Из-за множества «сортов и кличек» чая возникает большая разница в его цене. Торговец чаем Иван Секирин, например, считает, что отличить «хороший чай от дурного» может только тот, кто знает содержание в нём так называемой чайной пыли, от которой и зависят «букет, мягкость и настой» напитка. Проанализировав вкусовые и прочие качества многочисленных сортов чая, Секирин выделил четыре, которые вот уже на протяжении трёх лет есть у него в продаже: «чёрный» – 1 рубль 10 копеек за фунт, «красненький» – 1 рубль 40 копеек за фунт, «ароматный» – 1 рубль 70 копеек за фунт, «душистый» – 2 рубля за фунт.

Вчера я рассказал о восстановлении немецкой кирхи в селе Зоркино, но совсем ни слова не сказал о самом селе.



То же самое место 3 года назад.


Бывшее здание амбулатории

А село было основано немецкими переселенцами, как колония "Цюрих" в 1764-1767 году. По данным переписи 1859 года в колонии насчитывалось 162 двора, 780 мужчин и 705 женщин, имелись лютеранская кирха, училище и мельница. Относилась она тогда к Самарской губернии. Первомайская улица, некогда называвшаяся Ландштрассе.



По данным 1910 года Цюрих насчитывал 615 дворов, 2686 мужчин и 2423 женщин. После начала Первой мировой войны и с ростом антинемецких настроений в обществе указом от 13 (26) марта 1915 года колония была переименована на русский лад в Зоркино. Во время гражданской войны колонию несколько раз осаждали красногвардейцы, получая отпор. В 1918 году была образована АССР Немцев Поволжья, а с 1920-го по 1922 год в голодные времена число жителей колонии упало с 3093 человек до 2671.



Во время Великой Отечественной войны немцев депортировали, а их дома заняли беженцы и дети испанских коммунистов. Земли отнесли к Саратовской области.



Старое здание школы. Судя по табличке, теперь здесь ФАП.



А здесь видимо по определённым дням недели происходит базар.



Многие дореволюционные здания весьма колоритны. Это как будто из Красноармейска.



Сегодня в Зоркино проживает около 750 человек.



Здесь живёт заслуженный колхозник.



Ещё на избах встречаются вот такие старые таблички.



Давайте взглянем поближе. "Следите за исправностью печей. На пожар явитесь" и дальше картинка. Лопаты.



Или ведра.



Или топора.



Или кочерги. В общем того предмета, с которым жителю этого двора необходимо явиться на пожар. Интересно, что эти таблички уцелели именно в сёлах бывшей АССР Немцев Поволжья. В других местах я подобных табличек пока не встречал. Может кто знает историю их появления.



А особенно удивительно то, что потомки жителей немецкой колонии Цюрих бережно сохраняют историю, ведут исследовательскую работу. Вот например карта села с указанием жителей всех дворов перед депортацией 1941 года!



А Андрей Райт написал целую книгу в 150 страниц о колонии: "История поволжской Родины моих предков Райт — материнской колонии Цюрих". В ней говорится даже об особенном диалекте языка жителей этого села!

Всего 3 года назад картина, открывающаяся перед глазами была печальной. Вот примерно так это выглядело, и казалось, что всё будет только хуже.



Заросли, среди которых опытный взгляд исследователя может заметить нечто, привлекающее внимание. И только пролезая через поросль, перед нами предстаёт вот такое сооружение бывшей немецкой кирхи, которая располагалась в Цюрихе - бывшей немецкой колонии. Сегодня это село Зоркино, Марксовского района.



Мы приехали сюда специально, ведь здешний храм была как две капли похож на лютеранскую кирху, которая располагалась в Саратове на улице Радищева. Сравните сами, правда сильно напоминает?



Второй немаловажный момент - на башне уцелели часы!



Чертежи церкви. Они взяты с сайта истории немцев Поволжья и немного улучшены мной. Главный вход.



Вот мы перед ним и стоим.



Церковь настолько большая, что в кадр всё не помещается. Все фотографии с передним фасадом, сделанные в 2012 году, склеены из нескольких.



А вот вид церкви сзади.



Алтарная часть.



Зайдём.



Крыши уже нет.



Основное помещение храма.



Кирха была построена в 1877 году по проекту берлинского архитектора Иоганна-Эдуарда Якобсталя и считалась самой красивой из существовавших на территории немецких колоний. Она была построена на деньги собранные в виде пожертвований, взамен деревянной. Орган для неё изготовили мастера фирмы Orgelbau W. Sauer, находившейся во Франкфурте-на-Одере.



В середине 1930-х её закрыли, сорвали с помощью лебёдки трёхметровый крест, куда-то увезли орган. Вначале помещение церкви использовали как зернохранилище, затем там располагались мастерские, а позже клуб.



Дырки для кинопроектора напоминают нам об этом времени.



В 1992 г. случился пожар, и от кирхи Иисуса Христа остались только кирпичные стены, заросшие густым кустарником.



Интересно, что алтарь не заложен кирпичами, даже лепнина частично сохранилась.



А вот как это выглядело в оригинале.



Как дом культуры здание перестало функционировать ещё до перестройки. Поэтому территория используется, как общественный туалет.



Всё заросло, в том числе и центральная аллея ко входу.



На постамента стоял Ленин?



Ещё одна склеенная панорама.



Вот так кирха выглядела сбоку.



Элементы оформления.



Приехав в Зоркино спустя два года я просто не поверил глазам!



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Новые часы.



Крест.



Новая кладка поверх старой.



Активно идёт восстановление!



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



По инициативе потомка немецких колонистов, чьи родители в 1941 г. были депортированы из Зоркино в Кемеровскую область, Карла Лоора (Karl Loor) началась реконструкция храма. На свои собственные деньги он восстанавливает храм. Предполагается, что возрождённая кирха станет также культурным центром, где будут действовать курсы немецкого языка, краеведческий кружок и будут давать уроки игры на органе.



Внутри. Та же самая алтарная часть. Уже с крышей.



Внутреннее помещение.



Ну и наконец этот год. Рядом строят здание гостиницы.



Крышу уже покрывают кровлей.



Заглянем на стройку!



Вот так теперь выглядит вход!



Внутри восстанавливают оригинальный интерьер. Деревянный второй этаж как у кирхи в Подстепном.



Алтарная часть.





А теперь поднимемся наверх.



Мы с обратной стороны циферблата часов. Немецкий механизм.



Мозги же часов находится в подвале.



Лезем на колокольню.



Здесь установлены три немецких колокола.



В воскресный полдень они устраивают целый перезвон, но мы сюда попали в субботу, поэтому довольствовались обычным боем. Вот так это происходит изнутри.



Купол изнутри.



Торжественное открытие кирхи запланировано на 3 октября!



А это сайт, на котором собраны все материалы о восстановлении и реквизиты для перечисления пожертвований. Цюрих — Зоркино.

Был я в прошлом году в посёлке Красный текстильщик, но совсем недолго. Пост об этом всё нет времени написать. Но я осмотрел лишь главную площадь и основную достопримечательность - бывшую фабрику, посёлкообразующее предприятие. А вот Мария Салий написала о старых жилых домах, которым я не успел уделить внимания, а они того стоят!

Оригинал взят в блоге Марии Салий Посёлок Саратовская Мануфактура. Экскурсия №1.

30 мая 1937 г., рассказывая о живописных и интересных местах в окрестностях Саратова, газета «Коммунист» предлагала посетить фабрику имени Самойловой.



Фабрика имени Самойловой тогда, как и сейчас, находилась в посёлке Красный Текстильщик. О самом посёлке и о фабрике можно прочитать на сайте «Большая Саратовская энциклопедия».
Мы же попробуем перенестись в посёлок 1920-х годов, когда он ещё назывался Саратовская Мануфактура.

Экскурсия №1
Жилые дома, построенные в 1920-е годы

В книге Б.Н. Донецкого и Е.К.Максимова «Архитектора Саратова» упоминаются проекты двух жилых домов фабрики Саратовская мануфактура (1924 г.), автор которых – саратовский архитектор Н.К. Усов.
Недалеко от автобусной остановки находятся два одинаковых жилых дома, по данным сайта «Реформа ЖКХ» построенные в 1928 г.





Жилой дом, ул. Октябрьская, 1






Жилой дом, ул. Октябрьская, 3


Адрес следующего дома – Базарная площадь, 2. Он построен в том же году («Реформа ЖКХ»).





И, наконец, самое интересное здание – жилой дом рабочих фабрики "Саратовская мануфактура", построенный в 1923 г. ("Реформа ЖКХ").
Так он выглядел в 1930-е гг.



Фото из газеты "Коммунист" за 16 ноября 1935 г.
А так он выглядит сейчас.





Кирпичные сараи во дворе.



Просторный холл.



Лестница.



Коридоры, куда выходят двери квартир.







Второй выход из подъезда.



В посёлке есть несколько интересных домов, предположительно построенных в 1930-е гг. Обратим внимания на два из них.
Улица Нижняя, 6.



Такую же необычную крышу можно увидеть у некоторых деревянных домов в посёлке.
А этот жилой дом - бывшая школа.

В микрорайоне "Звезда" вместо детсада и ФОКа строится многоэтажный дом. Это для Саратова норма. На очередных слушаниях будет пара таких вопросов (жаль, что жители домов, во дворе которых вырастут дома вряд ли на эти слушания пойдут, узнают лишь когда кран привезут во двор). О повестке слушаний я расскажу на следующей неделе.





Кроме этого, уже нормой становится вырубка зелёных насаждений: Водитель мусоровоза незаконно срубил тополь на Топольчанской, Министр осудил "бездумную вырубку деревьев" на территории города: По результатам проверки было установлено, что у дома на улице Шехурдина, 43"а" был произведен снос 16 деревьев, в том числе 9 дубов в возрасте 50-70 лет, которые представляют собой высокую эстетическую и экологическую ценность.





Ещё одна норма: еженедельные пожары в частной застройке по выходным в центральных районах города.





Новая набережная продолжает проваливаться.





Идиотия с туристическими логотипами продолжается :) После критики городского туристического логотипа, область объявила о конкурсе на создание областного логотипа. На областной логотип было прислано с полсотни работ. Пару месяцев продолжалось голосование, потом жюри оценивало работы. В итоге с огромным отрывом первое место занял логотип, нарисованный депутатом госдумы. И теперь Разработку логотипа Саратовской области решено поручить профессионалам. И алилуйя: Участники совещания решили разработать техническое задание на создание единого логотипа региона. Наконец-то дошло!



Инспекция на аллее роз.





Дом травников Соколовых, находящийся по адресу улица Кутякова, 120, месяц назад был признан аварийным и городская администрация выпустила постановление об отселении его жильцов. Так как дом является объектом культурного наследия, сносить его по закону нельзя, поэтому в постановлении звучит формулировка "реконструкция".
Собственники помещений должны выселиться из дома в трёхмесячный срок и провести реконструкцию дома до 1 января 2017 года. Думаю, что дальше события будут развиваться так же, как и с домом Иванова, который по постановлению уже давно должны были расселить.





Изменён план благоустройства Кировского района. Список изменений ниже, текущий план по всем районам здесь.

Пообъектный перечень работ по благоустройству территории Кировского района

2. Создание (восстановление) зеленых насаждений (зеленых зон) и содержание занимаемых ими территорий

2.1. Организация газонов/цветников

2.1.1. Ул. Большая Казачья - 1000/70 кв. м
2.1.2. Ул. Московская до ж.д. вокзала - 154 кв. м
2.1.3. Ул. Большая Садовая - 54 кв. м
2.1.4. Сквер на Привокзальной площади - 80 кв. м
2.1.5. Сквер у Д/К «Рубин» - 1000/759 680/580 кв. м
2.1.6. Объездная дорога в аэропорт - 465 кв. м
2.1.7. Сквер по ул. им. Осипова В.И., 10, 12 - 80 230/100 кв. м
2.1.8. Просп. им. 50 лет Октября - 38 кв. м
2.1.9. Сквер по просп. им. 50 лет Октября, 72 - -/100 90/120 кв. м
2.1.8. Сквер по ул. Танкистов, 74, 76 (цветник) - -/50 кв. м

2.2. Посадка деревьев

2.2.1. Сквер по просп. им. 50 лет Октября, 72 - 10 шт.
2.2.1. Ул. Большая Горная - 50 шт.
2.2.2. Бульвар по ул. Астраханской (ул. Большая Казачья - Колхозная площадь) - 50 15 шт.
2.2.3. Ул. Большая Садовая - 50 шт.
2.2.3. Сквер по ул. им. Осипова В.И., 10, 12 - 10 шт.
2.2.4. Бульвар по ул. им. Рахова В.Г. (ул. Большая Казачья - Соколовая) - 50 15 шт.
Сквер у ДК «Рубин» - 50 шт.


3.5. Установка лавочек/урн

3.5.1. Сквер по ул. Танкистов, 74, 76 - 8/8 4/4
2.5.2. Бульвар по просп. им. 50 лет Октября (ул. Украинская - ул. Алексеевская) - 4/4

2.6. Содержание и ремонт детских и дворовых спортивных площадок

2.6.1. Бульвар по просп. им. 50 лет Октября (ул. Украинская - ул. Алексеевская) - 1 шт.
2.6.2. Сквер у ДК «Рубин» - 1 шт.
2.6.3. Сквер по просп. им. 50 лет Октября, 72 - 1 шт.
2.6.4. Сквер по ул. им. Осипова В.И., 10, 12 - 1 шт.
2.6.5. Дворовая спортивная площадка, расположенная по адресу: г. Саратов, ул. им. Осипова В.И., 10 - 1 шт.


4. Устройство иллюминации на территории района

4.1. Установка гирлянд

4.1.1. Сквер по просп. им. 50 лет Октября, 72 - 600 п. м
4.1.2. Сквер у Д/К «Рубин» (украшение елки) (украшение деревьев) - 900 п. м</span>



Возвращаясь к материалам прошлой недели

О ситуации со СГЭТ и судами: Льготы есть, а денег – нет

Губернатор о СГЭТ: "Нужно провести оптимизацию":




Ещё раз о выселении зверинца из Саратова: Узаконенный беспредел



Ещё раз о проекте ДЖД:





Ещё раз о палехской росписи в старом ТЮЗе:





Ещё раз о презентации проекта "Саратовская крепость": А поджигателей – в спонсоры!.
И интервью с руководителем проекта Игорем Сорокиным: Город как явление.





Краеведение

Все вопросы о саратовской бальнеологической лечебнице в материале: Из князей в грязи.





О Василии Гришине и его водопроводе Андрей Кумаков:





Материал Александра Башкатова Белый берег — новая страна о красотах волжского берега в Саратовской области, а именно о памятнике природы «Нижне-Банновский», где в том числе расположен "современный" утёс Степана Разина.





О юбилее моста и всех достопримечательных местах Предмостовой площади: Ворота контраста.





Об основателе Радищевского музея: Моряк и художник Боголюбов





Новости вековой давности: Саратов. Июль 1915 года

Городским управлением начаты геологические исследования по исполнению проекта постройки тоннеля через Волгу от устья Алексеевского оврага.