Весной в журнале СГТУ "Инновации+Паблисити" был опубликован проект реконструкции дома Блюм на пересечении Горького и проспекта Кирова. Владелец здания в 2016 году получил положительные заключения экспертиз, но не успел приступить к его реализации. Однако в этом году, в связи с поправками в законодательство о памятниках, воплощение проекта в жизнь оказалось под вопросом. Обсудим его?



Думаю, большинство саратовцев тут бывали. Кто-то в кофейне "Кофе и шоколад", кто-то в "Irush Pub'е", кто-то в кондитерской "Peche Mignon" или "Николь бутике". Владелец этих заведений с 1990-х выкупал помещения внутри здания и приводил внутреннее пространство в порядок. Вот спуск в "Irish Pub", бывший подвал дома.



А это второй этаж, "Кофе и шоколад". Интересно, что импровизированный "кофепровод" на фото проложен по реальным дымоходам, которые здесь изначально были предусмотрены для отопления.



А какой вид открывается с балкона на перекрёсток!



Но тут пока нет дна.



Снаружи вид дома такой. Он был построен в 1870 году. Сам дом крепкий, даже дополнительно укреплен, но фасады нуждаются в реставрации.



Оказывается, дом построен как замкнутое пространство с двором-колодцем внутри, как в Питере.



Но самое удивительное, что изнутри в нём 3 этажа.



В дворике уже наводится красота. Вот такой балкон!



На балконе.



Стены с аккуратной дореволюционной кладкой по проекту будут очищены, а с неровной советской - заштукатурены и окрашены.



Вид из окон третьего этажа.



Раньше здесь были коммуналки, где жили несколько семей. Часть помещений имеют обычную высоту.



А часть - совсем крохотную, причём, кладка ещё довоенная. И там тоже жили люди (наверху виден парапет соседнего дома, надстроенного под "сталинку").



Высота потолков тут ниже двух метров - около окон, от которых кровля спускается до самого пола квартиры. Как люди здесь могли жить, я ума не приложу!



На втором этаже тоже были квартиры и коммуналки. Теперь здесь кофейня.



Дворик тоже будет интегрирован в общее пространство.



Посмотрим сам проект реконструкции.



На перекрестке размещены здания в 3-4 этажа. Двухэтажное здание дома Блюм выпадает из композиции перекрестка, не поддерживая высотность других строений, объясняет пояснительная записка к проекту.



Проектом предусмотрена надстройка здания мансардным этажом с дормерами, что повысит этажность дома по уличным фасадам, и закрепит угол перекрестка, гармонично вписываясь в ансамбль.



На углу дома для акцента проектируется башня со шпилем, что еще больше придаст зданию исторический и парадный вид. В целом облик здания проектировался в гармоничном соотношении с существующими историческими фасадами, с восстановлением декоративных деталей и штукатурного покрытия.



Проектом предусмотрен демонтаж стеклянной витрины по проспекту Кирова возле арки.



Конструкции спусков в подвалы по уличным фасадам предполагается заменить на кованые элементы, с кованым ограждением, повторяющим орнамент существующего исторического ограждения балкона. Такое же ограждение предусмотрено для дормеров на мансарде.



Проектом приспособления здания предусмотрена перепланировка помещений подвала, 1-го и 2-го этажей для расширения предприятий общественного питания. Приспособление мансардного этажа предусматривает перепланировку помещений под функцию гостиницы.





Изначально я отнесся к проекту критически, однако, ознакомившись с ним подробнее, немного изменил свое мнение. Я считал проект чистой надстройкой здания, а оказалось, что третий этаж существует с дореволюционных времен и будет лишь расширен. Правда, при этом Дом Блюм превращается в новое здание.

А вам нравится проект? Пишите в комментариях своё мнение.

Сегодня мы узнаем историю детского кинотеатра "Пионер", здания в котором сегодня расположен центр "Пионер", и самое интересное - заглянем в самые скрытые его места, чтобы отыскать остатки католического храма!



Проблема отсутствия детского кинотеатра была поднята в Саратове в 1934 году. Газета "Сталинские ребята" от 19 июня 1934 года в статье "Ребята Саратова должны иметь образцовое кинообслуживание" рассказывала, что саратовские школьники лишены важного культурного развлечения - у них нет своего кинотеатра, а детские картины им показывают крайне редко. "В самом центре Саратова находилось 5 школ; два кинотеатра предлагали организовать обслуживание ребят, но заведующие школами заявили, что дети "не хотят идти в кино, оно им не нравится".

Существовавший ранее специализированный детский кинотеатр к тому времени был закрыт, а в его помещении разместился магазин. Площадь, которую предполагали использовать для расширения кино, заняла пивная артель инвалидов.

Cпустя всего три дня после выхода статьи - 22 июня 1934 года в Саратове появился кинотеатр с названием "Пионер". Для него приспособили синематограф "Зеркало жизни", располагавшийся на нынешней улице Радищева между Сакко и Ванцетти и проспектом Кирова.



В начале 1936 года его на время ремонта перевели в здание кинотеатра "Ударник" с залом в 700 мест и детской читальней. Тут же были кинолитература и киномузыка (см. статью).



В ноябре 1936 года "Пионер" вернулся в отремонтированное здание "Зеркала жизни"



Удивительный факт - уже в следующем году было объявлено, что здание не соответствует ряду норм и требований. Несколько технических комиссий дали заключение о непригодности его для дальнейшей эксплуатации и нецелесообразности производить затраты на его восстановление. Поэтому осенью 1937 года кинотеатр был закрыт, а его здание разобрали.

Название "Пионер" вернётся в обиход только в 1941 году, когда он получит то самое здание, в котором находится до сих пор. Здание католического собора святого Климента, выстроенное по проекту архитектора М.Н. Грудистова в 1881 году на месте деревянного храма. После революции храм оставался у католической общины до момента его изъятия в 1936-1937 гг.



Орган храма считался лучшим в Саратове и был изготовлен в Варшаве.



В 1938 году внутри ещё сохранялся такой интерьер.



Богатый фасад здания в стиле эклектики завершали две башни и статуя Святого Петра.



После передачи храма в собственность государства здесь расположили некоторые саратовские конторы, а в январе 1938 года его было решено отдать под детский кинотеатр. Реконструкция, проведённая в 1938–1939 годах по проекту ленинградских архитекторов М. В. Крестина и О. Н. Поморина-Крестиной лишило здание глав на башнях. В проекте реконструкции предусмотрели специальные помещения для зрительного зала (с соответствующей акустикой) и для гардероба, вместительное фойе.


1951 год

22 февраля 1941 года кинотеатр сюда наконец вселился. Газеты запестрели заголовками о его открытии. Отмечались светлые стены зрительного зала с "изящным легким балконом", вентиляция и "образцовый" буфет. В небольшом, но просторном фойе была устроена эстрада, на которой оркестр между сеансами исполнял музыку. Напротив эстрады висела большая картина, изображавшая И.В. Сталина среди детей. Свою новую жизнь кинотеатр начал с показа нового художественного фильма "Сибиряки" (режиссер Л.Кулешов).



Он стал четвертым по вместимости после "Темпа", "Ударника" и "Центрального".



После развенчания культа личности барельефы Ленина, Сталина на башнях и надпись "Спасибо товарищу Сталину за счастливое детство" были заменены.



В 1965 году кинотеатр был реконструирован по проекту архитекторов Г.А. Захаровой и В.И. Скоробогатова. Церковные башни покрыли сплошной стена с барельефом пионера (по эскизам скульпторов А.И. Старцева и Г.А. Тугушева). Прообразом пионера стал сын архитектора Валентина Иринарховича Скоробогатова.


На фото: завершение реконструкции.



По первоначальному проекту Скоробогатова фасад должен был выглядеть так:



К зданию было пристроено двухэтажное кафе и изменен вестибюль, на месте старого фойе появился малый зал на 180 мест.


Следующая перестройка произошла в 2000-е годы. Автор реконструкции - Виктор Александрович Аржаной.



В октябре 2016 года "Пионер", как кинотеатр был закрыт, началось его переоборудование в центр нового формата. Теперь в нём проходят не только кинопоказы, но и выставки, лекции, круглые столы. До 1 декабря вы можете успеть на весьма интересную мультимедийную выставку "Великие модернисты: От Моне до Малевича".



Формат, который в Саратове демонстрируется впервые.



Сейчас здание выглядит так.



Но сегодня я приглашаю вас в потаённые части бывшего кинотеатра-храма, где вы точно не были! Для начала заглянем в подвал. Полукруглая алтарная часть.



Самое интересно место - это вот эта глубокая дырка в дореволюционной кирпичной кладке.



На вытянутой руке фотоаппарат показывает, что внутри - лестница! Причём спускается она ниже подвала (склеп?)



Ну а мы поднимемся по служебной лестнице, чтобы найти куда она может вести.



И выходим мы в аппаратную малого зала.



Наряду со старым оборудованием здесь стоит и новое, цифровое.



Кинопроекторы до сих пор смотрят в зал. И находятся в рабочем состоянии, так что при необходимости показа каких-то фильмов проблем не будет.



Это бывший малый зал кинотеатра.



Сейчас он называется VIP-зал.



Вся часть с аппаратными была пристроена к первоначальному объёму католического храма. Стена тут - полукруглая. Бывшая алтарная часть.



Поднимаясь выше, мы попадаем в аппаратную большого зала.



Вид на бывший большой зал.



Так зал выглядел до подготовки его к новой мультимедийной выставке.



Теперь эти помещения фактически не используются.



А раньше тут даже киноленту перематывали! На стенах сохранились инструкции.



Но давайте уж подниматься ещё выше, на крышу!



Здесь прекрасно видно фигурную кирпичную кладку храма, известную ещё по дореволюционным снимкам.



А вот куда вел тот самый дымоход с дыркой в подвале! Это труба!



А перед нами как раз кровля алтарной полукруглой части.



Она же изнутри.



Под кровлей вообще всё пахнет 19 веком и первыми советскими годами!



Вот например коробы деревянной (!) вентиляции!



А посмотрите какая кладка!



Как крепились друг к другу доски стоит отдельных фотографий.









Дверь.



А эта ниша ведёт к самому главному!



Мы находимся над заложенными башнями и пространством между ними!!! По ту сторону от нас - лик пионера.



Вот прям за центральной частью.



Внизу - практически проспасть! Без оборудования не спустишься. Много метров вниз - и можно попасть во входы в сами башни.



Пространства, в которых никто не был несколько десятилетий! Кстати внутри башен даже частично сохранилась роспись.



Кто знает, может когда-то и эти неиспользуемые объёмы станут частью внутреннего пространства центра "Пионер".


Источники и благодарности:
- Алексей Колесников и Евгений Наумов ("Пионер")
- Мария Салий
- Алексей Иванов
- Фотографии старого Саратова
- Государственный архив Саратовской области
- В.И. Давыдов, В.Н. Семенов. Саратов историко-архитектурный

В воскресенье над городом мы завершили нашу экскурсию по Белоглинской в трёх частях.



В третьей части мы посмотрели на текущую реку Белую Глинку.



Нашли старые аншлаги улицы, когда она ещё называлась именем Борисова-Мусатова.



Нашли реликтовую застройку на верховьях улицы.



Зашли на "захваченную" купцом Скворцовым часть улицы.



Осмотрели дореволюционную трубу.



Знаменитого Ленина в цветах.



И конечно мельницу с инициалами хозяина.



Местами улица будто застыла во времени.





Скоро и в Саратове появится свой "Мозаичный дворик".



Дошли мы конечно и до пруда на Белоглинской.



Всего мы преодолели 8 разрозненных частей улицы. Так что ещё неизвестно, какая улица прерывается больше всех в Саратове - Большая Садовая или же Белоглинская!



А следующая экскурсия была выбрана в группе методом народного голосования из 26 вариантов экскурсий, которые ни разу не проводились :)
Она будет называться 1-я Советская и окрестности. Туда мы отправимся в это воскресенье 24 сентября 2017 года.
Встреча в 17:00 на пересечении улиц Шелковичной и Хользунова.

В минувшее воскресенье мы начали прогулку по Белоглинской улице. Точнее по двум местам Саратова, связанным этим общим названием. Белоглинский овраг и Белоглинская улица, которые на самом деле не совпадают, да и в 19 веке Белоглинская улица и её Александровский взвоз располагались на расстоянии почти 400 метров от устья оврага.



Одно из красивых зданий, которое было построено на Александровском взвозе — хлебный амбар братьев Шмидт. В советское время фальшокна прорубили, а вместо дубовых ворот сделали большие окна. Сегодня начался процесс возвращения воротам их первоначальной функции, но пока это случилось лишь в одном месте.



Внутри видно, что здание трапециевидной формы. Это связано с железнодорожной веткой, которая проходила вдоль здания и работала до 1950-х. Осмотрели мы и рельсы этой ветки, за последние 5 лет совсем заросшие.



Сравниваем исторические этапы Белоглинской улицы.



По пути к Белоглинскому оврагу можно рассмотреть разные интересные детали.



Или, подняв голову, оказаться в Манхеттене :)



А это одна из трёх частей Белоглинского оврага, осмотренная нами во время экскурсии.



Кстати, дошли мы лишь до пересечения Белоглинской и Вольской. Впереди ещё около 3,5 км улицы Белоглинской, если идти по прямой. Но идём мы не совсем прямо, иначе как объяснить, что за первые два часа экскурсии мы прошли лишь первые полкилометра :)
Поэтому присоединяйтесь ко второй части экскурсии, которая стартует в воскресенье 3 сентября в 17:00 от пересечения улиц Белоглинской и Вольской. Стоимость и условия - прежние.

В минувшее воскресенье мы начали прогулку по Белоглинской улице. Точнее по двум местам Саратова, связанным этим общим названием. Белоглинский овраг и Белоглинская улица, которые на самом деле не совпадают, да и в 19 веке Белоглинская улица и её Александровский взвоз располагались на расстоянии почти 400 метров друг от друга.



Одно из красивых зданий, которое было построено на Александровском взвозе — хлебный амбар братьев Шмидт. В советское время фальшокна прорубили, а вместо дубовых ворот сделали большие окна. Сегодня начался процесс возвращения воротам их первоначальной функции, но пока это случилось лишь в одном месте.



Внутри видно, что здание трапециевидной формы. Это связано с железнодорожной веткой, которая проходила вдоль здания и работала до 1950-х. Осмотрели мы и рельсы этой ветки, за последние 5 лет совсем заросшие.



Сравниваем исторические этапы Белоглинской улицы.



По пути к Белоглинскому оврагу можно рассмотреть разные интересные детали.



Или, подняв голову, оказаться в Манхеттене :)



А это одна из трёх частей Белоглинского оврага, осмотренная нами во время экскурсии.



Кстати, дошли мы лишь до пересечения Белоглинской и Вольской. Впереди ещё около 3,5 км улицы Белоглинской, если идти по прямой. Но идём мы не совсем прямо, иначе как объяснить, что за первые два часа экскурсии мы прошли лишь первые полкилометра :)
Поэтому присоединсяйтесь ко второй части экскурсии, которая стартует в воскресенье 3 сентября в 17:00 от пересечения улиц Белоглинской и Вольской. Стоимость и условия - прежние.

В моменты бурного роста и планирования городов СССР никто не думал, что автомобиль, как на Западе, станет не только роскошью, но и средством передвижения. Цифра в 401 автомобиль на 1000 человек (официальная статистика для Саратова, озвученная на заседании Областного градостроительного совета) могла присниться советскому проектировщику разве что в страшном сне. Улицы советских городов планировались исходя из перспективного (после построения коммунизма) уровня автомобилизации в 180 автомобилей на 1000 жителей.

Основную роль в перемещении населения должен был выполнять общественный транспорт. А передвижение по городу минимизировалось благодаря тому, что рядом с каждым крупным заводом строился жилой микрорайон для сотрудников, оснащенный всей необходимой социальной инфраструктурой: детсадами, школами, спортивными и досуговыми учреждениями (дом культуры, кинотеатр и т.п). Так что автомобили и транспорт нужны были минимальному количеству населения.

На момент распада СССР в 1991 году уровень автомобилизации составлял всего 60 автомобилей на 1000 жителей. В городе активно работали 13 трамвайных, 14 троллейбусных и около 50 автобусных маршрутов. Большую долю пассажиропотока брал на себя электротранспорт. В планах было расширение сети общественного транспорта. С тех пор в городе сохранились места, заложенные под развитие транспортной инфраструктуры.



Но настали тяжелые экономические времена. Акционирование транспортных предприятий, приватизация и другие сопутствующие новому времени события привели к тому, что маршруты электротранспорта сокращались, парк перестал регулярно обновляться. В городе не осталось ни одного муниципального автобуса. Городские маршруты разыгрываются между частными перевозчиками через конкурсы и обслуживаются многочисленными ИП, ООО, ОАО.

При правильно организованной транспортной системе 80% жителей современного города, подобного Саратову, должны пользоваться общественным транспортом. Но наш транспорт настолько далек от идеала, что им пользуются всего лишь 35%. Отсюда пробки, проблемы с парковкой и вред экологии.



А места, определенные под расширение мощностей системы общественного транспорта, так и остались в черте города, напоминая нам о времени тех планов.



Троллейбусное депо

Когда вы проезжаете по путепроводу через железную дорогу от 1-го жилучастка в сторону фабрики «Мария», то обратите внимание на забор, расположенный сразу за съездом с путепровода. Это недостроенное троллейбусное депо.



В статье о транспортном обслуживании 1988 года в газете «Коммунист» писали: «В Саратове затягивается строительство троллейбусного депо на 150 мест в посёлке Юриш».

В 1997 году в книге, посвящённой 110-летию общественного транспорта в Саратове была помещена целая статья заместителя гендиректора СГЭТ по капстроительству В.В. Нестеренко «Строится депо», в которой сообщалось, что строительство нового троллейбусного депо началось три года назад.



«Необходимость в нем назрела давно. Во-первых, в существующих троллейбусных парках не хватает стояночных мест. И это при том, что маршруте еще недоукомплектованы сотней машин. С открытием депо будет решаться и общегородская проблема развития маршрутно-троллейбусной сети. Не случайно для строительства выбран Заводской район, на территории которого проложен всего один троллейбусный маршрут – четвертый».



Сообщалось о строительстве трехагрегатной тяговой подстанции, которая должны быть введена в эксплуатацию, но мешает недостаток финансирования. Автор статьи любыми средствами обещал сдать подстанцию в том же году и сделать задел под строительство самого депо.
То есть строительство депо затянулось на 30 лет. Сегодня на территории, куда ведут эти ворота, находится вышеупомянутая тяговая подстанция.



В 2010 году пустырь использовался СГЭТ для хранения списанных троллейбусов. С тех пор ходят слухи о продаже земельного участка.



После завершения строительства депо должно было выглядеть так (публикуется впервые).


Спасибо архитектору проекта Наталье Рапопорт за предоставленный эскиз

Но выглядит так (существует лишь тяговая подстанция, что в левом верхнем углу - скрыта за деревьями):





Автобусный парк

О несостоявшемся автобусном парке рассказывает начальник управления по развитию транспортного комплекса областного минтранса Борис Абрамович Кайданов:

В конце 70-х годов в г. Саратове обозначилась, значительна нехватка автотранспорта для пассажирских перевозок. В это же время активно строились новые микрорайоны: 6 квартал, 3-й жил.участок, Комсомольский поселок. Приволжским территориальным транспортным управлением было принято решение на базе головного предприятия «Саратовского производственного объединения грузового автотранспорта № 4» организовать пассажирское автопредприятие для городских и пригородных перевозок. Согласно приказа Министра автомобильного транспорта РСФСР № 136ц от 12.04.1977 года было создано Саратовское пассажирское автопредприятие №2. В течение 3-х лет автопредприятие было укомплектовано почти 160-ю новыми автобусами большой вместимости в том числе 100-ми автобусами «Икарус 260». Согласно генплана города Саратова 6 квартал пос. Солнечный должен был развиваться в сторону строящейся ТЭЦ-5, по Усть-Курдюмскому направлению строился пос. Юбилейный. В связи с этим необходимо было предусмотреть строительство нового автобусного парка расположенного максимально приближено к этим поселкам чтобы устранить «холостые» пробеги автобусов.

По просьбе руководства города Приволжский военный округ выделил 4,2 га земли за Ракетным училищем в Мирном поселке (район «Молочка»). Было принято решение о строительстве автобусного парка на 300 ед. больших автобусов, для обслуживания вновь строящихся микрорайонов Солнечный и Юбилейный. Парк должен был быть связан автодорогами с пос.Солнечным - дорога была сделана и существует, и через «Саксагай» с пос. Новосоколовогорский - не сделана.

В это время после завершения строительства и пуска в эксплуатацию Саратовского пассажирского автотранспортного предприятия № 7 (таксопарк), на базе таксопарка №6 организовано автобусное предприятие СПАТП № 6, которое было укомплектовано автобусами марки ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695 для обслуживания новых микрорайонов.



В течение одного года был спроектирован и начал строиться полнокомплексный автобусный парк на 300 ед. автобусов с крытыми стоянками, производственным корпусом, административно-бытовым корпусом, мойкой КПП. Чуть ранее были установлены два модуля «Кисловодск» 30х60 м оборудованные подъемниками и одновременно со строительством предприятие начало свою деятельность по перевозке пассажиров.



Строительство шло хорошими темпами, были построены производственный и административно-бытовой корпуса, мойка, подведены коммуникации, монтировалась крытая стоянка и уже функционировало КПП.



Настало тяжелое экономическое время для пассажирского автотранспорта, городские маршруты обслуживались частными перевозчиками в основном на низкопроизводительном подвижном составе. Предприятие СПАТП-6 было обречено тогдашним руководством города. В перспективе работы не было, и как результат, нужное сейчас предприятие, прекратило существование - было обанкрочено и продано.



Сегодня в корпусах несостоявшегося муниципального автопарка находятся фирмы по производству мебели, дверей, систем безопасности и др.





Трамвайный парк

Следует пару слов сказать ещё об одном несостоявшемся депо – трамвайном. От вышеуказанных проектов его отличает то, что история его началась полвека тому назад.

В 1971 году в Саратове стартовало строительство скоростных трамвайных линий. Техническое задание на проект скоростного трамвая в Саратове было утверждено тремя годами ранее. Ещё раньше, в 1964 году, между 8 и 9 Дачной на остановке «Разъезд» было начато строительство Ленинского трамвайного парка, в котором предполагалось размещать трамваи скоростных маршрутов. Но проект скоростного трамвая в Саратове был реализован лишь частично и депо так и не было достроено.

Рельсы, которые вели в него, можно увидеть на дороге, связывающей Гвардейскую и 1-ю Елшанскую.



До 1990-х годов на этой территории стояли списанные и служебные трамваи – территория выполняла роль «служебного депо», склады ТТУ.



Кроме двух стояночных путей, там успели соорудить несколько кирпичных ангаров для ремонтных мастерских.



Но потом случился пожар – вагоны сгорели. В 1998 году депо было закрыто и эта территория была продана под склады и производственную базу.



Остатки рельсов, ведущих от линии трамвая 4-го маршрута на территорию бывшего депо можно до сих пор можно обнаружить в районе остановки "Разъезд".



Ещё более ранняя фотография с сайта transphoto.ru - линия к бывшим воротам.




Если для Саратова всё сложится удачно, и у нас появится долгожданный скоростной трамвай, новые маршруты электротранспорта, современные комфортные автобусы, на которые пересядут те самые 45% населения, то нужно будет задуматься о создании инфраструктуры для хранения и обслуживания нового подвижного состава. Тогда появятся новые ультрасовременные депо. Жаль только - жить в эту пору прекрасную...

После прогулки по улице Железнодорожной и городскому парку, я пошёл в обычные дворы.



В городе много домов разных эпох. Встречаются такие двухэтажки послевоенной постройки с французскими балконами!



И вдруг внутри жилого квартала заборчик с двором и огромным дворцом внутри! Я думал - чей же это "замок", а оказалось, что это детский сад №1 "Мечта".



Сразу за ним - несостоявшийся детский сад. Теперь - жилой дом.



ЗАГС



Для Саратова очень зелёные и широкие улицы. Две (!) пешеходные дороги с одной стороны. Улица Красная.



Вот я и вернулся к дороге к вокзалу по этой улице.



Наш город нам дорог.



Гордость земли Ртищевской по состоянию на осень 2015 года.



А ведь совсем недавно тут были другие стенды (2009 год):



Помимо лозунгов тут ещё и фонтан. Да-да, ещё один фонтан-одуванчик!



Да и вообще тут очень красиво.



Именно здесь самые высокие дома города - девятиэтажки.



Центральные улицы для Саратова необычно пустынные.



За хрущёвками прячутся частные дома.



Повсюду лозунги.





Табличка на доме.



Относительно новый дом.



Строящийся торговый центр "Радуга".



А на горизонте замаячила церковь.



Рядом с ней уникальная водонапорная башня.



За ней - административное здание.



Рядом с ним - якобы самый старый жилой дом города 1893 года постройки. Был признан аварийным в 2011 году и уже расселен. Однако есть в городе кирпичные жилые дома, строившиеся вместе с железной дорогой ещё раньше. Их я тоже показывал.



Храм Александра Невского.



Про него я уже писал.







Время как раз подходило к отправлению поезда. Я нашёл магазин, чтобы купить в нём еду в дальнейшую дорогу и спрей против комаров (который мне так и не пригодился).

Тему железнодорожного Ртищево я начал в предыдущем посте.



Наш беспересадочный вагон в Воронеж стоял на станции Ртищево 99 минут.



За время обычной получасовой стоянки пассажиры поездов "Саратов-Москва" доходят только до этого памятника Ильичу.



Но у меня другой случай. Можно изучить всё более основательно.



Пока поезд стоит, поднимемся на пешеходный мост.



Завокзальная часть города.



Есть там и многоэтажные дома.



Например улица XXII партсъезда.



Ртищевский почтамт.



Старые здания железной дороги.



В Ртищево находится целый мир! Мир одежды.



Улица Железнодорожная.



Её пересечение с улицей Левице. Парадный угловой дом-сталинка.



Напротив него - центральная площадь.



Здесь небольшая экспозиция, посвященная героям Великой Отечественной.





А это - ДК Железнодрожников. Сейчас он называется Городской культурный центр.



«В городе строили огромный дворец. В ту пору уже снесли австрийские бараки, на месте которых шло строительство. В этих бараках жили пленные немцы и австрийцы времён Первой мировой войны. Дворец был введён в эксплуатацию к октябрьским праздникам 1935 года. Народ буквально повалил туда. В кинозале на самой современной аппаратуре демонстрировалась новинка того времени — звуковое кино. Никогда не пустовал и танцевальный зал на втором этаже».



Сегодня часть вывшего конструктивистского "дворца" в ужасном состоянии.



За ДК - городской стадион "Локомотив" и бассейн "Дельфин".



И здесь же городской парк культуры и отдых. Потрясающе опрятный и красивый!



А это всё потому что одновременно его убирает целая армия.



Артефакты парка.



Видимо здесь был какой-то аттракцион.



А это - бывший питьевой фонтанчик.



И огромный фонтан.



Сделанный со сталинской помпезностью.



Теннис.



Раньше на всех детских площадках устанавливали ракеты, потом машинки. Как вы думаете, что устанавливали в Ртищево?

Продолжаю рассказ о поездке в Ртищевский район. И как же после нескольких опубликованных постов не упомянуть про районный центр - город Ртищево. Но я не просто расскажу вам о нём, но и поделюсь впечатлениями о своей осенней прогулке по городу в 2015 году, которую я совершил по пути в Воронеж, когда наш вагон стоял здесь больше часа (будет ещё как минимум два поста).

Но в этом посте о том, как я впервые попал сюда необычным способом - по автомобильной дороге :)



Любой пассажир поезда "Саратов-Москва" знает станцию Ртищево. Здесь вагоны стоят около получаса. Пока меняют электровоз на тепловоз, можно выйти, размять ноги, сходить на вокзал или даже прогуляться по окрестностям: дойти до магазина, осмотреть бюст Ленину, восхититься необычной водонапорной башней, зайти в Александро-Невский храм. Всё – в шаговой доступности от городского вокзала.



Так что же представляет из себя город Ртищево? Это административный центр Ртищевского района Саратовской области, расположенный в 214 км к северо-западу от Саратова. Здесь проживает более 40 тыс. человек, бОльшая часть которых занята на работе, связанной с железными дорогами.

Город, который хотели назвать в честь песни

Первое поселение возникло в этих местах на рубеже XVI и XVII веков. На реке Ольшанка, недалеко от слияния с Хопром появилось село Альшанка или Покровское (по престолу стоявшей в нём церкви). Позже оно получило еще одно название – Ртищево, так как принадлежало помещикам Ртищевым, которым его в 1723 году за проявленный в Северной войне героизм пожаловал император Пётр I.

Во времена строительства Тамбово-Саратовской железной дороги часть земель местных крестьян были отчуждены под строительство станции второго класса. В 1871 году станция Ртищево была сдана в эксплуатацию, а при ней возник пристанционный посёлок Ртищево. Статус города поселок получил в 1925 году. Село Ртищево располагалось к северу от него и вошло в состав его состав уже в советское время.



Интересно, что город пытались переименовать, но обе попытки закончились неудачей. Когда город должен был получить имя наркома внутренних дел СССР Н.И.Ежова (а вместе с ним переименовывались район и станция), историческое название спасло лишь то, что в момент принятия решения в 1938 году Ежова сняли с должности, а впоследствии арестовали и расстреляли.

В 1967 году возникло новое движение по переименованию, как и в первый раз, по причине связи названия города с именем боярина Ртищева, а бояре «всегда утверждали зло и мракобесие». В качестве вариантов предлагались «железнодорожные» имена, в честь революционерки А. М. Коллонтай, и даже по названию популярной тогда песни Эдиты Пьехи «Манжерок». Но после статьи историка-краеведа А. В. Куванова в местной газете, где он доказал, что Ртищевы горячо любили и стойко защищали Родину, вопрос был закрыт.

То, что это город железнодорожников, понимаешь, когда въезжаешь в него со стороны Саратова.



Уже после въезда нужно преодолеть не один железнодорожный переезд, пока доберешься до центра.







Типичный пейзаж центральной улицы.



Новая церковь во имя святителя Николая Чудотворца.



В 1914 году в Ртищево началось строительство гимназии, однако до 1918 года, то есть до упразднения гимназий как типа учебного заведения, её построить не успели.



В достроенном позднее здании, разместилась Образцовая школа, затем начальная школа № 2. Сегодня строение имеет статус регионального памятника, как "Здание, в котором учился герой Советского Союза Б.Т.Калинкин".



Позднее в этом здании размещались музыкальная школа и "Дом школьника". Ныне здесь располагается Дом детского творчества «Гармония».



В целом пейзаж вокруг выглядит так.



Но неожиданно попадаются и вот такие дома.




Вокзал и уникальная башня.

Железнодорожный вокзал строился одновременно со строительством станции. В январе 1871 года он был сдан в эксплуатацию. На рубеже ХХ века к зданию были пристроены два крыла с залами ожидания, а наверху появились две башенки. Для обслуживания высоких гостей на вокзале существовал буфет, который продолжал работать в советское время и был описан в романе Константина Федина «Необыкновенное лето».



В 1921 году на втором этаже вокзала находился один из комитетов международного «Фонда Нансена», организованного полярным исследователем для помощи голодающим Поволжья. В Ртищево фондом были организованы бесплатные столовые и распределительная база. Фритьоф Нансен лично останавливался на вокзале, где жил 3 дня, занимаясь организацией и контролем работы пунктов выдачи пайка. Теперь об этом свидетельствует мемориальная доска на стене вокзала.



В 2001 году здание вокзала было отнесено к выявленным объектам культурного наследия Саратовской области. В 2006 году был произведён его капитальный ремонт.



Войдём внутрь.



Тут до сих пор работают раритетные камеры хранения.



Кафе "Минутка".



Зал ожидания.



Только люстры куда-то исчезли.





Специально побольше фотографий перрона для любителей поездов, как yelkz.









Теперь это Юго-Восточная железная дорога.



Поблизости располагаются другие дореволюционные строения железнодорожной станции.





Обратите внимание на вот эти дома!



Видимо это типовой проект жилых домов для работников железной дороги. Точно такие же есть и в Саратове в станционном поселке. Только у нас они были надстроены двумя этажами в советское время, а тут можно увидеть, как они выглядели до надстройки!



Ну и других атрибутов железнодорожного посёлка не отнять.



Красота!



Недалеко от вокзала возвышается водонапорная башня (водоёмное здание станции Ртищево-1). Она была построена в 1896 году во время введения в строй участка железной дороги от Пензы до Балашова.

Башня была построена по нестандартному для Рязанско-Уральской железной дороги проекту, её архитектурный стиль не имеет аналогов в России. Это четырёхугольная башня, полностью сложенная из кирпича. Внутри неё на высоте 20—25 метров установлены два металлических бака для воды. К ним ведёт кованная чугунная лестница. Приказом Министерства культуры Саратовской области водоёмное здание получило статус выявленного объекта культурного наследия.




Храм, побывавший клубом имени Ленина

Между зданием вокзала и водонапорной башней находится храм, мимо которого нельзя пройти мимо.



Однопрестольная домовая церковь, освящённая во имя святого благоверного великого князя Александра Невского, была построена на станции Ртищево при церковно-приходской железнодорожной школе 13 октября 1889 года, в память чудесного избавления Августейшей семьи Государя Императора от опасности.

Она составляла одно здание со школой и была деревянной, сверху обложенной кирпичом. В 1910 году на средства Общества Рязано-Уральской железной дороги и меценатов был построен новый каменный храм, рассчитанный на 780 человек, который разместился напротив деревянной школы-церкви 23 ноября 1910 года состоялось освящение храма во имя святого благоверного князя Александра Невского.

После революции храму в какой-то степени повезло. Он единственный из трёх не был разрушен, не превратился в зернохранилище, как большинство областных храмов.

В 1924 году церковь по инициативе ртищевских комсомольцев была закрыта, с неё сняли кресты и купола, роспись закрасили, колокольню разрушили. Здание церкви было передано под рабочий клуб железнодорожников имени В. И. Ленина и библиотеку. В клубе работало 10 кружков и самодеятельный театр.



После постройкой Дворца культуры железнодорожников (ныне — Городской культурный центр) в 1935 году клуб в здании бывшей церкви был закрыт и его переоборудовали под детский клуб.
Однако детский клуб туда не попал - здание незаконно заняли отдел тяги и отдел движения станции Ртищево. В 1938 году здание передали аэроклубу имени Героя Советского Союза М. В. Водопьянова и райсовету ОСОАВИАХИМа.

С 1940 года вместо аэроклуба церковь занимали билетная группа, типография, гараж райисполкома, мастерские ртищевского райпромкомбината, этапная комендатура.

20 мая 1944 года распоряжением СНК СССР было утверждено разрешение Совета по делам Русской православной церкви на открытие в городе Ртищево одной православной церкви. На его основании было принято решение о передаче бывшего церковного здания коллективу верующих.

Храм вновь распахнул свои двери 1 июля 1944 года. Алтарь восстанавливался силами прихожан, которых приносили иконы, в том числе из закрытых церквей районных сел.

Проект застройки города на 1958 год предполагал снос Александро-Невской церкви для строительства двух многоэтажных домов, но настоятелю храма удалось убедить приглашённых архитекторов и заведующего горкоммунотдела сохранить церковь. Они внесли коррективы в расчёты и сместили разбивку домов в сторону.

В начале 1990-х годов были восстановлены главы храма, а в конце 1990-х — колокольня. В 2001 году здание Александро-Невской церкви вошло в список выявленных объектов культурного наследия области.

С 2003 по 2005 год по инициативе администрации Ртищевского района проводился капитальный ремонт храма. Были вставлены новые окна и дверные блоки, заменены купола. В 2007 году в церкви была проведена отделка ризницы, произведён частичный ремонт крыши, установлены: центральная дверь в храм, центральное паникадило, козырёк на откосы храма, отделана крестильная комната, панихидная.

26 марта 2012 года, в соответствии с Резолюцией Патриарха Московского и всея Руси Кирилла, Александро-Невскому храму был присвоен статус соборного.



Есть тут и улица Саратовская. В коллекцию Саратовских улиц мне :)






Небольшая справка о Ртищево из книги о Рязано-Уральской железной дороге за 1913 год.





Сегодня Ртищево помимо объектов железной дороги известно военным аэродромом, на котором дислоцируется 666-й учебный авиаполк Балашовского учебного авиационного центра подготовки лётного состава. В городе находятся Ртищевский техникум железнодорожного транспорта, профучилище, детская школа искусств им. В. В. Толкуновой, городской стадион «Локомотив», бассейн «Дельфин», ФОК «Юность».

А ещё я писал о том, что здесь очень необычный Краеведческий музей.




Моя статья про Ртищево в "Саратовской областной газете" (кликабельно):

На границе с Пенезнской областью в Ртищевском районе у впадения реки Песчанки в Ольшанку расположилось село Урусово, центр Урусовского муниципального образования.

Сегодня здесь проживает не больше 500 человек. Однако так было не всегда. Об этом нам говорит хотя бы гигантских размеров остов заброшенного храма на въезде в село. Он вырисовывается на горизонте за несколько сотен метров до населенного пункта, точно мираж, тень былого величия, знак христианской веры, что есть в каждом крупном селе, куда бы нас ни заносили извилистая дорога и быстроходный автомобиль. Одним словом, размер и значение Урусово были куда значительнее, чем сегодня.




Свою историю село Урусово начинает еще в составе Тамбовской провинции Воронежской губернии. Оно было основано в 1715–1720 годах крестьянами из Нижегородской, Тамбовской и Самарской губерний. Свое название, как водится, село получило по имени владельца земель - князя Григория Аникеевича Урусова. Сколько было жителей в момент основания доподлинно не известно, однако 1745 году в селе проживало уже около тысячи человек. От Урусовых земля перешла к графскому роду Лаваль, которые владели здешними землями и крестьянами вплоть до отмены крепостного права.



Храм, который встретил нас в этой местности, - церковь во имя иконы Казанской Божией Матери. Она была построена в 1842 году тщанием графини Александры Григорьевны Лаваль. Сегодня это имя простому обывателю ничего не говорит, а в 19-м веке титулованная особа являлась хозяйкой известнейшего литературно-музыкального салона в Санкт-Петербурге, коллекционером и меценатом, владелицей Воскресенского горнодобывающего завода на Урале.



Каменный храм, помимо главного престола, имел приделы во имя Иоанна Предтечи и великомученицы царицы Александры. При храме действовало небольшое училище для мальчиков, располагавшееся в церковной сторожке. В 1880 году на его базе была открыта приходская школа, спустя 14 лет переехавшая в специально построенное на средства прихожан здание.



Богослужения в церкви Казанской Божией матери прекратились в 1937 году после отказа общины верующих ремонтировать его. Последним священником был иеромонах Митрофан Яковлевич Борилов, расстрелянный в том же году в Саратове, обвинению в участии в «контрреволюционной организации церковников». В 1941 году храм окончательно закрыли и передали здание, как это часто происходило в аграрных регионах, под зерносклад.



Склад в здании бывшей церкви закрыли лишь после падения советской власти – в 1994 году. Несколько лет здание пустовало, разрушалось и едва не погибло под натиском времени. Однако в 2010 году на храм обратили внимание - состоялось первое со времени закрытия богослужение. Божественную литургию совершил Епископ Саратовский и Вольский Лонгин, после чего был совершён Крестный ход вокруг храма. В настоящее время здание, признанное памятником историко-культурного наследия области, ожидает реставрации.



Остатки росписи.



В целом такой вид открывается на нижний свод колокольни.



Двери в сам храм закрыты, но можно подглядеть на то, что внутри.



Но лучше подняться вверх по винтовой лестнице на следующий ярус колокольни.



Мы на втором ярусе, а до вершины колокольни ещё далеко.



Там, высоко, когда-то звонили колокола.



Пути наверх больше нет.



Из окон открывается вид на село и природу.



А это дорога, по которой мы приехали.



Но выйдем на крышу храма.



Она заросла, словно мы на земле. На куполе тоже растёт трава.



Вид на колокольни с крыши.



Крест на куполе.



А это вам просто для масштаба. Никита, к слову, высокий.



В 1833 году дочь Александры Григорьевны Софья Ивановна Лаваль - фрейлина двора её Величества - вышла замуж за надворного советника, камергера Двора Его Императорского Величества Александра Михайловича Борх. В наследство ей достались семейные имения, в том числе и Урусово. Она стала последней его хозяйкой.



После отмены крепостного права в 1861 году графиня Лаваль-Борх разорилась. Урусовские крестьяне образовали одно общество. Село на тот момент было центром Урусовской волости Сердобского уезда Саратовской губернии. В нем насчитывалось 211 дворов, 1069 мужчин и 1113 женщин.



До конца XIX века в родовой усадьбе в Урусове проживал сын графини Виктор Александрович Борх, который вскоре продал имение князьям Гагариным, а остававшуюся землю – крестьянам.



Здание бывшей усадьбы князей Гагариных, расположенное на одной из улиц, является второй исторической достопримечательностью села.



Усадьба была построена в XIX веке.



Видно, что на втором этаже раньше был балкон.



В советское время главный дом усадьбы использовался в качестве школы, а сегодня в нем расположены урусовский Дом культуры и библиотека.





Благоустройство.



Помимо особняка частично сохранился и приусадебный парк, занимавший в прошлом площадь более 20 гектаров. О том, что это был именно парк, нам сейчас может рассказать только характерное расположение растительности. Многолетние деревья растут вокруг усадьбы, а за ними - голая трава.



В начале XX века в Урусове проживали 1800 человек, имелись волостное правление, школа, приют для бедных, лавки, среди ремёсел было развито и известно на всю округу плетение лаптей. Основные занятия местных жителей – земледелие и скотоводство.



Советская власть утвердилась в Урусове в январе 1918 года. В ходе Тамбовского восстания 1920–1921 годов село подвергалось нападениям антоновцев, чинивших жестокую расправу над местными коммунистами. С наступлением мирного времени Урусово стало центром одноимённого сельсовета. В 1935 году совет передал в распоряжение школы сад и бывший особняк Гагариных.



Во время Великой Отечественной войны бОльшая часть мужского населения отбыла на фронт. Одним из них был уроженец села Герой Советского Союза Владимир Петрович Гордеев.

К концу 1970-х годов численность населения Урусова упала до 450 жителей, что отчасти связано с преобразованием в 1961 году школы из десятилетки обратно в восьмилетку и последовавшим оттоком населения в город. В 1985 году было построено современное школьное здание, а школа получила статус средней. В эти годы Урусово являлось центральной усадьбой совхоза «Юбилейный».

Сегодня Урусово – это не только несколько десятков домов, храм и библиотека, это еще и средняя общеобразовательная школа, дом культуры, столовая, фельдшерско-акушерский пункт, отделение связи, главное предприятие - коллективное хозяйство «Юбилейное».
«Но жизнь, как в начале 19-го века, здесь вряд ли закипит. Главное, чтобы она не потухла вовсе», - думаем мы, покидая село, знававшее лучшие времена.




Использованные источники:
1. Блог Дениса Жабкина (жабкин.жж.рф)
2. Большая Саратовская энциклопедия
3. Валентина Лапшова. Урусово: страницы истории


Моя статья в "Саратовской областной газете" (кликабельно):