Каждую пятницу в 21:00 слушайте мой микс на радио Clubberry Dance: www.clubberry.fm 
BlogTags → туалет

Станция Покровск

Город Энгельс Саратовской области до 1932 года назывался Покровском. Железная дорога пришла сюда в конце 19 века. Железнодорожная линия "Покровская слобода - Уральск" была открыта 25 октября 1894 года. С 2007 года пассажирское движение со станции прекращено.



По пути к железнодорожному вокзалу в Энгельсе мы обязательно проедем через этот паровоз серии Л. Появился он тут совсем недавно - 27 января 2010 года. Для этого были проложены временные пути длиной почти полкилометра. К новому году его украсили гирляндами.



От круговой развязки с паровозом идёт короткая дорога, которая заканчивается у железнодородного вокзала.



В советское время это место выглядело так. (старые фото взяты с сайта "Фотографии старого Саратова")



Перед входом в вокзал нас встречал памятник вождю мирового пролетариата.



Обратили внимание на изящную резьбу в деревянных частях вокзала? Сегодня к сожалению не всё уцелело. Итак, станция Покровск Приволжской железной дороги. (Железнодородные станции очень редко переименовываются, смотрите например мой пост про Астраханский переезд)



Теперь на привокзальной площади конечная автобуса 284к "Саратов (ж/д вокзал) - Энгельс (ж/д вокзал)".



Ещё здесь есть ряд исторических строений, связанных с железной дорогой.



Это виднеется комплекс железнодорожных депо, изначально построенный для узкоколейных железных дорог. Сейчас он выставлен на продажу и скорее всего мы скоро потеряем этот памятник промышленной архитектуры.



Да и сам вокзал собираются частично сносить, хотя он не только памятник архитектуры, но и трудовой славы! (Историческое здание железнодорожного вокзала «Покровск» собираются «ампутировать»)



Часы к сожалению не ходят. Парадный вход.



Зайдём внутрь.



Внутри вот такой вместительный общий коридор со множеством дверей. Эта ведёт в бывшие кассы с залом ожидания. Сейчас там расположился музей "Забытая станция". Ему будут посвящёны отдельные посты. Справа - полиция, слева - выход к путям.



А раньше выход был вот таким огромным.



Напротив бывшего зала с кассами располагался ресторан. Сейчас кассы перенесли сюда.



Как ни странно, не смотря на то, что поезда и электрички сюда не ходят уже несколько лет, в кассу даже очередь. А кто-то мирно спит на старом деревянном кресле.



Обратим внимание на оформление и деревянные колонны, упрятанные в пластик.



Расписание отсутствует. Обратите внимание что расписание висит уже по станции "Саратов-I".



Декор в крыле где расположен музей. Потолок.



Часть этого крыла перегородили и поэтому вторая лампа висит уже не на положенном ей месте.



Тут остался оригинальный декор деревянных колонн! Вверху.



Внизу.



Ну что ж, снова выйдем в коридор.



И выйдем к путям осмотреть здание вокзала с обратной стороны.



Вот такой выход. Параллельную дверь превратили в окно.





Обратите внимание на деревянные детали!



Сейчас вокзал выглядит так.



А вот таким он представал перед путешественниками сто лет тому назад.



Первое узкоколейное паровозное депо было построено в 1894 году.



Второе - ширококолейное.



Ряд столетних зданий по сей день на месте.



И куда же паровозам без водонапорной башни? Ниже - ряд исторических вагонов, в том числе дореволюционных времён.



С 1949 года железнодорожные мастерские переименованы в Покровский вагоноремонтный завод, в 1954 году в Покровский механический завод. В 1965 году завод переименован в Энгельсский завод транспортного машиностроения. Рядом - ещё целая сцепка истории.



14 исторических вагонов относятся к музейным. Об одном из нях я рассказывал вчера: Правительственный вагон-салон.
Спальный вагон.



Ну и как у любой железнодорожной станции здесь имеется обязательный стратегический объект.



Которому положен инвентарный номер.



Внутри - комфортные унитазы и изящный писсуар.



Не смотря на то, что станция давно не используется для пассажирского движения, локомотивы с грузовыми вагонами тут нередкие гости.



Далее мы вернёмся в вокзал, пройдём в музей "Забытая станция", и я расскажу о том, что сюда раньше ходили пассажирские поезда...


0 ▲
19 December 2013 19:21
no comments

Амстердам-Кёльн-Москва. Возвращение.

А теперь завершение нашей поездки. Здесь тоже хочется рассказать немало интересного. В прошлый раз мы оказались на вокзале Амстердама, чтобы доехать до Кёльна, откуда у нас вылет в Москву. Вот прибывает наш немецкий Intercity Express. Покупка билета на него была неприятным сюрпризом.



Через Интернет билет по маршруту Амстердам-Кёльн заранее стоил 19 евро. Но российские банковские карты сайт железных дорог принимать не хотел. Пришлось покупать билет по приезду в Амстердам. Там стояли автоматы, где тот же самый билет выходил уже в 60 евро! Поэтому мы встали в очередь в кассу. Вдруг там дешевле выйдет или спецтариф какой предложат (так например нас в Риме, Брюсселе и Антверпене съэкономить уговаривали несколько раз, что для русского вообще дико и он ищет в этом подвох). Как оказалось за 2 дня до поезда билет нам продают за те же 60 Евро. Но! За покупку в кассе наличными с нас берут кассовый сбор - 3,5 Евро (!!!). В итоге вместо 19 евро, один билет вышел в 63,5!

Рассаживаемся. Какой комфорт и это вагон 2 класса!



Между сидениями по видимому втыклка для наушников, где можно настроить программу и громкость. Ну и конечно индивидуальные столики.



Контроллер билетов никак голландец. 2 с лишним метра ростом :)



Ну и туалет конечно хорош.



Вообще больше похоже было на самолёт. В начале машинист всех приветствует по громкой связи, потом в пути объявляет остановки и рассказывает о возможных пересадках. Давайте теперь насладимся пейзажем за окнами.



Немо. На верху этого здания-корабля мы сегодня уже были. А по этому велосипедному мосту проезжали.



Бывшая фабрика, а теперь конференц-зал и концертная площадка.







Ну и какая Голландия без мельниц.



Современный пейзаж за окном.



А иногда даже футуристический.



Проезжаем Утрехт.







И вот мы уже у Кёльнского вокзала. В Кёльне мы второй раз.



Знаменитый Кёльнский собор в ночном освещении.



А это, чтобы было понятно сколько народа тусуется на его ступенях тёмным вечером.



157 метров. Век тому назад - самое высокое здание в мире.



Вид сбоку. В кадр не помещается.



Мост от собора. Вдали небоскрёб на который мы залезали 2 года назад.



Вдоль реки - сказочные пейзажи.



Перед мостом установлен памятник императору Вильгельму II



Вид на соседний мост.



Ну вот мы уже мчимся на S-Bahn в аэропорт. Кто не знает, это что-то типа городских электричек. В вагоне - массовое нашествие контролёров.



Приехали сразу под аэровокзал, который приятно удивил. Прямо с его ж/д платформы можно уехать в разные города Германии. Здесь базируется germanwings - немецкий лоукостер. Прямой рейс до Москвы обошёлся нам в 89 Евро. Неделей раньше тот же билет стоил 69 Евро. До рейса ждать несколько часов. Неспешно регистрируемся в автомате самообслуживания, выбираем себе места у окошка.



Ещё больше удивил, если не сказать проще - шокировал - супермаркет в аэропорту. В то время как любые аэропорты ассоциируются с магазинами, продающими втридорога или только специальные дорогие продукты. А тут - обычная (не dutyfree-шная) Milka по 0,89 Евро



Риттер-Спорт по 0,99. Разнообразное печенье Milka. Зацените ассортимент Milka! Этим мне и нравится Германия - огромный выбор вкусного и при этом недорогого шоколада.



А ещё тут Довгань продаёт сгущёнку (!)



В ожидании самолёта несколько раз ходили за кофе. Такое вот швейцарское охлаждённое кофе Movenpick в ассортименте стоило 0,89 за стакан. 1,5-литровую воду для питья можно было взять за 0,19 Евро. Необычный аэропорт!



germanwings - типичный лоукостер с платными багажом (у нас правда багажа как обычно не было) и питанием. Даже не помню покупали ли мы что-то, сидя с сумками набитыми шоколадом и конфетами :-) А за иллюминатором тем временем светало.



И вот мы во "Внуково". Приземлились удачно - погода в этот день была хмурой.



Едем на автобусе оттуда. Мимо самолёта Ту-104 на постаменте. Он был поставлен здесь в честь 20-летия открытия реактивных пассажирских перевозок. Именно он стал их пионером и первым самолётом для международных пассажирских рейсов.



Обедаем в "Ёлках-палках". После порций в европейских кафешках, когда берёшь что-то одно и вариант поменьше, чтобы не объесться (см. супную в Генте из этой поездки например), порции в России кажутся издевательством. Это - борщ.



Ну и напоследок некоторые "трофеи" :) Бельгийские конфеты (в центре - шоколад в виде фруктов - объедение!), шоколад, голландский сыр. В нижнем правом углу традиционные бельгийские домики. Угадайте что внутри?



часть 1 прибытие
часть 2 Антверпен: Центральный вокзал
часть 3 Антверпен: Дорожная инфраструктура
часть 4 Антверпен: Центр
часть 5 Антверпен: MAS
часть 6 Антверпен: Дворец правосудия и другая архитектура
часть 7 Антверпен: концерт Milk Inc
часть 8 Гент
Гентский троллейбус
часть 9 Гент: центр
часть 10 Гент: замок графов и колокольня
часть 11 Гент: река Лис, речная прогулка
часть 12 Гент: площадь св.Баво, возвращение
часть 13. Остенде. Парк Леопольда
часть 14. Остенде. Меркатор
часть 15. Остенде. Побережье и Японский сад
часть 16. Береговой трамвай - самый длинный маршрут в мире
часть 17. Ньивпорт и Остдёйнкерке
часть 18. Коксейде. +полуфинал
часть 19. Дорога в Амстердам и однозвёздочный отель
часть 20. Амстердам. Черты города
часть 21. Амстердам. Знакомство с городом
часть 22. Амстердам. День 2
часть 23. Амстердам. Каналы
часть 24. Амстердам. Продолжение прогулки
часть 25. Амстердам. Вонделпарк
часть 26. Амстердам. Плавучие дома
часть 27. Амстердам. Музейная площадь
часть 28. Амстердам. Велопрогулка
часть 29. Амстердам. Деловой квартал
часть 30. Амстердам. Южная ось
часть 31. Амстердам. Последние часы
1 ▲
13 July 2013 19:56
no comments

Вольск. часть 7. Цементный завод Holcim #volsktour

И наконец наша главная цель поездки - экскурсия на Вольский цементный завод.


фото завода сверху - denisanikin

Мы подъехали к заводу, который раньше назывался ВольскЦемент. История завода берёт начало в 1896 году, когда здесь заработал глухоозёрский цементный завод - первый в Вольске. К началу первой мировой в городе функционировало уже 4 цементных завода. Сегодня в Вольске функционируют лишь 2 завода. В том числе и старейший и самый крупный, на который мы приехали. Старое здание заводоуправления.



Сразу впечатлили хранилища цемента.



Недавно завод приобрела корпорация Holcim, владеющая заводами строиматериалов по всему миру. Головной офис компании в Швейцарии. Это сразу бросается в глаза - все таблички на территории завода переведены на английский язык, соблюдаются и все стандарты безопасности. И знакомая всем по зарубежным фильмам табличка :)







Курить на территории завода разрешается только в специально отведенных местах.



Завод нас встретил тем, что нам сказали сдать все вещи, в том числе и фотоаппараты, выключить мобильные телефоны, и пригрозили не пустить на производство в бриджах и шортах. Ну что ж, мы на территории зарубежной корпорации - их право диктовать свои правила, хотя надо было бы предупредить заранее. Так что часть фото, которые вы увидите в посте сделаны штатным фотографом завода - Никитой Шаровым. Итак мы проходим инструктаж и вводную часть.



Нас сажают в автобус и мы едем по территории завода.



Вот они, легендарные карьерные самосвалы БелАЗы! Стоят сейчас никому не нужные, отработавшие свой срок.



Карьерный экскаватор. Наверху мы видим железнодорожный вагон. Из вагонов к экскаватору сваливают различные породы, добываемые в карьерах.



Экскаватор загружает всё в нужных пропорциях вот в эти барабаны. В них порода перемалывается.



Справа немного видно огромные цилиндры, в которых измельчается.



В каждом из них загружены такие вот увесистые металлические шары, которые перетирают смесь в порошок.



Вот вам и главный вредный фактор этого производства - пыль.



Затем полученная смесь обжигается вот в этих наклонных вращающихся печах при температурах до 1470 градусов.



Проходить под ними невозможно - чувствуешь себя находящимся в сауне.



На выходе получается клинкер. А вот клинкер продают как самостоятельный продукт на другие производства или изготавливают из него цемент.



А это карьер завода, где и берут сырьё.



БелАЗы заменили карьерные самосвалы Volvo.



Кроме того, экскаваторы грузят добываемую породу на железнодорожные платформы островной электрифицированной железной дороги завода.



А 100 лет назад на этом заводе подобную работу выполняли вручную.



Сейчас даже транспорт по территории завода выполняется механическими транспортёрами.



Силосные корпуса, где хранится готовая продукция.



А там - цеха упаковки и отгрузки готовой продукции.



Фото на память.



Ну а дальше нас повели обедать в столовую.



Как и на всех производствах во внутренней столовой цены очень демократичны. Практически равны себестоимости блюд.



Вот чем нас кормили.





Ну и конечно какое же посещение производства без посещения туалета. Я неоднократно писал, что туалеты на предприятиях - есть отношение руководства к своим сотрудникам. По крайней мере в столовой туалет хорош.



Вольский цемент завода известен не только у нас в области, но и далеко за её пределами. Из него делали останкинскую телебашню, многие ГЭС (Чебоксарская, Рыбинская, Угличская, Чиркейская), тоннели, мосты (Саратовский, Ульяновский), железнодорожный вокзал в Самаре, мечеть Кул-Шериф в Казани, заводы (АвтоВАЗ, КамАЗ, Нижнекамский нефтехимический завод), заказы космической и военной направленности.
И даже лавочки на Революционной улице установлены Вольскцементом.



Вольск:
часть 1. Вольск с автомобиля
часть 2. У набережной
часть 3. Площадь 10-летия октября
часть 4. Картинная галерея
часть 5. улица Революционная
часть 6. Отдел природы
часть 7. Цементный завод Holcim
часть 8, официальная
часть 9. Над карьером
часть 10. Панорама города с гор.
0 ▲
27 May 2013 13:44
no comments

Встреча саратовских блогеров и антикафе

Вчера в антикафе "Тёмная сторона" произошла встреча саратовских блогеров.



Сегодня народу было больше, чем на первой встрече. Трое участников в 2006 году уже имели собственные аккаунты в ЖЖ.



Основной целью вчерашней встречи было обсуждение целей и дел нашего формирующегося сообщества.



Идей было много. Посмотрим сколько из них приживётся :-)



Первая из них уже реализована: в ЖЖ создано сообщество саратовских блогеров, в котором будут выкладываться наши интересные посты и обсуждаться наши проекты и совместные походы-путешествия.



Было весело.



На слёте были согласно протоколу :) djhooligantk, wasin, cognitario, kheystver, denisanikin, chertoridze, guru_man, mastersin, alanphoto, vanaf, dragrom, applin, boza_revenge, 26alenok.



Очная ставка :)



Художник будущей экспедиции Саратовэтноэксп :) зарисовывает местный интерьер.



Да, интерьер необычный.



Это - антикафе "Тёмная сторона".



Здесь не курят и не продают алкоголь.



Здесь вообще ничего не продают. Посетителям на входе дают пластиковую карточку. На выходе вы оплачиваете время пребывания в антикафе улыбчивому администратору. Первый час - 120 рублей, каждая последующая минута - 1 рубль.



Всё это время вы можете употреблять неограниченное количество кофе, чая (пакетики Greenfield разных сортов), печенек и сушек.



Кроме того, абсолютно бесплатно к вашим услугам следующие фичи:



На подоконнике играет музыка.



И конечно же я не мог пройти мимо туалета. Там вот такое зеркало.



Блогеры развлекаются.



Ну и в завершение излюбленное занятие блогеров - "взаимофоткинг" :)


if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_884219701",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/240033.html","pageTitle":"Встреча саратовских блогеров и антикафе","verb":"1","pageDescription":"Вчера в антикафе \"Тёмная сторона\" произошла встреча саратовских блогеров. Сегодня народу было больше, чем на первой встрече . Трое участников в 2006 году уже имели …","type":"mini","pageImage":"http://img-fotki.yandex.ru/get/6519/33323314.32/0_a546e_bdd890_XXL"});
-->
0 ▲
22 October 2012 9:07
no comments

Швейная фабрика №5

Если вы будете прогуливаться по улице Советской в районе Детского парка, то обратите внимание на дворы. В глубине застройки между жилыми домами торчит островок промышленной архитектуры. Это остатки шоколадной фабрики Миллер, которая до революции была широко известна своими сладостями.



На Астраханской улице мы видим фасады домов, которые раньше принадлежали этой фабрике. А история их постройки такова. Внук немецких колонистов Миллер - Яков с сыновьями Иоганом и Андреасом в 1899 году покупают дворовое место на Астраханской улицы для постройки производственных помещений. В 1903 году здесь начинает работу кондитерская фабрика, производившую к 1909 шоколада и конфет на 112 тыс. руб. ежегодно (свыше 70 тонн в год). На предприятии работало до 100 человек, а среди продукции можно было увидеть: шоколад, какао, миндальное масло, конфеты, мармелад, цукаты, карамели. Продукция фабрики пользовалась спросом по всей России, включая Сибирь!
Но в 1913 году фабрика была продана купцу Б.И.Соломонову, который переоборудовал помещения, устроив здесь тетрадную фабрику. Часть территории занимали склады писчебумажной фабрики князя Паскевича.
После революции здесь располагалась типография №10, а сейчас находится швейная фабрика №5



Фабрика в 1922 году была швейной мастерской, с 1928 года - Саратовской швейной фабрикой, а в 1975 году вошла в состав Саратовского ПШО по выпуску верхней одежды (с 1988 г. - ОАО "Волжанка"). В 1996 г. выделилась из ОАО Волжанка и теперь занимает комплекс зданий бывшей шоколадной фабрики. Правда бОльшую часть территории сдаёт в аренду различным организациям. (обратите внимание на резную крышу!)



Зайдём во внутренний двор. (Визит получился спонтанным, при себе был только телефон, поэтому все фотографии сделаны на мобильный)



Технические постройки.



А вот и тот самый "промышленный замок", который виднеется со стороны Советской. В нём располагается швейный цех.



Гидрант?



Рубильники.



Похоже вытяжка.



Курилка во дворе.



Ну и как же нам пройти мимо промышленных корпоративных туалетов?



А вот и они.



Похоже, что за полвека в этом помещении ничего не поменялось.



Обратите внимание на хитрую конструкцию закрывающую дверь. Это вам не какая-нибудь пружина!



Распределитель воды.



Закройный цех.



Хотите заглянуть? Пожалуйста! Закройки.



Экспериментальный цех. Во всех смыслах. Во избежании экспериментов над нами сюда лезть не будем :)



Корпусы, выходящие на Астраханскую со двора. Интересно, что они одновременно и похожи друг на друга, и отличаются. Сравните например форму и отделку окон.



Подвал.



А в подвале этого корпуса - библиотека? Ну а что, вышел из подвала с книгой, сел на лавочку во время обеда и читаешь.



Наслаждаешься окружающим видом. Только Ленина на этой площадке не хватает.


if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_460612136",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/221212.html","pageTitle":"Швейная фабрика №5","verb":"1","pageDescription":"Если вы будете прогуливаться по улице Советской в районе Детского парка, то обратите внимание на дворы. В глубине застройки между жилыми домами торчит островок …","type":"mini","pageImage":"http://img-fotki.yandex.ru/get/6512/33323314.2e/0_a284c_d6a7ff54_XXL"});
-->
0 ▲
17 September 2012 10:51
no comments

Завод ПУЛ ("Рефлектор")

В 1946 году на тогда северо-западной окраине города было начато строительство электро-вакуумного завода №338. В 1953 году были сформированы первые мощности. Завод называли "ПУЛ" - по основной выпускаемой им продукции - приёмно-усилительные радиолампы.
Спустя 10 лет завод выпускал до 50 млн.ламп в год и являлся самым крупным в Европе производителем электро-вакуумной продукции. В 60-х завод был удостоен ордена Ленина и диплома международной выставки в Брюсселе.
В середине 70-х на заводе работало 15 тысяч человек, а в районе 4-5 дачных для рабочих были возведены посёлок из многоэтажек, фабрика-кухня, школы, дворец культуры, дворец пионеров. В последующие годы были освоены новые виды продукции - полупроводники, волоконная оптика, дисплеи.



В 1993 году завод стал ОАО "Рефлектор" и столкнулся со всеми прелестями 90-х, как отсутствие заказов, задолженности по зарплате и процедура банкротства. Путём реорганизации и привлечением зарубежных заказчиков, производство удалось сохранить. Итак, заходим в заброшенную на первый вид проходную.



Внутри нас поджидает вполне себе работающий вахтёр.



И вот мы на территории завода.



Остатки былого величия.



Спускаемся вниз по лестнице и попадаем в другой городок... Здесь ездят автомобили, хотят разные люди, в корпусах завода расположены ряд магазинов.



Аллея от проходной заросла.



Светильники раньше освещали дорожки внутри территории завода.



Заходим в один из корпусов завода. Угадайте что это за дверь? Это - лифт. Лифт тоже работает по расписанию. С перерывом на обед.



Продолжаем оценивать уровень по "туалетной пробе". Туалет в корпусе довольно чистый и блестящий. Однако глаза и нос режет от запаха хлорки, да и внутри кабинок сами видите что :)



Ну а мы заберёмся на крышу корпуса, чтобы поглядеть с неё на окрестности. Оказалось, что местные рабочие тоже романтики. В обеденный перерыв садятся здесь в кресло и наслаждаются пейзажем :-)



Корпуса завода соединяются друг с другом. Как вы можете прочитать, часть корпусов занимают магазины. (кликабельно)



Трубы. 3D-анаглиф: (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Видео.



Немного сменим ракурс... (кликабельно)



Вид с крыши на завод "Элмаш" и дома на 4 и 5 дачных. (кликабельно)





Хорошо видна бывшая фабрика-кухня.



Сейчас в ней расположен Юридический институт.



А раньше была собственно кухня, столовая, ресторан, химчистка и т.п. Здание не раз попадало на открытки и фотографии в книгах о Саратове!



На этом наша прогулка по заводу завершена. Скоро мы с вами отправимся на швейную фабрику ;-)
Спасибо Владимиру Федосееву
if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_733922700",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/216738.html","pageTitle":"Завод ПУЛ (\"Рефлектор\")","verb":"1","pageDescription":"В 1946 году на тогда северо-западной окраине города было начато строительство электро-вакуумного завода №338. В 1953 году были сформированы первые мощности. Завод …","type":"mini","pageImage":"http://img-fotki.yandex.ru/get/6408/33323314.2a/0_a18ff_ecd3ccb5_XXL"});
-->
0 ▲
5 September 2012 9:56
no comments

Авиабаза Энгельс-2: Музей дальней авиации

Вчера я рассказал вам о Лётке и о том, как проходил на авиабазе день открытых дверей, посвящённый 100-летию ВВС. Кроме этого все могли посетить единственный в России музей дальней авиации. О нём сегодня и пойдёт речь.



Часть экспонатов в музее представлена в привычном виде - под стёклами, на стендах или подвешенными к потолку.



Здесь можно ознакомиться с историей дальней авиации. Авиапушки.



Но самую интересную часть музейной коллекции несомненно представляют экспонаты под открытым небом. Самолёты. Сегодня им предстоит выдержать нашествие посетителей.



Но начну я с гражданских самолётов, представленных в экспозиции. Если кто не в курсе, то я увлекаюсь гражданской авиацией уже почти 25 лет :) И наверное с тех самых пор мечтал подойти поближе к этому красавцу!



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Ил-62 - дальнемагистральный пассажирский самолёт. Дальность полёта - 10000 км. А в модификации Ил-62М - более 11 тысяч. На борт берёт 186 пассажиров. На авиатрассах Аэрофлота 1967 года. Эксплуатируется по сей день. Последний самолёт был выпущен в 2009 году.



Конкретно этот самолёт был выпущен в 1973 году. До передачи в Энгельс был VIP-бортом польского лидера (перового секретаря ЦК) - Эдварда Герека. С 1982 - принадлежит ВВС. С 1988 года личный борт командующего дальней Авиации (базировался в Энгельсе). С 2000 года не летал. 3D-анаглиф (кликабельно):



А в 2012 году был осажен детьми и безумными взрослыми.



Большое шасси.



Ну а этот самолёт знают все. Ан-2 или "Аннушка". В простонародье - "Кукурузник". Вопреки мнению большинства, не такой уж он и древний. Производился уже после ВОВ. Очень неприхотлив. Имеет короткий разбег - может взлететь и со 100-метровой грунтовой поверхности.



Ан-24Т (или Ан-34). Военно-транспортный вариант самолёта Ан-24. Тогда ещё не было Ан-26. Отличия от пассажирского Ан-24 - грузовая дверь справа.



Грузовой люк сзади. С Ан-26 конечно не сравнить.



Ещё один вариант лошадки-трудяги Аэрофлота - Ан-24ВСР.



Предназначен он для обучения стрелков-радистов. Видите иллюминатор-пузырь сзади? (кликабельно)



И ещё один "пузырь" - наверху.



Ну а пока посидим в тени :)



Рядом с Ан-24, возвышается Ан-12.



Ан-12 создавался для военно-транспортных целей, но и в гражданской авиации использовался как грузовой.



В хвосте располагается место стрелка.



Брутальная морда самолёта.



С 1957 по 1973 год было выпущено более тысячи самолётов. Этот экземпляр не простой, а в модификации Ан-12БП - разведчик радиационного заражения атмосферы. Носовой обтекатель, место штурмана.



А это Ту-134. Но тоже не обычный. Ту-134УШС - самолёт для обучения штурманов. Этим и объясняется столь мощный подбородок.



Внутри - дополнительное место для штурмана-инструктора.



Ну а в остальном - внешне похож на обычные пассажирские Ту-134, которые выпускались в 1966-1989 гг. и до сих пор летают... Рядом с ним виднеется острый нос Ту-134 УБ-Л - тренажёр для обучения экипажей лётчиков морской и стратегической авиации.



Ну а теперь перейдём к чисто военным самолётам.



Целая выставка различных модификаций сверхзвукового Ту-22 (снят с эксплуатации в 1994 году). Это Ту-22ПД - самолёт-постановщик радиоэлектронных помех.



Ракетоносец Ту-22КД.



3D-анаглиф:



Ту-22РДМ. Разведчик.



Ту-22У - учебный самолёт. Заметили ещё одну кабину наверху?



Вид сзади.



Стратегический ракетоносец Ту-95К-22 и коллекция авиабомб. Взлёты его родственников мы видели.



А это самый большой самолёт-заправщик. 3МС-2. Может нести в себе до 40 тонн топлива для самолёта-акцептора.



Изначально это был бомбардировщик, но в связи с международными договорами о сокращении численности стратегических бомбардировщиков их переделывали в топливозаправщики. Чего добру пропадать?



Ну и конечно было много маленьких учебно-тренировочных самолётов.



Ну чем не гламурная фотка?



Ну и в завершении - не менее гламурная очередь в туалет авиабазы :-)


if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_156533224",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/203070.html","pageTitle":"Авиабаза Энгельс-2: Музей дальней авиации","verb":"1","pageDescription":"Вчера я рассказал вам о Лётке и о том, как проходил на авиабазе день открытых дверей, посвящённый 100-летию ВВС. Кроме этого все могли посетить единственный в России…","type":"mini","pageImage":"http://img-fotki.yandex.ru/get/6406/33323314.27/0_9ff77_7f0e3eba_XXL"});
-->
0 ▲
15 August 2012 9:53
no comments

Саратовская ГЭС. часть 1. Административный корпус

В пятницу, 13 июля я, в составе группы блогеров и журналистов, прибыл в город Балаково, где нам предстояло посетить Саратовскую ГЭС. Любое предприятие начинается с парадного входа. Здесь - это вход в административный корпус ГЭС, куда я сегодня и предлагаю отправиться.



Территория вокруг административного корпуса хорошо ухожена. Разбиты цветники, подстрижены газоны. В общем есть где отдохнуть и прогуляться в перерыве на обед. Если бы температура была не +34, как сегодня, то людей на улице было бы побольше :)



Ну и мы с вами не станем жарится, а направимся в комфортные условия. ГЭС - режимный объект, поэтому чтобы сюда попасть придётся проходить не одну проходную с проверкой документов. На входе в каждую зону - пост охраны.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Внутри здания на первом этаже выставка "Творчество наших детей".



Здесь же расположен и музей Саратовской ГЭС. Как потом оказалось пересматривать фотографии и экспонаты музея гораздо интереснее уже после посещения самой электростанции, поэтому музея я покажу вам позже :) На входе в музей висят картины.



Это не просто картины! Они были написаны балаковским художником с натуры прямо во время строительства ГЭС!



Садимся в лифт, который поднимает нас на верхний этаж.



Это самое удачное место для осмотра гидроэлектростанции! Саратовская ГЭС - самая протяжённая в Европе, но при этом самая низконапорная на Волжско-Камском каскаде: расчетный напор всего 9,7 метров, максимальный - 15 метров. Над станцией ездят на рельсах огромные козловые краны, а крыша ГЭС - разборная. Для того чтобы заменить крупные агрегаты нужный участок крыши открывают и доставляют многотонное оборудование с помощью кранов. (кликабельно)



3D-анаглиф (кликабельно)



Кроме того с крыши открывается и великолепный вид на Волгу. Точнее по одну сторону - на Саратовское водохранилище, по другую - на Волгоградское. (кликабельно)



Волга с сторону Сызрани (кликабельно)



И конечно отсюда открывается панорама города Балаково (кликабельно)



Волга в сторону Саратова и железнодородные пути. Здание ГЭС помимо своих основных функций, выполняет ещё и транспортную, являясь железнодорожным и автомобильным мостом через Волгу. (кликабельно)



Рельсовый автобус "Саратов-Сенная-Балаково".



Помимо выработки электроэнергии ГЭС является плотиной, сдерживающей напор водохранилища. С помощью неё регулируется уровень воды в реке, необходимый для осуществления хозяйственной деятельности вышележащих городов, посёлков, предприятий.



Весь мусор, который приплывает по Волге скапливается здесь. Каждый день здесь вылавливают тонны мусора, так что плотина выполняет и роль "фильтра".



Из мусора чаще всего приплывают брёвна и остатки жизнедеятельности людей - пластиковые бутылки, пакеты...



Козловые краны грузоподъёмностью 2х180 и 2х200 тонн возвышаются над зданием ГЭС. На крюках одного из низ заслонка, регулирующая поток воды. Страшно представить какого она размера!



Ну что ж, вернёмся в административное здание и заглянем в столовую. В обед здесь было много народа, а сейчас только мы. В столовой прохладно - сверху установлены мощные кондиционеры. Меню довольно разнообразное, а самое главное - всё очень дешево.



Например вот этот обед обошёлся мне в 80 рублей! А сотрудникам ГЭС меню со скидками! Кстати, средняя зарплата на ГЭС сегодня - в районе 50000 рублей. В 3 раза выше, чем в среднем по Балаково.



Ну и какая же столовая обходится без кошки?



Почти всегда я оцениваю условия на предприятиях, в транспорте, гостиницах по "парадному" туалету. Здесь он такой. Бумажные салфетки для рук, унитазы, бумага. Всё что нужно! Для промышленного предприятия в России - очень неплохо!



Машина для чистки 3 вариантов обуви на выходе из туалета.



Ну а наш путь лежит в машинный зал гидроэлектростанции! Об этом в следующем посте
jQuery.VK.addButton("vk_like_770168835",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/183976.html","pageTitle":"Саратовская ГЭС. часть 1. Административный корпус","verb":"1","pageDescription":"В пятницу, 13 июля я, в составе группы блогеров и журналистов, прибыл в город Балаково, где нам предстояло посетить Саратовскую ГЭС. Любое предприятие начинается с …","type":"mini","pageImage":"http://img-fotki.yandex.ru/get/6403/33323314.1f/0_9d1dd_d455aea8_XL"});
-->
0 ▲
16 July 2012 13:09
no comments

Аткарск часть 4. Городской рынок и пляж

В Аткарске уютно даже в туалетах!




Отделение полиции.



То, что Аткарск - прежде всего узловая железнодорожная станция подтверждает строящееся здание из шпал.



За некрасивыми заборами скрываются красивые здания.



На дорогах почти не встретишь иномарок! В основном - ВАЗы.
А это городской рынок. С утра тут всё заставлено торговыми рядами, а после обеда площадь становится пустой.



Торговля курами и цыплятами.



Есть и здание крытого рынка!



Внутри прохладно.



Конструкции крыши.



А вот ещё одно когда-то красивое здание.



Между прочим и тут располагался один из полков той самой 53-й стрелковой дивизии!



Отсюда можно спуститься к городскому пляжу.



Немноголюдно.



Пляж находится на реке Аткаре, которая протекает через город и впадает в Медведицу.



Течение довольно сильное. А мостик не простой - это ещё и плотина.



На пляже бесплатные туалеты. Лопухи предусмотрительно произрастают на доступном расстоянии.



Паутинка.



Автомобили попадают на другую сторону города по мосту на улице Республиканской, которя после моста превращается в Телефонную.



За мостом - совсем другой Аткарск. Туда мы отправимся в следующем посте.


jQuery.VK.addButton("vk_like_674791305",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/175501.html","pageTitle":"Аткарск часть 4. Городской рынок и пляж","verb":"1","pageDescription":"В Аткарске уютно даже в туалетах! Отделение полиции. То, что Аткарск - прежде всего узловая железнодорожная станция подтверждает строящееся здание из шпал. За …","type":"mini","pageImage":"http://img-fotki.yandex.ru/get/6313/33323314.1a/0_9b38e_9c1cb152_XXL"});
-->
0 ▲
29 June 2012 12:08
no comments

Аткарск ч.1

В воскресный день, 10 июня, мы отправились в Аткарск в компании 5 человек. С целью активно отдохнуть, посмотреть на интересные места. Но начну я свой репортаж об Аткарске необычно: не с города, а с самой поездки. Но если вы читали мои прежние рассказы о путешествиях, то вы уже знаете, что обязательным пунктом повествования являются поезда, туалеты и прочие впечатления :) Этот раз не станет исключением.
Начнём с того, что к моему глубочайшему удивлению электричка-экспресс "Саратов-Балашов", на которой мы ехали не Приволжской железной дороги, а Московской перевозочной компании, поэтому билеты на вокзале купить на неё нельзя. Цены те же (120 рублей), но вот скорость и уровень комфорта разительно отличаются от ПривЖД!!!



Ну во-первых скорость - до Аткарска на ней ехать всего 1 час 15 минут (делает 2 промежуточные остановки). На электричках ПривЖД это же расстояние проезжается от 1часа 25 минут, до 2 часов 27 минут в зависимости от количества остановок. Стоит отметить, что обычные поезда типа Саратов-Москва, которые не делают ни одной промежуточной остановки в Аткарск приезжают через 1,5 часа! Но сидячий билет в них обойдётся в 2 с лишним раза дороже, плацкарт - от 500 рублей, купе - 1000 рублей, а мягкий вагон, чтобы доехать с комфортом немногим дороже 7000 рублей :-)
Итак, хватит точить лясы :), отъезжаем!



В электричке 2 типа вагонов. Вот такие, 2 места - проход - 3 места. В салоне виднеется кассир-проводник. Так как электричка не относится к ПривЖД, билеты продают внутри вагона.



Кресла мягкие, удобные, с опускающимися спинками, откидывающимися подлокотниками и открывающимися столиками. Внизу имеется подножка.



Другой тип вагонов, видимо первого класса. 2 места - проход - 2 места. Места со столиками, обращённые друг к другу. Наш коллега по путешествию - Влад. Наконец-то наши электрички начали приближаться по уровню комфорта к европейским, на которых мы объездили полевропы :-) Единственные обязательные удобства, которые у нас не предусмотрены - индивидуальные розетки и мусорки. Ну и туалет в каждом вагоне.



Проезжаем мимо Ленинского троллейбусного депо.



И вот настало время для туалета!



А тут всё приблизительно на уровне обычных электричек.



Час и пятнадцать минут пролетели незаметно, а точнее со скоростью 90-120 километров в час. И вот мы в Аткарске на железнодорожном вокзале! За последние 100 лет тут изменилось немногое.



Рядом - обязательный атрибут почти каждой крупной железнодорожной станции - водонапорная башня.



На месте, где сейчас расположен город были леса. В 1358 году тут был основан улус татарского хана Еткары. По его имени назвали речку. В 1702 году на речке Еткаре была основана слобода. По имени речки назвали и слободу. После подавления восстания под предводительством Е. Пугачёва в 1780 году Еткара была преобразована в уездный город Саратовской губернии Аткарск. На начало XIX века в городе проживало около 1200 человек. Кстати река теперь называется Аткара. Железная дорога пришла сюда в 1871 году. Аткарск стал узловой станцией линии Саратов-Тамбов, и именно этот и последующие годы, когда была выстроена линия на Вольск, можно считать началом его бурного роста. Ведь ни для кого не секрет, что железная дорога сейчас, а тем более тогда, служит основной транспортной артерией и даёт много рабочих мест. Так, в 1907 году в нём проживало уже 13 тысяч человек. В начале 1980-х население приблизилось к 30.000 жителей, но с тех пор начался и по сей день продолжается спад населения. По результатам переписи 2010 года в городе проживает 25620 человек.
Сам вокзал красив! К счастью, в отличие от саратовского, этот вокзал не подвергся перестройке в советское время.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Ажурные водосточные трубы.



Внутри.



Лучшие люди вокзала!



Гламурный Аткарск!



Привокзальная площадь. Сквер.



Тут гостей встречает Ленин.



Рядом с вокзалом мы видим подсобные постройки и часовня.



На площади известная своими низкими ценами столовая-кулинария, в которую мы даже не стали заходить. Часов через 5 нам её будет ой как не хватать!



Прямо от привокзальной площади начинается Вокзальный проезд. Застроен он вот такими домами. Судя по всему 50-х годов.



Лоджии с квадратными колоннами.



Красиво оформленные окна на первом этаже.



Проезд упирается в стадион "Локомотив".



3D-видео:



Напротив него - школа №1. Судя по виду очень старая.



Мы с вами на улице Ленина. Снова Ленин, спросите вы? Ничего.. Впереди нам потом ещё встретится Ленин, и даже Сталин.



Если идти по улице в сторону школы №1, то мы вышли бы на улицу Саратовскую. Но мы пойдём в противоположную сторону - к центру города. И вскоре нам встретится памятник участникам локальных воин.



Давайте прогуляемся по этому скверу.



Весна, природа...



По этому странно благоустроенному скверу мы доходим до его логичного завершения.



А завершение это - бюст аткарской пионерке-героине Вале Макеевой. Собственно сквер расположен на улице её имени.



Более семидесяти лет назад в Аткарске погибла девочка - пионерка Валя Макеева, которой история приписывает подвиг Павлика Морозова.

Погружаться в пучины истории всегда сложно, даже если со времени интересующих нас событий еще не прошло и восьмидесяти лет. Нет в живых свидетелей этой драмы, книги и воспоминания уже ушедших из жизни людей порой противоречат друг другу. А мнения наших современников за последние пятнадцать-двадцать лет очень круто изменились. То, что раньше считалось подвигом, сейчас воспринимается как глупость и ограниченность, белое стало черным, а подвиг интерпретируется как предательство. И все-таки стоит попытаться разобраться в жизни и причинах смерти маленькой девочки, тем более что в центре Аткарска стоит памятник пионерке Вале Макеевой, а одна из улиц города и сегодня продолжает носить ее имя.

Официальная версия
Вот уже более семидесяти лет существует официальная версия жизни и смерти пионерки Вали Макеевой. Если верить этой версии, то семиклассница Валя была ну очень идейным ребенком. Например, стойко терпела побои от отчима Василия Цифрова, который требовал, чтобы девочка не носила пионерский галстук. Злого отчима одиннадцатилетняя Валя боялась, но красный галстук был ей все равно дороже, и она с ним никогда и ни при каких обстоятельствах не расставалась. Мать Вали всегда была на стороне мужа, с которым сочеталась законным браком после смерти первого супруга - отца девочки. К Вале мать относилась безразлично, и ей, по большому счету, не было никакого дела ни до девочки, ни до ее галстука.

А вот отчим пионерки Вали, работавший помощником машиниста на железной дороге, советское государство не любил, как не любил и все, что с ним связано: красные галстуки, пионерскую организацию, колхозы и многое другое. При этом Василий Цифров занимал активную позицию: прятал галстук падчерицы, воровал колхозное зерно и все время смотрел в оба и размышлял, чем бы еще насолить ненавистному строю. Несмотря на происки и коварные планы отчима, Валя жила своей жизнью. Девочка дружила с одноклассником Вовкой Федоровым, брала пример с пионервожатой Татьяны Кондрашовой и прилежно училась. Потом Валя узнала о том, что ее отчим ворует колхозное зерно, и потеряла покой и сон. Девочка боялась рассказать посторонним о преступлении Цифрова, а молчать ей не позволяла совесть. В итоге одиннадцатилетняя пионерка поступила по совести: решила рассказать обо всем своей пионервожатой Татьяне Кондрашовой, но ее в тот злополучный день не оказалось в школе. Тогда решительно настроенная девочка отправилась в милицию и попросила дежурного проводить ее к самому главному начальнику. Однако обстоятельства сложились так, что начальник милиции был в отъезде. После второй неудачи подряд Валя отправилась домой. Дома был отчим. Василий Цифров позвал падчерицу в лес за дровами, добавив, что ее мать уже ушла в лес, и они ее догонят. Валя, которая даже не подозревала, что отчим в курсе ее планов, пошла с ним в лес.

Оказавшись вдалеке от людских глаз, мужчина хладнокровно зарубил девочку топором, а тело забросал хворостом.

В этот же день Валина мать, которая была заодно со своим мужем, заявила в милицию о пропаже дочери.

Школьницу искали всем городом и нашли спустя несколько дней. Преступление было раскрыто по горячим следам, а хоронил Валю весь город. Имя пионерки было решено увековечить. Так появилась пионерская дружина имени Вали Макеевой, также ее именем была названа улица, а потом в память о девочке был воздвигнут памятник. Подвиг Вали был поставлен в один ряд с подвигом другого пионера Павлика Морозова, ведь девочка не донесла на своих родственников только потому, что так сложились обстоятельства. Поэтому по всему Советскому Союзу появились пионерские звенья, отряды и дружины имени Вали Макеевой, а около памятника маленькой героине аткарские октябрята вступали в пионеры и клялись быть такими же решительными и бескомпромиссными, как Валя. Суд признал Василия Цифрова и его жену Антонину виновными в убийстве девочки и приговорил мужчину к расстрелу, а женщину к тюремному заключению.

Народная версия
Но есть и еще одна версия событий, связанных со смертью одиннадцатилетней девочки. Этой версии придерживались свидетели тех лет: соседи и знакомые Валиной семьи. По их словам, после смерти первого мужа Антонина занималась исключительно устройством личной жизни, и до маленькой дочери ей не было никакого дела. И сама Антонина, и ее второй муж Василий не были врагами советской власти. И колхозное зерно Василий не воровал, а значит, не могла Валя узнать о совершенном им преступлении и загореться желанием восстановить попранную справедливость. Отсюда можно сделать логический вывод, что в день своей смерти девочка не искала Татьяну Кондрашову и самого главного начальника милиции. И убить ее по причине страха отчим не мог, потому что бояться ему было нечего. Если верить свидетелям тех событий, то Валю действительно убил отчим, и сделал он это по приказу своей жены. Дело в том, что накануне страшных событий, к Вале в гости приходили подруги, а после их ухода Антонина обнаружила, что из дома пропала крупная сумма денег, которая оказалась для матери дороже жизни родного ребенка. Сначала Валю били и требовали признаться в краже, либо рассказать, кто это сделал. Судя по всему, девочка действительно ничего не знала. Ну невозможно представить, что одиннадцатилетний ребенок будет молчать или покрывать подруг перед лицом смерти.

По словам людей, знавших эту семью, Валя была глубоко несчастным, забитым и никому не нужным ребенком, ее мать была вздорной и жестокой женщиной, а отчим - слабохарактерным подкаблучником, который все и всегда делал так, как ему приказывала Антонина.

Во время следствия Антонина соблазнила тюремного охранника и забеременела от него. Именно по этой причине суд в качестве наказания избрал для нее тюремное заключение, а потом и вовсе будущую мамочку выпустили на свободу по амнистии. Но второй раз матерью Антонина так и не стала: оказавшись на свободе, женщина предпочла избавиться от ребенка. Жители Аткарска несколько раз встречали Антонину в Саратове, где она поселилась после освобождения из тюрьмы. Выглядела дамочка неплохо, всегда находилась в обществе мужчин, а знакомых предпочитала не узнавать. А ответ на вопрос, зачем из бытовой драмы делать политическую историю, прост. Никто не хотел отвечать за то, что одиннадцатилетняя девочка осталась один на один с жестокостью родственников. Ведь ей не пришли на помощь ни пионервожатая, ни педагоги, ни работники милиции, ни соседи. В общем, второй Павлик Морозов появился, чтобы скрыть огрехи заинтересованных лиц.

Вот так из глубины десятилетий передо мной забрезжило лицо несчастного, никому не нужного ребенка, который оказался один на один с недетскими проблемами и не смог их решить. Зато несчастная девочка стала после смерти героиней всей страны, примером для всех школьников. Аткарским аналогом Павлика Морозова.


Как и в Саратове тут возводятся новые храмы.



Улицы города выглядят так. Очень много домов обильно украшены резьбой по дереву. Окна первого этажа, выходящие на улицу редко закрыты ставнями или решётками.



Кое-где встречается и каменная архитектура рубежа 19-20 веков.



Есть и районы с 3-5 этажными жилыми домами-коробками постройки последних 50 лет. Здесь ходят маршрутки.



И автобусы-ПАЗики.



По улице Чапаева мы добираемся до бюста Горькому.



Он смотрит в сторону парка-музея, в который мы с вами отправимся в следующей части...
Спасибо всем, кто составил компанию в поездке-походе, отдельное спасибо сайту atkarsk24.ru, откуда я взял историческую информацию.
jQuery.VK.addButton("vk_like_693546489",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/164776.html","pageTitle":"Аткарск ч.1","verb":"1","pageDescription":"В воскресный день, 10 июня, мы отправились в Аткарск в компании 5 человек. С целью активно отдохнуть, посмотреть на интересные места. Но начну я свой репортаж об …","type":"mini","pageImage":"http://img-fotki.yandex.ru/get/6112/33323314.16/0_9a5ea_eca5bfff_XXL"});
-->
0 ▲
13 June 2012 12:16
no comments