Этот пост я посвящу новостям, связанным с саратовским аэропортом. Куда можно будет долететь весной и летом, а куда больше не получится. Что будет с ценами и другие вопросы, касающиеся как "Саратовских авиалиний", так и других компаний, летающих к нам.



БОльшая часть информации была озвучена во время очередной пресс-конференции "Саратовских авиалиний", состоявшейся в четверг. На ней генеральный директор авиакомпании Игорь Третьяков рассказал о планах авиакомпании на летний сезон. Далее я по пунктам сделаю выжимку из сказанного.



Внутрироссийские рейсы с лета:

- Симферополь (3 рейса в неделю)
- Сочи (2 рейса в неделю)
- Анапа (1-2 рейса в неделю)
останутся в расписании:
- Минеральные Воды (2 рейса в неделю)
- Екатеринбург
- Москва


Международные рейсы:

Закрываются:
- Прага (с февраля - высокий курс евро влияет на заполняемость рейсов, летать по этому направлению стало нерентабельно)
- Римини, Барселона (эти рейсы были чартерными, туроператор не будет возобновлять летом полёты по этим направлениям)

Открываются/возобновляются:
- Стамбул (с марта - 2 раза в неделю: чт,вс)
- Анталья (с конца апреля - 4 раза в неделю)
- Шарм-Эль-Шейх (весной - 1 раз в 10 дней)
- Салоники (летом - 1 раз в 10 дней)
- Ираклион (летом - 1 раз в 10 дней)
- Хургада (возможно будет летом - 1 раз в 10 дней)
- Бургас (ведутся переговоры о рейсах 1 раз в неделю)

С турецкими представителями ведутся переговоры об организации трансферных рейсов из Стамбула, чтобы использовать этот аэропорт в качестве промежуточного хаба (до этого в качестве хаба выступала Прага). Через этот аэропорт планируется организация продаж рейсов в Тель-Авив, Берлин, Париж, Лондон, Милан, Рим, Вену и т.д.


Рейсы из других городов:

- авиакомпания планирует перевозить пассажиров из Пензы, Астрахани, Минеральных Вод, Ростова-на-Дону, Москвы, Киева.




Много говорили об экономической ситуации.
Ряд российских авиакомпаний повысил тарифы или привязал их к курсу валют. Около 70 самолётов авиакомпании планируют вернуть за рубеж из лизинга, так как лизинговые платежи осуществляются в валюте, а более 90% самолётов в парке российских авиакомпаний находятся в лизинге.
Аэропорт "Домодедово" переводит плату за обслуживание в евро, а аэропортовые сборы - это до трети от себестоимости перевозки.
Средний рост тарифов у "Саратовских авиалиний" составил 500 рублей. Если обвал рубля не продолжится, то рост тарифов составит 10-12%.

Продажи по летнему расписанию начнутся с начала февраля. Продажи полётов в Москву по летнему расписанию уже начались. Не смотря на то, что ряд авиакомпаний повысили тарифы до Москвы, саратовский перевозчик стремится сохранить наполняемость кресел и частоту, оставляя тарифы доступными для рядового саратовского авиапассажира.
Зашёл проверить - в продаже вновь появились билеты по 1500 рублей на все варианты московских рейсов.



Что касается повышения аренды, представители авиакомпании пока не получали никаких бумаг от областного правительства. И считают, что подобный шаг был бы нелогичным, учитывая в каком состоянии находится переданный участок земли, уже заложенные в федеральных программах субсидирования суммы, соответствующие текущей ставке арендной платы, которая в среднем по стране одинакова. Более того, в московском регионе аэропорты добились даже понижения арендной платы.

Возвращать бразильские самолёты авиакомпания не намерена, наоборот считает, что сделала удачный выбор по размеру салона и экономике перевозок. Новые самолёты мы увидим, если акционерами, не смотря на экономический кризис, будет принято решение о пополнении парка. Это возможно в случае расширения географии полётов и присутствия компании на российском рынке.


Теперь что касается рейсов по ПФО. Как я писал на прошлой неделе, осуществлять часть рейсов "Ак Барс аэро" будет авиакомпания "Декстер".



Всего же в 2015 году, согласно опубликованному на сайте "Росавиации" перечню из 29 субсидируемых маршрутов по ПФО, по Саратову будут выделены субсидии только на 3 рейса. А я так надеялся на Ульяновск...

1. ЗАО «Авиа Менеджмент Груп» - Нижний Новгород - Саратов
2. ЗАО «Авиа Менеджмент Груп» - Казань – Саратов
3. ГУП Оренбургской области «Аэропорт Оренбург» - Самара – Саратов

Цены, которые стоят в расписании "Декстера" на Нижний Новгород - от 3.400 руб., на Казань - от 3.200 руб. Проверил - в данное время уже можно приобрести билеты. Однако около 250 рублей ещё составят сборы. Итого цены из Саратова на рейсы по ПФО в одну сторону такие:

- Нижний Новгород - в районе 3700 рублей.
- Казань - в районе 3500 рублей.
- Самара - в районе 2300 рублей.


Ну и пару слов о строительстве нового аэропорта. Оказывается, что ряд субподрядчиков уже отказались от работ, а то и в суд подают по поводу невыплат денег: Даром стараются

А в деле банкротства и разбазаривания аэродрома "Саратов-Южный" появились новые обстоятельства: В Саратове суд воскресил дело о скандальном банкротстве аэродрома.

Скандальная тайна банкротства аэродрома – продажа по цене однокомнатной квартиры территории более чем в 200 га. 12 ААС также не обошел вниманием эту вопиющую подробность. Он отметил, что посредством публичного предложения имущества была реализована доля банкрота в уставном капитале ООО «Перспектива-2011» в размере 25,86%. Продана была доля за 1229,61 тыс.руб., а входило в нее 14 объектов недвижимости включая 225 гектаров земли, расположенной, как указал суд, в престижном месте города Саратова на берегу реки Волга.
Эта сделка также оспорена ФНС России. Принимая судебный акт, 12 ААС сослался на заявления в СМИ правительства области и руководства Саратова о том, что территория и объекты недвижимости аэродрома, переданные в уставный капитал ООО «Перспектива-2011», «представляют значительный экономический интерес как для размещения завода по производству самолетов, так и для жилищной застройки. В связи с чем, муниципальное образование и субъект Российской Федерации фактически заявили о заинтересованности в приобретении прав на данные объекты недвижимости».
Если не случится какой-нибудь финт, на которые так щедры судейские, придется областному арбитражу по новой разбирать весь балаганчик г-на Скляра: и фиктивные сделки, и странные займы, и суперраспродажи гектаров на берегу Волги. Более того, если все-таки не ускользнет этот профессионал от субсидиарной ответственности, то в кои–то веки СРО «Лига» рублем ответит за свои художества! А требования кредиторов в этом банкротстве составили порядка 85 млн рублей. Воодушевляющая сумма.

Тем временем из российских новостей об авиации всех заинтересовало письмо, написанное "Аэрофлотом" и S7 против "ЮТейра": Конкуренты ждут крушения «ЮТэйр». Вот так и обстоят дела в нашей авиации.

S-7 еще не завершило процесс санации после получения обильной господдержки в кризис 2009 года после объявления технического дефолта. «Аэрофлот» в декабре в результате увеличения финансовых расходов, связанных с убытком от девальвации рубля, переоценкой обязательств по финансовому лизингу и увеличением процентных расходов, показал чистый убыток группы за 9 месяцев 2014 года в 3 млрд 563 млн рублей. На 41,5% по сравнению с 2013 годом выросли и долговые обязательства, достигнув 122,5 млрд рублей.

Собственно, ценовую конкуренцию «Аэрофлот» и S-7 выдерживали в течение года, а «ЮТэйр» терял пассажиров, не имея возможности демпинговать. В конце марта, к примеру, перелет Москвы в Екатеринбург у «Аэрофлота» стоил 3030 рублей, «Трансаэро» - 6284 рубля, S7 – 6700 рублей, а «ЮТэйр» - 10700 рублей. В Иркутск: «Аэрофлот» - 10280 рублей, «Трансаэро» - 8159 рубля, S7 – 8800 рублей, «ЮТэйр» - 10550 рублей. С уходом одной из компании такую ценовую политику можно будет легко изменить в сторону повышения.

«Сейчас ввиду снижения международных перевозок на внутреннем рынке образовался профицит провозных мощностей, поэтому идет жесткая ценовая конкуренция, - говорит главный редактор журнала «Авиапорт» Олег Пантелеев. - Понятно, что «Аэрофлот» и S-7 заинтересованы в снижении числа кресел на внутренних направлениях, и поэтому заинтересованы, чтобы «ЮТэйр» ушла с рынка. Конечно, в этом случае и цены могут повыситься до уровня соответствия затрат провозным мощностям».

Несколько фотографий, снятых во время поездки в Госдуму. Начал было разбирать их, как снова свалился с температурой :( Виной всему вероятно РЖД с их +28 в вагоне при ледяной стене на верхней боковинке, где я провёл 15 часов...

Ну что ж, кроме заболеваний железные дороги позволяют ещё насладиться видами из окна, разной степени романтичности. В Ртищево поезд делает первую большую остановку. Можно выйти, полюбоваться местным вокзалом.



А это уже по-моему где-то в Тамбовской области.



Мичуринск. Спящие электрички. Только я не могу заснуть в поезде.



Возвращаемся в Саратов. Дачи на подъезде к городу.



Виднеется Елшанка.



Ну и конечно Ленинское троллейбусное депо. Ура, мы вернулись!

Итак, мы добрались до Нижнего Новгорода (см.предыдущий пост о дороге в "Ласточке"). Вот как раз железнодорожный вокзал. А рекламные указатели тут похожи на московские.



Автобусы в основном рыжего цвета и почему-то большинство - ПАЗики!



В то время, как в Саратове оба супермаркета Spar были закрыты, тут они живут и процветают. Несколько десятков. В них обнаружилась и такая европейская вещь, как конфеты Lindt на развес.



Ну а это наш отель. Известная Accor'овская сеть Ibis.



Интересно, что номер практически в точности повторяет номер отеля Ibis в бельгийском городе Динанте, в котором я останавливался 2,5 года назад.



Санузел с душем.



Только из окна вместо реки - улица Горького.



После общего сбора нас рассадили по автомобилям и мы поехали к первому пункту программы. Нижегородские таксисты - это отдельная песня. По тому количеству информации, которое мы узнали за пару поездок от разных таксистов можно написать несколько постов. Ну если вкратце, то доллар к концу года поднимется до 70 рублей, Россия и Китай введут новую валюту, в 2015 году Россия будет воевать с Америкой и победит её, инопланетяне готовятся напасть на нас из глубин океана - там уже обнаружен их "авианосец". У таксистов есть свои люди в правительстве, и нет причин им не верить.



Проехав по метромосту попадаем в планетарий.



Он считается первым цифровым планетарием России и одним из лучших планетариев Европы.







Огромный куполообразный зал. В нём нам продемонстрировали фильм о теории эволюции и естественном отборе. Это надо видеть! Картинка, которая покрывает почти всё поле зрения полностью погружает тебя в другую реальность. Не нужно никаких 3D-очков и двигающихся кресел. Зрительный аппарат совместно с головным мозгом делают всё сами! На фото поместилась где-то 1/5 часть экрана, на котором демонстрируется изображение. Впечатления незабываемые!



А это зал астрономии. В нём установлен оптико-механический проектор, демонстрирующий звёздное небо.



В зале космонавтики находится тренажёр для отработки навыков сближения и стыковки в ручном режиме транспортного корабля «Союз−ТМА» с Международной космической станцией.



"Примерили" его на себя. Ну и тесно же там! При этом во время стыковки там располагаются 3 человека, плюс ещё и оборудование дополнительное на стенах.



Следующий переезд и вот уже торжественная часть - вручение бейджей участников съезда. Всего на мероприятие со всей России съехалось не меньше 30 журналистов и блогеров.



Ну а потом и ночная неофициальная часть. Оказалось, что igor_n_solovev очень хорошо играет в бильярд!



Напомню что оперативную информацию и фотографии я выкладываю в своём твиттере.

Вчера в 6:15 утра мы вылетели из тёплого Саратова.



Embraer-195 "Саратовских авиалиний" был почти заполнен.



В бортовом питании бутерброд теперь другой, нет майонеза и кетчупа в комплекте. Лететь до Москвы меньше полутора часов.



Далее расскажу вам лайфхак. Как дешевле всего добраться из аэропорта Домодедово до метро общественным транспортом. Многие знают только 4 варианта.
Аэроэкспресс - 340 руб (на него причём всегда очередь) - 45 минут до м.Павелецкая
Электричка - 105 руб - 65-75 мин до м.Павелецкая
Автобус - 100 руб - от 30 мин до м.Домодедовская
Маршрутки - 120 руб от 30 мин до м.Домодедовская
Но есть ещё другой вариант. За 70 рублей. Это когда вы выходите с электрички немного раньше Павелецкого вокзала. Например на Коломенской (м.Варшавская) или Нижних Котлах (м.Нагаткинская). До последней ехать около часа. Плюс ещё и в том, что очереди за билетами тут всегда меньше, чем на Павелецком вокзале.



Доезжаем на метро до станции Тульская.



Красота!



Думаю, что большинство москвичей и не замечают ту красоту, которая у них на каждом шагу.



Курский вокзал.



Внутри просторно.



На улице много величественных сталинок.



Ну а усадьба, где родился известный врач Боткин, единственная постройка 1818 года на этой площади сейчас просто затерялась между многоэтажками.



Сверху над ней вообще нависает торговый центр "Атриум".



А вот и "Ласточка".



Выглядит крайне продвинуто и необычно для России. Больше похоже на Европейские интерсити. Что и говорить, производство концерна Siemens AG.



Внутри мне не особо понравилось. Спинки не меняют положение, столиков между креслами и откидных - нет. Больше похоже на аэроэкспрессы - есть дополнительные секции под багаж.



Интересно, что есть тут и "боковушки" - места ориентированные в проход. И "классически" - возле туалета.



Туалетов крайне мало - на 5 вагонов, заполненных сидячими местами всего 2 туалета. В них очередь. Правда туалеты огромные и современные. Рассчитаны и для людей на инвалидных колясках.



В сравнении с обычными поездами едет "Ласточка" на многих участках довольно шустро. До 160 км/час. Поэтому в Нижнем Новогороде оказывается уже через 4 часа.



Развоз еды и напитков на продажу. Правда из-за того, что нет и намёка на столики - есть и пить крайне неудобно.



Надо сказать, что ещё по этой линии с теми же остановками и маршрутом курсирует "Сапсан". Там уже комфорта в вагонах больше, но и билет стоит значительно дороже.
Как оказалось больше десятка соседей по вагону, как и мы, ехали на "Рыбное место". Со некоторыми мы были знакомы виртуально или даже лично.



Через 3 часа.



Дорога шла мимо Владимира, Дзержинска, Коврова. Мы сбились со счёта мелькающих за окнами храмов.



Через несколько часов продолжение...

Вы думали, что про Ершов я уже рассказал? Как бы не так! Ведь Ершов - это крупный железнодорожный узел. Как пройти мимо этой, самой исторической стороны города?



Привокзальная площадь - площадь Жукова. Ухоженный зелёный газон. Сразу видно где основные деньги города.



В центре - скульптурная композиция погибшим в годы ВОВ жителям Ершовского района.



Паровоз-памятник, установленный в сентябре 2013 года в 125-ю годовщину основания города и станции.



Памятник сотрудникам милиции, погибшим в годы войны.



То, что Азия уже близко видно невооружённым глазом. К вокзалу начинают подъезжать автомобили - по-видимому скоро станцию проедет какой-то поезд.



Opal?



А вот вам и ответ, почему площадь носит имя маршала Жукова.



Вход в вокзал нам преградил выбежавший хмурый мужчина: "Транспортная полиция. С какими целями вы тут снимаете?". После того, как было сказано о том, что мы снимаем для телевидения, мужичок сбавил обороты и мы прошли внутрь. Зал ожидания.



Привокзальная площадь, воказал внутри и снаружи продолжают облагораживаться.



На станции очень много путей. Она узловая с локомотивным и вагонным депо.



Направление в Заволжье до сих пор не электрифицировано.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Выходим на улицу Вокзальную. Две водонапорные башни. С красивым низом и красивым верхом.



Гостям незваным тут не рады.



Красивейший дом, видимо упоминаемый во всех текстах про Ершов «дом господ машинистов».



В советское время к нему уже успели пристроить чёрте что.



Если пройти дальше, то мы увидим другие жилые двухэтажки советского времени и сараи из железнодорожных вагонов.



Далее на Вокзальной находится железнодорожная больница с рядом дореволюционных корпусов.



Терапевтическое отделение самый настоящий замок!



Вот ведь строили раньше!



Ну что ж, прогулявшись по Вокзальной улице пора ехать дальше. В путь!



Видеосюжет о Ершове на ТНТ. Тоже порезан на одну треть. Нет части на Вокзальной улице.



"Режиссёрская" версия.

Первым крупным посёлком, который оказался на нашем пути в Азию стал Мокроус.



Едем, и тут появляется Мокроус, серп и молот. Мокроус - центр Федоровского района. Живёт здесь около 7000 жителей. Центр района из Фёдоровки был перенесён сюда ещё в 1935 году. Правда тогда это был не район, а кантон республики немцев Поволжья. А до образования АССР Немцев Поволжья, территория относилась к Самарской губернии.



Кто-то приезжает сюда на автобусе. Как и в любом районном центре, здесь имеется автостанция.



А кто-то на поезде, ведь Мокроус был основан в 1894 году как станция новой заволжской ветки Рязано-Уральской железной дороги.



Вот так встречает гостей город.



Поезда тут проезжают нечасто. Это либо направление в Казахстан, либо на Урал, транзитом через Казахстан. То ещё удовольствие - два раза проезжать поездом границу государств. Это раньше была единая страна...



Привокзальная площадь, жилые дома и самый распространённый в посёлках городского типа транспорт.



Недалеко виднеются и остатки времён основания посёлка.



Старая водонапорная башня, которая заправляла паровозы водой. А за ней уже советское наследие - элеватор на железной дороге. А земли эти были всегда богаты пшеницей.



Дореволюционная водонапорная башня не попала в список даже выявленных объектов культурного наследия. Да вообще в посёлке нет ни одного объекта наследия, согласно официальным спискам.



А тут есть на что посмотреть! Зайдём?



Внутри даже осталась часть оборудования.



А как вам эти окна со звездой Давида? К чему они были так сделаны, кто-нибудь знает?



Рядом с башней стоит такой же старый дом. Крепкий и капитальный, в нём до сих пор живут люди.



Типичная дорожная обстановка в Мокроусе на центральной улице.



Периодически кто-то проезжает.



А это - одна из главных достопримечательностей и центр притяжения горожан - Храм во имя Иоанна Кронштадтского, освящённый в 2009 году.



Настоятель храма отец Евгений пригласил нас зайти внутрь.



Как мы поняли, о каждой иконе он может говорить часами.



Некоторые иконы были привезены в храм из святых мест жителями города.



Идём гулять в парк. Хотя больше он похож не на парк, а на лес.



В его центре виднеется обязательный памятник любого современного посёлка - монумент жертвам Великой Отечественной войны. Тут он гигантский. В кадр попала лишь часть скульптурной композиции.



Ещё здесь имеется дом быта с советским логотипом "Службы быта" на фасаде.



Вот такой вышла первая серия проекта.

Когда нас приглашали на споттинг (фотографировать самолёты), то сразу предупредили, что наши лучшие фотографии будут вывешены в здании аэровокзала с подписями авторов. И вот в пятницу состоялось открытие фотовыставки! В вокзале было празднично.



Открытие фотовыставки приурочили к дню рождения саратовской гражданской авиации. А ей уже 83 года!



Перед аэровокзалом сделали парковку в два ряда.



На выставке не просто вывесили фотографии, но и наградили "споттеров", чьи фотографии попали в экспозицию. Награждал фотографов генеральный директор "Саратовских авиалиний" Игорь Третьяков.


фото - hans_gille

Из моих фотографий была отобрана одна, та самая, которая за моей спиной. Для интересующихся сообщаю что за призы мы получили. "Серебряными" дипломами были награждены: Елена Гоголева, Ирина Макаровская, Иван Курмышов, Александр Данилов и Денис Жабкин. В пакете: фирменные футболка и блокнот с ручкой.


фото - denisanikin

Больше повезло владельцам "золотых" дипломов. Их фотоработами были завешаны стены :) Помимо прочего им вручили сертификат на полёт в Москву и обратно в бизнес-классе! Имена счастливчиков: Игорь igor_n_solovev Соловьев (на фото), Вадим Федотов, Руслан Денисов, Валентин wasin Васин и Вадим hans_gille Ежов.



Вот и счастливые лица призёров (кроме Васина, который не приехал :) ).


фото - denisanikin

Выставка состоит из двух частей. "Споттинг-2014", куда попали фотографии со всех споттингов, прошедших в этом году.



И вторая - "История "Саратовских авиалиний", в которой собрана подборка исторических фотографий с рассказом об истории авиакомпании.



Ознакомиться с фотоработами можно в зале встречающих, обещают что фотографии провисят как минимум до конца октября.

Не хотел возвращаться к этой теме так сразу, но приходится. Дело в том, что вышло постановление городской администрации № 2175 и другие информационные поводы.

На железнодорожном вокзале РЖД потратили 45 миллионов рублей на реконструкцию зоны касс, чтобы сделать электронную очередь.



Когда я второй раз был в Бельгии, а было это - в 2009 году, там и столкнулся с такой штукой на продаже международных железнодорожных билетов. Долго не мог понять что за номера, откуда какой-то талончик брать. В итоге, попробовав раз, удивился - почему у нас такого не могут сделать. Это же справедливо и удобно. Вспомнив наш железнодорожный вокзал, где каждый занимает очередь сразу в 3 кассы, туда-сюда перебегает, кассы хаотично закрываются на "технические перерывы", короче бардак полный. Я даже писал восторженный блог об этом.

В России я электронную очередь впервые увидел в "Сбербанке" в 2011 году. И вот, спустя минимум 5 лет, электронная очередь добралась и до наших железных дорог... За 45 миллионов (!!!).
На первый взгляд мне кажется, что 5 лет назад это прямо как вчера. Быстро внедрили. А если задуматься, то надо полагать, что то, что прямо сейчас уже используется в Европе, дойдёт до нас году в 2019-м...


Вышло постановление городской администрации № 2175 Давайте его изучим.

1. Изменить маршруты регулярных перевозок автомобильным пассажирским транспортом № 42, 67, 99:

1.1. Маршрут № 42 «пл. Музейная - поликлиника СПЗ» продлить на 0,75 км до ТЦ «Сити Молл», изменив его наименование «пл. Музейная - ТЦ «Сити Молл».

1.2. Маршрут № 67 «Ж.д. вокзал - пос. Солнечный» продлить от пос. Солнечный до 6-го микрорайона на 1,3 км, изменив его наименование «Ж.д. вокзал - 6-й микрорайон».

Оба маршрута уже больше года именно так и работают. Так что постановлением изменения в их работе просто приведены в соответствие фактическому. Хотя стоит оговориться, что 67-й уже пару месяцев нелегально продлён до СГТУ.

1.3. Маршрут № 99 «ул. Томская - ТЦ «Метро» сократить до ул. Аэропорт с последующим продлением до поселка Мирный, изменив его наименование «ул. Томская - пос. Мирный».

А вот тут просто издевательство. Маршрут сначала сознательно убивали, не смотря на протесты жителей Молочки и Томской. Ездил он редко, сходил с маршрута рано. А потом и вовсе решили сократить его до "Метро". Таким он проработал считанные дни, после чего окончательно исчез. Теперь вот получается восстанавливается по прежнему маршруту. Зачем всё было менять???


2. Закрыть маршруты регулярных перевозок автомобильным пассажирским транспортом:

- № 12 «6-й квартал - ул. им. Радищева А.Н.»;

Ещё одно издевательство. Напомню краткую историю. Сначала закрыли трамвай №12. Вместо него пустили автобус №12, для того чтобы он прежних пассажиров возил. Благодаря бездарному информированию населения и откровенной неохотой перевозчиков брать такой нераскрученный и нерентабельный маршрут его планомерно "убили" за "невостребованностью".
Затем закрыли линию трамвая №11 на Кутякова. И вместо этого сделали маршрут №12 отчасти дублирующий прежний путь трамвайного маршрута. Автобусы большой вместимости для того, чтобы много людей помещалось и льготники тоже перевозились. Потом, не смотря на реестр, на маршрут начали выходить ГАЗели, а частота появления автобусов стала стремиться к нулю. В итоге маршрут официально закрыт. Ради чего это делается? Видимо ради прибыли "Автокомбината-2", маршрутные такси №73 которого частично повторяют маршрут, но уехать на нём в часы пик невозможно, он даже по положенным улицам не едет, т.к. сажать пассажиров некуда. Или ради прибыли "Автокомбината-2", автобусные маршруты №11 и №53 которого имеют несколько одинаковых остановок в начале и конце бывшего маршрута №12, правда едут в 2 раза дольше "резиня" и собирая все пробки. А теперь давайте вспомним, что 12-й маршрут обслуживало муниципальное предприятие СГЭТ, которому маршрут дали в компенсацию за закрытие трамвайного, и которое могло бы (при грамотном менеджменте) зарабатывать на нём деньги. Но городскому предприятию деньги не нужны. Поэтому все пассажиры пусть достаются коммерческому предприятию с известным депутатом во главе.



- № 19 «ул. им. Радищева А.Н. - ГМ «Магнит».

Маршрут был торжественно анонсирован около года назад, как обслуживающий микрорайон 1А Солнечного посёлка. Однако сразу после открытия ездил не по описанному на сайте мэрии маршруту, да и был очень редким явлением. По сути частично дублировал 12-й автобус.

3. Изменить наименование маршрута № 53 «ТЦ «Реал» - пос. Солнечный» на наименование «ТЦ «Мой Новый» - пос. Солнечный».

При этом по городу продолжают колесить, собирая деньги, маршруты не включённые в реестр. Например 9к, на котором за несколько лет уже золотые горы наверное заработали, заодно лишив прибыли муниципальный троллейбусный маршрут №3, путь которого этот "несуществующий" на бумагах и в реестрах маршрут повторяет на 100%. Или ещё один новый маршрут №4 на ГАЗелях подвозящий жителей "Цветочного" к Усть-Курдюмскому шоссе. Маршрут №8 самовольно продлили до Предмостовой площади, а №67 до Политеха.



И самое интересное тут, что диспетчерам СГЭТ не сообщили о закрытии автобусного маршрута №12.

В Транспортном управлении про 12-й ничего не известно, а про 19 заявили, что он не ходит уже давно. Диспетчер СГЭТ удивилась вопросу про маршрут №12, отметив, что никаких распоряжений не поступало. По её словам, завтра автобусы должны выйти на работу.

Одним словом - бардак полнейший. Если бы мы жиле в Риме или Лондоне, то за такие события давно бы кого-то в администрации лишили должости, ведь общественный транспорт - это одна из основополагающих составляющих города. Если бы мы жили в Лондоне или Риме, то давно читали бы объявления на остановках и в транспорте в стиле "Мы повышаем проезд на 2 рубля. Эти деньги пойдут на компенсацию... Кроме того, за предыдущие 2 года было сделано: открыт маршрут X, продлён маршрут Y, обновлен подвижной состав на маршрутах Y,Z, построена новая трамвайная линия в район ... В ближайший год планируется продлить ..., открыть ..., улучшить .... Часть денег от повышения тарифов пойдут на оборудование салонов системами считывания электронных проездных". Но к сожалению, мы с вами в Саратове. О том как это делается у нас вы и сами видите. Можно прочитать статью об этом в газете "Наша Версия" Прокатили.

Коврижки для автоперевозчиков в виде повышения тарифов не заставляют их улучшать обслуживание населения: автобусы на "жирных" с точки зрения пассажиропотока маршрутах продолжают "резинить" за счет выпуска большего, нежели необходимо, количества подвижного состава, при этом с "малоприбыльных" направлений машины снимаются. Тысячи саратовцев жалуются на эту ситуацию в региональный минтранс (для чего даже была создана горячая линия), но порочная практика не меняется из года в год. Этого, похоже, не скрывают и чиновники транспортного комплекса региона, разводя руками и заявляя, что в минувшем году 15% сети автобусных маршрутов подверглось оптимизации. Иными словами, по просьбе недовольных низкими прибылями перевозчиков были всячески урезаны те маршруты, которые, как выразился г-н Дармограй на заседании в облдуме 24 мая этого года, "было возможно объединить, сократить".

Бурную реакцию жителей на эту новость можно прочитать тут или тут. Из комментариев на СарБК:

Объясняю, как бывший владелец и водитель маршрутки (2007 год).
Все водилы маршруток - это люди с улицы. Без всякого серьезного договора. То, что у них на руках договор, все это ерунда и фикция. Филькина грамота. Набрать план, набрать на горючее, дальше набирай себе. Все зависит от твоей жадности и желания. Хочу в семь сойду с маршрута, хочу в девять. Когда я сам садился за руль, я в обеденное время вообще не ездил (мне план не нужен :) ). Ибо пустая трата топлива. И никто мне слова не скажет! Я заплатил месячную подать "за маршрут" автокомбинату или еще какой шараге, а дальше мое дело: хочу езжу, хочу нет. На больших автобусах таже схема. И сейчас ничего не изменилось. Все тоже самое. Тут кардинально надо менять ВСЮ систему.

А вот телесюжеты по поводу низкорослого водителя меня удивили, если не сказать шокировали. Вышли они сразу на нескольких телеканалах, но абсолютно в одном ключе. Это конечно всё мило, но господа журналисты, вы и правда считаете это нормальным?



В сюжете нам преподносят, что абсолютно нормально, что саратовских жителей (то есть вас, ваших детей, мам и т.д.) возит водитель из Узбекистана, который не дотягивается до педалей, плохо слышит, а ещё должен одновременно с управлением маршруткой брать у вас деньги, отсчитывать и давать сдачу. Такое транспортное обслуживание населения подаётся нам как вполне нормальное, а "пассажиры даже рады"!

На этой неделе доехал до аэровокзала, чтобы посмотреть как же теперь выглядит там самолёт-памятник, репортаж с установки которого я выкладывал ранее (http://djhooligantk.livejournal.com/637070.html). Ну заодно и поснимал панораму города.
Самолёту приделали крылья и винты. Выглядит теперь как новенький!



3D-анаглиф:



Обещают поставить ограду и сделать подсветку.



Одно и то же место. В день установки самолёта.



И сейчас.



А теперь кликабельные панорамы Саратова со смотровой площадки. (16669х1948)



Другая проекция. (13139х1378)



Более крупно центральная часть, снятая на увеличении. (18236х1212)



Другая проекция. (22034х1339)



Предыдущие панорамы с этого места:
2010-06-27 Ночная панорама от аэропорта
2011-08-06 Аэропорт - смотровая площадка
2012-12-12 Вид на ночной Саратов со смотровой площадки аэропорта
2014-04-11 Саратов со смотровой аэропорта
Панорама от смотровой площадки аэропорта сейчас и полвека назад

Вы представляете! Ещё раз подтверждается правило о том, что если долго искать, то всегда можно найти!

А началось всё с того, что увидев на немецкой аэрофотосъёмке 1943 года здание современного аэровокзала я подумал "Что-то здесь не так!". Ведь во всех краеведческих книгах, прочитанных мной значилось, что здание аэровокзала было построено в 1959 году по проекту архитектора В.И. Скоробогатова. И тут на тебе! А это что?

Искал во многих местах, спрашивал у разных людей. В итоге разыскал и купил книгу одного из ветеранов саратовской авиации об истории саратовской авиации, а в ней нашёл-таки сведения о том, что "в двухэтажном кирпичном здании внушительных размеров, впоследствии ставшим основой для современного здания аэровокзала, размещалась авиационная, а затем планерная школы". Впрочем об этом и о том, что потом там даже мединститут был я уже писал.

Интересно было как же выглядел вокзал до перестройки Скоробогатовым не сверху, а с фасада! И вот это фото обнаружилось! 1940 год (в сравнении с 1963 годом).



Подробности в обновлённом посте Саратовский аэровокзал.