Какой-то нехороший человек заразил половину офиса за одну неделю. Вечером ложишься спать - все прекрасно. Утром просыпаешься и чувствуешь больное горло , насморк и слабость. Для меня это мелочи, ибо пару дней 37 подержится и пройдет, но кто-то ведь и на работу не выходил.

Пока же я дома и делать было нечего, решил осуществить свою давнюю мечту и разобраться с горнолыжной маской. У меня она одна от компании Surfanic и в свою последнюю каталку неделю назад я так разозлился из-за ее запотевания, что растер внутреннюю сторону маски тряпкой, из-за чего повредил специальное покрытие, нанесенное для избежания запотевания. Причину запотевания выяснил и даже устранил, но теперь без этого покрытия проделанное вряд ли имеет смысл. Но суть в том, что она для яркой солнечной погоды и поэтому в наших пасмурных и темных краях в ней крайне неудобно.

Мой взор пал на марку Oakley (конкретно маску Airbrake Jet Black / H.I. Yellow + Dark Gray), выпускающую по общему мнению, пожалуй, лучшее. У них есть несколько форм масок, каждая из которых выпускается в разном цветном исполнении и с различными фильтрами. Для несолнечной погоды прекрасно подходит 2 типа фильтров: HI Yellow (пропускает 81% света) и Persimmon (около 60%). Кстати, у всех масок можно менять фильтры.

На сайте британского магазина на странице каждой маски внизу есть вкладка "lens tints", где визуально можно оценить цветовой оттенок фильтра и вид через него. А вот тут, например, можно вообще сконструировать кастомную расцветку и даже надпись на резинке и заказать получившееся, выбрав одну из 5 форм масок.


-->

Из былого. А ведь этому уже больше 10 лет. Время летит-несется. Повестка от 99 года. Сейчас уже и адреса нет такого, по которому ее доставили.

Искал сегодня в старом школьном и университетском ежедневнике нужные почтовые адреса. Сколько же там в них рисунков, надписей, наклеек, мыслей, цитат, телефонов и имен. Есть даже пачка шпаргалок по какому-то компьютерному предмету. И даже письма с конвертами. Листаю и в голове будто еще раз переживаю ту жизнь. (выложить позже что-нибудь?)

А так уже и телефоны не те, и по адресам тем не живут, а многих со школы или института даже не слышал, от этого почему-то всегда можно взгрустнуть.

А тем временем повод задумать о своем возрасте. Треть жизни уже однозначно прожита. И чем дальше, тем больше и чаще об этом мысли появляться будут. И к этому можно вспомнить вот эту картинку о прожитом.



-->

Была посленоговодняя шведская сказка, я возвращался затемно из Норвегии в Швецию. Шел сильный снег, на трассе E14 уже не было видно выкатанной колеи, не встречался никакой транспорт, только несколько зайцев шмыгали поперек дороги в свете фар. Было красиво и интересно.

И вот вчера, поднявшись ранее 7 часов, в 8 я уже выдвинулся в сторону подмосковных горок. Шел снег, город выходного дня уже был погружен в медленный трафик на все еще не засыпанных химией дорогах, было приятно, город нравился. Где-то ближе к выезду из мегаполиса начали появляться первые аварии, а на подмосковном участки Дмитровки они стали регулярностью. Зимняя дорога, она красивая, коварная, но мягкая и спокойная, главное не терять контроль. Не в пример грязному месиву из песка и химии, в которые превращается наш город и все к нему прилегающее позже.

Поворот на Сорочаны и тут уже двухполосная дорога через поселки и по оврагам. По такой красоте вокруг ехать хочется быстро, а нельзя, снег все еще сыплет. Вспоминается Швеция. Мы на парковке парка. Уже светло. Почти одиннадацать выходного дня. Не забыть купить дорогие скипасы и скорее на горку. Это первый настоящий день зимы, не за окном, а вот так, в реальности. Вспоминается второй или третий год катания, когда первый день сезона так же оказался в Сорочанах. Вспоминается тот момент, как я неуклюже и неуверенно делаю свой первый спуск там. За летнее время все забылось. Но сейчас уже такого нет, сейчас все уверенно и не задумываясь.

Склоны, подъемы и спуски по еще свежему не выкатанному снегу вдоль бугеля, за пределами трассы. Первое падения с отстегнувшейся лыжей, первая фоточка в Инстаграм. Надо раскататься после нескольких месяцев. Скорость спуска, как ее не хватает. Выключаешь стремление думать обо всем на свете и сосредотачиваешься только на склоне, лыжах, ногах и скорости. Катишь вдоль натянутой по периметру спуска сетки так, что палки то и дело цепляются за нее, норавя вырваться из рук. Первые недовольные работники парка с просьбой не катать там, где это не положено. Сорочаны не нравятся.

В шале, в кафе прямо под табличкой "не приносить еду с собой, штраф 1000р" мы поедали домашние блинчики с мясом и соленые огурчики.

А потом два с половиной часа домой, чтобы через 15 минут после прибытия рвануть на батут. Сил нет, жаления, быть может, тоже. Но после парка хочется еще раз вспомнить то, что не получалось, но уже на батуте. Делал в яму "супермен сальто", уж больно оно мне нравится. Вот бы такое на трамплине да на лыжах замутить.

Мои плейлисты на Youtube

-->

Снова втянулся в процесс поиска сотрудников на вакантное место PHP-девелопера. Резюме ищет HR, а мне лишь присылает более-менее подходящие. Так вот такая тенденция вырисовывается.

Практически четверть людей - из СНГ с разрешением на работу в соответствующей стране и соответствующим гражданство, еще вчера работавших на родине, а сегодня "проживание: Москва" и требование к ЗП, будто уже давно тут живут и работают. Вопрос, переехали ли они уже, для меня остается всегда открытым.

Еще четверть можно отнести к российским провинциалам, закинувшим удочку для поиска вакансии в Москве. Они живут в одном из городов нашей большой Родины и готовы хоть завтра переехать в Москву. Требования по зарплате у них чуть ниже средних по Москве, но и повыше, чем там в регионе.

Таким образом, на 50 процентов "москвичей", уже какое-то время проживающих в столице, еще 50% потенциально сюда уже переехали. Посему не миновать Москве ни перенаселения, ни пробок, ни дальнейшего загрязнения города, увеличения цен и, может быть, зарплаты. И речь тут идет о квалифицированных специалистах, что уж говорить про огромный поток людей "без знаний", которые просто едут поездами на хоть какой-нибудь заработок.

И по прогнозам нашего правительства к 2020 году транспортная мобильность россиян увеличится в 2 раза. Я не думаю, что говорить тут стоит о миграции между регионами. Просто люди все больше будут ехать в крупные региональные центры или на постоянный заработок, или на сменные работы (неделя через неделю).

Мотивы таких переездов зачастую для меня остаются загадочными. Дело в том, что затраты на проживание в Москве (цена + аренда жилья) компенсируют ту прибавку в ЗП, которую получит кандидат, и даже перекроют ее. Таким образом, мне кажется, чаще всего финансовая сторона вопроса не есть главный критерий. Вероятно, хочется больше стабильности, более интересной жизни и доступа ко всему самому "современному" в нашей стране. Конечно, есть люди гениальные, им открывается куда больше возможностей здесь по всем параметрам, включая ЗП. Но я не верю, что так много гениев среди переезжающих.

И никто не встречал информацию о том, как же все-таки люди уезжают из Москвы, почему и в каких кол-ва.

-->

"Мне нравится снег, я с удовольствием прокачусь на метро, а машина отдохнет в гараже". Как бы хотелось почаще слышать такие отзывы. Пока утром всё на подъездах стоит в пробках, сам город под снегопадом хоть и медленно, но движется. А удивительные 4 балла загруженности в 8 вечера вместо традиционных 6-8 - вообще счастье. Часик игры в Unreal после работы с коллегами, потом неспеша по замороженному асфальту до машины, где по хрустящей короче выезжаешь с парковки и оказываешься в ледяном царстве.

И в этот момент хочется вспомнить о проблеме, что выбрать, шипованную или нешипованную резину для колес. Вот и подумайте, когда утром снегопад, днем дождь, а вечером -3 и все покрыто льдом. Я же с уверенностью могу сказать после 3х лет на "липучке", что на "шипах" чувствую себя как рыба в воде.

Гидромет же нам прогнозирует самую холодную зиму за последнее десятилетее.

А тем, кто еще не решил, чем занять себя в новогодние праздники, могу посоветовать путешествия по России, тут главное утеплиться.

-->

Заглянул сегодня в Московский планетарий. Побывал в Большом зале и Лунариуме. Место интересно своей нелогичностью, начиная от гардероба с большими аппаратами, которые возят вешалки по двум этажам, ибо места мало, а очередь людей за одеждой вообще никак не организована и поэтому стоит очень долго, все это работает удручающе медленно и неэффективно. Закончить можно самим Большим залом, где ты лежишь в очень неудобном кресле и смотришь на огромный сферический потолок (он, конечно, впечатлает примерно также, как ночью лежать и смотреть на звездное небо), на котором первые полчаса с помощью "оптико-волоконного проектора звездного неба последнего поколения «Универсариум М9»" показывают звездное небо и его созвездия (тут мне не понравился сам процесс чередования темного неба со светлым некрасивым восходом), а вторые полчаса крутят с обычного проектора какой-то иностранный фильм о черных дырах (с соответствующими сферическими искажениями плоской картинки на круглом потолке).

Если честно, я много смотрю фильмов о Вселенной и видел значительно более красивые и интересные картины как в плане изображения, так и в плане познавательности рассказов. Детям до 6 лет не советуют ходить в Большой зал по каким-то своим причинам, но могу сказать от себя, ибо был в компании с очаровательной 5-летней спутницей, что им там просто неинтересно.  А вот Лунариум оказался интересней, ибо там можно своими руками поизучать различные процессы (потрогать, покрутить, понажимать непонятные кнопки), создать искривление в пространстве, какое делает черная дыра, или посмотреть на падение круглого металлического шарика на песок, имитирующее создание кратеров на поверхности планет. Хотя, опять же детям даже начальной школы многое из этого не будет понятным, в многие взрослые тонкости радиции или эффект Доплера (есть там и такой опыт по изменения частов в случае движения тела) уже позабыли.

А так я бы туда еще вернулся ради музеев, чтобы пройти и внимательно изучить экспонаты и их предназначение.


-->

Последние пару дней убедительно показали, что ограничение потока транспорта на въезде в город дает неплохие результаты. Пока многие толкаются на подступах к городу или МКАД, насилуя на своих авто с АКПП педальку тормоза (или самого себя на МКПП), по 3-5 часов добираясь до работы, Москва в пределах, условно, несуществующего 4-го транспортного кольца неплохо едет, лучше, чем в обычные дни. Это еще раз подтверждает, что ограничивая поток с помощью перекрестков и светофоров ближе к границам города, можно облегчить жизнь его центральной части.

Вся эта идеология работала бы еще лучше, если бы были действительно удобные перехватывающие парковки и качественный общественный транспорт, чтобы желание ездить через Садовое или ТТК окончательно отпало. Полагаю, что нашему метрополитену критически не хватает еще одного кольца. Не понимаю, зачем подобное строить на расстоянии 1 станции от текущей кольцевой (http://metro.ru/map/2012/1/ левый верхний угол). Равно как и неубедительно выглядит стыковка текущих конечных станций (нижняя часть карты), ибо кольцевая на таком расстоянии от центра была бы очень длинной.


-->

Ну что, за 2 дня выпало столько снега, будто уже как месяц зимы прошел. Я, если честно, не видел ни одной снегоуборочной машины, не в том месте, не в том время.









-->

Вынужден был съездить на Новослободскую. Всего 3 станции на метро, а столько впечатлений. Грязные улицы, все тротуары заставлены машинами, дорожное полотно настолько неровное, что постоянно приходится обходить лужи, пачками налитые повсюду. Тротуары зачастую узкие, что 2 зонтика еле расходятся. Клоака около метро Курская со стороны ул. Казакова, а точнее на Нижнем Сусальном переулке, не меняется с годами. Настоящее гетто там.

Унылая погода максимально усугубляет эффект негативного отношения к этому городу. КЛОАКА.
Шум. Кто-то постоянно сигналит, а кто-то в ответ. Вонь от дизельных машин на всю улицу. А людей сколько везде! Прямо голова пухнет от суеты и толкотни. В метро 3 часа дня уже нескончаемый поток людей во все стороны, на эскалаторах при подъеме ПРОСЯТ становится в 2 ряда.

Другое дело, когда с улицы попадаешь в холл какого-нибудь бизнес-центра, снова начинаешь чувствовать себя человеком. Ну или же все время хочется просто в кресло и горячего чая. А еще лучше в машину прямо сейчас и абстрагироваться от этого мира стеклами и металлом.

-->

Каждые 3 года лично у меня встает вопрос (вероятно, и у среднестатического водителя), что ставить. Поговорим о зимней резине. Так уж получилось, что я чередую шипованную и нешипованную резину. Помню, начиналось все с ВАЗ 2108 с "липучкой", на которой я попросту не мог заехать на бордюр, машина просто скатывалась. Несколько раз ловил на дороге неприятную ситуацию, когда катился на полных тормозах по льду. Тогда же и зарекся в следующий раз купить шипованную.

Сменил машину, ну а потом и осуществил мечту. Прикупил Bridgestone Ice Cruiser 5000 (сейчас поколение уже 7000). За 3 года эксплуатации на 4-х колесах вылетело всего 4, кажется, шипа, при этом сами шипы, конечно, сильно деформировались, но не выпали. На асфальте на ней было не очень приятно ездить (не помню, сразу ли или уже ближе к 2-3 году эксплуатации), потому что часто торможение превращалось в скольжение. Тогда я подумал, что не стоит ли обратно пересесть на "липучку". Вопрос акустического комфорта я никогда не брал в рассчет, т.к. это действительно мелочь в сравнении с безопасностью передвижения.

Но жизнь все расставила на свои места, я уехал в конце октября далеко от Москвы на летней резине и выпал первый сильный снегопад. Пришлось там на месте покупать зимнюю, выбор пал на недорогую (3200) резину от Yokohama (модель и не вспомню).

3 года я честно отъездил на ней, сменил машину и на новую они подошли. Мало того, на ней же я съездил в Швецию прошлой зимой, а когда вернулся, то износ был уже таким критическим, что по снежной каше машина практически не ехала, я даже переставил колеса с передней и задней оси местами (до конца сезона оставался месяц, не хотелось новые покупать).

Если честно, комфортно на Йокогаме было только на асфальте (в снег, в сухую погоду и т.п.), съезжая с которая я всегда был аккуратен. Пару раз застревал в нелепых ситуациях из-за льда, по которому они просто шлифовали, но не ехали. Думаю, на шипах в тех случаях и выбрался бы без посторонней помощи. Ну и вообще часто после такого озадачивался, так ли я уверенно могут ехать по трассе в подобных условиях 100-120км/ч.

И вот пришел новый год и выбор пал снова на шипованную резину. На этот раз Michelin X-Ice North XIN2. Наверное, самые дорогие покрышки, которые я покупал. Безусловно, можно купить и дороже. Например, "легендарные" Nokian Hakkapeliitta. В 1936 году вышла первая шина этой серии и постепенно до нашего века следующие поколения этих покрышек набирали все большую популярность, потому что были созданные действительно для зимы. Популярность определяла цена. Лет 10 назад, Нокиан продолжал тратиться на разработку и выпустил действительно хорошие колеса Nokian Hakkapeliitta 5-й серии. И так дальше по нарастающей легенда продолжала жить. Однако никто не учитывает то, что другие производители тоже не стоят на месте и сейчас выпускают сопоставимые по качеству покрышки за меньшие деньги, потому что не просят переплату за "легенду". У меня была летняя резина Nokian, которую я выбирал на основе обзоров различных автомобильных СМИ. И она действительно была хороша. Следующей весной мне предстоит снова искать что-то на лето и я обазетельно обращу внимание на Nokian.

Доводы мои были простые: может показаться, что шипы для города лишние, шумно, на сухом асфальте не очень, но стоит подумать о том, что достаточно одного случая, одного раза, когда по причине отсутствия шипов можно просто улететь с трассы, как ты пожалеешь, что взял липучку. Понятно, что шипы не панацея, но в таких условиях с ними значительно лучше, чем без них. А учитывая, что за городом я бываю очень часто, а порой и далеко...

Имхо, если ездить только по Москве и лишь пару раз за сезон выбраться за МКАД или выезжать недалеко за него, то уверенно по собственному опыту могу сказать, что липучки достаточно. Да, бывает вот такой вот ахтунг в столице, но тут шипами особо не поможешь, да и скорости в такую погоду небольшие, на легковом авто можно уверенно передвигаться и на липучке. Тут важнее высота протектора, который остался на шине.

-->