Google сообщил о скором закрытии старинного сервиса Picasa. Я там уже 10 лет храню свои публичные фото, которыми и делюсь с вами в блоге.

Google предлагает переехать на Google Photo. Я там тоже есть и, в общем, хранилище это одно и то же с Picasa. Проблема в том, что в Photo нет функции вставки фото (embed-код) через прямую ссылку или html-код. В Picasa это называлось "Link to this Photo".

Равно как и нет крутого приложения под Windows "Picasa 3", где я каталагизирию все фото и удобно закачиваю их в веб.

Ну да ладно, что-нибудь придумаем. Я хотел рассказать о другом.

Каждый альбом из веб-picasa можно скачать на локальный диск через windows-программу. Кнопка Actions -> Download to Picasa (Сохранить -> Загрузить в picasa). С некоторых пор на страницах галерей в вебе эта кнопочка стала неактивной (задизейбленной). Проблема в том, что современные браузеры в целях безопасности кое-что запретили использовать...

В общем, решение простое: установить последнюю версию Intenet Explorer (Edge или 11). В нем открыть галерею, нажать F12. В появившейся панельке справа на черном фоне будет иконка "монитор-смартфон". Это режим Эмуляции. Выбираете там, например, 8 и обновляете страничку. Вуаля, кнопка загрузки активна.

Не так давно появилась у нас кофеварка. Ира любит кофе и любит турку, а я не люблю сложные конструкции, что-то там промывать, менять и чистить (если речь идет о кофеварках). Равно как мне не нравится чистить плиту от убегающего иногда кофе.

Поэтому нашлась такая вот удивительная альтернатива, как кофеварка электрическая для кофе по-турецки BEKO BKK 2113 M.

У кофеварки небольшой размер, буквально даже меньше обычного электрического чайника. Размер кружки для варки примерно со стандартную кружку, но кофе заливать в нее стоит не по самый край (в том числе по инструкции), чтобы не убежал при закипании. Так что размер получившегося напитка чуть меньше. Но мы кофе всегда пьем с молоком, так что получается полная кружка.

Время готовки одной порции занимает буквально пару минут. ГЛАВНОЕ преимущество этой кофеварки - полная автономность. Вы засыпали в чашку кофе, налили воды, вставили кружку в прибор и запустили готовку. По факту приготовления прибор САМ выключится, оповестит вас звуковым сигналом. Через минуту он так же сам перейдет в режим stand by, если можно так сказать. Помыть после этого чашку не составляет труда.

Перед покупкой я читал отзывы, смотрел обзоры. Все говорят, что кофе получается достойный. Ирина не жалуется, мне нравится. Ну и в магазине, где я приобрел данную кофеварку, была акция и 3 пачки кофе в подарок.

Такие вот технологии.

P.S. инструкцию по эксплуатации с описанием устройства можно найти здесь.

Съездил на Audi Quattro Camp. Мастер-класс по вождению от компании Audi, вот уже более 10 лет проводимый в подмосковном парке отдыха Яхрома, где построен специальный полигон. Для себя выбрал не оффроад класс, а скоростной. Почему не оффроад? Да потому что у самого есть практически каждые выходные возможности покатать за пределами асфальтированных дорог на своем SUV.

Автомобиль - Audi A6 3.0 TFSI, 310 лошадей, 420Нм крутящего момента. 5 часов рулежки по площадке. Различные змейки, дрифт на скользкой площадке, разгон/торможение с 100км/ч с педалью тормоза в пол и это же упражнение при уворачивании от препятствий. Движение задним ходом.

Для себя я вынес урок не бояться. Нажать при экстренном торможении педаль тормоза в пол с ударом ногой, при этом еще увернуться с перестроением в соседнюю полосу со скорости 100км/ч - ранее я бы обкакался от такого. Сейчас же я понимаю, как сработает система стабилизации машины. Аналогично и при боковом заносе, скольжении. Оценил тормозной путь буквально в 5 метров со скорости 50км/ч и более 20 метров с 100 (увеличение тормозного пути в зависимости от скорости в геометрической прогрессии). Не скажут, что я стал каким-то профи. За рулем почти каждый день вот уже более 10 лет, катался и по ледовым трассам, и за сотни километров ездил в пургу и метели, никто никогда не говорил мне, что я плохой водитель. Могу и до 200км/ч разогнаться и в Калугу съездить, не нарушая скоростной режим. Но сам я никогда не довожу машину до предела или до грани, когда требуется вмешательства системы стабилизации. Но знать эти пределы все же нужно.

Был там также фуршет, нам немного рассказали про автомобили Ауди и технологии. Ну и конечно же много рассказывали и комментировали про наше вождение, как и что делать правильно.

Попутно удалось погулять по летнем горнолыжному парку Яхрома. Там, где только зимой и бываешь, рассекая на лыжах склоны.

На фото город Дмитров, который с высоты выглядит довольно крохотным.

Я дополнил свой пост о "плавании" на воздушном шаре фотографиями. Ранее там же добавилось видео. Обязательно поглядите =)

Воздухоплавание. Удивительно плавно корзинка с шаром отрывается от земли и медленно-медленно ползет горизонтально и все больше ускоряется вверх. Чувство парения, будто плывешь, настолько нежно вся конструкция перемещается по воздуху. Капитаном у нас был Пилот Очевидность. =) Каждый может покататься на его шаре.

Пролетели около 8 км за 50 минут и поднимались на высоту до 500 метров. Скорость обусловлена потоками воздуха. Высота - разрешением авиационных властей. Можно и на 5 км подняться с кислородной масочкой. =) В конце августа и зимой, говорят, можно полетать в облаках и выше них, прикоснуться к облакам пальцем, подышать ими =) Нам показывали фото на экране телефона, восхитительно.

Некоторые поднимались высоко и быстро двигались к точке финиша. Некоторые зависали буквально в метрах от поверхности поля/воды, где почти штиль, и долго там висели. Так что скорость передвижения можно контролировать, а вот направление лишь в незначительных пределах.

Горелка над головой - это адовое пламя. Лучше брать кепку. Ну и высоким людям будет очень дискомфортно от жара пламени в 2-3 метра. Каждые 5-10 секунд надо поддавать жару, чтобы не падать. На макушке шара есть специальные клапан/парашют для сброса воздуха, чтобы совершить сброс высоты. Хотя, шар и так будет медленно падать, если не давать жару. Говорят, скорость свободного падения - 5 м/с. Хотя, мне кажется, наше приземление было близко к этому. Было немного страшно. =) Но корзинка не перевернулся, встала как вкопанная, я лишь максимально согнул ноги, чтобы не отбить ничего, одной рукой держал Иру, другой сам держался за что-то.

Шар сначала надувается обычным мотором-пропеллером, принимает полунадутое горизонтальное положение, потом в дело вступают горелки. Поднять шар должны и могут 2 человека, не один. Занимает минут 5-10. Сложенные в мешок шар размеров с куб ребром в 1-1,5 метра весит почти 100кг, к этому еще газовые баллоны и корзина с оборудованием. Мы летали втроем, но я видел человек 6 в корзинках большего размера.

Летают в летнее время рано утром или перед закатом (а не из-за ветра, как я думал). Зимой, говорят, куда шикарнее летать и делать это можно весь световой день. Связано с термическими потоками, которые летом очень неуправляемые и просто опасны (солнце сильно нагревает все), а зимой их нет.

Ах, ну да. Бутылочка шампанского от капитана корабля =) Для тех, кто не за рулем на земле. Хм. Какого этого распивать пузырящуюся жидкость на высоте нескольких сотен метров над землей?..

Ну а сейчас немного фото. Позже будут и другие, я уверен. Было много интересного помимо самих шаров.

P.S. Кто полетит, длинные штаны помогут после приземления от колючей травы и комаров, мошкары. Балахончик - от прохлады после заката. В самом полете летом очень тепло и даже легкий ветерок доставлял лишь радость, когда мы поднимались выше. Внизу казалось, что ветра нет вовсе.

В автомобиле всегда должен быть определенный набор вещей. Если вы выезжаете куда-то дальше своего города, то помимо традиционного набора аптечка-домкрат-запска-ключ баллонник-трос-компрессор-аварийный знак я бы взял следующие вещи. Этот набор не для экспедиции, а именно для поездок выходного дня.

Этот набор для универсальной погоды. Понятно, что в зимнее время он немного корректируется, но смысл тот же.

1. полиэтилен, если в дороге разобьется стекло, его надо чем-то закрыть


2. скотч, потребуется и для предыдущего пункта, и для множества других


3. микрофибра, идеальные тряпочки для протирки грязи, например, со стекол и зеркал


4. пульверизатор, в нем у меня всегда зимняя жидкость для стекол, летом разбавляю водой, чтобы стекла всегда были чистыми


5. бутылочка питьевой воды, как попить, так и что-то промыть, например, царапину, или же просто умыть руки


6. дезинфекция для рук


7. зарядка для телефона


8. тройник в прикуриватель


9. натяжная сетка в багажник, чтобы там ничего не каталось


10. литровая канистра масла и охлаждающей жидкости


11. набор инструментов


12. фонарик


13. ручка шариковая


14. нож/ножницы/перочинный ножик


15. перчатки технические


16. провода для прикуривания


17. перцовый баллончик


18. огнетушитель


19. пластиковые станканчики


20. саперная лопатка


21. черновая куртка (постелить или одеть, когда в чем-то ковыряешься)

Что еще забыл?

Конечно же все это должно лежать так, чтобы не каталось по салону и не бренчало на ухабах.

Всегда считал, что любая авария - это прежде всего не испорченный внешний вид, а потеря девственности автомобиля. Потому что авто надо отдавать в ремонт, а это значит, что где-то что-то поломают, не докрутят, потеряют. Не знаю, в нашей ли стране так или везде.

Забрал машинку. Ну круто все покрасили. Еще бы за полторы недели. Специально пощупал все навесное на бампере, нигде ли ничего не шатается. Ну знаете, снимают деталь, чтобы отремонтировать, а на место ставят "по-русски", лишь бы внешне висело нормально.

Красили мне левую половинку бампера и заменяли пластиковую накладку на арку. Вон ту черную, как на картинке (да и левая половинка бампера тоже как раз на фото).

Я всю жизнь куда-то переезжаю, но в свою сознательную жизнь совершил всего 3 переезда до этой недели.
Первым был переезд в московскую общагу. Там было все просто: чемодан в машину и в Москву. В те времена особо много и не нужно было.

Последующие 6 лет я жил с принципом не хранить то, что не нужно. Потому что в общаге и места мало, и переезжать после окончания ВУЗа надо было бы. Тогда за пару дней и упаковку всех вещей в свой старенький ВАЗ 2108 я переехал на съемную квартиру. Это был мой второй переезд.

Почти 10 последующих лет я жил один в своей чудной конуре опять же с принципом не хранить, что не нужно. Но за 10 лет столько всего накопилось, что мой 3-й переезд прошлой осенью дался нелегко. Я переезжал постепенно почти каждые выходные почти месяц. Примерно половина вещей, что у меня были, я выбросил. Это был или всякий хлам, или уже потрепанные временем вещи. Это был мой третий переезд.

И вот на днях случился переезд 4. Мы с Ириной теперь уже сделали это вместе. Сложно сейчас оценить, сколько человеко-часов на это ушло, но хлама мы почти никакого не выбрасывали, т.к. Ирина тоже имеет опыт переезда и по жизни удалось не насобирать хлама. Так что в задачах было просто все компактно собрать и перевезти.

Вот какой информацией могу поделиться:

• перевозить вещи удобней всего в коробках;


• коробки не должны быть большими, в высоту 30-40 см оптимально, в длину см 40-50, не больше, иначе будет очень тяжело носить + тяжело компактно складывать в машину, если перевозите на легковушке;


• вещи лучше группировать по теме в отдельные коробки и подписывать, что лежит внутри (пишите и сверху, и сбоку);


• обязательно купите скотч для укрепления коробок и к нему лучше диспенсер (с его помощью вы сэкономите уйму времени и сил на отрезание скота ножницами, поиска конца ленты и т.п.);


• обязательно купите упаковочную пленку в пупырышек (та самая, которая лопается), очень удобна для мониторов, тарелок/чашек и прочего хрупкого товара;


• для одежды очень удобны черные матерчатые ящики из Икея;


• пакеты, можно такие черные "мусорные", в них удобно складывать всякую мелочь, химию и т.п., опять же группировать товары;


• большие мешки или пакеты для перевозки одеял/подушек и т.п. крупные мягкие вещи, которые не засунуть в коробки и без упаковки тоже неудобно везти;


• в машину складывать лучше так: вниз несколько коробок, сколько влезет, между коробками мелочовку, сверху какие-то мягкие вещи (пакеты, пуховики, одеяла и т.п.);


• при расположении перевозимых вещей на новом месте лучше тоже сразу группировать все и не ставить все  в одну кучу, к каждой коробке должна быть возможность подлезть;


• в машине лучше постелить что-то на все пространство, куда будете класть вещи, если не хотите запачкать все (коробки ведь то на полу, то на асфальте стоят...).

Ну и терпения всем, кто переезжает!

P.S. если у вас есть какие-то знания на эту тему, поделитесь в комментариях.

Сегодня у нас на повестке дня 3 момента.

Ксенон. Штука особенная. Светит, конечно, более ярко, чем галогенки, но менее ярко, чем на каких-то китайских поделках или на Kia, например. Дальний, так вообще сказка. Очень хорошо настроены фары в ширину, т.е. обочину по обе стороны освещает прекрасно, включать противотуманки вообще бессмысленно. Не понравилась подсветка знаков. У галогенок свет галочкой + он достаточно рассеивается из-за большой площади отражателя, поэтому придорожные знаки всегда люминисцировали и были видны. Ксенон же светит полкой  с очень четкой границей, так что на знаки его свет почти не падает. А еще в фары встроены какие-то отражатели пластиковые, которые часть света рассеивают перпендикулярно от машины влево и вправо, т.е. при повороте в темном месте достаточно видно все, что находится вот прямо слева и справа от тебя безо всяких ухищрений типа поворотных фар или включения противотуманок. Единственное, что я хочу сделать, это немного поднять свет. На больших скоростях дальности ближнего немного не хватает. Там есть автоматический корректор угла наклона, но он относительный. Заданный уровень все равно винтами в фаре определяется.

Колеса. 235/55/17. Michelin Latitude Sport. Удивил интересный несимметричный протектор, внешняя часть его более "монолитная" что ли, а стандартные продольные канавки по всему периметру смещены ближе ко внутренне стороне. Полагаю, более "плотная" внешняя часть позволяет более легко держаться за повороты, т.к. более жесткая и большая площадь соприкосновения. Машинка едет очень уверенно, колейность почти не чувствуется, подруливать не надо.  Высоты таких шин более чем хватает, чтобы не замечать, например, стыки на ТТК.

Пороги. Кто-то удивлялся, что открывая дверь надо быть очень аккуратным (кому-то казалось, что двери на A4 даже выше, хотя сам машина ниже), т.е. хоть машина и высокая, но все мы чаще всего привыкли, что нижняя кромка двери все же находится выше днища кузова. Здесь такого нет. Дверь здесь полностью прикрывает и порог, поэтому ее нижняя часть почти по уровню днища. Это неудобно с точки зрения боязни бордюров, но удобно по двум другим причинам: проще посадка, т.к. порог меньше выпирает + он чистый, т.к. всегда прикрыт дверью, по нижней границе которой проходит резиновый уплотнитель.

И хотя я уже попал в небольшое ДТП на пробеге всего 250км не по своей вине, а лишь по карме, это нисколько не разочаровывает и огорчает меня от владения новым автомобилем.

Да, за схожие деньги я мог бы приобрести какую-нибудь Kia Optima со всеми возможными в ней плюшками, но... У каждой машины есть своя харизма, свои фишки. И дело тут не в максимальной напичканности, в именно в том, к чему душа лежит и что требуется по жизни. Мне очень требовался полный привод и слегка повышенный клиренс. Этими качествами сегодня обладают SUV-паркетники. Поэтому не ждите от меня, что я сейчас вывалю вам описание десятка фич, их просто нет в машине.

Итого за первую неделю эксплуатации вот, с чем удалось познакомиться, что я нашел позитивного для себя в выбранном мною авто:
- электронные помощники (ESP, электронная блокировка дифференциала (EDS, XDS) и т.п.), я никогда ранее не владел авто с такими штуками. Из наиболее очевидного в летнее время - это резкие повороты, в которых чувствуется, как тебя втыкает в поворот, притормаживая нужные колеса;
- auto-hold - волшебная функция. Ты останавливаешь тормозом машину и отпускаешь педали вообще. Электроника поддерживает давление в тормозной системе и машина стоит сама. Стоить чуть надавить на газ, как машина плавно трогается. Если стоять долго, то автоматически включается электромеханический ручник. Опять же фишка: если ты _пристегнут_ и нажимаешь на газ при включенной передаче, машина снимается с ручника и едет. Все эту штуки нереально удобны в условиях города;
- есть датчик дождя, для которого совершенно не выведено никаких дополнительных кнопок настройки, пришлось лезь в мануал. Оказывается, на обычном рычаге дворника есть обычный для каждой машины режим прирывистой работы с настройкой частоты срабатывания и именно в этом положении переключателя работает датчик дождя. В сухих условиях дворники не работают, а в случае дождя сами включаются и чувствительность и скорость настраивается именно переключением той самой "классической" частоты взмаха. С одной стороны, далеко упрятано, с другой стороны я всегда любил именно ездить, а не управлять россыпью кнопок на панели. Пусть лучше машина сама делает то, что считает нужным и не парит мне мозг настройкой;
- звук музыки... звук прекрасен. У меня есть, с чем сравнивать. Я слушал свой плеер с одной и той же музыкой на прежнем Гольфе и на другом автомобиле той же марки, что выбрал сейчас. И уже тогда заметил, как по-разному звучит музыка. Такое ощущение, что стоит не просто 8 колонок, а "мониторы", настолько хороша детализация звука. Ну и басы звучат более натурально, менее электронно, как это было в Гольфе. Хотя, в Гольфе лично для меня была не такая уж и плохая акустика;
- ксенон. Да, он хорош.
- шумка. О, да. Когда заводишь машину, даже не понимаешь, заработал ли двигатель. Никаких претензий к шумке колесных арок. Это новый уровень для меня. В дальней поездки монотонный шум изрешеченной за зиму дороги рано или поздно начинает давить на уши обычно.


Не нравится:
- система старт-стоп, которую ставят нынче на очень большое кол-во авто всех брэндов, я не понимаю ее и всегда выключаю;
- не нашел отвертку. В багажном отделении в специальном скрытом места компактно лежат домкрат, ключи и инструменты для шиномонтажа, аварийный знак и даже противооткатные упоры с аптечкой. Но отвертки нет...


Нейтрально или не прочухал:
- полный привод на основе Haldex. Тут пока просто не было возможности оценить достоинства и недостатки. Машина на обкатке, так что ни тапку в пол, ни зимней слякоти из-за весны, ни грязевых ванн ввиду отсутствия пока возможности новых загородных вылазок;
- на двухзонном климате не нашел привычной по Гольфу кнопки Dual, которая выключает режим отдельного управления климатом для водителя и пассажира, чтобы можно было крутить только одну ручку, регулируя сразу обе половины. Опять же пришлось залезать в мануал. Оказывается, режим этот выключается долгим нажатием на Auto.
- автозатемнение зеркала заднего вида. Надо привыкать. По мне, так проще и лучше работает классический механический переключатель;
- можно еще написать про 170 лошадей и 280 Нм крутящего (при весе авто в 1600кг, кажется), но из-за обкатки я пока не могу полностью оценить их работу. Скажу лишь о легкости движения машины при нажатии лишь на 1 см педали акселератора. Машинка ускоряется ровно и тяговито, не требуя жестикулярования педалью, чтоб держаться в потоке или ехать в левом ряду, чтобы не мигали сзади;
- задние парктроники. Я всегда обходился без них и лишь изредка бывали случаи, когда с ними было бы удобней. Пока что я паркуюсь лишь косвенно полагаясь на их показатели.