Продолжение вчерашней темы: Подрядчик заявил о случайном обрушении фасада усадьбы 19 века. Областные чиновники обратились в правоохранительные органы для проверки на предмет преднамеренного обрушения исторического фасада. О случившемся проинформировано управление Министерства культуры РФ в ПФО. Рассматривается вопрос проверки организации, занимавшейся демонтажем.





В Саратове качели с «Городских выходных» сломали меньше, чем за неделю








Шахматный клуб с тренажерами не успели достроить к Дню защиты детей










«Поезд + автобус»: жители Солнечного доберутся в центр Саратова на электричке

Железнодорожники готовы помочь жителям поселка быстро добраться в центр города на пригородном поезде. С этой целью каждое утро в будние дни между Солнечным и остановочной платформой «Сокурский тракт» будет курсировать автобус. Приобрести билеты на поезд пассажиры смогут непосредственно при посадке, стоимость проезда составит 23 рубля.

Автобус будет следовать по маршруту с остановками: «Котельная» (по улице Антонова); «Геологический колледж»; «Перспективная»; «Днепропетровская»; Рынок «На Топольчанской»; «улица Лисина»; «улица Топольчанская» (по улице Тархова); «Рынок Солнечный»; «Бардина»; «Диспетчерская»; «Детская больница № 7»; «улица Тархова»; «платформа Сокурский тракт».

Задумка очень правильная, однако совершенно непонятно во сколько этот автобус будет проезжать все эти остановки и будет ли проезд в самом автобусе-шаттле бесплатным. Единственное, что известно, что он будет подвозить пассажиров к электричке "Тарханы-Саратов-2", которая отправляется от о.п. "Сокурский тракт" в 7:01. Чтобы оценить скорость движения, следующие остановочные пункты:
Техстекло 7:04
Московское шоссе 7:08
Трофимовский 1 7:13
Молодежная 7:16
Площадь им.Ленина 7:20
Студенческий городок 7:25
Вагонное депо 7:28
Саратов 1 (вокзал) 7:34
Саратов-2 7:46

13 минут от 3-й Дачной до ж/д вокала. Жаль что в пресс-релизе, который прошёл по всем СМИ об этом ни слова. Не туда акцент делается :)



С 10 минуты о поселке Солнечный-2 и его проблемах:





Энгельсская «Тролза» обошла белорусских конкурентов в борьбе за контракт с Петербургом





Вчера все следили за тем, как спасатели провалились на новой набережной. И их спасали. И тоже провалились. Прибывший доставать из провала пожарную машину кран тоже провалился









Весьма интересно: Бюджетные деньги: в саратовских дворах установят лавочки по цене диванов и урны по 5 тысяч рублей





Немого о доступности среды для колясочников.





Утверждены 153 границы объектов культурного наследия









Саратов. Май 1967 года

18 мая. На Энгельсском заводе крупнопанельного домостроения начали выпускать простеночные блоки с красивым орнаментом. Они очень украшают внешний вид зданий. Строители хорошо отзываются и о другой новой продукции завода – керамзитобетонных плитах для пола.

20 мая. Работники магазина № 23 «Рыба» Фрунзенского райпродторга Саратова арендовали у управления Приволжской железной дороги вагон-аквариум, в котором доставляют из Астрахани живую и охлажденную свежую рыбу, в основном сомов, щук, лещей. Вагон прицепляется к пассажирскому поезду, который через 12 часов приходит в Саратов. В мае вагон совершил четыре рейса. Каждый раз в нем доставлялось по 4–5 тонн рыбы. До конца месяца он еще пять раз побывает в Астрахани.

Сегодня на авиалиниях страны открывается навигация по летнему расписанию. В Саратове впервые открываются пассажирские авиалинии на комфортабельных скоростных самолетах «Ан-24» в Киев, Оренбург, а с 1 июня – в Гудауту.

28 мая. Самолет «Л-200» чехословацкого производства будет ежедневно курсировать между Балашовом и столичным аэропортом Быково. Пассажиры находятся в пути всего около трех часов, а на поездку в поезде требуется 18 часов.

А вот и появились картиночки, которые полностью совпадают с рендерами Славянской площади, который я выкладывал раньше (там, где вместо частного центра уже некая коммерческая застройка).

В историческом центре Саратова строят три 27-этажные «свечки»





На Рахова планируют сделать 170 парковочных мест





«Качели для взрослых» вернут на Набережную Космонавтов





"Журавли" засветились





В Солнечном-2 появится бульвар с фонтанами за 307 млн рублей.
А под новостью ещё видеосюжет, где демонстрирую строительство на месте Ленинского трамвайного депо и собираются задействовать пространство от трамвая для дороги. Кстати улица Безымянная теперь в этом месте не существует, проезды теперь названы по другому. Об этом вы узнаете из июньского обновления 2Гис.





О парке Свободы в Юбилейном: Свободу попирают в Юбилейном





Вновь об Иволгино и его окружении: Как стать Венецией





2517 велосипедистов проехали по мосту через Волгу и обратно





Интересно о профессии проводника: Профессия: проводник в поездной мир

С каждого вагона в конце рейса взимается неофициальный сбор от 100 до 500 рублей в пользу начальника поезда, который якобы договаривается со всевозможными контролерами-ревизорами, чтобы те не ходили с проверкой по вагонам. Хочешь ты этого или нет, никто не спросит – это поездной закон. Некоторые начальники поезда устанавливают жесткие планы по продаже лотерейных билетов и чайной продукции. Если чипсы и шоколад не распроданы, проводник должен выкупить их у РЖД сам, и не по самому выгодному тарифу.

Саратов. Май 1917 года

16 мая. Комиссия губернского земства расследовала положение, сложившееся в психиатрической колонии, где находится 800 больных. Среди лиц низшего медицинского персонала дисциплина упала настолько, что были случаи оскорбления с их стороны врачей, фельдшеров. Служанки, несмотря на запрет, заставляют мыть пол больных, страдающих эпилептическими припадками, уходят с дежурств, что грозит побегами сумасшедших. Неизвестно, куда девается обувь больных; были случаи, когда их выпускали на прогулку босиком.

17 мая. Некоторые улицы Саратова – Большая Сергиевская (ныне Чернышевского), Малая Сергиевская (ныне Мичурина) и другие избраны велосипедистами «ареной для своих ристалищ». Ходить по этим улицам небезопасно, так как велосипедисты безнаказанно разъезжают здесь по тротуарам. Между тем существует особое постановление городской думы, запрещающее это делать.

19 мая. В ночь с 16 на 17 мая солдатами местного запасного полка разгромлен казенный винный склад в городе Новоузенске. Винная вакханалия продолжалась до тех пор, пока не явилась учебная команда, разогнавшая погромщиков. Утром во дворе склада «валялось много замертво пьяных солдат». Администрация опасается «худых последствий», так как солдатами растащен и «сильно отравленный денатурат».

21 мая. Союз ресторанно-трактирных служащих постановил во всех ресторанах, трактирах, чайных, столовых вывесить плакаты с надписью «Чаевые отменяются».

31 мая. С 1 по 26 мая в Саратове продано 400 домов. Цены – «бешеные». Дом, стоивший в январе 10 тысяч, сейчас покупают за 28 тысяч рублей. Скупаются и пустопорожние места. Покупатели – в основном беженцы-немцы из Прибалтики, местные коммерсанты, землевладельцы из уездов.

В Саратове образовалась новая политическая группировка – республиканская группа свободомыслящих. Цель её – поддерживать интересы интеллигентного пролетариата, не желающего «связывать себя программами существующих социалистических партий».

Прошлую неделю на железнодорожные станции Саратовской области приезжал "поезд Победы". 6 мая он добрался и до Саратова. Поезд - это не просто два реальных паровоза и исторические вагоны. Это полная инсценировка возвращения солдат с фронта с победой в 1945 году.



Встречать на перроне его собралось несколько сотен человек, написали официальные релизы. Сотен? Да тут несколько тысяч. За 20 минут до прибытия пробраться к эпицентру встречи было уже невозможно.



А посмотрите сколько на пешеходном мосту ещё встречающих!



Полевая кухня наготове.



Иван Денисович тоже приехал встречать паровоз. А то игрушечных паровозов много, а в реальности его увидеть - редкий шанс.



И вот послышалось громкое ту-ту, чух-чух. Едет!



Прибытие поезда.



















Ну а теперь попробуем подойти к подъехавшему поезду. Конечно при таком количестве людей это было сделать нереально. Концерт и инсценировки увидели лишь ветераны, дети и официальные лица. Все крыши и окна оккупировали тележурналисты.





Через часок, когда концерт уже завершился, началась другая интересная часть. Можно было попасть в паровозы или вагоны. Конечно, отстояв немалую очередь. Через пару часов очереди были меньше, но я к сожалению уже не мог вернуться на вокзал.



Но думаю, что не последний раз приехал к нам такой поезд! Весьма познавательное и интересное событие!



Притащил поезд паровоз серии Э^р произведенный в 1935 году на Брянском машиностроительном заводе "Красный Коминтерн".



Во время войны он участвовал в обороне Сталинграда.



И тут всех ждал дополнительный бонус - над нами пронеслись бомбардировщики энгельсской авиабазы. Ту-160, Ту-95МС и заправщик Ил-8, а затем вертолёты "Ансат" и Ми-8.











Всем было интересно. Когда ещё такое увидишь :)

Саратовскому железнодорожному мосту более 80 лет, с его строительством связано множество споров, легенд и печальных фактов. Уже много лет его собираются отправить на заслуженную «пенсию», но он по-прежнему в строю.



История строительства саратовского железнодорожного моста началась в 1892 году, когда во время сооружения заволжских ж/д линий общества Рязано-Уральской железной дороги на пути из Саратова в конечную точку дороги – Уральск - встала река Волга.

До постройки моста обходились паромной переправой. Считается, что это была первая железнодорожная переправа в России.



Перевозка вагонов через Волгу осуществлялась между станцией Увек на правом берегу и станцией Сазанка – на левом. Первый паром и ледокол были заказаны английскому заводу "Армстронг, Митчел и Ко" в Ньюкастле в 1890-х годах. Паром назывался "Саратовская переправа", а ледокол носил название "Саратовский ледокол" (тот самый, что уже несколько лет хотят поднять со дна и сделать музейным экспонатом).



Паром начал ходить с 1896 года и мог одновременно перевозить 28 вагонов (4 нитки рельсов по 7 вагонов). Продолжительность одного полного оборотного рейса, с передачей вагонов с одного берега на другой и обратно составляла во время летней навигации не более 4 часов.



С ростом товарных перевозок одному парому стало трудно справляться с грузопотоком. В 1909 году Сормовский завод построил второй паром с более сильным двигателем и более мощным подъемным приспособлением, который получил название "Переправа 2-я".



В декабре 1918 года случилось несчастье: "Переправа вторая" по халатности экипажа при незакрытых иллюминаторах сделала резкий разворот у берега - хлебнула, накренившись, воды и затонула недалеко от пристани Увек. Все вагоны с зерном оказались в воде. Часть этого зерна спасли, а часть - пропала. У берега было мелко, и затонувшая переправа наполовину была над водой.



Для подъема немедленно организовали специальную бригаду, включив в нее водолазов. Переправу поднимали несколько месяцев, и только в марте она была поднята, отремонтирована и с мая 1919 года снова стала работать.



Зимой приходилось труднее. Ледокол должен был освобождать путь для парома ото льда.



С зимы 1914 года, после замерзания Волги на льду стали устраивать временный железнодорожный путь. Перед укладкой рельсов намораживали дополнительный лёд, а вагоны передвигали от берега к берегу посредством конной тяги. За раз тянули от 1 до 3 вагонов.



Такая ледовая переправа работала 3 зимних месяца и существенно помогала паромам справиться с потоком вагонов.



Пассажиров зимой переправляли из Увека в Сазанку и обратно на ледоколе. А летом пассажиров из Саратова в Покровскую слободу доставляли пассажирским пароходом из флотилии РУЖД.

Но это все эти способы были неудобны и затратны по времени. Поэтому с 1900 года Рязанско-Уральская железная дорога безуспешно старалась получить средства от казны и города Саратова для строительства железнодорожного моста для соединения её путей с обеих сторон реки Волга.

В 1911 году в министерство путей сообщения было представлено три проекта моста. Два из них принадлежали Рязано-Уральской железной дороге и предполагали строительство мостового перехода от Набережного Увека или Князевской пристани. Альтернативный «городской» проект моста разрабатывался в течение 10 лет инженером Малышевским, и предполагал помимо железнодорожного, ещё трамвайное, пешее и гужевое движение. Он начинался в районе Глебучева оврага, что было удобно населению обоих городов. Но проекты моста от Князевки и Увека получались вдвое дешевле. В докладной записке Покровского биржевого комитета указываются следующие выгоды: укорочение длины моста и уже готовые «ценные сооружения для обслуживания движения».

Настрой комиссии был на стороне предпринимателей из РУЖД, которые хотели сэкономить деньги, из-за чего в городской прессе появлялись публикации, поддерживающие городской проект. Член государственной думы А.Новиков в статье «Мост через Волгу у Саратова» делает следующий вывод: «Выходит так, что 300-тысячное население двух крупных торговых центров с прилегающими селами, для непосредственного взаимного сообщения, будет сведено на роль благородных свидетелей, а сами центры на роль подъездных станций. (…) Едва ли будет справедливо и целесообразно игнорировать интересы всего Приволжья в пользу частного предпринимателя».

12 и 13 июня 1914 года Инженерный совет МПС вынес постановление в пользу увекского варианта для перехода однопутным ж/д мостом, а для города решил «считать необходимым сооружение отдельного моста под обыкновенную дорогу». 23 августа того же года это решение Инженерного совета было утверждено Советом министров.

Тем не менее, к сооружению моста никак не могли приступить. Споры о месте строительства продолжались. Масла в огонь подлил даже сам министр путей сообщения Трепов, который при проезде через Саратов изменил свою первоначальную точку зрения и стал сторонником городского варианта. В марте 1916 года им была подана докладная записка императору Николаю II для окончательного разрешения давнего спора и указания, где строить мост. Император на докладной поставил весьма странную резолюцию: «Скорейшее осуществление моста у Саратова весьма желательно», что не внесло ясности и толковалось каждой стороной конфликта в свою пользу.

Министр Трепов согласился с толкованием города и приказал строить совмещенный мост в самом городе. Он поручил инженеру Фролову составить детальный проект. При инженерном совете была образована особая комиссия для разработки технических условий составления детального проекта.

3 августа 1916 года газета «Саратовский листок» сообщала: «Вчера в Саратов прибыла партия железнодорожных техников Министерства путей сообщения. Специалисты приступят к выбору места для строительства железнодорожного двухъярусного моста через Волгу у Саратова».

25 марта 1917 Временное правительство России утвердило проект двухуровневого (ж/д и автомобильная дорога) моста вблизи центра города. Но уже в 24 июля комиссия по сравнению расценок переходов через Волгу у Увека и Саратова решила, что строительство двух разных мостов — автодорожного моста близко к городу и железнодорожного вниз по течению — обходится дешевле на 3 млн. руб.

Октябрьская революция и Гражданская война препятствовали реализации проекта. 12 января 1921 года В.И. Ленин подписал постановление Малого Совнаркома «О постройке моста через Волгу» без указания местоположения. А потом каких только проектов не было: и прокладка под Волгой железнодорожного тоннеля, и строительство подвесной электрической дороги над рекой.

Спустя почти десятилетие Наркомат путей сообщений на заседании коллегии от 21.06.1928 г. вынес заключение о необходимости строить два мостовых перехода: один специально для городского сообщения и другой для железнодорожного, с первоочередной постройкой последнего. Решением Крайисполкома от 4 августа 1928 года была констатирована «необходимость сооружения железнодорожного моста в 16 километрах вниз по течению Волги». Преимущество отдавалось увекскому варианту.

В 1928 году были проведены геологические изыскания, которые выявили наличие артезианских вод. Для окончательного заключения, повлияют ли на устойчивость мостовых конструкций эти воды, зарубежными специалистами во главе с профессором Келеном, через год была проведена экспертиза, сделавшая благоприятное заключение. «Намечаемые дренажные сооружения и упорядочение стока поверхностных вод снизят риски движения грунта».

Представитель управления Саратово-Миллеровской железной дороги (в состав которой должен был войти этот мостовой переход) инженер Гордиенко выдвинул конкурирующий вариант перехода через Волгу между Саратовом и Покровском с выходом моста на Ленинскую улицу (ныне Московская) и железнодорожным ходом вдоль улицы Чернышевского. Но это потребовало бы сноса всех домов на ее левой стороне.
Поэтому большинство членов совещания, учитывая положительное заключение геологической комиссии, высказалось за строительство моста на Увеке.



В 1930 году начались строительные работы. Строительство моста и сооружение огромных насыпей-подъездов к нему высотой до 28 метров стали одними из сложнейших технических работ в Советском Союзе. Две бригады, возглавляемые кессонными мастерами Ф.Н. Тюленевым на правом берегу и Г.Е. Прохоровым на левом, приступили к установке опор, двигаясь навстречу друг другу.



К апрелю 1931 года на строительстве было занято более 1300 человек, как профессиональных специалистов или добровольцев, так и заключённых, – инженеров, прорабов и десятников, арматурщиков, бетонщиков, кессонщиков, каменотесов и камнебойцев, каменщиков, кузнецов и молотобойцев, столяров и плотников, конопатчиков, отгребщиков и других специалистов.



Жили они здесь же – в деревянных бараках.



Строительство опор шло до сентября 1931 г., и в его ходе был применён ряд технологических новшеств. Кессонщики в спецлифтах опускались на дно Волги и готовили сильно заиленный речной грунт к установке опорных конструкций, и такая работа, конечно, требовала серьёзной профильной квалификации.



Однако более половины рабочих были заключёнными и до своего задействования на объекте имели слабое представление и о кессонах, и об особенностях работы на глубине. Поэтому, когда в один день в спецлифтах погас свет и прекратилась подача кислорода, началась паника и давка. Отдельных неудачливых «подводников» пришлось извлекать на поверхность за ноги. Двое рабочих всё же погибли.



Сплошным потоком в Саратов шли стройматериалы: камень из Кологривского и Хвалынского карьеров, песок из Уральска, цемент из Вольска, металлические конструкции – с местных и иногородних предприятий.



Безостановочно работал внутренний транспорт – узкоколейки, подъемные краны и лебедки, автомобильный и гужевой транспорт, собственный речной флот стройки.



Конструкции до 200 кг переносили на руках, более тяжёлые поднимали паровыми домкратами.



После установки опор был начат монтаж пролетных ферм. После клепальных работ производилась очистка ферм от ржавчины с помощью пескоструйных аппаратов. Затем в дело вступили краскопульты.



В 1931 году в целях удовлетворения нужд строительства моста через Волгу в мраморе и граните было решено удалять с кладбищ Саратова все мраморные и гранитные надгробия, за исключением надгробных памятников на могилах выдающихся деятелей революционных движений, науки и искусства, а также представляющих значительную историко-художественную ценность…



Мост строился долго и трудно. Поставленный перед строителями срок пуска моста — 15 февраля 1934 года был сорван. Газета «Саратовский рабочий» от 12.01.1934 года писала о вопиющей организации строительства моста, о срыве сроков монтажа пролетных строений и сборке ферм. Согласно газетной публикации строительством занималась организация «Стальмост», за неудовлетворительную работу по строительству Саратовского моста в августе 1933 года руководство этой организации было сменено.



13 апреля 1934 года произошла крупная трагедия. Из-за слабой стяжки болтов и «из-за одностороннего поддомкрачивания металлического пролетного строения на временной опоре №3, вызвавших скручивание коробки нижнего пояса», мост буквально развалился на части.

Время было обеденное, и большинство рабочих в целях экономии времени ели прямо на рабочих местах. В результате аварии всех сбросило в Волгу. Падая с 14-метровой высоты, люди пробивали своими телами тающий лед. Спастись было трудно – лед не давал плыть и не выдерживал тяжести людей, которые пытались выбраться на него из ледяной воды. Тогда в Волге утонуло около 150 человек.

Судебный процесс над обвиняемыми в инциденте, освещался местной прессой. 3 сентября 1934 года в статье «Виновники аварии на строительстве моста перед пролетарским судом» сообщалось, что на скамье подсудимых находятся бывший начальник строительства Дмитриев, главный инженер строительства Чубук, прораб Корецкий, замуправляющего трестом «Стальмост» по технической части Загребин и бригадир домкратных работ Сарычев. На суде было сказано, что о конструктивных дефектах временной опоры под четвертым пролетом моста, дающих непрерывную осадку, обвиняемым было известно. Но они продолжали вести работу по неверным расчетам. Наблюдение за пролетом было поручено слабо квалифицированному десятнику Сарычеву. В день аварии на стройке не было ни Сарычева, ни одного инженерно-технического работника.

После случившейся трагедии работали три особых комиссии, в результате чего ряд лиц из числа преподавателей и студентов Саратовского университета и автодорожного института, причастных к разработке проекта моста, были сурово наказаны. 21 человек из числа погибших были похоронены в братской могиле на Увекском кладбище. Памятником жертвам аварии послужили обломки рухнувшего моста. Надпись на нем гласит: «Память товарищам, погибшим на социалистическом фронте строительства моста». На устранение последствий аварий было потрачено столько же средств, сколько стоил проект моста – 40 миллионов рублей.



Одно из заблуждений, широко гуляющих в Интернете, говорит, что могилы рабочих дали начало Увекскому кладбищу. На самом же деле кладбище здесь появилось еще в 19 веке.

По окончанию строительства, 29 марта 1935 года на торжественном заседании президиума Саратовского Исполнительного Комитета и Городского Совета в театре им К.Маркса была избрана делегация для передачи рапорта об окончании строительства моста Народному комиссару Путей сообщения Кагановичу и Народному комиссару Обороны Ворошилову. Делегацию, прибывшую в Москву под руководством командира части №1058 В.И. Белова, 11-12 апреля 1935 года приветствовали и благодарили за работу начальник штаба РККА Буденный и Народный комиссар Каганович. Отличившиеся в строительстве моста бригады рабочих, выполнявших для своевременной сдачи моста в сложных зимних условиях по 200-400% от суточной нормы, были отмечены правительственными наградами и грамотами.



Испытание моста проводилось 10-14 апреля 1935 года лучшим машинистом Рязано-Уральской железной дороги А.Ивановым, который провел первый поезд, состоящий из двух паровозов «Эхо» с полногрузными вагонами и цистернами по новой железной дороге Саратов-Анисовка.



18 апреля 1935 года в Саратов прибыла Правительственная комиссия по приему железнодорожного моста под председательством Н.Ф. Косореза для окончательного осмотра и оценки качества моста и подъездных путей к нему.

2 мая того же года первый товарный состав пересек Волгу по только что открытому железнодорожному мосту. На торжественной церемонии первый секретарь Саратовского обкома ВКП (б) А.И. Криницкий поздравил коллектив строителей и зачитал приказ о награждении особо отличившихся работников.



17 мая 1935 года мост длиной в 1730 м был принят в эксплуатацию. На тот момент – крупнейший в Европе. Это был второй мост в стране с бетонными опорами.





В связи с его открытием существовавшее с 1896 года паромное соединение Рязанско-Уральской железной дороги было ликвидировано. Интересно, что в 1930-е годы паром «Саратовская переправа» был переименован и получил имя «Иосиф Сталин».



Как важный стратегический объект, обеспечивающий связь заволжских районов, мост неоднократно подвергался бомбардировкам фашисткой авиацией летом 1942 и 1943 годов.



Но ни одна бомба его не повредила – во многом благодаря героизму защищавших южную окраину города воинских формирований.



На одной из опор моста до сих пор сохранилась табличка «Мост имени Сталина», попасть к которой не так просто. Сооружение является режимным объектом и охраняется со всей присущей строгостью.



В настоящее время железнодорожный мост продолжает исправно пропускать пассажирские и грузовые составы – по несколько десятков в сутки. Он является одним из самых протяженных на Волге и крупнейшим из инженерных сооружений в Европе. После проведения мероприятий по усилению грузоподъемности по нему проходят поезда весом в пять тысяч тонн.



Однако пропускной способности перехода уже давно не хватает. По расчетам железнодорожников для её увеличения полная реконструкция железнодорожного моста через Волгу с применением современных материалов и технологий может обойтись дороже, чем строительство нового. Именно поэтому в начале двухтысячных была высказана идея о возведении сооружения-дублера.



Предварительные работы над проектом начались в 2004 году. Появилась идея сделать это сооружение двухэтажным, чтобы по нему могли двигаться сразу и железнодорожные составы, и автомобильный транспорт. Это позволило бы завершить Саратовскую кольцевую автодорогу, проект которой был разработан ещё в советское время.



В 2011 году одним из пунктов "Стратегии социально-экономического развития Саратовской области до 2025 года" в сроках «к 2020 году» становится строительство нового железнодорожного мостового перехода через Волгу в районе пос.Увек (объем инвестиций 24 млрд. рублей).

В 2013 году были представлены эскизные проекты нового моста. Стоимость строительства железнодорожного перехода оценивалась в 16 млрд. рублей. Об этом сообщал заместитель начальника ПривЖД Сергей Лиходаев. По его словам, прогнозный срок реализации проекта – 6 лет.



Через год он же заявил: «Проектные работы заканчиваются. Но я спрашивал у специалистов – конкретные сроки назвать нельзя. Это связано с сокращением производства. Да, будем пытаться выбить деньги, но конкретно сказать сложно».



Новый мост обещают сделать двухпутным. Это предусмотрено «Стратегией развития холдинга "РЖД" на период до 2030 года». Будем надеяться, что строительство нового мостового перехода не затянется на три десятилетия, как это случилось с его предшественником.

Панорама моста (кликабельно):




Использованные источники:
1. Антон Краснов. Вечный мост. МК в Саратове №16 (921) от 15.04.2015
2. Выпуски телепередачи «Не за тридевять земель», ГТРК Саратов
3. Телепередача «Время от Времени». выпуск 48, ГТРК Саратов
4. В.И.Давыдов, В.Н.Семенов. Саратов историко-архитектурный, 2 изд., С.:2008
5. Газета «Неделя области» № 28 (93) от 07.07.2004
6. В.Акишин «Как закалялся Стальмост», Саратовская областная газета, №124 (3468) от 06.08.2015
7. Сайт История Рязанско-Уральской железной дороги (ruzgd.ru)
8. Подшивки саратовских газет ХХ века
9. Блог Дениса Жабкина (жабкин.жж.рф)
10. Сайт «Фотографии старого Саратова» (oldsaratov.ru)

На пешеходном путепроводе у станции Саратов-1 закрыли спуски к поездам





Проход закрыт: железнодорожники предложили Саратову выбирать между мостом и тоннелем





Саратовскому вокзалу вернут псевдо-исторический облик и отгородят стеклянным забором







Главный архитектор Саратова раскритиковал проект вокзала от ПривЖД





Начальник "ПривЖД" обещает сократить время пути до Москвы еще на 20 минут







Откровения от В.В.Володина: Стратегия Валерия Радаева

Проблема от кого? От нас самих. Первая точечная застройка: угол Челюскинцев и Горького. Кто его построил? Построил его уважаемый всеми нами коллега Леонид Писной. Все мимо проезжали, говорили и утверждали, что здание уродует город. Но стройка продолжилась.

Сейчас область берет и расхлебывает это все. Давайте прямо скажем: кто это сделал, кто разрешил, почему это произошло. У нас за ТЮЗом появилась высотка. А что там ТЮЗ должен получить? Возьмите и разберитесь! Надо откровенно говорить, чья там сестра, чьи там доли", - заявил Володин.

Вячеслав Володин раскритиковал высказывания экс-зампреда Алексея Щербакова

«Вы рассказали о возведении дома во дворе старого ТЮЗа. Давайте не констатировать, а поднимем вопрос - почему строили для молодых артистов, а потом подарили его брату или сестре, который потом продал квартиры обычным людям. Если директор бюджетного учреждения так распоряжался участком земли, значит, он согласовал его с министром. Что получил город? Кто владеет долей сейчас? Разберитесь, чья там сестра...
В силу халатности сгорел старый ТЮЗ, сгорела филармония. Для восстановления понадобился миллиард. Мы на него сколько могли домов построить. Такая же картина у цирка. Мы планировали цирковую школу сделать или парк, а сейчас там огромный магазин стоит.
Мы ремонтируем Дворец спорта «Кристалл», а там вечером играет команда обеспеченных людей. Мы им туалеты ремонтируем, а они и сами могли помочь. А потом говорим, что город грязный, дороги... Какие мы - такие и дороги, какие мы - такой и город», - заявил Володин.

Битва на высоте





История подвела под снос: суд запретил продавать квартиры в строящейся высотке в центре Саратова





Парк саратовской бальнеологической лечебницы откроется 9 мая





В Саратове пройдёт фестиваль «Городские выходные» - список мероприятий и ссылки на регистрацию. Так же группа ВКонтакте: Городские выходные в Саратове













Саратов распланирует участки для развязки на 3-й Дачной и тоннеля под ж/д путями на Рабочей





От Саратова до Хвалынска запустят «Метеоры», а для городов закупят троллейбусы. Николай Чуриков сообщил, что составлена программа водных скоростных перевозок по маршруту Саратов-Хвалынск, найдены желающие оказывать эти услуги, проведен мониторинг рынка. Министерство готовит конкурс по отбору операторов.
Оказывается, в прошлом году на обновление троллейбусного парка можно было привлечь средства федеральной программы, но города области не нашли необходимое софинансирование.
ДЖ: Что значит оказывается? Да каждый год нам дают такую возможность федеральные власти, и сколько я помню, последние лет 7 ни разу денег мы не находим для участия, даже когда субсидии были на уровне 50% стоимости трамваев и троллейбусов! При этом каждый год так же для СМИ власти заявляют о планируемом в этом году обновлении парка





Владелец «Жемчужины» пустит в мае саратовцев погулять по остаткам сквера





Так и не смогли за год городские власти заставить хоть один городской маршрут ездит в посёлок Иволгино. Придумали теперь подвозящую до конечных других автобусов маршрутку раз в час (!).

Транспортное обслуживание пос. Иволгино





В Ленинском районе почистят урны за 283 тысячи



Пообъектный перечень работ по благоустройству территории Ленинского района

1. Создание (восстановление) зеленых насаждений (зеленых зон) и содержание занимаемых ими территорий

1.1. Организация цветников/газонов
1.1.1. Сквер Веселый дворик (цветник) - 62,0 кв. м
1.1.2. Сквер Почета (цветник) - 75,0 кв. м
1.1.3. Сквер Строителей (цветник/газон) - 41,0/100,0 кв. м
1.1.4. Просп. им. 50 лет Октября (от ул. им. Дубовикова Б.А. до Торгового проезда) (цветник/газон) - 84,0/36,0 кв. м
1.1.5. Просп. им. 50 лет Октября (вазоны-цветники) - 20,0 кв. м
1.1.6. Ул. им. Ломоносова М.В., д. № 20 (цветник) - 348,0 кв. м
1.1.7. Парк Солнечный (цветник/газон) - 45,0/120,0 кв. м
1.1.8. Сквер Победа (цветник/газон) - 75,0/120,0 кв. м
1.1.9. Сквер Территория детства (цветник) - 36,0 кв. м
1.1.10. Сквер им. Благодарова К.В. (цветник) - 168,0 кв. м
1.1.11. Сквер им. Тулайкова Н.М. (цветник) - 20,0 кв. м
1.1.12. Сквер им. Чемодурова В.И. (цветник) 20,0 кв. м
1.1.13. Сквер Уголок семейного отдыха (цветник/газон) - 20,0/89,0 кв. м
1.1.14. Сквер Петропавловский (цветник) - 86,0 кв. м

1.2. Посадка деревьев
1.2.1. Сквер Строителей - 60 шт.
1.2.2. Парк Солнечный - 70 шт.
1.2.3. Сквер Победа - 50 шт.
1.2.4. Сквер им. Чемодурова В.И. - 20 шт.

1.3. Ремонт дорожек
1.3.1. Сквер Победа - 335,0 кв. м
1.3.2. Парк Солнечный - 250,0 кв. м
1.3.3. Сквер Территория детства - 150,0 кв. м

2. Содержание, установка, ремонт и восстановление малых архитектурных форм, а также прочие мероприятия на зеленых зонах

2.1. Восстановление ограждений
2.1.1. Просп. им. 50 лет Октября - 1042,4 п. м
2.1.2. Парк Солнечный - 1076,0 п. м
2.1.3. Сквер Победа - 874,0 п. м
2.1.4. Сквер Веселый дворик - 180,5 п. м
2.1.5. Сквер им. Тулайкова Н.М. - 361,0 п. м
2.1.6. Сквер Территория детства - 756,0 п. м
2.1.7. Сквер им. Чемодурова В.И. - 474,0 п. м
2.1.8. Сквер им. Благодарова К.В. - 394,0 п. м
2.1.9. Сквер Строителей - 1450,0 п. м
2.1.10. Ул. им. Ломоносова М.В., д. № 20 - 245,0 п. м

2.2. Восстановление скамеек/урн
2.2.1. Сквер им. Благодарова К.В. - 34/42 29/36 шт.
2.2.2. Сквер им. Тулайкова Н.М. - 22/22 шт.
2.2.3. Сквер им. Чемодурова В.И. - 20/20 шт.
2.2.4. Сквер Территория детства - 47/46 шт.
2.2.5. Парк Солнечный - 95/92 95/87 шт.
2.2.6. Сквер Победа - 138/120 133/110 шт.
2.2.7. Сквер Уголок семейного отдыха - 20/20 шт.
2.2.8. Сквер Петропавловский - 16/10 шт.
2.2.9. Просп. им. 50 лет Октября (от ул. им. Дубовикова Б.А. до Торгового проезда) - 20/20 шт.
2.2.10. Сквер Веселый дворик - 11/11 шт.
2.2.11. Сквер Строителей - 29/29 19/19 шт.

2.3. Установка скамеек/ урн
2.3.1. Сквер Строителей - 10/10 шт.
2.3.2. Парк Солнечный - 0/5 шт.
2.3.3. Сквер Победа - 5/10 шт.
2.3.4. Сквер им. Благодарова К.В. - 5/10 шт.

2.4. Восстановление игровых площадок
2.4.1. Сквер Строителей - 2 шт.
2.4.2. Сквер Веселый дворик - 1 шт.
2.4.3. Ул. им. Ломоносова М.В. - 1 шт.
2.4.4. Парк Солнечный - 1 шт.
2.4.5. Сквер Победа - 1 шт.
2.4.6. Сквер Территория детства - 2 шт.
2.4.7. Просп. им. 50 лет Октября - 1 шт.
2.4.8. Сквер им. Благодарова К.В. - 1 шт.
2.4.9. Сквер Уголок семейного отдыха - 1 шт.
2.4.10. Сквер им. Тулайкова Н.М. - 1 шт.
2.4.11. Таганрогский переулок - 1 шт.
2.4.12. Ул. Одесская - 1 шт.
2.4.13. Ул. Мало-Елшанская - 1 шт.
2.4.14. Ул. Бульварная - 1 шт.
2.4.15. Ул. им. Мамонтова В.Н. - 1 шт.

2.5. Завоз песка на детские площадки
2.5.1. Сквер Победа - 50,0 куб. м
2.5.2. Парк Солнечный - 50,0 куб. м
2.5.3. Сквер Веселый дворик - 10,0 куб. м
2.5.4. Сквер им. Благодарова К.В. - 20,0 куб. м
2.5.5. Сквер Уголок семейного отдыха - 10,0 куб. м
2.5.6. Сквер им. Тулайкова Н.М. - 10,0 куб. м
2.5.7. Сквер Территория детства - 50,0 куб. м
2.5.8. Просп. им. 50 лет Октября - 50,0 куб. м
2.5.9. Ул. им. Ломоносова М.В., д. № 20 - 20,0 куб. м
2.5.10. Сквер Строителей - 20,0 куб. м

2.6. Очистка от мусора малых архитектурных форм (урн) на игровых площадках
2.6.1. Сквер Победа - 4 шт.

2.6. Содержание фонтанов
2.6.1. Сквер Победа - 1 шт.
2.6.2. Ул. им. Ломоносова М.В., д. № 20 - 1 шт.

2.7. Ремонт поливочной системы
2.7.1. Парк Солнечный - 1 шт.

3. Прочие мероприятия по повышению уровня благоустройства и улучшению внешнего облика

3.1. Содержание спортивных площадок
3.1.1. Ул. им. Мамонтовой В.Н., 2 - 695 кв. м
3.1.2. Ул. им. Батавина П.Ф., 4 - 1240 кв. м
3.1.3. Ул. Гвардейская, 16 - 1065 кв. м
3.1.4. Ул. Тверская, 26 - 768 кв. м
3.1.5. Деловой проезд, 8 - 719 кв. м
3.1.6. Просп. им. 50 лет Октября, 83 - 805 кв. м

3.2. Очистка от мусора малых архитектурных форм (урн) на игровых площадках
3.2.1. Просп. им. 50 лет Октября - 2 шт.
3.2.2. Московское шоссе - 1 шт.
3.2.3. Ул. Днепропетровская, 14 - 2 шт.
3.2.4. Ул. Моторная, 7 - 2 шт.
3.2.5. Ул. Перспективная, 31Б - 2 шт.
3.2.6. Пос. Латухино - 2 шт.
3.2.7. Ул. им. Тулайкова Н.М., 5 - 2 шт.
3.2.8. Ул. 1-я Прокатная, 5 - 2 шт.
3.2.9. Ул. Буровая, 11 - 2 шт.
3.2.10. Ул. Гвардейская, 44 - 2 шт.
3.2.11. Ул. Мостовая, 14 - 2 шт.
3.2.12. Ул. им. Крылова Н.И., 1 - 1 шт.
3.2.13. Ул. 3-я Степная, 8 - 1 шт.
3.2.14. 3-й Студеный проезд, 2 - 1 шт.
3.2.15. Ул. им. Бардина И.П., 6 - 1 шт.
3.2.16. Ул. Измайлова, 10А - 1 шт.
3.2.17. Ул. Ипподромная, 17 - 1 шт.
3.2.18. Ул. Олимпийская, 7 - 1 шт.
3.2.19. Ул. Осенняя, 6А - 1 шт.
3.2.20. Ул. им. Чемодурова В.И., 3 - 4 шт.
3.2.21. Ул. им. Лебедева-Кумача В.И., 84 - 4 шт.
3.2.22. Ул. им. Тархова С.Ф., 23 - 1 шт.
3.2.23. Ул. им. Тархова С.Ф., 4А - 1 шт.
3.2.24. Ул. им. Тархова С.Ф., 21А - 4 шт.
3.2.25. Ул. Электронная, 12/9 - 1 шт.
3.2.26. Ул. Гвардейская, 22 - 4 шт.
3.2.27. Ул. им. Лебедева-Кумача В.И., 66 - 4 шт.
3.2.28. Ул. им. Куприянова А.И., 7А - 4 шт.
3.2.29. Ул. им. Бардина И.П., 2 - 1 шт.
3.2.30. Ул. им. Бардина И.П., 4 - 1 шт.
3.2.31. Ул. Лунная, 45 - 1 шт.
3.2.32. Ул. им. Академика О.К. Антонова, 1А - 1 шт.
3.2.33. Ул. Топольчанская, 3 - 4 шт.
3.2.34. Просп. Строителей, 84 - 4 шт.
3.2.35. Ул. Строителей, 8 - 4 шт.
3.2.36. 3-й Московский проезд, 12 - 1 шт.
3.2.37. Ул. Зеркальная, 14 - 1 шт.
3.2.38. Московское шоссе, 14 - 1 шт.

4. Устройство иллюминации на территории района
4.1. Ремонт гирлянд/светодиодных конструкций
4.1.1. Ул. им. Панфилова И.В. (замена лампочек, дюралайт) - 3 объекта/0 объектов
4.1.2. Ул. им. Шехурдина А.П. (замена лампочек) - 4 объекта/0 объектов
4.1.3. Московское шоссе (замена лампочек) - 4 объекта/0 объектов
4.1.4. Ул. Буровая (замена лампочек, дюралайт) - 2 объекта/1 объект
4.1.5. Просп. им. 50 лет Октября (замена лампочек) - 4 объекта/0 объектов
4.1.6. Ул. им. Ломоносова М.В. (деревья) - 2 объекта/0 объектов
4.1.7. Просп. Строителей (замена лампочек, дюралайт) - 2 объекта/1 объект
4.1.8. Сквер Победа - 1 объект/0 объектов
4.1.9. Парк Солнечный (замена лампочек, дюралайт) - 1 объект/1 объект
4.1.10. Сквер им. Благодарова К.В. - 1 объект/0 объектов
4.1.11. Ул. Топольчанская - 1 объект/0 объектов

4.2. Установка гирлянд на деревьях
4.2.1. Сквер им. Благодарова К.В. - 1 объект
4.2.2. Сквер Строителей - 1 объект
4.2.3. Ул. им. Ломоносова М.В., д. № 20 - 1 объект
4.2.4. Сквер Победа - 1 объект


О помещике Льве Рославлёве: Страстный охотник и кутила





Саратов. Апрель 1967 года

5 апреля. В саратовском ресторане «Москва» в обеденное время, когда он работает как столовая, с 15 марта ввели новый порядок обслуживания: на первом этаже установили два кассовых аппарата. Посетители положительно оценили новшество. Выбрав нужные блюда, они оплачивают их, получая чек, и на обед уходит 30–35 минут.

12 апреля. Саратовский механический завод театрального и библиотечного оборудования выполняет сейчас заказы на сценические механизмы и аппаратуру для театров Одессы, Архангельска, Куйбышева (в настоящее время город Самара), Омска. В мае должно быть изготовлено оборудование и для сцены Саратовского драматического театра имени Карла Маркса (ныне Академдрама имени И.А. Слонова).

19 апреля. Даже в самые лютые морозы под стеклянной крышей теплиц Саратовского завода имени С.М. Кирова цвели хризантемы, розы, гортензии. Каждое лето десятки тысяч ромашек, бархоток, левкоев, гвоздик, примул украшают клумбы городка нефтепереработчиков.

22 апреля. В Новосоколовогорском поселке закончился ремонт летнего кинотеатра «Волга», а в саду «Липки» идет реконструкция летнего кинотеатра. Он будет крытым. Сейчас ведется монтаж металлических конструкций для покрытия. Закончить реконструкцию этого театра намечено в мае.

25 апреля. В вестибюле кинотеатра «Центральный» открылась выставка под названием «Саратов старый и новый». Около 70 больших фотоснимков с видами областного центра расскажут о том, каким был до Октября наш город и каким он стал за 50 лет Советской власти.

30 апреля. На днях в поселке завода зуборезных станков, расположенном в Заводском районе Саратова, открылась только что построенная баня на 100 мест. В ней помимо общих отделений имеются душ, парная; при бане работают буфет и парикмахерская.

Продолжение статьи. (часть первая)



Часть вторая

Посидел несколько ночей на прошлой и позапрошлой неделе, чтобы написать пост про железнодорожный мост. После сокращений у меня все равно вышло 17 тысяч знаков и 40 фотографий. Так что он будет двумя частями выходить на СарБК, позже здесь опубликую целиком.

Часть первая

Город

Саратов проиграл в Верховном суде землю между речным вокзалом и Музейной площадью. Теперь вместо сквера хозяева собираются строить там гостиницу: "Взгляд с экрана". Страсти вокруг АТСЖ, таксистов и площади у речвокзала (см. с 12-й минуты).





Обновление облика Саратова начнется с проспекта Кирова





Городской балет: как изменится облик Саратова









Продолжается 10-дневная неделя "Стрелки" в Саратове. Расписание и ссылки я публиковал в прошлом обзоре.

22-23 апреля в рамках "Недели Стрелки" состоится воркшоп Как проектируют город: набережная, пляж и речной вокзал.
В первый день участники будут исследовать набережную и Речной вокзал, а в течение второго дня будут работать над своими проектами в пространстве на 37 этаже высотки VolgaSky (бывш."Елена"), откуда открывается панорамный вид на город.
Заявку на бесплатное участие можно отправить по вышеуказанной ссылке.







Появились подробности на сайте предстоящего форума урбанистики: средадляжизни.рф.



Саратовский филиал Государственного центра современного искусства будет носить имя Петрова-Водкина. 19 апреля в 19:00 саратовцам будет презентован проект.





На сохранение бальнеологической лечебницы потратят 6,7 млн рублей





Разваливающиеся балконы на проспекте Кирова прикрывают баннерами





Правительство против «свечки» на Московской. Без жилья могут остаться 22 дольщика. К слову, дом позиционируется как элитный.





Прокуратура заинтересовалась схемой передачи в частные руки берега Волги





Транспорт





Подземный тоннель под железнодорожным вокзалом будет закрыт





В торжественной обстановке с вокзала отправился первый электроавтобус на Александров Гай





Энергетики повторно инициировали банкротство "СГЭТ"





«Саратовгорэлектротранс» заработает на обслуживании чужих автобусов и столбов с проводами





В Солнечном водитель маршрутки сбил на «зебре» 11-летнего школьника









Дома, которые расселят до 2017 года. Добавил (что постановлено):
г. Саратов, 5-й Лесопильный пр., д. № 3 - снос указанного дома до 27 января 2018 года
г. Саратов, пос. Юриш, ул. Новая 9-я Линия, д. № 30 - снос указанного дома до 28 февраля 2018 года
г. Саратов, Октябрьский поселок, ул. 8-я Линия, д. № 76 - снос указанного дома до 1 декабря 2019 года
г. Саратов, ул. им. Орджоникидзе Г.К., д. № 2б - реконструкцию указанного дома до 28 февраля 2020 года.



Итоги недели от Деришева.





Краеведение

О районе кирпичного завода и Мясницком овраге: Куда не ступала нога губернатора: соколовогорские трущобы как синтез древнего Вавилона и современного Гуантанамо.





Видеосюжет. На восстановление здания школы № 99 необходимо 300 млн рублей





Саратов. Апрель 1917 года

9 апреля. По распоряжению властей установлена строгая охрана входа вокзала. В здание пропускают только при наличии билета, купленного заранее. Выход из вокзала установлен через зал третьего класса. Повсюду выставлены часовые, не пропускающие публику на пути.

13 апреля. В Саратове, по мнению газеты, пора переименовать улицы Жандармскую (ныне Хользунова), Полицейскую (ныне Октябрьская), Губернаторскую (ныне Разина) «на другие названия, подходящие к современному строю». Полицейскую улицу предлагается переименовать на улицу Чернышевского.

Саратовская область вошла в число первых регионов, в которых в рамках приоритетного направления развития РФ «Безопасные и качественные дороги» планируется реализация проекта комплексного развития транспортной инфраструктуры в отношении Саратовской агломерации.



Саратовская агломерация состоит из двух крупнейших городов Саратовской области – Саратов и Энгельс. Численность населения агломерации превышает 1,1 млн человек, говорится в тексте программы комплексного развития транспортной инфраструктуры городской агломерации. Документ выложен на сайте Правительства Саратовской области и занимает 175 страниц. Я изучил этот талмуд, чтобы рассказать вам об основных пунктах, которые в нём содержатся.



Сроки реализации программы: с ноября 2016 года по 31 декабря 2025 года. Общий бюджет – 18 млрд рублей, из которых 9 млрд – федеральные деньги, 8,99 млрд – региональные, 1,8 млн – средства местного бюджета.

Цель программы – увеличить протяженность дорог, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию (с 20 до 85% к 2025 году) и снижение число мест концентрации ДТП (с 82 до 4 к 2025 году).

Долю граждан, удовлетворенных состоянием дорог Саратовской агломерации от числа опрошенных планируется увеличить с текущих 0 (нуля, так честно и написано!) процентов до 65% к 2025 году.

Протяженность автомобильных дорог федерального и регионального значения в Саратовской агломерации до 2025 года не изменится. Дороги местного значения увеличатся за счет строительства 4 километров дороги между поселками Солнечный и Юбилейный с 2020 года по 2025 год.

Мероприятия программы включают в себя ремонт и содержание дорог, нанесение разметки, установку ограждений, дорожных знаков, светофоров, камер видеофиксации. Кроме этого запланированы и более радикальные меры, как строительство развязок, путепроводов, надземных пешеходных переходов и реконструкция дорог.

По каждой улице агломерации описан перечень работ со сроками и финансированием. Согласно данной программе нас ожидает:

Строительство надземных пешеходных переходов:
1. пр. Строителей в г.Энгельсе - в 2018 году.
2. ул. Студенческая в г.Энгельсе - в 2018 году.
3. Автоподъезд к г.Саратову от дороги Сызрань-Саратов-Волгоград - в 2018 году.
4. Автодорога общего пользования регионального значения Саратов-Усть-Курдюм - в 2018 году
5-6. 2 перехода на дороге на Усть-Курдюм (от КП ГИБДД до Гусельского моста) в г.Саратове – в 2019 году
7-8. 2 перехода на улице Чернышевского (от ул. им. Радищева А.Н. до Мельничного пр.) в г.Саратове – с 2019 по 2020 год

Строительство транспортных развязок:
1. Транспортная развязка в районе «Стрелки» - с 2019 по 2020 год
2. Транспортная развязка в районе «НИИ 28» - с 2019 по 2025 год
3. Транспортная развязка в районе «Детского парка» - с 2020 по 2025 год
4. Транспортная развязка на Колхозной площади (Сенной) - с 2020 по 2022 год
5. Транспортная развязка в разных уровнях в районе «Зуборезного» - с 2019 по 2025 год

Строительство 4 км автодороги пос.Солнечный - пос.Юбилейный – с 2020 по 2024 год

Строительство путепровода через железнодорожные пути на автодороге Елшанка-Песчанный Умет в Саратове - с 2019 по 2022 год

Строительство двух путепроводов через железнодорожные пути на автодороге Саратов-Красный Текстильщик в г.Саратове – с 2019 по 2025 год

Реконструкция автодорог:
1. Самара-Пугачев-Энгельс-Волгоград (на участке в сторону р.п.Ровное 416-501 км) – с 2022 по 2024 годы
2. проспект Строителей в г.Энгельсе – 2018 год
3. ул.Степная в г.Энгельсе - с 2022 по 2023 год
4. просп. Ф. Энгельса в г.Энгельсе - с 2022 по 2024 год.




«Дорожное покрытие Саратовских дорог считается одним из самых худших в стране», говорится в пояснительной записке.

Саратов, имея большую протяженность улично-дорожной сети, отстает от показателей развития других крупных городов. Плотность автомобильных дорог города Саратова с асфальтобетонным покрытием равняется 1,22 км/на кв. км площади города, что в 2 раза ниже показателей, рекомендованных еще 30 лет назад для удовлетворения потребностей города в сети дорог с асфальтобетонным покрытием. Высокие темпы автомобилизации требуют строительства развязок, новых дорог, реконструкции и капитального ремонта существующих. При этом за последние десятилетия такие работы практически не велись. Выделяемое в последние годы финансирование из дорожного фонда на ремонт и содержание улично-дорожной сети в г. Саратове значительно отстает от финансирования таких городов как Самара и Пенза.

Важную роль в системе общественного транспорта Саратова занимал маршрут городской электрички Техстекло – Трофимовский I – Саратов I –Примыкание – Кокурино (в час «пик» интервалы в движении составляли около 15 мин). Однако, начиная с 2000-х годов, в связи с институциональными преобразованиями на железнодорожном транспорте и экономической ситуацией в регионе были резко сокращены размеры движения электропоездов, железная дорога потеряла своё значение во внутригородских перевозках, после чего данный маршрут был отменён.

Трамвайная и троллейбусная системы объединены под управлением МУПП «Саратовгорэлектротранс». Предприятие является одним из крупнейших и старейших предприятий городского общественного транспорта России. По протяженности трамвайных путей, контактной сети, наличию подвижного состава, объему перевозимых пассажиров предприятие входило в 20- ку самых крупных предприятий городского электрического транспорта России. В последние годы наметилась опасная тенденция сокращения подвижного состава. Снижается и количество перевезенных пассажиров, при том, что трамваи и троллейбусы – единственный полностью социальный вид транспорта. На всех маршрутах действуют все существующие виды льгот.

Непринятие срочных мер по развитию и модернизации транспортного комплекса агломерации, при существующем уровне автомобилизации (343 авт./1000 чел.) и тенденции ежегодного увеличения на 16 тыс.единиц, приведет к резкому ухудшению всех социально-экономических, экологических показателей.



Вообще всё, что написано в пояснительной записке весьма интересно, поэтому...

Пояснительная записка



Саратовская агломерация состоит из двух крупнейших городов Саратовской области – Саратов и Энгельс, расположенных на берегах реки Волга. Численность населения агломерации превышает 1,1 млн.человек.

Система городских дорог определена прежде всего исторической застройкой города, сложным рельефом и отсутствием достаточного количества парковок для автотранспорта. Дорожное покрытие Саратовских дорог считается одним из самых худших в стране. На учете комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта администрации муниципального образования «Город Саратов» находится 943,6 км автомобильных дорог, в том числе: 635,6 км автодорог с асфальтобетонным покрытием площадью 5 906,3 тыс. кв.м. и 308 км 61 грунтовых дорог площадью 2 098 тыс. кв.м. Также за комитетом закреплены тротуары общей площадью твердых покрытий 2 345,0 тыс. кв. м. Анализируя деятельность по содержанию и ремонту автомобильных дорог местного значения по 15 городам в числе которых: Волгоград, Ижевск, Йошкар-Ола, Казань, Киров, Нижний Новгород, Оренбург, Пенза, Пермь, Самара, Саратов, Саранск, Ульяновск, Уфа и Чебоксары, наибольшую площадь покрытий дорог имеет Казань - 19 млн. кв. м, наименьшую - Йошкар-Ола - 2,084 млн. кв. м. Саратов занимает седьмое место, площадь дорог незначительно меньше чем в г. Самара

Общая площадь покрытий дорог, около 8 млн. кв. м. В соответствии ведомственной целевой программой "Ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования муниципального образования "Город Саратов" регулярно выполняются работы по ремонту улично-дорожной сети города, однако фактически предусмотренное финансирование ежегодно отстает от нормативной потребности в финансировании затрат на ремонт и содержание улично-дорожной сети муниципального образования «Город Саратов».

Саратов, имея большую протяженность улично-дорожной сети, отстает от показателей развития других крупных городов. Плотность автомобильных дорог города Саратова с асфальтобетонным покрытием равняется 1,22 км/на кв. км площади города, что в 2 раза ниже показателей, рекомендованных еще 30 лет назад для удовлетворения потребностей города в сети дорог с асфальтобетонным покрытием. Высокие темпы автомобилизации требуют строительства развязок, новых дорог, реконструкции и капитального ремонта существующих. При этом за последние десятилетия такие работы практически не велись. Выделяемое в последние годы финансирование из дорожного фонда на ремонт и содержание улично-дорожной сети в г. Саратове значительно отстает от финансирования таких городов как Самара и Пенза. В настоящее время задачи, решаемые дорожным комплексом в условиях недостаточного финансирования, сконцентрированы на поддержании существующих транспортно-эксплуатационных характеристик улично-дорожной сети, в рамках лимита финансирования. Для улучшения характеристик улично-дорожной сети города необходимо увеличение дорожного фонда для реализации первоочередных мероприятий по развитию улично-дорожной сети города. Решение перечисленных проблем должно улучшить многие показатели, в том числе инвестиционную привлекательность, улучшение имиджа Саратова, как города с хорошими дорогами.

Общественный транспорт Саратова включает системы трамвайных, троллейбусных, автобусных линий, маршрутного такси и такси. Старейшая из действующих систем общественного транспорта в Саратове – трамвайная, была открыта в 1908 году. В 1952 году была открыта троллейбусная система, которая до 2004 года была единой с городом - спутником Энгельсом. В советское время также появились автобусные маршруты. С 1995 года широкое распространение получили маршрутные такси. Важную роль в системе общественного транспорта Саратова занимал маршрут городской электрички Техстекло – Трофимовский I – Саратов I –Примыкание – Кокурино (в час «пик» интервалы в движении составляли около 15 мин). Однако, начиная с 2000-х годов, в связи с институциональными преобразованиями на железнодорожном транспорте и экономической ситуацией в регионе были резко сокращены размеры движения электропоездов, железная дорога потеряла своё значение во внутригородских перевозках, после чего данный маршрут был отменён. С увеличением численности населения города в конце 1980-х начал рассматриваться проект строительства метрополитена . Проект пока не дошёл 64 до практической реализации, и в федеральной программе финансирования строительства метрополитенов в РФ до 2020 года Саратов отсутствует. В 2010 году общественным движением «Саратовцы за метро» было предложено несколько проектов скоростного транспорта в Саратове. Трамвайная и троллейбусная системы объединены под управлением МУПП «Саратовгорэлектротранс». Предприятие является одним из крупнейших и старейших предприятий городского общественного транспорта России. По протяженности трамвайных путей, контактной сети, наличию подвижного состава, объему перевозимых пассажиров предприятие входило в 20- ку самых крупных предприятий городского электрического транспорта России. В настоящее время МУПП «Саратовгорэлектротранс» эксплуатирует 2 трамвайных и 2 троллейбусных депо, инвентарный парк которых имеет в своем составе 234 трамвайных вагона, в том числе 207 пассажирских, 168 троллейбусов, в том числе 160 пассажирских. На балансе предприятия находятся 121,5 км трамвайных путей; 253,5 км контактной сети. Ежедневно на линию выпускается 125 трамваев и 100 троллейбусов. В 2015 году ими было перевезено 50 млн. пассажиров. В последние годы наметилась опасная тенденция сокращения подвижного состава. Снижается и количество перевезенных пассажиров, при том, что трамваи и троллейбусы – единственный полностью социальный вид транспорта. На всех маршрутах действуют все существующие виды льгот.

Ключевые проблемы общественного транспорта, в том числе электротранспорта: высокая степень износа основных фондов, отсутствие программы развития маршрутной сети. Решением Саратовской городской Думы от 24.06.2008 г. была принята муниципальная программа развития улично - дорожной сети и пассажирского транспорта в г. Саратове на 2008 -2012 годы. Одной из основных целей и задач Программы являлась оптимизация маршрутной сети городского пассажирского транспорта. Программой запланированы мероприятия по проектированию и реконструкции основных фондов предприятия «Горэлектротранс», в том числе: строительство конечной станции троллейбусных маршрутов №№ 7,11, строительство троллейбусного маршрута №10а в пос. Солнечный, обновление парка трамваев и троллейбусов. Однако с 1 января 2009 года реализация программы в части развития городского электрического транспорта была прекращена. Другой острой проблемой общественного транспорта, является недостаток квалифицированных кадров, прежде всего водителей. Для развития муниципального транспорта необходимо: выделение средств на закупку нового подвижного состава, в том числе низкопольных трамвайных вагонов; выделение средств на строительство новых или модернизацию существующих маршрутов.

Город Энгельс Саратовской области расположен на левом берегу реки Волга в 7 км от областного центра, с которым связан тремя мостами: железнодорожным в районе Увека (1935 года постройки) и автодорожными (1965 и 2000 годов постройки).

На территории муниципального образования город Энгельс расположены крупнейшие предприятия, такие как: ООО «Бош Пауэр Тулз», ОАО «Завод металлоконструкций», ООО «Строительная компания «Новый век», ОАО «Энгельсская мебельная фабрика», ОАО «Молочный комбинат «Энгельсский», ОАО ЭОКБ «Сигнал» им. А.И. Глухарева, ЗАО «Энгельсский трубный завод», ЗАО «Хенкель-Рус», ОАО «Роберт Бош Саратов», ОАО «Трансмаш» и т.д.

В городе расположена одна из крупнейших в мире авиабаза Энгельс ВВС России, на которой дислоцируется 22-я гвардейская Донбасская тяжелая бомбардировочная дивизия Дальней авиации ВВС РФ.

В территориальный состав муниципального образования город Энгельс входят населенные пункты:
1) город Энгельс;
2) поселок Геофизик;
3) село Квасниковка;
4) поселок Новоселово;
5) поселок Плодосовхоз;
6) поселок Прибрежный;
7) рабочий поселок Приволжский.

Через реку Волга построены два моста. Первый мост соединяет непосредственно центральную часть областного центра - город Саратов и административный центр Энгельсского района - город Энгельс. Второй мост, совместно с объездными федеральными дорогами, соединяет областной центр и город Энгельс с севера.

Для сообщений по железной дороге и обработке грузов можно использовать как мощности ст. Анисовка, так и мощности города Саратова. Через реку Волга имеется железнодорожный мост. Промышленная зона (зона компактного расположения промышленных предприятий) города Энгельса окутана сетью железных дорог. Практически все крупные и средние предприятия имеют железнодорожные подъездные пути и могут обрабатывать грузы на своей территории.

С севера на юг Энгельсского района протекает река Волга, одна из крупнейших рек в европейской части России, по которой осуществляются грузовые и пассажирские перевозки.

На территории Энгельса имеется речной порт, связанный с сетью железных дорог промышленных предприятий.

С целью исключения перегрузки опорной сети автомобильных дорог г. Энгельса на ряде автомобильных дорог введен режим ограничения движения грузового транспорта, а также автомобилей с прицепами – это центральная часть города, подходы к мостовому переходу Саратов-Энгельс, въезд на территорию города с автодороги «Самара-Пугачев-Энгельс-Волгоград» (Марксовское направление).

Содержание улично-дорожной сети муниципального образования город Энгельс осуществляет муниципальное бюджетное учреждение, в условиях хронического недофинансирования. Для содержания улично-дорожной сети в распоряжении учреждения имеется 92 ед. техники, что составляет 42% от нормативного. Износ имеющейся техники превышает 73%.

Пассажирские автомобильные перевозки на территории муниципального образования город Энгельс осуществляют 3 автотранспортных предприятия и 8 индивидуальных предпринимателей по 50 маршрутам городского и пригородного сообщения (в том числе 6 сезонных дачных маршрутов) и 8 маршрутов пригородного сообщения «Саратов-Энгельс»).

В настоящее время регулярные маршруты муниципального образования город Энгельс обслуживают 15 автобусов средней и большой вместимости, 22 троллейбуса, которые осуществляют перевозку пассажиров по льготным социальным проездным билетам, а также 255 комфортабельных микроавтобусов типа ФОРД и 7 ГАЗелей.

За 2015 год перевозчиками всех форм собственности перевезено 36 млн. пассажиров. Имеющийся парк общественного транспорта в полной мере обеспечивает транспортное сообщение на территории муниципального образования город Энгельс, при этом средний возраст автомобильного парка в разрезе подвижного состава составляет: автобусы малого класса - 6,5 лет, среднего класса - 10 лет, большого и особо большого класса - 18 лет при среднем нормативном сроке эксплуатации 12 лет.

Общее количество автотранспортных средств на территории г. Энгельса по состоянию на 01.01.2016 г. составляет 102757 ед., в том числе:
- легковой транспорт – 87828 ед.;
- грузовой транспорт – 7723 ед.;
- автобусы – 1148 ед.;
- мотоциклы – 1940 ед.;
- прицепы – 4118 ед.

Существующая площадь улично-дорожной сети с характерными для старой жилой застройки техническими параметрами и организация дорожного движения не обеспечивают необходимую пропускную способность существующих транспортных потоков. Сложившаяся ситуация усугубляется отсутствием необходимого количества автомобильных парковок и стоянок. Это приводит к тому, что водители вынуждены использовать для парковки и стоянки автотранспорта проезжую часть дорог, что еще больше снижает пропускную способность улично-дорожной сети.
Недостаточная пропускная способность улично-дорожной сети наносит экономический ущерб участникам движения, ведет к росту ДТП и ухудшению экологической обстановки.

Ежегодное увеличение количества автотранспорта ведет ухудшению экологической обстановки, так например, по данным Восточного территориального отдела Управления Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Саратовской области в июле 2016 года было зарегистрировано превышение (в 1,5 – 2 раза) предельно-допустимой концентрации взвешенных частиц и оксида углерода по улицам:
- Тельмана (на пересечении с ул. Маяковского);
- просп. Строителей (на пересечении с ул. Полтавская);
- просп. Ф. Энгельса (район рынка «Покровский»).

Вклад передвижных источников (автотранспорта) в суммарный выброс загрязняющих веществ в атмосферу составил 70,7%.
Генеральный план муниципального образования город Энгельс Энгельсского муниципального района предусматривает комплекс мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры, который включает в себя: строительство магистральных дорог скоростного движения, строительство развязок в разных уровнях, реконструкция автомобильных дорог, строительство путепроводов.

Генеральным планом также предусмотрено развитие городского электрического транспорта – строительство троллейбусных линий по ул. Маяковского, просп. Волжский, ул. Рабочая, ул. пристанская, ул. Серафимовича, ул. Полиграфическая, ул. Студенческая.
Развитие человеческого потенциала напрямую связано с включением активную социальную жизнь тех групп населения, которые в силу социальных или физиологических причин испытывают затруднения с реализацией своего культурного или общественного потенциала. В первую очередь, необходимо пристальное внимание к лицам с ограниченными возможностями здоровья.

На территории муниципального образования «Город Саратов» проживает 4101 инвалид. Из них: - 1952 инвалида с поражением опорно-двигательного аппарата, - 1469 инвалида по зрению, - 680 инвалидов по слуху. Всего инвалидов I группы 8 523 человек, II группы 26 412 человек. Общая доля всех маломобильных групп населения, которым затруднительно передвигаться по городу без создания определенных условий, составляет около 40% (лица преклонного возраста, временно нетрудоспособное население, дети дошкольного возраста, люди с детскими колясками). Поэтому создание безбарьерной среды жизнедеятельности для инвалидов и других маломобильных групп населения является одной из важнейших стратегических задач. Основными направлениями реализации концепции безбарьерной среды являются следующие:
1. Модернизация жилищного фонда, его приспособление к нуждам лиц с ограниченными возможностями здоровья.
2. Обеспечение транспортной доступности.
3. Реализация концепции безбарьерной среды в сфере социального взаимодействия (органы образования, здравоохранения, культурно - досуговые и другие организации).

Администрация муниципального образования «Город Саратов» на протяжении последних лет последовательно занимается созданием безбарьерной среды жизнедеятельности.

Стратегически важным является вопрос обеспечения доступности городской инфраструктуры и транспорта. Для обеспечения перевозок инвалидов и других маломобильных групп населения на городских маршрутах общественного транспорта работает 180 единиц низкопольных и полунизкопольных транспортных средств. Электротранспорт, отвечающий требованиям доступности, является очень дорогостоящим. Учитывая финансовые трудности, бюджет 103 муниципального образования «Город Саратов» в настоящее время не в состоянии полностью решить данный вопрос. Для беспрепятственной посадки и высадки пассажиров в городской общественный транспорт, имеющий низкопольную конструкцию, необходимо обеспечить соответствующую высоту посадочных площадок остановочных пунктов. При выполнении работ по ремонту улично-дорожной сети для создании доступной среды необходимо неукоснительное соблюдение норм и правил, оснащение пониженным бортовым камнем мест пересечения тротуаров с проезжей частью автодорог и обеспечивающим безопасное и беспрепятственное передвижение по нему. Необходимо отметить, решить проблему доступности только силами и средствами органов государственной власти и местного самоуправления невозможно. Важно активное участие представителей бизнес-сообщества. Принимая во внимание особенность застройки территории муниципального образования «Город Саратов» и расположение предприятий потребительского рынка, следует отметить, что в настоящее время парковочные места для инвалидов имеют лишь современные крупные торговые объекты. Создание безбарьерной среды жизнедеятельности для инвалидов и других маломобильных групп населения является одной из основных задач которая позволит создать благоприятные условия для жизни, профессиональной и творческой самореализации жителей города Саратова.

Внешняя эстетика городских улиц Стратегия социально-экономического развития муниципального образования «Город Саратов» исходит из того, что наружная реклама является неотъемлемой частью городской среды, которая представляет собой фрагменты открытых пространств города с характерным предметным исполнением и эмоциональной окраской. При этом городская среда постоянно обновляется по большей мере за счет своего дизайна, на формирование которого в значительной степени влияет и наружная реклама. Наружная реклама, как и любая другая единица пространства, имеет большой внутренний потенциал. Она может с легкостью как нарушать архитектурный облик улицы, или даже целого района, так и вывести его на совершенно новый уровень.


Городская агломерация сегодня имеет целый комплекс экологических проблем: подтопление территорий, активизацию опасных геологических процессов – техногенных землетрясений, оползней, просадок, негативных явлений в динамике городской системы – транспортные пробки, неудовлетворительное состояние ливневок, хаотичность застройки, социально-экологические и медико-экологические проблемы. Саратов задыхается от различных загрязнителей воздуха, воды, снега, почвы, в том числе таких опасных, как соединения свинца, углеводородов и др. Следует заметить, что кризис городской системы не бывает односторонним и, как правило, включает в себя не только экологические, но и социальные, политические, управленческие и иные проблемы. Архитектурно-планировочная композиция города представляет собой конгломерат разных функциональных зон, перемежающихся друг с другом. Застройка склоновых территорий и прибрежной полосы перпендикулярно стоковым и бризовым ветрам, плотная застройка центральной части и естественных коридоров проветривания, отсутствие широких проспектов в сочетании с низким природным потенциалом самоочищения усиливают и без того высокий потенциал накопления примесей. Значительная площадь города способствует формированию «острова тепла» и стимулирует формирование местных воздушных потоков, движущихся с окраинной части города в центр, формируя более сложный рисунок загрязнения атмосферы города. Общая циркуляция атмосферы обусловливает преобладание в Саратове северо-западного, западного и южного ветров. Средняя годовая скорость ветра в городе равна 2,8 м/с. Штили чаще отмечаются в ночные часы. В течение всего года в городе преобладают слабые ветра – 1-5 м/с. На формирование ветрового режима города большое влияние оказывают: рельеф города и его окрестностей, характер городской застройки, долина р. Волги и акватория Волгоградского водохранилища. Районы (Заводской, Октябрьский, Волжский), прилегающие к Волгоградскому водохранилищу, испытывают влияние долины реки Волги. Высота распространения бризового потока с воды составляет 100-150 метров, а глубина проникновения на открытых участках 2 км, в условиях же городской застройки глубина их проникновения внутрь городских кварталов не превышает 0,5 км. Направление долины р. Волги влияет на ориентацию и скорость ветров: в Заводском районе скорость ветра несколько выше (на 0,5 м/с), чем в пределах других районов города и Лысогорского плато. Загрязнение атмосферы находится в тесной взаимосвязи с метеорологическими условиями. В отдельные периоды, когда неблагоприятные метеорологические условия способствуют накоплению загрязняющих веществ в приземном слое атмосферы, концентрации примесей в воздухе могут резко возрастать. К таким условиям относятся приземные инверсии, штили, слабый ветер неблагоприятных направлений в сочетании с приземной инверсией. Застой воздуха и устойчивый ветер с направлениями от источников загрязнения являются наиболее опасными метеорологическими ситуациями, приводящими к повышенному загрязнению воздуха. Обе эти ситуации весьма характерны для Саратова, где количество дней с неблагоприятными метеоусловиями фиксируется от 80 и выше. Ситуация усугубляется расположением центральной части города в Приволжской котловине, где наряду с историческим центром располагаются старейшие промпредприятия. Южная часть города представлена крупными промышленными гигантами: ОАО «Саратовский нефтеперерабатывающий завод», ООО «Саратоворгсинтез». В северо-западной части Саратова сосредоточены крупные предприятия металлообработки и машиностроения. 19 Общая циркуляция атмосферы обуславливает преобладание в Саратове северо-западного, западного и южного ветра. Средняя годовая скорость ветра в городе равна 2,8 м/с. Таким образом, на территории г. Саратова складывается крайне неблагоприятная обстановка, преобладающие направления ветра приносят воздух из самых техногенно-нагруженных участков города в центральную селитебную часть города. Наибольший вклад в формирование уровня загрязнения воздуха в приземном слое атмосферы играют выхлопные газы автомобилей, которые поступают в атмосферу на уровне человеческого роста и представляют большую опасность для здоровья населения. Саратов является лидером среди городов области по выбросам загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников. Валовой выброс загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспорта составляет более 123,0 тыс. тонн. По данным Управления ГИБДД ГУ МВД России по Саратовской области по состоянию на 1 января 2014 года в городе зарегистрировано 303 088 единиц автомобильного транспорта, на 1 января 2015 года 316 031 единиц автомобильного транспорта, т.е. в 2015 г. в городе Саратове приходится 0,37 автомобиля на 1 чел. В Саратовской области и других регионах наблюдается тенденция увеличения количества автотранспорта на 6,6 % и соответственно ежегодно увеличивается и количество выбросов в атмосферный воздух. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу на территории Саратова в 2013 году составили 89,0 тыс. т, в том числе: • от стационарных источников – 21,5 тыс. т; • от автотранспорта – 67,5 тыс. т.; в 2014 году составили 84,5 тыс. т, в том числе: • от стационарных источников – 17,3 тыс. т; • от автотранспорта – 67,2 тыс. т.

Наблюдения за состоянием атмосферного воздуха на территории Саратовской области проводятся Саратовским центром по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды – филиалом Федерального государственного бюджетного учреждения «Приволжское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды» (Саратовским ЦГМС – филиалом ФГБУ «Приволжское УГМС») в городе Саратове на 10 стационарных постах (ПНЗ), из которых 6 постов работают постоянно. Для сравнения количество ПНЗ в Самаре - 9, в Волгограде – 4, в Воронеже – 5, в Пензе – 4, в Ульяновске – 4, в Нижнем Новгороде – 12. Почвенный покров территории г. Саратова отличается значительным разнообразием и пестротой и представлен реликтами природных и городских почв. На территории города произрастает более 100 видов деревьев и 87 - кустарников. Однако, несмотря на довольно широкий видовой состав, основную массу деревьев и кустарников составляют породы, имеющие низкую эстетическую ценность, но устойчивые к тяжелым климатическим условиям города, загрязнению окружающей среды и отсутствию ухода за зелеными насаждениями. Нормирование площади зеленых насаждений осуществляется в соответствии со СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планирование и застройка городских и сельских поселений». Для Саратова норматив площади зеленых насаждений общего пользования составляет не менее 16,0 м2 на одного жителя. Для сравнения в Саратове на 1 человека приходится 13 кв.м. зеленых насаждений , в Волгограде – 10 кв.м., в Самаре – 5 кв.м, в Воронеже – 7 кв.м, в Пензе – 23 кв.м., в Ульяновск – 10 кв.м., в Нижнем Новгороде – 15,46 кв.м.

Непринятие срочных мер по развитию и модернизации транспортного комплекса агломерации, при существующем уровне автомобилизации (343 авт./1000 чел.) и тенденции ежегодного увеличения на 16 тыс.единиц, приведет к резкому ухудшению всех социально-экономических, экологических показателей.

Когда я водил экскурсию в железнодорожную больницу, и когда готовил материал по ней, столкнулся с тем, что дореволюционных корпусов, о которые предполагаются в связи со статусом больницы, там похоже уже не сохранилось. Два массивных корпуса присутствуют на всех картах вплоть до 1980-х годов.



Вот они сами. Три корпуса, которые сегодня отнесены к ансамблю больницы и находятся под охраной были выстроены уже в 1930-х.



Фотографий двух старых корпусов мне обнаружить нигде не удалось!



Сегодня на их месте современные корпуса:



Может у кого-то есть фотографии? Ведь их снесли совсем недавно, а я их ни разу нигде так и не видел!