"Саратовские авиалинии" завершили формирование парка Ан-148



Кроме Саратова, где создана техническая база для поддержания летной годности этого типа, узловым аэропортом для Ан-148-100B в центральной части страны можно считать Пензу (здесь организована линейная станция). Также линейная станция, действующая в рамках сертификата ФАП-285 "Саратовских авиалиний", функционирует в Пулково: правда, здесь она в большей степени предназначена для выполнения процедур по хранению борта RA-61702, остающегося в распоряжении авиакомпании "Россия".

В конце марта на церемонии вручения премии "Крылья России" (нижневолжский перевозчик стал ее лауреатом в номинации "Внутренние авиаперевозки в группе 3") гендиректор "Саратовских авиалиний" Алексей Вахромеев в беседе с ATO.ru так отзывался о первых месяцах использования Ан-148-100B: "Опыт эксплуатации Ан-148 у нас пока небольшой. Очень приятно, что отношение к этому самолету действительно хорошее. За этот небольшой период эксплуатации Ан-148 у нас были сложности, но к нам очень по-доброму отнеслись. Нам помогла авиакомпания "Ангара" (в парке пять Ан-148-100E. — Прим. ATO.ru), нам очень помогло ГП "Антонов" (разработчик ВС. — Прим. ATO.ru) и, конечно, производитель самолетов — ВАСО".

По словам Вахромеева, проект по эксплуатации Ан-148 "Саратовскими авиалиниями" назвать коммерчески эффективным пока нельзя: "Я думаю, что дать экономическую оценку этому проекту можно будет только через год. Наша работа носит сезонный характер, поэтому оценить Ан-148 по эксплуатации в зимний сезон очень сложно. Когда начнутся массовые летние перевозки пассажиров, можно будет понять, оправдались ли наши надежды. Дело в том, что изначально мы Ан-148 брали под перевозки из региональных центров, в том числе и на юг. Мы же понимаем, что зимой жители регионов особо никуда не летают за исключением, наверное, Москвы и Санкт-Петербурга".

Гендиректор "Саратовских авиалиний" отмечал, что перевозчик рассчитывает на эксплуатацию Ан-148-100B по меньшей мере с интенсивностью не менее 200 ч в месяц на машину в течение года: "Конечно, хотелось бы и 300, и 400 ч. Но насколько нам позволит сама техника? Очень много зависит от наших технических и коммерческих специалистов. Надежды на Ан-148 у нас очень большие. Мне не хотелось бы называть текущие налеты Ан-148, но летом, я думаю, будет и 200, и намного больше 200 ч. Вахтовые перевозки объема в 200 ч нам не дают. Но мы начинаем интенсивнее задействовать ВС в нашей регулярной программе, что приведет к росту налета".

Кроме Ан-148-100B в распоряжении "Саратовских авиалиний" есть два самолета Embraer E195 и пять самолетов Як-42Д (данные Росавиации). Приобретение нижневолжским перевозчиком ВС производства ВАСО связано в том числе с планами по постепенному сокращению численности российских самолетов предыдущего поколения в парке авиакомпании.

Работой Embraer E195 в "Саратовских авиалиниях" довольны. Авиакомпания отводит этим самолетам в своем парке ведущую роль. Алексей Вахромеев сказал, что, несмотря на получение Ан-148-100B, пополнение парка нижневолжского перевозчика за счет иностранной авиатехники с повестки не снимается: "Такая возможность постоянно рассматривается. Мы контролируем ситуацию по стоимости ВС и т. д. Мы понимаем, что есть проблема с заменой авиапарка, а тип Ан-148 конечен: даже если бы мы попросили у завода еще самолетов, то он бы нам их не дал. Поэтому мы будем вынуждены развиваться в другом направлении".

С началом эксплуатации Ан-148 дела "Саратовских авиалиний", похоже, пошли в гору. В прошлом году авиакомпания перевезла на 4% меньше пассажиров (504 тыс. чел.; 20-е место в отрасли), чем в 2015 г. Но в январе–феврале 2017 г. услугами перевозчика воспользовалось на 25% пассажиров больше (69 тыс. чел.), чем за первые два месяца 2016 г., благодаря чему "Саратовские авиалинии" поднялись на 18-е место среди всех российских авиакомпаний.



«Саратовские авиалинии» выиграли два арбитражных суда у АО «Ижавиа»









Правительство пытается пристроить SSJ 100 в регионы: Дальняя от Москвы авиация.
Как стало известно "Ъ", Минпромторг и Минтранс ищут все новые способы увеличить продажи регионального российского самолета SSJ 100. Теперь чиновники предлагают создать на базе Red Wings несколько авиакомпаний для использования до 100 таких машин на внутренних межрегиональных маршрутах. Параллельно разрабатываются планы субсидирования маршрутной сети и создания линейных станций сервисного обслуживания в семи-девяти регионах РФ.
"Создание складов запчастей, повышение качества послепродажного обслуживания и инвестиции в рекламу и маркетинг могут оказаться эффективней, чем запуск требующих новых дополнительных субсидий псевдорыночных перевозчиков",— отметил эксперт.





Тут "Победа" снова "отличилась", попавшись на овербукинге: Росавиация информирует о предварительных результатах расследования отказа авиакомпании «Победа» в перевозке ребенка с ограниченными возможностями

Традиционно цены на завтра до Москвы.

"Аэрофлот": туда - 5900, обратно - 10700 руб.
"Саратовские авиалинии": туда - 4950, обратно - 5900 руб.

В аэропорту «Саратов Центральный» прошло региональное совещание по вопросам авиационной безопасности в аэропортах ПФО. Для обсуждения актуальных вопросов в Саратов прибыли заместители генеральных директоров и советники по авиационной безопасности в аэропортах, осуществляющих деятельность на подведомственной территории Приволжского межрегионального территориального управления Росавиации.





Dexter с переходом на летнее расписание вновь написали о том, что в планах авиакомпании возобновить регулярные рейсы из Саратова, о чем будет сообщим дополнительно.





На самолеты E170LR авиакомпании S7 Airlines установят дополнительные кресла. S7 Airlines уплотняет компоновку ради повышения удельной доходности авиаперевозок. В основном она планирует эксплуатировать E170LR на внутренних авиалиниях. Все 17 самолетов Embraer E170LR поступают сo вторичного рынка.





"Аэрофлот" откроет продажу билетов в Австралию и Новую Зеландию. "Аэрофлот" будет продавать билеты в Сидней и Окленд в качестве маркетингового партнера в рамках код-шеринговых соглашений с участниками альянса SkyTeam. Выполнения собственных рейсов по данным направлениям оператор не планирует.





В Волгограде в рамках подготовки к ЧМ-2018 оказывается уже снесли здание аэровокзала, построенное в послевоенное время. Сталинская архитектура с колоннами, лепниной. Я оказывается успел пофотографировать его до сноса 2 года тому назад.





Большой аналитический материал Возможна ли модернизация Ил-96?





В СибНИА провели испытания Як-40 с композитным крылом





ГП "Антонов": Самолет Ан−2−100 поднял рекордный вес





Прогресс медленно, но верно, наконец добирается до России. Минтранс хочет снять ограничения на использование электронных посадочных талонов в российских аэропортах. По новым правилам пассажирам достаточно будет иметь лишь баркод на телефоне, который и будет выступать в качестве посадочного документа.



И конечно о самом громком авиасобытии прошлой недели. United Airlines скомпрометировала мировую гражданскую авиацию.





Emirates и Qatar Airways пошутили над United Airlines за инцидент с пассажиром




По этому случаю вот вам памятка: Ваши права при овербукинге: как не остаться за бортом?






Традиционно цены на завтра до Москвы.

"Аэрофлот": туда - 9100, обратно - 8050 руб.
"Саратовские авиалинии": туда - 6350, обратно - 5400 руб.

В "Газете недели в Саратове" вышло интервью с замечательным пилотом Владимиром Юрьевичем Урихом!



Летчик от Бога, душа компании, артист, поющий пилот «Саратовских авиалиний», командир воздушного судна Владимир Урих входит в кабинет, улыбаясь. У него через полтора часа вылет в Москву. Но мы так давно хотели сделать с ним интервью, что он нашел для нас время в своем плотном графике. Тем более что и повод знаковый: как раз незадолго до нашей встречи Урих сорвал аплодисменты в Нарьян-Маре, куда летал в качестве пилота-инспектора в проекте «Полет ради полета». Вдохновитель проекта Сергей Мартиросян (Aviator.ru) выбрал для полета за Полярный круг Як-42 «Саратовских авиалиний». А 29 марта этот самолет – один из лучших в своем классе – отпраздновал 35 лет со дня своего первого взлета. Владимир Юрьевич, который долгое время пилотировал Як-42, отзывается о нем с теплом и любовью.

Первым делом, входя в кабинет, Урих рассказывает про пробки на дорогах.



– Кстати, Владимир Юрьевич, у меня был такой вопрос заготовлен ближе к середине интервью, но раз вы сами начали этот разговор, скажите, что проще: автомобиль водить или в небе летать?

– Самолет и автомобиль – это разные транспортные средства. Как и в летном деле, так и в водительском мастерстве есть свои сложности, свои асы, свои профи. В восточных странах вообще ездят без правил – представляете, каким там надо профессионалом быть! Но летаю я намного дольше, чем вожу машину. Автомобиль-то я выиграл на «Поле чудес» в декабре 2011 года. Хотя права водительские получил еще в летном училище. Там я даже водил ЗиЛ-131 – это машина, которая вывозит на старт световое оборудование.

– А учились вы где?

– В Краснокутском летном училище

– То есть вы коренной саратовец?

– Коренной – по месту обитания. Моя малая родина – это город Киров. Правда, после рождения я там пробыл месяц или полтора. Снова попал в этот город всего полгода назад, когда мы начали туда регулярно летать из Саратова.

Через полтора месяца после моего появления на свет мои родители уехали в Закавказье, где отец служил. Он у меня был военный летчик, штурман. Одним из первых возил трехтонную атомную бомбу на самолете Ил-28. Это был первый реактивный бомбардировщик, который мог брать на борт эту бомбу – потому что больше в него ничего и не помещалось. И вот отец был штурманом бомбардировочной эскадрильи.

– То есть склонность к летному делу у вас семейная?

– Ничего другого у меня перед глазами и не было. Я с детства мечтал об этом. Только я всегда считал, что надо быть семи пядей во лбу, чтобы на летчика выучиться. А я был обычный дворовый хулиган. Не бандит, не разбойник, просто хулиганистый парень – родителей не слушался, уроки не делал. Меня увлекало всё, кроме учебы в школе. Хорошо, что она давалась мне легко.

Помню, мама отвела меня в 80-ю среднюю школу – сейчас это вторая гимназия на Чернышевского и Бабушкином взвозе. Тогда она становилась школой с углубленным изучением французского. И я предстал перед приемной комиссией, которая отбирала талантливых ребят. Мать мне сказала тогда – не вздумай там глупости вытворять! А я вытворил. Меня спрашивают в приемной комиссии: расскажи нам, юное дарование, наизусть стихотворение. И я начинаю рассказывать: «У Лукоморья дуб спилили, кота на мясо изрубили, златую цепь в торгсин снесли…». Это я много времени проводил с моим старшим братом и его друзьями, у них понабрался. Мне тут же возразили – тут всё понятно, а оригинал-то помнишь? Да это свободно! И прочитал, как было у Пушкина. И меня взяли. А там уже стал участвовать в мероприятиях – и в горн, и в барабан, и знамя вынести. А в восьмом классе мы сколотили свой первый ансамбль, фактически не умея ничего.

– Это какой был год?

– Примерно 1972-й. Группа наша называлась «Ариэль», и название мы даже на ударной установке написали – через трафарет. Я тогда увлекался: из больших фотографий вырезал трафареты – даже скальпель специально для этого в аптеке купил – и через них переводил на майки портреты музыкантов, изображения групп. Первым сделал себе Джорджа Харрисона. После этого вся окрестная шпана с Набережной, все мальчишки моего возраста, ходили ко мне за этими майками.

– А фотографии где брали?

– Если честно, не помню. Наверное, с пластинок переснимал. Пластинки ребята доставали «левым» путем: у перекупщиков, у тех, кто этим фарцевал. Аэрозоль мог протечь, поэтому внутрь футболки или майки я прокладывал газету, а потом медленно ее вынимал. И для ансамбля нашего я трафарет сделал точно так же.

– А что вы играли?

– Первой мы выучили «Алешкину любовь», но чаще брали популярную мелодию – тех же Роллинг Стоунз – и писали на нее свои тексты. Проходило на ура! Почему-то тогда нам было интереснее не с девочками танцевать, а посидеть за ударной установкой. Я потом и в училище на ударных играл.

Кстати, в училище я поехал сразу после выпускного вечера – 25-го мы отметили, сходили на Набережную встретить рассвет, а 26-го утром я сел вместе с братом в Ан-2, и мы полетели в Красный Кут. Я хотел как можно раньше подать документы. В тот год в училище был конкурс – 12 человек на место! Прихожу я в приемную комиссию, отдаю им документы. А у меня волосы были длинные. И вот забирают у меня мой аттестат, а мне говорят – у нас там парикмахерская за углом, хочешь быть летчиком, сходи, приведи себя в порядок, а документы твои пока у нас полежат. Пришлось стричься (смеется. – А.М.)

– На каком типе самолета вы учились летать?

– Тип тогда был только один – Ан-2. Я попал на ускоренные курсы и учился вместо трех лет год и десять месяцев. Но это всё равно была полная программа. А пришел после школы, зеленый – ну что я знал? Только склеивал модели из фанеры, но они у меня не летали, потому что крыло не летает без профиля, а я этого не знал. Когда я впервые заглянул в кабину, я ужаснулся – столько там приборов! Я должен всё это выучить? Но приборы – это верхушка айсберга. Есть еще воздушная навигация, метеорология, радиооборудование, электрооборудование, руководящие документы, которые объясняют, как действовать в тех или иных ситуациях. Объем, конечно, огромный. И всему этому учат в училище.

– Владимир Юрьевич, а небо – это друг, враг или партнер?

– Нельзя небо назвать другом или врагом. Это такой большой кусок жизненной материи. Оно живое, неспокойное. Как в песне поется – «небо доброе или злое, голубое или грозовое». Но у нас есть необходимое бортовое оборудование, чтобы определить – какое оно сегодня, здесь и сейчас. И как с ним взаимодействовать. Так что да, небо – это партнер, вместе с которым мы работаем на безопасность наших пассажиров.

Вот смотрите – сегодня еле заметная облачность верхнего яруса. Тонкая. Вроде бы ничего особенного. Но я вам скажу – на этой высоте ветер. Сильное струйное течение, вытянутое с юго-запада на юго-восток. Почему оно струйное? Потому что там воздушные массы ни за что не цепляются, им наверху ничего не мешает. Это у земли потоки цепляются за холмы и горки. А выше двух километров в небе совсем другая жизнь. И там свои законы.

– А какие типы воздушных судов вы пилотировали?

– Всего четыре типа: Ан-2, Л-410-УВП, Як-42 и Эмбраер-195. Это потому, что я всю жизнь – уже 41-й год пошел – работаю в Саратовском авиапредприятии. С 1976 года. Мне 19 лет было, когда я сюда пришел вторым пилотом на Ан-2. Через полтора года стал командиром воздушного судна. Нашему предприятию – первому – для производственных испытаний прислали чешские самолеты Л-410-УВП, это был 1980-й год. И мы целый год летали на них без пассажиров, просто гоняли туда-сюда по трассам.

А потом мы первыми в России получили в эксплуатацию Як-42. На этих Яках в 1993 году мы стали выполнять международные рейсы. Европейские авиакомпании арендовали наши самолеты вместе с экипажами. Работали мы так с 93-го по 2002-й год. В нулевых стало трудно конкурировать – нас выжимали с европейского рынка. Но все-таки «Саратовские авиалинии» были крайней российской компанией, ушедшей с европейского рынка.

– Пилоты не говорят «последняя»?

– Не говорят.

– Расскажите про Як-42. В последние годы так много пишут самого разного и не самого хорошего про этот самолет, который считался лучшим в своем классе. Тем более что вы на нем летали на Крайний Север – а это непростые условия.

– Те люди, которые нелестно отзываются об этом самолете, просто не имеют никакого отношения к авиации. Те, кто разбирается в авиации, скажут вам сразу – это самолет-легенда. Один из лучших самолетов гражданской авиации. Он надежный, его технические характеристики позволяют совершать полеты даже за Полярный круг, поэтому его очень ценят на Севере. Мне было очень приятно оказаться в нем в роли пассажира – сейчас я не пилотирую Як-42, потому что переучился на Эмбраер-195. Это совершенно другой тип воздушного судна. Его в шутку называют «самолетом для пенсионеров» – там всё просто и легко – опять же, относительно легко.

А Як-42 – это один из лучших российских самолетов. Если бы сейчас на него делали доработки, если бы его не сняли с производства и не помножили бы на ноль заказы на авиазавод в производстве, то эта машина только хорошела бы. Вот американцы – они же не выкинули ни один самолет. Например, первый реактивный гражданский самолет Боинг 707 они теперь используют в военно-транспортных целях: поставили туда новую авионику, сделали стеклянную кабину – глас кокпит, поставили двигатели от Боинга 737. И самолет стал ну м-м-м-м! То же самое можно было сделать и с Як-42. И сейчас это возможно. И таких специалистов, как в Саратове, вы по Як-42 больше нигде не найдете. Мы на своем предприятии поддерживаем летную годность этих самолетов, несмотря на то, что это стало довольно сложно делать.

– Владимир Юрьевич, а расскажите, как прошел «Полет ради полета» в Нарьян-Мар. Я смотрела видеозаписи вашего выступления, вы сорвали бурные аплодисменты!

– Мы произвели фурор! Мы на припеве «We will rock you» запели «Нарьян-Нарьян-Мар» – это вызвало необыкновенную радость зрителей. На нашем выступлении был даже губернатор Ненецкого автономного округа Игорь Кошин. Ему так понравилось, что он пришел к нам потом в самолет, со всеми попрощался и даже пообещал организовать нам гастроли в Нарьян-Маре (смеется).

А вообще было очень здорово: полный самолет народу, влюбленного в самолеты, из разных стран мира – там были пассажиры и из Индии, и из Латвии. Организация – на высшем уровне. «Саратовские авиалинии» проводили на борту беспроигрышную лотерею – призами были кружки с символикой предприятия, флешки в виде Эмбраера, коробка конфет «Взлет» – такие памятные вещи. В самом Нарьян-Маре мы попали на их праздник проводов зимы. Это был Буран-дэй – соревнования по снежному кроссу: гонки на «буранах» прямо по льду Печоры. С нами летал космонавт Евгений Виноградов – знаете, что он свою карьеру начинал бортпроводником в Домодедово? В Нарьян-Маре нас встречали Геннадий Онищенко, исследователь Арктики Артур Чилингаров, на призы которого и проводятся уже семь лет соревнования по снежному кроссу. Я от этого полета был в восторге! Как, думаю, и все, кто летал туда с нами.

Анна Мухина

Росавиация утвердила планируемый объем перевозок программы субсидирования полетов в Симферополь.
Авиакомпания "Саратовские авиалинии" получила право выполнять субсидируемые полеты в Симферополь из 13-ти городов России: Брянска, Калуги, Кирова, Курска, Липецка, Магнитогорска, Нижнекакмска, Оренбурга, Орска, Саратова, Уфы, Чебоксар, Ярославля.

Росавиация утвердила планируемый объем перевозок программы субсидирования полетов в Калининград. "Саратовские авиалинии" - одна из пяти компаний, которая будет перевозить пассажиров из Санкт-Петербурга за 3500 рублей.






Заместитель руководителя Росавиации Константин Махов проинспектировал ход строительства нового аэропортового комплекса «Центральный» в Саратове





«Ренова» готова заплатить за временную дорогу к новому саратовскому аэропорту 35 млн





Аваидебоширов смогут лишать свободы сроком на 5 лет





Авиакомпания "Нордавиа" в скором времени может быть признана банкротом





Стареющий парк ВС
Средний возраст самолетов, полученных российскими авиакомпаниями в 2016 году составляет 8,5 года.
Для сравнения: еще два года назад средний возраст получаемых авиакомпаниями самолетов составлял 4,5 года.



На долю советских бортов приходится около 2% пассажиров, а около 90% пассажиров перевозятся на ВС Boeing и Airbus. Таким образом, потенциал замещения советских самолетов уже практически исчерпан.










Традиционно цены на завтра до Москвы.

"Аэрофлот": туда - 5900 (дешевле всего, на пятницу только по 15 тыс остались), обратно - 10700 руб.
"Саратовские авиалинии": туда - 4700, обратно - 4950 руб.

Видеосюжет ТНТ. видеосюжет ОК:





Ещё раз таблица со всеми победителями. Кроме "Аэрофлота", никто больше одной награды на церемонии не взял.
В Москве прошла церемония вручения наград Премии "Крылья России" за 2016 год





А это "Прямая речь" с директором Краснокутского летного училища на Саратов24. В программе так же сюжеты о Ларине Евмурзаевой и "Саратовских авиалиниях".





Руководитель Росавиации Александр Нерадько проинспектировал ход строительства аэропорта «Платов», г. Ростов-на-Дону. Ожидается, что базовым перевозчиком аэропортового комплекса «Платов» станет российская авиакомпания «Азимут», авиапарк которой составит четыре самолета Sukhoi Superjet 100. В перспективе парк воздушных судов будет увеличен до 12 самолетов.





Аэропорты попросили обнулить НДС на авиарейсах в обход Москвы.
Как подчеркивает Вексельберг в своем обращении, сегодня около 74% всех рейсов в РФ выполняется через Москву. Основную роль в этом, по мнению топ-менеджера, сыграл отказ группы "Аэрофлот" развивать хабы в регионах в 2016 г. Речь идет в том числе об авиакомпании "Россия", объединившей "Донавиа" (базировалась в Ростове-на-Дону) с Orenair ("Оренбургские авиалинии", базировалась в Оренбурге) и развивающей маршрутную сеть из Внуково.
Вексельберг отметил, что тарифы московского авиаузла сегодня более привлекательны для авиаперевозчиков по сравнению с региональными аэропортами, в связи с чем последним сложнее конкурировать с Шереметьево, Внуково и Домодедово. В результате воздушные гавани холдинга "Аэропорты регионов", расположенные в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре и Ростове-на-Дону (также включает строящийся аэропорт Платов и новый авиаузел в Саратове), не задействуются полностью. Обнуление НДС позволит изменить ситуацию, считает топ-менеджер, приводя в пример аналогичный опыт Крыма (нулевая ставка на авиаперелеты на полуостров действует до 2019 г.).





В ближайшем месяце начнутся летные испытания четырех типов самолетов. Речь идет о широкофюзеляжном самолете Boeing 787-10 и трех узкофюзеляжных типах — Boeing 737MAX-9, российском МС-21 и китайском COMAC C919.





Embraer досрочно поднял в воздух самолет E195-E2. Максимальная вместимость нового ВС составит 146 пасс., в двухклассной компоновке он будет вмещать 120 пасс.





Boeing подняла в воздух первый прототип самолета 787-10 Dreamliner





Самолет Airbus A319neo совершил свой первый полет





На Украине начались летные испытания Ан-132D





Самолет CS100 испытали на посадку по крутой глиссаде в Лондоне





Австрийская авиакомпания отменит самый короткий в мире международный рейс





Сергей Иванов: Авиадебоширам могут ограничить возможность летать на российских самолетах





Большое интервью с министром транспорта: Требование сдавать алкоголь из дьюти-фри в багаж может повысить цену билета





Новые допуски Росавиации.



Приостановлен сертификат авиакомпании СИБИА.




Традиционно цены на завтра до Москвы.

"Аэрофлот": туда - 8050 (самый дешевый вариант на все предстоящие будни), обратно - 23050 руб.
"Саратовские авиалинии": туда - 4950, обратно - 5400 руб.

После прилёта в "Домодедово" переходим сразу в зону посадки через транзитный вход. Там уже началась посадка на наш рейс в Саратов.



Бежим к выходу. Он внизу, т.к. обратно мы летим на том же Як-42, который привёз нас из Нарьян-Мара. Поэтому ехать до него будем на перронном автобусе.



По дороге стали свидетелями руления самого большого пассажирского самолёта в мире - Airbus-380 а/к "Emirates" прилетел из Дубая.


фото - s_u_n_shine

И вот он, родной уже Як-42 RA-42378.



Взлетаем. Командир экипажа говорит, что в Саратове туман. Я, зарегистрировавшись у иллюминатора, не попадаю туда. Место уже занято, т.к. мама с младенцем попросила отсесть от неё кашляющего пассажира. Делать нечего, приходится садиться на место у прохода.
Приносят еду. Вечерние рейсы "Саратовских авиалиний" традиционно с едой. На этот раз ролл с курицей. Неплохо! Лучше, чем наггетсы.



Ну а далее мы идём на снижение и долго начинаем летать. Я чувствую, что самолёт перестаёт снижаться и нарезает круги. За день слияния с Як-42 все его манёвры ощущаешь уже с закрытыми глазами. За окном не видно ничего. Чёрный мрак. Я жалею, что не сел в самолёт раньше, когда была возможность занять законное место у иллюминатора. Тогда бы GPS взял спутники, и можно было бы увидеть высоту, вертикальную скорость и траекторию полёта. Я заподозрил, что мы летаем в зоне ожидания, в надежде на то, что туман над Саратовом ослабнет. Спустя примерно 30-40 минут мы начали резко взмывать вверх. И мои опасения подтвердились: "В связи с погодными условиями аэропорта города "Саратов", наш самолёт вынужден произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме "Москва (Домодедово)" - объявляет стюардесса.
В салоне начинается шуршание, брожение. Одна женщина плачет, молодой человек негодует и говорит, когда же мы в Москву теперь сядем. Я вообще не нервничаю, хотя за двое суток спал всего 2 часа, а завтрашним утром собирался пойти на презентацию, а потом у меня была смена на работе с уже заполненной записью. Да ещё я не взял зарядки для телефона и запасной Powerbank.
По прилёту в Москву - ни одного хлопка ладонями. Пассажиры хватаются за телефоны и начинают сообщать о своих приключениях. "Больше никогда не полечу "Саратовскими авиалиниями" - истерит одна девушка. Видимо она хотела, чтобы лётчики садились в ночной туман неизвестно куда, а не довезли её живую и невредимую. Видимо авиакомпания виновата в тумане. Видимо авиакомпания специально полетела в Саратов, чтобы сжечь много тонн керосина и позлить пассажиров. Логики конечно в этот момент у людей не прослеживается. А бортпроводница сообщает, что тем, кто сдавал багаж, нужно его получить, и всем подойти к стойке аэропорта для получения информации. А это значит, что задержка будет долгой.



На стойке нам сказали, что ориентировочная задержка до 7 часов (на онлайн-табло официального сайта стояло время 8:00), поэтому все пассажиры могут пройти в аэроотель. Московское время было - второй час ночи. Мы двинулись к отелю. До него можно дойти пешком за 10 минут от вокзала.



Внутри вопросов вообще никаких не было. Я пассажир рейса ХХХ. Хорошо, давайте паспорт и посадочный талон. Вы заселяетесь за счёт авиакомпании, в стоимость номера включен завтрак, завтраки у нас с 4 утра.
Получаю ключ, поднимаюсь на свой этаж.



Всех расселили в индивидуальные номера! Номер вполне себе неплохой.



В бесплатном мини-баре: чипсы, чоко-пай, сок и вода. Имеется бесплатный вай-фай. Рецепция обещала всех разбудить к регистрации на рейс.



Так оно и произошло. За час до времени, когда нам надо быть в вокзале, раздается звонок. Ну где-то часа 3 мне поспать удалось! Одеваюсь, иду на завтрак.



Здесь сканируют ключ от номера, и сообщают, что у нас комплексный завтрак. Поэтому не идём к шведскому столу, а ждём официанта с подносом. Вот так выглядел наш комплексный завтрак.



А теперь бодрящим пешим шагом к аэровокзалу. Можно подождать бесплатный шаттл, но быстрее и полезнее всё-таки пешком.



На регистрации нам дают те же самые места. А это значит, что летим мы на том же самолёте. Проходим в зону ожидания. Пассажиры встречаются словно старые знакомые. Оказывается совместные приключения сильно сплачивают. Все здороваются, спрашивают, как спалось друг у друга.



Тем временем прибыл утренний рейс из Саратова на Эмбраере.



Снова знакомый Як-42 "Ижавиа" из Ижевска.



Садимся в автобус, едем к нашему самолёту.



Ещё один наш Эмбраер. Похоже полетит в Киров.



Знаменитый "ижминский борт" Ту-154 "Алросы". Единственная авиакомпания с Ту-154 на пассажирских рейсах в РФ. Возможно именно на этом борте состоится следующий "Полёт ради полёта".



Ан-148 МЧС России.



При посадке в самолёт оказывается, что никто не сдался. Все пассажиры в полном составе, как летали ночью до Саратова и обратно. Запускаемся. Выруливаем мимо Boeing "Белавиа".



А теперь взлетаем! Мимо тех же Ил-62 "Домодедовских авиалиний".



И Ил-18, которые видели при посадке сюда сутки тому назад.



Строящаяся ВПП.



Далее я вырубился. Даже не слышал, как раздавали еду. Проснулся, когда самолёт уже пошёл на посадку. На этот раз туман был не таким сильным, как ночью. И после удачного приземления аплодисменты были оглушительными!




Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею aviator_ru Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

Ровно 35 лет тому назад случилось знаковое событие для саратовской авиации. 29 марта 1982 года свой первый регулярный рейс совершил Як-42, невиданный по размерам для нашего города лайнер. 120 посадочных мест. Более вместительных самолётов тогда (и до сих пор) наш аэропорт не принимал.



Более подробно я писал о том дне в посте 1982. Первый рейс Як-42 в Саратове - там видеохроника, статья из газеты и фото.
В 1989 году этот тип самолётов обслуживал 21 авиалинию (все крупные города Советского Союза от Минска и Калининграда на западе до Иркутска на востоке, от Мурманска на севере до Ашхабада и Ташкента на юге). Среднегодовая занятость пассажирских кресел на 120-местном Яке не опускалась ниже 85%.



Ну а всего два дня тому назад случилось ещё одно знаковое событие для саратовского авиапредприятия. Второй год подряд оно стало победителем национальной премии "Крылья России" в своей категории (до 500 тысяч пассажиров).
С победителями и дипломантами по всем номинациям вы можете ознакомиться здесь: В Москве вручили юбилейную премию "Крылья России".



По итогам 2016 года услугами авиакомпании воспользовались 504.185 пассажиров, география полетов проходила по 25 направлениям, авиакомпания открыла 11 новых маршрутов на внутренних воздушных линиях.

Признание авиационными профессионалами и независимыми экспертами крупного саратовского предприятия лучшим в России меня всегда радует. Есть повод, чем гордиться. И пора бы уже понять это большинству саратовцев, которые любят "не любить" всё саратовское. В Питере или Ростове-на-Дону их бы точно не поняли.

Мои поздравления "Саратовским авиалиниям" с пожеланиями развиваться и совершенствоваться дальше!

«Саратовские авиалинии» пересекли полярный круг в рамках проекта «Полет ради полета»

В течение одного дня пассажиры рейса совершили полет из Москвы в столицу Ненецкого автономного округа и обратно. Стали участниками споттинга в аэропорту «Домодедово» самолетов Як-42 и Embraer-190 авиакомпании «Саратовские авиалинии». Побывали на традиционном красивейшем празднике Буран-дей в Нарьян-Маре, смогли подняться на вертолете МИ-8 и увидеть город с высоты, желающие покатались на оленьих упряжках и попробовали традиционные блюда северной кухни.

«Полет ради полета» – мероприятие, ставшее уже брендом для любителей авиации не только в Российской Федерации, но и в странах ближнего зарубежья. На этой площадке, и информационной, и событийной, собираются авиаторы и любители авиации, чтобы прикоснуться к легендам отечественного авиапрома. Мероприятие дает вспомнить, а некоторым впервые понять чувства, которые когда-то испытывали люди, впервые поднявшись на борт отечественного авиалайнера.

На каждый полет собирается более 100 человек, среди них споттеры, фотографы, журналисты и просто романтики, влюблённые в небо.

Первый раз мероприятие было успешно проведено в 2015 году по маршруту Москва – Минск – Москва и собрало более 130 человек. Полет на «Саратовских авиалиниях» стал третьим событием в истории ежегодного традиционного и ожидаемого мероприятия «Полет ради полета».

Такой вот видеоотчет от "Геометрии": https://vk.com/video-67869873_456239036

Кстати в минувшее воскресенье было показано два репортажа об этом мероприятии на федеральных каналах "Россия-1" и "Россия-24". Один из них вы может посмотреть в этом выпуске.





"Саратовские авиалинии" получили третий летающий самолет Ан-148.
Из пензенского аэропорта нижневолжский перевозчик с началом весенне-летней навигации начнет выполнять полеты на Ан-148-100B по маршруту Пенза—Домодедово—Киров—Домодедово—Орск—Домодедово—Пенза. В ходе шести ежедневных рейсов приблизительный налет самолета составит 10 ч. За это время ВС преодолеет более 5,5 тыс. км.





25 марта состоялся первый рейс Москва-Пенза на Ан-148. Теперь рейсы в столицу из Пензы "Саратовских авиалиний" будут ежедневными. По этому поводу пензенским аэропортом был устроен споттинг. Я даже прошёл отбор на него, но из-за погоды и некоторых других моментов не смог добраться до Пензы. Поэтому смотрите в соцсетях и на споттерских сайтах фото других участников мероприятия.





Авиакомпания "Саратовские авиалинии" открыла линейные станции для Ан-148 в Емельяново и Пулково





Аэропорт "Домодедово" подвел итоги конкурса пунктуальности за февраль 2017 года. Среди авиакомпаний третьей категории лидером снова стала компания «Саратовские авиалинии» с результатом 153 перелета без задержек.





Появилось промо-видео строящегося саратовского аэропорта.





Новый саратовский аэропорт выведут в офшор





Вынесен приговор «ОПГ депутата Тюгаева», чьи махинации были связаны с самолетами саратовского авиазавода.

Анализ арбитражных дел показывает, что самолеты и авиадвигатели вдруг бросились покупать и продавать компании с крайне скромным балансом, прежде не связанные с авиацией, сделки велись в кругу взаимосвязанных участников, оплата шла векселями. Все это не помешало арбитражным судам признавать сделки реальными, а претензии на возмещение НДС – обоснованными.

В августе 2014-го все тревоги ОПГ закончились, как по волшебству: затребовав дело у пензенских коллег, СУ СК РФ по ПФО вынесло постановление об отсутствии состава преступления.





"Аэрофлот" потратит >21 млн.руб на самооценку: "Аэрофлот" наймет "скрытых пассажиров" для оценки качества сервиса.





Авиакомпания "Нордавиа" сменит название на "Смартавиа"





Авиакомпанию "Победа" оштрафовали за отмену рейсов в Екатеринбурге.
И как вы думаете? После такого размера штрафа у компании-лоукостера появится причина соблюдать закон?





В Ростове-на-Дону сейчас происходит то, что вскоре будет с Саратовом. Перенос аэропорта за город, который строится там "Аэропортами регионов". Большой материал об этом на АТО: Донской переезд.

Ноябрьское совещание в Платове, по сути, завершил Виктор Вексельберг, председатель совета директоров группы компаний "Ренова" (в ее состав входят "Аэропорты регионов"). Предприниматель обратился к министру транспорту с просьбой: "Вы в ходе совещания плавно формируете повестку нашей майской встречи. Это не тема сегодняшнего обсуждения, но вопрос по базовой авиакомпании, вопрос по тарифам требует самой тщательной проработки. Чтобы мы не въехали в ситуацию, что комплекс будет готов, а очень важные вопросы останутся нерешенными".

Весной прошлого года в рамках переформатирования авиакомпаний группы "Аэрофлот" свою операционную деятельность прекратила базовая авиакомпания ростовского аэропорта "Донавиа" (в парке было 10 ВС Airbus A319). В 2014 г. перевозчик обеспечил 29% пассажиропотока аэропорта Ростов-на-Дону, в 2015 г. — 26%. Это самый большой показатель (679 тыс. и 536 тыс. пасс. соответственно) среди всех авиакомпаний, работавших в аэропорту. Сейчас авиакомпания "Россия" базирует в ростовском аэропорту лишь несколько ВС.

"Если говорить буквально, то вообще группа "Аэрофлот" увеличила провозную емкость из Ростова. Вопрос: куда она ее увеличила? Если раньше у нас пассажир летал, например, во Франкфурт напрямую, то теперь он летает туда через Москву. Во-первых, это разные аэропортовые тарифы, во-вторых, это разный набор услуг. Международный сектор генерирует для нас существенно больше доходов, так как, например, duty free — это 50% от неавиационной выручки. Теперь посмотрите на наших партнеров. ТЗК раньше заправлял прямые рейсы, например, на Гоа. Сейчас они даже не заправляют, потому что "Аэрофлот" на разворотных рейсах топливо не берет. Такая же ситуация по другим бизнесам, допустим, по кейтерингу. Поэтому с точки зрения аэропорта, все начинает хиреть. Что же теперь, возвращаться к ситуации, когда мы летали исключительно через Москву? Чем дальше, тем та модель, которую использует "Аэрофлот", будет давить прямые региональные перевозки. Это убивает перспективы развития региональных аэропортов", — объяснял журналистам Чудновский.

В парке Brussels Airlines появился первый SSJ 100





Основные показатели работы гражданской авиации России за январь-февраль 2016-2017 гг.

При росте пассажиропотока за первые два месяца года до 119,3% по сравнению с 2016 годом, "Саратовские авиалинии" показали рост 124,6%. При этом занимают 18 место среди авиакомпаний РФ. На 1 месте "Аэрофлот" (рост - 113,1%), на втором S7 (101%), третье у "России" (242,6% за счёт присоединения "Донавиа" и "Оренбуржских авиалиний").




Традиционно цены на завтра до Москвы.

"Аэрофлот": туда - 7000, обратно - 17700 руб.
"Саратовские авиалинии": туда - 4950, обратно - 5400 руб.

Сегодняшняя часть посвящена тому, что происходило в первые 3 часа от начала официальной части мероприятия.



Внутри терминала вылета внутренних линий аэропорта "Домодедово" компания любителей авиации сразу бросалась в глаза. И совсем не "ремувками", навешанными на рюкзаки, а ярко-зелеными жилетками. Их одели заранее, так как предстоит небольшой споттинг, а находится на перроне без светоотражающей жилетки запрещено - техника безопасности!



Выход на посадку на необычный рейс начался очень заблаговременно.



На перроне в этот момент находились сразу два самолёта "Саратовских авиалиний". Две эпохи.



Embraer-195, нынешний символ "Саратовских авиалиний". И неспроста, ведь авиакомпания является первым и единственным эксплуатантом этого типа самолетов в России. Говоря со стороны авиапассажира, я ещё не летал на более комфортном для авиапассажире самолёте, чем семейство Embraer E-Jet. В этом году "Эмбраеры" этой серии меньшей вместимости покупает S7, а позже возможно и "Оренбуржье".



Но наш герой сегодня - Як-42Д. Легендарный и один из лучших самолётов, созданных в СССР.



"Саратовские авиалинии" приступили к эксплуатации этого типа 35 лет назад. Тем более, что подавляющее большинство самолётов Як-42 было выпущено на Саратовском авиационном заводе. Есть время обойти со всех сторон и отфотографировать железную птицу, которая доставит нас за Полярный круг.



Окошко вспомогательной силовой установки.



Габаритные огни. На левом крыле - красный, на правом - зеленый. Чтобы в темноте была понятна пространственная ориентация самолёта.



Сопло среднего двигателя.



Тем временем вокруг происходит хаос. Автомобили едзят, самолёты рулят, участники бегают в жилетах и фотографируют.



С нами летит федеральный канал "Россия 1". Оператор показал себя полноценным авиаспоттером :)



Мимо проезжали разные самолёты, так что заодно такой вот мини-споттинг в Домодедово получился.



Но пора уже садиться в самолет.



Самолёт полный. 118 участников заняли место в односалонном RA-42378. У компании есть и компоновка с отдельным бизнес-классом (100 мест). Но тут это не подойдёт! Все летят большой и дружной компанией!



Из Саратова летело больше десяти любителей авиации. Тех, что на снимке несложно угадать: hans_gille, djhooligantk, denisanikin.



Ну а далее всё как положено. Приветственные слова пилота, инструктаж по безопасности.



Руление. Можно рассмотреть самолёты, стоящие в Домодедово. Дымка этому совсем не мешает.



Прямо перед нами в очереди на взлёт ещё один Як-42. Авиакомпания "Ижавиа", теперь самый крупный эксплуатант этого типа (вместа с "Красавиа") - по 9 самолётов, последний из которых они получили в этом месяце. У "Саратовских авиалиний" Як-ов больше (12), но на крыле всего 5. Раньше этот борт летал в обанкротившемся волгоградском "ВолгаАвиаЭкспрессе".



Разворот на ВПП.



И взлёт!



За окнами - Москва! Видите в центре Останкинскую телебашню, а за ней выше и левее Ходынское поле?







И вот слово берёт организатор и идейный вдохновитель всех "Полетов ради полёта" - Сергей aviator_ru Мартиросян. Он рассказывает о том, что нас ждёт. А ждёт нас ещё много интересного.



Например, вместе с нами на борту летит Герой России летчик-космонавт Павел Владимирович Виноградов, который совершил 3 полёта и 7 выходов в открытый космос.



Руководитель пресс-службы "Саратовских авиалиний" Елена Воронова рассказывает участникам об истории саратовского авиапредприятия.



А затем бортовое питание!



Лететь 2 часа 45 минут, так что без перекуса не обойтись. Я выбрал вот что.



На выбор были сэндвичи с курицей или бужениной.



Сытно!



В общем почти 3 часа прошло незаметно! Кто-то дремлет, кто-то, как s_u_n_shine, фотографирует.



Тем временем пейзажи за окном меняются на полярные.











А вот и Нарьян-Мар! Цветастые точки, скученные среди белоснежной тундры.





А вон и перрон с самолетами.



Это аэропорт Нарьян-Мара, куда нам сейчас и предстоит садиться.



Видео посадки.



А это тайлапс-вариант.



Продолжение следует...

Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

18 марта прошёл "Полёт ради полёта". Я его неоднократно анонсировал, поэтому тем, кто не знает, что это такое, будет ещё интереснее читать :) И начну я с самого начала этого дня. С утреннего туманного Саратова. Чем выше мы поднимались на Соколовую гору, тем гуще становился туман. Неужели не вылетим?



Март для Саратова самое неблагоприятное время авиаперелетов. Туманы в это время здесь частые и густые. Тем не менее объявляют посадку. Нас везут к Як-42, тому самому, который потом из Москвы полетит в Нарьян-Мар. Ему уже проводят антиобледенительную обработку.



Заходим... Как оказалось, из Саратова на "Полёт" летят боле 10 пассажиров этого рейса.



Уже на борту объявляют, что из-за тумана вылет задержится. Гляжу в иллюминатор. Да, туманище...



Спустя 10 минут видимость становится чуть лучше, мы запускаемся и выруливаем.



Проезжаем мимо Ан-148, который стал пятым "саратовским".



Доезжаем до торца полосы.



Вот в эту пелену нам придётся сейчас взлетать.



Снимать видео бесполезно. Сразу после отрыва мы оказываемся в "молоке".



Психологическое состояние явно улучшается, когда мы поднимаемся над облаками.



Проходит час, и вот уже из-за облачности показалась Москва.











Садимся, глядя на списанные Ил-18 и Ил-62.



Но и в Домодедово тоже туман. Строящийся терминал аэропорта.



Выгружаемся.



В автобусе получаем жилетки и внутри едем к аэровокзальному комплексу, словно мы сотрудники. Навстречу началу мероприятия...



Продолжение следует...