Интересно, а областное министерство транспорта знает о том, что оно издало указ по маршруту автобуса №41? Ах да... Министерства транспорта уже больше года как не существует. Но пассажирам знать об этом необязательно.



При этом, пугая пассажиров невозможностью остановиться на привычных им остановках, вновь по привычке останавливается на Сенном за полсотни метров от официальной остановки, высаживая людей в забор.

Текущий вид со смотровой площадки аэропорта (кликабельно).



2014-03-26 Панорама с улицы Аэропорт
Аэропорт - смотровая площадка Вид на ночной Саратов со смотровой площадки аэропорта
Панорама от смотровой площадки аэропорта сейчас и полвека назад

Сегодня в саратовском аэропорту появились неожиданные гости.



Наверняка вы уже поняли из предыдущих моих постов о саратовском аэропорте, что самолёты к нам прилетают совершенно разные. Каких только типов воздушных судов наш аэропорт не видел!



Но вот таких не было точно! На горизонте показался тёмный-жёлтый гость...









Один за другим взлётно-посадочной полосы касались эти военные машины.



Это к нам пожаловала пилотажная группа "Русь" на четырёх учебно-тренировочных L-39 "Альбатрос".



Лётчики покидают свои крылатые машины.



А эта смелая девушка прилетела на одном из самолётов. Пресс-аташе группы.



Поставили на стоянку самолёты на бывшей взлётно-посадочной полосе. Давайте осмотрим этих красавцев.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



L-39 "Альбатрос" - учебно-тренировочный военный самолёт, выпускавшийся в Чехословакии с 1970 до 1999 года.



Максимальная скорость - 900 км/час.



Максимальная высота полёта - 12 километров



Детали...



Пилотажная группа "Русь" - единственные в России, кто выполняет полёты на данных самолётах.



Вот что прячется внутри носового обтекателя.



Самолёт относится к учебно-тренировочным, поэтому в нём 2 места для пилота-инструктора и пилота-ученика.



Залезть внутрь - тоже целая история :)



Рабочее место довольно тесное. Все приборы и рычаги управления компактно собраны вокруг кресла. Необходимые детали - шлем и кислородная маска. С температурой в полёте всё отлично - имеется кондиционер, подогревающий воздух, а вот герметичность в таких самолётах отсутствует, поэтому дышать на высоте приходится через кислородную маску.



Передняя панель.



Лётчик Станислав Дрёмов говорит о том, что не думали, что у нас так прохладно. Рассказывает, что преодолели 1000 километров от своего места базирования Вязьмы Смоленской области для того, чтобы выступить у нас завтра - на месте приземления Гагарина. Завтра в 11 утра там начнётся грандиозное авиашоу, где будут продемонстрированы фигуры высшего пилотажа. Обещают не просто выписывать бочки и групповые элементы, но и рисовать фигуры в небе.



Элементы светового оборудования аэродрома.



Вертолёты Ми-8 на стоянке.



Пока мы общались с лётчиками сел Ми-2 саратовского аэроклуба. Он так же примет участие в завтрашних мероприятиях.



Журналисты пользуясь случаем начинают фотографироваться на фоне самолёта.



Когда ещё представится такая возможность!



Осмотрим самолёт поближе.





Двигатели.











Спустя некоторое время, когда все уже разъехались, приземлился ещё один военный самолёт, похожий на L-410. А чёрно-жёлтые L-39 виднеются за деревьями.



Итак, 12 апреля в 11 часов на месте приземления Гагарина не пропустите уникальное авиашоу, которого Саратовская область ещё не видела!

Видеосюжет СарБК-ТВ, сюжеты остальных каналов добавлю позже...

Вот вроде уважаемая фирма, а такими глупостями занимаются.

После необычного тура по Заводскому на автобусе, вас ждёт очередная "нескучная" прогулка. Причём ещё более необычная! Мы поедем на трамвае!



Количество участников ограничено сидячими местами. Организаторы - "Бюро нескучных выходных". Запись - в группе или по телефону 8-919-831-03-09 или по электронной почте PRovokator64@yandex.ru. Во время экскурсии я расскажу об истории трамвая в Саратове, будем оглядываться по сторонам, чтобы понимать где мы едем. Если у вас есть предложения по тому, чтобы бы хотелось услышать во время этой прогулки - пишите в комментарии, попытаюсь учесть!

Сергей Родионов прислал мне свои мысли по поводу перепланировки трамвайной линии вдоль бульвара по улице Астраханской, которые я представляю вашему вниманию.
Разнообразные варианты комбинаций тротуаров, велосипедных дорожек, трамвайных линий и автодорог на широких бульварах мне встречались во многих европейских городах. Вот например Барселона. Трамваи ездят по периметру автодорог, высаживая людей в сторону бульвара, благодаря дверям, расположенным с обоих сторон вагона.



А это - Антверпен. Здесь пешеходная зона расположена между основной и местной автодорогами, а трамвай идёт по центру.



Настоящий вариант перепланировки бульвара предназначен для экономичного решения проблемы с трамваем в том случае, если нет денег ни на эстакады, ни на тоннели, а скорее всего их не будет в обозримом будущем.

Просьба, перед тем как высказывать суждения, внимательно ознакомиться с описанием, постараться взвесить все за и против, не руководствоваться только эмоциями.
Зеленые насаждения при соблюдении всех изложенных в тексте требований не пострадают ни на 1 кв м.

Астраханская, от детского парка до Сенного рынка.

Везде в Саратове, кроме Астраханской, трамвайное движение на бульварах организовано в середине зеленой зоны, как то:
1. Б. Горная от Астраханской до Б. Садовой
2. Б. Садовая от Новоузенской до Беговой
3. Было по Орджоникидзе от Чернышевского до Фабричной
4. Пр. Энтузиастов от Новоастраханского шоссе до Азина

Вид в целом от Детского парка до Сенного рынка:



Расположение путей на Астраханской на краю бульвара приводит к ряду негативных явлений, одним из главных является опасность для пассажиров на следующих остановках, расположенных на проезжей части: Губернский рынок, Московская, Вавилова.

Детализации перепланировки:



Красная линия – трамвайные пути
Желтая – пешеходная дорожка
Синяя – ограда
Темно-зеленая – новые зеленые насаждения
Справа – до перепланировки, слева – после.

Что дают перенос путей в центр бульвара:

1. Безопасность пассажиров при посадке высадке на трёх перечисленных очень опасных остановках.

2. Снижение шума от трамвая за счет того, что с обеих сторон пути расположены зеленые насаждения (пути дополнительно можно обсадить плотными кустами, закрыв ходовую часть вагона и еще больше снизить шум). При этом необходимо оставить минимальный промежуток для поведения ремонтных работ на путях. Такие кусты могут выполнять функции изгороди и предотвращать попадание пешеходов на пути, особенно при скоростном движении.

3. Либо закрыть Посадского и Зарубина для проезда через Астраханскую вообще, либо сделать подныры под пути для легковых автомобилей (например глубиной 2 метра). Либо небольшие эстакады поверх путей.

4. При этом исчезает такая проблема, что машины, едущие со стороны Волги постоянно выезжают на пути на Кутякова. Посадского, Зарубина, так как иначе им не видно обстановку на Астраханской в сторону Заводского района, и они стоят там пока не появится возможность съехать с рельс, тормозя все трамвайное движение.

5. При этом машины перестают ездить по путям, там исчезает соответственно, дефект рельсов в виде стиральной доски, причиной которого является пыль, наносимая колесами машин на рельсы. То есть пути выигрывают по качеству и сроку службы.

6. Снесенная часть зеленых насаждений компенсируется тем, что сквер расширяется, занимая то место, где были пути изначально (там дополнительно высаживается зелень), плюс делается сквозная аллея взамен ушедшей под пути в центре бульвара. То есть в принципе зеленые насаждения при таком варианте ничего не теряют. Ширина аллеи в центре бульвара составляет примерно 4 метра, ширина 2-х путей трамвая примерно 7-8. Ограда зеленой зоны переносится за существующие пути (синяя линия), примерно 4 метра нынешних путей, примыкающие к существующей зеленой зоне отдается под аллею, примерно 3 метра между аллеей и новой оградой отдаются под зеленые насаждения. Итого, 3 метра потерь зеленой зоны в центре бульвара компенсируются 3 метрами добавленной по краю бульвара. Сейчас вдоль аллеи в наличии кусты и старые деревья. Кусты посадить заново вдоль путей и новой аллеи, ушедшие под пути деревья заново высадить по краю бульвара и на свободных местах чуть в стороне от путей. Старые деревья все равно в будущем будут сносить, тут как раз они близки к аварийному состоянию. Места пустого в сквере полно, поэтому каждое снесенное дерево можно компенсировать 1-2 новыми.

7. Увеличится радиус кривой на 3 маршруте около Сенного, это дает увеличение скорости трамваев и снижение износа рельсов в кривой.

8. Возможно, получится уменьшить количество тактов светофора на углу Московской и Астраханской с 3 до 2, что упростит ситуацию на перекрестке.

9. Ну, и в целом, существенно ускорится движение трамваев от Детского парка до Сенного. При этом остановку около университета можно вынести на другую сторону Московской, что тоже будет способствовать уменьшению потерь время на стоянку трамвая сначала на светофоре, потом на остановке.

10. Кафе на пересечении Московской не будут задеты, там имеется зазор по расстоянию.


Что думаете?

Как я уже писал вчера, в сети и на совещаниях слишком много противоположных мнений и заявлений относительно ремонта моста. Я переслал инсайдеру "деду Матвею" ссылку на один подобный материал - блог Дмитрия Богатырёва на сайте "Стросар": Ремонт моста. Не делайте этого!.
Ниже читайте ответы по всем пунктам этого материала...



Дед Матвей отвечает мне и Дмитрию Богатырёву

Не могут (не имеют права!) врачи сесть у себя в кабинете, выпить по рюмке чая и на глазок решить: «Ну что, режем, не дожидаясь перитонита? А давай!» Мост – такой же плановый больной. Плановый! Его нельзя ремонтировать в пожарном порядке.

А с чего он взял, что мост ремонтируют в пожарном порядке? Полноценный проект на ремонт моста, который обсуждался, блин, со всеми инстанциями, и администрациями, и ГАИшниками, и общественниками, разработан в 2008 году. Проект ремонта 2013 года - это доработанный проект 2008 года, ни одного принципиального изменения в нём нет. Совещания по текущему ремонту моста начались с осени 2012 года, есть протоколы - там, правда, нет общественников, этот народ мы не привлекали. Врачи же не зовут людей с улицы, чтобы спросить у них, как им лучше сделать надрез, и какую анестезию использовать. Врачи, они 6 лет в ВУЗе учились + ординатура + ХЗ лет практики + изученный вдоль и поперёк вопрос с разными вариантами - и дворник дядя Вася им что-то новое скажет в этом вопросе? Чтобы значимость дяди Васи в глазах его коллег подтвердить?

И настоящим преступлением можно считать тот факт, что его не сделала прежняя власть при значительно меньших затратах времени и средств.

Т.е. Богатырёв уверен, что стоимость ремонта проезжей части в 2003 или 2008 году была бы другой? Смысл ремонта не меняется - убрать всё дорожное покрытие и заменить все деф.швы, и так мы продлим мосту жизнь. Стоимость ремонта, рассчитанная по смете, в базовых ценах 2001 года - тоже не меняется. Меняется только ежегодный индекс-дефлятор (учитывающий инфляцию) - в этом году он чуть выше, чем в прошлом. Время ремонта - одно и то же, что 10 лет назад, что сейчас. Если вообще мост закрыть, то быстрее будет, если нет, то подольше. Если по 1 полосе ремонтировать - то несколько лет + качество ремонта будет хуже... Зато как приятно огульно махнуть шашкой )))

...за несколько месяцев сообщила населению о предстоящем «апокалипсисе». Все! Больше не сделано ни-че-го!

У меня есть протокол крутого совещания 10-летней давности, в котором есть перечень всех мероприятий, которые снизят нагрузку на городские дороги во время ремонта. Денис, не поверишь - всё сделали - и мост через Алексеевский овраг, и выход из Юбилейного посёлка в Солнечный, и уширили дорогу у аэропорта, и открыли дорогу через Затон в Юбилейный же, и ещё какие-то вещи...

А вот глава местной полиции категорически против того, чтобы автобусы передвигались по мосту во время ремонта.

Гыыыы... Хочешь я тебе пришлю письмо, подписанное полицейским Роговым в 2008 году, что он согласен на все аппарели, и вообще на этот предложенный ремонт ))) То, что он не с той ноги встал в то утро - ничего не значит, (а может, он на эту тему с начальником забыл поговорить). Точнее, значит - он снимает с себя всякую ответственность за движение, типа, если что: "а я говорииил" ;) Есть проект организации движения - это такая бумажка с визой начальника ГИБДД, где изображено, где какие знаки и светофоры стоят, и как автобусы ездят - эту бумажку полиция нам подписывает без проблем. Они внесли свои коррективы, проектировщики исправили. Полиция была на испытаниях аппарелей... Но ведь теперь эта фраза Рогова (или, там, Журавлёва) - подхвачена паникёрами - аааа... ууууу... Понятно, что страшно.

Нам было бы лучше, если бы движение по стройплощадке закрыли бы вообще. Конечно, да! Но губернатор сказал - автобусы!

По-хорошему, еще за полгода (а лучше еще раньше) должна была бы состояться большая пресс-конференция главы региона, профильных зампредов и министров с участием генподрядчика и проектировщика работ, глав ГУ МВД и ГИБДД, на которой бы они все разложили по полочкам.

Пара файлов протоколов совещаний (выборочно) приложены от 13-08-2013, 22-10-2013.

ПРОТОКОЛ
совещания рабочей группы по вопросу ремонта автомобильного моста
«Саратов – Энгельс»

г. Саратов
Комитет дорожного хозяйства 13 августа 2013 г.

Присутствовали:
Начальник управления развития и финансирования автомобильных дорог
Н.С. Балябина

Генеральный директор ЗАО «Автогрейд»,
депутат Саратовской областной Думы
С.Ю. Кузнецов

Начальник филиала ОАО «Волгомост» МО № 8
В.П. Акатов

Главный инженер казённого предприятия «Дирекция автомобильных дорог»
М.Е. Шалыганов

Заместитель директора «Дирекция автомобильных дорог»
А.Г. Быков

Директор ЗАО «Автогрейд»
А.В. Белемец

Начальник отдела мостов казённого предприятия
«Дирекция автомобильных дорог»
С.В. Родионов

Заместитель начальника отдела мостов казённого предприятия «Дирекция автомобильных дорог»
Ю.А. Горбачёв

Заместитель начальника по экономике филиала ОАО «Волгомост» Мостоотряд № 8
С.В. Пугачёв

Заместитель начальника планово-экономического отдела филиала ОАО «Волгомост» Мостоотряд № 8
С.А. Тихонов

Технический директор ООО «Институт «Проектмостореконструкция»
О.А. Деревякин

ГИП компании «Рубеж»
В. Репьёв

Слушали:
1. Н.Н. Чурикова о необходимости подготовки проектной документации на ремонт моста Саратов-Энгельс и объявлении аукциона на строительно-монтажные работы до конца октября 2013 года, чтобы иметь возможность вести ремонтные работы на мосту с начала 2014 года. К настоящему моменту завершены работы по обследованию конструктивных элементов, которые подтверждают необходимость ремонта моста. На период ремонта предполагается пропуск по мосту общественного транспорта по одной полосе реверсивным движением. Параллельно задействовать железнодорожный и водный транспорт. В ночное время с 22 часов до 6 часов движение транспорта по мосту закрывать полностью.
2. Б.А. Кайданова о составе автобусов, передвигающихся по мосту:
- 83 больших автобуса длиной 12 м и вместимостью 100-120 человек, выполняющих 930 рейсов ежесуточно (т.е. 1860 переездов через мост), около 20 больших автобусов – низкопольные,
- 173 междугородных микроавтобуса, прибывающих из Заволжья на саратовский автовокзал, выполняющих 1268 рейсов ежесуточно.
В случае ремонтных работ на мосту можно будет сократить число рейсов микроавтобусов. Часть маршрутов можно пустить по мостовому переходу у с. Пристанное. Пункт назначения части маршрутов можно изменить на железнодорожные станции Анисовка и Покровск, проработав взаимодействие с железнодорожниками. Если будет использован речной транспорт, можно организовать прибытие к причалам.
3. А.М. Журавлёва о необходимости проведении мониторинга дорожного трафика на ключевых участках дорожной сети. На мосту через Волгу у с.Пристанное поток автомобилей вырастет ориентировочно в 2-2,5 раза.
Соответственно необходимо продумать вопросы по организации движения, прежде всего на таких транспортных развязках как «Глаз», Усть-Курдюмская (пикет 0 мостового перехода у с. Пристанное), на Усть-Курдюмском шоссе у супермаркета «Лента». Запретить левые повороты на Усть-Курдюмском шоссе. Пересмотреть режимы городских светофоров на перекрёстках Соколовой с улицами Мясницкой, Симбирской (разрешительные сигналы). Просчитать объёмы временной разметки, временных знаков дорожного движения, возможно, дополнительных светофорных объектов. Продумать вопрос перехватывающих стоянок у железнодорожных вокзалов.
4. Вячеслава Сергеевича (г. Саратов) о строительстве новых светофорных объектов в текущем году у рынка стройматериалов и у «Ленты».
Необходимо обеспечить дежурство экипажей ГИБДД на ключевых развязках в Саратове и Энгельсе в «часы пик». Остановку автотранспорта около строительного рынка (на объезде аэропорта) необходимо запретить. Продумать вопрос разворота городских автобусов на конечной остановке в Юбилейном (левый поворот).
Также продумать возможность выезда из Соколовогорского посёлка в город через кирпичный завод и улицу Симбирскую, а не через рынок стройматериалов, чтобы не загружать выезд и въезд в город от посёлка Юбилейный.
5. Вячеслава Николаевича (г. Энгельс) о необходимости разворотной площадки автобусов у п.Приволжский, так как саратовцы, имеющие дачи за Энгельсом на ровенском направлении будут использовать общественный транспорт, и пассажиропоток увеличится.
Завершается ямочный ремонт на улице Студенческой – единственной магистрали, связывающей Энгельс с мостовым переходом у Шумейки. Для решения вопроса необходимо использовать водный транспорт в количестве 5-6 единиц вместимостью 150-180 человек.
6. И.Г.Овчинникова о возможности проведения переговоров с ректорами ВУЗов о завершении учебного года на 1-1,5 месяца раньше обычного (по примеру Казани в Универсиаду 2013).
Необходимо использование быстротвердеющих материалов при бетонировании конструкций деформационных швов.
7. О.А.Деревякина о поставленной задаче выпустить сметную документацию на СМР до конца октября 2013.

Решили:
1). Транспортникам определить, какое минимальное количество микроавтобусов можно пропускать через мост, учитывая увеличение пассажиропотока в часы «пик» за счёт людей, которые пересядут личного автотранспорта на общественный. Необходима проработка вопросов с речниками и железнодорожниками. Предоставить проектировщикам информацию о клиренсе низкопольных и «обычных» автобусов для разработки аппарелей. Предоставить предложения в течение месяца.
2). ГИБДД предоставить предложения по организации движения, решить их с руководством города, руководством ГАИ, чтобы дать проектной организации внятное техническое задание на проектирование в течение месяца.
3). Представителей городов Саратова и Энгельса предоставить конкретные предложения по реорганизации движения по улицам, ремонту городских дорог, установке светофоров (схемы, плакаты, перечень работ и материалов, ведомости), чтобы можно было определить необходимые финансовые затраты, чтобы учесть их в бюджете 2013 года.
4). В дальнейшем проводить совещания рабочей группы в сокращённом составе «комитет-транспортники-железнодорожники-речники» или «комитет-транспортники-ГИБДД», и следующее совещание провести в начале сентября.


ПРОТОКОЛ
совещания рабочей группы по вопросу ремонта автомобильного моста
«Саратов – Энгельс»

г. Саратов 22 октября 2013 г.

Председатель:
Заместитель Председателя Правительства области
С.В.Канчер

Присутствовали:
Председатель комитета дорожного хозяйства области
Н.Н. Чуриков

Председатель комитета транспорта области
В.М. Разделкин

Директор казённого предприятия Саратовской области «Дирекция автомобильных дорог»
Б.Ш.Гайнанов

Главный инженер «Дирекции автомобильных дорог»
М.Е. Шалыганов

Начальник технического отдела «Дирекции автомобильных дорог»
В.М. Кудрявцев

Начальник отдела инженерного обеспечения «Дирекции автомобильных дорог»
В.С. Никитин

Начальник отдела мостов «Дирекции автомобильных дорог»
С.В. Родионов

Начальник филиала ОАО «Волгомост» Мостоотряд № 8
В.П. Акатов

Генеральный директор ЗАО «Автогрейд»
С.Ю. Кузнецов

Технический директор ООО «Институт «Проектмостореконструкция»
О.А. Деревякин

Заместитель начальника ГБУ Саратовской области «Управление пассажирских перевозок» по организации перевозок и техническим вопросам
Б.А. Кайданов

Начальник отдела безопасности дорожного движения ГБУ Саратовской области «Управление пассажирских перевозок»
В.В. Яковлев

Заместитель начальника управления развития коммунальной инфраструктуры, начальник отдела транспорта и связи администрации Энгельсского муниципального района
В.Н. Комаров

Заместитель начальника управления дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта администрации муниципального образования «Город Саратов»
В.И. Мисевичус

Заместитель главы администрации Энгельсского муниципального района по строительству, ЖКХ, ТЭК, транспорту и связи
С.С. Пизунов

Заместитель начальника отдела организации дорожного движения и дорожной инспекции УГИБДД ГУВД по Саратовской области
Ю.Н. Щербаков

Слушали:
1. С.В. Канчер о необходимости определить концепцию действий всех сторон процесса на ближайшие месяцы (стадии обследования, проектирования и ремонта) и вопросы организации движения, связанные с ограничениями эксплуатации моста в период ремонта.
2. Н.Н.Чурикова о деятельности межведомственной рабочей группы, созданной в комитете дорожного хозяйства области приказом от 12.08.2013 года. Полевые работы по обследованию моста завершены институтом «Проектмостореконструкция» (ПМР). По результатам обследования можно сделать следующие выводы. Конструктивные элементы ездового полотна, тротуаров, перильных ограждений, деформационных швов находятся в крайне неудовлетворительном состоянии из-за разрушения гидроизоляции, что приводит к негативному воздействию воды на пролетные строения и опоры моста, снижая их остаточный ресурс. Требуется их замена за исключением тех элементов, на которых ремонтные работы уже выполнены. Необходимость проведения ремонтных работ на мосту в 2014 году подтверждается экспертами.
«Управление пассажирских перевозок» предоставило проектировщикам необходимую информацию о технических характеристиках автобусов, работающих на автобусных маршрутах «Саратов-Энгельс».
Несущую способность руслового пролетного строения, зависящую от состояния высокопрочной канатной арматуры, расположенной в плите проезжей части, возможно определить только после вскрытия дорожной одежды и бетона плиты пролётного строения. Данную работу предполагается выполнить в ходе работ по замене слоев ездового полотна и гидроизоляции.
До конца октября 2013 г. ПМР будет полностью разработана проектно-сметная документация на ремонт моста. Производство работ по этому проекту планируется в ближайший период с положительными температурами (весной 2014 года). К этому периоду должны быть изготовлены и доставлены все (или большая часть) конструкций деформационных швов фирмы «Маурер», применяемых в проекте, срок поставки которых – до 3 месяцев.
Необходимо провести торги, чтобы определить подрядчика уже в ноябре – декабре текущего года и обеспечить возможность начала необходимых закупок и работ на мосту с начала 2014 года.
3. Деревякина О.А. об окончании полевых работ и завершении разработки технической части рабочей документации (на ремонт тротуаров, ездового полотна, опор освещения). Сметная документация будет подготовлена до 27.10.2013.
Организация движения по мосту предусмотрена данной документацией исходя из решений предыдущего совещания рабочей группы. Под реверсивное движение общественного транспорта выделяется одна полоса шириной до 3,5 м, ночью по мосту проезд закрыт. Остальные часть моста будет закрыта на всей длине для обеспечения работы технологического транспорта. Для переезда автобусов через широкие деформационные швы предусмотрены аппарели, габариты которых учитывают характеристики низкопольных автобусов. В периоды замены трёх неразрезных деформационных швов движение по мосту будет закрыто до набора бетоном заданной прочности. Будут использованы быстротвердеющие добавки.
4. Акатова В.П. о возможности и необходимости совмещения ремонта 19 опорных частей, предписанных проектом, с закрытием движения в связи с установкой деформационных швов.
5. Кузнецова С.Ю. о возможности начала работ при отрицательных температурах (демонтаж существующих деформационных швов, слоёв дорожной одежды). Если Мостоотряд № 8 обеспечит фронт работ (захватку в несколько сотен метров), демонтировав несколько деформационных швов, то «Автогрейд» сможет приступить к работам с 1 апреля.
6. Шалыганова М.Е. о необходимости отсечь транспортные потоки на автомобильных дорогах регионального значения к Саратову и Энгельсу установкой информационных щитов и знаков (указатели направлений). Необходимо привлечь в рабочую группу представителей «Большой Волги» для решения подобной задачи на федеральных автодорогах.
Информационные щиты необходимо установить на городских дорогах в достаточном количестве, кроме того, заблаговременно вести разъяснительную работу с населением через СМИ.
7. Разделкина В.М. о том, что по мосту ежесуточно курсирует 83 автобуса (10 круглогодичных маршрутов и 2 сезонных). Комитет транспорта области предлагает добавить ещё 70 автобусов на период ремонта для перевозки автовладельцев, которые будут вынуждены пользоваться общественным автотранспортом. Из них 40 автобусов предлагается включить в специальный кольцевой маршрут между предмостовыми площадями Саратова и Энгельса.
Для уменьшения загруженности автотранспортной системы городов предлагается устроить перехватывающие площадки/остановки для общественного транспорта, маршруты которого пройдут через мостовой переход у с. Пристанное с конечными маршрутами в районе п. Юбилейный и (по обходу Саратова) 3-й Дачной.
Потенциала электропоездов для перевозки пассажиров от станции Анисовка достаточно. Необходимо обеспечить подвоз автобусами дополнительного количества пассажиров из центра Энгельса до Анисовки.
Организация водной переправы подразумевает устройство в Энгельсе причалов в районе городского пляжа и базы Мостоотряда № 8. Водного транспорта в Саратове нет. Ресурсов для организации водной переправы недостаточно.
8. Кузнецова С.Ю. о перехватывающей площадке для автобусов в районе п. Юбилейный – там для неё нет места. Целесообразно продумать вопрос, и организовать её у Гусельского моста или в районе супермаркета «Лента», для чего решить вопрос с администрацией о выделении земли.
Кроме того, на мосту в период ремонта целесообразно организовать действующий пост милиции во избежание инцидентов, подобных происходившим в текущем году на объектах «Автогрейда» в г. Саратове.
9. Мисевичуса В.И. о выполненных в 2013 году работах – обустройству въездов в г. Саратов со стороны пр. Строителей и Алтынной горы и устройству 7000 парковочных мест в городе. Скорость движения общественного транспорта по ул. Московской сейчас не превышает 20-30 км/час, и дополнительные автобусы могут блокировать движение, создавая «пробки» в период единовременного переезда через мост. Рынок строительных материалов у аэропорта на период ремонта целесообразно закрыть.
10. Пизунова С.С. о нецелесообразности дополнительного количества автобусов из-за снижения общей скорости потока и блокировки транспортного движения в период поочерёдной высадки-посадки пассажиров. Использование кольцевого маршрута между предмостовыми площадями повысит стоимость проезда в 3 раза (пассажиры будут трижды садиться в автобусы), а стояночные площадки будут заполнены личным автотранспортом. Поэтому целесообразно оставить «длинные» автобусные маршруты из Энгельса в Саратов, которые на текущий момент по визуальной оценке заполнены менее чем наполовину.
На выезде из в г.Энгельс на самарском направлении существует одна магистраль – ул.Студенческая. Для значительного улучшения организации движения на этом направлении желательно привести в проезжее состояние недостроенную дорогу-дублёр в объезд посёлка Мелиораторов – разровнять, спланировать и укрепить грунт.
На ровенском направлении, чтобы отсечь транзитный транспортный поток от Энгельса, целесообразно отремонтировать дорогу Квасниковка – Новопушкинское и переключить поток на автомобильную дорогу Энгельс-Ершов-Озинки и обход г.Энгельса.
Список конкретных предложений по реорганизации движения и приблизительная стоимость финансовых затрат подготовлен. Нет ясности, будут ли средства на их реализацию в консолидированном бюджете района.
11. Щербакова Ю.Н. о неясности – кто и на основании чего будет менять режим светофорных объектов (например, на пересечении ул. Соколовой и Радищева, Мясницкой, Симбирской), т.к. в проекте об этом не сказано. Есть техническая возможность изменить режим светофоров в течение дня, оценив фактические транспортные потоки.
Решили:
1). Институту «Проектмостореконструкция» в течение 14 дней завершить проектные работы и сдать заказчику (в комитет дорожного хозяйства области) проектно-сметную документацию.
2). Комитету дорожного хозяйства совместно с Мостоотрядом № 8, «Автогрейдом» и проектировщиками подготовить совмещённый рабочий график.
3). Комитету транспорта области на период ремонта сохранить существующую сеть автобусных маршрутов с удлинением некоторых из них. Организовать кольцевое движение автобусов через мост между предмостовыми площадями (необходимое число автобусов уточнить). Переключить пассажирские и грузовые потоки по возможности через Ленинский район, «Молочку» и кирпичный завод. Рассмотреть возможность использования хотя бы 4-х теплоходов на речной переправе.
4). Городским администрациям с участием ГИБДД предоставить конкретные предложения по реорганизации движения по улицам, ремонту городских дорог, установке светофоров (схемы, плакаты, перечень работ и материалов, ведомости), чтобы можно было определить необходимые финансовые затраты, чтобы учесть их в бюджете 2013 года.
5). Следующее заседание провести через 2 недели. Пригласить железнодорожников и представителей «Большой Волги».

"Омики"

"Омики" ?? Богатырёв не знает про проблему с причальной стенкой Саратова, которую в прошлом году не ремонтировали, ибо было указание строить вторую очередь набережной? А где эти "Омики" швартовать в Энгельсе? А где бабло брать для привлечения этих "Омиков"? Стоимость ремонта тогда превысит мыслимую нагрузку на бюджет, т.е. - денег на ремонт тогда не будет, и самого ремонта не будет вообще.

Электрички

Электрички? По опросам, на электричках ездит 8% от пассажиропотока. Посмотрим на ход событий, в любой момент можно ввести дополнительные электрички. Это вопрос к комитету транспорта, им виднее. У меня сотрудница живёт на Мясокомбинате, ей до станции Анисовка идти пешком 40 минут. Она предпочтёт ездить на автобусе.

Итак, еще в сентябре 2012 года Валерий Васильевич на одном из совещаний заявил, что знаменитая волжская переправа нуждается в срочном ремонте.

Ага. Мы его задолбали письмами, потому что отремонтировать проезжую часть "минимальными" затратами невозможно, а он с нас требовал. Показали ему пример Ворошиловского моста в Ростове-на-Дону.

А вскоре и председатель комитета транспорта Василий Разделкин на пресс-конференции, которая состоялась 16 января 2014 года (за два с половиной месяца до начала анонсированных работ!), вдруг заявил, что официального решения по ремонту и закрытию моста до сих пор не принято.

Всё верно!! Гарантирует область выплатить деньги подрядчику или нет - вот в чём вопрос?! А у нас Олимпиада, у нас Крым... И не может область дать никаких гарантий. А пока их нет - кто же начнёт 100% говорить, что мы начинаем??

Еще через неделю Общественная палата региона собирается на экстренное заседание, посвященное грандиозному ремонту. И на этом мероприятии вдруг (?!) выясняется, что на самом деле в данном вопросе еще масса, мягко говоря, темных пятен. Оказалось, что главы областных ГУ МВД, ГИБДД и большинство ученых и специалистов категорически против движения общественного транспорта по мосту во время ремонта.

Ох уж эта Общественная палата. Люди, которые пришли на то совещание - это не те, кто устал обсуждать вопросы в "Мостоотряде" (у подрядчика), в профильном Комитете дорожного хозяйства и в обл. Думе одним, двумя и тремя днями ранее (условно). Пришли те, кто не совсем в теме, а также вредители вроде учёного Овчинникова, который, собака, получил от нас все ответы на 5 листах (это, блин, была кандидатская диссертация!) на его каверзные вопросы, после чего НЕ ПРИШЁЛ на заседание экспертного совета, которое сам же и инициировал, потому что мы его сомнения в письме разнесли в пух и прах... Но пришёл в общественную палату, чтобы вносить смуту, как будто ничего не было, пугать обывателей - как же так, мы его оставляем без куска денег за проектные работы, мы его не привлекли.

Пресловутые аппарели, по которым должны двигаться автобусы, еще до конца не изготовлены и не прошли испытания.

Аппарели делаются за неделю, если надо - раньше. Обычная решётка из металла, шума много.

Дополнительные бюджетные средства на случай непредвиденных обстоятельств в ходе ремонта также не предусмотрены.

Да. Правильно. И это серьёзно. Но мы не можем не начинать. Мы и так каждый год ремонт переносим.

А само постановление губернатора относительно реконструкции еще даже не подписано!

Подписано. Постановление Прав-ва области об ограничении движения на мосту - в соответствии с проектом ремонта (и без фантазий).

В тот же день губернатор Радаев встречается с руководителем генподрядчика ремонта – ОАО «Волгомост» – Щепакиным, после чего на сайте облправительства появляется просто-таки шедевральная информация. Цитирую: «По итогам встречи была достигнута договоренность о том, что специалисты ОАО «Волгомост» совместно с саратовским институтом «ПроектМостореконструкция» и соответствующим ведомством Правительства области еще раз изучат техническое состояние и конструкционные особенности моста. После проведенного обследования будет принято решение о форме проведения ремонта, учитывая все технологические сложности объекта.

Поясняю, о чём речь. Начальник филиала ОАО "Волгомост" в Энгельсе - Акатов - всё то время, пока мы готовимся к ремонту - ЛЮБЫМИ ПУТЯМИ, НЕСМОТРЯ НА ЗАКЛЮЧЕННЫЙ КОНТРАКТ - стремится не выполнить обязательства по контракту, т.е. не менять в этом году малые деф. швы (31 шт.) Это трудно чисто физически, с этим надо заморачиваться, но ничего нереального, просто надо пахать. А пахать - это доп.люди, это производительное оборудование, это деньги! Акатов НЕ ВЕРИТ правительству области, что ему заплатят за выполненные работы. Ведь долг за прошлый год ему так и не отдали! Поэтому Акатов изо всех сил: "А может быть, проектировщики, скажут, что швы могут ещё подождать?! Давайте ещё раз проанализируем". Уловил?

Если с такой дисциплиной мы будем ремонтировать мост, то я нам не завидую.

Нет у нас, к сожалению, другой дисциплины. В первую очередь, финансовой.

Но и это еще не все. В минувшую субботу на телеканале «Россия 1» Валерий Васильевич заявил, что в этом году на ремонт моста запланировано около полумиллиарда бюджетных средств и столько же (внимание!) – в следующем. А неделей ранее Николай Чуриков уверял журналистов, что в 2015-м на эти цели запланировано выделение 91 миллиона. Ничего себе подрос бюджетик за одну неделю!

Не цепляйтесь к оговоркам.

Понтонная переправа

Понтонная переправа у Саратова - бред шизофреника. По стоимости она будет дороже, чем ремонт. Разводная конструкция (пропуск судов). Конструкций для неё в природе нет, надо заказывать. Кто возьмёт на себя ответственность за безопасность проезда по понтонам?? ГИБДД - Они ж безобидных аппарелей испугались!!

Наберитесь мужества и скажите людям, что поспешили, погорячились. Отложите ремонт хотя бы на год. Потратьте это время на его капитальную подготовку. Придите к единому мнению о способе и методах проведения работ.

Поясняю. На заседание общественной палаты, на которое пришёл Богатырёв, пришли не совсем осведомлённые люди, которые дали не всю информацию. Будем откладывать ремонт для совещаний - завязнем и не проведём. Кто-то же должен взять на себя ответственность. Давайте не будем шунтирование сосудов делать, может, поговорим, и придумаем другой способ? А сосуды, они потерпят как-нибудь, давайте лучше поговорим.

(C)Дед Матвей

И снова поговорим о парке в Комсомольском посёлке.

Напомню что слушаниях в соотношении 204 к 4 "жители города" проголосовали за этот проект.



Журналисты СарБК-ТВ накануне съездили в этот парк и опросили местных жителей. Все, как один были против.

На Саринформ была опубликована новость В эти минуты решается судьба саратовского парка, в которой в частности говорилось:

Кроме того, всех смущает то, что на колокольне повесят огромный колокол. При том, что в непосредственной близости находится десяток высотных домов, и жители предполагают, что колокольный звон будет им мешать.
- Колокол туда уже привезли, - рассказали жители, - установили его на временный постамент. Когда в него пытались бить, в квартирах дрожали стекла и начинали плакать дети.

На "Общественном мнении" была опубликована большая статья Больше храмов, меньше школ.

Некоторые участники слушаний в своих репликах делали акцент на «церковном рейдерстве». В частности, задавались жёсткими вопросами: «На каком основании увеличена церковная территория в сквере и что за постройки планируется там возвести?»; «Почему за последние годы РПЦ беспрепятственно получает в пользование земельные участки в ущерб светским публичным пространствам?»; «Ради чего в последние годы в Саратове строится множество новых церквей, которые даже в Рождество и Пасху посещает небольшое количество граждан, в то время, как новых детсадов открывается на порядок меньше при наличии огромных очередей, а другие бюджетные учреждения и вовсе «оптимизируются»?»; «Почему бы не строить храмы на пустующих территориях, а не в скверах и парках?».
Но ответа по существу на поставленные вопросы услышаны не были. Представители архитектурно-градостроительного комитета ограничивались общими фразами в духе «Капитана Очевидность» – про то, что участок парка отдан РПЦ и оформлен как зона объектов для отправления религиозных культов.
Собственно, ответы на поставленные «антиклерикалами» вопросы лежат на поверхности: за последнее десятилетие государство и церковь планомерно сращиваются. В этих условиях РПЦ отведена роль казённого идеолога «духовных скреп», её капиталооборот сравним с каким-нибудь «Газпромом». При этом религиозные структуры имеют налоговые льготы, им дан «зелёный свет» в государственных образовательных учреждениях, хотя, согласно Конституции, Россия является светской страной. Но чего говорить про какой-то сквер на окраине города, если даже в центре Саратова, на территории ансамбля корпусов СГУ, являющихся объектами культурного наследия федерального значения, умудрились начать строительство культового сооружения, судя по всему, в обход согласований и разрешений.
В разгар дискуссии актовый зал Волжской райадминистрации превратился в машину времени, благодаря чему современный горожанин мог почувствовать себя если не в Европе XV века с его инквизицией и аутодафе, то в России конца XIX – точно. Дело в том, что значительной частью участников слушания оказалась т.н. «православная общественность», настроенная по отношению к критикам церковной экспансии почти в духе «Чёрной сотни». То есть, мягко говоря, несколько негативно.
Можно предположить, что некоторые из клерикально настроенных граждан, присутствующих на слушаниях, были не только из Саратова. Дело в том, что во время регистрации, организаторы спрашивали, где именно в Саратове живут некоторые участники, поскольку, видимо, местом их регистрации по паспорту областной центр не являлся. То есть не исключено, что некие заинтересованные к церковном строительстве силы, учитывая распространённые в сети сообщения о слушаниях и щекотливом вопросе, поднимаемом на них, могли подстраховать себя «административным ресурсом». Зато самих жителей Космомольского посёлка было, видимо, не очень много. Да и не могло быть. Ведь как выяснили коллеги с sarbc.ru, их о слушаниях никто не оповестил, если не считать вышеупомянутые немногочисленные анонсы в блогах и на новостных лентах.
В итоге, доводы немногочисленных, увы, «антиклерикалов», сводящиеся к условному тезису «меньше храмов – больше школ [библиотек, детсадов, поликлиник, заводов etc]» – большинство участников слушаний отвечало гулом, гиканьем и трескучими репликами. Дескать, вы зайдите на прилегающую территорию любой церкви – там и зелени много, и детские площадки есть, которые возводятся на пожертвования прихожан. Были и совсем уж запредельные высказывания: что после постройки храма в Детском парке, там якобы сократилось число преступлений, или что «мы носим (sic!) своих детей в храмы причащаться», и вообще сейчас важнее духовность, чем детские площадки, на которых пиво пьют… Про пиво, конечно, сказано было сильно.

На самом деле, разумное и адекватное отношение к алкоголю и к образу жизни вообще воспитывает наличие светских возможностей для физического (а, как следствие, и, прости Господи, духовного) развития. Такими возможностями является доступные спортивные клубы, библиотеки, секции и прочие досуговые и образовательные учреждения, часть которых в нашем городе были, извините, узурпированы структурами РПЦ. Речь идёт, к примеру, о здании школы на улице Горького или о спортклубе «Буревестник» на Октябрьской, 41. А если приводить примеры из других городов, наберётся немало примеров захвата религиозными учреждениями библиотек, вузов, больниц и поликлиник – кому интересно, может нагуглить в Сети сообщения про множество подобных инцидентов. (К слову к одной из таких историй оказался причастен и митрополит Лонгин, который недавно с гордостью рассказал, как некогда участвовал в силовом захвате помещения государственного оркестра и детского сада в Москве, которое тут же было превращено в храм.) Про парки и скверы говорить не буду – в нашем городе таких объектов, подвергшихся православному рейдерству, наберётся с десяток, если не больше. Впрочем, зелёные зоны, это, видимо, совсем богопротивно – там же некоторые граждане пьют спиртное и занимаются прочими асоциальными вещами…

На следующий день последовало продолжение истории и комментарии:

Жители Заводского района недовольны итогами общественных слушаний

Как стало известно «СарИнформу», жители Заводского района собираются начать сбор подписей против строительства.

Представитель епархии опроверг итоги слушаний по застройке парка имени Гагарина

В общественную приемную уполномоченного по правам человека в Саратовской области Татьяны Журик обратилась жительница Заводского района. Женщина попросила омбудсмена разобраться в ситуации, которая сложилась вокруг парка им. Гагарина в пос. Комсомольский: Омбудсмена просят разобраться в ситуации со строительством церквей в парке. Ответ вот-вот должен появиться.

Жители о застройке парка: "Мы не против храмов вообще, но меру надо знать"

В обращениях, в частности, говорится, что "заводчане", которые проживают вблизи парка и ходят гулять туда с детьми, не были приглашены на слушания. "Мы, жители Комсомольского поселка узнали об этом из новостей и заявляем, что категорически против увеличения территории, передаваемой РПЦ, которая еще 3 года назад построила храм на территории парка", – говорится в заявлениях.

Жители не понимают, для чего необходимы еще 3 церковные строения, хотя уже одно есть. "Мы не против храмов вообще, но меру надо знать. Неужели обязательно строить храмы в парках? Кто разрешает эти строительства? Раньше храмы строили в тихих уединенных местах, а в нынешнее время строительство их ведется как строительство сетевых магазинов, т.е. там, где больше народу.
В нашем парке любят гулять родители с детьми, т.к. больше негде, пенсионеры, а в жаркое время года там вообще полно народу в любое время суток", – рассказывают жители Заводского района.
Горожане просят чиновников и представителей надзорного органа "оставить парк имени Гагарина для жителей Комсомольского поселка таким, как он есть".

Начат сбор подписей против строительства культовых сооружений. Он будет проходить в течение нескольких дней среди жителей района, после чего заявления с подписями будут переданы в Заводскую администрацию и прокуратуру.

Местная жительница Светлана Рыжкова сфотографировала груды щебня и заготовку под забор, которые появились на территории сквера.

Каждому по храму

Саратовцы собирают подписи против застройки сквера Гагарина

В газете "Коммерсантъ" была опубликована статья Церкви уступили дорогу с комментариями и мнениями. Депутат гордумы на полном серьёзе считает правильным уменьшать зелёные зоны для строительства дорог и транспортных развязок, в то время как во всём мире доказано и практикуется обратное для борьбы с пробками и улучшения экологии.

Помимо авиаспоттинга, о котором я уже рассказывал, нас ждала экскурсия туда, куда ещё не ступала нога журналистов - в АТБ "Саратовских авиалиний".



АТБ расшифровывается как "авиационно-техническая база". Это и в самом деле большой комплекс помещений и две сотни работников. Здесь происходит обеспечение технического обслуживания и поддержание лётной годности самолётов. Не каждая авиакомпания может похвастаться своей авиатехнической базой и вынуждены заказывать ТО и ремонт у сторонних поставщиков. Кроме того у саратовской авиабазы есть сертификаты на техобслуживание не только типов Як-42, но и Як-40 и Ан-24. Так что если каком-то чужому самолёту вдруг понадобится помощь в Саратове, то он сможет её здесь получить.

Сопровождать по базе нас будут главный инженер Вячеслав Меркулов и начальник технического отдела Валентин Рябуха.



Второй борт Як-42 в истории саратовского аэропорта RA-42551. Сейчас находится на хранении.



Участок обслуживания самолётов, где производится периодическое техническое обслуживание и ремонт. В контейнерах находятся двигатели.



Охрана :)



Здесь работают специалисты фанаты своего дела, многие ещё с советских времён.



Бытовка, сделанная из аэродромного автобусного прицепа. Кто летал на самолётах в ХХ веке с ностальгией вспомнит как они развозили пассажиров к самолётам по всей стране. Тогда такие "автобусы" на базе грузовых ЗиЛ-ов с широкими створчатыми дверьми казались мне фантастичными.



Один из производственных цехов, где осуществляется обслуживание двигателей. Это - производственные подогреватели для обогрева зоны ремонта.



В углу стоят разобранные двигатели Д-36. Кстати, вес одного такого двигателя (а на Як-42 их установлено три) - свыше тонны! Сами двигатели производятся на заводе "Мотор Сич" в Запорожье, там же производится их гарантийный ремонт. В Саратове возможно осуществить лишь мелкие работы по обсулживанию. Даже во времена существования САЗа двигатели были отдельным продуктом, который приобретался, как готовый продукт и устанавливался на самолёты.
Такая же история с "Эмбраерами" - двигатели для него производит Америка, а собирают самолёты в Бразилии. Техническое обслуживание "Embraer" в России осуществляется организацией, расположенной в городе Красноярске. Капитальными ТО занимаются несколько баз в мире. В Саратове дежурят специалисты, выполняющие наземное обслуживание.



В связи с закрытием саратовского авиазавода всё обслуживание самолётов Як-42 и поддержание их лётной годности в Саратове теперь осуществляется силами АТБ и ООО завод "Сокол" ЗАО "САЗ", которое осталось в производственных цехах бывшего гиганта авиапрома.
Наглядный материал.



Те, кто бывал на "мальчиковых" уроках труда в школе вспомнят и этот антураж. Тут целая столярная мастерская. Для настоящих мужчин с умелыми руками :)



Ну и куда же в таком помещении без сурового мужского юмора.



Юмор юмором, но некоторых людей так и хочется иногда послать за эту дверь.



Бродим по запутанным коридорам АТБ. Вывески, которые нам попадаются: инструментальная, комплектовка, монтаж двигателей, монтаж колёс, раздевалка, душ, оздоровительный центр (!).



В этом помещении например промывают, проверяют и упаковывают фильтры.



Ну а здесь восстанавливают авиакресла.



Склад запасных частей и материалов к креслам для Як-42.



А это "авиаателье". Здесь шьют сигнальные флажки, периодически обновляют весь интерьер салона: занавески, шторки, ковры. Главный специалист работала раньше на авиазаводе.



Ну а на монтажной площадке АТБ "авиационные леса" - доковые платформы и авиационные стремянки. И самый молодой из Як-ов "Саратовских авиалиний" - RA-42432 конца 1994 года выпуска. Четыре месяца назад я возвращался на нём из Москвы.



Этот борт в середине 90-х с саратовским экипажем летал в Турции и Македонии и даже долетал до Австралии, участвуя в программе ООН. Тогда, благодаря лизингу наших самолётов за рубеж, авиакомпании и саратовскому аэропорту удалось выжить в сложные 90-е годы. Сейчас он на техобслуживании, поэтому можно заглянуть внутрь.



Сесть за штурвал.



Осмотреться.



Ещё одно техническое подразделение в аэропорту появилось с началом эксплуатации самолётов Embraer-195. Оно производит Ground handling (наземное обслуживание - предполётные и послепосадочные процедуры).



Здесь вахтовым методом работают представители красноярской фирмы, обслуживающей Эмбраеры и представители бразильской фирмы-производителя. Вот эта девушка Рината приехала из Бразилии на месяц, заменив свою коллегу Барбару. Русского языка не знает, да и не надо, так как весь технический и лётный персонал авиакомпании общается на английском.



Она занимается технической инженерной поддержкой, предаёт опыт эксплуатации самолёта.



Ну и в заключение видеосюжеты местного телевидения о мероприятии.





Прессе впервые показали, как обслуживают саратовские самолеты (СарБК-ТВ)

"СарАвиа" провели экскурсию для журналистов и блогеров (Саринформ)

Саратовским блогерам показали ЯК-42, который летал в Австралию (Свободные новости)

Поскольку все только и пишут о ремонте моста, ходит слишком много домыслов, проводятся совещания по этому поводу, на которых в основном слышны эмоциональные и популистские заявления, зачастую противоречащие друг другу.
В связи с этим я решил обратиться непосредственно к одному из тех людей, кто уже не первый год занимается ремонтом моста, чтобы получить достоверную информацию из первых рук.



В 2013 году по заключенным с ОАО «Волгомост» государственным контрактам проведены работы по ремонту опоры № 14, переустройству части тротуаров (включая их гидроизоляцию) и перильного ограждения, установке опор контактной сети.
В 2013 году институт «Проектмостореконструкция» провёл обследование русловой и эстакадных частей моста «Саратов-Энгельс», которое подтвердило неудовлетворительное состояние конструктивных элементов мостового полотна. Согласно результатам обследования источником наиболее серьёзных дефектов являются протечки воды через повреждения в покрытии, гидроизоляции и деформационные швы. В силу крайне неудовлетворительного состояния деформационных швов возможен непредсказуемый выход их из строя, что может привести к аварии автотранспортных средств и остановке движения по мосту. Из-за отсутствия деформационных швов на тротуарах безопасность пешеходов не обеспечена.

С целью уменьшения периода полного закрытия движения по мосту с 7 суток до 24 часов проектом предусмотрено, на время монтажа деформационных швов на опорах №№ 6, 11, 21, устройство переездных аппарелей и использование бетона, изготовленного на основе пластифицированного цемента «Макфлоу». Движение по вновь устроенным монолитным участкам из указанного бетона возможно через 3 суток после укладки.
Проектом предусмотрено движение общественного транспорта и транспортных средств аварийно-спасательных, оперативных и ремонтных служб по одной полосе шириной 3,5 м в реверсивном режиме.

В 2013 году в соответствии с условиями контракта подрядчиком выполнены, а заказчиком приняты работы по выправлению опорных частей на опоре № 30 под 70-метровыми балками пролётного строения 29-30 на 1,3 млн. рублей.

По календарному графику в 2014 году должен быть полностью выполнен ремонт тротуаров (339 п.м.), проезжей части (33324 м2) и замена деформационных швов (35 шт. на проезжей части, из них 31 Maurer, в т.ч. 3 больших многопрофильных шва, а также 64 деформационных шва на тротуарах), что подразумевает выполнение работ в период года с положительными температурами.

После разборки существующей дорожной одежды предусмотрены работы по обследованию канатной арматуры в плите неразрезного руслового пролётного строения.
Кроме этого, в 2014 году предусмотрены работы по установке 10 опор контактной сети с верховой стороны моста и выправлению 17 опорных частей на 5 опорах. Работы планируется проводить круглосуточно. Стоимость этих работ в соответствии с заключенным контрактом – 461,7 млн. рублей.
В настоящее время ведутся работы по демонтажу тротуаров, а также выполняются подготовительные работы: монтаж светофорного оборудования, изготовление и установка дорожных знаков.
Период проведения ремонтных работ - с 15 апреля 2014 года по 01 ноября 2014 года. Движение рейсовых пассажирских автобусов планируется осуществлять по одной полосе с переменным преимуществом одного из направлений движения (реверсивное движение).

Институтом «Проектмостореконструкция», в рамках проекта на ремонт моста, разработана схема организации движения автотранспорта при двухэтапном проведении ремонтных работ (первый этап – ремонт верховой стороны моста, второй этап – ремонт низовой стороны). При этом движение общественного транспорта и транспортных средств аварийно-спасательных, оперативных и ремонтных служб, будет осуществляться по одной полосе шириной 3,5 м в реверсивном режиме (с переменным преимуществом одного из направлений движения).
Регулирование реверсивного движения, в соответствии с решением, принятым на совещании с представителями комитета дорожного хозяйства области, комитета транспорта области, ООО «Саратовтранссигнал» и Управления ГИБДД области от 02.04.2014 г., будет осуществляться при помощи светофоров, управляемых в ручном режиме. Управление светофорами в ручном режиме обусловлено необходимостью обеспечения безопасности дорожного движения и его оптимизации, учитывая большую протяженность ремонтируемого участка (около 3 км).
Управление режимами работы светофоров будет осуществляться сотрудниками комитета транспорта области с помощью выносных пультов.

На 2015 год запланированы работы по демонтажу опор временной контактной сети, по устройству кабельных мостиков для прокладки электрических сетей и устройству освещения моста по постоянной схеме, переустройство судовой сигнализации, ремонт и окраска поверхностей элементов мостового полотна: перильных ограждений, опор контактной сети, карнизных блоков.

Справка по аппарелям.
Переездные аппарели – это временные металлические сооружения, предназначенные для перемещения транспорта между пролётными строениями на время ремонта деформационных швов.
Деформационные швы – это конструкции из металла и резиновых компенсаторов, устанавливаемые в свободное пространство между пролётных строений, над опорами моста.
Свободное пространство между балками пролётных строений предусмотрено специально, чтобы учесть перемещения конструкций моста от действия разных факторов, большей частью – температуры окружающего воздуха.
Согласно проекту ремонта изготавливаются разные виды аппарелей для общественного и технологического транспорта. Аппарели выглядят как металлические мостики, они рассчитаны для пропуска подвижной вертикальной нагрузки А11. Длина переездной аппарели для общественного транспорта – 12,62 м, ширина аппарели – 3,8 м, габарит – 3,32 м, высота настила аппарели над проезжей частью – 0,45 м. Чтобы аппарели не смещались продольно, их неподвижно закрепляют на проезжей части моста анкерами Hilti.

Вчера аппарели были испытаны и по результатам испытаний будут доработаны, так как одна из моделей автобусов, курсирующих по мосту цепляет свесом за конструкцию. Что касается прочности и грузоподъемности, то аппарели с успехом выдержали нагрузку.