Остановочные карманы в Саратове имеются. Одним из вариантов улучшения дорожной ситуации постоянно предлагается устройство дополнительных карманов на улицах, где автобусы, останавливаясь на полосе движения транспорта мешают движению всего потока позади. Однако как и с полосами общественного транспорта то, что должно помогать дорожной ситуации в Саратове используется с точностью, да наоборот.
Приехав в тот же Юбилейный посёлок я подошёл на остановку "Берилл" (где кстати останавливается десяток маршрутов разных городских автобусов и ещё больше пригородных) и встал было у остановочного павильона. Однако все остальные пассажиры стоят сразу на остановочном кармане, что говорит о том, что так тут заведено.



Получается, что делай - не делай остановочные караманы - транспорт на них все равно не заезжает, предпочитая так и останавливаться на той полосе движения, по которой они ехали. Водители объясняют чаще всего это тем, что потом из этого кармана сложно выезжать, так как транспорт не уступает автобусу выезжающему из кармана, как это положено.



Когда лежал снег то, что автобусы игнорируют остановочные карманы было видно невооружённым взглядом.



Как видите, главной "причины" - потока, который не выпустил бы транспорт обратно на дорогу, тут как-то не наблюдается. Но при этом все автобусы и маршрутки тут ездят таким образом (по крайней мере вне часа пик): от конечной (кольца Юбилейного) они очень медленно едут до "Берилла" (резинят), и доехав к остановке не заезжая в карман останавливаются на полосе движения. И долго стоят с открытой дверью, собирая народ. Эта маршрутка стояла больше минуты.



Вот так это выглядит из автобуса. Они не заезжают в карманы (и на других остановках, расположенных на улице Аэропорт), высаживая и сажая людей с полосы движения.



После закрытия моста на ремонт ситуация на этих самых дорогах сильно усложнится, и останавливаясь на полосе движения, автобусы будут сильно тормозить поток автомобилей.
Тут как раз вылезает и вторая причина - останавливаясь на полосе движения, маршруту-конкуренту сложнее обогнать остановившийся автобус.
Как заставить водителей автобусов останавливаться в положенных местах (карманах, остановках), а не посреди дороги и на перекрёстках и пешеходных переходах, как это делается сейчас, в Саратове не знают. Ибо ситуация с поведением общественного транспорта на дорогах ухудшается с каждым годом.

Посёлок Юбилейный был спроектирован ещё в советские годы к 400-летнему юбилею города Саратова. Поэтому тут большие общественные пространства, внушительные расстояния между домами. Хотя последние годы и его коснулась точечная и уплотнительная застройка. Сегодня мы проедем к посёлку и прогуляемся в нём. (панорамы кликабельны)



Едем к посёлку через эстакаду над Алексеевским оврагом. Вот виднеются дома, которые стали причиной судебных разбирательств, о которых я писал.



Напомню, что на земле, предназначенной для индивидуального строительства построены многоквартирное жильё. Наверное любой понимает, что в таких домах одна семья не живёт. В общем решили уже вопрос предоставлением разрешения на использование участков. Но история была интересная.



Весь посёлок транспорт проезжает достаточно быстро, так как расположен он по одну сторону от дороги, больше вглубь. Выйдем на центральной остановке посёлка - "Берилл" и увидим весь фасад посёлка. (Две другие остановки расположены на окраинах посёлка). Панорама кликабельная, не обращайте внимания на "полуавтомобили" :)



Дома расположены на удалении от Усть-Курдюмского шоссе. Вдоль них идёт ещё отдельная дорога. Между домами и шоссе за последние годы выстроены здания общественного назначения.



По другую сторону Усть-Курдюмского шоссе за 90-2000-е выросли огромные пространства коттеджей, которые тянутся от Алексеевского оврага до границы города.



Вдали за "кольцом Юбилейного" строится микрорайон "Изумрудный".



Застройка 90-х с характерными архитектурными решениями встроенно-пристроенных помещений.



Однако последние годы здесь построено много отдельно стоящих зданий общественного назначения. И как принято в России 2000-х фасад должен быть пёстрым и информативным.



А если где-то есть незанятое пространство, то это исправимо!



Конечно же если между домами есть пространство, почему бы не пристроить новое помещение.



Или выстроить новое во дворе.



15 лет назад посёлок выглядел так. (фото o_mitrohin)



Кольцо. (фото o_mitrohin) Обратите внимание как уплотнилась застройка внутри района сейчас.



Тем не менее, если сравнивать с другими новыми районами - довольно просторно.



Думаете это новый дом?



Как бы не так! Одновременно с дополнительной теплоизоляцией старый дом просто подкрашивают. Но как-то работы проводятся через подъезд.



Зайдём внутрь одного из домов, построенных в 2000-х.



Такое впечатление что что-то забыли. А ведь дом давным давно сдан.



Ну раз уж мы зашли внутрь посёлка, давайте посмотрим на то, как организованы здесь общественные пространства. Честно говоря, оказавшись внутри этого микрорайона я был шокирован тем, как приходиться передвигаться здесь жителям, а особенно детям.



В поселке имеются три детсада, школа, лицей и гимназия в виде отдельно стоящих зданий со своей территорией. Но давайте посмотрим, как родители и дети до них добираются.



Вот, например, улица Шевыревская. Это дорога к детсаду № 97 (он слева) и двум школам (в них улица и упирается).



С одной стороны дороги узкая полоска асфальта, что два человека не разойдутся. С другой асфальт вообще отсутствует как таковой.



Когда сходит снег или идут дожди приходится делать так:



По дороге постоянно туда-сюда ездят автомобили. Причём на довольно приличной скорости.



Дети идут прямо по дороге, рискуя быть сбитыми.



Большинство автомобилей принадлежат родителям отдельных школьников лицея № 107, которые приезжают забрать детей. Но если вы посчитаете, то поймете, что на автомобилях от лицея сейчас поедут немногим больше десяти детей, а остальные пойдут с родителями по этой самой дороге пешком.



Улица Державинская. По ней ходят в вышеупомянутый лицей и школу № 66, которая находится по соседству. Сначала приходится идти по проезжей части, так как тротуар отсутствует и здесь. А автомобили ездят очень часто.



Часть территории огорожена проволокой - так местные жители застолбили себе место для парковки, то есть незаконно захватили себе землю.



В итоге нужно дожидаться когда проедет очередной автомобиль и пробегать по дороге, если конечно за ним не едет следующий. Вот типичная ситуация. Сколько придётся ждать в ожидании того, чтобы по лужам преодолеть подъём неизвестно...



В посёлке до сих пор нет парка, а большинство дворовых пространств заставлены автомобилями и застроены мини-магазинами. В итоге мамы с колясками гуляют по школьной территории.



Почему вдоль дорог, ведущих к детским учреждениям, не сделают широкие качественные тротуары – ума не приложу! В конце концов, это вопрос безопасности детей!

3 апреля состоятся слушания, на которых будут обсуждаться планировка территории в районе парка имени Гагарина в Комсомольском посёлке. По предложенному проекту:

- в парке Гагарина построят 3 церковных постройки (в т.ч. на территории детской горки);
- рядом с ФОК "Заводской" на территории, прилегающей к парку, будут построены 5 секций многоэтажных жилых домов;
- парк уменьшается, т.к. по западной границе запроектирована дорога для постройки жилых домов.

А вот и проект планировки. Проектируемые здания выделены серой внутренней обводкой (кликабельно).



Давайте почитаем обоснование таких изменений...

Проектом планировки территории, ограниченной ул. Парковой, ул. Химической, ул. Тульской и территорией физкультурно-оздоровительного комплекса «Заводской» предусмотрены следующие мероприятия по модернизации улично-дорожной сети и формированию архитектурного ансамбля парка имени Ю.А. Гагарина и прилегающей территории:
- формирование архитектурного ансамбля парка имени Ю.А. Гагарина;
- организация проезда с улицы Парковая до улицы Тульская, к участку раннее запроектированной группы многоэтажных жилых домов;
- дальнейшее развитие и совершенствование существующей сети общественного транспорта.

Данная территория является периферийным районом города Саратова. Настоящим проектом планировки решается задача по развитию и преобразованию функционально-планировочной структуры Комсомольского поселка, планируется строительство новых элементов улично-дорожной сети с целью развития и совершенствования существующей транспортной схемы; а также планируется выполнить благоустройство и озеленение территории парка им. Ю. Гагарина с установкой памятных скульптурных композиций.

Причиной, потребовавшей разработки проекта планировки территории явилось то, что в процессе формирования земельных участков не учтена возможность проезда к участку для строительства многоэтажных жилых домов на улице Тульская. В связи с этим назрела необходимость упорядочения транспортного каркаса улично-дорожной сети и приведение поперечных профилей дорог различных категорий в соответствие с градостроительными нормативами. Предлагаемые маршруты прохождения улично-дорожной сети и внутриквартальных проездов позволят обеспечить удобную транспортную доступность к существующим и перспективным жилым группам.

Настоящим проектом предлагается откорректировать ранее установленные красные линии и установить новые красные линии в пределах границ улиц Парковая, Химическая, Тульская, принимая во внимание существующие магистральные надземные коммуникации, а также с учетом предлагаемой жилой улицы. Красные линии по улицам районного значения, жилым улицам предлагается установить в соответствии с проектными поперечными профилями, разработанными в составе настоящего проекта планировки территории, с учётом организации проезда с улицы Парковая до улицы Тульская на проектируемой территории.

В рамках проекта планировки рекомендуется уточнить границу земельного участка, отведенного парку им. Ю.А. Гагарина, с учетом предлагаемых красных линий.



Напомню, что голосование жителей города по данной планировке состоится 3 апреля 2014 года в 10.00 часов в помещении актового зала администрации Волжского района, по адресу: Соборная пл., № 3. Кто хочет задать вопрос, высказать свою позицию и проголосовать приходите к 9:00 с паспортом на регистрацию.

Перебрал множество новых проектов и их обоснований, которые были утверждены или будут в самое ближайшее время, так что ждите следующих постов о строительстве новых улиц и районов в ближайшие дни...

Минутка города

Елена Налимова написала блог Триумф ограниченной доступности об участке пешеходного тротуара на улице Астраханской, ведущем к "Триумф-моллу". Я пару раз и сам в блоге приводил в пример этот участок. Потому что позор центра города. По-другому и не скажешь. Точнее скажешь, но слова эти будут уже непечатными.



С nztz и журналистами "Общественного мнения" мы сходили в краеведческий поход по улице Технической. Я ещё напишу о нём, как обработаю фотографии, но он получился довольно интересным. Об этом вы сможете судить хотя бы по статье Антона Морвана, вышедшей по итогам вылазки в мартовском номере журнала: Техническая — таинственная, футуристическая, идущая в «Звезду».



В Петровске здание школы имени Панфилова передали Саратовской епархии. Догадайтесь что с ней стало?



Минутка транспорта

С 15 апреля мост Саратов-Энгельс закроют на ремонт ориентировочно до ноября. Не завидую тем кому необходимо ездить на другой берег, а так же жителям Затона, Юбилейного и остальных районов, которые будут стоять в глухих пробках, хотя власти пока заявляют об обратном. Первые дни транспортный коллапс неизбежен, т.к. пути объезда, привыкание и смена ориентиров будут нарабатываться неделями...





Кстати, уважаемые жители 1-го Микрорайона. От вас же должен с 17 марта ездить новый автобус №19. Напишите ездит ли он, что за подвижной состав на маршруте, кто перевозчик, фотографии какие-нибудь прикрепите. Очень интересно, совпали ли ожидания жителей и анонсы на сайте мэрии с реальностью.

Минутка краеведения

Об улице Комсомольской в статье "Миклухо-Маклай и мосье Трике" в "Газете недели".

Об известной личности Саратова - Александре Николаевиче Минхе и его зарисовках в новом выпуске передачи "Время от времени".



Новости 100-летней давности в "Газете недели". Саратов. Март 1914 года

Городской управой сданы места чистки сапог на уличных тротуарах и в «Липках» на 1914 год за 1350 рублей. Отдельные места сданы за плату от 30 до 200 рублей в год.

Полицмейстер предложил установить строгое наблюдение за тем, чтобы ломовые извозчики не накладывали на повозки непосильного для лошадей груза. Кроме того, предложено обратить внимание на то, чтобы ломовые извозчики не ругались на улице неприличными словами.

Вольский Глухоозерский цементный завод устраивает от своего предприятия до станции Привольская Рязано-Уральской железной дороги подвесную проволочно-канатную железную дорогу, действующую при помощи электричества. С завода по ней будет перевозиться цемент, а со станции Привольская – каменный уголь для завода.

В слободе Покровской появилось около 25 китайцев. Большей частью это торговцы разными дешевыми тканями «в разнос». Между ними есть и зубные врачи, которые ходят по домам и предлагают свои услуги.

Заключительная серия проекта Алексея Иванова Намедни-Саратов. Год 2000

Авангардные памятники

В дни трагедии подлодки «Курск» почти за пределами общественного внимания остается открытие за забором областного правительства странного монумента – абстрактной бронзовой фигуры, в которой при желании можно разглядеть отсылки к революционному русскому авангарду и кубизму. Чуть позже интересующимся разъясняют: памятник называется «Сердце губернии» и символизирует, так сказать, энергичную машинерию региональной власти. Авторами монумента являются братья Щербаковы. В следующем году они дополнительно отличатся чуть более буквальным, но все равно диковатым памятником вечному студенту рядом с Экономическим университетом.



Другой незабываемый обелиск открывают в 410-й день рождения города на Набережной Космонавтов вблизи знаменитой «Ротонды». Идею создания в городе Памятника Влюбленным с газетных страниц ранее высказывал лично Дмитрий Аяцков и, надо полагать, реализация мечты губернатора была объявлена местным художникам делом чрезвычайной важности. Во всяком случае, работы по установке памятника ведутся авральным методом и еще ночью перед открытием здесь что-то срочно доделывают. Итоговый результат приводит горожан в некоторое замешательство. Центральные персонажи композиции – собственно влюбленные – дерзко изображены в виде идентичных скуластых фигур с развевающимися волосами.



Народ от увиденного быстро оправляется и за словом в карман не лезет. Первый монумент получает прозвище «Инфаркт миокарда», второй – «Памятник однополой любви».

В пятницу на непобедимой остановке на Сенном, о которой я не раз писал, снова появились ленты, которые повесили для того, чтобы автобуса останавливались на остановке, а не на перекрёстке, закрывая пешеходный переход и перекрывая дорогу.



Но не прошло и суток, как ленты снова сорваны и автобусы снова останавливаются так, чтобы закрывать перекрёсток для проезда конкурентам, а заодно и всему потоку транспорта.



Фото группы "Типичный Саратов".

Оригинал взят у nztz в Пик Пионеров - Поливановка с разницей в 60 лет







Между этими снимками разница в 60 лет, это как в игре: Найди десять отличий :-) Одно отличие подскажу: Верхнее фото снято летом, нижнее - зимой...

Панорамы зимней Поливановки можно посмотреть вот тут: http://g-krylov.livejournal.com/134578.html

А на телеканале ТВЦ вышла передача "Прямая речь", в которой мы говорили об итогах опроса, проведённого в моём блоге по поводу современной архитектуры.



Напомню, что скоро завершится опрос по памятникам Саратова и я буду подводить его итоги. Проголосуйте, если вы ещё этого не сделали!

Волею судеб попал я в Юбилейный посёлок. Свои наблюдения накопившиеся за несколько дней я выложу. А пока лишь часть - о дорогах, которые ведут в детские учреждения. Я ожидал, что молодой посёлок (тем более запроектированный в последние советские годы) будет удобным для пешеходов, а особенно детей. Но то что я увидел - это какой-то трэш!



Подробности в моём специальном блоге на Стройсар. ( Читать далее... )

Получил приглашение, но к сожалению не смог поучаствовать в совещании, посвящённом состоянию памятников культуры в Саратовской области, которое состоялось вчера в областном правительстве. Поэтому поделюсь этой информацией, взятой из новостей сайта СарБК.



Представительница реготделения "Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры" Людмила Бахарева отметила: "Мы никогда ничего не делали, чтобы посмотреть, определить, как памятникам федерального значения живется в губернии. Памятники федерального значения - это визитная карточка области, их благоустройство должно быть самым показательным".

Замминистра культуры Владимир Баркетов сообщил, что в регионе находится 151 объект культурного наследия федерального значения, в т.ч. 40 памятников градостроительства и архитектуры, 3 - монументального искусства, 10 - истории (включая одно достопримечательное место), 98 - археологии.

По федеральному законодательству, содержание объекта культурного наследия возложено на его собственника. Права собственности РФ зарегистрированы по 17-ти объектам, область владеет семью, муниципальным образованиям, юридическим и физическим лицам принадлежат по 8, в смешанной собственности (муниципальной, юридических и физических лиц) - 5. Сведения о регистрации отсутствуют по 114-ти объектам - в основном, это памятники археологического наследия, могилы и обелиски, которые, как и земли поселений, должны находиться в муниципальной собственности.

В крайне неудовлетворительном состоянии находятся 5 памятников жилого фонда, из них 4 - в Саратове: дом князя Баратаева, построенный в начале 19 в. (Комсомольская, 22), здание постройки первой пол. 18 в. (во дворе Лермонтова, 65 - самый старый жилой дом, о котором я ни раз писал!), дом Бабушкина, датированный концом 18 в. (Челюскинцев, 16), усадьба Тюльпиных, 1840-е (Чернышевского, 209-Первомайская, 23 - о ней у меня уже подготовлен большой пост), усадьба Нарышкиных в с. Пады Балашовского района. На них нет документации, не определены балансодержатели.



Баркетову указали, что во многих домах-памятниках, причисляемых к муниципальной собственности, приватизировано до 80% квартир, а люди, которые живут в этих домах, не имеют понятия о своих обязанностях по содержанию исторических зданий. Чиновник ответил, что люди, которые приватизировали свои помещения в памятниках культуры, регулярно обращаются к нему на прием с проблемами по восстановлению и реставрации жилья: "Не существует нормальной юридической процедуры решения проблемы. Для этого нужно, чтобы жильцы пришли к единому мнению - то ли это будет расприватизация - передача в муниципальную собственность, то ли полная приватизация и ремонт за счет собственников. Прецедентов в области нет, но ситуация сложная, особенно в центральной части города".



Зампредседателя регионального общества охраны памятников, завкафедры архитектуры СГТУ Лариса Тарасова сообщила, что в Саратове находятся 33 памятника культуры, которые можно разделить на две группы: объекты конца 18-го - первой трети 19 в. и конца 19 в. - до 1916 г. Строения середины 19-го столетия, построенные в стиле эклектики, в федеральные объекты не вошли.

По словам Тарасовой, в самом удручающем состоянии находятся здания первой группы, из 16-ти объектов к жилфонду относится 12: "Им более двух веков, это самое ценное наследие, во многих зданиях есть конструктивные нарушения". Во второй группе 14 объектов из 17-ти - общественные здания. "Они расположены на главных улицах, и определяют лицо города, может быть, поэтому к ним такое трепетное отношение", - пояснила Тарасова.
Она посетовала, что даже неплохо сохранившиеся здания завешаны кондиционерами, связками проводов, а также рекламой и вывесками, не соответствующими стилю строения; банеры, входы в магазины уродуют облик исторических зданий: "Нужно принять решение, чтобы прекратить издевательство, когда памятники опутаны бог знает чем!"

Тарасова пожаловалась, что в усадьбе Тюльпиных сохранилось полквартала исторических строений, включая дворовые постройки, но из года в год участки фасадов усадьбы красят розовым цветом разных оттенков, колонны постоянно загрязнены: "Надо понять, хотим ли мы сохранить это здание, или просто имитируем деятельность". Она указала на зачастую низкое качество реставрационных работ. По ее словам, особняк на Октябрьской, 45 завесили кондиционерами, связками проводов, для которых "безжалостно вбили крюки", на Московской, 11 изменили первый этаж здания, на Вольской, 20 - в Доме губернатора - завелся грибок, с которым никто не пытается бороться.

Замдиректора Агентства по управлению и использованию памятников истории и культуры Оксана Морозова сообщила, что в Саратовской области из федеральной собственности было незаконно отчуждено объектов культуры площадью более 11 тыс. кв.м. Удалось вернуть в федеральную собственность Гостиный двор в Вольске, здание мужской гимназии, присутственные места на Радищева, 22 в Саратове. За последнее время на проектно-изыскательские и ремонтные работы было выделено 300 млн руб.

Морозову спросили, почему при восстановлении Дома книги на пр. Кирова его фасад был окрашен в серо-зеленый цвет (я кроме исторического поста и опрос устраивал по этому поводу), хотя на сохранившихся цветных фотографиях он был коричневым. Та пояснила, что восстановлением занимался "Саргорпроект", и предложенный этой организацией вариант прошел экспертизу. Недовольство участников совещания вызвали кондиционеры и вынесенные кабели на фасаде Дома книги. Морозова пояснила, что при выделении средств на ремонт Агентству пришлось "отвоевывать каждую копейку - сметная стоимость работ была урезана в десятки раз".

Председатель комитета по архитектуре и градостроительству администрации Саратова Александр Кискин пояснил недочеты в реконструкции Дома Книги тем, что этот проект оказался согласован "в нехорошее время" - когда проходила реорганизация комитета по культурному наследию: "В дальнейшем мы пришли к мнению, что архитектурный облик города относится к полномочиям муниципалитета. Теперь вся проектная документация проходит через городской комитет".



Чиновник рассказал, что в 2012 г. на содержание памятников истории и культуры из местного бюджета было выделено 10 млн руб., в т.ч. на ремонт памятника Борцам революции 1905 года на 2-й Садовой - 307 тыс. В 2013 г. - 9,5 млн, в этом году деньги пока не выделялись. Он добавил, что из прошлогодних средств не все потрачены: "Порядка 6 млн в запасе есть, надеемся, что нам их вернут повторно".

Председатель реготделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры Людмила Бахарева резюмировала: "Во всем мире выгодно охранять культурное наследие, оно никогда не падает в цене, его стоимость год от года растет, но у нас очень молодая государственная политика охраны культурного наследия".

На электричке мы доехали до аэропорта Домодедово улетать из России, а тут оказывается обстановка политическая накаляется! 1 марта. 14 часов дня. Закрыт аэропорт Симферополя, и по громкой связи объявляют, что информация о том что будет с рейсом появится только через несколько часов. До нашего же рейса ещё вагон времени. Хотя был вариант приехать в аэропорт попозже и хорошо что мы этого не сделали.



По совершенно идиотским российским правилам авиабезопасности, установленным с начала года, все лекарства, средства гигиены, косметику и прочие тюбики необходимо сдавать в багаж. Поэтому нам пришлось впервые за несколько лет сдавать багаж. А это крайне неудобно, объясню почему.
Во-первых все наши вещи помещаются в два небольших рюкзака, которые мы проносим на борт как ручную кладь, и даже не убираем на верхнюю полку, т.к. они спокойно помещаются под впереди стоящим креслом.
Во-вторых за 36 часов до посадки мы уже зарегистрировались на рейс, выбрали места и распечатали посадочные талоны. То есть нам можно было бы приехать в аэропорт минут за 40 до вылета и сразу идти к гейтам посадки на досмотр. А тут получается, что надо сначала идти сдавать багаж на стойку регистрации, которая завершает работу за 45 минут до вылета.
Но если бы только это. Простояв в очереди на регистрацию багажа, наш рюкзачок определили в "негабаритный багаж", и отправили нас в очередь сдачи "негабаритного багажа". Это всего одно окно на весь аэропорт, и к нему, естественно, длинная очередь. Полчаса мы простояли в ней, т.к. с лыжами пропускали без очереди, да и лишним будет говорить о том, что все остальные тоже лезут без очереди.



Домодедово конечно это ещё и мужские туалеты, в которые не зайти, т.к. там все обкурено, не смотря на регулярные объявления о штрафах по громкой связи. Варианта мужских туалетов в Домодедово два: газовые камеры и туалеты с 2-3 женщинами в униформе, которые оттуда не выходят совсем, общаясь на каком-то своём языке. Но не будем о наболевшем, так как рано или поздно мы дождались нашего самолёта.



В Вену мы летим прямым рейсом главной австрийской авиакомпании. Билеты туда-обратно обошлись нам в 7950 рублей. Об авиакомпании Austrian я уже писал отдельный пост.



Посадка закончилась, тягачом нас отогнали к месту запуска двигателей и мы застыли. Вспомнились наши недавние задержки рейса в Гамбурге, в Цюрихе... Тогда они чуть не привели к опозданию на пересадку. Сейчас же задержка воспринималась более спокойно. Но как оказалось - зря. Пилот объявил, что мы не можем запустить один из двигателей, т.к. пара датчиков сигнализируют о проблеме. Дальше выключали электричество и перезапускали электронику самолёта, потом сказали, что будут менять датчики. В общем за иллюминатором техники начали копаться в двигателе.



Потом заказали новые датчики со склада, собрался консилиум из трёх автомобилей.



В салоне проводники начали разносить воду. Похоже это надолго...



Рецепция у наших апартаментов, где мы должны остановиться, работает до 21 часа, так что возникла угроза того, что мы не попадём туда вовремя. Я начал просчитывать время, когда мне позвонить из Москвы в Австрию, чтобы конец работы рецепции не совпал с полётом. А за иллюминатором прилетали и улетали самолёты. Ну раз выбора другого нет - давайте поглазеем на них.
Boeing-777 а/к Emirates. Мечтаю как-нибудь полетать этой компанией.



Покоя не даёт мне этот Ил-18 на приколе в DME :-) Этот самолёт 1964 года выпуска, с 2003 года не летает. Интересно, что этот борт первые десятилетия жизни летал под румынским флагом, а в Россию он попал лишь в 2001 году, сменив несколько авиакомпаний разных стран. Удивительно и то, что в настоящий момент в лётной эксплуатации до сих пор находятся более 100 бортов этого типа авиаветеранов, самому старшему из которых перевалило за полтинник!



А это - напротив - одна из авиановинок бывшего советского авиапрома - Ан-148. Этому борту меньше 4 лет. Первый полёт данного типа самолётов украинского производства состоялся в 2004 году и на данный момент в мире летает всего чуть больше 20 самолётов Ан-148. Страны-эксплуатанты: Украина, Россия, Куба и Северная Корея.



Сел маленький SAAB-340 авиакомпании "Полёт".





И вот, наконец, датчики заменили, двигатель завёлся, рулим к ВПП. Вместо 16:35 вылетаем почти в 19 часов!



И наконец взлетели!



Должны были вылететь и прилететь днём, а в итоге пытаемся нагнать закат, но он нас уверенно обгоняет.



За время ожидания жутко проголодались! Тут как раз тот самый момент, когда радуешься тому, что летишь не лоукостером! Ещё 3 часа полёта без еды наш организм бы не выдержал! Хотя того, что дают - очень мало, чтобы наесться. Да и по отзывам, ожидал я от питания у австрийцев больше.



Как бы извиняясь, вежливые бортпроводники и проводницы ходят по салону и раздают тёплые булки.



Садимся в Вене мы уже в темноте. Рядом с нами обнаруживается вот такой интересный экземпляр!



Входим на вокзал Вены (о нём я тоже писал) и мне начинают звонить из отеля, пытаясь на ломанном английском выяснить приеду ли я. Видимо ждали только нас в этот день и сотрудник не может уйти с работы в субботу вечером из-за нашего позднего прибытия. Я на ломанном английском пытаюсь объяснить, что самолёт задержался, но мы уже в аэропорту, и нам остаётся лишь доехать до отеля. Ну в общем-то радует, что нас ждут, но это заставляет нас поторопиться, ведь надо доехать до города и найти отель.
В турофисе аэропорта узнаю как это быстрее сделать, где купить билеты на электричку и проездной на неделю. Получив ответы, мы решаем забежать в супермаркет Spar, который находится в аэропорту, чтобы купить что-то на завтрак, при этом совсем не задумываясь, что сегодня суббота, а мы в Европе...
Спускаемся на подземную станцию железной дороги в аэропорту и покупаем билеты в автомате.



Варианта уехать из аэропорта - два. Вот такой модный двухэтажный City Airport Train. Экспресс, которые за 16 минут доставит до центра на станцию Wien-Mitte. Стоит это удовольствие 11 евро в одну сторону (с посадочным талоном Austrian скидка 1 Евро). Туда-обратно - 17 Евро (16).



А есть и более дешевый способ. Линия городской электрички S7 с соседней платформы. Это стоит 4,2 Евро в одну сторону (а при покупке на двоих автомат сделал скидку почти в полевро). Электричка останавливается на промежуточных остановках, что как раз и надо, т.к. нужная нам станция перед Wien Mitte. Оба состава отправляются каждые полчаса.



Садимся в электричку. Вспоминаем, что скорости на европейских поездах совершенно не ощущаешь. Ничего не гремит, не качает, как у нас.



Полчаса и мы на месте! Пожилой приятный сотрудник отеля ведёт нас в номер, отдаёт ключи. По сути 3* апартаменты - это полноценная однокомнатная квартира на одном из этажей дома, видимо специально построенного для сдачи жилья.
Коридор.



Основная комната (включаем телевизор, а там на всех каналах - Путин. И на австрийских, и на немецких, и на Euronews, и на CNN..., собственно это продолжалось весь отпуск).



Туалет и ванная.



Кухня. Чай, кофе, сахар, соль уже в шкафу!



Думали до супермаркета дойти после въезда, и тут до нас доходит, что сегодня суббота - почти все супермаркеты работали до 18, а завтра вообще не работают! И в Спаре в аэропорту нужно было закупаться не просто на завтрашнее утро, а на 1,5 суток вперед...
Балкон.



А это переход из жилой части на лестничную клетку на уровне 3 этажа.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Продолжение следует...