Третий день идёт обсуждение "радостной" новости. В самом центре города - у парка "Липки" за домом офицеров построят 30-этажную коробку!!! В зоне исторического центра И2, где нельзя строить здания во дворах выше 24 метров (8 этажей) - и те при условии непросматриваемости, между памятниками федерального и регионального значения!
Всего несколько месяцев нам осталось до того, как восприятие центра будет уничтожено двумя свечками выше 20 этажей (Московская-Некрасова уже строится, а "Олимп" уже расчищает стройплощадку). О каком там историческом купеческом городе вы говорите?



Сначала новость "Власть и бизнес нашли компромисс по строительству дома возле «Липок»" опубликовал сайт "Четвёртая власть". В ней сообщается:

Руководители области и компании «Шэлдом» нашли оптимальное решение. Новая высотка удачно впишется в исторический облик города. Застройщики пошли на компромисс, убрали из проекта одну блок-секцию, которая вплотную примыкала к Дому офицеров. Кроме того, к проекту были добавлены некоторые стилизованные архитектурные детали. Власти с пониманием отнеслись к стремлению компании возвести современное строение не в ущерб историческому облику города. Напротив, центр Саратова «избавится» от неприглядного забора, заклеенного афишами, и замусоренного пустыря. После строительства жилого дома компания планирует благоустроить территорию, разбить сквер и, может быть, устроить фонтан.

Как вы поняли по выделенным словам, читать такую новость, как рвать все шаблоны разом. Собственно по дискуссии, которая развернулась в обсуждении к этой новости, не все люди соглашаются с тем, что им пытаются внушить в новостях. Позже новость уже в противоположных тонах перепечатали и другие СМИ: Валерий Радаев одобрил возведение небоскреба возле парка «Липки»

Я уже неоднократно писал об этом участке: Дом офицеров и небоскрёб рядом с ним.



Первоначальный проект дома был таким:



Затем путём ряда публичных слушаний проект увеличили до 25 этажей.



И после слушаний от 21 июня 2013 года по этому вопросу установили высоту в 90 метров по фасадной линии застройки (30 этажей) и удельный показатель земельной доли на 1 кв. м общей площади жилого помещения - 0,20.

Я пытался совместить ещё 25-этажный проект с действующим пейзажем и здание просто не влезло в кадр! Что же будет с 30-этажной дылдой?! А видно её будет скорее всего начиная от цирка с проспекта Кирова, и конечно с любых других рядом расположенных мест исторического центра города.



В прошлом году архитекторы и общественники уже критиковали это строительство на чём свет стоит, а министерство культуры подало иск в суд в связи с нарушением охранных зон объекта регионального значения - "Дома офицеров". Но после ряда судов было вынесено решение в пользу застройщика. Оказывается охранные зоны никакого значения не имеют, если очень хочется построить дом среди памятников!

Директор ГУПП "Институт Саратовгражданпроект" Роман Акимов: «Нарушится естественная фильтрация грунта, и, как показывает практика, неизбежен подъем уровня грунтовых вод, что негативно скажется на окружающей застройке».

Председатель союза саратовской региональной организации дизайнеров России, зав. кафедры «Дизайн архитектурной среды» Виталий Кудрявцев: «Необходимо нормальное техническое обследование памятника истории и культуры, после этого делаются рекомендации».

Ректор Высшей школы недвижимости Яков Стрельцин: «Когда мы строим многоэтажные дома, мы не должны давить окружающую застройку. На этих банальных вещах сейчас ведется строительство в центре города».

Тем временем стройплощадка, простаивавшая несколько лет моментально начала готовиться под новый дом.



Я не стал писать про коммуникации, ширину узких дорог, парковки для двухсекционной 30-этажки. Без всего этого - подобное строительство в центре - полнейшее безобразие, свидетельствующее о том, что у руководства города нет никаких рычагов давления на застройщиков, принципов, или может понимания сохранения исторического облика некоторых мест Саратова.

В Екатеринбург расписание сложилось так, что я полетал сразу тремя авиакомпаниями. О впечатлениях, видах из окна и сравнение в сегодняшнем посте.
Вылет в Екатеринбург прямым рейсом из Саратова - Embraer-145 авиакомпании "Комиавиатранс" (слева). Это кстати был второй рейс в Екб из Саратова после прекращения полётов туда "Саратовскими авиалиниями". Теперь из Саратова можно улететь на небольшом реактивном самолёте 2 рейса в неделю.



И надо же такому случиться - мне досталось единственное место в ряду не у окна. Но благо самолёт был заполнен процентов на 70-80, так что пересел на место у окошка. Усаживаемся, рулим, разворачиваемся.



Взлетаем.



Уже темнеет и пасмурно, но попробуем что-нибудь разглядеть. Улица Планерная.



Летим вдоль Осипова и Жуковского. Вдали - широкий бульвар по улице Астраханской.



А вот и пробитая Танкистов прямо под нами.



Внизу Техническая и Артиллерийская. Район у "Кондитерки". Дальше - Воскресенское кладбище.



Путепровод на 3-й Дачной. Светятся рекламы на ДК "Россия" и "Тау галлери".



И тут мы влетаем в облака и оказываемся над ними. 4K-таймлапс взлёта.



А здесь уже закат, причём в ускоренном режиме. Самолёт держит путь на Восток. Время полёта - всего 1 час 40 минут, но с учётом 2-часовой разницы, в Екатеринбург мы попадём уже поздним вечером.



А вот и питание. Конфета перед взлётом, а во время полёта лишь вода или сок. Даже горячих напитков не предлагают. Весьма скромно для цены в 8600 рублей в одну сторону.



Вместо пищи земной предлагают духовную - прогуляться по Воркуте.



Расстояние для ног до соседнего кресла комфортное, однако нога, которая ближе к иллюминатору узкофюзеляжного Эмбраера-145, упирается в этот самый изгиб фюзеляжа :)
Я почему-то думал, что лететь до столицы Урала больше двух часов. Только обустроил себе рабочее место, как надо всё убирать обратно - начали снижение.



И вот мы уже в аэропорту "Кольцово" Екатеринбурга. О нём будет отдельный подробный пост.



Обратно пришлось лететь через Москву. Была суббота, а следующий прямой рейс в Саратов лишь во вторник. Поезд, на котором почти 40 часов ехать - тоже вариант неудобный. Поэтому возвращаться пришлось через Москву, делая крюк.
В Москву лечу авиакомпанией S7 ("Сибирь"). Сразу хочется похвалить их он-лайн услуги! Онлайн-регистрация начинается за 30 часов до полёта. Заранее можно оставить свой электронный адрес или телефон, на который придёт ссылка, когда откроется регистрация. Мне прямо во время деловой программы съезда пришла СМС-ка со ссылкой, нажав которую я сразу оказался на странице с моим бронированием безо всяких логинов и других лишних процедур. Выбрал удобное место у окошка и получил мобильный посадочный талон! Превосходно!

Вот подруливает Airbus-319, на котором полетим.



Спускаемся к нему по телескопическому трапу.



Наконец увидел на этом типе самолёта настоящий бизнес-класс. А то все Эйрбасы семейства А-320, в которых я летал, имели так называемый "европейский" бизнес-класс - 3 кресла в ряду, не отличающихся от эконома, на среднее из которых просто не продают места. Но российские авиакомпании стараются сделать бизнес-класс комфортнее. Поэтому тут в бизнесе два широких кресла. Александру Ландо бы понравилось. Хотя нет, тут же тоже шторка...



Ну а в экономе - три кресла, а расстояние для ног такое маленькое, что даже мне, с короткими ногами было очень тесно лететь. Что-то достать из рюкзака перед ногами - весьма проблематично. Самолёт заполнен почти на 100%.



Взлетели.



И снова облака. Теперь летим вместе с солнцем - на Запад. В какое время вылетели из Екатеринбурга, почти в такое и сядем в Москве. 2 часа разница. Лететь до Москвы дальше, чем до Саратова - 2 часа с небольшим.
Пара слов о разговорах командира с пассажирами. Как-то не утруждают себя ими наши лётчики, а хотелось бы. В "Саратовских авиалиниях" вообще о том, где и как летим, ничего не говорят. Только о погоде. В "Комиавиатрансе" и S7 перед взлётом говорят, мимо каких крупных городов будет происходить полёт. Хотя это тоже малоинформативно. Хорошо сейчас можно включить навигатор (что я и делаю) и самому следить за населёнными пунктами и реками, проносящимися за иллюминатором.



Питание стандартное для S7 - фирменный "Ролл тортилья" с овощами либо с курицей и овощами на выбор. Плюс горячие-холодные напитки.



Состав кстати непохой. Сам "ролл" суховат, но вместе с запивкой - пойдёт :) ...Тем временем за шторкой бизнес-класса звенела железная посуда...



Подлетаем к аэропорту Домодедово.



И вот он, родной! Получаем посадочный талон (зарегистрировался я заранее с ноутбука). Потом полчаса на прохождение досмотра, а затем любимый зал выхода на посадку вечно полный. Ну как можно на 6 выходов к самолётам делать всего сотню кресел! И снова вспомнился бизнес-класс, благодаря которому всего пару месяцев назад я в весьма комфортной обстановке ждал свой рейс в бизнес-зале.



Ожидание посадки было похоже на вечность. Но вот мы наконец и в "родном" Эмбраере-195! Ни одного свободного места.



До свиданья, Домодедово, я возвращаюсь домой!



4К-таймлапс взлёта.



За окном не видно ничего, поэтому приступим к трапезе. Когда объявили, что будут предложены горячие и холодные напитки, я было расстроился "А где же чиабатта!", что теперь и у нас на московских рейсах совсем перестали кормить и полез в рюкзак за "Сникерсом". Но в итоге всем раздали по печеньке Госдепа "Ладушки от бабушки". Ну хоть такой закусон :)



Посадка в Саратов со стороны Энгельса - облетаем над Пристанским мостом и через Волгу садимся. 4К-таймлапс.



Через полтора часа после взлёта я уже садился в автобус в саратовском аэропорту.



Итог:

Авиакомпания	Комиавиатранс	S7	Саратовские авиалинии
Самолёт	Embraer-145	Airbus A-319	Embraer-195
Комфорт	Ноге у окна тесно	Маленькое расстояние для ног, на столике нет подставки под стакан	Отлично
Питание	соки, вода	соки, вода, чай, кофе, бутерброд	соки, вода, чай, кофе, печенька
Стоимость	8400	6700	5900
Онлайн услуги	Отсутствуют в принципе	Напоминание, регистрация в т.ч. оптимизированная для мобильных устройств, мобильный посадочный	Только регистрация
Персонал	Отлично	Отлично	Отлично
Общение экипажа	Погода за окном и в аэропорту прибытия, какие города будем пролетать	Погода за окном и в аэропорту прибытия, какие города будем пролетать	Погода за окном и в аэропорту прибытия

Сегодня я расскажу об уникальном явлении. О пилотном проекте коммерциализации дорожного хозяйства в Российской Федерации. О Зоринском путепроводе, что находится на выезде из Саратова. Долгострой, кассы и шлагбаумы, взбунтовавшиеся люди. Подробности ниже.


фото с Яндекс-карт

Сначала расскажу от лица автомобилиста, ездившего на дачу в этом направлении в те годы.

Ещё в 1980-х, а уж в 1990-е и подавно, железнодорожный переезд на Вольском тракте в районе Зоринского славился постоянным простоем перед шлагбаумом. Приходилось иногда по 2-3 поезда пропускать. Да и общее время ожидания доходило порой до получаса. Неудивительно, что в начале 1990-х начали строительство путепровода.

Когда его строили, говорили, что теперь для всех будет 2 варианта проезда: либо платно по мосту, либо простаивая очереди на переезде бесплатно, как сейчас. А у народа на строительство собирали ваучеры (приватизационные чеки, если кто не помнит) - за них обещали бесплатный проезд по будущему платному путепроводу.

Вот видео, которое я снимал в 1998-м году, когда переезд ещё функционировал:



Стройка затянулась надолго. В итоге, когда наконец он был построен, оказалось, что не будет ни бесплатного проезда за ваучер, ни бесплатного проезда через переезд, который сразу же и закрыли, разломав дорогу.

Вот тут путепровод за считанные дни до открытия в октябре 1998 года. Пока ещё действует старая дорога, а кассы уже готовы принимать оплату.


фото Олега Митрохина

Как только открыли путепровод и начали собирать деньги, все автомобили стояли в очереди к этим кассам - оплачивали проезд. Потом количество работающих касс увеличили. А когда всё это прикрыли, кассы ещё много месяцев стояли на дороге.

А вот фотография путепровода в наши дни.


фото Дениса Аникина


Неожиданно, я наткнулся на монографию В.Г.Варнавского, из которой узнал детали этой истории. Хочу познакомить с ними и вас. Источник: В.Г.Варнавский "Государственно-частное партнёрство", монография, том 2, стр.74-79.

Пилотный проект: Саратовский путепровод

Коммерциализация дорожного хозяйства в России набирает темп. Активно
разрабатывается законодательная база, призванная подвести легитимную основу
под уже начавшиеся процессы перехода к платным дорогам и дорожным объектам.
Проводятся прединвестиционные исследования, разрабатывается проектная
документация. Полным ходом идет организационная работа. В строй введены
первые платные дорожные объекты.

В данном разделе на примере первого в России платного путепровода
проанализированы некоторые аспекты коммерциализации автодорожного хозяйства,
в частности, показано, какие региональные проблемы были решены с началом его
коммерческой эксплуатации, какие проблемы возникли и что надо бы сделать в
будущем.


Острота стоявшей транспортной проблемы.

Проблема пересечения автомобильным транспортом железнодорожного
полотна в одном уровне - одна из острых в дорожной отрасли.

На многих железнодорожных переездах, расположенных в городской черте и в
пригородах крупных городов России, в первую очередь, областных и
республиканских центров, наблюдается исключительно напряженная дорожная
ситуация. В стране много автодорог федерального и межобластного значения с
интенсивным движением, измеряющимся в летнее время десятками тысяч
автотранспортных средств в сутки, которые пересекаются в одном уровне с
железнодорожными магистралями. Эти пересечения оборудованы сигнализацией,
автоматическими шлагбаумами, поднимающимися из земли щитами заграждения и
другими средствами обеспечения безопасности. Но на многих из них -
километровые очереди на проезд, время задержки в ожидании проезда достигает
часа и более, недополученный при этом национальный доход измеряется
миллиардами рублей в год, а растрата нервной, психической и прочей человеческой
энергии не поддается оценке.

Как в таких ситуациях решать проблему проезда автотранспортных средств,
провоза грузов, в том числе скоропортящихся, проезда спецтранспорта? Какие могут
быть альтернативы?

Достаточно очевидно, что кроме построения путепроводов или тоннелей в
таких местах другого решения проблемы просто не существует. Альтернатива
заключается лишь в том, оставлять ли проезд по нему бесплатным, или сделать его
платным, а если обязать население платить, то какой размер платы устанавливать,
чтобы и инвестор нашелся, и водители предпочли бы путепровод имеющемуся
переезду.

Одним из таких пересечений и являлся переезд "Зоринский", находившийся в
2-х километрах от г. Саратова. Здесь автомобильная дорога федерального значения
Сызрань-Саратов-Волгоград пересекалась в одном уровне с электрифицированной
железной двухпутной магистралью Казань-Волгоград.

Для того, чтобы оценить в полной мере тяжелейшую с точек зрения
безопасности и социальной напряженности обстановку на существовавшем (до пуска
путепровода) переезде "Зоринский" приведем ряд цифр и фактов.

В сутки на этом участке железной дороги в конце 1990-х годов суммарно в 2-х
направлениях проходило 120 поездов, в том числе: 32 пассажирских и скорых, 30
пригородных и 58 грузовых. Вне расписания через него следовали отдельные
электровозы без вагонов и другие железнодорожные транспортные средства.

Установленная скорость движения на данном участке железной дороги
составляла 80 км/час.

Переезд имел 1 категорию общего пользования с круглосуточным 4-х
сменным дежурством, был оборудован автоматической сигнализацией,
автоматическими шлагбаумами и заградительной сигнализацией.

Автодорога пересекала железнодорожную магистраль под углом 35 градусов,
что не обеспечивало в должной степени безопасности проезда ни автомобилей, ни
железнодорожных составов, поскольку действующими инструкциями
предписывается устройство переездов под углом пересечения не менее 60
градусов. Тем самым постоянно сохранялась высокая вероятность крупных аварий.

В среднем 1 раз в месяц фиксировались случаи, когда автобусы с людьми по
разным причинам останавливались на переезде. Лишь оперативные действия
дежурных, включавших заградительную сигнализацию, устанавливавших петарды на
рельсы, организовывавших вытаскивание тросами сломавшихся автобусов,
позволяли предотвращать тяжелые аварии и катастрофы.

Водители часто въезжали на него, несмотря на запрещающие световой и
звуковой сигналы, совершали обгоны. Всего в 1997 году на Зоринском переезде по
данным ГИБДД г. Саратова было зарегистрировано 2890 нарушений водителями
правил дорожного движения, совершено 26 дорожно-транспортных происшествий.

Таким образом, сложившаяся к лету 1998 года дорожная обстановка на
Зоринском переезде характеризовалась следующими факторами:

- переезд закрывался для пропуска железнодорожных составов в среднем
каждые 15 минут в летний период времени;
- во время прохода одного состава переезд был закрыт в среднем на 4-5 минут.
Тем самым, проезд автотранспорта был запрещен в среднем 5 часов в сутки в
зимний период времени, а 8 часов - в летний;
- интенсивность движения автотранспорта на этом участке автомобильной
дороги в летнее время достигала 13000 автомобилей в сутки;
- длина очереди автотранспортных средств на переезде в летнее время
составляла 2-3 км и простиралась до г. Саратова;
- простои автотранспорта составляли в среднем 15-20 минут зимой и 40 минут
летом.

Переезд "Зоринский" был одним из самых критичных транспортных
пересечений автомобильных и железнодорожных магистралей в стране.


Строительство путепровода

В 1991 году Правительство Росссийской Федерации приняло специальное
решение о строительстве Зоринского путепровода и о его коммерческой
эксплуатации. Была разработана проектно-сметная документация, начато
сооружение путепровода и подходов к нему, часть средств была освоена. Но
тяжелый экономический кризис в стране, недостаток государственных финансов,
отсутствие частных инвесторов превратили путепровод в типичный для нашей
страны долгострой.

Однако, в феврале 1998 года Федеральной дорожной службой (ФДС) было
принято решение о завершении строительства платного путепровода через
железнодорожные пути на федеральной автомобильной дороге Сызрань-Саратов-
Волгоград у г. Саратова. Были утверждены сроки его сооружения, ответственные
исполнители, источники финансирования. Определено, что выполнение этого
проекта осуществляется в приоритетном порядке. Для организации и координации
всех работ в области коммерческой эксплуатации дорожных объектов страны была
создана Дирекция платных дорог России.

В результате принятых мер и совместных усилий ФДС и администрации
Саратовской области путепровод был построен в достаточно сжатые сроки - за 4-5
месяцев. 19 сентября 1998 года состоялось торжественное открытие движения по
нему. Путепровод имел длину 205 метров, ширину - 26 метров, 4 полосы движения.
Длина сооруженных к нему подходов составляла 2,4 км. Стоимость проезда для
легкового автомобиля составляла 3 руб.


Проблемы решенные

Строительство путепровода позволило решить ряд острых проблем города
Саратова и региона.

1. Ликвидировано пересечение в одном уровне автомобильной и железной
дорог. Тем самым многократно снижен риск крупных аварий и катастроф.

2. Обеспечена существенная экономия времени водителей и пассажиров.
Ликвидированы простои автотранспорта, пробки и заторы снижены. Среднее
время взимания платы с одного водителя составляет примерно 10 сек.
Максимальная очередь в часы―пик составляла 4-5 машин.

3. Обеспечены комфорт и удобство проезда по путепроводу за счет ряда
современных инженерно-строительных решений. На путепроводе устроены:
световозвращающая разметка, поверхностная обработка покрытия,
освещение, водоотводные лотки.

4. Решена экологическая проблема. Достигнуто значительное улучшение
экологической обстановки в районе ст. Зоринский. В полном объеме и в
соответствии с проектом проведены работы по обеспечению охраны
окружающей среды:
- для предотвращения ветровой и водной эрозии почвы откосы насыпи
укреплены засевом многолетних трав, водоотводные канавы укреплены
различными материалами в зависимости от уклонов местности и
характеристик грунтов;
- в местах пересечения временных водотоков проведено строительство
водопропускных труб с расчетными объемами укрепительных работ на входе и
выходе;
- в целях защиты прилегающей к дороге территории от пыли укреплены
обочины.

5. Первый месяц эксплуатации путепровода в платном режиме подтвердил
оценки полученные в бизнес-плане. Выручка за период с 19 сентября по 18
октября составила 411 тыс. руб. Согласно оценкам Комитета по дорожно-
транспортному строительству и эксплуатации дорог при Правительстве
Саратовской области, коммерческая эксплуатация Зоринского путепровода
давала финансовую возможность дополнительно ремонтировать до 20 км
дорог Саратовской области в год.

Проблемы, решенные частично

1. Дорожно-транспортные происшествия и нарушения правил дорожного движения
Как бы это ни казалось парадоксальным, но количество дорожно-
транспортных происшествий (ДТП) и нарушений правил дорожного движения (ПДД)
на путепроводе в первые месяцы его коммерческой эксплуатации осталось
примерно таким же, как и на существовавшем ранее переезде. И связано это со
взиманием платы, его механизмом и технологией.
Дело в том, что водителям в глубинке России была предложена совершенно
новая технология проезда: остановка у шлагбаума, плата, ожидание открытия
шлагбаума и т.д. Многие из них впервые столкнулись с такого рода сервисом. По
разным причинам - от волнения, по неопытности и т.п. они наезжали на шлагбаумы и
ломали их. Некоторые старались успеть проскочить под открытый шлагбаум за
впереди идущим транспортным средством, не произведя оплаты. Но шлагбаум
перед ними закрывался, и как следствие - наезд либо на впереди идущее
транспортное средство, либо на шлагбаум. Служащие пункта оплаты проезда
вызывали, в соответствие с инструкцией, сотрудников ГИБДД, составляли
протоколы. В результате количество ДТП увеличилось.
Однако, вместе с тем, в структуре и степени опасности ДТП для жизни
людей произошли качественные изменения. На переезде имели место серъезные
нарушения ПДД, связанные с высоким риском для жизни людей. На путепроводе
происходили мелкие нарушения. По мере постепенного освоения водителями новой
для них услуги и технологии – платного проезда, а также с установлением
специальных заграждений можно было ожидать значительного снижения уровня
ДТП и нарушений ПДД.

2. Организация альтернативного проезда
В Указе Президента РФ по вопросу развития системы платных дорог22,
который являлся в то время главным нормативным документом в этой сфере,
говорилось об альтернативном проезде, как обязательном условии эксплуатации
дорожного объекта на коммерческой основе. Однако само понятие альтернативного
проезда нуждалось в конкретизации. Какой маршрут может считаться
альтернативным? В частности, можно ли считать альтернативным маршрут в
несколько раз превышающий по протяженности основной – платный? Существует ли
общая формула альтернативного маршрута? Или для каждого дорожного объекта
должно быть свое понимание альтернативного проезда? Вопросы эти далеко не
праздные, поскольку эксплуатация путепровода во всей остроте показала важность
данной проблемы.
В то время на Саратовском путепроводе ни один из двух имевшихся так
называемых «альтернативных проездов‖ не являлся таковым в полном смысле этого
понятия. Маршрут на п. Дубки официально не декларировался как альтернативный,
но его можно рассматривать в качестве такового лишь для определенной категории
водителей и летнего периода времени. На нем есть участок грунтовой дороги
длиной 4,6 км.
Длина проезда по заявленному властями в качестве альтернативы
путепроводу Сокурскому тракту превышала протяженность маршрута по самому
путепроводу на 8 км (при замере расстояний между точками схождения дорог). Для
отдельных же категорий водителей, например, живущих и работающих по разные
стороны путепровода, перепробег по Сокурскому тракту составлял 10-12 км при
длине путепровода вместе с подходами - 2,5 км. Естественно, что пятикратный
перепробег не мог быть признан для них реальной альтернативой, особенно, если
они вынуждены совершать поездки каждый день или по несколько раз в день.
Выходом из создавшегося положения могло бы стать, например,
восстановление железнодорожного переезда, удовлетворяющего всем
современным требованиям безопасности и ведомственным инструкциям. Однако,
совершенно ясно, что это вызвало бы отток с путепровода значительной части
водителей, особенно в осенне-зимний период времени.
Другим решением проблемы проезда водителей, живущих и работающих в
зоне путепровода, а также пользующихся им достаточно часто, могло стать
введение льготных проездных билетов различных типов. Кроме того, предприятия,
служебный транспорт которых постоянно следует по путепроводу, могли бы без
особого для себя ущерба, перечислять в безналичной форме средства за проезд
своих водителей.
Проблема альтернативного проезда была настолько остра, что ставила под
угрозу само существование путепровода как платного. Во-первых, отсутствие
полноценного альтернативного проезда дискредитировало идею платных дорог. Во-
вторых, налицо определенное противоречие между требованием Указа Президента
РФ о платных дорожных объектах в плане обязательного наличия альтернативного
проезда и практической реализацией этого требования на Саратовском
путепроводе.


Плата за проезд

Плата за проезд являлась главным источником возврата инвестиционных
средств и компенсации всех видов текущих эксплуатационных расходов на
содержание путепровода. Кроме нее доходные статьи проекта могли бы составить
прибыль от рекламы, объектов по оказанию услуг, расположенных в полосе отвода
путепровода и т.д.

Плата за проезд является чрезвычайно тонким инструментом социально-
экономических отношений, возникающих в системе "государство-инвестор-
потребитель". На определении ее оптимального размера как на стадии разработки
бизнес-плана и начального экономического анализа, так и в период эксплуатации
фокусируются главные "нервные узлы" всей проблемы коммерциализации
дорожного хозяйства. Производными от нее являются и прибыль, и доходы
государственного бюджета, и интенсивность движения по платному дорожному
объекту. Кроме того, плата за проезд несет достаточно сильную социальную
нагрузку.

Плата за проезд выполняет 2 важнейшие функции:

1. Она должна обеспечивать прибыльность инвестору, как минимум, по средней
норме прибыли, погашение займов и кредитов, процентов по ним, возмещать все
расходы, связанные с содержанием и управлением дорожного объекта.

2. Плата должна обеспечивать выгоду пользователю - водителю, который при
наличии альтернативного проезда по бесплатному маршруту предпочтет ехать
именно по платной дороге (путепроводу, мосту).

Очевидно, что в теории плата должна представлять собой равнодействующую
двух составляющих сил - повышательной, к которой стремится инвестор и
понижательной, удовлетворяющей интересам пользователя. Основными
переменными формулы определения дохода являются цена проезда и
интенсивность движения. Ясна также целевая функция - максимизация чистой
прибыли. Но практическое нахождение этой составляющей путем экономического
анализа на этапе разработки бизнес-плана и определение ее денежного выражения
- задача очень сложная.

Достаточно очевидна и главная закономерность связи интенсивности
движения по платному дорожному объекту и цены: чем выше цена, тем ниже
интенсивность. В какой степени эта зависимость нелинейна и как поведут себя
пользователи при изменении цены в общем виде сказать трудно. В каждом
конкретном случае следует строить свою модель поведения водителей при
введении платного проезда. При разработке модели необходимо основываться, в
первую очередь, на данных социологического исследования. Причем, чем оно лучше
подготовлено и проведено, тем более достоверные результаты можно получить уже
на стадии разработки бизнес-плана.

Социологическое исследование на Зоринском переезде было проведено на
хорошей методической основе, тщательно и скрупулезно, что позволило избежать
многих ошибок на начальной стадии коммерческой эксплуатации дорожного объекта.
По его результатам были приняты те значения платы за проезд по путепроводу,
которые существовали в момент платного функционирования путепровода.

Цена проезда по Саратовскому путепроводу дифференцирована в
зависимости от типа транспортных средств:
легковые автомобили - 3 руб.;
грузовые автомобили - 5 руб.;
тяжелые грузовые автомобили - 10 руб;
автобусы - 1 руб.

Взимание платы осуществлялось через кассовые аппараты с выдачей
водителям кассовых чеков.

На основе социологического исследования, проведенного в 2007 г. был
сделан вывод о том, что в среднем по всем видам транспортных средств 70%
водителей воспользуются путепроводом при приведенных выше ценах проезда.
Именно эта цифра предпочтений водителей и была заложена в бизнес-плане
проекта при анализе его финансово-экономической и бюджетной эффективности.

Проведенные социологами замеры интенсивности движения уже после
открытия платного путепровода (октябрь 1998 г.) показали, что в будние дни через
путепровод в среднем проходило 3000-3400 автомашин, в выходные - 5200-6200,
что составляло приблизительно 70% общего транспортного потока, следовавшего в
направлении Зоринского переезда до строительства путепровода.

Таким образом, первые месяцы коммерческой эксплуатации Саратовского
путепровода в целом подтвердил жизненность идеи коммерциализации
дорожной отрасли в России в сложных экономических условиях: около 70%
водителей предпочли платный путепровод альтернативным маршрутам.

Но восстал саратовский народ. Пошли письма в прокуратуру и в Кремль от
ветеранов и инвалидов. Многим 3 руб. с легкового автомобиля было не по карману.
Недовольны были и силовые службы, а также чиновники регионального уровня,
которые всегда привыкли ездить, где хотят и как хотят, хоть поперек дороги. Не
просуществовав и трех месяцев, платная система проезда по путепроводу рухнула.
По протесту прокуратуры объект был переведен в режим свободного проезда по
двум основным причинам: отсутствие законодательства по платным дорогам и
противоречия взимания платы за проезд статье 27 Конституции РФ.

И в финале своего поста скопирую для вас это постановление.

                        САРАТОВСКАЯ ОБЛАСТНАЯ ДУМА                               ПОСТАНОВЛЕНИЕ                     от 23 февраля 2000 г. N 38-1505                     О НЕЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ                НА ПЛАТНОЙ ОСНОВЕ ПУТЕПРОВОДА "ЗОРИНСКИЙ"         Саратовская областная Дума постановляет:        1. Считать  нецелесообразным   продолжение   эксплуатации   на    платной   основе   путепровода   через   железнодорожные  пути  по    федеральной автомобильной дороге Сызрань - Саратов -  Волгоград  у    г. Саратова (путепровод "Зоринский").        2. Рекомендовать Губернатору Саратовской области обратиться  в    Правительство  Российской  Федерации  с просьбой об отмене Приказа    Российского дорожного агентства от 10 сентября  1999  г.  N  65  о    взимании платы за проезд по путепроводу "Зоринский".                                                           Председатель                                            Саратовской областной Думы                                                         А.П.ХАРИТОНОВ 

Уже 15 лет проезд по путепроводу бесплатен.

Весьма интересными получились доклад и дискуссия по поводу того, чем рынок видео в России отличается от всех других стран. А для начала угадайте-ка, что означают эти цифры? Подсказка - связаны они с киноиндустрией.

А ответ таков: это количество новых фильмов, которые смотрят среднестатистический американец и россиянин в месяц. Почувствовали разницу? Догадывайтесь почему? Сейчас генеральный директор ассоциации "Интернет-видео" Алексей Бырдин вам пояснит :) Его доклад назывался "OTT-сервисы vs операторы: война или цивилизованное партнерство?".



Но перед этим ещё несколько интересных слайдов из презентации Дмитрия Колесова, директора департамента ТВ и контента J`son&Partners.
На что тратят время, проведённое в сети россияне? Верхние строчки рейтинга настольных ПК и мобильных устройств таковы:



Ну что можно сказать. Все мы погрязли в соцсетях! Лет 10 назад мало кто знал о таком термине. Когда я в 2006 году говорил друзьям, что зарегистрировался в социальной сети, они думали, что речь идёт о сайтах для пенсионеров или связанных с соцпособиями. А сегодня практически не осталось тех, кто не зарегистрирован ни в одной соцсети.

По интернет-трафику на настольных ПК бесспорно главенствует видео, занимающее второе место временного рейтинга. На мобильных устройствах пока ещё нет тех скоростей, мощностей и размеров экранов, чтобы сравняться с настольными компьютерами и ноутбуками. Но совершенствование продолжается, и к 2018 году прогнозируют рост мобильных устройств в РФ почти в 2 раза - до 150 миллионов.

Что за видео нужно смотреть обычному пользователю, будь то экран компьютера, телевизора или Смарт-ТВ? Это и фильмы, и видеоролики, и эфирные передачи, и новости. Эфирное ТВ среди общего просмотра видео постепенно вытесняется из жизни. Современные дети уже не понимают, как это нельзя поставить мультик на паузу или посмотреть его ещё раз!

И вот тут для России встаёт такой важный вопрос, как пиратство. Уверены ли вы, что всё, что вы смотрите на экране легально? :) Рынок легальных видеосервисов для России сейчас выглядит так:



С большим опережением две третьих рынка составляет AVOD - это так называемая рекламная модель показа. Сервисы типа ivi, Megogo, RuTube и т.п., где вы можете легально смотреть фильмы, которые будут прерываться на рекламу. TVOD - ограниченный платный доступ к видео, проще говоря видеопрокат, EST - неограниченный платный доступ без права копирования, SVOD - доступ к видеоконтенту по периодической подписке. Наши телеканалы тоже подсуетились и уже сделали себе подобные видеосервисы. Например "Первый" и СТС.



Как вы понимаете, в остальном мире диаграмма совсем другая. Бесплатная рекламная модель составляет менее половины - 44%. И почти монополист здесь - YouTube. А вот наступает ему на пятки (40%) видеоконтент по периодической подписке (в России напомню - всего 3%)! В этом сегменте с львиной долей обгоняет все сервисы Netflix, который пока не дошёл до России.



Почему Netflix так долго не приходит в Россию, да и вообще при нынешних условиях вряд ли добьётся у нас такого же успеха, как в других странах? А ответ прост. Вот один из рейтингов киносайтов в России. 75% - пиратские ресурсы.



А в сотне самых популярных сайтов страны - 8 сайтов с бесплатным нелегальным видеоконтентом.



Вот тут мы и возвращаемся к заглавной картинке поста - почему в России так много "киноманов", и почему платные видеоподписки не получат такого успеха, как в США и Европе. 80-85% потребляемого видеоконтента в РФ - нелегальное.



Что будет дальше? Ведь, как было замечено, борьба с пиратством напоминает у нас борьбу с коррупцией :) А дальше обещают большую борьбу с пиратскими сайтами, которая начнётся в следующем году и "драматические последствия". Уже в этом году собираются заблокировать рутрекер, на который в настоящий момент подано около 10 исков. А потом нанесут удар и по другим сайтам.

Откуда же тогда будут качать и смотреть фильмы? Денег нет у населения, да и вообще сразу два вопроса напрашивается.

1. Народ просто не будет покупать фильмы или подписку на платное видео!
- Раньше только оборот DVD-дисков в РФ составлял 3 млрд $. Сегодня же оборот всей киноиндустрии (DVD, Blu-Ray, платное ТВ) составляет 1 млрд $. В связи с увеличением скоростей Интернета и появлением торренто-подобных сайтов все просто подсели на халяву. То есть потенциал покупательной способности есть и недооценён в 3,5 раза, делает заключение генеральный директор ассоциации "Интернет-видео".

2. Многие сериалы и фильмы не лицензируются, поэтому легально посмотреть мой любимый сериал вообще не получится.
- С увеличением спроса доля лицензируемых фильмов возрастёт. Сейчас многое не лицензируется в России именно из-за того, что траты на лицензирование не окупятся.


Ну и ещё немного о платном ТВ. Любимый вопрос на "Рыбном месте", который задают телеком-журналисты каждый год. А кто вообще ещё смотрит телевизор? Оказывается 98% домохозяйств РФ имеют работающий телевизор, а 70% включают ТВ хотя бы раз в день! Правда платное ТВ далеко не у всех.

В США проникновение платного ТВ - 98%, а в Армении - 3%. Цифры оборота платного ТВ в России показывает ниже расположенная диаграмма. В 2015 году рост цифр приостановился, но в следующем году прогнозируется выход на уровень 2014 года. Но в диаграмме есть подковырка - оборот тут показан в рублях, а курс его сами понимаете...



В целом же прогнозируется рост доходов от кабельного цифрового и уменьшение от кабельного аналогового ТВ. Почему это происходит и зачем провайдеры это делают? А дело в том, что аналоговое ТВ не способно повысить ARPU! А вот цифровое ТВ в комбинации с Интернетом существенно повышает доход от подключенного абонента - тут тебе и платные пакеты каналов, и видеопрокат, и другие платные сервисы. За рубежом это давно используется и приносит доход.
Вот например через какие устройства смотрят телевидение и видео в мире. Чуть ли не половина - экзотика для нас - игровые консоли и Blu-Ray-плееры. А вот остальные три пункта наверное делят у нас весь видеотрафик: ресиверы цифрового ТВ, ТВ-приставки цифрового ТВ, Смарт-ТВ (перевёл на более понятный язык).



Так что число кабельных цифровых каналов у нас увеличивается, а количество кабельных аналоговых сокращается. И не только для стимулирования перехода абонентов на "цифру", а ещё и из-за ограниченности ёмкости кабеля. Тем не менее предложения по подключению аналогового ТВ сходят на нет. На нём провайдер не заработает.

С 15 ноября цены на проезд будут повышены: на автобусах вместо 15 рублей, мы будем платить 17, в маршрутках - 18, вместо 17, автобусы в Энгельс будут брать с пассажиров 20 рублей. Но самое-то странное, что каждый раз при повышении цен, нам утверждают, что цены у нас давно самые низкие, среди соседей, а предыдущее повышение было при царе Горохе. Вот и сейчас утверждают, что последнее повышение было 3 года назад (!). Смотрите:



Летом звучала цифра, что шесть (!) лет не повышали: Министр транспорта Чуриков рассказал, на сколько повысят стоимость проезда. Окститесь, друзья! 1 августа прошлого года повысили цены на автобусы на 25% - с 12 до 15 рублей, а с 1 октября - на электротранспорт. А 6 лет назад проезд у нас был по 8 рублей на автобусах и электротранспорте. Так что правильнее говорить, что не 6 лет не повышался, а повысился за 6 лет больше, чем в 2 раза.
На Рен-ТВ-Саратов тоже был телесюжет о повышении стоимости проезда в пятницу, но в Интернет сюжеты они для чего-то выкладывают через несколько дней, поэтому я его даже не видел и поделиться им в обзоре не могу.

Олег Грищенко: "Повышение тарифа до 17 рублей не спасет "СГЭТ".

"Говорить о стоимости проезда я смысла не вижу. Сегодня "Саратовгорэлектротранс" работает не в равных условиях, потому что частные перевозчики, конечно же, демпингуют возможностями, которые у них есть в части налогооблагаемой базы. Я уже не раз выступал по этому поводу. Эта тема связана с "черным рынком" перевозок, и она бьет по государственным и муниципальным предприятиям, потому что они могут работать только "по белому" – четко продают билеты, не прячут наличные, как многие другие. Соответственно, "СГЭТ" работает в неравных условиях.

Почему-то только ни одно из мероприятий по выводу СГЭТ из кризиса, определённых ещё в конце весны-начале лета (кроме повышения тарифов) не происходит! Вот та же Театральная площадь, где полные дублёры троллейбуса забирают пассажиров электротранспорта, хотя даже на бумаге 9-я маршрутка не должна иметь здесь конечную.





Дом на Гоголя расселят. Надо отметить, что рядом стоящий дом №92 был признан аварийным раньше. Таким образом, сразу два дома по улице Гоголя (на пересечении с Чапаева) могут быть снесены. Всего на улице Гоголя под расселение определено более 10 многоквартирных домов.





На библиотеке имени Пушкина появилась пластиковая «лепнина». С остатками лепнины было покончено — сейчас она в виду груды обломков валяется на асфальте. Ее место заняли пластиковые листы и пластиковые самоделы, стилизованные под лепнину. «Лепнина» посажена на шурупы и по краям залита монтажной пеной.





Вид с Волги на Саратов испорчен пивной забегаловкой.





Перед зданием общежития, принадлежащего жене облдепа Сергеева, вырубили все деревья





С 80 зданий на Московской уберут рекламные конструкции.





Сносить незаконные постройки городская власть может самостоятельно





Авиация

Александр Ландо отказался от комфорта ради экономии бюджетных денег

Авиабилеты для командировок председателя Общественной палаты Саратовской области Александра Ландо оплачиваются из бюджетных денег. Об этом глава ОП сообщил в телефонной беседе с корреспондентом ИА «Свободные новости».

Тем не менее, как подчеркнул Ландо, он теперь летает эконом-классом, а не бизнес-классом, как раньше, но не потому, что такие билеты не оплачиваются, а из соображений экономии: «Я посчитал необходимым, что надо бюджетные деньги... к ним относиться с экономией». Продолжая свою мысль, общественник добавил, что два уровня обслуживания в самолетах Embraer компании «Саратовские авиалинии» отличаются друг от друга только наличием «занавесочки» и «может быть, кормят по-другому»

Он вспомнил, что на «Як-42» для пассажиров с достатком имелись широкие кресла и больший комфорт, а в бразильских самолетах «все то же самое, а стоимость в два раза выше».

Тем не менее, Александр Ландо признал: «случается», что он пользуется залом повышенной комфортности, который оплачивает из своих средств. Журналист нашего издания также спросил, не может ли использование VIP-зала бросить тень на его имидж как народного заступника.

«Я не пойму - что тебя это волнует? Я что - должен тебе отчитываться, по каким залам я езжу?» - недовольно ответил вопросом на вопрос собеседник, но все же пояснил, что использует привилегированные залы из соображений экономии времени, например, когда опаздывает и приезжает в аэропорт за полчаса до отправления рейса, и когда у него с собой нет багажа, оформление которого чревато потерей драгоценных минут.

А тем временем Компания «Грозный Авиа» приостановила выполнение регулярных рейсов.

Комментируя причины принятого решения, Петров сообщил, что на их основное направление Москва–Грозный встала «ЮТэйр». «Вместе с Red Wings своим демпингом цен они нас просто выдавили, и мы не можем себе позволить летать по тем ценам, которые диктуют конкуренты», – рассказал менеджер.

Краеведение

Лонгрид о Покровской единоверческой церкви, что стояла на старой набережной.





О доме моды "3-я Пятилетка" и других интересных вещах в статье "Особо модные", или как работали саратовские "подиумы" в советские годы.





Интересный сюжет о самолёте Як-3 музея трудовой славы был на канале "Саратов-24". Но к сожалению они не выкладывают отдельные сюжеты на ютюб.



Открыли мельницу в селе Лох Валерий Радаев открыл отреставрированную мельницу села Лох.





Саратов. Ноябрь 1865 года

4 ноября состоится открытие нового каменного городского театра. Вновь сформированной труппой будет показана драма в 4-х действиях «Горькая судьбина» по произведению писателя А. Ф. Писемского. Затем зрителям предложат водевиль в 1 действии «Муж не муж, женатый и не холостой». Перед началом спектакля артисты исполнят народный гимн «Боже, царя храни!». Завершит программу дивертисмент: пение и танцы в исполнении артистов Дашковых и Эстеллы и Лауретты.

На открытие нового каменного театра публики собралось столько, «...сколько только могло поместиться; театр буквально был полон». Внутренняя отделка театра соединяла «не так часто встречаемые простоту и изящность. Золотые украшения по гладкому белому фону приятно поражают зрение; рисунки украшений – безукоризненны, и всё, взятое вместе, представляет гармоническое целое. Мебель приличная, освещение (в 120 стеариновых свечей в хорошеньких золочёных бра) – удовлетворительно и щеголевато». На первом занавесе «драпировка расположена искусно; складки живы, переливы блеска шёлковой ткани переданы в совершенстве». На втором занавесе был изображён вид Саратова. Он «исполнен слабее», – констатировал современник. Труппа театра, по его же мнению, «представляет решительное исключение между всеми провинциальными театральными труппами». Она была представлена актёрами К. Ф. Бергом, М. Ф. Яковлевым, Г. В. Талановым, И. К. Мельниковым, А. И. Стрелковой, Е. Н. Бельской, Е. М. Дашковой и другими.

На Никольской (ныне имени А. Н. Радищева) улице «в новом доме при лютеранской церкви напротив консистории» устроена выставка одной картины – демонстрируется копия «с знаменитой около 500 лет известной колоссальной картины, изображающей второе пришествие Христа Спасителя, писанной знаменитым художником Ван Эйком». Выставка открыта с 10 часов утра до 9 часов вечера. Цена входного билета – 30 копеек, детского – 15 копеек. Продаётся подробное описание картины по пять копеек за книжку.

В этом посте интересная статистика, прогнозы на будущее и воспоминания о прошлом.
Сейчас наверное каждая семья имеет в доме телевизор и Интернет. А ведь всего 20 лет тому назад я и слова такого "Интернет" не знал, а наш советский телевизор "Витязь" принимал два центральных канала с помехами, а канал "Славия-видео" мы с семьёй смотрели на крохотном чёрно-белом телеприёмнике, т.к. только он мог ловить дециметровые волны.
Сегодня в России с Интернетом очень даже неплохо (IT - ещё одна область, где мы на передовой), конкуренция высокая, цены уже приблизились к себестоимости. За счёт чего провайдерам развиваться, если новых подключений уже нет?
Этому и многим другим вопросам был посвящён VII съезд пресс-клуба "Рыбное место", состоявшийся на прошлой неделе в Екатеринбурге.



На него съехались журналисты и блогеры с разных концов страны. Об организации съезда я расскажу отдельно, а пока покажу, что было интересного в открывающих его докладах.



Всего было 4 больших доклада. За столом - модератор деловой программы Светлана Иванова и докладчики.



Генеральный директор ИАА Telecom Daily Денис Кусков рассказал про «Подводные камни в условиях сверхконкуренции». В настоящее время проводной широкополосный доступ в Интернет в России поделён так: с большим отрывом лидирует "Ростелеком" - 37%, затем идут "Эр-телеком" (Дом.ru) - 10%, по 8 % у МТС и "Вымпелкома" (Билайн). У ТТК - 5%. Было озвучено, что один из федеральных провайдеров сейчас находится в очень непростом финансовом положении (интересно какой?). И самое удивительное, что 32% рынка занимают более мелкие провайдеры!



Оказалось, что в некоторых городах подключение в подъезде предлагают сразу больше 10 провайдеров (!).
Часто имеются "микрорайонные" провайдеры, к которым люди охотно приходят и остаются, т.к. они свои и рядом. Не нужно ждать 5 минут, дозваниваясь в службу поддержки, и ответит тебе не девушка из другого города, абсолютно не понимающая местные ориентиры и проблемы. Не будут три раза переключать на разных специалистов. Имея базу из десятка домов, они будут более клиентоориентированы.
Нередки случаи, когда в строящейся новостройке свой Интернет проводит застройщик или управляющая компания, организуя какой-нибудь свой "застройщик-телеком". И естественно, не согласовывая подключение дома другим операторам. В итоге в таком доме получается лишь один-провайдер монополист, который сначала диктует цены, а через некоторые время просто продаёт себя какому-нибудь крупному игроку рынка, готового выложить хорошую сумму.

Ну а цены на Интернет за последние годы снизились до минимума. Главный показатель для рынка телекома, который встретится нам не раз - ARPU (Average revenue per user) - средняя выручка на одного пользователя. Он падает.



Для роста рынка осталось всего два направления. Новостройки и мелкие города, в которых пока низкая конкуренция.



А на этой диаграмме можно посмотреть какая средняя скорость и стоимость в разных регионах России. Cамый дорогой доступ в Интернет на Дальнем Востоке - от 600 р/мес за 4 мбит/с, самый дешевый - в Москве и Санкт-Петербурге - от 300 за 20 мбит/с.



В итоге, чтобы завлечь или переманить клиентов к себе, в дело вступают маркетологи. Ну а тут не нужно ничего добавлять. Именно из-за этих уловок о любом провайдере в сети найдётся целое ведро помоев. И делают так все. Прибавьте к этому ещё спам в почтовые ящики, звонки по телефону, оклейку подъездов... А раньше и провода конкурентов резали. Последнее время, конечно это всё становится более цивилизованным, но до Европы ещё далеко, но и там обманывают по поводу фактической скорости. Хотя ФАС в Европе не так придирается к рекламе, и там вполне уместны заявления, что "Наш Интернет лучше!". У нас же, даже если есть объективные данные для такого заявления, провайдеру просто так оно с рук не сойдёт.



Так что у нас - заманчивые предложения и звёздочки, звёздочки, звёздочки...



Происходит рост количества устройств, с которых пользователи выходят в Интернет.



Происходит и рост аппетитов. Если 5 лет назад пиксельное видео на youtube в разрешении 360p, которое приходилось подгружать в кэш, нажимая на паузу, многих устраивало, то сейчас подавай всем HD, да ещё чтобы без лагов играло! Уже сейчас больше половины Интернет-трафика составляет видео! В итоге - постоянное наращивание мощностей для провайдеров - единственный способ выжить в условиях конкуренции. Ну и конечно повышать лояльность для удержания клиентской базы. Об этом говорил в своём докладе «Лицом к клиенту: ключевые тренды» Андрей Чазов, директор по маркетингу «Дом.ru».



То же самое и с телевидением. Вот так на примере провайдера "Дом.ru" менялось количество каналов и средней скорости Интернета на клиента.



Ещё предложение новых услуг, как то игры через ТВ-приставку (сервис сейчас допиливается, но сразу предупредили - дешёвым не будет), охранная сигнализация квартиры, мониторинг квартирных счётчиков на услуги ЖКХ с сигнализацией прорыва воды. Андрей говорит, что в России клиентоориентированность телекома куда лучше, чем в Европе - там заявку на ремонт или подключение можно неделю прождать, а у нас клиента холят и лелеют, чтобы к конкурентам не ушёл.

Дмитрий Колесов, директор департамента ТВ и контента J`son&Partners, представил доклад «Perpetuum mobile платного ТВ и видеоконтента». В нём, в частности, был показан интересный слайд о том, как повлияло отключение аналогового вещания на структуру ТВ-рынка Германии.



Как видите - практически никак. В России сроки отключения аналогового вещания очередной раз перенесли. Сначала на 2017 год, потом на 2018, но оказалось что в этом году выборы. Непорядок! И снова перенесли. Случится это видимо лет через 5. Лоббистов за решение как можно дольше не отключать аналог на самом деле много. И это отнюдь не заботящиеся о бабушках со старыми телеприёмниками депутаты. В сфере аналогового телевещания так же крутятся большие деньги.
У нас по прогнозам после отключения "аналога" структура мало поменяется, кроме резкого прироста абонентов эфирного цифрового вещания (DTT). Количество аналогового кабельного будет постепенно сходить на нет, а количество цифрового кабельного увеличиваться. Это будут, как вы понимаете, одни и те же абоненты.



В следующем посте вы узнаете о борьбе с пиратством, платном телевидении и о том, что делают в Интернетах российские пользователи.

Допустим зашли вы в магазин за сметаной. И вот вас заинтересовала по цене эта упаковка. Она обещает нам, что сметана будет вкусной, нежной и густой. То, что надо!



20% жирности. Берём?



Но если мы нечаянно увидим мелкий текст на боку, то окажется, что это вообще-то и не сметана. Тут и рафинированные дезодорированные масла, и эмульгатор, и краситель, и антиокислитель.
А нигде и не было написано, что это сметана, скажете вы? Но к чему же тогда относится надпись "Нежная, вкусная, густая"? Чтобы ввести в заблуждение наивного покупателя, который не станет изучать мелкие надписи?



Но это ещё куда ни шло. Информацию о том, что это "вкусная" сметанный продукт хотя бы можно найти на упаковке. Сейчас куда больше фальсификата, который никоим образом не указывает на то, что в составе имеются заменители молочного жира. По результатам нескольких последних рейдов таких фальсификатов в Саратове обнаружили довольно много (ТД Сметанин, комбинат детского питания и др. производители).
Я бы не стал покупать вот это малсо, не смотря на то, что на нём написано прямым текстом "без растительных добавок". Ну не может 180 грамм масла из сливок стоить 35 рублей! Даже со скидкой!

Вчера в ТЦ "Триумф-молл" состоялось открытие выставки "Вид из окна". Её организатор - портал "Метр Саратова", а все фотографии сделал Олег yelkz Елкис.



До 20-го ноября выставку можно осмотреть в "Триумфе", после чего она переместится в виртуальное пространство в более расширенном виде.



Концепция выставки - виды из окон новостроек области. Олег побывал на 21 объекте, снимая ракурсы.



В общем с застройщиками нужно было договориться о съёмке, а они взамен получают красивую рекламу своих объектов. Удивительно, но некоторые застройщики отказались - сказали, что им это неинтересно :-)



Олег делится впечатлениями. Ну а чего тут говорить - он любит снимать город свысока, тем более вечером. А тут совместилось приятное с полезным!



На открытие увидел много знакомых. pravda33, nuacho, ronny_caramel, denisanikin



hans_gille



nztz



dragrom



Фоткинг с главным героем мероприятия!



Поздравляю Олега с выставкой и жду от него подробных фотоотчётов с крыш города!!!

Оригинал взят у curious64 в Дом книги в Саратове. Лестница в прошлое

Авиазавод Саратову был не нужен. Нужны были новые земли для торговых центров и жилых домов. Поэтому крупнейшее предприятие города было обанкрочено, стратегический аэродром "Саратов-Южный" закрыт, а взамен мы получили ТЦ "Оранжевый" и ЖК "Авиатор".



Вот так выглядит современный жилой район эконом-класса.



Внутри уложили асфальт, открыли магазины.



Но чтобы добраться до него с улицы Орджоникидзе, придётся ехать по распутице между заброшенных заводских корпусов. Тротуаров тут тоже нет.



Новый жилой микрорайон продолжает расширяться.



Элементы благоустройства.



Внутридворовые проезды пока ещё не запаркованы автомобилями, не все балконы застеклены.



Улица, названная именем одного из лучших директоров авиазавода - Израиля Соломоновича Левина, который не только сумел сохранить и восстановить разрушенный бомбёжкой авиазавод в Саратове, но и вместе с коллективом завода внёс огромный вклад в победу в Великой Отечественной, выпустив истребителей Як-1 – 8668 шт., Як-З - 4009 шт., автоматы ППШ, корпуса гранат Ф-1 («лимонка»), мины, зенитные установки.



Дома строятся прямо на территории завода, словно надгробия. А из окон новостроек на этой улице открывается панорамный вид на разгромленные современными менеджерами заводские корпуса.