В пост 1939. Лётчица в "Липках" я добавил ещё пару фотографий скульптур. До революции их установили несколько.

Это - та самая, с которой сфотографирован Гагарин на заглавном фото в посте.



(Читать полностью...)

Пока проекты застройки пионерлагеря Лесной и смотровой панорамы у аэропорта многоэтажками официально отправлены на доработку, начинается новый вид публичных слушаний - слушания по межеванию участков. В связи с новым законодательством, если кто-то хочет оформить себе участок земли, поставить его на кадастровый учёт, то теперь должен выполнить проект межевания для всей территории кадастрового квартала, где его участок находится. В связи с этим, каждую неделю появляются всё новые и новые постановления администрации Саратова о подготовке проекта межевания территории по инициативе граждан и организаций. И вот сегодня дело дошло до первых публичных слушаний по подобным проектам.



На повестке стояло всего 3 вопроса, третий из которых, наиболее интересный (территории, ограниченной улицами Челюскинцев, Кутякова, Горького и Вольской) был снят в связи с изменением формы собственности. Я сам о слушаниях узнал вчера совершенно случайно, перебирая постановления городской думы за сентябрь. На слушаниях к моменту начала был зарегистрирован 161 человек, было и несколько журналистов.



Часть людей была из посёлка Солнечный. Их привели в зал вот такие анонимные листовки, разбросанные по почтовым ящикам.



И приложена весьма убедительная схема в виде проекта планировки со всеми выходными данными.



Где в условных обозначениях на территории двора домов действительно стоит назначение - жилой многоквартирный дом от 9 этажей и выше.



Итак, первый вопрос касался Солнечного, а именно территории между Тархова, Уфимцева и внутридворовым проездом.



Красным обозначены границы территории, а жёлтым закрашены участки, поставленные на кадастровый учёт.



Инициаторы проекта - ООО "Союз", застройщики двух домов, построенных методом точечной застройки. Со слов замглавы города по градостроительству и архитектуре Андрея Гнусина, они захотели оформить ещё один небольшой участок у строящегося дома под размещение детской площадки (слева). Сейчас там расположена надземная теплотрасса, которую нужно будет убрать под землю. Заодно, согласно законодательству, были сформированы земельные участки домов по улице Уфимцева 12 и 12а, а участок дома 10 предложено увеличить. Но при этом во дворе дома сформированы ещё два дополнительных участка - под трансформаторную подстанцию и второй под существующей спортивной площадкой. По словам докладчика - под цели размещения там той самой спортивной площадки.
И вот тут самое интересное - на экране ни разу не показали ту часть чертежа проекта, где были расшифрованы условные обозначения цветов. А на анонимке, раскиданной в ящике они есть - наверху (см.выше). И эта игровая площадка во вдоре значится там, как "жилой многоквартирный дом от 9 этажей и выше". Более того, зона Ж-1, в которой находится весь данный квартал имеет как раз аналогичное основное предназначение, так что слушаний по переводу в новую зону проводить для строительства не нужно - строй, не хочу.



Я задал вопрос, зачем все-таки сформировали отдельный участок для спортплощадки, ведь появляется соблазн перевести его под строительство через новые слушания. Почему не разделить спортплощадку между участками всех домов или не отнести к какому-то из домов, чтобы он не был обособлен. На что представители администрации ответили, что тогда жители одного дома не скажут жителям другого "Уходите, это наша площадка!". (Смешно, просто!) И это позволит закрепить площадку не за жителями домов, а за районной администрацией, чтобы она вкладывала деньги в её реконструкцию (она с советских времён не приводилась в порядок).
Жители долгое время не могли понять вообще суть предлагаемых им для голосования изменений.



Но потом Андрей Гнусин заявил, что анонимки раскидывают оппозиционеры власти, пытаясь её дискредитировать и клятвенно пообещал, что строительства у них во дворе не будет, однако ему не поверили и 68 человек проголосовали против застройки, 53 - за, 6 - воздержались.



Второй вопрос касался 7-го микрорайона Солнечного-2. Проект межевания территории, ограниченной улицами Мысникова, Тархова, Зыбина и Гришаева.



В проекте межевания основные изменение - разделение земельных участков под отдельные объекты.



В итоге схема получилась такая.



Вышел местный житель и поинтересовался, почему на проекте микрорайона школа не получила свои границы, как детсады. Он предположил, что на месте еще не построенной школы могут появиться жилые дома, как это случилось в соседнем 6-м микрорайоне. Он также рассказал, что к строительству школы до сих пор никто даже не приступал - там пока пустырь. Андрей Гнусин заверил, что при благоприятных условиях стройка может начаться в 2016 году и отсутствие границ означает лишь, что границей являются нарисованные границы соседних участков.
Ещё он пожаловался на отсутствие детских площадок, которые по планам должны были располагаться на крышах гаражей. Гаражи строятся, а площадок нет. При обращении по этому поводу ему отвечают, чтобы жители скидывались и строили их на свои деньги. Вышел представитель застройщика ООО «Кронверк» сказал, что детские площадки предусмотрены, но проект еще не прошел экспертизу. После строительства гаражей будут построены и проезды, и детские площадки. «У нас есть гарантийный срок 5 лет, в течение которого мы должны сдать всю инфраструктуру».



В итоге все присутствовавшие на слушаниях проголосовали «за».

Мой комментарий показали в эфире "Хода событий" в сюжете про слушания.



Когда пришёл домой, и увидел, что схему-то целиком на мониторе не показали, а цвета у детской площадки и того самого участка во дворе обсуждаемых домов различаются, меня снова посетили нехорошие мысли. Если на самом деле всё так на чертеже, как на распечатке (с чего бы баламутить жителей домов против узаконивания детской площадки?), то каким же лицемерным нужно быть, чтобы клясться прилюдно и на камеры, что никакого строительства там не будет. Впрочем, как говорится, поживём увидим. Жители домов уже готовятся дать отпор потенциальному строительству 18-этажной (как они утверждают) свечки во дворе их дома.

Оригинал взят у nztz в Фонтан на улице Международной

Оригинал взят у alice2015 в Чудо саратовского модерна

Как выглядит типичный водитель саратовского автобуса? Он одновременно рулит, курит, резинит и разговаривает по мобильному телефону, выдавая сдачу. Фото было снято мной в воскресенье на 90 маршруте.



Но это в рабочее время они так возят пассажиров. А что происходит когда смена кончается?

А происходят ещё более интересные вещи: Водитель автобуса устроил ночную аварию, демонстрируя подруге «дрифт»

В Саратове водитель автобуса маршрута №6 устроил пьяную езду по городу ночью с воскресенья на понедельник. Как пишет «ЧП-Саратов», мужчина возил на автобусе подругу, с которой готовился к интиму – с ними была распакованная коробка презервативов. При этом, оба выпили. Водитель демонстрировал спутнице прием экстремального вождения под названием «дрифт» и, не справившись с управлением, снес крыльцо здания и клумбу. На место приехали полиция и спасатели. При этом, через несколько часов, водителю нужно было выходить на маршрут и возить пассажиров в том самом автобусе. Теперь ему грозит лишения прав.

В воскресенье состоялась вторая часть экскурсии по Вольской. Необычная и живописная.



Как всегда любовались архитектурой, изучали историю разных домов.



Заходили в закоулки, смотрели на скрытые шедевры.



Внутри конторы Петрова.



Балкон.



Внутри дома Ананьина.



Территория первого гаража Соколова и Иванова.



Бывшая конюшня дома Ступина.



Прогулялись мы по "горной" части Вольской.



Полюбовались на дом со стеклоблоками Фальконье.



На народное училище.



Посмотрели на пройденный путь.



Самая необычная детская площадка на дороге прямо на грунтовой части Вольской.



С шикарным видом на город.



Ну и вышли мы к улице Аэропорт, в которую упирается конец Вольской. Раньше здесь была лесная дорога, а сейчас сплошное строительство.



Несколько гектаров лесной зоны с панорамным видом на город превратились в гипермаркеты, стройку и склады.



Вольская пройдена. Материала о ней у меня скопилось постов на 10. Не уверен, что когда-то успею всё это опубликовать :)
Следующая улица на нашем пути - Мичурина. Начнём скорее всего в это воскресенье в 15:00. Следите за анонсами в группе "Бюро нескучных выходных".

В конце лета в моей жизни случилось событие, слегка перевернувшее шаблонные взгляды на жизнь. А именно - полёт бизнес-классом. Нет, до этого я читал о полётах в бизнес-классе, представлял себе что это такое. Однако на практике оказалось, что очень многое остаётся за рамками теоретических представлений. Я был несколько ошарашен. Ощущения можно сравнить с такими же, когда из плацкарта ты пересаживаешься в СВ и удивляешься, каким может быть РЖД. Или если всё время ездил из Москвы в Саратов на поезде, но вдруг решил долететь на самолёте. Разница просто фантастическая, и ты первое время не веришь: "Разве это может быть так?".
В этом посте я постараюсь хоть немного передать свои ощущения от того, чем грозит бизнес-класс как на борту самолёта, так и в аэропортах Саратова и Москвы. Пассажирам бизнес-класса, таким, как nemihail , мой пост вероятно покажется смешным, но таковых в Саратове - доли процента. Что и говорить, если у нас половина населения вообще на самолётах не летали ни разу в жизни.

По бизнес-классу представления у меня были, думаю, такие же, как у большинства авиапассажиров, никогда им не летавших. Зачем я буду переплачивать по сути за тот же самый полёт ради бОльшего пространства для ног и горячей еды? Пару часов можно и потерпеть. Даже все эти бизнес-залы - совершенно не нужны и смысла никакого не имеют. Зачем вообще кто-то это делает? Хотя не скрою, мечта как-нибудь опробовать такой вариант на себе у меня была.
И в прошлом году в одном из конкурсов "Саратовских авиалиний" я выиграл сертификат на полёт в бизнес-классе до Москвы. Срок его действия заканчивался в этом году, поэтому грех было его не использовать, а тут подвернулся авиасалон "Макс-2015", поэтому я купил на этот сертификат билеты, выбрав рейсы на разных самолётах - Яке и Эмбраере, чтобы заодно сравнить ощущения.

Итак, для пассажира бизнес-класса полёт из Саратова начинается не из аэровокзала. Туда даже не надо заглядывать. Сразу идём в зал повышенной комфортности, который находится в отдельном здании. Насколько я помню, строился он во времена Аяцкова, как "Депутатский зал" (справа).



Здесь тебя встречают, регистрируют, досматривают, принимают багаж, дают посадочный талон. Естественно без очередей и толкучки. В моём случае это заняло полминуты (!), т.к. багажа у меня не было. После чего приглашают пройти в зал ожидания.
Сразу же обращает на себя внимание сервис! "Ваш посадочный талон, Денис Анатольевич" на входе. Стоило только зайти в зал, как ко мне снова подошли и поинтересовались желаю ли я чая или кофе. Я захотел капучино. И через пару минут оно уже у меня на столе.



В соседнем зале располагается кафе, в котором можно заказать или взять напитки, ну и какие-то десерты есть. Всё это входит в бесплатные услуги. Но какой смысл туда идти, если тебе всё уже принесли :) Поэтому сидим в зале ожидания с остальными пассажирами бизнес-класса. Правда не только с ними. За 1500 рублей услугами зала может воспользоваться и пассажир эконом-класса. А для представителей власти, судя по увиденному мной, оно видимо бесплатно, как и в старые времена.



Контингент пассажиров совсем другой, из-за чего вся эта обстановка создаёт впечатление, что ты не в Саратове вообще, а попал совершенно в другой город, или скорее другую страну. Ну это как в Саратове из "Планеты Секондхэнд" или "FixPrice" вдруг переместиться в METRO.
Ещё тут есть переговорная комната и туалет. Оформление, оснащение и размеры туалетов в дорогих заведениях мне всегда нравятся. Здесь всё тоже отличается от стандартного туалета в вокзале.



Ещё одно преимущество бизнес-класса - отдельная доставка к самолёту в последнюю очередь. Таким образом у "бизнеса" всегда есть запас по времени, если вдруг опаздываешь. Доставляют к самолёту отдельным микроавтобусом Mercedes и в салон ты входишь, когда весь эконом-класс уже практически расселся по местам. Не успел присесть, как стюардессы раздали конфетки и предложили напитки перед взлётом. Выбрал морс.



Как вы поняли, мой утренний рейс в Москву осуществлялся на самолёте Embraer-195. Единственное преимущество компоновки бизнес-класса этого самолёта - увеличенное расстояние между креслами. Кресла не шире, и так же по два с каждой стороны, как и во всём салоне.
Взлетаем, и сразу после взлёта стюардессы закрывают шторки и начинается таинство, не видимое для пассажиров эконом-класса. Сначала пассажирам бизнес-класса раздают меню.



Из него нужно сделать выбор горячего блюда и напитка. Остальное будет включено по умолчанию.



Надо отметить, что с бизнес-классом работает отдельная стюардесса. Очень вежливая и внимательная :) После сбора заказов, она разносит желающим горячие влажные полотенца для рук. Просто изумительно!



И вот он, мой завтрак - медальон из индейки с рисом "Басманти"! Естественно в нормальной посуде и с железными приборами.



Десерт с кофе.



Ещё в бизнес-классе на Эмбраере отдельный туалет. Вроде бы ничем от того, что в задней части салона не отличается.



Время в компании еды проходит незаметно. Всё съесть не успеваешь (да и в меня не помещается столько), а уж тем более прессу почитать. И через полтора часа мы уже в Москве. И тут меня поджидает сюрприз. Я рассчитал своё пребывание в Москве по минутам и через 20 минут после приземления отправляется электричка, на которой я должен был уехать. Но самолёт наш останавливается не у телетрапа, а на дальней стоянке, т.к. дальше он летит в Черногорию.
А спасает меня в этой ситуации опять то, что пассажирам бизнес-класса подают отдельный микроавтобус.



В него мы запрыгиваем самыми первым и доезжаем до аэровокзала ещё до того, как эконом-класс погрузится в большой автобус. В итоге успеваю на нужную электричку с запасом!






Что же касается обратного пути, то начинается он на регистрации в Домодедово, где идёшь на стойку "бизнес-класса". Там не было ни одного человека в очереди, в отличие от эконома. Здесь помимо посадочного талона выписывают и пригласительный в бизнес-зал.



Дальше знакомый многим сектор С. Здесь нужно отстоять небольшую очередь на вход, где проверят посадочный талон, а дальше уже досмотр одежды и багажа. Но не для бизнес-класса! Вместо всех этих очередей мы идём налево, где видите, грустит одинокая сотрудница. Вот-вот, ни одного человека в очереди на вход! А дальше ни одного человека в очереди на досмотр вещей. Впервые я миновал всю зону досмотра за полминуты!



Идём к стандартным выходам, куда подъезжают самолёты "Саратовских авиалиний". Как правило все сидячие места тут заняты. В этом плане Домодедово очень неудобен: лучше дотянуть до последнего в зале ожидания, чем рваться на досмотр и к выходам. Но это если ты не пассажир бизнес-класса! Прямо у выходов расположены двери бизнес-зала "Шестакович", обслуживающего рейсы 8 авиакомпаний, приглашение в который мы получили. Кстати воспользоваться может им и пассажир эконом-класса доплатив 2700 рублей.



На входе отдаём пригласительный, где данные записывают и предлагают располагаться где удобно. На посадку пригласят персонально по громкой связи. Мест много, самых разных. Посетители тоже весьма отличаются от тех, что сидят за пределами этого зала. Сколько лет я летал из Домодедово и не подозревал, что за стеной тут совершенно другая жизнь!



В окно можно понаблюдать за самолётами. Есть свободные розетки, если нужно подзарядить телефон или поработать на ноутбуке.



Но самое главное - это конечно шведский стол :) Можно набрать себе еды. Горячей, салатов. Хотя вот картошка эта показалась мне порошковой.



Ещё можно поесть фруктов и сладостей.



Напитки. Вроде бы есть и разный алкоголь, не интересовался.



Но можно попросить сотрудников всё это принести тебе на блюдечке, если нет времени на самообслуживание :) Или, например, попросить сделать кофе, как я. Всё это было очень кстати. Дорога от Жуковского до Домодедово заняла у меня больше 4 часов, так что аппетит разыгрался.



Туалет в бизнес-зале тоже приятный.



Интересный дизайн у раковины.



И вот, пассажиров, вылетающих в Саратов, приглашают на посадку. Обратно лечу на Як-42. И вот в нём ты летишь реально, как король! Мало того, что расстояния между креслами больше (так, что пару человек ещё может поместиться между ногами и спинкой соседнего кресла), ещё и в ряду всего 4 места, вместо 6 в эконом-классе. Кресла огромные и удобные с широкими подлокотниками.



На схеме самолёта это прекрасно видно. На пассажира бизнес-класса в Яках более, чем в два раза больше пространства, чем на пассажира эконом-класса.



Столик в этих креслах огромный - вынимается из подлокотника и устанавливается в специальные пазы. Всё это сделают за вас стюардессы. В моём случае с бизнес-классом работала стюардесса Анастасия, которая попросила её не фотографировать даже для положительного отзыва :) В общем выражаю благодарность скромной Анастасии! Ведь отношение сотрудников авиакомпании к пассажирам - это бОльшая часть складывающихся впечатлений от полёта!



Меню ужина.



Выбрал жаренную сёмгу в кунжуте.



Чай с десертом.



Прилетели. И пока эконом-класс загружается в автобус через встроенный трап...



Пассажиры бизнес-класса уже давно едут на микроавтобусе в сторону зала повышенной комфортности.




Итог: помимо нормальной еды в самолёте и бизнес-залах, несопоставимый уровень комфорта и удобства. Что же по цене? Бизнес-класс последнее время подешевел, т.к. я помню, что несколько лет назад стоили такие билеты 14000-15000 рублей. Сейчас же он немного дороже, чем место в СВ или люкс-купе на поезде.
У "Саратовских авиалиний" цена билета в Москву бизнес-классом сейчас составляет 10850 рублей. Вариант "Flex" - от 12250 рублей. При покупке билетов "впритык" к вылету, разница между экономом и бизнесом может составлять всего 25%. Да и в принципе цена на бизнес-класс из Саратова похоже самая низкая в России!

Если сравнивать цены на похожие расстояния, то скажем "Аэрофлот" предлагает полёты бизнес-классом из Волгограда, Самары от 28000 до 38000 рублей, из Казани от 33000 до 46000 рублей. S7 из Волгограда - за 18400 руб, из Самары - за 19500. UTair из Самары - от 19475 до 36475 рублей, из Казани - от 34475 до 48475 рублей, "Ижавиа" из Ижевска - 16300 рублей.
Будем ждать цен от новых перевозчиков из Саратова в Москву, чтобы сравнить.

В общем, учитывая количество включённых в билет сервисов, увеличенное пространство, занимаемое тобой в самолёте, у меня сложилось впечатление, что денег-то берут не сильно много, как казалось взглядом стороннего наблюдателя. Поэтому если для вас главное - комфорт и сервис, то попробуйте бизнес-класс.

Вчера "Росавиация" выпустила приказ №652 О введении ограничений в действие сертификата эксплуатанта № 102 в части запрета на выполнение международных полетов открытого акционерного общества «Саратовские авиалинии». Он гласит, что с началом "зимней навигации" с 26 октября вводится запрет на выполнение международных полётов авиакомпанией.



Я не могу утверждать обоснованы ли данные запреты или нет. Доводы "Росавиации" указаны здесь, доводы "Саратовских авиалиний" тут: Санкции Росавиации против «Саратовских авиалиний». В компании считают запрет на полеты за рубеж необоснованным.



Но в итоге "крайними" оказываются как всегда простые пассажиры. В большинстве своём - родители с детьми, т.к. ни для кого не секрет, что прямые авиабилеты из Саратова на курорты выкупаются именно этой категорией. Молодые активные люди предпочитают летать через Москву, т.к. это дешевле.

Какие рейсы попадают под раздачу? Из Саратова с 25 октября согласно расписанию на официальном сайте за рубеж отправлялись только чартерные рейсы в Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Из последней пресс-конференции сообщалось и о чартерных рейсах из Ростова-на-Дону и Краснодара в Египет и Грецию. А сколько чартеров у "Саратовских авиалиний" сейчас из Москвы летает (Тиват, Гюмри, Родос, Габала, недавно были выполнены рейсы в Братиславу, Хельсинки, Ригу и т.д.).

То есть в итоге пострадают туристы, купившие путёвки с вылетом из данных городов. Вернее пострадает вся цепочка: Турист - Турагентство - Туроператор - Авиакомпания. Каждое из звеньев будет вынуждено искать решение проблемы. А проблемы будут как с купившими туры, так и с продажей туров на последующие даты.

В турагентствах шокированы известием о запрете Росавиации.

Кто и кому будет возвращать деньги за невыполненный чартер, что делать с пассажирами, запрет на полет для рейса которых вступит во время нахождения их на курорте. То, что это ударит по и так нелёгкому финансовому положению туристического бизнеса и авиакомпании - несомненно. Почему "Росавиация" выбрала именно такой метод - большой вопрос. Почему не сделала крайней лишь авиакомпанию, наложив на неё какой-нибудь весомый денежный штраф или понудив сделать кадровые перестановки. Или ввела бы тот же запрет, но после окончания новогодних каникул, чтобы количество купленных путёвок, а вместе с ними и проблем для ни в чём не виновных клиентов и фирм-посредников было минимальным?



Получение для другой авиакомпании допуска на осуществление зарубежных рейсов - дело не одного месяца (заявка, комиссия, выдача допуска), так что вряд ли раньше конца декабря этого года - начала следующего какой-то авиакомпании удастся получить заветный допуск на полёты за рубеж из Саратова.

В общем странные методы борьбы с фактом перевозки нелегального пассажира. Пусть весь Саратов страдает и ищет выход из этой ситуации. Видимо прямой путь из Саратова на зарубежные курорты теперь закрыт не на один месяц. Ну и на финансовом положении авиакомпании это скажется не очень-то хорошо.

Так что не исключено, что такими темпами саратовцам не видать ни нового аэропорта, ни адекватных авиамаршрутов, кроме московского направления.



Ну и опрос. В прошлом опросе почти все проголосовавшие за один из вариантов были боты, созданные в день голосования. Учтите, что профиль всех ответивших видно, и по итогам осени я как всегда опубликую итоговые результаты всех опросов.

С советских времён у меня сохранилась целая стопка различных журналов и буклетов, выпускаемых "Аэрофлотом" в качестве рекламы. Вчера я показал то, что писали в "Гражданской авиации", а сегодня давайте взглянем на то, что сейчас для многих привычно, но и во времена СССР, вопреки распространенному мнению, уже существовало в нашей стране.
На международных рейсах "Аэрофлота" в салонах самолётов уже были фирменные журналы.



Как и в любом аналогичном журнале - парк самолётов авикомпании.



И карта полётов. Вот такая странная.





Реклама направлений.





А вот какая сторонняя реклама была. Часы "Слава". Не какие-то там Swatch.



LG раньше звалось Goldstar.



Аукционы по продаже лошадей.



Давайте взглянем о чём ещё писали в журналах.







Помимо журналов, "Аэрофлот" выпускал море других буклетов. К "Олимпиаде-80", к отдельным достопримечательностям, да и просто информационные.









И вот такие буклет-приглашения посетить отдельные уголки СССР, воспользовавшись самолётами "Аэрофлота".



А завершим мы сегодняшний пост настенным календарём.

Прочитав пару недель назад о выходе книги "Меняющийся Саратов" на одном из новостных сайтов и предложении купить её в издательстве, я сразу обратился туда. Меня пригласили прийти за книгой, заодно показали другие свои книги. Дочитайте пост до конца, в нём будет и суперпредложение для читателей моего блога! :)



Итак, это некоторые книги, выпущенные в издательстве за последнее время. Как видите - большинство на краеведческую тему. Всё сделано весьма качественно. Первая книга - та самая, за которой я и пришёл - "Меняющийся Саратов". Она предлагается и в варианте с коробом. В планах у издательского дома "Волга" сделать подарочный набор в коробе из двух книг-фотоальбомов - "Меняющийся Саратов" и "Саратов" (справа)



Концепция книги - рассказать о том, как менялись различные уголки Саратова, здания со временем.



Присутствуют в книге и фоторазвороты, так называемые "французские окна".



Читая анонс в СМИ, я не предполагал такой качественной работы.



Но самое главное, что для книги были задействованы фотографии несколько архивов, в том числе частных коллекций, а текст написал известный саратовский краевед Вячеслав Иванович Давыдов.



Изначально книга получилась на 800 страниц.



Но от этого варианта отказались, т.к. цена её выходила дороже 5000 рублей.



В итоге книгу сократили до 230 с лишним страниц.



Получилось замечательно!



Воистину уникальные фотографии! Об этом временном бюсте Дундука у меня уже готов пост, а тут такое фотодоказательство!



В планах у издательского дома ещё не одна книга на краеведческую тему. Некоторые я теперь жду с нетерпением! Правда когда они выйдут пока неизвестно. Может через год, а может через два. Ведь материал тщательно готовится, прорабатывается, да и денег на такую качественную печать нужно немало! Поэтому издательский дом ищет не только авторов, но и спонсоров!



Кроме книг здесь изготавливают открытки и различную сувенирную продукцию любой сложности. Многие предприятия заказывают под ключ подарочные наборы, а сотрудники ИД сделают всю работу. Текст, фотографии, дизайн и т.д.



Вот например те же альбомы, что и на заглавной фото, но с кожаными обложками ручной работы.



Презентация альбома "Меняющийся Саратов" запланирована на 28 октября в Областной научной библиотеке. Альбом уже появился в продаже в "Доме книги" за 2800 рублей. В издательстве же книгу можно купить за 2000 рублей. Находится издательский дом на 1 этаже здания издательства "Слово" (ул. Волжская, 28, офис 1-1). Официальный сайт.

Но специально для читателей моего блога - уникальное предложение, действующее до презентации книги 28 октября! Для тех, кто придёт купить книгу в издательстве и скажет кодовое слова "Я от Жабкина", получит дополнительную скидку к издательской цене в 10%. Т.е. книга ему обойдётся в 1800 рублей! Настоятельно рекомендую этот альбом, т.к. он правда превзошёл мои ожидания!