Оригинал взят у nztz в Как отдыхали и развлекались в СССР

Мой пост-исследование, опубликованный позавчера, вызвал нездоровый ажиотаж. Посыпались претензии, обвинения, да и вообще многие объявили его неправдой. Это когда лень взять и повторить то же самое - города, сайты я указал. Проще сказать "Не верю!".
А на сайте "Глас народа" Дмитрий Олейник даже написал своё исследование-ответку "Услуги "Саравиа" дорого обходятся саратовцам". Ну что ж, очень рад, что не один я решил посидеть и посмотреть цены на билеты. Тем более мне было интересно прочитать это исследование. Давайте почитаем )

На одном из саратовских сайтов сегодня появился аналитический материал Дениса Жабкина, призванный доказать, что летать самолетами «Саравиа» удобно и не накладно, если сравнивать с другими городами Приволжья.

И сразу то, что я не писал и писать не собирался. Пост был не о "Саравиа", а о городах ПФО с задачей опровергнуть факт, что из Саратова летать дорого. О том какой авиакомпанией летать в посте не говорилось. И для Саратова я считал все три компании, на которые была возможность купить билеты в указанные даты - "Саратовские авиалинии", RedWings и "Комиавиатранс". Потому что при задаче улететь в определенное время, важно наличие как можно большего количества рейсов, а не авиакомпания. И Саратов тут лучше половины городов ПФО, в которых менее 6 рейсов в день. Из Йошкар-Олы вообще не каждый день единственный рейс летает. А исследованием этим я, в частности, доказал, что рейсами RedWings из Саратова летать ненакладно.

Я тоже решил сравнить стоимость полета в эти выходные и обнаружил следующее:
Если в это воскресенье вы захотите слетать из Саратова в Москву на самолетах «Саратовских Авиалиний», то, скорее всего, вынуждены будете заплатить больше 8 тысяч рублей за билет в один конец.

В выходные из Саратова всегда было мало рейсов. В других городах - тоже (в Йошкар-Олу вообще самолёты не летают в воскресенье). Именно поэтому в своём исследовании я брал только будние дни. И для бОльшей наглядности и достоверности я взял сразу несколько дней, а не один конкретный, который больше устраивает по результатам. Как по Саратову, так и по другим городам, у меня получилась разница в количестве рейсов на разные дни. И это правильно. Времени конечно все поиски и подсчёты у меня заняли очень много (начал вечером, закончил около 4 ночи), но зато выборка получилась достаточно репрезентативной.

Далее в тексте у Дмитрия Олейника идут жалобы на авиакомпанию "Саратовские авиалинии" по поводу самолётов, цен, и потом все те ошибки, о которых я писал в самом начале своего поста-исследования. Напомню что я писал: Почему-то все тут же кидаются с пеной у рта доказывать, что из Саратова в Москву долететь дороже, чем из всех других городов, и вообще, из Лондона в Москву лететь дешевле, чем из Саратова. Начинают приводить, какие-то спецпредложения, авиакомпанию "Победа". Погодите, стоп! Глупо сравнивать Саратов с Лондоном или Сочи. К нам не летают лоукостеры, рейсы в Москву никто не субсидирует и они являются внутренними, а не международными. Соответственно и налогообложение совершенно другое. А вот что написано в ответном исследовании:

За те деньги, которые просит «Саравиа» за билет до Москвы, в это воскресенье можно слетать, к примеру, из Москвы в Берлин, Прагу или Стокгольм, не говоря уже о той же Турции. Или навестить друзей в Минске, отдав за билет туда и обратно меньше, чем за часовой перелет в одну сторону до Москвы.

Далее приводится "Сравнение цен на авиабилеты (по данным Sky Scanner, 22 ноября 2015)". И тут же идут цены на лоукостер "Победа", который в принципе не может к нам прилететь, а публикуемые им цены не включают многих услуг, например ручную кладь.
Следующие цены на перелёты приводятся в Екатеринбург, Астрахань, Ростов-на-Дону, Самару, Воронеж. В общем в основном города, которые дешёвые в плане авиаперелётов. Это то же самое, как сравнивать ВАЗ с BMW или Lexus и пенять, какая мол неудобная машина-то у нас. Города с крупным пассажиропотоком, большим аэропортом, способным принимать более топливноэффективные самолёты, хабы - это совсем другой класс. И с Саратовом сравнивать их не корректно. Именно поэтому в своём исследовании я взял все города ПФО, в прошлом исследовании брал города, удалённые от Москвы, как Саратов. Но все города, а не избранные! Избранные можно набрать именно известные и нужные для статьи. Саратовский аэропорт - это не екатеринбургский "Кольцово", у которого пассажирооборот 5 миллионов человек - самый крупный после московских и питерского аэропортов.

И самое интересное:

В Екатеринбург (ближайший рейс):

Саравиа:
Саратов-Екатеринбург – 8,8 тысячи

Комиавиатранс:
Саратов-Екатеринбург – 8,6 тысяч

"Саратовские авиалинии" в Екатеринбург не летают с октября. И обе этих цены - это "Комиаваитранс", просто рейс код-шаринговый, так же как у S7 например код-шаринг может быть сразу на 6 авиакомпаний с разными номерами рейсов, но по факту рейс один и тот же.



Скажем спасибо Дмитрию Олейнику за проделанную работу.

Выводы, которые напрашиваются из его исследования - самолёты "Саратовских авиалиний" это ужас-ужас, цены дороже, чем в Европу и т.д.

Выводы, которые получились из моего исследования - средние минимальные цены на полёты из Саратова тремя авиакомпаниями, что продают сейчас билеты - выше среднего по ПФО, если брать билеты в ближайшие дни-неделю. Если брать билеты на 2 недели вперёд и дальше, то цены у нас становятся одними из самых низких в ПФО. В краткосрочных и среднесрочных датах лидеры ценника - RedWings, в сроках на 2 месяца и более вперёд выходят "Саратовские авиалинии".
Если коррелировать с расстоянием, то цены на ближайшие дни - высокие для ПФО (5 и 4 место по дороговизне), цены на ближайший месяц - дешёвые (9-10 места из 14 по дороговизне), а через 3 месяца - самые низкие в ПФО на км лёту.



Я тоже хочу, чтобы у нас были самые низкие цены всегда. Чтобы купить билет на завтра по цене плацкарта, но давайте смотреть трезво на реальность. Мы живём в Саратове. Не в Самаре, не в Екатеринбурге, а в Саратове. Вы бывали в Самаре, Казани, Екатеринбурге и других городах, что обычно с Саратовом сравнивают? Если бывали, то вопрос должен сняться сам собой. У нас даже нет ни одной международной сети отелей! Ни одной! Статус города нашего совсем не тот. Мы не столица АО, не миллионник, не туристический центр. Так что и с авиацией у нас состояние соответствующее статусу.

"Победа" к нам, увы, не прилетит (во флоте у них только Boeing-737, которому действующий аэродром не подходит), поэтому сверхнизких цен у нас не будет.
Саратовский аэропорт не станет хабом, поэтому транзитных пассажиров у нас много тоже не будет, а значит пассажиропоток в разы не увеличится и цены по этой причине не упадут.

Пока единственная возможность значимого уменьшения цен - демпинг в условиях конкуренции.

Мы прибыли в Сызрань на станцию "Сызрань-I". Красивейший вокзал!



Он был построен в 1874 году вместе с сооружением Моршанско-Сызранской железной дороги.



Клёпанный пешеходный мост.



До революции.



И сейчас.



Привокзальная площадь.



Здесь 13 ноября 2014 года был установлен паровоз-памятник Л-5184. Торжественное открытие состоялось 7 мая 2015 г. Построен Ворошиловградским (Луганским) заводом в 1955 году.



Зайдём в вокзал.



Один из залов.



От разнообразия люстр тут рябит в глазах.









denisanikin заприметил музейную экспозицию в центральном зале.





Посвящена она строительству железной дороги в Сызрани и предметам, найденным в здании вокзала.

















Сызранский кремль и собор.



Как водится, для сравнение - цены на кофеавтомат. В отличие от Самары, здесь они не низкие - от 40 до 65 рублей.



В следующем посте о втором вокзале Сызрани, с которого мы уезжали.

Продолжаем прогулку по Московской улице. На перекрёстке с Чапаева всем известное здание главпочтамта. Строилось оно во время первой мировой войны (1914-1916 гг.) по проекту архитекторов П.П. Колпакова и М.В. Кобелева (из главного управления почт и телеграфов МВД). Объект культурного наследия регионального значения.



Ещё один региональный памятник на этом перекрёстке - Дом В.А. Подклетновой, 1909 г, арх. Ю.Н. Терликов. Одновременно был построен в едином комплексе и дом на Чапаева. Дома строились, как доходные. Перенёсший пожар несколько лет назад, он так и не восстановлен до сих пор.



Следующее, интересное на мой взгляд строение - дом №128.



А интересен он тем, что был надстроен дополнительным этажом в 1925-1926 гг по проекту архитектора Ф.Ф. Леонгарда. Вот фото 1925 года, из которого видно, что изначально он вероятно был дореволюционным особняком в стиле модерн.



Интересна и история дома, стоящего на пересечении с улицей Рахова, в котором расположен "Улей". Изначально он был меньше (что до сих пор заметно).



А во время строительства в 1967-1968 гг, он ночью обвалился. 4 этажа рухнули, приезжала комиссия из Москвы и его выстроили заново.



Скрытый от посторонних глаз дом на Московской находится за Поликлиникой №1. В списке выявленных объектов он значится, как "Училище, 1910 –е г", да и на самом деле по архитектуре на ум приходит модерн начала ХХ века. Но на самом деле построено оно было в 1897 году для дома призрения престарелых купцов и мещан. В советские годы здесь разместилась амбулатория, диспансер, поликлиника (таковой была реорганизация системы здравоохранения). После войны здесь располагалась 67-я школа, а в 1953 сюда въехала 13-я школа. С 1990 года эта школа носит название Физико-технический лицей №1.



У нынешнего здания 67-й школы имени Янковского очень интересная история. Изначально здание строилось для второй мужской гимназии в 1900-1902 году по проекту архитектора А.Н. Клементьева. После революции здесь были 2-я советскую школа II ступени, 12-я единая школа. Во время войны - эвакогоспиталь. После войны помещения отдали СГУ, откуда последний окончательно съехал в 1957 году.



Ещё один интересный исторический архитектурный комплекс, расположенный на Московской - «Тюремный замок». Можно зайти в закоулки.



Увидеть тот самый "Третьяк" (3-й корпус СИЗО). Построен он был в 1904-1907 годах со всеми удобствами: водопроводом, паровым отоплением, стенами метровой толщины и предназначался для содержания особо опасных преступников и политзаключённых. Говорят, что именно в нём сидел знаменитый учёный Вавилов.



Здесь, в закоулках можно обнаружить и скрытые старые жилые дома.



С 1925 года в этом здании находится инспекция мест заключения Саратовской губернии (ныне - УФСИН России по Саратовской области).



Здание полиции с бездонным чугунным балконом.



Ещё одно административное здание УФСИН России - бывшая каторжная тюрьма.





Интересна и сталинка на углу с Астраханской.



Она по сути граничит с СИЗО, и из дворовых окон верхних этажей открываются живописные виды на двор изолятора.



Давайте зайдём во двор сталинки. Тут мы видим боковую стену бывшей каторжной тюрьмы.



И огромные ограждения СИЗО.



Нужно побыстрее выбираться из этого двора, а то похоже даже автомобили следят тут за нами.

Все, кто бывал в Самаре, оставались в восторге от железнодорожного вокзала. Современный из бетона и стекла, просторный, высокий. Действительно - совершенно не похож на то, что встаёт у нас перед глазами при словах "железнодорожный вокзал".



Уже при подъезде к платформам, чувствуешь себя, словно оказался в Европе.



Хотя вместо ожидаемых эскалаторов, оказываешься на лестнице.



Надземный переход между путями - это не просто мост с крышей, а полноценная часть вокзала с залами ожидания. В Киеве похожий вокзал. Да и в Саратове лет 10 назад собирались сделать нечто подобное.



Посадочные платформы тоже крытые.



В вокзале бесплатный Wi-Fi.



Есть туалет и лифт.



На каждом вокзале уровень цен можно грубо оценить по цене кофе в автоматах. Здесь цены низкие. 20-30 рублей.



Табло.



А вот такие штуки я люблю!



Таким вокзал был раньше. 120 лет он служил городу.



А такой теперь. 101-метровая (вместе со шпилём) башня, выстроенная в 1996-2001 гг по проекту архитектора Храмова Ю.В стала самым высоким в Европе железнодорожным вокзалом.



Атриум внутри.



Панорамные лифты ведут на смотровую площадку. Но вот работает ли она, мы так и не поняли. Лифты не работали.



Ещё из интересного для туристов - на вокзале расположен исторический музей Куйбышевской железной дороги. В вокзале имеются традиционные туристические забавы по изготовлению сувенирных монет.



Да и вообще - вот этот киоск - это Туристический инфоцентр. Как в Питере или в любом городе Европы. Только работает аж с 6 утра (!!!). Здесь вам ответят на любые вопросы лишь за то, что вы скажете из какого города/страны приехали.



И конечно же дадут бесплатную карту. Самары, Сызрани или Тольятти! Я почувствовал себя прямо как в Европе на отдыхе!



Пока в Саратове который год говорят про туристический потенциал и привлечение туристов, в Самаре этим уже давно занимаются по европейским стандартам.



Несколько лет назад планировалось строить вторую очередь вокзала, но оно до сих пор не началось.

Стереотипы, которые нам пытаются внушить, подавая информацию в том свете, который выгоден подающим, мне никогда не нравились. Тем более, когда их легко проверить. Сегодня мы будем разрушать очень популярный стереотип, который я часто слышу.

Из Саратова летать дорого!

Почему-то все тут же кидаются с пеной у рта доказывать, что из Саратова в Москву долететь дороже, чем из всех других городов, и вообще, из Лондона в Москву лететь дешевле, чем из Саратова. Начинают приводить, какие-то спецпредложения, авиакомпанию "Победа". Погодите, стоп!



Для того, чтобы оценить насколько дорого или нет, давайте для справедливости возьмём наш федеральный округ. Заодно оценим и удобство авиасообщения. А как вы хотели? Глупо сравнивать Саратов с Лондоном или Сочи. К нам не летают лоукостеры, рейсы в Москву никто не субсидирует и они являются внутренними, а не международными. Соответственно и налогообложение совершенно другое. Так что сравнивать будем с соседними городами.

В ПФО входит 14 областных центров. Причём половина из них имеют статус столиц автономной республики или центра ПФО. Половину "нестоличных" городов с Саратовом делят города-миллионники: Казань, Самара, Пермь.

В таблицу я свёл все областные центры, численность населения области и количество рейсов в Москву в день. В последней колонке - отношение населения к количеству рейсов, или сколько человек приходится на один рейс, по которой можно отследить какова транспортная мобильность самолётами. Саратов по этому показателю получился чуть выше середины. Обгоняют его Самара, Казань, Уфа, Пермь, Нижний Новгород и Ульяновск. А вот по количеству рейсов в день (а соответственно и удобству планирования путешествия) Саратов обгоняют лишь Самара, Казань, Уфа, Пермь, Нижний Новгород. Из четырёх областных центров в Москву летает всего 1-2 рейса в сутки.



Ну и самое главное - цены. "Цена от" и "Цена до" - это минимальные цены на авиаперелёт в эконом-классе. Т.е. "до" - это не максимальная цена, а минимальная цена на билет какого-то из рейсов в этот день, которая оказалась самой высокой среди цен на билеты других рейсов. Но если вам надо улететь утром, то вы ведь не полетите вечером, из-за того, что в неудобное время дешевле? Поэтому показатель "средняя цена" - это среднее арифметическое минимальных тарифов на все рейсы этого дня.
Отдельным пунктом я вынес цены авиакомпании "Победа", т.к. это - лоукостер со всеми вытекающими. Тем не менее, я включал все рейсы "Победы" в расчёт средней цены, как истинные тарифы, т.к. теоретически вы можете полететь по указанной цене, испытывая некоторые ограничения.
Все цены я выписывал на протяжении 4 часов подготовки данного поста в ночь со среды четверг. Я брал цены с сервиса "Яндекс.Расписания" и официальных сайтов авиакомпаний. Полный Excel-файл, если хоите поиграться с цифрами или сортировкой, можете скачать здесь. В этом посте я отсортировал города по возрастанию средней цены на билет.

Градиент цвета клеток от красного до зелёного показывает относительную благоприятность показателя.

Итак, главная претензия, предъявляемая рейсам из Саратова - огромные цены, особенно в день вылета. Что ж, давайте поищем билеты на завтра. Вот что получается. Саратов на 8 месте из 14 по дороговизне.



Если покупать билеты на следующий понедельник (через 3 дня), то наше место хуже - 10 из 14.



Если покупать билеты на рейс через 12 дней - на 1 декабря, то расклад такой. Саратов уже на 5 месте.



Двумя неделя позже - 15 декабря, получается, что Саратов снова на 5 месте.



И если планировать покупку на 3 месяца вперёд, то Саратов практически вне конкуренции.



Вывод: Да, вплотную к вылету, билеты дорожают. Это заметно по всем городам. У нас скорость роста выше, чем у других. А дешевизна соответственно при ранней покупке и при покупке т.н. социальных тарифов, которые не учитывались в данном исследовании, но составляют около 5% пассажиров у "Саратовских авиалиний", согласно данным из официального паблика. Но у нас не самые дорогие билеты, как нам пытаются внушить.

Ещё год назад я пытался развеять некоторые стереотипы, связанные с саратовской авиацией. Вот пара предыдущих постов:
2014-08-25 Исследование. Почём добраться до Москвы? Соотношение стоимости ж/д и авиабилетов
2015-05-14 Как повлияет на пассажиров перенос аэропорта в Сабуровку?

Недавно я написал пост о том, как добирался до Екатеринбурга: Полёт в Екатеринбург тремя авиакомпаниями. А сегодня о том, как мы весёлой компанией доехали в Самару на поездах. Ведь поезда отличались друг от друга, как небо и земля!



Конечно хотелось опробовать самолёт - долететь на Л-410 в этот день, но он слишком поздно прилетает в Самару - после обеда. Нам надо было быть там утром. И хорошо, что не взяли - из-за густого тумана в тот день аэропорт Самары не работал до вечера!
Поэтому первый поезд нашей поездки - прямой до Самары: Кисловодск-Новокузнецк. Едем ночью в "Купе с услугами". Билет на самолёт, к слову, всего на 500 рублей дороже.



Мне повезло, т.к. двум товарищам из нашей компании билетов в купе не хватило и они ехали в плацкарте без услуг, полном солдатов мотострелков. Поезд едет аж 4 суток. Из них отрезок от Саратова до Самары - 9 часов.



Казалось бы, купе с услугами, дорогой билет. И тут - на тебе! Запоминайте санитарные зоны.



Да-да. Туалет самый настоящий. Ёршик included!



Вечером пришли сотрудники вагона-ресторана спросить, что вам принести на завтрак. И тут же не дожидаясь ответа, сами ответили на свой вопрос: "Мы саратовских кормим кашей", вручили сухпаёк и были таковы. Купе своё я не снимал, т.к. помимо моей верхней полки, оно было заполнено полными храпящими людьми, которые спали с выключенным светом во время моей посадки на поезд и продолжали спать по приезду в Самару. Хорошо, что я взял беруши, хотя вибрация от многоголосого храпа все равно ощущалась.
Наутро я (в отличие от коллег) не получил обещанную горячую кашу. Пришлось дойти до проводницы. Оказывается моя еда была у неё в купе. Забрал :)



В сухпайке были вода, йогурт, батончик мюсли, кекс со сроком хранения полгода и четыре драже TicTac.



Но больше всего в сухпайке меня удивило вот это!



Из Самары мы ехали через Сызрань, т.к. прямых билетов на поезда в эту ночь уже не было. Первый отрезок предстояло проехать "Пензенском экспрессе" в сидячем вагоне. В состав поезда включен один вагон-купе, а остальные вагоны - сидячие.



Когда мы вошли в вагон, то поняли, что не прогадали! На сидячий вагон 47-го поезда или электричку это не было похоже. Скорее на самолёт. Особенно после того, как по громкой связи нас начал приветствовать начальник поезда, а стюардессы проводницы начали рассказывать об услугах на борту.



Этот экспресс едет до Сызрани в 2 раза быстрее, чем мы доехали от Сызрани в Самару ночным поездом. 1 час 40 минут! Стоимость билета около 500 рублей!



Сказать что комфортно - сказать мало. Гораздо комфортнее, чем "Ласточки" к примеру, которые собираются запустить от Самары до Саратова (о них я писал). На мониторах крутят рекламу, в креслах есть гнёзда для наушников, в которых можно слушать то, что идёт на мониторах или другие 5 радиоканалов.



Впереди стоящие сидения снабжены откидными столиками с отверстием для стаканов, так что мы приступили к трапезе.



Посередине вагона, где кресла стоят друг напротив друга, есть более удобные столики.



Под каждым креслом - индивидуальные розетки!



Кресла имеют наклонные спинки - можно вздремнуть!



Два биотуалета в конце, как во всех современных вагонах.



Тут - всё что надо. Подкладки на ободок, туалетная бумага, бумажные полотенца.



И самое главное, что эти вагоны - российские!!! Могут же когда заходят. Гораздо лучше "Ласточки" по внутреннему содержанию!



Покидаем этот 5 вагонный состав. На немногочисленных промежуточных станциях он стоит всего 2-3 минуты.



И наш последний поезд - "Нижневартовск - Волгоград".



Это классический плацкарт! Билеты без белья! Да ещё и с вахтовиками. А в моём случае - ещё и боковинка, с ледяной стенкой.



Довольно необычный вагон. В таких я ещё не ездил.



Индивидуальное освещение и крутящиеся лампы.



Правда билет наш оказался в вагон "Нижневартовск-Саратов".



Ох, доехали кое-как до Саратова. Всего час удалось поспать наверное. А на саратовском перроне похоже собираются делать тактильную плитку.



И уже который месяц ищут инвесторов для строительства коммерческого терминала в аэропорт в Сабуровке.



О вокзалах Самары и Сызрани будет совсем отдельная история - там тоже есть что показать!

Андрей Мушта поделился со мной ссылкой на схему саратовского трамвая 1916 года. И она поразительно совпадает со схемой 1920-х годов, всё с той же самой Симбирской линией.



В связи с этим обновил пост, на который непременно стоит нажать!

>>> Трамвайные маршруты Саратова 1916 года <<<

В начале 1990-х в Самаре рассекретили бункер Сталина и теперь водят туда экскурсии.



Вход в бункер находится вот в этом неприметном здании, где ныне располагается Самарский государственный институт культуры. А в годы войны здесь был обком.



Вход расположен со двора здания, причём о существовании бункера не знали даже жители этого двора. Строительство его велось во время войны через тоннель, прорытый с Волги. Поэтому о том, что их двор стал крышей многоэтажного бункера, способной выдержать попадание бомбы, местные узнали только после рассекречивания объекта.



Схема объекта. Мы находимся в правом верхнем углу. Как вы видите, имеется зеркальный запасной вход в бункер, расположенный в другом здании. Бункер до сих пор является объектом МЧС. Под цифрами - список выставок, расположенных на разных этажах комплекса.



И судя по старой схеме, висящей у пункта охраны, имеются и дополнительные помещения под основным залом, которые засекретили :-)



Ну что ж, спускаемся вниз. Глубина бункера - 37 метров.



Строили бункер с февраля по октябрь 1942 года московские и харьковские метростроевцы, а также донбасские шахтёры. В строительстве принимало участие 2900 рабочих и около 800 инженерно-технических работников. Построен он по метростроевским технологиям. Только тоннель идёт не горизонтально, а вертикально. Меньше чем за год было вынуто 25 000 кубометров грунта, залито 5000 кубометров бетона. Все работы велись в три смены через тоннель с Волги, который был уничтожен после окончания строительства в 1943 году.



Гермодверь в общий коридор.



Двери из общего коридора в основной 8-этажный бункер.



Экскурсовод говорит, что после рассекречивания тут практически всё оставили как было. Заменили лифты на автоматические и обновили краску на стенах, подобрав тот же колер.



А где ещё вы увидите такую схему эвакуации!?



Часть помещений на этажах занимают экспозиции по ГО и ЧС.



15 октября 1941 года Государственный Комитет Обороны выпустил секретное постановление №801сс «Об эвакуации столицы СССР г. Москвы в город Куйбышев». 21 октября 1941 года ГКО выпустил ещё одно секретное постановление №826сс «О строительстве убежища в г. Куйбышеве». 22 ноября 1941 года ГКО выпускает секретное постановление № 945сс «О строительстве специальных убежищ в городах: Саратове, Ярославле, Горьком, Казани, Ульяновске, Куйбышеве и Сталинграде». В постановлении говорилось: «ГКО постановляет построить в перечисленных городах командные пункты-бомбоубежища. Строительство помимо Куйбышева производить по типу, принятому для города Горького, с полезной площадью 300 кв. метров…».



И вот наконец главный первый этаж.



Комната отдыха вождя. Говорят, она полностью копирует московский кабинет генсека, чтобы ничто не нарушало рабочую обстановку. Четыре фальшдвери в стенах по углам используются, как психологический приём давления.





Стол Сталина.



Туалет Сталина.



Зал заседаний. Справа - места для стенографистов, которые должны входить в зал первыми, уходить последними, сидеть спиной к совещающимся и не видеть лиц.



Портреты "коммунистической тройки" на входе.



Вид со стороны Сталина. А вот доказательств, что он сам хотя бы раз здесь был - нет.



Казалось бы, причём здесь "Мегафон", который организовал нам эту экскурсию? Но тут в зале заседаний у Ольги Макеевой зазвонил телефон и она стала спокойно себе разговаривать. Оказывается, что в бункер Сталина "Мегафон" проложил свою связь, как в московском метро.



Саратовский бункер Сталина, который был построен на Соколовой горе, в своё время вскрывать на всеобщее обозрение не разрешили. Может когда и у нас рассекретят...

А вот и то самое место, которой прочно ассоциируется с Саратовом у всех туристов круизных теплоходов, причаливающих к Саратову. Ведь в рамках знакомства с городом за несколько часов в обязательную программу входит парк победы, автобусная экскурсия по паре центральных улиц и лимонарий.



Здесь произрастает большое количество экзотических растений. О всех них сотрудники с удовольствием рассказывают и показывают.



Наверное кумкуват.



Инжир.



А ещё тут живут разные животные. Вот например эту огромную ящерицу, которая свободно ползает по лианам можно и не заметить.



Фонтан с рыбами.



По окончании экскурсии плоды деревьев можно приобрести. По несколько сотен рублей за штуку.



Что? Вы не знаете где он находится? Что говоришь, мальчишка? Какой ещё лимонарий? Ну как же! Главная достопримечательность города! Мы прошлым летом были в Саратове с тётей Соней и фотографировались в нём, кроликов гладили, лимонов привезли.