Мы приехали в район Беговых улиц для того, чтобы пройтись по путям Пролетарской ветки - предшественницы нынешнего 9-го маршрута.



Запущен маршрут был в 1929 году и частично совпадал с Клинической линией (ныне 10 маршрут). На новый маршрут было пущено 13 новых мытищинских вагонов. Начиналась она на Митрофановской площади, там, где сейчас вдоль корпуса Крытого рынка расположились ряды. Тут же был служебный трамвайный тупичок. Далее трамвай двигался по Вавилова -> Астраханской -> Рабочей (сейчас по Слонова), и поворачивал на улицу Ст.Разина. Далее маршрут повторял путь нынешней 9-ки, но немного не доезжая до теперешней конечной, трамвайные рельсы сворачивали в сторону Заводского трамвайного депо (само депо построили лишь в 1971-м) и, переезжая железнодорожные пути, соединялся с конечной трамваев 1,7,В и Г на площади Орджоникидзе. Да и номер у Пролетарской линии тогда был – «2». В 1935 году линия получила привычный нам 9-й номер маршрута.



Но разъезд Клинической и Пролетарской линий поначалу не совпадал с нынешним! От Большой Садовой в Беговой переулок сворачивала только 10-ка! А 9-ка ехала дальше по Большой Садовой до 4-ой Беговой улицы, и только здесь поворачивала к Политехнической.



Политехническая улица появилась на картах не сразу. Если взглянуть на карту, то параллельно Большой Садовой идёт улица Крайняя, которая прерываясь становится Краевой, а потом и Политехнической, дома при этом нумерацию не меняют. И в доказательство повстречалась старая табличка на Политехнической!



А вот и пересечение с 4-ой Беговой улицей. Вот отсюда выезжали пролетарские трамваи и поворачивали вправо - на Крайнюю, ныне Политехническую улицу.



Сейчас же трамваи 9-го маршрута выезжают на Политехническую на 4 квартала раньше - вместе с маршрутом 10. Моё предположение, что это изменение произошло при послевоенном восстановлении путей для экономии рельсов. Давайте пройдёмся по исчезнувшим рельсам.



А шла линия мимо таких вот домов. Скорее всего этот дом помнит гремящие и звенящие трамваи до сих пор!



Обернёмся назад. 4 Беговая улица самая широкая из номерных Беговых. Дома тут расположены далеко от дороги. Совсем недавно улицу отремонтировали, проложив новый асфальт. На других Беговых асфальтом и не пахнет!



Можно сказать, что если бы мы возвращались из Пролетарского посёлка на трамвае, то в окне мы бы видели примерно такой пейзаж:


Ну вот и Большая Садовая улица!



Вот тут трамвай делал заворот с 4-ой Беговой улицы на Большую Садовую, которая до революции была своеобразной границей города.



Этот столб, возможно, ещё помнит трамваи. Возможно, он даже принимал участие в поддержке контактной сети Пролетарской линии.



Пройдя по Большой Садовой дальше мы с удивлением обнаруживаем, что она упирается в магазин и ларьки со значком "Пешеходная зона"!



А вот собственно и "пешеходная зона" и ещё один старый электрический столб, который возможно стоит тут с тех самых времен. За ним - рельсы линии в Агафоновку, простите, современные рельсы 9 и 10 маршрутов!



А если мы на минуту вспомним как выглядит Большая Садовая с другой стороны от этих рельс, то всплывает вот такой пейзаж: неожиданно улица упирается в автостоянку. Не бред ли?



Не бред! Давно запланирована пробивка-спрямление Большой Садовой к Политехнической. Кроме того, и Клочкова будет не с таким крутым поворотом. При этом заново проложат трамвайные рельсы (красный пунктир).



То есть Большая Садовая продолжится прямо, вдоль этого дома (что слева) и через снесенный для этого частный сектор выйдет на Политехническую.



И запланировано было это в далёкие советские времена! Обратите внимание как были построены многоэтажки на Беговых улицах (вид с Большой Садовой)! Под углом, чтобы перед ними продолжалась прямая улица. Осталось лишь снести частный сектор.



И вот на Клочкова первый дом в начале будущей развязки уже снесен подчистую. Остаётся надеяться, что это именно для постройки дороги, а не для застройки внутри красной линии, как это происходит на Технической! Иначе - крест ещё на одной реальной транспортной развязке города.

Возвращаясь к вопросу уничтожения трамвайных путей в центре города, давайте объективно посмотрим на варианты сохранения этих самых путей. Так ли пути будут мешать?
По озвученным городскими чиновниками планам, улица Советская после демонтажа путей станет односторонней в сторону центра. В свою очередь односторонней сделают Сакко и Ванцетти и Вавилова из центра, то есть поток автомобилей устремится по Советской в сторону центра, и по Сакко и Ванцетти->Мирный переулок->Вавилова в сторону Астраханской. И главный вопрос - зачем тогда вообще убирать трамвай, если он по этим улицам курсирует так же, попутно движению. Более того - можно было бы даже сделать трамвайные пути выделенными! Например на Советской в этом случае осталось бы ещё 4 полосы для одностороннего движения автомобилей (в крайнем случае можно сместить трамваи от центра проезжей части на край, как тут).

Тем не менее, если так уж важен подъезд к Победа-Плаза, и трамваи ну очень надо кому-то оттуда убрать, то почему не завернуть трамвайные пути по Рахова, вместо Мирного переулка. Там довольно широкий бульвар, и спиливать деревьев придётся куда меньше, чем при реализации проекта "кольцо на Астраханской". И трамваи будут подвозить людей к центру. В случае постройки кольца у Детского парка (фактически же по проекту Саратовгражданпроекта у техникума Яблочкова), трамвай лишается трёх остановок в центре: Детский парк, Рахова и Мирный переулок. И исчезает эта линия - просто так, без реальных на то причин, кроме выдуманных. Реальные же причины мало кому известны и официально не будут подтверждены.

Если уж чиновники взялись за проблемы с транспортом, то почему бы не сделать те простые вещи, на которые не нужны большие затраты и антинародные решения:

1. Разобраться с проблемой медленных автобусов. Именно они являются основной причиной пробок на узких улицах города, например на Чапаева, т.к. реальное количество автобусов превышает необходимое. Для этого нужно всего лишь ввести оплату проезда по картам, чтобы зарплата водителя и кондуктора не зависели от пассажиров.
2. Штрафовать или эвакуировать тех, кто паркуется в запрещённых местах.
3. Штрафовать тех, кто выезжает на занятый перекрёсток.
4. Пробку на Университетской можно победить простым переносом 10-го троллейбуса на Астраханскую. Для этого потребуется всего лишь сделать троллейбусную стрелку на пересечении Астраханской и Московской. И освободится целая полоса для автомобилей!
5. + ещё есть много решений, которые требуют небольших вложений денег, не сопоставимых с теми вложениями, которые необходимы на демонтаж трамвайных путей и укладку нового дорожного покрытия на Советской, Вавилова, в Мирном переулке, постройка новых колец и путей в пределах сквера на Астраханской.

Вот как виделось трамвайное будущее работникам "СГЭТ" в 2008 году:



О временах, когда в России начали искоренять трамваи писали так: Тяжёлым уроном стала ликвидация двух важнейших маршрутов в центре города: №№ 1 и 15. Поднимались вопросы о дальнейшей ликвидации трамвайных маршрутов, в т.ч. №11, предполагался демонтаж линий на Кутякова, Б.Горной и Мирному переулку, но позднее трамвай был признан важным видом городского транспорта Саратова и начали отпускаться средства для ремонта путевого хозяйства и на закупку новых вагонов.
Преимущества развития электротранспорта очевидны. Его провозная способность в разы выше автобусного транспорта и в 100 раз выше, чем провозная способность личного автотранспорта. А трамвайные поезда большой вместимости позволяют уменьшить совокупные общественные затраты на перевозку пассажиров, снизить загруженность улиц транспортом, что в итоге ведёт к значительному улучшению экологии. Последнее особенно актуально для Саратова, который входит в 30-ку самых загрязненных городов России.
Поэтому задача развития трамвайной сети является первоочередной и имеет существенный приоритет перед всеми прочими транспортными задачами в городах (в т.ч. задачей развития дорожной сети).


Как видим часть тех самых планов, которые были признаны ошибочными сейчас приводится в действие.

Ещё напомню, что в 1978 году были открыты трамвайные маршруты 9а и 10а, которые не доезжая до центра, оборачивались у Детского парка. И что же? В 1983 году они уже были закрыты из-за нерентабельности.
То же самое хотят сделать и сейчас. Сократить, чтобы потом закрыть. Почему? Один из ответов можно почерпнуть в этой статье: В чём причина нелюбви саратовских властей к трамваю?

Центр города решили окончательно разгрузить от трамвайных путей...

1. Демонтаж путей на Большой Горной уже состоялся (вчера проезжал мимо Сенного - в данный момент демонтируют последний участок до пересечения с Астраханской)
2. Демонтаж путей в Мирном переулке назначен на следующий год. И то потому что кольцо у Детского парка пока ещё в проекте.
3. Заодно в проекте и демонтаж путей на Кутякова/Горького/Радищева - с одной стороны это прописано в генплане, но с другой в срок до 2020 года. Только в связи с "Триумф-моллом" и переносов дополнительных трамваев с Горной на Кутякова пробки ещё выросли. (Заявлялось, напомню, об обратном). Поэтому думать об этом начали уже сейчас!

Об этом сообщил заместитель председателя комитета по архитектуре и градостроительству администрации Саратова Павел Гнусин. Как пояснил чиновник, перенос конечной трамвая с улицы Радищева к вокзалу – «один из вариантов, который рассматривался и обсуждался». Речь идет о разворотном кольце закрытого нынче трамвая № 15. Сейчас на месте конечной находится рынок «Привокзальный».

В итоге город окончательно решил избавляться от трамваев в пользу автобусов и маршрутных такси. Причины лежат на поверхности (см. конкурс перевозчиков, имена руководителей и процессы получения денег у пассажиров и куда они идут дальше). Это при том, что на этот год согласно постановлению постановлениям Правительства области от 25.06.2010 N 248-П, от 21.09.2010 N 445-П, на покупку новых трамваев и троллейбусов было предусмотрено 433 миллиона рублей. Куда они делись? Может их и не было вовсе, кто теперь разберёт...

Только вот происходят у нас не строительство развязок, парковок, расширение улиц, а только демонтаж той инфраструктуры, которая пока ещё есть. Была бы причина у Мирного переулка в пробках - достаточно было бы провести эксперимент: заворачивать 9,10 у Детского парка, а 3 пустить по Радищева. И за неделю-две все бы поняли, что трамваи играют в этих пробках не самую главную роль. Да и вообще, если закрывать движение, то пути можно оставить как резервные, на всякий пожарный? Или нет, как и на Горной удалить, чтобы альтернатив не осталось?

Главное, что в итоге от растущих пробок (при сохранении пассажиропотока, вместо 1 двухвагонного трамвая потребуется 28 ГАЗелей или 14 Мерседесов или 4 автобуса или 4 троллейбуса, а пассажиропоток скорее всего будет продолжать расти, к которому будет добавляться ещё по 40.000 личных автомобилей а год) Саратов встанет в очередной коллапс.
Следующим решением, прогнозируя нынешнюю политику, будет вырубка скверов и бульваров, за счёт которых расширят проезжие части.

Но никогда не будет сделано ничего, чтобы это предотвратить. Экология в центре города и так бьёт все анти-рекорды...

Вместо ветхого жилья моментально строят новые высотные дома, а не расширяют проезжие части.
Маршрутки продолжают пускать по линиям электротранспорта, чтобы все платёжеспособные люди пересаживались на маршрутки.
Почему? Потому что это приносит деньги, а о будущем пусть думают те, кто придёт к власти через 5-10 лет, когда вернуть назад уже ничего не получится.

История с закрытием трамваев в Мирном переулке, обросла новыми удивительными фактами. Вы можете посмотреть противоречащий сам себе сюжет тут.
Из него становится известно, что согласно генплану улицу Вавилова планируется сделать пешеходной зоной.
Для полноты абсурдной ситуации почитайте интервью Данилина Из Мирного переулка уберут трамваи.
Из него можно почерпнуть следующие факты:

1. В той части города, которая ограничена улицами Чапаева, Московской, Рабочей и Астраханской, самое тяжёлое движение транспортного потока. В этих условиях администрация города ищет любые возможности увеличить пропускную способность автомобильных дорог города. Одной из улиц, которую можно дополнительно включить в транспортное движение, является улица Сакко и Ванцетти на участке от Чапаева до Мирного переулка. Сейчас там ведётся строительство и завершить его планируется в течение года. Но движению автотранспорта по этой улице препятствует наличие трамвайных путей в Мирном переулке.

2. Могу сказать, что согласно этой схеме предусмотрено в дальнейшем, примерно до 2025 года, а может быть и в более ранние сроки, устройство пешеходной зоны по улице Вавилова, которая будет являться продолжением проспекта Кирова.

То, что пункт 2 противоречит пункту 1 видно невооружённым глазом. Открыть маленький участок улицы перед будущим ТЦ, который в итоге будет забит припаркованными авто, и одновременно закрыть большую улицу для проезда, которая и так задыхается от пробок в часы пик.
Интересно и вот что... В опубликованном генплане, на который ссылаются власти, нет ни слова о лишении Мирного переулка трамвайного движения, и о преобразовании улицы Вавилова в пешеходную зону тоже ничего не сказано. Наоборот там есть пункт про "обеспечение приоритета в развитии и работе массового общественного транспорта перед индивидуальным транспортом". Причём про пешеходную зону сказано видимо для того, чтобы показать, что мы не только закрываем трамваи, но и делаем что-то хорошее для жителей, но сказано осторожно - "до 2025 года". Все равно к тому времени об этих словах уже будет давно забыто.

А в сквере 1-го жилучастка, о котором я писал летом до начала этих событий, продолжается противостояние местных жителей, которые решительно не дают застроить сквер очередной церковью. Теперь они собираются перекрывать дорогу.
В связи с этим интересно было бы увидеть генплан Епархии по застройке Саратова церквями. Только сейчас строятся как минимум 5 церквей. Где следующие и сколько их в итоге будет?

Странные какие-то антидела происходят в городе перед выборами...

Ещё до выходных на сайте мэрии появилась очередное анти-трамвайное заявление от О.Грищенко. На этот раз опять оказывается, что во всем виноваты трамваи, а не автовладельцы, которые паркуют свои авто на путях или встают на перекрёстке Рахова-Советской так, что трамвай за один "зелёный свет" проехать участок не может. Виноваты не те, кто не штрафует нарушителей.
И опять же "Думаю, надо прислушаться к компетентному мнению специалистов, ведь это выверенные годами предложения, они отражены в Генеральном плане и полностью соответствуют потребностям горожан". А о том, что в генплане есть пункт Обеспечение приоритета в развитии и работе массового общественного транспорта перед индивидуальным транспортом, почему-то умалчивается, как и о том, что ни о каком удалении трамваев из Мирного переулка, а уж тем более открытии его для сквозного проезда речи вообще не шло!
Допустим через пару лет Мирный переулок и Вавилова у "Аллеи роз" станут обычной автодорогой, потом захочется то же самое проделать и с площадью Кирова, связав Чапаева с Вавилова, а потом уж и проспект снова сделаем автодорогой. При всём этом участки, пока ещё свободные от застройки продолжают активно застраиваться.
Например на пересечении Вавилова и Пугачёвской не так давно посадили новые деревья.



Посадили для того чтобы через год-два вырубить, поскольку на этом месте вырастет целый ряд новых домов.

Теперь давайте взгянем ещё на одну программу, на пункты где расписано финансирование и сроки реализации развития транспортного комплекса в городе. Только глядя на неё понимаешь, что на бумаге написано одно, а в итоге получится другое. Например запланированные на покупку трамваев деньги пойдут на укладку рельсов с их последующих демонтажем, или на посадку деревьев, с последующим их срубом... Нет у нас в Саратове планов, которые выполняются.

Система мероприятий подпрограммы "Автомобильный и наземный электрический транспорт" долгосрочной областной целевой программы "Развитие транспортного комплекса Саратовской области на 2010 - 2015 годы"
(в ред. постановления Правительства Саратовской области от 25.06.2010 N 248-П)

- Приобретение 115 троллейбусов и 168 трамваев для предприятий электротранспорта области.
срок реализации 2011-2015

- Монтаж контактной сети на автомобильном мосту "Саратов - Энгельс", восстановление функционирования троллейбусного маршрута N 9 "Саратов - Энгельс"
срок реализации 2011

- Создание (реконструкция) скоростного трамвайного маршрута N 3 "6-я Дачная - Мирный переулок"
срок реализации 2013-2015

- Проектные работы по реконструкции скоростной трамвайной линии N 3, 9, 11
срок реализации 2011-2015

- Открытие нового троллейбусного маршрута N 10а в направлении пос. Солнечный г. Саратова
срок реализации 2011-2012

- Корректировка проектно-изыскательских работ и строительство автодороги по ул.Плодородной на участке от ул. Ударной мимо стадиона "Авангард" с выходом на ул. им. Академика Навашина
срок реализации 2012-2015

- Строительство обхода спуска с "Алтынной горы" (проектно-изыскательские работы, строительно-монтажные работы)
срок реализации 2010-2011

- Строительство транспортного тоннеля под железнодорожным полотном по ул. Рабочая
срок реализации 2012-2014

- Строительство развязки в районе о.п. "Стрелка" на пр. 50 лет Октября (корректировка проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ)
срок реализации 2011-2012

- Строительство надземного пешеходного перехода через ул. Шехурдина в районе НИИ Юго-Востока (проектно-изыскательские работы, строительно-монтажные работы)
срок реализации 2011-2012

- Строительство подземного пешеходного перехода через пр. 50 лет Октября в районе 1-й Дачной (проектно-изыскательские работы, строительно-монтажные работы)
срок реализации 2011-2012

- Строительство подземного пешеходного перехода через пр. 50 лет Октября в районе "Стрелки" (проектно-изыскательские работы, строительно-монтажные работы)
срок реализации 2011-2012

- Строительство дороги по ул. Ипподромная с пробивкой до ул. Плодородная (технико-экономическое обоснование)
срок реализации 2011

- Строительство дороги по ул. Лунная с выходом на ул.Тракторная (технико-экономическое обоснование)
срок реализации 2011

- Строительство надземного пешеходного перехода через дорогу на Усть-Курдюм в р-не рынка с/х продуктов (проектно-изыскательские работы, строительно-монтажные работы)
срок реализации 2011-2012

- Строительство автодороги по ул.Барнаульской
срок реализации 2012-2014

Ну и напоследок...
Проблема Мирного переулка вышла на Федеральный уровень:
Саратовцы начали интернет-кампанию против изменения трамвайных маршрутов — Андрей Куликов, Российская Газета

- Возмущение людей можно понять. Волевые решения нужно принимать, когда все понятно, а в данном случае ситуацию нужно было обсудить с горожанами, чего сделано не было, - заявил корреспонденту "РГ" депутат городской думы Саратова Виктор Марков.

По мнению Маркова, желание городских чиновников убрать трамвайные пути может быть связано в большей мере не с желанием разгрузить проезжую часть, а со строительством на соседней с Мирным переулком улице очередного торгового комплекса и с необходимостью обеспечить к нему подъезд для автомобилей. Двухвагонные трамваи, как считает депутат, действительно создают проблемы при движении в центральной части города, но при желании можно было найти выход, не связанный с закрытием трамвайных маршрутов. Например, пускать по ним не двойные, а одновагонные трамваи.

А начальник областного ГИБДД Павел Рогов вообще заявил, что проблемы с пробками в Мирном переулке создают в большей степени не трамваи, а припаркованные вдоль тротуаров машины. Причем проблемы с движением транспорта связаны зачастую с автомобилями самих чиновников. Недавно заместитель руководителя областного управления Россельхознадзора Александр Кутафин бросил машину рядом с трамвайными путями как раз в Мирном переулке и на два часа парализовал движение в центре города. Затем чиновник просто заплатил "Саратовгорэлектротрансу" компенсацию за простой вагонов в 18 тысяч рублей и даже не подумал извиниться перед горожанами

В свете последних статей и телерепортажей о плачевной ситуации с СГЭТ (одну из тяговых подстанций обещают отключить за долги, вследствие чего остановятся 9,10 трамвайные маршруты и троллейбусы №№ 2,2А,16), давайте взглянем на то, какие были перспективы развития нашей транспортной сети.

Ещё в 1930-х годах, когда полным ходом шло восстановление хозяйства после гражданской войны, разрабатывались варианты использования трамвайной сети города, которая в то время была достаточно длинной. В частности небезызвестный архитектор Люкшин (ещё до революции спроектировавший Крытый рынок) разработал проект продолжения Дачной линии до Агафоновского посёлка, где она соединилась бы с линией 10-го маршрута и мы получили бы уникальный трамвайный маршрут, соединяющий две удалённых части города через лесопарковую зону.
Был и другой проект, соединяющий дачную линию со Стрелковкой.

Но проект остался проектом, дачную линию в конце-концов разобрали, так как она по большому счёту не использовалась, и использовали рельсы для укладки путей трамвайных маршрутов Сталинского района.

Сейчас же взглянем на перспективную схему трамвайных и троллейбусных маршрутов ориентировочно сделанную в 1984 году, которая до сих пор гниёт в заброшенном и разграбленном музее городского электротранспорта в покинутом Ленинском трамвайном депо.



Пунктирными линиями тут отображены планируемые и строящиеся маршруты. В итоге из нарисованного был построен 5й трамвайный маршрут, 16й троллейбусный, 7й троллейбус продлили до Елшанки. А вот что было не выполнено:

- продление 11-го трамвая по Лебедева-Кумача до ул. Тархова. Нынешнее состояние: задел под трамвай до сих пор есть.

- прокладка троллейбуса по улице Горького от линии 3 троллейбуса, с пробивкой улицы 53 стрелковой дивизии до ул. Серова и далее соединение с веткой на Чернышевского. Нынешнее состояние: пробивка невозможна. И вряд ли такой маршрут сейчас нужен.

- соединение 3 и 11 маршрутов через улицу Техническую. Нынешнее состояние: задел под трамвай на мосту через Шехурдина имеется. Так же, как и имеется такая ветка в современных перспективных планах развития транспортного комплекса.

А вот и они:



Застройка Технической. Бывшее промышленное здание по центру (по адресу Техническая, 1) уже выкуплено под торгово-развлекательный центр "Весна".

А вот что планируется сделать с Политехнической:



Это напрашивалось уже очень давно и birca об этом говорил на наших исследованиях в этом районе, которые ещё будут выложены. Многоэтажные дома в этом районе построены именно так, чтобы продолжить Большую Садовую улицу до соединения с Политехнической! Остальное в месте пробивки - частный сектор. При этом, как видите, планируется переложить трамвайные пути.

Ну и на "сладкое" перспективная схема развязки на Сенном:



Трамвайные пути 3-го маршрута планируется с Астраханской завернуть на Посадского. Оттуда они по Степана Разина дойдут до своего нынешнего месторасположения, а трамвай 11-го маршрута будет проходить в подземном (!) участке под улицей Астраханской вместе с автомобильным движением в сторону СХИ. А 12-го маршрута нет. Его планируют уничтожить уже в этом году.

Напомню, что в генплане предусмотрено ещё и продление маршрута 10 в Солнечный (Олег Грищенко в последнем онлайне выразил сомнения в том, что этот проект будет скоро реализован). Так же как и нет смысла в возрождении 9-го междугороднего троллейбусного маршрута (хотя согласно планам развития транспортного комплекса это должно будет случиться уже в этом году, а троллейбус "10а" должен быть запущен в 2012-м).
Кроме того в планах до 2015 года - реконструкция трамвайных маршрутов 3,9 и 11 в скоростные...

В "Нашей Версии" как обычно всё накрутили: http://nversia.ru/4464.html

А суть такая: уже в прошлом году многие знали о строительстве торгового центра "Победа Plaza" на Сакко и Ванцетти. Но при этом по ТВ шла такая пропаганда заботливой власти, освобождающей улицу от торговых рядов, которые вообще не должны были там находиться! Ещё и говорили о том, что "не знаем пока что там будет, откроем для пешеходов и автомобилей". Смешно было слушать!

Первоначально проект был 13-этажным (слева). Сейчас же он сокращён до 8 этажей (справа) скорее всего, чтобы вписаться в архитектурный ансамбль места.



На первом подземном этаже разместится продуктовый супермаркет, на втором - подземная стоянка на 126 мест. Первые три этажа займут торговые павильоны и фудкорт на 116 мест. Якорными арендаторами будут: продуктовый супермаркет, универмаг электроники и бытовой техники, универмаг детских товаров.
По первоначальным планам 4-й этаж планировался под фитнес-центр и бассейн с солярием, сейчас говорят о детском развлекательном центре. Пятый этаж - открытая панорамная зона ресторанов и кафе(два ресторана на 160 и 130 мест, фитобар на 35 мест).
Верхние этажи займут офисные помещения.