Традиционный обзор прессы, новостей и телесюжетов я начну с ремонта дорог. Из-за ремонта Московской закрыты троллейбусы №№1, 15, троллейбус №5 сокращён. И, пользуясь случаем, трамвай №11 убран с Кутякова. А ещё строят Барнаульскую. Глава города говорит что задача, к которой власти стремятся - сделать город удобным для автолюбителей (!).



В "Газете недели" опубликована статья о ремонте тротуаров в Саратове в этом году: Очень стары тротуары.

До сих пор окончательно не решена судьба участка на набережной Саратова, где пытались построить небоскрёб. Сейчас продолжается судебное разбирательство, из-за чего город до сих пор не может вернуть себе проданную ещё Аяцковым землю. Подробнее об этом в статье Администрацию Саратова заставят отдать участок на набережной?

Видеосюжет ТВСар о бывших гостиницах "Европа" и "Россия", которые находятся на пешеходном проспекте города в печальном полузаброшенном состоянии..



Материал ИА "Взгяд-Инфо" Сетевой Саратов. Часть II посвящён сайтам, борющимся за улучшение городской инфраструктуры Саратова. Среди них оказался и мой блог, который вы сейчас читаете.

Ну и в заключение история города. Новости 50-летней давности, из которых вы узнаете, что началась весенне-летняя навигация в саратовском аэропорту. Самолеты полетели по новому расписанию, связав Саратов с 25 крупными городами и промышленными центрами страны.

И рад представить вам масштабный проект Намедни-Саратов! Теперь в каждом номере газеты "Глас народа" будет полоса, посвящённая определенному году в жизни Саратова. И в первом выпуске - год 1961.

Я как-то уже подробно писал об этом заколдованном перекрестке. Вы можете понаблюдать в реальном времени за этим перекрёстком через он-лайн камеру. То же "Транспортное управление" давно могло бы сделать соответствующие выводы. Например в верхнем левом углу - улица Чернышевского и остановка троллейбуса №4 и четырёх маршруток (42, 42к, 93 и 105). И картина там зачастую такая: маршрутки останавливаются гораздо раньше остановки, которая расположена на должном расстоянии от перекрёстка. И стоят собирают народ по 5 минут. При этом не пуская друг друга перекрывают в итоге свободный проезд через перекресток.



Для интереса можете посчитать сколько каждая маршрутка стоит. Одна отъедет, другие продолжат стоять. А потом ещё и по Чернышевского едут по 2 капли в час.

В воскресный вечер был свидетелем, как маршрутка 105 маршрута с номером Т466ре стояла на этой остановке около 10 минут (к этому времени она наполнилась), после чего в салоне раздался мужской голос "Командир, скоро поедем?". Дождавшись ответа, из салона вылез нетрезвого вида мужик в спортивном костюме с открытой бутылкой пива и закурил сигарету. Следом вылез ещё один, и ещё. И вот эта троица, распивая пиво, устроилась у открытой двери маршрутки, чтобы выкурить по сигаретке, плохо стоя на ногах, пока водитель ещё не едет.
В общем картина, которая как нельзя лучше характеризует весь саратовский транспорт...

Сегодня стал известен сроки начала ремонта центральной саратовской магистрали - улицы Московской. Оказалось он наступит ЗАВТРА! Приготовьтесь к пробкам в городе, так как многие не в курсе. В связи с ремонтом участка от Вольской до Чапаева троллейбус №1 отменяется, а №5 сокращается до ЦКР. Автобусы поедут в объезд. Напомню, что в этом году планируется отремонтировать Московскую от Вольской до Аткарской.
Но не это главное - с 1 июня закрывается движение трамвая №11. Об этом я предупреждал и рассказывал неоднократно. Мы писали обращения в администрацию, собирали подписи, ходили в городскую администрацию. Всё - бесполезно.

Далее я публикую то, что пишет об этом сегодня sarmetro в посте Кутякова – всё!..



Трамвайное движение на улице Кутякова закрывается с 1 июня 2013 года. Соответствующая информация появилась у сотрудников Кировского трамвайного депо. Кондукторы в вагонах трамвайного маршрута №11 сообщают об этом пассажирам. Информация получила подтверждение из неназванных источников, однако постановление городской администрации до сих пор не подписано.



Данное решение принимается несмотря на неоднократные обращения специалистов, общественности и пассажиров (при поддержке нашего портала были собраны более 5000 подписей жителей Саратова) трамвайного маршрута №11, выражавших несогласие с закрытием трамвайного движения в Саратове. Городская администрация никак не отреагировала на такие обращения.

Месяц назад доклад о снижении пропускной способности улицы Кутякова после закрытия трамвайного движения, а также всей трамвайной сети при перенаправлении маршрута №11 до Мирного переулка был передан главе Саратова Олегу Грищенко, однако никакой реакции от руководителя города также не последовало.

Это уже не первое пренебрежение, выраженное общественному мнению саратовцев со стороны городской администрации. В конце лета 2011 года вопреки протестам был также закрыт трамвайный маршрут №12 и ликвидировано трамвайное движение по улице Большая Горная.

Подобные действия могут подпадать под действие статьи 285 Уголовного кодекса РФ «Злоупотребление должностными полномочиями», первая часть которой звучит как: «Использование должностным лицом своих служебных полномочий вопреки интересам службы, если это деяние совершено из корыстной или иной личной заинтересованности и повлекло существенное нарушение прав и законных интересов граждан или организаций либо охраняемых законом интересов общества или государства». Мы неоднократно предупреждали администрацию об отсутствии независимой экспертной оценки изменения пропускной способности улицы Кутякова и предостерегали, что демонтаж трамвайного полотна по нашему мнению существенно ухудшит положение тех жителей города, которые добираются до района Социально-экономического университета из посёлка Солнечный. Заявление о проверке должностных лиц, причастных к демонтажу трамвайного полотна, будут обязательно направлено в городскую прокуратуру после начала демонтажа.

Вот вроде бы ничего страшного в этом новом строительном щите вы не видите, правда?



А на самом деле это как раз та вторая многоэтажка, которую каким-то удивительным образом разрешили строить на Московской в исторической её части. Так что готовьтесь теперь к тому, что привычный всем нам вид единственной главной исторической улицы, её части, которая уцелела и в годы войн, и почти не изменилась в годы советской власти...



...через пару лет будет выглядеть вот так.



И это ещё в лучшем случае! Я имею ввиду внешний вид строящегося здания. Ведь морковки "Дуэт", которые испортили центр города...



...на рендерах выглядели совсем иначе!

В доме работников искусств открылась юбилейная фотовыставка "От истоков до современности", посвященная 115-й годовщине создания губернского фотографического общества.



Интерьер дома.



Потолок.



Здесь различные фотографии, особенно интересны мне были конечно исторические.
Вход в детский парк, 1950е.



Проспект Ленина, 1950е. Слева - остатки Сретенской (Петропавловской) церкви. Сейчас там памятник "Сердце Губернии" и здание правительства области. Справа - площадь Революции.



Старая набережная у билетных касс. Тогда ещё не было ярусов.



Цветник в сквере Кирова. Сейчас - это площадка перед "Детским миром".



На выставку попала и моя фоторабота с улицей Тулупной "сквозь время" вот из этого поста.

Продолжаем рассматривать Саратов начала 80-х по фотоальбому "Саратов" 1984 года издания, составитель В. Колчин, фото Н. Гнисюка. Альбом отсканировал art_aga. Вот такой вид на Волгу открывался из "дома печати" - здания издательства "Коммунист". (Соборная/Волжская)



А это уже вид на город с Соколовой горы.



А вот так выглядел район СХИ от путепровода на стрелке.



Ночной салют.



Медицинский институт с Большой Казачьей.



Фонтан во дворе университета.



Центральный колхозный рынок.



Шахматный павильон в Липках.



Вход в Липки с Радищева.



Кованные ворота в арке дома на проспекте Ленина, 102.



Памятник на улице Авиастроителей - проспекте Энтузиавтов.



Духосошественский собор.



И завершает наше путешествие на 30 лет назад фонтан "Алёнушка" на Волжской.

Продолжаем рассматривать Саратов начала 80-х по фотоальбому "Саратов" 1984 года издания, составитель В. Колчин, фото Н. Гнисюка. Альбом отсканировал art_aga. Начнём сегодня с перекрёстка Московской и Рахова. Узнаёте место? Несколько лет назад этот пятачок застроили невнятным строением.



А 30 лет назад тут вон что было!



Аллея на набережной Космонавтов.



А вот мимо булочной на набережной пронеслись велосипедисты.



Но катаются тут не только они. Вот вам роллеры.



А теперь спустимся по лестнице с верхнего яруса.



Причалы на набережной. Мне почему-то до сих пор кажется, что в один прекрасный день приду туда, а там по прежнему стоят "Метеоры", а в здании речного вокзала можно поиграть в автомат "Морской бой".



А вот так это выглядит со стороны Волги. "Словакия" только начала строиться.



Саратов в районе Улешей.



Речной порт.



Сюда как раз прибыла партия ГАЗ-53.



Ну а мы вновь отправляемся в город. Здание облисполкома на проспекте Ленина.



Рядом построили здание стройбанка.



ТЮЗ.



Окончание следует...
1-я часть

Улица Московская до недавних пор была образцом туристической достопримечательности города. Она показывала как город застраивался, как рос. От Волги до улицы Чапаева можно было видеть сначала купеческие дома 18 века, которые потом сменял век 19-й, а затем и начало ХХ века. В 70-х годах прошлого века эта "заповедная территория" была нарушена сносом здания дворянского собрания и сретенской церкви, корпусов Верхнего базара. Вместо них выстроили безликие коробки-здания главка мелиорации, облисполкома и НИИ. С тех пор эта часть улицы была законсервирована. Собственно многоэтажное строительство здесь не было разрешено.
Власти города даже начали говорить о сохранении исторического центра, а комитетом архитектуры зоны исторической застройки были разработаны. Но застройщики возмутились, написали письмо главе города и гордума новые правила не приняла.
Но это полбеды. Старые правила стали нарушаться! Началось всё со строительства многоэтажки на пустом пятачке рядом с бывшим главком мелиорации. Но как оказалось, это мелочи...



На Московской, в исторической её части (около улицы Некрасова) начинается строительство 19-этажки! Да-да, во дворе купеческих особняков 19 века вырастет громадина, которая испортит так бережно сохранявшийся вид окончательно. Стройплощадка.



И вот работы уже начались...


фото: semargl09

По новым регламентам высота зданий по фронту застройки в этой зоне - под один карниз с соседним зданием, но не выше 12 м, в глубине квартала - исходя из условия не попадания в зону видимости с противоположной стороны улицы, но не выше 14 м. Все вы понимаете, что 19 этажей - это выше 60 метров.

Статья Юлии Медведевой из газеты "Время" мне очень понравилась, в связи с чем привожу её полностью. Читать, как говорится, до конца! :)

Рейд по "Мерседесам"
«Время» прокатилось с водителем автобуса и узнало причины несоблюдения правил.



Не кури, билеты раздавай, по телефону не разговаривай — не жизнь, а сплошная каторга. Для водителей и кондукторов общественного транспорта придумана масса правил и запретов. Однако соблюдают они их редко. За это получают выговоры от начальства и недовольные бурчания пассажиров. У нас сложился образ водителя как грубого, хамоватого, необразованного человека. «Время» решило рассмотреть проблему изнутри, пообщаться с водителями и выяснить истинные причины их отношения к закону.

Едем в автобусе, следующем по 11 маршруту (п. Солнечный — Музейная площадь). Первое, что бросается в глаза, — толкучка при выходе. Высадка пассажиров производится из одной двери, причем передней. Причина этому одна: отсутствие кондуктора, который должен не просто сидеть и принимать деньги как автомат, а ходить по салону и обилечивать пассажиров. То есть так прописано в правилах. На деле — большая редкость. Подходим к водителю — мужчина лет 55, неславянской внешности, с седыми волосами. Справа от него — губка со сдачей, пачка сигарет, на полу — зеленое грязное ведро.
— Здравствуйте, почему Вы без кондуктора, разве так удобно?
Водитель улыбается и, немного смущаясь, отвечает с характерным акцентом:
— Хозяин ставит мне план, оставшиеся деньги я могу потратить как захочу. Так вот мне жалко отдавать их кому-то еще, если я и сам могу дать сдачу пассажирам.
— Но разве в правилах не сказано, что кондуктор обязан находиться в каждом автобусе и, кроме этого, выдавать билеты?
Водитель морщит лоб от неприятных воспоминаний.
— Люди из Транспортного управления приходят примерно два раза в месяц, проверяют, есть ли кондуктор, билеты, как производится посадка и высадка пассажиров.
— И что, наказывают?
— Да, они штрафуют меня каждый раз на 500 рублей. Я знаю, что должны быть билеты, но их неудобно выдавать без кондуктора, да и зачем они уже выходящим пассажирам? К тому же их иногда просто некогда приобрести — график с 6 часов утра и до 11 вечера.

Салон «Мерседеса»
Поговорив с водителем, мы стали осматривать салон. Немецкие объявления, значок с перечеркнутым телефоном и сторублевая купюра на удачу. На задней площадке — оторванные сиденья с интересными надписями на спинках. Тут и познакомиться можно, и прочитать летопись пассажиров за всю отечественную историю автобуса... За спинками последних кресел — швабра, полбутылки водки, пустая бутылка из-под пива и сухарики. На полу грязь, упаковки, салфетки, печенье. Мы нашли даже шприц прямо под ногами пассажиров. На задней двери — наклейка с человеком в инвалидном кресле, которое априори шире расстояния между началом сидений и перилами внутри автобуса. Убираться водители обязаны после каждого рейса. Но делать это, как правило, лень, ведь после очередного круга пассажиры все равно намусорят.

График
В это время слышим какой-то шум рядом с водителем — опаздывающий пассажир выражает недовольство. Это автобус проехал пересечение улиц Московской и Соборной и сильно замедлил ход. К слову, Московскую в сторону от Волги можно назвать настоящим адом для пассажиров. Всего одна полоса для общественного транспорта, на которую примыкают маршруты с улицы Чапаева.
— Вы что тащитесь-то так? Быстрее пешком дойти, — возмущается молодая женщина.
— Вот не видите что ли, расписание лежит? У меня все четко по графику! — кричит уставший от одинаковых вопросов водитель.
Листок с графиком действительно лежит рядом, тут же — небольшие часы. Фотографируем график и снова пристаем к водителю.
— А действительно, почему движение по улице Московской всегда такое медленное?
— Это расписание создается нашей автобусной конторой и согласовывается с Транспортным управлением.
И тут же чистосердечно признается:
— Автобусов на Московской много, у всех разный график, а вот пассажиров мало, приходится медлить, чтобы скопилось побольше.
Согласно расписанию, расстояние между остановками автобус должен проехать за две-три минуты. Но если на некоторых участках этого времени как раз хватает, чтобы миновать несколько кварталов, то на Московской остановки расположены на каждом перекрестке. Отсюда и получается, что автобусы плетутся. Кстати, о графике — в салоне на видном месте висит объявление: с 6 до 23 часов цена билета — 12 рублей, после 23 часов — 18 рублей.
— А кто же ездит после 11 часов вечера? Сменный партнер?
— Да нет никакого сменного водителя, никто у нас не ездит после 11 вечера. Это по каким-то новым правилам заставили повесить эту бумажку.

Курение
Одно из нарушений, за которое водитель объявляется врагом номер один, — курение в салоне. Пачка сигарет и зажигалка открыто лежат рядом с деньгами, под рукой. Курить в салоне запрещено, обычно пассажиры сразу поднимают крик.
— Зачем Вы курите? Вы понимаете, что весь дым идет в салон, и пассажирам неприятно? А если среди них беременные?
— Я же живой человек. Один рейс по плану длится больше часа, на самом деле в часы пик доходит до двух часов. Вот вы едете с работы в 7 часов вечера домой, а я еще в этот момент, получается, на работе.
— А кто за это штрафует? Как узнает хозяин?
— Да люди звонят. Хозяин сразу к себе вызывает и вычитает из зарплаты.
А ведь достаточно всего одного звонка от пассажира на горячую линию при комитете транспорта области по номеру: 240–240, чтобы водитель был оштрафован.
Пассажиры
— Вы выходите? А что встали тут? — толкают меня пассажиры.
Они все заходят и выходят. Отдают деньги, просят требовательным тоном открыть дверь не в месте остановки. Толкаются, злятся. Это нескончаемый поток с утра и до ночи. Водитель должен проследить, чтобы все вошли в салон, закрыть двери, никого не прищемив, при этом дать сдачу выходящим из салона. А между этим — смотреть на дорогу и соблюдать ПДД. А пассажиры встречаются ничуть не ласковее водителей.

Автобусы из Европы, культура — наша
Утомив водителя расспросами, мы решили поделиться с ним рассказами о его коллегах из Италии. Общественный транспорт там — это настоящая достопримечательность. В салоне три небольших автомата, жаждущих прокусить специальные проездные карточки или купленный заранее билет. Вставляете его в автомат и получаете дырочку. Это дает возможность пассажирам не толкаться, а входить и выходить через любые двери. Никаких кондукторов вообще нет. Все строится на совести пассажиров: захотел — пробил билет, не в настроении или кончились деньги — едешь себе зайцем. Однако укоряющие взгляды стоящих рядом пассажиров все же побуждают заплатить за проезд. По автобусам периодически катается контролер в специальной форме — один на все автобусы маршрута. Это, как правило, мужчина, который проверяет наличие билетов. Если их нет — пеняйте на себя: штраф около 50 евро. Обычно студенты и просто недобросовестные граждане стоят у выхода, чтобы при появлении на горизонте кондуктора выскочить из автобуса. Либо можно стоять рядом с автоматом и быстро пробить билет.
Одного билета хватает на проезд в течение определенного времени, например, 30 минут. За этот период вы можете сменить столько автобусов, сколько хотите. В Италии множество так называемых деревень, которые по удаленности сравнимы с Солнечным или Комсомольским поселками, но не входят в состав города. Билеты можно купить в любом ларьке, а также в специальных терминалах рядом с крупными остановками. На каждой из них — четкое расписание, по минутам. И оно не просто украшает чистую остановку, но и соблюдается. Да и отношение к пассажирам другое. Оказавшись однажды в незнакомой части города, наш корреспондент спросил дорогу к месту продажи билетов. Ответ был ощутим физически — прохожий просто отдал свой билет, не взяв ни копейки.
Вообще, транспортная система — вечная тема. О ней можно рассуждать бесконечно, но мы доехали до нужной остановки. Имя водитель так и не раскрыл, но за проезд денег не взял, а только улыбнулся и махнул рукой.
Общение с водителями принесло двойственное ощущение. С одной стороны — у них и правда нелегкая работа. С другой — они думают только о себе. Получается, нет кондуктора потому, что водитель хочет сэкономить деньги, билетов — потому что их неудобно выдавать самостоятельно. Курение — от нежелания терпеть. Грязь — из-за лени убираться несколько раз в день. График сбит из-за желания наживы. Однако не стоит забывать, что за всем этим кроется нечто большее — отвратительная организация и контроль общественного транспорта со стороны Транспортного управления.
А может, тогда и пассажирам стоит вести себя так, как им вздумается? Мы, например, тоже можем курить в салонах, требовать движения автобусов ночью, а водителю платить не 12, а восемь рублей. Ну сэкономить же хочется.

Для начала привожу полный текст новости с СарБК:

Сегодня на заседании комиссии по промышленности, транспорту, связи и торговле в Саратовской гордуме обсуждали вопрос переноса контактных сетей горэлектротранспорта на участке дороги по Московской от Вольской до Горького.

Сейчас линии контактных сетей для троллейбусов N1 и N5 частично располагаются на растяжках, частнично - на световых опорах, которые не рассчитаны на подобную нагрузку. Это приводит не только к деформации опор, но и к разрушению исторических фасадов зданий от постоянной вибрации. Об этом рассказал председатель комитета дорожного хозяйства гордумы Валерий Данилин. По его словам, для снятия контактной сети с растяжек и со световых опор на специальные столбы понадобится не менее 4,3 млн руб. При этом, затруднение работ может вызвать наличие большого количества подземных коммуникаций на Московской.

Гордеп Андрей Иващенко отметил, что "если сейчас сэкономить 4,3 млн руб., то потом придется тратить гораздо больше на восстановление фасадов зданий". Депутаты постановили найти в этом году средства для проведения проектно-изыскательных работ на этом участке. "Нужно копать и пробовать", - сделал заключение гордеп Александр Белов.

На самом же деле всё сейчас выглядит так:



Ещё в прошлом году при масштабном ремонте этого участка, куда было вбухано немало денег, вместо старых "золотых огней" установили типовые световые опоры. Я об этом делал подробный репортаж.



Раньше это был очень красивый участок города, где световые опоры не закрывали вид на исторические особняки.



Потом поставили световые опоры.



И демонтировали все старые "золотые огни", не смотря на то, что перед реконструкцией от комитета по архитектуре было предложение оставить провода под землёй, и не портить вид опорами. Контактная сеть троллейбусов №№ 1 и 5 до сих пор прикриплена к домам.



И это не уникальный случай. Во многих городах Европы, да и в Питере с Московой крепление проводов к домам, в том числе и памятникам истории - обычное явление. Почему вдруг в Саратове это разрушает особняки, и почему нельзя просто перевесить контактную сеть на уже установленные прошлой осенью световые опоры, и так испортившие вид участка - непонятно. Нужны какие-то специальные столбы за 4,3 млн рублей! В то время, как на таких же опорах висит контактная сеть на всех остальных участках дороги. Или я чего-то не понимаю?
-->