Самый дорогой проект десятилетия – строительство аэропорта в Сабуровке – объявляется глупостью: Пузырь лопнул, брызги разлетаются.



За отказ компании Виктора Вексельберга достраивать саратовский аэропорт может ответить СОГАЗ





«ЮТэйр» и «Нордавиа» выжили «Саратовские авиалинии» из Мурманска





Будни лоукостера: "Победу" оштрафовали из-за комиссии при покупке билетов





Тарифы у "Аэрофлота" снова поменялись. Теперь какие-то странные цифры, кратные 50 рублям стали. И новый рекорд на бизнес-класс Саратов-Москва на завтрашний рейс - 57000 рублей.

Цены на билеты до Москвы на завтра по состоянию на сегодняшний полдень:
"Аэрофлот": туда - 8050, обратно - 12350 руб.
"Саратовские авиалинии": туда - 6350, обратно - 5400 руб.






Ну и так, ради интереса. Цены на другие завтрашние рейсы:
Минеральные воды (Саратовские авиалинии) - от 5900 руб
Нижний Новгород (Декстер) - 4276 руб (последний билет)
Казань (Декстер) - продано

Вчера в ангаре "Саратовских авиалиний" прошла презентация нового самолёта. Ну как презентация... Это был целый концерт!



Заодно отметили и 85-летие саратовской авиакомпании.



О том, как этот Ан-148 впервые приземлился на саратовской земле, я рассказывал в посте Встреча первого Ан-148 "Саратовских авиалиний".



Тогда в салон я не заходил. Так что воспользуемся моментом и заглянем внутрь. У самолёта одноклассная компоновка 2+3. 83 места.



Расстояние между рядами поменьше, чем у Эмбраера. Кстати я думал, что кресла будут из ткани, как у Як-42 и "Суперджета". Но нет.



Над головой - всё, что нужно.



В самолёте две кухни и два туалета. Задний.



Передний.



Дальность полёта с максимальной загрузкой - 3600 км, крейсерская скорость - 820 км/час, максимальная высота полёта - 12200 м.
Кабина пилотов.



Пошире.



А тем временем презентация начинается.



Зрителей, среди которых были ветераны предприятия, часто летающие пассажиры и представители СМИ, ждало целое шоу.





Генеральный директор авиакомпании Алексей Вахромеев говорит о достижениях компании в этом году, о том, что стратегия по обновлению воздушного парка в 2016-2017 году начинает выполняться. Тогда, когда некоторые региональные авиакомпании выживают, наша развивается и принимает в свой парк 4 современных самолёта нового для нас типа.



Зампред регионального правительства Василий Разделкин.



Представитель территориального управления Росавиации вручил грамоты от министра транспорта сотрудникам предприятия за вклад в отрасль.



Приехали и бизнес-партнёры. Например, генеральный директор АО «Международный аэропорт Калуга» Салават Кутушев.



Юрий Кириллович Давыдов, когда-то возглавлявший "Саратовские авиалинии" напомнил вехи истории предприятия. Поблагодарил многих ветеранов. На Волге, рядом с нами, ни в одном областном центре не осталось своего авиапредприятия - только саратовское смогло выжить. И всё это благодаря профессиональному коллективу, отметил он.



Все официальные речи чередовались концертной программой. Оркестр саратовской филармонии "Волга-бэнд".



Артисты театра оперы и балета.



И самое главное - сотрудники авиакомпании оказались тоже на все руки!



В заключении концертной программы был исполнен гимн Саратова. Владимир Юрьевич Урих не только 40 лет трудится в авиакомпании и является командиром воздушного cудна Embraer-190, он ещё и прекрасно поёт!



Да и вообще душа компании! В феврале мы делали с ним репортаж о подготовке экипажа к полёту. Сколько интересного он тогда рассказал про Як-42 и другие самолёты, на которых летал.



Фотографии на память.



И самолёт открыт для экскурсий.



Кто-то полез внутрь, кто-то фотографирует самолёт, кто-то фотографируется на фоне самолёта...



Ну а Алексей Вахромеев отвечает на вопросы журналистов.
День, когда самолёты начнут летать зависит не только от авиакомпании, которая уже готова начать полёты. Например, только заявка в Росавиацию может рассматриваться до 40 дней. Эскадрилья "Ан-148" из 12 человек уже сформирована (в основном из летного состава авиакомпании "Россия").
Самолёты приобретены для развития региональных перевозок. Поэтому выбран именно этот тип (высокое расположение двигателей и возможность посадки на малоподготовленные аэродромы, вместительность 83 пассажира, в сочетании с современной "начинкой"). Маловероятно, что их будут ставить на рейсы "Саратов-Москва". Базироваться, помимо Саратова, могут в Калуге, Уфе. Летать в Питер, Екатеринбург и другие российские города.



И снова фотографии!







aviator_ru прибыл проверить самолёт на прочность.



Экипаж самолёта будет состоять из двух пилотов и трёх стюардесс.



s_u_n_shine.



Ждём новый самолёт в рейсах саратовской авиакомпании!






P.S.: телерепортажи и посты с мероприятия (будет обновляться):




fotografersha: Новый, жёлтый, неожиданный!

Про то, что в Саратов прилетел Ан-148, я уже рассказал в субботу, сразу после его приземления (Встреча первого Ан-148 "Саратовских авиалиний"). Более подробный пост выйдет сразу после официальной презентации самолёта в аэропорту.





"Аэроэкспресс" принял первый двухэтажный поезд





Сведения о задержках регулярных и чартерных рейсов за октябрь 2016 и его анализ: Рейтинг пунктуальности Российских авиакомпаний за октябрь 2016 года





На основе проверок двум авиакомпаниям ограничили срок действия сертификата эксплуатанта: "Арктика" и "Псковавиа". Так что уже в декабре эти авиакомпании могут прекратить полёты. Вот буквально только что видел Ан-24 "ПсковАвиа" в Домодедово:






Новые допуски Росавиации к международным полётам.



"Победа" откажется от полетов в австрийский Инсбрук - я обиделась, запретите и автрийцам к нам летать, а то чё они!





Эффективность заполнения кресел авиакомпаниями





После введения нового принципа формирования тарфиов у "Аэрофлота" цены порой становятся фантастическими. Например на сегодня весь конец прошлой недели держались вот на таком уровне. Безвозвратный "Эконом бюджет". Язык не поворачивается назвать билет за 21500 рублей "бюджетным".





Цены на перелет до Москвы на завтра.
"Аэрофлот": туда - 7500, обратно - 8500 руб.
"Саратовские авиалинии": туда - 6350, обратно - 5900 руб.

Пока мы ждали посадку Ан-148, в Москву отправился Embraer-195 "Саратовских авиалиний". Должен был взлететь в "Шереметьево" и Супрджет "Аэрофлота", но он к этому времени даже не прилетел. Задержка. Поэтому посмотрим на Эмбраер.



Руление по РД.



Перед ВПП.



Руление по ВПП



Разгон.



Отрыв.



Через 1,5 часа пассажиры уже будут гулять в аэропорту Домодедово.

Сегодня наконец прилетел первый из четырёх новых бортов "Саратовских авиалиний"!



На табло прилётов этот рейс значился как "Воронеж (Придача)-Саратов". Все 4 самолёта Ан-148 были выпущены на Воронежском заводе, так что техобслуживание и покраску перед передачей авиакомпании проходят там же. Аэродром воронежского авиазавода - "Воронеж (Придача)".



И вот новый оранжевый самолёт появился на горизонте!



Посадка.







Разворот.





Новый самолёт авиакомпании традиционно встречают водяной аркой.











Видео посадки и встречи.



На стоянке вокруг уже куча-мала народу. А это ещё пока не презентация. Здесь и сотрудники аэропорта, и техники, и представители авиакомпании "Россия".



Ан-148 поставили на первой стоянке.



В качестве предыстории можно посмотреть на печальное видео, сделанное сотрудниками авиакомпании "Россия", которые по сути с нуля обкатывали и поднимали на крыло этот самолёт с начала его производства в России, справлялись с его "детскими болезнями". Самолёт был широко анонсирован и презентован (см видео). И вот, когда самолёт стал интенсивно эксплуатироваться, группа "Аэрофлот", укрупнив свою "Россию", поставила Аны под забор, заменив их на появившиеся во флоте "Боинги" и "Эйрбасы".



Вот вам ещё самолёт.















Официальная презентация самолёта "Саратовских авиалиний" состоится через несколько дней. А пока смотрите официальный презентационный ролик 2006 года, сделанный к началу его производства. Тут в принципе всё рассказано и показано.

Тут инвесторы строительства нового саратовского аэропорта посчитали, и оказалось, что после его строительства:
- пассажиропоток не вырастет, как было задумано
- стоимость тарифов вырастет на 30%, а не снизится, как было задумано
И теперь впридачу к землям старого аэропорта под застройку (согласно прошлым новостям) они просят ещё и федеральных денег. Подробности в статье: Новый аэропорт в Саратове предложили строить по соглашению о концессии.

...о том, что происходит с саратовским проектом, гендиректор "Аэропортов регионов" Евгений Чудновский сказал: "По саратовской площадке достаточно тяжелая ситуация".

По его словам, из-за текущего состояния регионального бюджета региональные власти "только-только начинают приступать к данному проекту" (регион взял на себя обязательства по строительству дорожной инфраструктуры, инженерных коммуникаций к объекту).

Сами "Аэропорты регионов" потратили на саратовский проект около полумиллиарда рублей (например, у холдинга есть вся проектная документация). Уже сейчас холдинг готов приступить к строительству своих объектов, но есть одна ключевая вещь. Чудновский говорит, что с учетом изменения макроэкономических параметров (например, девальвации рубля) стройка обойдется "Аэропортам регионов" дороже, чем планировалось ранее. В этих условиях сложно рассчитывать на реализацию первоначальной идеи проекта в целом.

Топ-менеджер напомнил, что одна из основных целей строительства нового саратовского аэропорта за чертой города заключается в росте авиационной мобильности местного населения.

"За счет расшивки инфраструктурных ограничений действующего аэропорта можно увеличить спектр авиационного предложения для населения и сделать так, чтобы люди начали летать. И в этом был, в общем, неплохой потенциал для роста, потому что для города-миллионника (численность населения Саратовско-Энгельсской агломерации составляет около 1,15 млн чел. — Прим. АТО.ru) 450–500 тыс. пасс., которые там были (в 2014 г. действующий аэропорт Саратова обслужил 482 тыс. пасс., в 2015 г. — 450 тыс. пасс. — Прим. АТО.ru) — это не много", — говорит Евгений Чудновский.

По словам топ-менеджера, текущий финансовый расчет саратовского проекта показал, что в случае его реализации в прежних условиях количество авиапассажиров в регионе не вырастет.

"Когда мы сели и пересчитали, что же произойдет с тарифом (на аэропортовые услуги. — Прим. ATO.ru), когда мы всё это замечательное построим, то поняли: реализация саратовского проекта в том же формате, как ранее предполагалось, бьет саму идею. Потому что рост тарифов в несколько раз и рост стоимости билета потенциально до 30% мы видим как определенную проблему. Мы, конечно, можем это построить, можем вложить эти деньги, но потом через тариф мы убьем всё то, ради чего, в общем, все это создавалось и зачем это делалось", — отметил Чудновский.

В этих условиях холдинг "Аэропорты регионов" при поддержке региональных властей предложил федеральному правительству реализовать проект строительства нового аэропорта в Саратове через концессию.

Дорогу к новому аэропорту будет строить компания из Вольска



В Мурманске встретили первый рейс «Саратовских авиалиний»



Видео: Полёты из Мурманска станут дешевле



Киров:





"Аэрофлот" снова начал отменять рейсы в связи с прогнозом погоды. Все помнят, что национальный перевозчик начал заниматься этим в прошлом году. Заранее за сутки и более отменяются рейсы. Интернет-пользователи, связанные с авиационной отраслью убедились что отменялись рейсы с малой загрузкой (на которые куплено мало билетов, чтобы не гонять самолёт недогруженным), "Аэрофлот" же объяснил свои действия тем, что аэропорт "Шереметьево" имеет ограничения по количеству вылетов/посадок во время ненастья. Какая позиция из них верна, решать вам, но саратовские рейсы, которые летают хорошо загруженными не были отменены "по прогнозу погоду" ни разу за год.



И теперь о ценах на перелёт в Москву на сегодня, если бы билет вы покупали вчера. "Аэрофлот", как и обещал, с 1 ноября уменьшил до минимума разницу между вариантами внутри тарифной группы. Но теперь сами тарифы взмывают вверх по мере увеличения количества раскупленных билетов или какому-то другому неведомому приницпу. Например на утренний рейс невозвратный (!) тариф "Эконом бюджет" - 8500, а на вечерний - 21500 (!!!). А разница между следующими тарифами от бюджета мало чем отличается.

"Аэрофлот". Туда - 8500, обратно - 33000 руб.
"Саратовские авиалинии". Туда - 5400, обратно - 6350 руб.

Авиаобзор я перенес на завтра, но сегодняшний вечерний пост во многом будет посвящён авиации. А точнее очередному моему путешествию, поэтому те, кто любит читать такие мои посты, с которых я начал свой интернет-блог 14 лет назад, могут без опаски читать дальше :)

Дело в том, что целый год мы с женой планировали хоть куда-то за пределы Саратова попасть. Последний раз такое случилось 9 мая 2015 года, когда мы одним днём на день Победы слетали в Волгоград. В этом году мы думали над многими вариантами, но маленького сынулю оставлять ночевать без родителей мы так и не решились, как и путешествовать вместе с ним. Да и рабочие графики как-то не позволяли покидать Саратов. Поэтому только к концу года было решено, что единственный вариант попутешествовать - улететь из Саратова в Москву и тем же вечером вернуться. И тут на счастье календарь праздников подарил выходной день в пятницу! Мы выходные, бабушка с дедушкой выходные - решено! Заранее купив билеты на 4 ноября, мы с затаением дыхания начали ждать.
В день Х всю ночь падал снег, который с утра начал переходить в ледяной дождь. Такси "Везёт" в этот раз подкинуло нам водителя, который на предварительный за день заказ мало того, что опоздал, так ещё не мог найти домашний адрес (т.к. неправильно вбил его в свой навигатор), и приехал уже с каким-то пассажиром, которого судя по геолокационному сервису в приложении, 15 минут ждал у автовокзала, вместо того, чтобы ехать к нам. В итоге выехав с 15-минутным опозданием мы прибыли в аэропорт уже после окончания регистрации, благо я заранее за сутки зарегистрировался и распечатал посадочные на оба рейса, и багажа у нас с собой естественно не было.
После прохождения нами досмотра, объявили посадку на наш рейс, чему я был рад, т.к. на Соколовой горе стоял туман (в отличие от центра), и по прогнозу погоды через несколько часов он должен был усилиться. И вот мы уже поднимаемся в заснеженный Эмбраер. Правда сидели мы довольно долго, т.к.после загрузки багажа самолёт долго обрабатывали противооблединительной жидкостью.



С момента нашей посадки до руления прошло где-то 45 минут, хотя на этот вариант я и рассчитывал, зная о погоде. Безопасность превыше всего. К тому же туман за это время немного рассеялся, но все равно взлетали мы в темноте и в дожде. никакими фотографиями взлёта я порадовать вас не смогу - ничего не было видно. И уже поднявшись на эшелон начал проглядывать солнечный свет. Хорошо плыть вот так, над всей этой непогодой...



Время перекуса. В качестве оного предложили только напитки. Но на этот случай у меня всегда с собой есть сладкая закуска к кофе в рюкзаке.



Вообще конечно я думал, что московские рейсы на Яке будут в этот день выполняться, т.к. на Эмбраерах были заявлены в этот день рейсы в Санкт-Петербург+Волгоград, Орск, Киров, Мурманск. Но на Питер+Волгоград, судя по всему, был делегирован Як.

Морозный рассвет за окном.



Или так.



И вот, посадка в Домодедово. Тут тоже непогодит. Вынырнули из облаков уже над верхушками деревьев. В это очень младшие братья (по размеру, но не по возрасту) наших эмбраеров - оранжевые Embraer EMB 120 Brasilia.



Заруливаем на стоянку к CRJ ЮВТ-аэро.



И выходим на автобус.



А у рукава замечаем второй оранжевый Эмбраер. Вот он где! Прилетев из Орска, сейчас повезёт пассажиров в Киров.



На 8-часовую электричку мы конечно опоздали, но как раз не торопясь идём на 9-часовую. Она уже тут стоит.



Слева - платформа "Аэроэкспрессов". Справа электричка. Почему электричка? Я уже писал - во-первых стоимость в 5 раз меньше (сэкономили 1600 рублей), во-вторых не хочется ехать до Павелецкого вокзала, где толкучка и очередь к метро - можно выйти на промежуточных остановках и пересесть на более свободные станции метро.



Да и внутри я бы не сказал, что совсем уж всё плохо. Деревянные электрички на этом направлении мне давно не встречались. Единственный минус - дневных рейсов не очень много. но расписание имеется на сайте РЖД, так что можно заранее посмотреть на чём выгоднее ехать. Если ехать большой компанией, то лучше вообще через Яндекс-такси вызвать автомобиль, получится дешевле, чем аэроэкспресс.



Тем временем в аэропорту идёт строительство. Строят и новый терминал, и многоуровневый паркинг.



И новый терминал для двухэтажных аэроэкспрессов, которые вот-вот обещают пустить.



Так зачем мы ехали в Москву? Одна из тем поездки - Саратовская Москва. Найти многое, что связывает наши города. Получилось ли - напишу в постах о самой Москве :)



Обратно мы улетали на том же Эмбраере, который успел за время наших похождений по городу сделать несколько рейсов в Саратов.



Садимся в салон. Вместе с нами летит главный критик саратовской авиакомпании из Общественной палаты, который почему-то выбрал "Саратовские авиалинии", а не "Аэрофлот", о котором он так мечтал.
Самолёт выкатывают и обрабатывают противообледенительной жидкостью.



Взлетаем. На раздаче еды помимо традиционных конфеты и напитков, неожиданно раздают наггетсы.



Состав даже неплохой. Вообще кормить мясом это очень хорошо! И даже редкость для внутрироссийских рейсов. Однако есть недостаток - они холодные. Но на голодный желудок и такие съедаются в момент.



Садимся со стороны Волги. На удивление (учитывая погоду) ни туда, ни обратно нас ни раз не трясло. Однако рядом сидела девушка с нашатырём и нюхала его всю дорогу. Видимо, аэрофобия. Не завидую тем, кто боится летать.

По прилёту снова такси, и спустя 18 часов приключений, мы дома.

Уже второй Ан-148, предназначенный для "Саратовских авиалиний", отправился на техобслуживание и окраску на Воронежский авиазавод. О том как выкатили первый окрашенный рассказывает Сергей Мартиросян:


Оригинал взят у aviator_ru в Оранжевое продолжение

"Саратовские авиалинии" сообщают: Мы активно готовимся к приему нового для авиакомпании типа воздушных судов – ближнемагистральных самолетов Ан-148. До конца 2016 года в парк «Саратовских авиалиний» поступит два борта.
Первый самолет, бортовой номер RA-61703, уже примерил фирменную ливрею авиакомпании.
На фото – нанесение логотипа на фюзеляж в ангаре покрасочного цеха ПАО «ВАСО» («Воронежское акционерное самолетостроительное Общество»). (больше фото по ссылке)





Кстати, сегодня состоялись первые рейсы саратовской авиакомпании "Москва - Киров - Москва" и "Москва - Мурманск - Москва". Не смотря на многочисленные задержки рейсов в аэропортах Москвы из-за снегопада, данные рейсы прошли успешно по расписанию.
А через несколько часов состоится первый в этом году рейс саратовской авиакомпании "Саратов - Екатеринбург". В прошлом году "Саратовские авиалинии" ушли с этого направления. С прошлой осени до нового года рейсы в столицу Урала осуществляла авиакомпания "Комиавиатранс".







«Саратовские авиалинии» доставили делегацию NASA на Байконур





Руководитель Росавиации Александр Нерадько проинспектировал ход строительства аэропорта Саратов (Сабуровка)



В ходе совещания Александр Нерадько сообщил о том, что Росавиация полностью выполнила взятые на себя ранее обязательства по строительству, наладке и подготовке к эксплуатации нового радиолокационного комплекса на территории «Сабуровки». Новый локатор полностью готов к работе, он прошел облет и получил положительные результаты. Руководитель Агентства напомнил, что несколько лет назад без согласования с Росавиацией вблизи действующего саратовского аэропорта, расположенного в черте города, были возведены два десятиэтажных дома, которые создают помехи и мешают радиолокационному обзору воздушной обстановки в районе аэродрома. Решением суда эти дома должны были быть снесены. Однако Росавиация в интересах обманутых дольщиков, которые не знали о противоправных действиях застройщиков, пошла на беспрецедентный шаг и приняла решение о строительстве на территории строящегося аэропорта «Сабуровка» нового современного радиолокационного комплекса, который позволяет контролировать все воздушное пространство над Саратовом и его окрестностями. Обманутые дольщики уже в ближайшие месяцы смогут переселиться в новые квартиры, сноса домов не потребуется.

Александр Нерадько отметил, что до сих пор не начались работы по строительству аэровокзального комплекса. Участники совещания отметили, что в ближайшее время необходимо обеспечить синхронизацию мероприятий по строительству федеральной части с началом строительства терминалов аэровокзального комплекса, к которому должен быть привлечен частный инвестор. Строительство терминала может осуществляться по модульной схеме, постепенно, с учетом роста объемов перевозок. Территория аэропорта позволяет использовать такой принцип наращивания терминальных площадей.



Также Александр Нерадько затронул вопросы развития аэродромной инфраструктуры. За последний год была проделана большая работа: помимо ввода в строй нового радиолокационного комплекса, была удлинена взлетно-посадочная полоса (с 2700 до 3000 метров), завершаются строительство перрона, возведены 13 мачт освещения. Однако темпы работ остаются неудовлетворительными. Это связано и с работой подрядчика, и с отсутствием должного контроля со стороны ФГУП АГА(а), и с крайне некачественной работой некоторых субподрядных организаций. Все это может привести к тому, что в этом году будет частичное неосвоение средств, выделенных на строительство аэродрома.

Руководитель Росавиации поручил заказчику-застройщику ФГУП АГА(а) и подрядным организациям до конца ноября выполнить взаиморасчеты по тем объектам, которые фактически возведены, но не оформлены документально, а также немедленно нарастить темпы строительства, увеличить количество техники и рабочей силы до объемов, предусмотренных техническим заданием. «Вы обязаны завершить строительство нового саратовского аэропорта в срок, - сказал Александр Нерадько. Для этого до конца 2017 года Росавиация создала все условия: финансирование осуществляется без задержек и стабильно».





Авиакомпания "Оренбуржье" взыскала с министерства Саратовской области миллион рублей.





В Нижнем Новгороде продлили арест 171 гектара бывшего аэродрома «Южный» в Саратове до 1 февраля 2017 года





Новые допуски Росавиации к международным полётам.



Основные показатели работы гражданской авиации России за январь-сентябрь 2015-2016 гг. Верхние 14 мест за месяц не поменялись. Авиакомпания "Таймыр" сменила своё юридическое название на "НордСтар". "Саратовские авиалинии" остались на 21 месте в стране по количеству перевезенных пассажиров. Показатель за первые 9 месяцев составил 93,5% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Это на 0,2% больше, чем за первые 8 месяцев.



Совет директоров S7 одобрил аренду 17 самолетов Embraer 170





Год без «Трансаэро». Что изменилось за год после ухода авиакомпании.





В ФАС недовольны продлением допуска "Аэрофлота" к маршрутам "Трансаэро". "Не желая абсолютно ничего слушать, Минтранс берет и продлевает, отдавая в руки самой большой компании, самые вкусные и интересные маршруты. Но почему нельзя было поддержать хотя бы частью этих маршрутов второго, третьего перевозчик, чтобы усилить конкуренцию?", — сказал глава ФАС.





Аэрофлот сократил стоимостную разницу между тарифными группами. Новая тарифная политика у авиакомпании начнёт действовать с завтрашнего дня. Через несколько часов мы увидим, что произойдёт вс ценами.





Ну а пока по старой градации цен "Аэрофлот" предлагает завтра улететь в Москву по таким ценам (по состоянию на сегодняшний обед): туда - 9500, обратно - 8500 руб.
"Саратовские авиалинии" туда - 5900, обратно - 5400 руб.