Визит в СГЭТ
Вчера ряд журналистов и представителей соцсетей, пишущих о транспорте, пригласили в СГЭТ пообщаться с новым руководством и рассказать о текущем положении предприятия.
Общался с нами новый генеральный директор СГЭТ Сергей Васильевич Курышев.
Главный наболевший вопрос - о судебном решении в пользу "Россельхозбанка", по которому в связи с задолженностью по кредиту должно отойти имущество МУПП (Заводское трамвайное депо, Ленинское троллейбусное, ряд подстанций и т.д.). Решение должно вступить в действие в середине декабря. На настоящий момент направлено заявление о реструктуризации долга на 3 года.
Новый директор желает создать общественный совет при СГЭТ чтобы получать обратную связь и предложения по работе предприятия.
Средняя скорость трамвая сейчас - 14-15 км/час. Инвестор, заходивший с реализацией проекта скоростного трамвая обещал увеличить эту скорость до 20 км/час. И получил отказ, т.к. СГЭТ может сам себе обеспечить скорость до 20 км/час - путём ремонта контактной сети и рельсового пути. Правда на это нет денег.
Со следующей недели в тестовом режиме утром и вечером начнет курсировать трамвай 8+9 маршрута. Напомню, что попытка запустить прямой трамвай от Крытого рынка в Комсомольский уже была и с треском провалилась. Тогда ходило всего несколько рейсов в день, никто не знал, когда они появляются. В общем я об этом напомнил. Без информирования пассажиров никакие тестовые маршруты не заработают. И в салонах, и на остановках должны быть объявления и расписание. Замдиректора по эксплуатации пообещал отправить расписание в группу "Трамваи и троллейбусы Саратова", представители который присутствовали на встрече. Они собственно и расклеивают все эти расписания по городу.
От них были предложения по продлению 7 троллейбуса до ж/д вокзала. Но руководство СГЭТ сказало, что это может подорвать экономику, увеличить интервалы, т.к. подвижной состав брать негде. Он есть, но стоит в депо, т.к. на его ремонт нет денег.
Поспрашивал насчёт автобусов. Как и прежде, все автобусы, действующие от СГЭТ (22 маршрута в т.ч. 90 на автобусах большой вместимости) - это подвижной состав предпринимателей, которые заключают комплексные договора со СГЭТ. Сейчас их стало меньше - трое. В договора входят медосмотры, техосмотры и диспетчеризация. Это приносит 2 млн.руб/мес.
Зеленые автобусы МАЗ, купленные в конце 2000-х для обслуживания 90-го маршрута (которые продержались на нем всего несколько месяцев) сейчас стоят "на базе" в ожидании ремонта. Т.е. все они не на ходу, 2006 года выпуска.
Заниматься автобусами СГЭТ не собирается, т.к. профиль - электротранспорт. Вопрос о лизинге или покупке собственного парка автобусов даже не обсуждается.
Были высказаны нарекания по поводу работы ряда маршрутов. Например массовому сходу вагонов 3-го маршрута в вечерний час пик в депо. Замдиректора подтвердил, что 14 из 24 графиков с 18 до 20 часов следуют в депо. Директор согласился и пообещал проработать этот вопрос.
Было высказано пожелание вступить за право получения вагонов КТМ-19 из Москвы. В связи с покупкой трёх сотен многосекционных низкопольных трамваев столица снова раздаёт трамвайные вагоны регионам. В Ульяновск уже отгрузили 30 трамваев.
![]()
На мой вопрос о стратегии города, в котором значится покупка 25 новых трамваев и 20 троллейбусов на следующий год, Сергей Курышев признался, что ещё не изучал документ и не может сказать почему там фигурируют такие цифры.
Общался с нами новый генеральный директор СГЭТ Сергей Васильевич Курышев.
Главный наболевший вопрос - о судебном решении в пользу "Россельхозбанка", по которому в связи с задолженностью по кредиту должно отойти имущество МУПП (Заводское трамвайное депо, Ленинское троллейбусное, ряд подстанций и т.д.). Решение должно вступить в действие в середине декабря. На настоящий момент направлено заявление о реструктуризации долга на 3 года.
Новый директор желает создать общественный совет при СГЭТ чтобы получать обратную связь и предложения по работе предприятия.
Средняя скорость трамвая сейчас - 14-15 км/час. Инвестор, заходивший с реализацией проекта скоростного трамвая обещал увеличить эту скорость до 20 км/час. И получил отказ, т.к. СГЭТ может сам себе обеспечить скорость до 20 км/час - путём ремонта контактной сети и рельсового пути. Правда на это нет денег.
Со следующей недели в тестовом режиме утром и вечером начнет курсировать трамвай 8+9 маршрута. Напомню, что попытка запустить прямой трамвай от Крытого рынка в Комсомольский уже была и с треском провалилась. Тогда ходило всего несколько рейсов в день, никто не знал, когда они появляются. В общем я об этом напомнил. Без информирования пассажиров никакие тестовые маршруты не заработают. И в салонах, и на остановках должны быть объявления и расписание. Замдиректора по эксплуатации пообещал отправить расписание в группу "Трамваи и троллейбусы Саратова", представители который присутствовали на встрече. Они собственно и расклеивают все эти расписания по городу.
От них были предложения по продлению 7 троллейбуса до ж/д вокзала. Но руководство СГЭТ сказало, что это может подорвать экономику, увеличить интервалы, т.к. подвижной состав брать негде. Он есть, но стоит в депо, т.к. на его ремонт нет денег.
Поспрашивал насчёт автобусов. Как и прежде, все автобусы, действующие от СГЭТ (22 маршрута в т.ч. 90 на автобусах большой вместимости) - это подвижной состав предпринимателей, которые заключают комплексные договора со СГЭТ. Сейчас их стало меньше - трое. В договора входят медосмотры, техосмотры и диспетчеризация. Это приносит 2 млн.руб/мес.
Зеленые автобусы МАЗ, купленные в конце 2000-х для обслуживания 90-го маршрута (которые продержались на нем всего несколько месяцев) сейчас стоят "на базе" в ожидании ремонта. Т.е. все они не на ходу, 2006 года выпуска.
Заниматься автобусами СГЭТ не собирается, т.к. профиль - электротранспорт. Вопрос о лизинге или покупке собственного парка автобусов даже не обсуждается.
Были высказаны нарекания по поводу работы ряда маршрутов. Например массовому сходу вагонов 3-го маршрута в вечерний час пик в депо. Замдиректора подтвердил, что 14 из 24 графиков с 18 до 20 часов следуют в депо. Директор согласился и пообещал проработать этот вопрос.
Было высказано пожелание вступить за право получения вагонов КТМ-19 из Москвы. В связи с покупкой трёх сотен многосекционных низкопольных трамваев столица снова раздаёт трамвайные вагоны регионам. В Ульяновск уже отгрузили 30 трамваев.
На мой вопрос о стратегии города, в котором значится покупка 25 новых трамваев и 20 троллейбусов на следующий год, Сергей Курышев признался, что ещё не изучал документ и не может сказать почему там фигурируют такие цифры.