Вчера попал на встречу губернатора с общественниками, где мне предоставили шанс высказаться.
В зале областной научной библиотеки набралось больше 150 гражданских активистов и представителей общественных организаций.





Модератором встречи был глава областной Общественной палаты Александр Ландо.



Выступал и глава городской общественной палаты Борис Кузнецов.



Я не стал, как многие выступающие, говорить о каких-то своих достижениях или общих вопросах. Решил высказаться на тему проспекта Кирова, поставить проблему и обозначить варианты её решения. Примерный текст моего выступления:


Я бы хотел обратить внимание на ту улицу, где ежедневно ходят как абсолютно все гости города, так и сами саратовцы – проспект Кирова, наш главный пешеходный проспект. И гости из других городов у меня всегда спрашивают – как можно такую красивую архитектуру держать в таком состоянии: балконы того и гляди обвалятся, штукатурка осыпается, всё завешано рекламой. А это можно сказать лицо города.

Реклама рекламы на проспекте Кирова:


Вместо того, чтобы гулять по пешеходной улице, сегодня надо идти, уворачиваясь от рекламных стендов, которые несколько лет назад объявили незаконными и демонтировали, а теперь, видимо узаконили и вернули. Заявляя о том, что из центра города надо убирать рекламу, её подсовывают прямо под нос всем сразу. Такого безобразия я не видел ни на одной пешеходной улице в городах России (например, пешеходные улицы в Москве, Пензе, Самаре, Оренбурге, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде) – чтобы по центру пешеходной зоны в шахматном порядке были расставлены рекламные стенды. Неужели это приносит столько денег, что можно пожертвовать имиджем Саратова и удобством для жителей города?



Московский институт «Стрелка» уже предлагал свои варианты преобразования проспекта, довольно неплохие. Сегодня есть идеи от В.В.Володина о продлении пешеходной зоны. Но для начала нужно привести в порядок хотя бы то, что есть. Тем более что есть положительный опыт и инструменты.

В этом году по вашей инициативе начали заниматься фасадами на Московской. И уже сейчас улица выглядит гораздо приятнее. Если Московская – это главная автомобильная улица города, то проспект Кирова – главная пешеходная. И этот опыт возможно перенести на проспект.

А по поводу рекламы можно воспользоваться московским опытом. В Москве были разработаны правила, в которых указаны варианты вывесок и рекламных конструкций в соответствии с архитектурой здания, какие возможно разместить на фасадах зданий, а какие размещать недопустимо. Для 11 центральных улиц был сделан даже дизайн-код, благодаря чему нижние этажи домов перестали быть похожими на базар с пёстрыми кричащими полотнами, открылись архитектурные детали домов, а вывески стали выглядеть современнее.

Более того, аналогичные правила размещения вывесок были разработаны и для Саратова комитетом по архитектуре, сектором по художественному оформлению города, насколько я знаю, совместно с московскими дизайнерами ("Архитектурно-художественная концепция размещения информационных
конструкций (вывесок) на территории города Саратова"). Больше года этому документу вследствие каких-то юридических моментов не могут придать статус официального, чтобы использовать его во благо города.

Читая отчеты о выполненной работе, мы слышим о сотнях демонтированных рекламных конструкций в городе, а выйдя на улицу, видим, что их количество только увеличивается. Причина в том, что львиная доля вывесок, которые сейчас размещены на фасадах в городе, незаконны, т.к. не прошли процедуру согласования с комитетом по архитектуре. Хозяевам магазинов и других заведений проще раз в год, а то и реже, заплатить штраф, чем сделать современную и уместную вывеску.

Проспект Кирова сегодня:


Если подвести итог: 3 проблемы, решив которые, главная пешеходная улица города преобразится: обновить фасады, убрать незаконные вывески с фасадов и рекламу по центру проспекта, вместо которой следует поставить новые лавочки под деревьями, на нехватку которых жалуются многие жители города.


Александр Ландо сказал, что у нас на самом деле "нет правил размещения вывесок, не упорядочено размещение рекламы в транспорте, а вопрос - серьёзный"! Он подтвердил, что действительно, более 50% рекламных конструкций в городе - незаконны и поручил Общественной палате заняться этим вопросом.

В своём ответе на моё предложение Валерий Радаев спросил откуда брать деньги на ремонт фасадов. И сам ответил на него: "На улице Московской 155 объектов от вокзала до вокзала. А на какие деньги мы проводим ремонт? Есть деньги на это у города? Есть у области деньги? Нет! А на что их ремонтируют? А в этом году по-настоящему будут ремонтироваться около 20 объектов на деньги из фонда капремонта. Всё остальное - силами собственников, потому что наш комитет занимается с собственниками. Обратная связь не всегда хорошая, за исключением собственников, которые не дожидаясь нас сами начинают ремонт."
"Надо такими же темпами идти и по проспекту Кирова. Объект за объектом. Надо приводить все наши объекты архитектура в соответствующий вид. Да, на это потребуется время, но надо делать". У нас нет федеральных программ с выделенными деньгами на эти цели, как это было с 1000-летием Казани или 350-летием Пензы. У нас нет ресурсов, но мы должны этим заниматься, искать способы.



Из других выступлений интересно было предложение о создании "зелёных парковок" (сетка на газоне).



Общение с общественниками продолжалось больше 2 часов.


Сюжет телеканала "Саратов-24" о мероприятии с моим комментарием:

90-й маршрут резинит на проспекте Энтузиастов. Из-за этого резинящего в выходной день на свободных дорогах автобуса я опоздал на экскурсию по Крекингу 31 июля. Кто ж думал, что ждать автобус придётся 10 минут, а потом от Ильинской площади до конечной (т.е. уже не по центру города) ехать 45 минут. При этом нас постоянно обгоняли троллейбусы и автобусы других маршрутов.

Мельница эта расположена на спуске по улице Дегтярной. С улицы Чернышевского её не видно, т.к. её закрывают впереди стоящие здания. Но стоит спуститься чуть ниже, как открывается сооружение необыкновенной красоты.



В 1908 году здание мельницы выглядело так.



Краевед Евгений Константинович Максимов в своей статье "Русский мукомол С.И. Степашкин" рассказывает, что Семен Иванович Степашкин родился в Пензенской губернии. Время появления его в Саратове неясно, но известно что с 1972 года он уже числится купцом 2 гильдии. Тогда же Семен Иванович женится на Аграфене Андреевне, у них было четверо детей – два сына и две дочери.

В 1878 году Степашкин занялся торговлей спиртом и вином, А в 1892 году купил у Е.Аносова первую мукомольную мельницу на Б.Сергиевской улице.



В 1895 году С.И.Степашкин и В.Е.Двумянцев составляют товарищество под фирмой «Торговый дом С.И.Степашкин и В.Е.Двумянцев» и с 1 сентября в их собственности оказывается эта мельница на углу улиц Дегтярная и Набережная которая стала называться «большой» в отличие от «малой» Аносовской. (Книга 1909 года сообщает, что эта мельница существует с 1888 года)

В 1900 году С.И.Степашкину было доверено руководство Городского общественного банка, созданного для кредитования торговой деятельности. 14 января 1902 года на Семена Ивановича было совершено покушение. Служащий банка, недовольный прибавкой 10 рублей к жалованью выхватил револьвер и выстрелил в директора. К счастью пуля прошла мимо и, отрикошетив от стены, поранила Степашкину руку.

После пожара в 1901 году С.И.Степашкину пришлось в одиночку восстанавливать «большую» мельницу, и она переходит полностью в его собственность.



Обе мельницы выдавали прекрасную муку, которая пользовалась широким спросом. Качество муки было оценено на международных выставках в Париже (1905 г., серебряная медаль), Брюсселе (1905 г., золотая медаль), Антверпене (1906 г. золотая медаль и Grand Prix). Имелись и отечественные награды. Мука, производимая на мукомольных заводах Степашкина С.И. поставляется ко Двору Его Императорского Величества.

3D-анаглиф:



Для перевозки зерна и муки по Волге торговый дом «С.И.Степашкин имел караван из 10 баржей грузоподъемностью 50-100 тысяч пудов каждая. Пароходов собственных не было - их обычно фрахтовали.



Революционные события мало коснулись мельниц Степашкина. В январе 1905 года рабочие забастовали, но после прибавки к жалованью 2 рублей возобновили работы. Не работали мельницы в декабре 1906 года, марте 1907 года, но за неимением зерна из-за забастовок на транспорте. Как только оно было получено, его начали молоть.

В 1908 году на большой мельнице произошел взрыв, вызвавший пожар. Был проведен ремонт и усилены меры противопожарной безопасности. Именно тогда и появился нынешний облик этой мельницы. Она была перестроена фирмой "Добръ и Нагибъ". В это время на ней в 2 смены трудилось 100 рабочих. Производительность - 9600-12000 пудов пшеницы в сутки. Выпускала 9 сортов муки. Сбыт муки осуществлялся в Санкт-Петербург, Москву, по Волге от Твери до Астрахани, по Каме, по железной дороге в Прибалтику, на северо-запад, в Вологодскую, Архангельскую, Новгородскую, Олонецкую губернии, Закаспийский край, на Кавказ и в Персию.

Вторая мельница Степашкина в это же время вырабатывала 9 сортов пшеничной муки (2-3 тыс.пудов в сутки) и 1 сорт ржаной (1-2 тыс.пудов). Судя по всему располагалась тут же, т.к. справочник о мукомольном деле пишет, что мельница была построена в 1901 году, а в 1908 году после пожара перестроена той же фирмой.

В 1910 году 76 летний Семен Иванович Степашкин скончался и его дело переходит к его старшему сыну Митрофану Семеновичу Степашкину.

К 1910 году рост производства муки был стабильным - ведь расширились посевы зерновых культур, а главное увеличился урожай – Столыпинская аграрная реформа начала давать плоды.

Как большинство крупных предпринимателей Степашкины много средств тратили на благотворительную деятельность – содержали городские приюты, дома призрения, больницы.

С 1914 года у М.С. Степашкина возникают трудности, связанные с первой мировой войной. Вследствие мобилизации в армию сократилось количество квалифицированных рабочих, повысились расценки на рабочие руки. Мельницы работали на оборону. При мельнице работала механическая мастерская, где обтачивали заготовки снарядов. Вместе с другими предпринимателями Степашкины участвовали в поставках продовольствия, фуража и снаряжений для нужд русской армии. Семьям рабочих, призванных в действующую армию выплачивалось пособие в размере от 5 до 14 рублей в месяц.

1917 год внес исторический поворот в судьбу Степашкина. Мельница была национализирована, как и зерновые склады. Началась компания по уплотнению особняков. Под давлением обстоятельств в 1918 году по некоторым косвенным данным, Степашкины были вынуждены уехать за границу.


Использованные источники:
1. Максимов Е.К. Русский мукомол С.И. Степашкин.// Поволжье в середине XIX века. Материалы научной конференции. Саратов: СГУ , 2001
2. "Мукомольное дело в России : Настол. справ. кн. для мукомолов, мельнич.-строит. фирм, машиностроит. з-дов..."- Одесса : Индустрия, 1909
3. Сайт "Фотографии старого Саратова".


Моя статья о русских мукомолах в "Саратовской областной газете" (кликабельно):




Посты о других мельницах русских мукомолах:

Мельница Богословского (обновлён)


Мельница Скворцова

Я никогда не попадал в Сочи на поезде. Все 5 раз, что я был на курортах Краснодарского края, я прилетал в аэропорт Адлера (ныне - Международный аэропорт "Сочи"). Больше суток езды на поезде, тем более летом, когда температура в вагоне может переваливать за +40 - то ещё удовольствие. Куда приятнее долететь на самолёте - меньше 2 часов, и ты уже там.
Вчера я рассказал вам о моём последнем полёте в Сочи в 2002 году на Ан-24, а сегодня мы отправляемся в путешествие 14 лет спустя и смотрим на виды из иллюминатора!



Для начала, рассаживаемся в саратовский Як-42. Самолёт забит под завязку. Желающих улететь в современный российский курорт немало.



Рулим по перрону мимо собрата. Характерный вид с предпоследнего ряда - это попадающие в ракурс двигатели Д-36. На последний лучше не садиться - там только двигатель в окне :)



Узоры здесь можно разглядывать вечно.



Ну а мы разворачиваемся на торце взлётной полосы.



Смотрим во время разбега на стоящие "Эмбраер" и шеренгу Яков на перроне.



И взлетаем! Сразу хочется отметить, что в отличие от "Эмбраера", Як взлетает гораздо мягче, плавнее, и так же плавно набирает высоту. Поэтому и фотографии будут сильно отличаться от того, что я показывал в посте про рейс в Геленджик. Здесь мы видим дома по улице Навашина, на Стрелке, на Танкистов, бывшее артиллерийское училище, на горе - строящийся "Царицынский".



1-я Дачная.



Летим над полями НИИ. На Лысой горе - телевышки.



2 и 3 Дачная.



3-я Дачная и площадь Ленина. Как видите, высота полёта в этом месте сильно отличается от бразильских лайнеров. В Кумыску уходит ЖК "Диамант" и куча настроенных домов на улице Лесная республика, ниже - ЖК "Черёмушки" и "Тау галлери". Внизу - СЭПО и путепровод. В правом углу - стадион "Сокол".



Снизу вверх: проспект Строителей, СНИИМ, проспект 50 лет Октября, улица Гвардейская. Бывшая 4-я Дачная.



Внизу - Молодежный посёлок, часть дома "Поле чудес", выше - промзона между Молодежным прездом и улицей Попова - заводы ПУЛ, "Рефлектор", резервных металлоконструкции и т.д. Вдали - 4-я Дачная, бассейн СГЮА, теннисный центр "Кристалл", профилакторий "Салют".



Справа - посёлок завода техстекла. Слева - дом "Поле чудес" и стадион "Алмаз". Вдали над железной дорогой пешеходный мост у станции Трофимовский. Красный дом на горе - ещё один строящийся почти на Кумыске многоэтажный жилой комплекс "Родники"



Станция Трофимовский-2. Слева - КБ, Вольская петля, справа - ВСО. Внизу - Техстекло.



Разворачиваемся, и вот уже перед нами Волжский район. Пытаюсь справиться с солнцем, которое светит в иллюминатор, и с самим иллюминатором, который по углам "мутит" изображение. Так что получилось не супер, но виды очень интересные. Строящийся посёлок Иволгино. Внизу - Зональный. Справа - "Лента".



Кольцо Юбилейного.



Юбилейный и Усть-Курдюмское шоссе.



Те самые два дома, что мешают локатору. В верх кадра уходит улица Столыпина на совхоз Комбайн.



Соколовогорский посёлок.



Левая часть кадра - журавли и парк Победы, правая - улица Соколовая.



Выше по Соколовой - храм Сошествия Святого духа, строящаяся многоэтажка, которая оттеняет его вид из города, народное училище 1916 года, Пентагон-2, Пентагон, ЖК Панорама и ЖК Елена.



Глебучев овраг и исторический центр города.



Справа - Театральная площадь, в центре - Липки и стадион "Динамо".



Острый угол схождения улиц Радищева и Чернышевского. ЖК Никольский, медколледж, СарГРЭС и т.д.



Железнодорожный мост.



Взлёт целиком в 4К-тайлапсе!



Летим дальше, наслаждаясь видами из окна.



Можно снова рассматривать детали.



Развоз еды.



Кормят аналогично рейсу в Геленджик.



Внизу маленькая река.



Но вскоре мы летим уже над Черным морем.



Заход на посадку в Сочи со стороны моря. Район Сочи - Адлер. Видны колесо обозрения, новый железнодорожный вокзал и множество гостиниц и пансионатов.









Последние секунды полёта и приземление.



Вид на перрон.



4К-таймлапс посадки.



Старый колоритный вокзал!



Один из трёх Д36, домчавших нас сюда, во всей красе.



Выходим из самолёта. Рядом - собрат нашего Яка из авиакомпании "Красавиа".



Обратно мы взлетали уже ночью.



Вид на ночной город.



На обратном пути треть салона была свободна. Так что кому-то повезло даже вытянуться, чтобы поспать. Проводницы вскоре разнесли вместо еды всем спящим пледы.



А за окном светила луна.



Точно светила. Так что при лунном свете лететь обратно было весьма романтично!



Посадка в Саратов.



В общем меньше двух часов и ты уже на обновленном к Сочинской олимпиаде курорте. За те 14 лет, что я там не был, изменения настолько масштабно, что Сочи я просто не узнал! Но об этом я поведаю в следующих постах.

"Саратовские авиалинии" начинают летать в Питер с 14 сентября. В общем-то ничего из того, что я писал об этих рейсах в июле, не поменялось, кроме того, что они стартуют раньше. А "Комиавиатранс" вероятно уйдёт из Саратова.

А с 1 ноября возобновляются рейсы "Саратовских авиалиний" и в Екатеринбург. Они будут выполняться по 21 марта по вторникам на "Эмбраерах". Последний рейс в Екатеринбург из Саратова был выполнен так же авиакомпанией "Комиавиатранс" в прошлом году.

Что касается полётов из других городов, то на зимний сезон сохранятся рейсы в Минводы из Саратова, Самары и Нижнего Новгорода.



По жалобе «Лидера Заполярья» конкурс на северный подход к новому саратовскому аэропорту отменён.

Напомним, обсуждение по ходу отмененного уже открытого конкурса не вызвало ни у кого интереса. Как сообщила «БВ» Элеонора Титова, и на самом конкурсе претенденты не проявились.

Два этапа обсуждения проходили с 9 июня по 28 июля, если и на этот раз процедура продлится месяц и 20 дней, то итоги аукциона будут подведены только в октябре.

Пассажиры в Улан-Удэ запротестовали когда их посадили в Ан-24 вместо CRJ:





Власти Крыма обратились в Росавиацию с просьбой поддержать создание региональной авиакомпании Проект создания авиаперевозчика под названием «Русич» с авиапарком из восьми самолетов Ту-154М был представлен на транспортном форуме в Алуште 23 июня. Во время презентации сообщалось, что первые три самолета планируется ввести в эксплуатацию в августе, еще три — к сентябрю, а к октябрю флот пополнится еще двумя самолетами.
Даже если нужное количество самолетов найдется, то может возникнуть проблема с поиском пилотов на этот тип воздушного судна. Как рассказал «Газете.Ru» президент профсоюза летного состава Мирослав Бойчук, пилотов на Ту-154 практически нет — они либо на пенсии, либо их необходимо переучивать на этот тип самолета. Есть и сложности, связанные с экономической моделью проектируемой авиакомпании. Эксплуатировать Ту-154 сейчас невыгодно, пояснил Бойчук, потому что самолет перевозит столько же пассажиров, как и Airbus 320, но расходы на него в два раза выше.



Продолжение судов за территорию аэродрома Саратов-Южный: После разгрома в суде у саратовской компании из рук уплывает земля стоимостью 20 млн руб за гектар



О ценах "Аэрофлота" Залетели. Хотя конечно 33 тысячи стоит бизнес-класс до Москвы, а не эконом, как пишут в этой статье. Кстати против цен "Аэрофлота" было направлено множество обращений властей за последний год. ИМ Сибирь, и Дальний Восток, и Калининград теперь возмущены ростом цен "национального" авиаперевозчика. И только после борьбы на самых "верхних этажах" цены начинают возвращаться к разумным.





А теперь собственно о ценах. Не знаю уж, после этой статьи или нет, но "Аэрофлот" вдруг разом снизил цены! Если ещё этой ночью билеты до Москвы начинались от 10.000 рублей на все дни до выходных, то сегодня билеты на неделю стоят значительно ниже - туда и обратно - от 7500 рублей.




"Саратовские авиалинии": туда - 6850, обратно - 6350 руб.

Перед тем, как я вам расскажу о перелёте из Саратова в Сочи в 2016 году, давайте перенесёмся на 14 лет назад. Тогда, в 2002 году, я впервые в ХХI веке полетел на самолёте. До этого я летал тоже в Сочи в середине 1990-х, но тогда это был Як-42, а в 2002 году из Саратова в Сочи пустили Ан-24 (видимо Яки не заполнялись или на Ане выполнялись дополнительные рейсы, как в 2001 году).

Я тогда взял видеокамеру и снимал поездку. В том числе и полёт. А лететь на Ан-24 до Сочи - больше 3 часов. Последние Аны в саратовской авиакомпании прекратят полёты через 2 года - в 2004 году, так что можно сказать успел. (см. Ан-24 - самолёт-легенда).



Хотя конечно эти трудяги до сих пор летают по России. Парк новой авиакомпании "Пионер" состоит только из Ан-24. Скоро появится авиакомпания "Томь", парк которой тоже будет состоять из таких самолётов. Ну а на Севере Аны наверное занимают лидирующие позиции. Плюс ещё "Ижавиа", "Псков авиа", "ИрАэро", "Турухан" и другие авиакомпании. Хотя конечно средний возраст этих красавцев внушает - последний Ан-24 был произведён в 1979 году. На крыле сегодня более 130 бортов.

Итак видео - в нём взлёт в сторону Юбилейного, полёт над левым берегом Волги, посадка в Сочи.

На Московской начались масштабные работы по замене тротуарной плитки





Что отремонтируют по проекту "Наш двор": Адресный перечень дворовых территорий, парков и скверов, работы по благоустройству которых будут проведены за счет межбюджетного трансферта из бюджета города Москвы бюджету Саратовской области.



Блог Дмитрия Чернышевского о плане продления пешеходной зоны: Два плана.





“Стрелке” вопреки: пешеходную зону в Саратове сделают длиннее, а не шире - комментарии Владимира Вирича.





Незаконно строящееся детское кафе на набережной Саратова начали стеклить





Точечная развязка для точечной застройки?

Даже негласное табу не одного поколения советских архитекторов – не закрывать высотными домами пространство берега Волги – эту единственную отдушину для задыхающегося Саратова – отбросили как моральный пережиток. Ныне побережье Волги – это частокол башен. Саратовский «котел» захлопнулся, и вероятность того, что «удавка» будет снята, а дома снесены, увы, невелика.

ЧМ-2018: спасать стадион «Авангард» будет институт «Саратовгражданпроект»





Валерий Сараев договорился о возврате земли у ДК «Рубин» в городскую собственность





Ещё 3 дома определены под расселение по постановлениям.



г. Саратов, ул. Огородная, д. № 160 - реконструкция (т.к. выявленный памятник)
г. Саратов, ул. Кленовая, д. № 9
г. Саратов, ул. им. Азина В.М., д. № 37 (лит. А1)

Обновил соответствующий список: Дома, которые расселят до 2017 года











О Солдатской слободке: Неуходящая натура





Об аптеки Фридолина на улице Слонова: Аптека у театра





Новости вековой давности: Саратов. Август 1916 года

2 августа. С сегодняшнего дня «окончательно вводится в жизнь» закон об обязательных 4-х постных днях в неделю. Сегодня и впредь в постные дни все мясные лавки будут закрыты, а в ресторанах, столовых, кухмистерских и трактирах мясо и консервированные мясные продукты будут изъяты из меню.

На днях «на горах» умерла одинокая старушка. На квартире у нее обнаружили 8 пудов сахара. Как выяснилось, она ежедневно простаивала в очередях и скупала сахар, получая его по 2 фунта в «одни руки».

3 августа. Вчера в Саратов прибыла партия железнодорожных техников Министерства путей сообщения. Специалисты приступят к выбору места для строительства железнодорожного двухъярусного моста через Волгу у Саратова.

11 августа. Городская электрическая комиссия вчера произвела осмотр трамвайного депо. Из 52-х вагонов курсирует только 19, остальные находятся в неисправном состоянии.

За последние дни наблюдается пролет больших стай гусей. По словам старожилов, такого раннего отлета не было давно.

Я уже говорил о том, что в России начали продавать "Милку" с печеньем, которая появилась в Европе больше 2 лет назад. Но оказалось, что есть один немаловажный факт, о котором должен знать каждый любитель шоколада :)



Дело в том, что это не российская Милка. Видимо у нас такую форму делать не научились. Поэтому для России эти две разновидности производят в Венгрии. Что это означает? Мне понравился отзыв на одном из российских сайтов: теперь понятно почему "Милка" считается одним из лучших и так любим во всех странах. Наконец появился шанс купить в России настоящую "Милку".
Да-да! Везде шоколад "Милка" - это вкуснейший молочный шоколад, который стал для меня в начале 1990-х эталоном. И не смотря на один и тот же состав, "Милка", сделанная в России - не имеет ничего общего с "Милкой" из Германии, Швейцарии, Австрии и вот теперь Венгрии. У любой европейской "Милки" вкус настоящий и одинаковый. Что делают на заводе в Московской области остаётся только догадываться! Да ещё и продают по ценам выше европейских! Я уже на собственном примере удивился было разнице: Российское и европейское: Milka с цельным орехом , Milka Цельный орех и карамель.
Теперь к составу этих разновидностей. Почему было выбрано это печенье и крекер? Дело в том, что они не только популярны, но и производятся одной глобальной корпорацией - "Монделиз". Состав печенья, к сожалению, типичный. Сейчас печенья без пальмового масла не производится в принципе. За парой исключений.



Самое оригинальное - это каким образом шоколад соединён с печеньем. Не замешан с крошкой (как "Россия", например), а маленькие печеньки встроены в шоколад. Причём с обеих сторон.



Ну и солёный крекер Tuc, как альтернатива сладкому Lu.







Цена в розничных магазинах от 100 рублей. В гипермаркетах и со скидками - от 70 р.

Сегодня исполняется 80 лет Детскому парку. Решил вам напомнить как он открывался и каким был изначально:

Оригинал взят у djhooligantk в Открытие Детского парка

6 августа 1936 года в Саратове открылся Детский спортивный парк.



Статья об открытии (кликабельно).



Читальня в Детском парке.


Фотографии газеты "Коммунист" выполнены Марией Салий



Но задуман он был совсем другим:

Оригинал взят у djhooligantk в Проект Детского парка [Эксклюзив]

А вот таким был задуман Детский парк в 1930-х. Стадион располагался в самой середине.



Одна из входных групп.





А за два года до этого (1934 год) на Полтавской площади, которая станет Детским спортивным парком, был открыт теннисный стадион (ныне стадион СК "Юность" в Детском парке).

Оригинал взят у djhooligantk в 1934. Церковные площади - под стадионы



Ну а потом и "краевой стадион" - по сути весь "Детский спортивный парк".





Были тут и читальня, и бюст Пушкина:







В Детском парке жили даже слон и медведь! (Оригинал взят в 1940. Весна в саратовском зверинце)


фото из старой газеты - Мария Салий



Ну и напомню Концепция развития Детского парка






Ну а вчера на ТНТ был сюжет о юбилее: