Вот вам ещё немного статуй с территории саратовского радиоприборного завода.



Добавил все, что нашёл в свой пост об этом. Прочитать: Саратовские артефакты: советские статуи на заводах

8 июня миру явили новый российский самолёт.



Более подробно о церемонии выкатки самолёта в постах (фотографии взяты у Марины и Сергея):
fotografersha: МС-21 впервые показали широкой публике!
aviator_ru: Магистральный Самолет Двадцать первого века



Среднемагистральный отечественный самолёт ждали давно. Среднемагистральный флот большинства авиакомпаний России сегодня состоит из Аэробусов и Боингов, так как своих самолётов, кроме Ту-204/214 у нас не было.



Надо напомнить, что основой созданного МС-21 послужил самолёт Як-242 (изначально носивший индекс Як-46 и Як-42М), создаваемый для замены Ту-154. Самолёты планировалось выпускать на Саратовском авиационном заводе. За 1995-2000 годы планировалось выпустить 200 экземпляров для стран СНГ. Но, не судьба. После развала Союза в России производство пассажирских самолётов было в упадке, что уж говорить о разработках новых.



Символично, что первый борт, созданный для испытаний, носит имя конструктора Александра Сергеевича Яковлева.



Пока речь идёт о двух модификациях: МС-21-200 рассчитан на перевозку от 132 до 165 пассажиров, МС-21-300 рассчитан на перевозку от 163 до 211 пассажиров.



"Каталожная цена МС-21 будет на уровне каталожной цены "Аэробусов" и "Боингов" нынешнего поколения, но характеристики будут лучше, чем у ремоторизированных A320neo и Boeing 737MAX. Ключевое отличие МС-21 от всех конкурентов – композитное крыло. И оно очень необычное: выполнено по технологии вакуумной инфузии. Чтобы не грузить подробностями, наше крыло легче и дешевле в производстве", отмечает fotografersha



Для особо интересующихся, можно посмотреть трансляцию выкатки, которая велась на канале Россия24:

Наверняка все видели фотографии Саратова, словно из Сочи. Пальмы росли у нас и на набережной, и на площади Кирова, и даже на Привокзальной площади, словно на южном курорте, они встречали гостей города. А откуда они у нас взялись?


Пальма у к/т "Победа"


Пальма на Набережной


Пальма на Привокзальной площади


А вот и разгадка:


Спасибо Константин Усачев

Для обычного саратовца понятие "далеко от центра живёшь" - это когда на Комсе или в Елшанке. Вот в Елшанку мы сейчас с вами и отправимся.



Село Елшанка получило своё название по одноименной реке, текущей неподалёку и существовало ещё в 18 веке на Петровском тракте (дорога от Саратова в Петровск). Принадлежало дворянскому роду Слепцовых. В годы Великой Отечественной войны здесь было открыто месторождение природного газа. В 1942 году был построен первый в СССР газопровод. Газ позволил работать СарГРЭС и промышленным предприятиям, снабжая Сталинградский фронт. Потом началось строительство первого в СССР магистрального газопровода Саратов-Москва. После войны село было включено в границы Саратова, а для газовиков выстроены многочисленные дома. Посёлок преобразился. Правда спустя шесть десятилетий эти дома не кажутся комфортными, да и сам посёлок по сей день считается микрорайоном, удобным для проживания.
А топонимы здесь какие: Лагерная, Степная, Таганрогская. Давайте для примера рассмотрим улицу Камскую.



Дома разные. Как кирпичные.



Так и деревянные.







Но тут весь гармоничный вид улицы разрушает плитка.



Это недавно выстроенный здесь отель.



Центром Вселенной Елшанка является кольцо на Буровой. Здесь находится конечная троллейбусов 7 и 11, которые едут сюда от площади Ленина разными дорогами.



Проезжая по Буровой (и её продолжению Елшанской), можно встретить много зданий самой различной формы.











И новый храм в честь Сретения Господня.



Своеобразной границей района является мост через железную дорогу в районе Ленинского троллейбусного депо.

В прошлой части (Саратовский трамвай: рождение нового транспорта) был рассказ о том, как в Саратове появился трамвай.

Трамвай пользовался большой популярностью и приносил бельгийским хозяевам немалый доход. Однако это было обусловлено и тем, что бельгийцы изначально не стали строить и эксплуатировать убыточные линии, о которых просили городские власти.




Городская управа была недовольна бельгийцами. То они брали больше денег за проезд, чем было указано в договоре, то открывали линию, не получив разрешение управы, уклонялись от уплаты налогов. На самом предприятии не раз возникали забастовки – персонал был недоволен отменой льгот на проезд, компания была недовольна условиями, которые ставил город. Недовольны были и домовладельцы, заключавшие договора с бельгийцами на электрификацию своих домов – дополнительные деньги взымали с них за прокладку проводов в дом, установку ламп.



Бельгийцы, в свою очередь, не реагировали на претензии, а когда возникало что-то на пути их бизнеса, закидывали управу бумагами. Вот одна из них:

«Честь имею довести до вашего сведения, что гостиница «Европа» намерена установить новый двигатель для производства электрической энергии. Ввиду этого прошу городскую управу принять зависящие меры к тому, чтобы двигатель это был установлен лишь после того, как управа удостоверится в том, что станция эта будет обслуживать лишь обладателя двигателя, согласно п.26 договора.»

К 1914 году потребление электричества в городе приблизилось к максимуму возможностей электростанции. Новое немецкое оборудование для расширения мощностей было уже заказано, как началась Первая мировая война. А с ней и другие проблемы: помимо приостановки развития, был прекращён и текущий ремонт, запчасти закончились, цены на топливо выросли. Трудовые кадры из-за мобилизации мужского населения, сократились. Состояние подвижного состава ухудшилось.



После февральской революции 1917 года на маршруты выходила лишь треть трамвайных вагонов. Ещё больше обстановка накалилась после Октябрьской революции. К 1918 году вдвое упала выработка электроэнергии, а в эксплуатации осталось лишь 10 моторных и 7 прицепных вагонов на весь Саратов.

В итоге 19 января 1918 года на заседании исполкома Совета городских комиссаров было принято решение о конфискации у бельгийцев электростанции, мастерской, подвижного состава и путевого хозяйства трампарка и о передаче их городу на основании невыполнения пунктов договора.



Национализация предприятия не сильно улучшила положение трамвая, так как началась Гражданская война. Не было топлива, так что электричества не хватало даже для освещения. В середине 1919 года пассажирские перевозки прекратились совсем. Трамваи использовали лишь для перевозки грузов (продовольствие, стройматериалы, топливо, вывоз нечистот) и транспортировки раненных с железнодорожного вокзала и пристаней в больницы.

Возобновилось пассажирское движение лишь с 1 августа 1921 года. Для восстановления трамвайного хозяйства использовались старые железнодорожные и самодельные детали, а также элементы демонтированной трамвайной системы города Кременчуг.



К концу 1920-х годов произошли большие изменения. Ремонтировались пути, была капитально отремонтирована электростанция, началась постройка нового депо. В новом государстве – СССР, началось производство трамвайных вагонов, которые поставлялись в Саратов. Были открыты новые трамвайные маршруты за линию железной дороги (ныне маршруты 9 и 10).



О важности трамвая в те годы, говорит статистика: в 1927 году на одного саратовского жителя приходилось 112 трамвайных поездок!

В 1930-е годы открылись маршруты на СХИ и Крекинг, к 1940 году на линии выходило 135 вагонов.



В 1935 году в городе появляются первые автобусные маршруты. А ведь ещё в 1926 году в газетах писали о том, что «автобусное сообщение – дорогое и недоступное для кармана рабочего».

О дороговизне и доступности автотранспорта мы с вами можем судить по тому, что к моменту появления первых автобусов на весь Саратовский район было зарегистрировано всего 179 легковых автомобилей. Ещё можно вспомнить, что большинство городских дорог в то время были немощёными.

Поначалу первые автобусные маршруты частично дублируют трамвайные – "Горсовет-Автодорожный институт" ("Театральная площадь-СГТУ"), "Вокзал-Пристани", "Вокзал-Завод Комбайнов". Вместе с ними появляется и междугородний маршрут "Саратов-Энгельс", который работает только зимой, так как автодорожного моста тогда не было, и переправа между городами осуществлялась по зимнему льду.

Перевозили жителей города автобусы марок АМО, ГАЗ-03-30, ЗИС-16 и ЗИС-8 количество которых за первые два года выросло до 9 единиц.



В 1940 году появляются первые маршрутные такси. Исполком городского совета принимает решение о введение рейсов «так называемых маршрутных такси» для «лучшего обслуживания трудящихся Саратова».

Для этого используются обычные легковые автомобили с "шашечками": четыре пятиместных автомобиля ГАЗ-М-1 на маршруте: «Главпочтамт - Завод комбайнов - Шарикоподшипниковый завод» (промежуточных 8 остановок) и два семиместных ЗИС-101 на маршруте «Ж/Д вокзал - проспект Кирова – Пристани» (4 остановки). Проезд в маршрутных такси зависит от количества проезжаемых остановок. Правда сами «Шашечки» в СССР, как символ такси, появились уже после войны.

К 1940 году пассажиров обслуживали 15 трамвайных и 4 автобусных маршрута. За год транспорт перевозил около 100 млн пассажиров.



Начавшаяся Великая Отечественная война снова привела общественный транспорт в упадок. Закрылись почти все трамвайные маршруты, вагоны использовались для перевозки раненых, в качестве пожарных поездов (трамвайные платформы с емкостями для воды). В условиях недостатка топлива для перевозки вагонов и платформ использовали даже верблюдов.



После войны на маршруты выпускалось 20 вагонов из 167, числившихся в трампарке, работало всего 9 из 15 маршрутов. Началось восстановление трамвайного хозяйства. За первые два года было отремонтировано полсотни трамвайных вагонов, и около десятка километров трамвайных путей. К 1950 году были достигнуты довоенные показатели по перевозкам.



Растёт и количество автобусных маршрутов. В 1952 году действовало 8 регулярных (в т.ч. до Елшанки, Разбойщины (ныне посёлок Сокол) и Смирновского ущелья), 4 воскресных (к рынкам города) и один сезонный маршрут (в Энгельс).





Моя статья в "Саратовской областной газете" (кликабельно):




Использованы источники:
1. Блог Дениса Жабкина (жабкин.жж.рф)
2. Валерий Буганков «Летопись автотранспорта Саратовской области», Саратов: 2004 г.
3. «Саратовскому трамваю – 100 лет», Саратов: 2008 г.
4. Газета «Коммунист», различные номера 1930-1940-х гг.
5. Сайт "Фотографии старого Саратова" (oldsaratov.ru)

Посты по теме:
1934. Первые пассажирские автобусы в Саратовской области
1935. Первые автобусные маршруты Саратова
1940. Трамваи работают плохо
1940. Первые маршрутные такси Саратова
1946. Восстановление общественного транспорта после войны

Трамвайные маршруты Саратова 1920е годы
Трамвайные маршруты Саратова 1932 года схемы 1932, 1935
1935. Первые автобусные маршруты Саратова
1936. Саратовский автобус №3
Автобусы Саратова 1940 года
Автобусы Саратова 1952 года

Предыдущие части:
часть 1. Первый общественный транспорт Саратова
часть 2. Саратовский трамвай: рождение нового транспорта

Вчера я начал рассказывать про экскурсию по клингородку с окрестностями, и закончил рассказ на Беговой улице. Тут я не мог не привести любопытных саратовцев к крайне интересному месту, а котором писал пост Крайне интересное место, где определил целых три "интересности".

Итак, мы находимся на изгибе Большой Садовой. Однако в позднесоветские годы весь автопоток был направлен с неё на 2-ю Садовую и Беговую и 1-ю Беговую. А вот этот небольшой участок попросту превращён в автостоянку и тротуар. О том, что когда-то здесь была проезжая часть говорят остатки дорожного знака на столбе.



Советского дорожного знака с подсветкой лампами накаливания!



Продолжение Большой Садовой в 1960-е годы прямо посредине улицы было застроено хрущёвкой! А раньше трамвай №9 ехал прямо, не сворачивая на Беговой переулок, вместе с №10.



Это хорошо видно на наложении со съёмкой военного времени.



А теперь правая часть бульвара стала односторонней.



Левая - внутридворовая территория.



А на самом зелёном центре бульвара, где проходил трамвай - хрущёвка.



Когда 9-й трамвай пустили вместе с 10-м по Беговому переулку, из бывшей линии 9-ки сделали тупик для отстоя и разворота (на месте автостоянки была диспетчерская этих маршрутов, пока её не перенесли в Детский парк).


1977 год

Когда тупик убрали, на его месте построили магазин "Стимул".


1983 год

Вот во что он превращён сейчас.



Однако один из артефактов того тупика остался. Это столб с подвесом контактной сети, видный в левой части кадра.



Вот он (по центру), только под ним сейчас никакими рельсами и близко не пахнет.



Ещё один советский артефакт - вывеска "Фотография" на одном из домов.



Раньше в квартале отсюда висела аналогичная вывеска на доме по Новоузенской улице, но пару лет назад куда-то исчезла.



И теперь давайте вернёмся к тому с чего начали. Видите уходящие "лесенкой" дома?



Улицу Большую Садовая от пересечения с Беговой планировалось спрямить с Политехнической. Именно по красным линиям спрямления были построены дома справа и слева ("лесенка") от предполагаемого продолжения бульвара.




Другие посты по этой теме, в том числе обновлённые новыми фотографиями:

Крайне интересное место
Артефакт Пролетарской линии и строительство домов на проезжей части Большой Садовой
Пролетарская линия и пробивка Большой Садовой
Саратовские артефакты: вывески

Почему же пост имеет цифру "2" в названии? А потому что я уже писал об одном застроенном участке этой улицы от Большой Горной до 1-ой Садовой улицы: Застроенная большая Садовая

Будет ещё и третья часть о застройке улицы в районе гор.

А следующая экскурсия состоится в Заводском районе в понедельник 13 июня (выходной). Старт от автобусно-троллейбусной остановки "ул.Пензенская" в сторону Заводского в 16:00

В апреле я спрашивал у вас про бульвар на улице Радищева. Он появляется лишь на одном маленьком участке этой улицы - от Большой Горной до Соколовой. Почему и зачем он тут появился? Я получил много интересных версий, как в комментариях к тому посту, так и в фейсбуке и прочих соцсетях.



Из них я узнал, что в 1920 году "на горах" был большой пожар, после которого эти места были довольно пустынными - большинство домов были деревянными.

1 августа (1920). Вчера (18 июля но старому стилю) я был свидетелем грандиозного пожара в Саратове, от которого были уничтожены целые кварталы северной части «гор». Зрелище с высокой горы было страшное. Погибли люди. Сгорели учреждения, школы, сгорело много имущества, столь ценного в настоящее время.
Сегодня целый день по всему городу развозят имущество погорельцев. Главная причина этого бедствия лежит в общей нашей разрухе, расстройстве пожарного обоза, падении дисциплины среди пожарных и т. д. Словом, этот пожар останется ценным свидетельством переживаемой ныне эпохи.
О восстановлении сгоревших построек теперь не может быть и речи. Это дело далекого будущего.


фото из справочника "Весь Саратов в кармане", 1926 год

И как я обещал, у меня есть интересный ответ, основанный на найденных старых планах. Но для начала статья из газеты "Комммунист" 1984 года. Как вы наверняка знаете, в начале 1980-х был запланирован проспект Победы от въезда в Саратов. Про него каждый год вспоминают и говорят, что вот вот найдутся деньги и его-таки сделают. Разговор о нём начался в начале 1980-х годов, построить его собирались к 400-летию города (1990 г). Он должен был составить единый комплекс с парком Победы.


Спасибо Алексею Иванову

Немного пояснений. Согласно первоначальным планам, частный сектор от Глебучева оврага до парка Победы почти полностью сносится. Вместо него строятся широкие дороги и многоэтажные дома. Со стороны Большой Горной в сторону оврага не строится ничего, из новых домов на Соколовой и бульвара Победы будет открываться вид на город. А в Глебучевом овраге будет полноценный парк со спортивными площадками. Начиная от Духосошественской церкви, проспект, шириной 62 метра, будет идти по трассе Большой Горной улицы до Сенного рынка, переходя в бульвар на Большой Горной. Со стороны центра города дома должны будут строиться торцами, чтобы обеспечивать проветривание и инсоляцию.



Потом планы менялись. Был построен "Пентагон". На въезде с моста планировалось выстроить самое высокое в городе 24-этажное здание.



Венчать здание должен был "символ города". Вот другой проект этого здания.



Так вот. На найденных мной старых планах, которые я перенёс на современную спутниковую карту, улица Соколовая, как и в газетной статье, после церкви продолжается в объездную дорогу, которая уходит по склону Соколовой горы к Соколовогорскому посёлку, где объезжает его с восточной части и соединяется с Усть-Курдюмским шоссе. А "старая" Соколовая от развязки с объездной, идёт сначала по прежней Соколовой, значительно расширяясь в двусторонний бульвар, но доходя до Глебучева оврага поворачивает и следует по его руслу.



Возвращаясь к моему вопросу о Радищева. По данным планам улица Радищева должна была стать таким же широким бульваром, как на этом коротком участке. Её планировалось пробить в данной ширине через Мясницкий овраг и соединить с улицей Мясницкой. Причём расширение улицы закладывалось от пересечения с Кутякова. Корпус экономического института был построен со значительным отступом от линии застройки, как раз совпадая с запланированной красной линией.

Кроме того, на карте хорошо видно и другие участки, зарезервированные под новые широкие улицы:
1. Улица Соколовая - единственные многоэтажки, построенные после её поворота к Сенному находятся по новой красной линии.
2. Улица Большая Горная - весь квартал у сквера Героев Краснодона застроен по новым красным линиям. Сам сквер - часть будущего бульвара. Так же не застроена часть улицы от Мясницкой до Радищева.
3. Улица Зелёная так же должна была стать бульваром (к тому времени и по сей день она с зелёной ). Её планировали пробить от Симбирской до планируемого бульвара по Радищева. Однако несколько лет назад началась застройка её красной линии от улицы Чапаева.
4. Улица Симбирская продолжалась расширяться и должна была спрямиться.

Новости саратовского аэропорта, "Саратовских авиалиний", авиационной отрасли и текущие цены на перелет до Москвы в моём еженедельном обзоре. Сегодня много интересного, собранного мной за неделю.

Туристический поток за рубеж из Саратова оказался совсем никаким - вслед за рейсами в Ираклион, туроператоры отменили рейсы в Тунис. Возможно на спрос повлияли последние рекомендации по посещению Туниса. Да и вообще, если смотреть телевизор, нас убеждают, что никуда ездить отдыхать нельзя - в Европе мигранты и теракты, в Египет и Турцию - практически запрещено, кругом враги, но зато вас с распростёртыми объятиями встретит Крым и курорты Краснодарского края. Но даже и без этих "ужастиков" цены на зарубежный отдых стали запредельно высоки. По последним опросом за рубеж этим летом в отпуск отправятся лишь 3% (!) россиян. Что и говорить, я сам последний раз ездил за рубеж в 2014 году, не считая пресс-тура в Стамбул в начале 2015 года, организованного турецким туроператором. Если в 2014 году мой зарубежный отдых в Европе укладывался в бюджет 25-30 тысяч на человека, то сейчас даже страшно представить.



А вот первый рейс в Салоники из Саратова уже состоялся. Наверное туроператор сольёт туристов, купивших туры в Ираклон с Салониками.

Рейсы в Бургас должны стартовать 10 июня. Прилетев в Бургас из Саратова, "Саратовские авиалинии" совершат полёт в Нижний Новгород, откуда привезут в Бургас и нижегородских туристов.

В целом заметна нацеленность саратовской компании в другие аэропорты, где нет своей базовой авиакомпании. Это и множество рейсов на летние курорты, и получение новых допусков на регулярные зарубежные рейсы. К десятку полученных допусков, о которых я писал на прошлой неделе, "Саратовским авиалиниям" выдали допуски и по ряду других направлений:

Самара - Ереван 2 р/нед
Ростов-на-Дону - Ереван 3 р/нед
Минеральные Воды - Ереван 2 р/нед
Нижний Новгород - Ереван 1 р/нед
Ростов-на-Дону - Тель-Авив 1 р/нед
Самара - Тель-Авив 1 р/нед
Нижний Новгород - Тель-Авив 1 р/нед
Уфа - Тель-Авив 1 р/нед

Кстати в Самаре наш Эмбраер встречали водяной аркой. Неспроста.



Пятьдесят пять лет назад история самарского аэропорта Курумоч началась с рейса «Минводы - Самара». Потом он был отменен и 5 июня был "воскрешён" "Саратовскими авиалиниями". Пост по этому поводу можно почитать у vctrerlikh: Новый старый авиарейс "Самара - Минводы".





Red Wings с завтрашнего дня возобновляет полёты в Саратов по вт, чт и сб. Но ненадолго - до 1 июля. Потом Red Wings улетает из Саратова. Официальный представитель компании Red Wings Наталья Лапина сказала „Ъ“, что с 1 июля перевозчик полностью прекращает полеты в Саратов. «Это связано с прекращением договора аренды с ЗАО „Гражданские самолеты Сухого“ и выводом самолетов из авиакомпании Red Wings», — пояснила госпожа Лапина.





А сегодня появилась новость, что Росавиация ввела с 01 июля 2016 года ограничения в сертификат эксплуатанта авиакомпании "Red Wings" на выполнение коммерческих перевозок на воздушных судах типа RRJ-95B ("Сухой Суперджет").

Свое решение авиакомпания мотивировала результатами плановой проверки базовых объектов, которая была проведена комиссией Росавиации в марте 2016 года.

Комиссия выявила в деятельности авиакомпании несоответствия требованиям воздушного законодательства, совокупность которых является основанием для обязательного введения ограничительных мер в сертификат эксплуатанта.

Решением авиакомпании такой мерой избрано ограничение коммерческой эксплуатации самолетов RRJ-95B, которое было введено с 01 июля 2016 года на основании письменного обращения АО «Ред Вингс» приказом Росавиации от 02 июня 2016 года № 446.

SSJ 100 стал официальным самолетом олимпийской сборной России.





А вообще на подходе новый отечественный самолёт, созданный для замены Ту-154 и разработанный на основе Як-242. 8 июня состоится его презентация в Иркутске. Все авиаблогеры и авиафотографы находятся уже там, будем ждать репортажей. А первым эксплуатантом конечно же станет "национальный перевозчик", но первые поставки сдвинуты уже больше, чем на год: "Аэрофлот" получит первые МС-21 в конце 2018 года.





Строительство аэропорта в Сабуровке. Установить радар планируют не раньше октября.

АРЛК «Лира-А10» изготовлен, поставка оборудования на площадку осуществлена.

В настоящее время АО «Мостоотряд-99» в рамках государственного контракта на выполнение работ по строительству нового аэропорта выполняет строительно-монтажные работы по созданию площадки АРЛК, завершаются работы по устройству фундаментов, осуществляются поставки металлоконструкций для возведения технологического здания.

В соответствии с графиком подрядчик приступит к установке АРЛК «Лира-А10» в июле текущего года. Монтажные и пусконаладочные работы займут 2,5 мес., после чего будут произведены испытательные работы и облет оборудования АРЛК воздушным судном специального назначения.

На текущую дату работы на площадке выполняют 140 специалистов и 40 ед. техники. АО «Мостоотряд-99» выполняются работы на участке удлинения взлетно-посадочной полосы и участке размещения светотехнического и метеорологического оборудования, необходимого для обеспечения полетов.

«Помимо работ, выполняемых федеральным заказчиком, необходимо также обеспечить подвод к локаторной позиции линий связи и сетей электроснабжения от подстанции 110/10 кВ «Аэропорт», построенной силами ПАО «МРСК Волги». ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» направлена заявка на технологическое присоединение центрального распределительного пункта аэропорта к электрическим сетям по первой категории надежности. Ввод радиолокационного комплекса в эксплуатацию, с учетом сроков поставки, монтажных и пуско-наладочных работ, запланирован на октябрь 2016 года», - отметил зампред Василий Разделкин.

А это мечтающим об аэроэкспрессе до нового аэропорта саратовцам: Георгий Полтавченко: "Аэроэкспресс" Петербургу не понадобится ближайшие два года

"Пока поток пассажиров серьезно снижается, "Аэроэкспресс" именно сегодня и в ближайшие год-два не очень нужен городу. Даже с учетом Чемпионата мира по футболу в 2018 году", - сказал он.

Когда я летал в Питер, то обратил внимание на то, что аэропорт (пусть он и расположен в черте города) застраивают торговыми центрами и отелями. И вот Росавиация: Торговые центры в "Пулково" мешают посадке самолетов.

Причина — влияние этих объектов на работу средств радиотехнического обеспечения полетов при определенных погодных условиях. «Возведение в 2014 году торговых центров «Бигбокс» (оптоцентр «Ряды» – прим.ред.), «Юлмарт» в согласовании которых было в свое время отказано Санкт-Петербургским центром ОВД, СЗ МТУ Росавиации, в настоящее время привело к невозможности обеспечения захода на посадку воздушных судов II и III категории метео минимума ИКАО на полосу ВПП 28L», – говорится в обращении.

По мнению экспертов Росавиации, «это окажет существенное влияние на регулярность полетов, увеличение необоснованных затрат на пассажирские перевозки в аэропорту Пулково, пропускную способность. Серьезно ограничит независимое использование двух искусственных ВПП».

Etihad Airways продает самый дорогой авиабилет в мире, его стоимость $80,5 тыc.

Самый дорогой в мире билет на самолет из Лондона в Мельбурн и обратно стоимостью 111,2 тыс. австралийских долларов ($80,5 тыс.), продает авиакомпания Etihad Airways (Объединенные Арабские Эмираты). Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на австралийскую версию британской газеты Daily Mail.

"Тому, кто потратит эту гигантскую сумму, на борту авиалайнера будет предоставлен трехкомнатный номер с дворецким и поваром", - утверждает издание, публикуя фото люксового интерьера.

В распоряжении пассажира будет спальня с большой двухместной кроватью, гостиная и ванная комната. Номер оборудован двумя телевизорами.

Ещё они выпустили крутой 360-ролик с Николь Кидман, где показывают разные классы пассажирского салона своих А380:





А напоследок вернёмся в Саратов. Цены на завтрашние рейсы в Москву и обратно по состоянию на сегодняшний полдень. Билеты "Аэрофлота" продавались по ценам от 6500 туда, от 16500 обратно.




"Саратовские авиалинии" от 5400 туда, от 5900 обратно.






Red Wings от 5050 туда, от 4800 - обратно.

Вчера мы погуляли по клингородку 3 горбольницы.



И окрестностям.



Начали мы с Большой Садовой улицей.



А когда-то в этом самом месте трамвайные пути пересекались железнодорожной веткой и стояла будка.



Впрочем об этом я уже писал (бывшая ж/д ветка к песчаному карьеру часть 1, часть 2, часть 3), поэтому пойдём дальше, рассматривая дореволюционные канализационные люки.



Рассмотрели мы и сам клингородок. А нас рассматривал богиня Гигия с совой и змеёй.



Бюст Миротворцева - первого руководителя клингородка, имя которого теперь носит 3-я горбольница.



А все таблички на старых корпусах врут. Пишут, что больничный комплекс 19 (!) века. Хотя строительство началось в июле 1913 года. А полноценно открыт он был в 1926 году.



Про корпуса и историю я тоже писал: Клинический городок университета, Корпуса Мюфке - внутри и снаружи мы их осматривали. Потому обратим внимание на другие интересные детали. Это солярий с балконом, сделанный для того, чтобы выносить сюда больных.



Это Ленин прячет кепку.



Это 1-й корпус с обратной стороны.



А это второй. Справа пристройка, сделанная в послевоенное время сотрудниками кафедры спортивной медицины. Здесь разместилась кафедра и бальнеолечебница. На верхнем этаже был кабинет-квартира заведующего кафедрой Моисея Марковича Круглого.



Второй корпус сбоку.



А это уже 4-й корпус, который был построен в 1959 году на месте недостроенного корпуса нервно-психических болезней. Детский корпус, во былые времена здесь находился центр детской хирургии Юго-Востока СССР.



Строительство торгового центра на месте прибольничного сквера по 2-ой Садовой улице.



Окрестности.



Рядом - СГТУ. Бывший автодорожный институт имени Молотова.



Музей естествознания под открытым небом.



Этот богатый корпус строился в 1936 году, как общага для САДИ. Сегодня это учебный корпус.



Этот корпус тоже учебный.



А строился в 1960-е тоже как общежитие студентов.





Не успеваю выложить пост об экскурсии до конца. Видимо продолжим завтра - там осталось интересное на закуску :)

Власти Саратова хотят замостить проспект Кирова новой плиткой.

Андрей Гнусин отметил, что у полимерной плитки есть большой плюс - высокая морозостойкость и неограниченное количество циклов. "Но есть минус - мы связку цемента кладем на фактически бетонное основание, то есть, потом туда проникает вода. И насколько прочной будет оставаться сцепка – не ясно", – высказался Гнусин и предложил "для пробы" положить плитку на участке в тридцать-сорок квадратных метров.

На вопрос Валерия Сараева, во сколько обойдется городскому бюджету "новое облачение" пешеходной зоны, ответил Виталий Желанов. По его словам, "если заново выложить проспект плиткой старого образца, это обойдется примерно в 48 миллионов рублей, а если полимерной плиткой, то в полтора раза дороже".

"Если раскладывать вопрос по степени неотложности, то восстанавливать надо, прежде всего, улицы Волжскую и Октябрьскую. А на проспекте плитка поживет еще немножко. Центральную часть здесь перекладывали пятнадцать лет назад, 12 тысяч квадратных метров, а целиком здесь 29750 квадратных метров. Квадратная плитка живет тут с 1984 года, она местного производства, сейчас ее уже не производят, а запасы ее у нас закончились. Но тут есть еще проблема – огромное количество коммуникаций, которые в свое время закопали. Сейчас найти их и восстановить – серьезный проект, требующий огромных денег", - заявил он.

оворя о текущих проблемах проспекта Кирова, Игорь Молчанов обратил внимание на мусор, который, по его словам, приходится вывозить ежедневно. "Можно было бы, конечно, поставить тут везде мусорные баки, но это не эстетично", - отметил он.

"Да, баки тут совсем не к месту", - поддержал Молчанова Сараев и услышал от чиновника рассказ о бедах гостиницы "Европа", на восстановление которой, по словам главы района, нет средств.

"Поручить бы реконструкцию арендаторам, но у нас связаны руки – по договору все подобные работы возложены на арендодателя", - посетовал Молчанов и отметил, что фасады зданий на проспекте "к сожалению, не входят в программу капитального ремонта фасадов".

Далее чиновник заявил о решении проблемы с гонщиками, которые "оккупировали проспект по ночам" и вызывали недовольство у местных жителей. По его словам, в настоящее время всю ночь на главной улице города дежурят сотрудники Госавтоинспекции и охраны.

Валерий Сараев осмотрел также площадь Кирова и сквер близ цирка имени Братьев Никитиных. Здесь его внимание привлекли сорняки, которыми заросли газоны, а также бетонные арт-объекты, символизирующие недопущение насилия в семье. Валерий Сараев поинтересовался целесообразностью размещения памятника.

"Это одна женщина поставила... Против сексуального насилия в семье", - смутился Игорь Молчанов.

"В общем, надо это все отсюда убирать, а сквер привести в порядок", - распорядился Валерий Сараев.

Он также обратил внимание на детские аттракционы на площади Кирова. Игорь Молчанов пояснил, что "некоторые из них действуют нелегально". "С помощью судов мы сейчас пытаемся решить эту проблему", - сказал Молчанов.

Напоследок Валерий Сараев осмотрел место демонтажа ларьков в Мирном переулке и остался доволен увиденным.

Рынок «На Топольчанской» соединит с центром Саратова новый маршрут. Маршрут 8А, в отличие от безобразно ездящего 8, вместо Предмостовой площади (куда он был продлён по инициативе водителей без согласований) будет ездить к Крытому. Однако чтобы выехать из Солнечного ему предстоит нелёгкий путь. От рынка "На Топольчанской" он сделает огромное кольцо по Солнечному-2, Солнечному и микрорайону 1А, снова вернувшись на Топольчанскую. Это куда похлеще, чем круг почёта, совершаемый 67 маршрутом. Только вот ждать его все равно придётся на Топольчанской в первой точке, т.к. пока он соберёт всех пассажиров из "Солнечных" и вернётся, сесть в него будет вряд ли возможно. Учитывая, что и сейчас в час пик сесть в маршрутки реально только на конечных, отстояв в очереди. Микрорайон "Солнечный-2", построенный в чистом поле без транспорта, вообще ад. Скоро подобных микрорайонов в городе будет много. Они продолжают строиться в пустых местах, при этом в СМИ власти охают, ахают: "ой-ой-ой, а кто же это так запроектировал?"...





Ещё одно поражение СГЭТ: Двенадцатый арбитраж отказал "СГЭТ" во взыскании с бюджета 260 млн рублей





На саратовской набережной появилась велодорожка




Открыли памятник Янковскому.







Реставрация «Здания казарм Балашовского резервного батальона» идет с опережением графика





Прокуратура проверит законность реконструкции ДК "Рубин". Об этом депутату регионального парламента Леониду Писному сообщил заместитель прокурора региона Тимур Маслов в ответе на официальный запрос.





Возвращаясь к статье Дыбова о критике конструктивизма и перехода в новую эпоху советского строительства: Сумбур вместо архитектуры





О том, как власти дореволюционного Саратова пытались изменить вид Глебучева оврага, рассказывается в очередной передаче из цикла "Ракурсы прошлого". Вместе с ведущим программы Андреем Кумаковым съёмочная группа прошлась по местам, где когда-то начинался овраг и где до сих пор шумят ручьи забытой всеми "вонючки": "Ракурсы прошлого". Глебучев овраг в контексте многовековой истории Саратова



Краеведческое расследование Был ли Пушкин в Саратове?


Саратов. Май 1966 года

9 мая. Первые три дизельных поезда, по 15 вагонов в каждом, проходят сейчас пробную эксплуатацию на линии Саратов – Балашов. Под каждым вагоном в них смонтирована единая электрическая энергосистема. Отопление здесь не угольно-водяное, а электрическое. Специальные электроустановки для кондиционирования воздуха дают возможность создавать в каждом вагоне любой «климат». Освещение везде люминесцентное.

12 мая. Много радостных минут доставляет маленьким саратовцам Московский передвижной зверинец на территории городского парка имени Горького. Здесь – львы, индийский слон, уссурийский тигр, гепард, ягуар, пантеры, обезьяны, медведи, волки, шакалы, лисицы, страусы, пеликаны, фазаны, павлины.

22 мая. В первой декаде июня саратовских школьников примут 75 загородных пионерских лагерей.

29 мая. В селе Кириково Самойловского района живет Анна Никитична Козинская. Ей 108 лет. До девяностолетнего возраста она работала на полях и фермах. Впервые обратилась к врачам в возрасте 100 лет. И сейчас она трудится на своем огороде, свободно может принести ведро воды, без отдыха проходит четыре километра до центра совхоза. У нее 23 внука и 12 правнуков.

31 мая. С открытием Саратовского моста через Волгу на подъездах к Энгельсу и на его главных улицах появилось много грузовых автомашин из заволжских городов и районов. В центре города стали создаваться заторы, затрудняющие движение автобусов и троллейбусов. Чтобы разгрузить движение, городской отдел коммунального хозяйства начал строительство новой автомагистрали. Она пересечет город из конца в конец – от моста до Эльтонского тракта, который принимает особенно много машин из Ершова.