Каждую пятницу в 21:00 слушайте мой микс на радио Clubberry Dance: www.clubberry.fm 
Blog

Мельницы Сартова: мельницы Шмидтов

Самыми известными саратовскими мукомолами, без преувеличения можно назвать Шмидтов, которые владели двумя крупными саратовскими мельницами. И самая известная саратовская мельница - их рук дело.





Основание "Торгово-промышленного товарищества братьев Шмидт" относится к 1840-м гг., произошло это в деревне Усть-Золиха Камышинского уезда Саратовской губернии. В середине 1850-х гг. Шмидты перебрались в Саратов, где занялись продажей мануфактуры и одновременно арендовали несколько мельниц на реке Латрык.

В 1888 г. учреждается «Товарищество» с основным капиталом в 3 млн рублей, впоследствии возросшим до 6 млн. рублей. С постройкой новых и капитальным переоборудованием старых паровых мельниц крупчатое дело достигает обширного размаха. Фирма имела три отделения, кроме главной конторы, а также представителей на крупных пристанях, где производилась ссыпка зерна. Для своих нужд имелся флот из трех пароходов, двух теплоходов и 30 барж. На текущем счету в Волжско-Камском коммерческом банке «Товарищество братьев Шмидт» имело 7159,5 тыс. рублей.

В 1892-1893 гг. мельницы Шмидтов перемололи 2,5 млн. пудов. Зерно поступало с Баронской, Балаковской, Покровской и Никольской пристаней.

Малая мельница Шмидта в 1902 году.



Малая мельница Шмидта выстроенная по проекту архитектора А.М. Салько, считается достижением переселенческой архитектуры.
Кандидат наук архитектуры С.О. Терехин так оценивал это (и другие аналогичные) сооружение: "При всей функциональности архитектура мельниц изобретательна, нетривиальна, даже романтична. Романтизм проявляется здесь в пластической разработке форм и деталей. Башни и башенки, зубчатые парапеты и ступенчатые брандмауэры, дорожки карнизов, заостренные фронтоны и люкарны, шпили и решетки, жестяные фонарики и флюгеры, геральдические знаки – весь веер эффективных приемов, оригинальных элементов сразу даже не удержать в памяти». Отмечена также положительная градостроительная функция зданий мельниц. Их корпуса были доминантами в прибрежной городской застройке. До сих пор мельницам удается «держать», организовывать целые участки берегового фронта, привлекать к себе взгляд, удивлять монументальной пластикой и отточенной деталировкой".



Братья Семёновы в книге "Саратов купеческий" рассказывают об истории Шмидтов следующее: Братья Андрей и Пётр Ивановичи Шмидты, уроженцы села Усть-Золихи Камышинского уезда, радением которых в 1879 году была сооружена паровая мельница на волжском берегу у истоков Кабановского, а впоследствии Вольского взвоза. Тогда же были выстроены и добротные каменные зерновые склады на Большой Сергиевской улице (позже — улица Чернышевского).

К тому времени Андрей и Пётр Ивановичи были уже зрелыми людьми — обоим было под шестьдесят, и нажитый капитал и опыт позволяли им расширять и совершенствовать дело, которое начали они давно — ещё в 1840-х годах, при ветряных мельницах, на первых порах имея небольшой оборот и не столь уж многочисленную клиентуру в Царицынском и Камышинском уездах.

В 1883 году Шмидты стали владельцами двух мельниц, одну из которых, собственную, начали называть Большой (она и впрямь больше по размерам), а другую, бывшую зейфертовскую, Малой. Размещалась последняя по линии Большой Сергиевской улицы на пересечении её с Новоузенской. Она и ныне на своём месте.

Братья Шмидты слыли дружными, жили в одном доме, всегда имели первостатейный интерес к делу, посвящая ему все дни и ночи. Во многом этот интерес и возобладал над остальными соображениями, когда решали они щекотливую для всех богатых людей проблему будущего наследства их капиталов, движимого и недвижимого имущества. А решалась она просто, как часто это тогда делалось: не мудрствуя лукаво, поженили неразлучные братья своих отпрысков, сделав мужем и женой двоюродных брата и сестру. Так на саратовском купеческом небосклоне появилась могущественная фигура Петра Петровича Шмидтта (1845—1897), совладельца неразделённого богатства своего отца и дяди, дружно живших и дружно почивших в конце XIX века. Последние годы перед кончиной делами они не занимались.

Брак оказался счастливым. Пётр Петрович и Амалия Андреевна имели 10 детей, из которых четверо братьев были основными продолжателями дела — Фёдор, Отто, Иван и Владимир. Последний, правда, жил больше в Петербурге, выполняя там многие поручения могущественного саратовского торгового дома.

При Петре Петровиче могущество и капиталы его предприятия увеличились. В 1890-х годах «Торгово-промышленное товарищество бр. Шмидт в Саратове» имело основного капитала 3 миллиона рублей. Новые и новые рынки завоёвывала высококачественная мука, дело расширялось, росло число рабочих на мельницах, достигнув к 1904 году 530 человек — это большое по тем временам число. Начала создаваться собственная речная флотилия из грузовых пароходов и барж для из¬воза муки по волжскому бассейну. Она включала в 1890-х годах 4 парохода — «Мельник», «Иосиф», «Михаил» и «Колонист» — и до 40 непаровых судов, в том числе 25 крупных барж. Позднее товарищество имело 6 пароходов.

Дети Петра Петровича, получив начальное образование с помощью домашних гувернёров, продолжили учёбу в Германии, в коммерческих учебных заведениях, и к началу XX века вернулись в Саратов, будучи ещё совсем молодыми, но образованными, высококультурными людьми. И когда неожиданно, дожив всего до 53 лет, скончался их родитель, дело оказалось в надёжных руках наследников.

Четверо братьев, рождённые с 1870 по 1875 год, следуя семейной традиции, основали совместный торговый дом, разъехавшись, однако, по собственным жилищам.



К 1910-м годам шмидтовские мельницы выпускали больше всех муки в Поволжье. Считалось, что работать у них — значит быть «как у Христа за пазухой». Здесь в среднем лучше платили, больше заботились о рабочих — предоставляли казённое жильё, проводили регулярные и бесплатные медицинские осмотры, оборудовали рабочие места посильными и возможными тогда удобствами: были там баки с кипячёной водой, комната для обеда и отдыха, электрическое освещение, вентиляция, обогрев. Рабочие по льготным ценам могли купить муку и хлеб в шмидтовских лавках, выплачивались вознаграждения к праздникам, на рождественские ёлки приглашались дети всех сотрудников и рабочих мельниц в главный шмидтовский дом на Никольской улице, где усилиями челяди и домашних готовилось весёлое представление, после которого всем ребятишкам вручались новогодние подарки — объёмистые пакеты с шоколадками, карамельками, леденцами. В торговом доме имелся фонд П.П. Шмидта на выплату ежегодных пособий вдовам и детям умерших работников.

Как и большинство богатых предпринимателей, Шмидты много средств тратили на благотворительную деятельность — содержали городские приюты, дома призрения, больницы. Повышенным их вниманием пользовались неимущие студенты и другие учащиеся, показавшие достаточно свои способности и желание к приобретению знаний. Шмидты персонально опекали многих студентов открывшегося в Саратове университета, слушателей Высших сельскохозяйственных курсов. Особое покровительство оказывалось, конечно же, лицам немецкой национальности.

С началом Первой мировой войны в Саратове, как и во всей России, усилились антинемецкие настроения. Подозревали всех крупных предпринимателей-немцев в тайных связях с Германией. Под давлением национал-патриотического крыла Городская дума вынесла решение о переименовании Немецкой улицы; его, правда, не утвердил губернатор. В местной прессе всё чаще муссировались слухи о готовящихся изменнических акциях и вредительстве.

В этих условиях Шмидты вели себя достойно. Они гласно и резко осудили правительство Германии, развязавшее войну, заявили о своей полной лояльности России и её властям, сделали крупное пожертвование в фонд обороны, активно участвовали в поставках продовольствия, фуража и снаряжения для нужд русской армии. Многие молодые мужчины из могущественного клана, несмотря на очевидную возможность отсидеться за широкой родительской спиной, пошли на фронт — воевать за Россию. И делали это, как принято говорить, не щадя живота своего.

1917 год внёс трагичный поворот в судьбу каждого из братьев. Мельницы Шмидтов были национализированы, как и зерновые склады, и речной флот, и автомобили, и дачи. Началась кампания по уплотнению хозяев особняков. Под давлением таких обстоятельств все Шмидты собрались в старом фамильном доме на Никольской улице, где пребывали в непривычной стеснённости, мужественно перенося тяготы, до осени 1918 года. А дальше их всех разметала судьба — взрослых и детей, мужчин и женщин...

Фёдор Петрович сумел-таки выехать в Германию, где имел в банках какую-то часть средств. Но вложил их там в новое дело неудачно, потерпел убытки и в конце концов разорился. Его приютил давний знакомый, в прошлом щедро облагодетельствованный Шмидтами в России.
Отто Петрович не стал ждать в Саратове вызова в губернское ЧК по вопросу об утаённых богатствах, который тогда задавался всем «бывшим буржуям». Он скрылся из города и в конце концов оказался в белой армии Колчака. Есть свидетельство, что в 1919 году он погиб.
Иван Петрович сполна испил горькую чашу унижений, преследований, реквизиций и притеснений, оставшись в Саратове. Томился он некоторое время в местной тюрьме, но был выпущен. Оставшись без имущества, средств, приличествующего жилья, он вынужден был наниматься на работу к новым хозяевам жизни. Но опять-таки как «бывшего» его нигде не принимали, и устроиться он смог лишь могильщиком на Немецком кладбище, где в тяжёлом труде провёл последние годы жизни и где был похоронен. Кладбище это не уцелело, значит, и могила Ивана Петровича — тоже.
Какой была участь остальных членов семейства Шмидтов, неизвестно. Вряд ли она была более радостной, чем описанные.



Большая мельница Шмидт в 1909 году. Существует с 1880 года. Рабочих - 86 человек (2 смены). Зерно - из Приволжских, Кавказских районов и Сибири. В сутки размол до 12.000 пудов пшеницы (10 сортов муки). Сбыт - по Волге на Север и в Каспийское море, в Персию и Закаспийский край. Склады в Петербурге, Москве, Рыбинске, Астрахани и других городах.





Для чего снесли большую мельницу Шмидт: ул.Вольская, 2 будущее или саратовская Ямайка





Что мы имеем вместо памятника архитектуры или во что превратили Большую мельницу братьев Шмидт

Малая мельница Шмидт в 1909 году.



Существует с 1860 года, перестроена в 1900. При мельнице - механизированый элеватор на 900.000 пудов зерна и мешковой на 120.000 мешков муки. Рабочих - 102 человека (2 смены). Зерно - из Приволжских, Кавказских районов и Сибири. В сутки размол до 15.000 пудов пшеницы (10 сортов), и до 5.000 пудов ржи (4 сорта). Сбыт - по Волге на Север и в Каспийское море, в Персию и Закаспийский край. Склады в Петербурге, Москве, Рыбинске, Астрахани и других городах.




Мельница Шмидта в наши дни



Планы по реконструкции территории мельницы Шмидта





Использованные источники:
1. Максимов Е.К. Саратовские мукомолы Шмидты, Рейнеке, Борели // Краеведческие чтения. Доклады и сообщения 4-6 чтений. Саратов: 1997
2. "Мукомольное дело в России : Настол. справ. кн. для мукомолов, мельнич.-строит. фирм, машиностроит. з-дов..."- Одесса : Индустрия, 1909
3. Сайт "Фотографии старого Саратова"
4. Семенов В.Н., Семенов Н.Н. Саратов купеческий. Саратов: Приволжское книжное издательство, 2006
5. Давыдов В.И., Семенов В.Н. Саратов историко-архитектурный. 2-е изд., Саратов: 2012

0 ▲
26 August 2016 13:01
no comments

Голосуй за Саратов!

Набирает обороты акция #голосуйзасаратов



Старт ей дал наш известный земляк Евгений Миронов, который на своём официальном сайте написал слова в поддержку символа Саратова, претендующего на размещение на новой купюре Центробанка.

Присоединяйтесь и вы! Сфотографируйтесь с надписью "#ГолосуйЗаСаратов" и выкладывайте фото в соцсетях с данным хэштегам. Передавайте эстафету друзьям! Поддержим наши символы, как самые лучшие варианты для размещения на новых деньгах!!!



0 ▲
25 August 2016 20:06
no comments

5-я Дачная

После 4-й Дачной наша экскурсия логично переместилась в соседний посёлок - 5-ю Дачную.



Очаг культуры, которого недоставало заводскому посёлку, чтобы исключить поездки в город, был выстроен в 1955 году. О нём я писал отдельный пост: Дворец культуры "Мир"



Посёлок 5-й Дачной остановки начал застраиваться с середины 1950-х. Тогда уже сталинки стали менее помпезными, без излишеств. Львиная доля домов посёлка - типовые хрущёвки.



Спортивный центр между 4 и 5 Дачной был выстроен в 1972 году на заболоченном пустыре. Сегодня стадион "Салют" можно найти с трудом. Со всех сторон он обстроен гаражами и какими-то складами. В одном месте есть проход, через который, обойдя гаражи, выйдите к цели.



Сегодня он выглядит так.



А до ХХ века он был со всех сторон окружён трибунами.



Теперь трибуны остались только с одной стороны. На месте других - гаражи и прочие неспортивные сооружения.



Прерываясь школой и стадионом "Салют" здесь продолжается улица Зои Космодемьянской. 5-я Дачная - просто кладезь старых вывесок.



Каждая подсвечивающаяся в темноте вывеска-аншлаг сжигала электроэнергию в лице 5 лампочек накаливания.



Булочная.



Кафе.



Промтовары.



Во дворах работает несколько голубятен.



Местная детвора проводит каникулы вот так.



Местное специальное учебное заведение, и тоже работающее на электронную промышленность - основной профиль заводов посёлка. Ныне лицей электроники и машиностроения.



Во дворе местной поликлиники, между ней и детским садом, 3 года назад разрешили построить дом. Вот и он.



Расплата за двор судя по всему - выделение поликлинике на первых этажах дома помещений.



У школы №100, что выходит на улицу Панфилова, находится монумент героям-панфиловцам, открытый в 1980 году.



Далее - много промзон.



Бывшая проходная.



На Панфилова сохранился один из одноуровневых железнодорожных переездов, думал я. А оказывается что теперь рельсы перерезаны.



Ведут они из ниоткуда.



В никуда. Хотя даже на "Яндекс-панорамах" рельсы ещё существуют. А тут уже рельсы исчезли - вместо них увеличили территорию автостоянки.



Далее рельсы уходили к посёлкообразующим предприятиям: "Элмаш", "Рефлектор", завод ПУЛ. Но теперь и их тоже вынули. Какие-то строения теперь стоят там. Остались лишь переезды.



Ну а мы перейдём на другую сторону, где вход в скандально известный пешеходный мост на станции Трофимовский.



Внутри всё зелено. Хотя не так сильно, как в переходе в районе ст. Саратов-3.



Спускаемся на платформу.





И садимся в душную электричку.



Кстати РЖД сделало навигацию на названиях станций.



И тут к нам неожиданно подошла девушка и наказала оштрафовала нас. Оказывается, на станции "Трофимовский-1" где-то есть кассы, и билеты мы должны были приобрести там, а не внутри вагона.


0 ▲
25 August 2016 12:01
no comments

1928. Новые мытищинские трамваи в Саратове


Спасибо Марии Салий
0 ▲
24 August 2016 20:04
no comments

Посёлок 4-й Дачной летом

Про посёлок с тремя десятками объектов культурного наследия на 4-й Дачной я уже рассказывал подробно. См. посты: Посёлок-памятник на 4-й Дачной и Улица Спартака. Но фотографии в тех постах были сделаны зимой, в 20-градусный мороз. В воскресенье я проводил экскурсию по этому посёлку в +35-градусную жару. Посмотрим на отличия и увидим новые детали, о которых я не писал в предыдущих постах, плюс фотографии 50-х годов, которые так же ранее не публиковались.



При выходе из трамвая на остановке "4-я Дачная" нашим глазам открывается следующая картина.



С 1952 года тут выросли деревья и вся архитектура скрыта за листьями. Зимние фото обнажают архитектуру и переносят нас словно в другой город. Лето же полного погружения нет.



Всё скрыто листвой.



То же место в начале 1950-х.



Вместе с посёлком строилась вся инфраструктура, позволяя жителям получать все социальные блага не выезжая в центр города. Детсады, магазины. Это - бывшая поселковая больница, ныне - травмпункт 6-ой горбольницы.





Идёт ремонт. Надеюсь, что балясины и карниз балкону восстановят.



Ну а это одна из поселковых школ.



В 1952 из было ещё две.





Сегодня же они объединены в одну большой пристройкой, сделанной на месте школьного сада в 1989 году. У входа - памятник Зои Космодемьянской, в створе улицы её имени.



Во дворах - построенные вместе с домами сараи.



У каждого большого дома - бомбоубежища. Так что повсюду возвышаются вентиляционные шахты.



Местами сохранилась оригинальная ограда, отделяющая жилую и проезжую часть.



Судя по написанию - улица имени И.М. Щорса!?



Остатки иллюминации.



На некоторых домах есть год постройки. Тут - 1952.



А это местный арт-объект, если можно так его назвать. Прямо пир игрушек :)



В центре композиции - вазон сталинских времён.



Ну и ещё немного домов этого посёлка-памятника.













Нынче состояние у домов оставляет желать лучшего.





А вот бывшие ворота завода, на котором раньше работала половина жителей посёлка, теперь открыты. А улицу, что получилась за их пределами назвали "Элмашевской" по названию завода электронного машиностроения ("Элмаш"), что раньше занимал огромную территорию.

На этом посёлке мы экскурсию не закончили и пошли дальше, но об этом в следующий раз.


А очередная краеведческая экскурсия состоится по улице Первомайской в это воскресенье. Пройдём посмотрим все памятники, закоулки и скрытые здания. Встреча - у здания Речного Вокзала 28 августа 2016 года в 16:00 у лестницы-спуска к Волге, где начинается ул.Московская. Окончание - площадь Столыпина. Стоимость экскурсии - 150 рублей, детям до 12 - бесплатно.
0 ▲
24 August 2016 13:00
no comments

1928. Трамвай в военный городок

Строительство будущего трамвайного маршрута №12. Как становится ясно из статьи, строился он в Военный городок, а не на СХИ. Видимо наличие трамвая и сельскохозяйственной станции (ныне - НИИСХ Юго-Востока) явилось одной из причин размещения у конечной трамвая корпуса института СХИ и общежитий.



Обновил этой вырезкой пост Трамвайный маршрут №12 RIP (1931-2011)
0 ▲
23 August 2016 19:12
no comments

Улица Тульская и трамвай №5

В прошлый раз мы остановились с вами там, где от улицы Азина начинается Тульская. Здесь находится самая широкая трамвайная выделенка в Саратове.



Разгадка же тут заключается в следующем. Место, где от Азина отходит Тульская, расположено на уклоне. поэтому делать там трамвайную стрелку было небезопасно. Её сделали ниже на Азина. И до перекрёстка трамваи идут по собственным двупутным путям.



Улица Азина и трамваи 7-го маршрута уходят направо, а влево продолжается Тульская и трамвайная линия 5-го маршрута.



Линию эту строили ещё на моей памяти. Мне тогда казалось, что линия идёт от Азина в какие-то поля и пустыри неизведанные. Строилась линия одновременно с путепроводом через железную дорогу, и соединила Комсомольский посёлок с 25-м кварталом. Открыт 5-й маршрут "п/о "Нитрон" - Комсомольский посёлок" был в июле 1988 года. Сегодня путепровод используется не так активно. Тротуары заросли.



Лестницы заросли.



Идти нужно осторожно, глаз да глаз!



Пассажиропоток в данном направлении сильно упал после 1990-х. Трамвайным маршрутом пользуются в основном работники завода, который теперь принадлежит "Лукойлу", живущие в Комсомольском посёлке. Линия по сути идёт по промзоне, где есть дачные участки. Перед путепроводом - дома 25-го квартала, а после путепровода - ещё 3 остановки в Комсомольском посёлке и конечная у парка Гагарина. Так что этот маршрут - самый новый в истории саратовского трамвая, постоянно фигурирует в предложениях о его закрытии с целью оптимизации. Когда-то на него выпускали даже СМЕ из двух единиц, а сегодня поймать его - вообще большая удача - согласно расписанию на маршруте выполняется всего 5 рейсов в день. И выполняется ли? В общем я решил пройти по этой линии, чтобы заснять её, пока трамвай №5 окончательно не ушёл в историю.
Новые таблички электротранспорта выцвели по всему городу. Хорошо, что ещё в дальних закоулках города висят стойкие таблички ХХ века.



Железная дорога из Саратова к Березиной речке. Вся огороженная территория вдоль неё - это будущий торгово-развлекательный, банный и т.п. комплекс. По результатам слушаний о якобы развязке, вся земля до путепровода может теперь быть оформлена и использована по новому назначению.



И первое назначение уже вовсю работает - тут появился рынок "Комсомольский", к которому съезжают и заезжают на остановку все (!) большие автобусы (6, 18Д), увеличивая свой путь на несколько минут в обоих направлениях. При этом ряд пассажиров были недовольны этим, водители тоже, но тем не менее они дисциплинированно съезжают! То есть в центре города у нас автобусы немгут разогнать до скорости бегущего человека, не могут заставить стоять на остановках меньше 5 минут, не могут разогнать бибикающую вереницу на Московской-Чапаева уже десяток лет (!), а здесь за какие-то недели выдрессировали водителей съезжать с маршрута и заезжать на новую остановку! Чудеса!



А вот и та самая кольцевая развязка, которой тут и не пахнет. Автобусы в обоих направлениях к рынку поворачивают налево, и потом тем же путем возвращаются обратно. И вот тут я ещё раз удивился. Новый трамвайный светофор! На маршрут, который то ли ездит, то ли нет.



А вот и автобус номер 38. Он - дублёр трамвая №5 с той разницей, что доезжает до окраины Комсомольского посёлка. В этот день мной было замечено 2 автобуса на этом коротком маршруте: старый "Икарус" и новенький "МАЗ". Которые ходят куда регулярнее трамвая. Так что никто и не будет ждать мифического трамвая, если автобус регулярно ходит в нужном направлении.



И тут случилось какое-то чудо! За моей спиной показался трамвай 5-го маршрута! Одновременно со своим автобусным дублёром.



И я ту же воспользовался такой удачей, запрыгнув внутрь. Внутри кстати было человек 5. В автобусах-дублёрах вообще сидело не больше пары человек.



Поездка по Тульской на видео. Видно как мы обгоняем "дублёра". Благо весь маршрут идёт по выделенной линии! Ну и потом вливается в линию маршрута №8.



На карте улица Тульская проходи через местность в форме вопросительного знака. Тут с одной стороны частный сектор, с другой - многоэтажки, между которыми понастроили торговых центров и магазинов.



Справа - весьма необычный панельный дом с крупными окнами.



Доехали до конечной. 5-ка снова отправляется в путь на площадь Советско-Чехословацкой дружбы, а навстречу ему приезжает коллега 8-го маршрута от площади Орджоникидзе.



И вот как не приеду я на это кольцо - картина всегда одна и та же!



А парк Гагарина, в котором я не был наверное лет 5, довольно сильно похорошел! И конечно же здесь теперь стало многолюдно! Посмотрите сколько детей.



И свой внутрипарковый транспорт появился.



А в центре, наконец, появился бюст Гагарину.



Так что теперь парк имя первого космонавта носит обоснованно :)



Краткое резюме: трамвай №5 имеет уникальную инфраструктуру для Саратова - выделенку на всём протяжении, путепровод рассчитанный на вес трамвайных вагонов, его закрывать ни в коем случае нельзя. Не помешало бы вывесить расписание на каждой остановке, чтобы люди были в курсе его графика, чтобы поднять выручку. С заселением земель бывшего ОПХ многодетными семьями возможен рост востребованности общественного транспорта.
Если сам трамвайный маршрут всё же закрыть, то нужно оставить движение на этой линии любым другим способом (продление или создание других маршрутов), т.к. линия востребована при ремонтах и авариях в качестве альтернативной для маршрутов 7 и 8. Потерять эту инфраструктуру было бы большой ошибкой в аспекте будущего развития территорий.
0 ▲
23 August 2016 13:01
no comments

2016-08-22 Авиационный обзор

Сначала о слушаниях по застройке бывшего САЗа и аэродрома авиазавода, прошедших в прошлый вторник, на которые я попасть не смог. Напомню, я публиковал повестку.

Саратовские застройщики САЗа рискуют, но будут ли пить шампанское – неизвестно.
Ольга Алимова: считаю, что у мэрии Саратова нет права проводить публичные слушания по аэродрому САЗа.





"Росавиация" подписала очередной документ о выдаче и отзыве допусков на международные полёты. У "Саратовских авиалиний" забрали допуск на полёты в азербайджанские Ленкорань и Габалу из Москвы и Питера в связи с отсутствием полётов. В эти города наша авиакомпания выполняла чартерные рейсы до временного отзыва у неё разрешения на международные рейсы.
Одновременно ряд российских авиакомпаний получил допуски на международные полёты в четвёртый московский аэропорт "Жуковский".





Ведущая «Эха Москвы» рассказала об «аэрофлотовском» билете из Саратова в столицу за 36 тысяч рублей





И кстати о ценах. "Саратовские авиалинии" решили не отставать и подняли цену на билеты бизнес-класса, которая до этого было чуть ли не самой дешёвой в России. Теперь, если хотите лететь бизнесом, заплатить придётся не менее 15800 рублей (у "Аэрофлота" не менее 23000).

Ну а мы пока про эконом. На завтра цены до Москвы у нас такие. "Аэрофлот": туда - 14000, обратно - 7500 руб.




"Саратовские авиалинии": туда - 7800 , обратно - 5900 руб.




0 ▲
22 August 2016 20:01
no comments

Адлер. Железнодорожный вокзал

Сегодня о том, каким РЖД может быть. А то принято ассоциировать РЖД с совком и неудобствами. Вы просто не были в Сочи :)



Новый пассажирский терминал железнодорожного вокзала в Адлере был построен к Олимпиаде и открыт в октябре 2013 года. Но к чести строителей, старое здание не было снесено.



В нём теперь находится зал повышенной комфортности, музей и ресторан.



Интересно, что открыли его в 1954 году, за 7 лет до того, как Адлер стал частью Сочи.
Вид со стороны перрона.



Новый терминал строился совместно российскими и немецкими архитекторами.



Внешне он огромен. Объясняется это во многом тем, что большая часть вокзала находится над железнодорожными путями, представляя собой конкорс.



Поэтому сразу после входа, нужно подниматься на эскалаторе (или на лифте для маломобильных групп).



Внутри чисто и просторно. Больше похоже на аэропорт. Или зарубежные железнодорожные вокзалы.



Но это Россия.



Обилие магазинов. Много сувенирки.



Стандартный пример цен на кофе в автоматах для сравнения с другими вокзалами.



Конкорс многоэтажный.



На втором этаже - огромные залы ожидания.



Зал ожидания повышенной комфортности.



И фудкорт.



Но самая главная изюминка этого вокзала (есть ли где-то подобное ещё в мире?) - это выход из него. Вот этот.



От выхода над автодорогой идёт открытая смотровая площадка.



Здесь можно постоять и полюбоваться морским пейзажем.



Посмотреть на купающихся в море.



А зачем смотреть? Можно спуститься.



И присоединиться к ним!



К берегу как раз прибило медуз.



А ещё можно понаблюдать за самолётами. Вот Л-410 а/к "Оренбуржье". Видимо полетел из Сочи в Краснодар.



Трафик у сочинского аэропорта хороший, так что не соскучитесь :) И взлёты и посадки - все с моря.



Но вернёмся к железнодорожной инфраструктуре.



Табло поездов и электричек.



Выходим на платформы. Все они крытые.



Навигация.



Электровозы.



Административное здание.



Подъём / спуск к платформам из конкорса по лестницам, на эскалаторах и лифтах.



И все электрички, которые здесь сегодня курсируют - это "Ласточки".



Вот таким может быть железнодорожный вокзал в России. А мы прыгаем в электричку, и едем в следующий пост...
0 ▲
22 August 2016 14:01
no comments

2016-08-21 Саратовский обзор

Как вы относитесь к расширению пешеходной зоны в Саратове? - с моим комментарием по поводу того делать ли полностью пешеходной Волжскую (см.ниже).
Ну кстати, раз уж на то пошло, по официальным документам, которые вышли уже после моего комментария, только на спуске по Октябрьской запланирована организация газона, будут высажены 16 деревьев, будут восстановлены лестничные спуски, облицованы подпорные стены, и самое главное будет уложено 3830 кв.м. брусчатки. Много всего добавленного благодаря межбюджетному трансферу из бюджета Москвы, я обновил в списках благоустройства на 2016 год.


— Идея сделать пешеходной улицу Волжскую и Октябрьскую до спуска к Волге идёт ещё с советских времён. Это собирались сделать после перевода проспекта Кирова в пешеходную зону. И троллейбусы с этих улиц убрали по той же причине, но в итоге получилось только расширение тротуаров и установка «золотых огней».

К сожалению, несколько лет назад фирменные «золотые огни» убрали с Волжской, а тротуары сузили для парковочных карманов, однако сама идея всё-таки сделать пешеходную зону напрашивается сама собой. Любой турист, попадающий в Саратов не на круизном лайнере, при осмотре города попадает на проспект Кирова и стремится оттуда спуститься к Волге на набережную. Путь по Волжской — Октябрьской — это самое логичное продолжение пути. Если говорить о комфорте городской среды, то расширение пешеходных зон в историческом центре — одна из основных задач. Удлинённая пешеходная зона будет весьма востребована и у жителей, и у туристов, и для ведения бизнеса, учитывая количество людей, ежедневно проходящих по проспекту Кирова.

Последние годы пространство для пешеходов постоянно уменьшается — его у нас отнимают автомобилисты. Человек некомфортно чувствует себя в такой среде. Она становится агрессивной по отношению к нему. В такой среде хочется не выходить на улицу, а передвигаться исключительно на автомобиле.

Что касается дилеммы делать или нет улицу полностью пешеходной, моё мнение — делать. Если мы не делаем ничего, то и автомобилисты, и пешеходы недовольны. Если мы идём по пути увеличения пространства для автомобилистов, например, делаем проспект Кирова автодорогой, сужаем и дальше тротуары на остальных улицах, то сильно недовольны будут пешеходы. Автомобилисты также довольны не будут, т.к. эти меры имеют крайне кратковременный эффект.

Если появляются новые парковки, то они очень скоро забиваются новыми автомобилями, которые раньше не доезжали сюда по причине нехватки мест. В том случае, если расширяется улица, то пробки уменьшаются кратковременно, т.е. люди, зная, что здесь пробки уменьшились, устремляются сюда, в тот числе те, кто здесь не ездил.

То есть в конечном итоге улучшение среды для пешеходов — единственный вариант, при котором хоть кто-то остаётся доволен, учитывая, что количество социальной группы «пешеходов» в городе превышает количество «автомобилистов», потому что те же автомобилисты, выходя из автомобиля, превращаются в пешеходов. Если учесть, что количество личных автомобилей ежегодно только растёт даже при нынешней ситуации с парковками и дорогами, то этих дорог с парковками для автомобилей не хватит никогда. Городу рано или поздно придётся возвратиться к проектам платных парковок (по типу Москвы) и ограничению въезда в центр, что было обещано уже много лет назад, чтобы исключить маятниковые движения личных автомобилей утром-вечером.





Институт «Стрелка» приступил к созданию урбанистического проекта Саратова.







Реконструкция пруда у «Тау Галереи» проводиться не будет



Реконструкция пруда на территории «Торгового центра», завершение которой ранее было запланировано на 2016 год, проводиться вообще не будет. Об этом корреспонденту ИА «Свободные новости» рассказала генеральный директор ОАО Торговый дом «ТЦ-Поволжье», депутат облдумы Зинаида Самсонова.

«Во-первых, все понимаем, что сегодня кризис. Мы только построили здание торгового комплекса («Тау Галерея» - прим. ред.). Достаточно серьезные деньги, взяты большие кредиты, поэтому сейчас это (благоустройство территории на месте пруда - прим. ред.) достаточно сложно, - признала предпринимательница. - Во-вторых, пруда нет вообще как такового нигде законодательно. Это был водоем, который мы сами заливали (...) Не было пруда».


С прошедших во вторник слушаний: Чиновники клянутся не отдавать сквер Марины Расковой застройщикам. Саратовцы не верят





А вот наглядный пример того, что при возможности люди не полезут в пешеходный переход! Поэтому строить подземные переходы на Стрелке и проспекте Кирова (и тем более надземные) - освоение денег, а не польза для города.





Олег Грищенко: «Надо повышать долю муниципального транспорта на городских маршрутах». По отзывам «ленинцев», автобусы на большинстве маршрутов движутся на очень низкой скорости, даже если на дорогах нет автомобильных пробок, и подолгу стоят на каждой остановке. Пассажиры вынужденно тратят много времени на дорогу. На некоторых дачных маршрутах число автобусов сокращено до минимума, недостаточного для перевозки пассажиропотока, и многие дачники вынуждены добираться до своего участка на такси.



И наглядный пример того, в каком состоянии общественный транспорт, а точнее автобусный: Один автобус и две маршрутки ездили по Саратову с неисправными тормозами





Большое исследование-тестирование работы операторов мобильной связи в Саратове от Сергея Вильянова: Города на связи. Саратов





О вырубке зелёной зоны Энгельса - Тинь-Зине: Пни кого надо.





Проведена государственная историко-культурная экспертиза выявленного объекта «Дом жилой, 1870-е гг.» (Саратов, ул. Соляная, 30). Рекомендовано включить его в список региональных памятников, как "Дом художника Г.П.П. Баракки". По ссылке - очень подробный исторический анализ Вячеслава Ивановича Давыдова.





А об этом карьере я писал целый пост: Вольск: над карьером





Новый сезон "Гордись, Саратов".










0 ▲
21 August 2016 19:04
no comments