Небольшое совмещение прогулки по городу и строительного обзора.

Строительство первой 27-этажки ЖК "Южный" на бывшей стоянке аэродрома "Саратов-Южный"


фото roi95


На выделенке по улице Чернышевского резинят все. И троллейбусы, и маршрутки. Особенно "42к".




Перекрёсток Вольской и Чернышевского продолжает зарастать домами.




ЖК "Ямайка".




Колонны дома Юматовых того и гляди разломятся.



И тогда эркер-фонарь упадёт вниз на прохожих.

Спасибо Марии Салий

"Саратовские авиалинии" решили забрать часть самолетов Ан-148 "России". Саратовские авиалинии" планируют взять в субаренду (сделка находится в стадии оформления) у петербургского перевозчика четыре ВС этого типа. В ИФК и "Саратовских авиалиниях" сообщили АТО, что будут готовы комментировать ситуацию вокруг Ан-148 только после того, как необходимые документы будут подписаны. "Саратовские авиалинии" решили освоить новый тип в том числе для частичной замены своих самолетов Як-42.





Из Саратова получила слоты на полёты авиакомпания "Пионер - региональные авиалинии". Напомню, что это новая авиакомпания, образованная на безе махачкалинской "Аэросервис". Её парк состоит из самолётов Ан-24 и она собирается возрождать региональные перевозки.





Авиатакси «Dexter» хочет отсудить у областного минтранса 4,6 миллиона рублей



Сведения о задержках за июль. "Саратовские авиалинии" в прошлом месяцы по задержкам (1,08%) лучше "Аэрофлота" (1,57%). Конечно потрясают задержки у "Вим-авиа" (34,23%) "Ред Вингз" (14,23%) и "Ай флай" (14,06%). Интересно что в апреле "Саратовские авиалинии" стали лидерами рейтинга среди всех российских авиакомпаний (0,27%).



Росавиация просит Ростуризм предупредить туроператоров о возможных рисках работы с I fly





Варламов тут сравнил лоукостеров: "Победа": обычный лоукостер или жлобы?





Цены на перелёт Саратов-Москва и обратно на завтра: "Аэрофлот": туда - 9500, обратно - 33.000 руб.




"Саратовские авиалинии": туда и обратно - 7800, обратно - 7300 руб.





Если покупать на вторник, который через неделю, то цена у "Аэфролота" - 8500 туда, 7500 - обратно. У "Саратовских авиалиний" - 5900 - туда, 5900 - обратно.

Вячеславу Володину представили проект строительства нового саратовского пляжа





Подготовлен проект новой пешеходной зоны в центре Саратова







"Взгляд с экрана". Искренность и воля губернатора, новый городской пляж, собачья жизнь.



Привокзальную площадь ожидает масштабная реконструкция. И площадь у д/к "Россия".







В Саратове открылся центр пляжных видов спорта





Сегодня состоялось открытие первой специализированной площадки для воркаута в Саратове









Будни автобусов. Автобус в центре города встал вторым рядом для посадки пассажиров и заблокировал движение.





Судя по отчётам, прогресс: Транспортное управление: водители стали меньше курить за рулем





Валерий Радаев обеспокоен состоянием балкона во дворе ОПы





Cаратовские власти хотят заполнить многоэтажками центр города





Может кому пригодится: Саратовцам предлагают оставить онлайн-заявку на ремонт своего двора





А тем временем в постановления о благоустройстве вносят мероприятия проекта "Наш двор". Так в плане Октябрьского района добавили списки дворов, детских площадок, объектов ремонта по скверам. Добавил их красным цветом в общий список. Таким образом план по Октябрьскому району увеличился более, чем в 2 раза.



Если вы вдруг не видели, второй выпуск "Ревизорро" о Саратове.



Саратов. Август 1916 года

17 августа. Городское управление приступает к строительству третьего химического завода по производству серной кислоты и сульфата.

18 августа. В городской управе состоялось частное совещание гласных городской думы о целесообразности создания в Саратове политехнического института. На постройку его здания потребуется не менее 2,5 миллионов рублей, на содержание – 250 тысяч рублей в год.

20 августа. На днях начнется работа на новом городском хлорном заводе. Уже набран штат рабочих и служащих.

Областной военно-промышленный комитет получил от местных заводчиков предложение организовать у них производство бертолетовой соли, нужда в которой очень велика.

Получено разрешение на открытие в Саратове первой драматической школы с двухгодичным курсом обучения. Для нее придумано название «Студия драмы». Преподавать в новой школе будут М.И. Жвирблис, И.А. Слонов, М.И. Велизарий.

23 августа. Городская управа получила ответы на запросы в другие губернии о наличии у них трамвайных вагонов. В Москве, Самаре и Нижнем Новгороде количество вагонов в трамвайных парках за годы войны не сократилось, а в Севастополе, наоборот, увеличилось на 11 процентов. В Киеве же, где трамвай, как и в Саратове, принадлежит бельгийскому обществу, число вагонов уменьшилось на 40 процентов (в Саратове – на 50).

26 августа. В Саратове открыты новые механические заводы, работающие на оборону: завод Бураса (на Садовой улице) по производству костылей и болтов для железной дороги и предприятие, основанное бывшими мастерами балаковского завода Мамина.

28 августа. Приехавший из Киева инженер Якубович на заседании городской мостовой комиссии сделал доклад о возможности производства в Саратове нового камня для замощения улиц – так называемого клинкера. Клинкер делается из глины и по качеству не уступает булыжнику. Этим камнем предполагается замостить окраины.

Ежедневно из уличных фонарей похищают лампы. С 8 по 25 августа украдено 28 ламп.

На Покровской площади частными лицами планируется устройство зверинца.

Любителям сладко-солёного Alpen Gold придумала новый вкус.



Состав так себе. Растительные жиры, масла, ароматизаторы.



Любителям солёного шоколада должно понравиться. Есть же шоколадные конфеты к шампанскому. А это - солёный шоколад к пиву.

В четверг в Аткарске были представлены 3 варианта преобразования старейшей городской площади. Давайте посмотрим какой она была давно, как выглядит сейчас, и что предлагается сделать. А сделать предлагается весьма продвинутые вещи для районного центра, похожего по реализации проекта нет даже в Саратове.



До революции на Базарной, как она тогда называлась, площади стоял Михаило-Архангельский собор. Площади была устроена здесь около 200 лет назад.


1913 год

Советское время. Старый дом быта.



Площадь использовалась для демонстраций.


1930-е гг


1967 год, 50-летии Октябрьской революции

Сегодня площадь выглядит весьма печально. Пустырь с парковкой. В общем администрация Аткарского района заказала проект реконструкции площади, чтобы сделать её современной и востребованной жителями.



Глава администрации Аткарского района Виктор Елин представил проекты: «По нашему заказу разработаны три макета. Они вынесены на общественное обсуждение: опубликованы на сайте администрации и в группе районной газеты в социальной сети, где жители могут голосовать за понравившийся проект. Эти варианты обсудили с городскими и районными депутатами, от которых в том числе прозвучали замечания, что центральная площадь должна быть похожа на плац с трибуной посредине. Такие стереотипы мы хотим разрушить.

Окончательное понимание – как будет выглядеть проект – мы получим в сентябре, после того, как соберем оценки и пожелания жителей.

При заказе проекта нашими пожеланиями было: на этой площади должна быть открытая площадка, где могли бы разместиться аттракционы, цирк, передвижной зоопарк, которые периодически посещают наш город. Второе – должна быть роликовая дорожка, потому что в Аткарске начинает развиваться это движение. Желательно также - фонтан, зеленая зона отдыха со скамейками, освещение, развязка для транспорта и парковка. Требования простые, но соответствуют времени.

Уличную торговлю убирать мы не планируем, но ее нужно упорядочить. Часть уличных палаток уже зашла в стоящие здесь два торговых комплекса, для тех, кто пожелает остаться на улице будет отведена организованная единообразная зона».

Что предлагают сделать. 1-й вариант.





2-й вариант.





3-й вариант.





Проект планируется реализовать на бюджетные деньги с привлечением частных инвестиций.



Исторические фото предоставлены редакцией "Аткарской газеты", проекты - администрацией Аткарского района.

Во вторник состоятся слушания по проекту планировок в Заводском районе. Далее я расскажу о том, что будет обсуждаться.

В течении нескольких часов я добавлю описание и анализ картинок которые пока сопровождаются краткими комментариями ниже. Все схемы кликабельны.

Вот так собираются застроить часть аэродрома от продолжения Томской.



...ПОСТ ОБНОВЛЯЕТСЯ...

А вот так был изменён проект застройки авиазавода. Что именно поменялось - ну как всегда, меньше парковок и ещё больше жилья решили напихать по сравнению с проектом, который зимой не без скандалов был представлен :)



Фруктовый проезд - стройка домов на пустыре.



Крекинг.



Воробьёвка.



Более подробно я расскажу сегодня в этом же посте, просто писать что-то в 4 часа ночи, увы нет сил. Возможно зря я устроился на седьмую работу. Как только появится время в течение дня, обновлю этот пост.

Помните этот торчащий рельс в Мирный переулок, который я описывал в посте Несостоявшийся юбилей, который забыли убрать при снятии рельсов с Советской?



Вот что стало с ним в среду

На сайте "Взгляд-инфо" вчера вышел материал Почему "сдулся" Саратов?

Мы предложили нашим экспертам копнуть несколько глубже и посмотреть, что изменилось в Саратове за последние сто лет в разных сферах городской жизни – промышленности, экономике, архитектуре. На самом ли деле исторически все сложилось для нас так печально или здесь больше эмоций? А может, нам и правда есть чем гордиться, и мы просто этого не видим?

У каждого опрошенного нами эксперта свое видение саратовских проблем, но вместе они составляют довольно полную картину.

Ниже я приведу лишь свой комментарий, а полную статью читайте по ссылке. Потом ещё самый большой комментарий вышел от бывшего министра промышленности Сергея Лисовского.



Денис Жабкин, блогер, краевед:

– Саратову повезло в архитектуре. Люди – средний класс, мещане, купцы – старались строить дома красивые, капитальные. Не просто "коробки", чтобы жить, а чтобы детям и внукам это наследство осталось, думали о будущем города.

Объем возводимых памятников архитектуры сто лет назад был в десятки раз больше, несмотря на то, что город был в десятки раз меньше. Если мы пройдемся и вспомним все самые известные наши памятники – гостиницу "Московская", консерваторию, гостиницу "Астория" – все они построены в период с 1890 по 1916 год. Буквально за 25 лет город обрел больше половины зданий, которыми мы сейчас гордимся. Хороших, крепких домов в Саратове строилось очень много. Трудно представить, если бы не случилась Первая мировая война, а потом революция, каким город был бы сейчас…

Со времен упрощенчества в архитектуре после развенчания культа Сталина были пересмотрены архитектурные нормы, начались гонения на архитекторов, которые проектировали красивые здания, где затрачивалось много денег. Жилищный вопрос в стране был острый, важно было расселить людей из ветхого жилья, надо было строить как можно быстрее.

Если говорить о том, что сносилось, потеряли мы не так уж много. В советское время старались сносить дома, которые не имеют эстетической ценности – деревянные, двухэтажные. Из капитальных памятников утрачено здание дворянского собрания, церквей много мы потеряли – в 30-х годах снесли храмы, часть из которых были такими крепкими, что простояли бы, как Троицкий собор, еще 300 лет…

Если говорить про Саратов как центр мукомольной промышленности, я, честно говоря, сомневаюсь.

Всем известно вологодское масло, есть тульский пряник, многие регионы гордятся своими яблоками, Астрахань – арбузами, а у нас нет ничего "съедобного", о чем бы знали жители других регионов. Я не слышал, чтобы о саратовском хлебе говорили как о бренде, разве что имел некоторую известность саратовский калач. Если вернуть мелиорацию, то поднимем сельское хозяйство, но идеальных условий, чтобы стать аграрной столицей России, у нас нет, особенно в Заволжье.

Из того, что мы потеряли, отдельным пунктом можно выделить немцев Поволжья. Часть уехала во время Первой мировой, вторая – после революции, а всех оставшихся депортировали с началом Великой Отечественной. А народ был очень трудолюбивый, работящий, коммерческая жилка в немцах была хорошая, в том числе и связанная с мукой. Если возьмем главных наших мукомолов – Рейнеке, Шмидты – все это выходцы из немцев Поволжья. Даже саратовскую ткань сарпинку шили тоже немцы. (Сарпинка – легкая хлопчатобумажная ткань с полосатым или клетчатым рисунком. – Авт.) На них экономика саратовская очень хорошо поднималась. Русский человек привык меньше работать и больше отдыхать, не упустит шанса лишний раз поволынить, а у этих людей другой был менталитет...

Примерно одна двадцатая населения только в Саратове были немцы. Это не считая Энгельс (Покровская слобода), Маркс (Екатериненштадт), Красноармейск – места компактного проживания. И улицы по-немецки назывались, и говорили на диалекте русского и немецкого. После депортации эти территории пришлось заселять русскими.

В промышленности основные потери мы понесли после развала СССР. Мы были передовыми и по подшипникам, и по стеклу (выпускали чуть ли не четверть стекла в СССР), и по синтетическим нитям, которые на "Нитроне" производились, были первыми. Эти направления еще остались, но их вклад в экономику страны гораздо меньше, чем в советское время.

Наши Як-40 и Як-42, а также военные самолеты, которые выпускал саратовский авиазавод, летают до сих пор. Плюс авиазавод делал много промышленных товаров – санки, игрушки, чего только не было. Практически все игрушки, которые у нас были в детстве – машинки, головоломки – все их делали на нашем авиазаводе. Помню, я очень удивился, когда узнал об этом. Был отдельный бренд – "игрушки САЗа", очень добротные игрушки, все было мощное, железное, не то что сейчас поставляет Китай.

Еще один наш фактически утерянный бренд – холодильники "Саратов" производства СЭПО, их можно было встретить чуть ли не в Сибири. Импортных не было холодильников, поэтому был большой спрос. Сейчас они не тянут по разным электронным фишкам, неконкурентоспособны по энергопотреблению, темпы и объемы производства упали в десятки раз.

В 90-е все производство превратилось в базар-вокзал, всех рабочих квалифицированных уволили, люди вынуждены были идти продавцами на открывшиеся в большом количестве торговые ряды и рынки. Сейчас есть тенденция к тому, чтобы возрождать производство, чтобы не превращаться в страну и город, который просто перепродает то, что производят другие, а производить самостоятельно. Наметки в этом ряду – локомотивный завод, (мощности и станки хорошие, осталось набрать заказы), завод "Ремо" (производит антенны, которые продаются по всей стране и даже для некоторых западных брендов), саратовские двери "Торэкс", кухни "Мария" – бренды, раскрученные по всей России и ближнему зарубежью. Так что я бы не сказал, что сейчас у нас самое плохое время и самый бесполезный период. Если кто-то видит перспективную нишу и может что-то делать, он делает. И это радует.

Ну раз уж мы долетели до Сочи, давайте посмотрим на аэропорт.



В 1956 году был построен первый аэровокзал. Вот такой красивый!



К Олимпийским играм в Сочи 2014 года был перестроен и расширен новый терминал (1989 года постройки) - появилась посадочная галерея и 10 телетрапов.



Самолёты побольше.



Самолёты поменьше.



Прилетев в Сочи, в вокзале вы первым делом оказываетесь у ленты выдачи багажа.



Далее реламные стенды с макетами современных курортов и новостроек.



Кто знает, может вы заодно и недвижимость тут прикупите.



Кафешка с открытым пространством.



А так "Базл аэро" (владельцы аэропорта) предлагают оценить работу.



Выйдя из здания аэропорта, сразу понимаешь, что ты прилетел на юг, и что здесь была олимпиада.



Посадочные площадки для автобусных маршрутов и такси сделаны правильно и удобно - под крышей.



Расписание автобусов и жуткая схема, в которую я врубился только к концу дня, посетив те места, что на ней изображены :-) Навигацию можно было бы упростить.



Сев на автобус (стоимость проезда 19 рублей), начинаешь сразу обращать внимание, сколько тут настроили развязок и другой инфраструктуры к Олимпиаде! Справа - проведённая к терминалу аэропорта железная дорога.



Поэтому второй путь добраться до Адлера, Сочи или Туапсе из аэропорта - электричка. Ездят сюда исключительно "Ласточки", правда вот редко. Чтобы запускать электрички каждый час, пассажиропотоку сочинского аэропорта очень далеко до московских. Не смотря на то, что в этом году был поставлен новый рекорд по количеству прилетевших за день пассажиров. То есть выше, чем во время Олимпийских игр! По годовому пассажиропотоку выше него только московские аэропорты, Пулково, Кольцово и Симферополь.



Внутри железнодорожного терминала. "Царство РЖД", пристроенное к аэропорту. Но надо сказать, что такого РЖД, как в Сочи, пожалуй нет нигде, даже в Москве. Сочи - эталон, каким может быть РЖД. Об этом я ещё расскажу в следующих постах.



Из-за расписания электричек из аэропорта мы добирались на автобусе, а вот обратно подгадали вариант с электричкой. Стоимость проезда от Адлера (9 минут) - 70 руб, от Сочи (45 минут) - 154 руб.



Ночью площадь перед аэропортом выглядит так.



Сам терминал.



На входе толпится народ. А как вы хотели, досмотр же по правилам.



Если вы вошли в двери, то рано радуетесь, ещё долго стоять :) В общем приезжайте в аэропорт заранее.



Внутри всё современно и даже сверкает.



На стойках регистрируют одновременно несколько рейсов. Логотип только у них устарел.



В каждое окно стоит толпа народа. При этом одновременно занимая очередь сразу в несколько окон.



Простор.



Можно сесть подзарядить гаджет.



А можно отовариться спортивной одеждой Bosco. Столица олимпиады же. У них уже новая коллекция олимпийской формы имеется.




Обратный полёт я вам тоже показывал, поэтому в следующем посте мы наконец пойдём в Сочи.