По следам моей вчерашней публикации вышел материал на "Фокусе города" с моими комментариями, а так же комментариями професора СГТУ Виктора Столярова и замруководителя по связям со СМИ "СГЭТ" Павла Кузнецова.

ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ

В сквере у кольца Детского парка сегодня был КамАЗ и кран - выгрузили осветительные столбы.



А это значит, что продолжается благоустройство сквера на Астраханской, на который были выделены деньги. Однако уже через полгода, возможно, все эти столбы придётся выкапывать снова, лавки убирать в другое место, так как сквер ограниченный двумя кварталами пойдёт под устройство разворотных и отстойных колец трамвая, который будет перенесен из центра сюда по планам нашей городской администрации.
А в сквере на Рахова остался вот такой удивительный артефакт!

Как вы думаете, почему в Европе на трамваях ездить одно удовольствие, а в Саратове - жуть! Вы скажете, мол надо обновлять рельсы, укладывать их по новым технологиям, бесшпаловым или что-то в этом роде. Нет - при нынешнем отношении властей к трамваю такого не будет, разве что в Москве.
Ну тогда давайте хотя бы просто заменим износившиеся рельсы, не правда ли? Может тогда трамвай не будет мотать из стороны в сторону, ведь это не только снижает скорость и доставляет нам неприятные ощущения во всём теле, но и разрушает трамвайный вагон...
И вот на Степана Разина сейчас заменили рельсы на новые и что же мы видим?



Рельсы стали ещё более кривыми! А всё почему? Как оказалось, по словам работников, новые рельсы уже давно не используются у нас в городе для обновления! Хотя, может быть, по бумагам они проходят как новые, но последние замены рельс - это рельсы с ликвидированного 12-го маршрута и списанные железнодорожные рельсы!
Таким образом, рельсовый электротранспорт в Саратове ещё более дискредитируется! Трамваи трясутся, дребезжат, сходят с рельс.

В "Саратовской панораме" мы узнали следующее:

- По предварительным планам демонтаж рельсов и перенос конечной остановки будет производиться летом следующего года, - рассказал председатель комитета по дорожному хозяйству и транспорту администрации муниципального образования «Город Саратов» Валерий Данилин, - за зиму будет составлена смета работ, сумма будет внесена в городской бюджет, а после того как сойдет снег, начнется ликвидация части путей маршрутов №№ 3, 9 и 10.
По словам Валерия Данилина, проект по демонтажу трамвайного полотна в Мирном переулке будет вынесен на всеобщее обсуждение, неоднократно рассмотрен, дополнен или изменен, по возможности будут учтены все замечания.

А ещё советую прочитать интервью водителя трамвая для портала sarmetro.

Тем временем пара самосвалов щебня, высыпанного 2 недели назад у Детского парка куда-то пропала, хотя асфальт остался срезанным на путях точно так же, как и был, когда я писал тот самый пост. Возможно моя публикация остановила попытку освоения денег через ремонт демонтируемого участка трамвайной сети и щебенка пошла на действительно нужный ремонт полотна где-нибудь в другом нуждающемся в этом месте? Будем следить за развитием событий и сообщать вам!

Мы приехали в район Беговых улиц для того, чтобы пройтись по путям Пролетарской ветки - предшественницы нынешнего 9-го маршрута.



Запущен маршрут был в 1929 году и частично совпадал с Клинической линией (ныне 10 маршрут). На новый маршрут было пущено 13 новых мытищинских вагонов. Начиналась она на Митрофановской площади, там, где сейчас вдоль корпуса Крытого рынка расположились ряды. Тут же был служебный трамвайный тупичок. Далее трамвай двигался по Вавилова -> Астраханской -> Рабочей (сейчас по Слонова), и поворачивал на улицу Ст.Разина. Далее маршрут повторял путь нынешней 9-ки, но немного не доезжая до теперешней конечной, трамвайные рельсы сворачивали в сторону Заводского трамвайного депо (само депо построили лишь в 1971-м) и, переезжая железнодорожные пути, соединялся с конечной трамваев 1,7,В и Г на площади Орджоникидзе. Да и номер у Пролетарской линии тогда был – «2». В 1935 году линия получила привычный нам 9-й номер маршрута.



Но разъезд Клинической и Пролетарской линий поначалу не совпадал с нынешним! От Большой Садовой в Беговой переулок сворачивала только 10-ка! А 9-ка ехала дальше по Большой Садовой до 4-ой Беговой улицы, и только здесь поворачивала к Политехнической.



Политехническая улица появилась на картах не сразу. Если взглянуть на карту, то параллельно Большой Садовой идёт улица Крайняя, которая прерываясь становится Краевой, а потом и Политехнической, дома при этом нумерацию не меняют. И в доказательство повстречалась старая табличка на Политехнической!



А вот и пересечение с 4-ой Беговой улицей. Вот отсюда выезжали пролетарские трамваи и поворачивали вправо - на Крайнюю, ныне Политехническую улицу.



Сейчас же трамваи 9-го маршрута выезжают на Политехническую на 4 квартала раньше - вместе с маршрутом 10. Моё предположение, что это изменение произошло при послевоенном восстановлении путей для экономии рельсов. Давайте пройдёмся по исчезнувшим рельсам.



А шла линия мимо таких вот домов. Скорее всего этот дом помнит гремящие и звенящие трамваи до сих пор!



Обернёмся назад. 4 Беговая улица самая широкая из номерных Беговых. Дома тут расположены далеко от дороги. Совсем недавно улицу отремонтировали, проложив новый асфальт. На других Беговых асфальтом и не пахнет!



Можно сказать, что если бы мы возвращались из Пролетарского посёлка на трамвае, то в окне мы бы видели примерно такой пейзаж:


Ну вот и Большая Садовая улица!



Вот тут трамвай делал заворот с 4-ой Беговой улицы на Большую Садовую, которая до революции была своеобразной границей города.



Этот столб, возможно, ещё помнит трамваи. Возможно, он даже принимал участие в поддержке контактной сети Пролетарской линии.



Пройдя по Большой Садовой дальше мы с удивлением обнаруживаем, что она упирается в магазин и ларьки со значком "Пешеходная зона"!



А вот собственно и "пешеходная зона" и ещё один старый электрический столб, который возможно стоит тут с тех самых времен. За ним - рельсы линии в Агафоновку, простите, современные рельсы 9 и 10 маршрутов!



А если мы на минуту вспомним как выглядит Большая Садовая с другой стороны от этих рельс, то всплывает вот такой пейзаж: неожиданно улица упирается в автостоянку. Не бред ли?



Не бред! Давно запланирована пробивка-спрямление Большой Садовой к Политехнической. Кроме того, и Клочкова будет не с таким крутым поворотом. При этом заново проложат трамвайные рельсы (красный пунктир).



То есть Большая Садовая продолжится прямо, вдоль этого дома (что слева) и через снесенный для этого частный сектор выйдет на Политехническую.



И запланировано было это в далёкие советские времена! Обратите внимание как были построены многоэтажки на Беговых улицах (вид с Большой Садовой)! Под углом, чтобы перед ними продолжалась прямая улица. Осталось лишь снести частный сектор.



И вот на Клочкова первый дом в начале будущей развязки уже снесен подчистую. Остаётся надеяться, что это именно для постройки дороги, а не для застройки внутри красной линии, как это происходит на Технической! Иначе - крест ещё на одной реальной транспортной развязке города.

Возвращаясь к вопросу уничтожения трамвайных путей в центре города, давайте объективно посмотрим на варианты сохранения этих самых путей. Так ли пути будут мешать?
По озвученным городскими чиновниками планам, улица Советская после демонтажа путей станет односторонней в сторону центра. В свою очередь односторонней сделают Сакко и Ванцетти и Вавилова из центра, то есть поток автомобилей устремится по Советской в сторону центра, и по Сакко и Ванцетти->Мирный переулок->Вавилова в сторону Астраханской. И главный вопрос - зачем тогда вообще убирать трамвай, если он по этим улицам курсирует так же, попутно движению. Более того - можно было бы даже сделать трамвайные пути выделенными! Например на Советской в этом случае осталось бы ещё 4 полосы для одностороннего движения автомобилей (в крайнем случае можно сместить трамваи от центра проезжей части на край, как тут).

Тем не менее, если так уж важен подъезд к Победа-Плаза, и трамваи ну очень надо кому-то оттуда убрать, то почему не завернуть трамвайные пути по Рахова, вместо Мирного переулка. Там довольно широкий бульвар, и спиливать деревьев придётся куда меньше, чем при реализации проекта "кольцо на Астраханской". И трамваи будут подвозить людей к центру. В случае постройки кольца у Детского парка (фактически же по проекту Саратовгражданпроекта у техникума Яблочкова), трамвай лишается трёх остановок в центре: Детский парк, Рахова и Мирный переулок. И исчезает эта линия - просто так, без реальных на то причин, кроме выдуманных. Реальные же причины мало кому известны и официально не будут подтверждены.

Если уж чиновники взялись за проблемы с транспортом, то почему бы не сделать те простые вещи, на которые не нужны большие затраты и антинародные решения:

1. Разобраться с проблемой медленных автобусов. Именно они являются основной причиной пробок на узких улицах города, например на Чапаева, т.к. реальное количество автобусов превышает необходимое. Для этого нужно всего лишь ввести оплату проезда по картам, чтобы зарплата водителя и кондуктора не зависели от пассажиров.
2. Штрафовать или эвакуировать тех, кто паркуется в запрещённых местах.
3. Штрафовать тех, кто выезжает на занятый перекрёсток.
4. Пробку на Университетской можно победить простым переносом 10-го троллейбуса на Астраханскую. Для этого потребуется всего лишь сделать троллейбусную стрелку на пересечении Астраханской и Московской. И освободится целая полоса для автомобилей!
5. + ещё есть много решений, которые требуют небольших вложений денег, не сопоставимых с теми вложениями, которые необходимы на демонтаж трамвайных путей и укладку нового дорожного покрытия на Советской, Вавилова, в Мирном переулке, постройка новых колец и путей в пределах сквера на Астраханской.

По итогам этого репортажа ответьте пожалуйста на вопросы:
1. В какую сторону изменится безопасность напротив лицея, если раньше тут не спеша проезжали трамваи, а сквозной проезд автотранспорта был запрещён, а со следующего года сюда планируется перевести автомобильную дорогу с Советской, плюс новозапущенные автобусы средней вместимости (читай Мерседесы Спринетры)?
2. Кто проводил опрос пассажиров, которые "неохотно, но соглашаются" с этим?
3. Каким образом на трамвае теперь можно будет "домчаться из Ленинского района" намного быстрее? Т.е. сейчас до Детского парка она медленно едет, а как рельсы у переулка уберут, сразу быстрее ездить начнёт?
Кстати после этой публикации поста о Мирном переулке дело неожиданно заморозилось. Возможно ждут выходных, чтобы что-то делать. О том, что будут делать, я обязательно расскажу и покажу.

По сообщению корреспондента ИА "Версия-Саратов", выехавшего на место событий это никак не связано с недавней инициативой администрации убрать трамвайные пути из Мирного переулка.
"Асфальт слишком сильно деформировался, поэтому его решили срезать. Иначе зимой на нем образуется такая наледь, что мы не сможем проехать", - пояснила одна из водителей трамвая.

Я в этих делах не специалист, может кто из читающих знает необходимо ли для срезки деформированного асфальта у путей, которые в следующем году уберут, несколько тонн щебня? :)

Завтра предстоит интереснейший день, в результате которого напишу очередную краеведческую заметку! А пока вот вам одна из старых, недавно перенесённых сюда: Надстроенные дома.
И кстати, актуальных, т.к. сейчас на Советской у дома с кариатидами ужасно надстраивают соседний дом (фото:roi95):

с

Но сейчас вернёмся к будням трамвайным. А новостей на этом фронте у нас полно.

По ТВ сразу 2 телеканала сделали репортажи о том, как хорошо стало после того, как убрали трамвай на Горной, а то ведь раньше привычной картиной были вечные пробки на Большой Горной (по словам репортёра).
Оба видеорепортажа вы найдёте тут, без комментариев как говорится.
В Недели области вышла следующая заметка: На путях оптимизации (спасибо f1y13)

Началось выкапывание рельсов на кольце Детского парка. При этом непонятно - то ли строительство нового кольца начинают раньше 2011 года (а такое может быть, т.к. написано обращение в прокуратуру, читайте дальше), то ли очередной капитальный ремонт перед очередным демонтажем по старой доброй традиции.



Справа - изъятый асфальт между рельс.



С утра завезли целый камаз нового щебня, а за ним видны две кучи старого щебня и выкорчеванных шпал.



Я буду следить за развитием событий....
А тем временем Дмитрий Сорокин написал обращение в прокуратуру с которым вы можете ознакомится здесь: ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДИВЕРСИЯ ПРОТИВ САРАТОВА


Прокурору Саратовской области
Степанову В.Н.
Первого секретаря Комитета
Заводского районного отделения КПРФ г. Саратова
Дмитрия Валерьевича Сорокина


ОТКРЫТОЕ ОБРАЩЕНИЕ

Уважаемый Владимир Николаевич!
На Интернет-сайте размещена информация о готовящемся демонтаже трамвайных путей в Мирном переулке с ссылкой на документ за №2910/Е-846-01-45/1 от 14-09-2011 подписанный главой МО «Город Саратов» О.В. Грищенко.
Из текста данного документа следует, что в соответствие с некой «Концепцией генерального плана города Саратова» планируется закрытие трамвайного движения в Мирном переулке, причем называется это «планом оптимизации городского пассажирского транспорта».
Из многочисленных комментариев в СМИ самого О.В. Грищенко и других городских чиновников и депутатов по данной проблеме, следует, что как-будто бы это вопрос решен законным образом и в соответствие с Генеральным планом города Саратова на основание которого, маршруты №№ 3, 9, 10 будут сокращены до остановки «Детский парк».
Обращаю ваше внимание, что Решением Саратовской городской думы от 28.02.2008 № 25-240 которым утвержден Генеральный план города Саратова не предусматривается закрытие трамвайного движения в Мирном переулке, демонтаж трамвайных путей и сокращение трамвайных маршрутов №№ 3, 9, 10 до остановки «Детский парк». Напротив, в разделе «Улично-дорожная сеть, Срок до 2010 года – первая очередь, п.8»предусмотрена «разработка проекта создания в городе сети скоростного рельсового транспорта для сокращения затрат времени населением города на грузовые и культурно-бытовые передвижения и для сокращения использования личных автомобилей с этими целями передвижений».
Также не предусматривается этого и Постановлением Правительства Саратовской области от 03 февраля 2010 г. №42-П «О долгосрочной областной целевой программе «Развитие транспортного комплекса Саратовской области на 2010-2015 годы»» (в ред. постановлений Правительства Саратовской области от 25.06.2010 N 248-П, от 21.09.2010 N 445-П).
Городского референдума по вопросу закрытия трамвайного движения в Мирном переулке так же не проводилось, таким образом я предполагаю, что данное решение исходит лично от главы МО «Город Саратов» О.В. Грищенко.
Считаю данное готовящееся решение о закрытии трамвайного движения в Мирном переулке неприкрытой экономической диверсией, возможно, на базе коррупционной составляющей, которое непременно нанесет огромный материальный ущерб экономике города Саратова и его жителям, и вот почему.

Технически, по сегодняшней схеме движения места для кольца трех трамвайных маршрутов около диспетчерской в Детском парке нет, следовательно, новая закольцовка потребует отторжения под эти цели больших земельных участков района Детского парка и части сквера по улице Астраханская, что повлечет их фактическое уничтожение, как зеленых зон, сопряженное с вырубкой произрастающих на этой территории деревьев. Для диспетчерской обработки, линейного ремонта, отстоя вагонов, потребуется создание необходимой инфраструктуры, в противном случае, подвижной состав будет скапливаться вдоль улиц Слонова и Астраханской, создавая препятствия движению автотранспорта.

Экономически, ни самим О.В. Грищенко, ни другими чиновниками не приводится никаких обоснований и расчетов последствий закрытия трамвайного движения в Мирном переулке и сокращения трамвайных маршрутов №№ 3, 9, 10 до остановки «Детский парк», но, вполне очевидно, что, даже, не считая расходов на монтаж-демонтаж трамвайных путей, это принесет прямой ущерб МУПП «СГЭТ», так как подорвет его конкурентоспособность на рынке городских пассажироперевозок, понизит рентабельность, приведет к сокращениям зарплаты и увольнениям персонала. Это больно ударит по кошельку граждан, для которых трамвайные маршруту №№ 3, 9, 10 являются единственным удобным и прямым транспортом до центра города, вынудив их добираться с пересадками и платить в два-три раза больше.

Экологически, вырубка деревьев и уничтожение зеленой зоны района Детского парка нанесет непоправимый ущерб экологии центра города и здоровью горожан. С учетом того, что со слов чиновников, на замену трамваю готовятся пустить автобусные маршруты, данное решение, кроме как экологическим вредительством я назвать не могу.

Морально, трамвайный транспорт является удобным транспортом для широких слоев населения, в том числе, малообеспеченных, инвалидов и пенсионеров. Лишать эти слои населения возможности передвижения по городу или заставлять их ходить пешком, с сумками, по разбитым тротуарам от Детского парка до Крытого рынка и обратно, может только изверг рода человеческого.

Коррупционно, это может выглядеть следующим образом.
По информации, размещенной на сайте Origin Capital, строительством торгово-развлекательного комплекса «Победа Плаза», местоположение которого находится по улице Сакко и Ванцетти между Мирным переулком и улицей Чапаева, занимается компания ORIGIN CAPITAL в рамках контракта с ООО «Ю-Век-М» осуществляя комплексное управление проектом строительства торгово-административного комплекса в г. Саратов. Общая площадь 27 366 м².
Здание торгово-офисного комплекса будет построено по оригинальному архитектурному проекту. Торгово-развлекательный центр регионального типа будет занимать один подземный этаж и четыре первых наземных этажа комплекса. Якорным арендатором будет продуктовый супермаркет. На пятом и шестом этажах будут располагаться офисные помещения. В комплексе предусмотрено 134 подземных и 58 наземных стояночных мест.
Проект имеет престижное местоположение в центральной части г. Саратов с высокой плотностью застройки торговыми, административными и жилыми зданиями, а также разнообразными объектами инфраструктуры, на границе Фрунзенского и Октябрьского районов. Комплекс будет расположен по соседству с исторически сформировавшейся досугово-парковой зелёной зоной города, кинотеатром «Победа» и зданием городского цирка. Благодаря уникальности своего местоположения участок застройки характеризуется хорошей пешеходной и транспортной доступностью. Участок граничит с главной пешеходной торговой улицей Саратова – проспектом Кирова, и примыкает к улице Чапаева, соединяющей все шесть районов города между собой, в непосредственной близости расположены конечные остановки всех городских маршрутов наземного транспорта и стоянка такси.
ORIGIN CAPITAL закончила этап по управлению проектированием и приступила в июле 2011 к управлению строительством. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на конец 2012 года.

В связи с этим, явно просматривается необходимость доставки строительных механизмов и материалов к строящемуся объекту через Мирный переулок. Для осуществления этой цели может быть осуществлена коррупционная схема закрытия трамвайного движения в Мирном переулке и демонтажа трамвайных путей за счет городского бюджета без компенсации финансовых потерь МУПП «СГЭТ» со стороны застройщика, то есть, бюджету города готовится сознательное нанесение огромного финансового ущерба. Действия по ликвидации трамвайных маршрутов №№ 3, 9, 10 и демонтаж трамвайных путей в Мирном переулке в угоду частной строительной компании ничем иным, кроме как готовящимся коррупционным преступлением и экономической диверсией против МО «Город Саратов» со стороны руководства МО «Город Саратов», в лице О.В. Грищенко, я объяснить не могу.

Как постоянный пользователь услуг трамвая №9 и налогоплательщик, чьи права могут быть нарушены, прошу:
предотвратить готовящееся преступление, расследовать вышеназванные факты и, в случае выявления нарушений действующего законодательства и прав граждан, принять меры прокурорского реагирования.

С уважением, Д.В. Сорокин.