Далее мы поехали кататься по городу, попутно рассматривая дома, среди которых встречались как современные, так и старые образцы - на любой вкус и цвет.



Путь наш лежал к дворцу правосудия. От MAS'а - вдоль по набережной надо было преодолеть 3 километра. На велосипедах это расстояние было преодолено в момент! О самой набережной. Это участок для отдыха и созерцания реки Шельды.



А это замок Steen (кстати Steen в переводе с голландского и означает "замок"), который считается самым старым сохранившимся строением Антверпена, датируется 9 веком. Сейчас тут национальный музей мореплавания. (кликабельно)



Едем вдоль набережной. Я уже публиковал ранее фото старой железной дороги со сотроны реки, а по другую сторону от - современные жилые дома, из которых открывается вид на Шельду.



Дома тоже самой разнообразной, и главное неповторимых вдоль всей набережной конструкций.



Ну а мы подъезжаем к дворцу правосудия. Вот так он выглядит из космоса. Как я мог пропустить столь уникальный объект, который считается достопримечательностью города!



Построен он был конторой Ричарда Роджерса в 2006 году. Если кто не знает - это тот самый архитектор, который придумал стиль "хай-тек", создал центр Помпиду в Париже, Millennium Dome в Лондоне. Вот сайт с творениями его конторы. Раньше я был сильно увлечён хай-теком. Собственно, поглядев его работы, я снова влюбляюсь в этот стиль :)



В кадр никак не помещается, да ещё и против солнца, поэтому вот вам официальная панорамная картинка:



На подступах к зданию - аллея с живой зелёной крышей.



В здание ведёт лифт.



А можно подняться и по лестнице.



От входа в здание открывается вот такой вид.



Трамвай едет прямиком ко входу во дворец, а вот автодороги уходят под землю и проезжают под дворцом.



Во дворце располагается залов для судебных заседаний, а так же различные подсобные помещения, офисы, кафе, и т.д.



3D-анаглиф (Как смотреть 3D-анаглиф?, кликабельно):



Трамваи в Антверпене даже такие старые на ходу. Этот - постройки 1960 года.



На конечной станции у дворца. На крыше - бортики для наружной рекламы.



3D-анаглиф (кликабельно, рассмотрите детали):



Вслед за старым трамваем - современный низкопольный.



Снова по велосипедам. Едем, глядим по сторонам ищем где пообедать. Надо сказать, что это оказалось сложно :-) Поэтому в основном разглядываем дома...



Вот эти балконы больше напоминают итальянскую архитектуру эпохи возрождения.



3D-анаглиф (кликабельно):



Встречаются и чёрные дома, чего никогда не доводилось видеть в России. И смотрится довольно стильно.
Кстати заметьте, что балконы тоже "остекляют", как у нас.



А это вход в старый дворец правосудия.



Здание национального банка Бельгии.



Фонтан со скульптурой вдоль одной из дорог.



И вот, наконец мы нашли какое-то заведение, где можно было поесть. Правда поели итальянскую пищу. Средней европейской порции хватает как минимум на двоих человек. Собственно запоминающихся бельгийских блюд и нет, разве что бельгийские вафли - но их мы будем кушать в поездах :)



Тут все помешаны на теме экологии. Мы не стираем ваши полотенца сегодня - и вы сберегаете полдерева; бутылка на 22,5 процента состоит из растительного сырья и полностью перерабатывается.



Далее я съехал с улицы, чтобы посмотреть на изнанку антверпенской улицу. Внизу - гаражи, вверху - пожарные лестницы и милые балкончики.



Город сверкает всеми красками. А мужчина по центру кадра стоит и любуется.



Королевский парк был основан на этом месте в 15 веке.



Это совсем небольшой, поэтому тихий и ухоженный парк.



Центральная беседка в парке. Человек на сто :)



Ну всё, время поджимает, а нам нужно ещё сдать велосипеды и переодеться в отеле!



Мы помчались к вокзалу, а над нами прожужжал самолёт...

отсюда
В редакцию ИА "Версия-Саратов" обратилась женщина, которая представилась сотрудницей трамвайного депо Заводского района Оксаной Териховой и рассказала о некоторых указаниях своего начальника. По ее словам, руководитель депо Александр Алексашин под страхом увольнения запрещает распространять в трамваях агитационную продукцию всех партий, кроме "Единой России". "Когда директор увидел наклейки, агитирующие за КПРФ и ЛДПР, с криком "Что вы тут понавешали" посрывал их. Это происходит каждую предвыборную кампанию!", - подчеркнула Терихова - Также он издал приказ, что все старшие водители должны в обязательном порядке проголосовать в управлении "Саратовгорэлектротранс"".

Кроме того, сотрудники депо жалуются на низкую зарплату, нехватку деталей и ГСМ. "Тарифы на проезд повысили, а зарплату нам — нет. Все финансы уходят на ремонт "газелей". А мы в день по восемь вагонов на ремонт загоняем, но у нас нет зимней смазки, нет даже запчастей, чтобы ремонтировать подвижной состав. Поэтому, когда ломается одна дверь, приходится ездить с двумя оставшимися", - сетует водитель трамвая.

Как рассказала Терихова, когда сотрудники депо обратились по этим вопросам к начальнику, тот настоятельно порекомендовал им "не лезть не в свое дело". После этого возмущенные работники написали письмо Президенту РФ, но его у них отобрали, а директор пригрозил им увольнением. "Правда, у него нет причин, чтобы уволить нас, поэтому он, к примеру, перевел меня на 8-часовой рабочий день, просто, чтобы я меньше получала", - говорит Оксана Терихова.

18 марта 2011 года на коллегии Министерства транспорта Российской Федерации вице-премьер Сергей Иванов высказал опасение по поводу снижения в российских городах количества троллейбусных и трамвайных маршрутов.
Кроме того, опасение вице-премьера вызвала тенденция сокращения количества автобусов большой и особо большой вместимости на городских и пригородных маршрутах. По его словам, переход на подвижной состав малой и средней вместимости ухудшает качество обслуживания пассажиров общественного транспорта и создает большую нагрузку на дорожную сеть.
Сергей Иванов отметил, что большое количество частных перевозчиков на автобусах малой вместимости и их агрессивная манера вождения создают угрозу безопасности на дорогах.
По мнению Сергея Иванова, специалистам Минтранса совместно с представителями региональных властей нужно более тщательно подходить к вопросам оптимизации маршрутной сети и обследованию пассажиропотоков. Следующим шагом должна стать корректировка расписаний движения общественного транспорта с целью приведения объемов предлагаемых услуг в соответствие с фактическим спросом. взято отсюда

Мы спустились под вокзал на котором находится огромная бесплатная велосипедная парковка (тут видна наверное десятая её часть). Решили перемещаться сегодня по городу на велосипедах. Цена аренды в день колеблется от 4 евро и выше (в Саратове за час дороже будет).



В итоге мы взяли велики подороже, но зато без залога и блокировки денег на кредитке и поднимаемся по велосипедному пандусу (там специальная канавка) на привокзальную площадь. Далее мы ездили по городу лишь на велосипедах.



Ездить по Антверпену на велосипедах - сплошное удовольствие. Расстояния преодолеваются в 2 счёта. Велосипед где угодно можно поставить. Можно ездить по пешеходной зоне, либо по велосипедным дорожкам, которые тоже везде. Пешком мы не успели бы дойти до многих достопримечательностей.



Канализационные люки тут не особо отличаются от брусчатки.



Справа-налево: дорога для местных жителей, красным выделена велосипедная дорожка, далее - проезжая часть, а за деревьями - полоса для общественного транспорта. По ней ездят трамваи и автобусы. и за ней дороги в обратную сторону.



А это - велосипедная дорожка вдоль набережной реки Зельды. Не предназначена для пешеходов - их ненароком могут сшибить, поэтому люди бегут по газону.



Интересно, что тут же находятся и заброшенные железнодорожные рельсы, которые видимо вели к морским складам, до того, как их превратили в парковку.



Рельсы и ручные стрелки остались на протяжении всей огромной набережной, видимо на память. И суд по всему, их кто их не собирается демонтировать, чтобы расширить парковку.



Пешеходный переход и велосипедный переезд. На всякий случай у каждого участника движения - свой светофор - с человеком и велосипедом соответственно.



В некоторых местах имеется кнопка вызова зелёного света. Подъехал, нажал, переехал.



Велосипеды самые разнообразные - многоместные, с детскими колясками. Сзади виднеется велосипед с большой корзиной для вещей. Над ним - пешеходный мост на набережную, чтобы велосипедные дорожки минимально пересекались с людским потоком.



Другой вариант велосипедных дорожек - когда они располагаются на автомобильных дорогах. В этом случае, автомобили не смогут на них заехать по следующей причине.



Слева - остановка транспорта. Что там мужик делает - не представляю :)



На трамвайной остановке имеется электронное табло, где красными огоньками подсвечиваются предыдущие остановки, на которых сейчас находятся трамваи, и время в минутах, через которое состав прибудет на остановку. Очень удобно.



Часть трамвайных линий проходит под землёй, так что лестницы и эскалаторы выходят прямо на улицу. Т.е. по сути - метротрам. Да и на самом деле это больше напоминает метро.



Внутри вагона метротрама (едем на концерт):


Уже после концерта отъезжает переполненный трамвай. Станция тоже больше похожа на метро:


К вопросу трамваев в Антверпене мы ещё вернёмся. Перекрёсток.



В еврейском районе у вокзала очень много ортодоксальных евреев. Я этому удивился ещё 3 года назад, когда они проносились при полном параде на велосипедах. А поглядите какие шапки! :-)



Бельгия-Амстердам
часть 1 прибытие
часть 2 Антверпен: Центральный вокзал

Но сначала об открытиях. Открыт в режиме обкатки автобусный маршрут №12 (замена уничтоженному трамваю №12). На него выпустили 5 автобусов большой вместимости. Схема движения маршрута: завод «Корпус» - ул. Танкистов – Астраханская – Б. Горная – Радищева – Кутякова – Горького – Соколовая – Симбирская – Б.Горная – Астраханская – Танкистов – завод «Корпус».

И вот несколько новостей с sarbc:

Сегодня на заседании комиссии гордумы по промышленности, транспорту, связи и торговле обсуждалась оптимизация маршрутной сети общественного транспорта.

Глава горкомитета по транспорту и дорожному хозяйству Валерий Данилин в очередной раз поднял проблему движения автобусов, следующих по маршруту Саратов-Энгельс, по Московской. В частности он сообщил, что областные власти отклонили предложение города о том, чтобы введение маршрутов согласовывалось с муниципальными властями. "Они не согласовывают, а просто ставят нас в известность", - подчеркнул чиновник и отметил, что ситуацию может изменить лишь принятие соответствующего закона.
Депутат Сергей Крайнов предложил ввести дополнительный маршрут "Заводской район - Энгельсский мясокомбинат", "но только обслуживающийся городским транспортом".

Коммунист Денис Шумилин поинтересовался, какой транспорт планируется ввести вместо упраздненного трамвайного маршрута N12. Данилин ответил, что сейчас проходит обкатка автобусного маршрута, который полностью его дублирует. В перспективе по Б.Горной до Волги будет ходить троллейбус.
Гордеп Крайнов поинтересовался, планируется ли сокращение "ГАЗельных" маршрутов. Директор "Транспортного управления" Владимир Бессонов пояснил, что устанавливаемые на подвижном составе системы навигации и учета высадки и посадки пассажиров позволит отследить, какие маршруты являются лишними. Представитель Ространснадзора в свою очередь отметил, что оценка пассажиропотока, концентрации мест ДТП и пр. входит в обязательные действия, которые должны осуществляться дважды в год.
"У нас администрация просто не проводит эту работу", - заключил он.

Общественница Лидия Виненко обратила внимание на закрытие автобусного маршрута N40, соединяющего центр с Елшанским кладищем. По ее словам, в "Транспортном управлении" ей сообщили, что этот маршрут частично дублируют несколько других, и желающие могут добраться до погоста, в т.ч. и на льготных условиях.

"Не надо прикидываться, что вы думаете о льготниках, - сказала общественница. - У нас в городе все делается не только не для них, но и не для людей вообще". По ее словам, закрытие маршрута лишило жителей трех районов города возможности доехать до кладбища. Теперь им придется добираться тремя видами транспорта. Те же маршруты, которые следуют в заявленном направлении, до самого кладбища не доходят.
"В таком случае, предложите "РЖД" отменить поезд "Саратов-Москва", до столицы тоже можно добраться с пересадками", - заявила еще одна общественница Ольга Пицунова.

Председатель горкомитета по дорожному хозяйству и транспорту объяснил факт закрытия маршрутов оптимизацией транспортной системы города. Теперь рассматривается возможность закрытия автобусных маршрутов N42, 54, 58, 76, 82, 85, которые полностью совпадают с троллейбусными или трамвайными маршрутами. Кроме того, это позволит повысить доходность "Саратовгорэлектротранспорта".

Пицунова предложила обязать всех сотрудников "Транспортного управления" и горкомитета по дорожному хозяйству и транспорту ездить на общественном транспорте, а не в личных автомобилях. По ее мнению, только такая мера заставит чиновников понять, где транспорт "действительно нуждается в оптимизации".

Оригинал взят у sarmetro в Трамвайный путь на Степана Разина стал намного ровнее


От себя дополню, что неожиданный "ремонт" на кольце Детского парка после нашей публикации тоже прекратился, щебенку увезли.

Ответ получился как обычно длинным, с одним и тем же перечнем о планах открытия в Саратове метрополитена времён СССР, 3 страницы, и НИ СЛОВА о том что прошлыми и нынешними планами предусмотрены демонтаж трамвая в Мирном переулке. И обязательная приписка, что транспорт в Саратове - не забота Минтранса, и с Минтрансом ничего не согласуется. Т.е. администрация Саратова вправе вообще развалить всю транспортную систему города, поставив на маршруты одни лишь маршрутки, собирая с водителей "ежедневный план" и медленно ползущий автобусный хлам. Первые, чтобы отработать "план" будут летать по городу, набитые стоячими пассажирами, и попадать в аварии, а вторые будут неторопливо плестись по улицам, создавая пробки, портя асфальт и загрязняя атмосферу.
Хотя именно это сейчас и происходит...





О том, устроил ли вас этот ответ можно проголосовать тут

Сегодня в ящик пришёл очередной номер газеты "Наш город Саратов", в котором очередное интервью с депутатом Леонидом Писным "Нынче дороги дороги".
Предлагаю вам скан самого интересного абзаца:

Первым делом лет 10 назад отменили проездные на автобусы. Этих проездных нет до сих пор! А по социальным проездным, которые положены далеко не каждому, возят лишь 27 регулярных маршрутов.
Основная часть льготников пользуется трамваями и троллейбусами. Но уже который год деньги за льготников перечисляются перевозчикам в неполном объёме. В итоге предприятия несут убытки.
Который год не выделяют деньги на обновление трамвайного парка, на ремонт путей. Как пути ремонтируются сейчас вы уже читали. Кстати за неделю уже 2 трамвая сошло с рельс именно на этом ремонтируемом участке.
Закрыт 12-й трамвайный маршрут, будут демонтированы пути 3,9,10 маршрутов до Мирного переулка.

И вот новый сюрприз! На транспорт в следующем году, учитывая плачевное состояние инфраструктуры, подвижного состава, растущие расходы, заложено в 5 раз меньше денег, чем в 2011-м!!! Об этом читайте в статье Обесточка - Газета "Саратовский взгляд".

Я бы назвал это осознанным убийством общественного транспорта Саратова. Или транспортное лобби в действии. Так что троллейбусам и трамваям саратовцы скоро смогут сказать "до свидания", и "привет" коммерческим "Мерседесам", которые заполонили наши улицы (авария с одним из таких микроавтобусов произошла утром с 3 госпитализированными).

Нет, я не против "Мерседесов", они лучше "ГАЗелей", но то, что они набиваются как селёдки, и то, что в саратовских автобусах в принципе нет проездных - не делает их по-настоящему "общественным транспортом", задача которого служить жителям города,а не зарабатывать на них деньги кому-то в карман.

Видимо выйдет в пятничном номере "Комсомолки":



Все же оригинал фотографии не мой, но сделать её может каждый если придёт на этот перекрёсток :-)