На трамвайной остановке "ул.Рахова" меньше месяца назад появился павильон. И всё бы ничего, но только остановка эта для трамваев №№ 3,9,10, которые ездить тут больше не будут. Это при том, что на этой неделе было целое выступление о том, что павильонами у нас оборудованы менее половины остановок, а цена нового павильона - от 125 до 170 тысяч рублей.



Странная закономерность наблюдается:
1. Был выполнен ремонт путей 1,15 трамваев. Через несколько месяцев маршруты закрыли и рельсы выкопали.
2. Был выполнен ремонт трамвайного полотна на Большой Горной. Через год с небольшим маршрут закрыли рельсы выкопали.
3. Установили новые остановочные павильоны для трамваев на Б.Горной. Через месяц маршрут закрыли.
4. Установили новый остановочный павильон на Советской. Снова закрывают маршрут!

Так что, если у вас вдруг начинают что-то чинить или обустраивать остановку транспорта - недобрый это знак!

Оказалось, что в несколько недель назад в "Комсомолке" уже была статья о Мирном переулке, в который был в том числе и мой комментарий.



В статье нарисована и планируемая схема "пересадочного пункта", в которой перепутали улицы и существующие рельсы нарисованы на Большой Казачьей, вместо Вавилова :-) Спасибо за ссылку sarmetro.

Сегодня мы прогулялись по бывшим путям Пролетарской линии, так что в скором времени ждите репортаж об этом, о расширении Большой Садовой. Кроме того, я сделал дополнительные фотографии для своих давно обещанных, но не написанных репортажей с улицы Трамвайной и обзор старых саратовских кинотеатров.
Ну и ещё одно интересное место, в которое удалось попасть - дом на "отшибе" и одновременно в центре города. Где это и что это? Пока не буду говорить. Этот пост будет совсем скоро!

Ну а пока я разбираю фотки, пишу репортажи, почитайте ещё несколько зимних записей, которые я перенёс из своего предыдущего блога.

Надстроенные дома

ЖИЗНЬ
не все из них доступны всем друзьям. если страница не открывается - значит ничего интересного там нет
2010-12-21 Бременские музыканты
2010-12-22 Диорама
2010-12-29 30 лет
2010-12-30 корпоратив и подарки
2010-12-31 Встреча нового года

2012-01-01 Новогодняя прогулка
2012-01-01 24" монитор
2012-01-02 Диорама-2
2012-01-03 Триумф-молл
2012-01-11
2012-01-14 Профилактические работы
2012-01-15
2012-01-16 Вечерняя прогулка
2012-01-18 поездка в Энгельс
2012-01-19 ФПК
2012-01-22
2012-01-23 кольца

Сегодня у нас с вами саратовская прогулка по улице Рабочей.



Вот что пишет об этой улице краеведческий портал sarrest: На плане Саратова 1803 года этой улицы еще нет, а запроектированы для застройки два квартала, в одном из которых должно быть построено «вновь назначенное дворянское училище». Только спустя десять лет появились два дома в первом квартале улицы. Позднее помещики-дворяне стали получать здесь большие земельные участки, превращая их в усадьбы.
По этим поселениям дворян и улица стала называться Новодворянской, в отличие от уже существовавшей Дворянской улицы (ныне Сакко и Ванцетти).
В последней четверти прошлого века вся улица официально называлась Дворянской, но жители именовали ее так: от Никольской до Ильинской — Аничковской (по фамилии помещика, имевшего на этой улице особняк с усадьбой), следующий квартал — Петиной улицей (по фамилии жандармского офицера, жившего здесь), от Камышинского бульвара (на нынешней улице Рахова) и до конца — Дворянской улицей.
В первый год Советской власти улица Дворянская была переименована в улицу Крестьянскую. Позднее в честь рабочего класса молодого Советского государства улицу назвали Рабочей.

Итак, вперёд по Рабоче-крестьянско-дворянской улице! :)
Начинается эта улица от улицы Радищева. И представляет из себя с одной стороны целый оазис разрушающихся частных домов, которые постепенно сменяются многоэтажками.



Но если мы зайдём за эти многоэтажки, то обнаружим, что там до сих пор остались старые красивые особняки.



Встречается и такое!



А вот и весёлая детская площадка с песочком!



Эти несчастные дома давно стоят под снос. А котлован рядом с ними раскопан в прошлом веке.



А вот что собираются здесь строить: Воткнётся в центре ещё одна 25-этажка.



Знаменитый дом от архитекторов Дыбова и Карпова конца 1930-х годов на углу с Провиантской.



3D-анаглиф (Как смотреть 3D-анаглиф?) (кликабельно):



Германское консульство отлично выжило и преобразилось. В основном благодаря новым хозяевам здания - "Лукойлу".



А когда-то тут располагался аэроклуб в котором учился Юрий Гагарин. Открытие памятной доски об этом состоялось в 2011 году. Шарики развешаны именно по этому поводу.



А ещё улица Рабочая знаменита и тем, что тут была построена первая панельная 9-этажка. Обратите внимание на нетипично маленькие окна и на оригинальные деревянные рамы (3 этаж).



Часть территории бывшей Полтавской площади занимает спортивный комплекс "Юность".



Тут мало что изменилось с советских времён. Детский парк и детский спортивный комплекс.



А ещё здесь с советских времён остался указатель автобусной остановки. 29 и 23 автобусы в этом месте по улице давно не ходят, а знак висит.



Кстати когда я его фотографировал по городу ещё и не собирались развешивать знаки остановок автобуса. Думал "вон чего сфотографирую, вот люди удивятся старому знаку"... А теперь похожих знаков по всему городу не счесть. Правда без указания номеров маршрутов и интервалов движения.
Тогда, когда это знак выполнял свою функцию 23 и 29 автобусы были Икарусами и ходили по Рабочей вместо Слонова. А ещё раньше - до 1958 года - здесь ходили 9-10 трамваи. Сейчас они так же ходят по Слонова. А вот почему - мне неизвестно.
Напротив Детского парка огромную территорию занимает завод "Серп и молот".



Обилие социалистической символики и отсутствие больших перспектив.



Часть территории завода ближе к Шелковичной займёт комплекс из пяти 25-этажек. Уже началось строительство и сдача объекта планируется на 2015 год.



Далее по улице агрегатный завод, часть территории которого, занимал когда-то завод "Родник". В данный момент на этом месте - одни руины. И это - центр города.



3D-анаглиф:



Далее на пересечении Рабочей с железной дорогой за 2012-2014 гг планируют сделать тоннель, а Большую Садовую пробить через аккумуляторный завод (указано жёлтым).



Далее Рабочая виляючи уходит в Октябрьское ущелье, где и заканчивается, успевая на одном из участков идти параллельно себе в 2х местах :-)

В ответ на нападки в блоге, да и скорее всего на коллективное обращение присланное из Демократора, министр транспорта Саратовской области И.А.Панков написал в своём блоге, что не может повлиять на ситуацию, так как она не относится к компетенции областного министерства.

Хочу извиниться перед читателями, что не могу в последнее время отвечать на каждый вопрос или жалобу. Тем не менее, в министерство и в блог часто поступают обращения и жалобы граждан, касающиеся неудовлетворительного состояния дорог или плохого качества обслуживания в пассажирском транспорте муниципальных образований области, а именно г. Саратова. Взять хотя бы последний гневный пост, касающийся переноса трамвайных путей из Мирного переулка. В связи с этим хочу максимально прояснить ситуацию.

Я уже не единожды в своих ответах ссылался на Федеральный закон от 6 октября 2003 г. N 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации". В соответствии с данным законом дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения в границах населенных пунктов поселения, а также создание условий для предоставления транспортных услуг населению и организация транспортного обслуживания населения в границах поселения являются вопросами местного значения. Соответственно и решать их должна местная администрация.

Уважаемые жители Саратовской Губернии, министерство в рамках своих полномочий всегда готово оказывать содействие местным властям в решении дорожно-транспортных проблем. Поэтому все ваши жалобы и обращения, поступающие в мой блог и касающиеся г. Саратова, направляются в ответственные инстанции. Если я не написал лично вам, что сообщение передано, это не значит, что оно оставлено без внимания. Тем не менее, все мы понимаем, что каждый должен выполнять свою работу и выполнять ее качественно, и для скорейшего решения Ваших проблем направлять пожелания и претензии необходимо адресно.

В это самое время министерство выиграло очередной суд у городских властей по поводу нецелесообразности переноса всех автобусов из Энгельса на улицу Кутякова. Зачем власти хотят перенести областные автобусы на Кутякова? Об этом уже не раз написано (транспортное лобби) и даже в газете минтранса.

А тем временем на Большой Горной уже вплоть до Астраханской уложили новый асфальт вместо рельс (фото делал с мобильного)

Сегодня состоялся одиночный пикет (не требующий согласования с власятми) в Мирном переулке против закрытия трамвайной линии.

Напомню и подкину чтиво почему это происходит:
В чём причина нелюбви саратовских властей к трамваю? Транспортное лобби
Закрытие трамвайного кольца делается для удобства строящегося ТЦ? Связь городской власти и застройщиков
«ТРАНСПОРТ (без) БУДУЩЕГО», или Кому мешает саратовский трамвай? Всё вместе

Ну и как всегда очередной пост из прошлой зимы, на этот раз снова преимущественно из фотографий "было-стало":


ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ

На борьбу вышли коммунисты, правда на конечной 9-го маршрута, поэтому собрали всего более 200 подписей. В Мирном переулки им это не разрешали. Но если в Мирном переулке заявить об этом, то подписей будут целые "вагоны". При этом я уверен, что многие пассажиры не смотрят местных новостей, не читают газет, поэтому вообще не в курсе.
Саратовские коммунисты протестовали против сокращения трамвайных маршрутов

И тут же наткнулся на статью из блога Дмитрия Сорокина «ТРАНСПОРТ (без) БУДУЩЕГО», или Кому мешает саратовский трамвай?
Цитата из этой статьи:
Наступление на саратовский городской электротранспорт началось не сегодня и не вчера. Еще во времена губернаторства Д.Ф. Аяцкова были ликвидированы трамвайные маршруты №№1,15 под предлогом устранения автомобильных пробок по пути следования этих трамваев. Как это помогло в решении транспортной проблемы? Можно сказать, что никак. Пробки как были, так и остались. Были бы они больше или меньше, вопрос спорный, но, несомненно одно: вместо экологических трамваев появилось огромное количество чадящих и явно не озонирующих городской воздух автобусов и микроавтобусов. При этом, огромные деньги вместо городского бюджета потекли рекой в частный карман. Увы, можно с печалью вспомнить варварское уничтожение в те же времена самого нового и перспективного Ленинского трамвайного депо.
Сейчас, в городе давно «рулит» другая команда, но курс на уничтожение трамвайного транспорта к сожалению, продолжается: уничтожен двенадцатый маршрут, готовятся к уничтожению, точно также, по-варварски, по другому не могу это назвать, третий и девятый трамвайные маршруты. С точки зрения пассажира этого вида транспорта я могу назвать такие действия городской власти полнейшим безумием и вредительством.
...
По моему мнению, дело все же в другом и это очевидно. В настоящее время на месте бывших Торговых рядов по улице Сакко и Ванцетти начато строительство. Что это будет, очередной торгово-развлекательный комплекс или нечто иное, мы скоро увидим. Как говорят знающие люди, для подвоза строительных материалов на большегрузных автомобилях потребовалось освободить Мирный переулок.
Желание влиятельных бизнес-структур, стоящих за этой стройкой, для нынешней городской власти, видимо – закон, который она бросилась выполнять: естественно, за наш счет, естественно, наплевав на интересы саратовцев.
Возможно, что через пару лет, когда торговый комплекс будет построен, трамвай, «по просьбам трудящихся» и за счет бюджета, снова вернется в Мирный переулок. Хотя, может, и нет, не вернется, поскольку большой комплекс всегда нуждается в большой автопарковке.

Вот как виделось трамвайное будущее работникам "СГЭТ" в 2008 году:



О временах, когда в России начали искоренять трамваи писали так: Тяжёлым уроном стала ликвидация двух важнейших маршрутов в центре города: №№ 1 и 15. Поднимались вопросы о дальнейшей ликвидации трамвайных маршрутов, в т.ч. №11, предполагался демонтаж линий на Кутякова, Б.Горной и Мирному переулку, но позднее трамвай был признан важным видом городского транспорта Саратова и начали отпускаться средства для ремонта путевого хозяйства и на закупку новых вагонов.
Преимущества развития электротранспорта очевидны. Его провозная способность в разы выше автобусного транспорта и в 100 раз выше, чем провозная способность личного автотранспорта. А трамвайные поезда большой вместимости позволяют уменьшить совокупные общественные затраты на перевозку пассажиров, снизить загруженность улиц транспортом, что в итоге ведёт к значительному улучшению экологии. Последнее особенно актуально для Саратова, который входит в 30-ку самых загрязненных городов России.
Поэтому задача развития трамвайной сети является первоочередной и имеет существенный приоритет перед всеми прочими транспортными задачами в городах (в т.ч. задачей развития дорожной сети).


Как видим часть тех самых планов, которые были признаны ошибочными сейчас приводится в действие.

Ещё напомню, что в 1978 году были открыты трамвайные маршруты 9а и 10а, которые не доезжая до центра, оборачивались у Детского парка. И что же? В 1983 году они уже были закрыты из-за нерентабельности.
То же самое хотят сделать и сейчас. Сократить, чтобы потом закрыть. Почему? Один из ответов можно почерпнуть в этой статье: В чём причина нелюбви саратовских властей к трамваю?

Вышли новые номера разных газет. Как и ожидалось появилась и статья о ситуации с Мирным переулком.
Немирный переулок. Нейтральная такая статья, без явного уклона в ту или другую сторону, но показывающая реальную ситуацию.
Кстати, если в комментариях не видели, то прочитайте и эту статью, где саратовские специалисты из СГТУ однозначно отрицательно высказываются о ситуации с сокращением трамваев, и сетуют на то, что к специалистам по решению транспортных проблем, городские власти никогда не обращаются.

А вот по поводу сквера на 1-м жилучастке вышло сразу 2 противоположные статьи: вот здесь и здесь. Так что можно взглянуть на ситуацию с двух позиций и сравнить. И как-то вторая статья мне больше нравится. Ну и что, что впряглись за сквер оппозиционные партии, ну и что, что какая-то инициативныя группа попросила построить церковь? Так против большинство местных жителей и мест полно рядом где эту церковь воткнуть. А вам какая?

Перед очередными выборами столько этой политики вновь наружу вылезло. И мой блог из краеведческого превратился в абы что, хотя я не хочу иметь никакого отношения к политике. Просто обидно за то, что застраивают скверы и убивают последнюю транспортную инфраструктуру....
Поэтому давайте лучше перенесёмся на год назад... И я наконец начну давно обещанный перенос старых записей моего блога в ЖЖ.... Начнём с 4 декабря 2011 года:


ЧИТАТЬ ПОСТ от 4 декабря 2010 года

Центр города решили окончательно разгрузить от трамвайных путей...

1. Демонтаж путей на Большой Горной уже состоялся (вчера проезжал мимо Сенного - в данный момент демонтируют последний участок до пересечения с Астраханской)
2. Демонтаж путей в Мирном переулке назначен на следующий год. И то потому что кольцо у Детского парка пока ещё в проекте.
3. Заодно в проекте и демонтаж путей на Кутякова/Горького/Радищева - с одной стороны это прописано в генплане, но с другой в срок до 2020 года. Только в связи с "Триумф-моллом" и переносов дополнительных трамваев с Горной на Кутякова пробки ещё выросли. (Заявлялось, напомню, об обратном). Поэтому думать об этом начали уже сейчас!

Об этом сообщил заместитель председателя комитета по архитектуре и градостроительству администрации Саратова Павел Гнусин. Как пояснил чиновник, перенос конечной трамвая с улицы Радищева к вокзалу – «один из вариантов, который рассматривался и обсуждался». Речь идет о разворотном кольце закрытого нынче трамвая № 15. Сейчас на месте конечной находится рынок «Привокзальный».

В итоге город окончательно решил избавляться от трамваев в пользу автобусов и маршрутных такси. Причины лежат на поверхности (см. конкурс перевозчиков, имена руководителей и процессы получения денег у пассажиров и куда они идут дальше). Это при том, что на этот год согласно постановлению постановлениям Правительства области от 25.06.2010 N 248-П, от 21.09.2010 N 445-П, на покупку новых трамваев и троллейбусов было предусмотрено 433 миллиона рублей. Куда они делись? Может их и не было вовсе, кто теперь разберёт...

Только вот происходят у нас не строительство развязок, парковок, расширение улиц, а только демонтаж той инфраструктуры, которая пока ещё есть. Была бы причина у Мирного переулка в пробках - достаточно было бы провести эксперимент: заворачивать 9,10 у Детского парка, а 3 пустить по Радищева. И за неделю-две все бы поняли, что трамваи играют в этих пробках не самую главную роль. Да и вообще, если закрывать движение, то пути можно оставить как резервные, на всякий пожарный? Или нет, как и на Горной удалить, чтобы альтернатив не осталось?

Главное, что в итоге от растущих пробок (при сохранении пассажиропотока, вместо 1 двухвагонного трамвая потребуется 28 ГАЗелей или 14 Мерседесов или 4 автобуса или 4 троллейбуса, а пассажиропоток скорее всего будет продолжать расти, к которому будет добавляться ещё по 40.000 личных автомобилей а год) Саратов встанет в очередной коллапс.
Следующим решением, прогнозируя нынешнюю политику, будет вырубка скверов и бульваров, за счёт которых расширят проезжие части.

Но никогда не будет сделано ничего, чтобы это предотвратить. Экология в центре города и так бьёт все анти-рекорды...

Вместо ветхого жилья моментально строят новые высотные дома, а не расширяют проезжие части.
Маршрутки продолжают пускать по линиям электротранспорта, чтобы все платёжеспособные люди пересаживались на маршрутки.
Почему? Потому что это приносит деньги, а о будущем пусть думают те, кто придёт к власти через 5-10 лет, когда вернуть назад уже ничего не получится.

Ещё до выходных на сайте мэрии появилась очередное анти-трамвайное заявление от О.Грищенко. На этот раз опять оказывается, что во всем виноваты трамваи, а не автовладельцы, которые паркуют свои авто на путях или встают на перекрёстке Рахова-Советской так, что трамвай за один "зелёный свет" проехать участок не может. Виноваты не те, кто не штрафует нарушителей.
И опять же "Думаю, надо прислушаться к компетентному мнению специалистов, ведь это выверенные годами предложения, они отражены в Генеральном плане и полностью соответствуют потребностям горожан". А о том, что в генплане есть пункт Обеспечение приоритета в развитии и работе массового общественного транспорта перед индивидуальным транспортом, почему-то умалчивается, как и о том, что ни о каком удалении трамваев из Мирного переулка, а уж тем более открытии его для сквозного проезда речи вообще не шло!
Допустим через пару лет Мирный переулок и Вавилова у "Аллеи роз" станут обычной автодорогой, потом захочется то же самое проделать и с площадью Кирова, связав Чапаева с Вавилова, а потом уж и проспект снова сделаем автодорогой. При всём этом участки, пока ещё свободные от застройки продолжают активно застраиваться.
Например на пересечении Вавилова и Пугачёвской не так давно посадили новые деревья.



Посадили для того чтобы через год-два вырубить, поскольку на этом месте вырастет целый ряд новых домов.

Теперь давайте взгянем ещё на одну программу, на пункты где расписано финансирование и сроки реализации развития транспортного комплекса в городе. Только глядя на неё понимаешь, что на бумаге написано одно, а в итоге получится другое. Например запланированные на покупку трамваев деньги пойдут на укладку рельсов с их последующих демонтажем, или на посадку деревьев, с последующим их срубом... Нет у нас в Саратове планов, которые выполняются.

Система мероприятий подпрограммы "Автомобильный и наземный электрический транспорт" долгосрочной областной целевой программы "Развитие транспортного комплекса Саратовской области на 2010 - 2015 годы"
(в ред. постановления Правительства Саратовской области от 25.06.2010 N 248-П)

- Приобретение 115 троллейбусов и 168 трамваев для предприятий электротранспорта области.
срок реализации 2011-2015

- Монтаж контактной сети на автомобильном мосту "Саратов - Энгельс", восстановление функционирования троллейбусного маршрута N 9 "Саратов - Энгельс"
срок реализации 2011

- Создание (реконструкция) скоростного трамвайного маршрута N 3 "6-я Дачная - Мирный переулок"
срок реализации 2013-2015

- Проектные работы по реконструкции скоростной трамвайной линии N 3, 9, 11
срок реализации 2011-2015

- Открытие нового троллейбусного маршрута N 10а в направлении пос. Солнечный г. Саратова
срок реализации 2011-2012

- Корректировка проектно-изыскательских работ и строительство автодороги по ул.Плодородной на участке от ул. Ударной мимо стадиона "Авангард" с выходом на ул. им. Академика Навашина
срок реализации 2012-2015

- Строительство обхода спуска с "Алтынной горы" (проектно-изыскательские работы, строительно-монтажные работы)
срок реализации 2010-2011

- Строительство транспортного тоннеля под железнодорожным полотном по ул. Рабочая
срок реализации 2012-2014

- Строительство развязки в районе о.п. "Стрелка" на пр. 50 лет Октября (корректировка проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ)
срок реализации 2011-2012

- Строительство надземного пешеходного перехода через ул. Шехурдина в районе НИИ Юго-Востока (проектно-изыскательские работы, строительно-монтажные работы)
срок реализации 2011-2012

- Строительство подземного пешеходного перехода через пр. 50 лет Октября в районе 1-й Дачной (проектно-изыскательские работы, строительно-монтажные работы)
срок реализации 2011-2012

- Строительство подземного пешеходного перехода через пр. 50 лет Октября в районе "Стрелки" (проектно-изыскательские работы, строительно-монтажные работы)
срок реализации 2011-2012

- Строительство дороги по ул. Ипподромная с пробивкой до ул. Плодородная (технико-экономическое обоснование)
срок реализации 2011

- Строительство дороги по ул. Лунная с выходом на ул.Тракторная (технико-экономическое обоснование)
срок реализации 2011

- Строительство надземного пешеходного перехода через дорогу на Усть-Курдюм в р-не рынка с/х продуктов (проектно-изыскательские работы, строительно-монтажные работы)
срок реализации 2011-2012

- Строительство автодороги по ул.Барнаульской
срок реализации 2012-2014

Ну и напоследок...
Проблема Мирного переулка вышла на Федеральный уровень:
Саратовцы начали интернет-кампанию против изменения трамвайных маршрутов — Андрей Куликов, Российская Газета

- Возмущение людей можно понять. Волевые решения нужно принимать, когда все понятно, а в данном случае ситуацию нужно было обсудить с горожанами, чего сделано не было, - заявил корреспонденту "РГ" депутат городской думы Саратова Виктор Марков.

По мнению Маркова, желание городских чиновников убрать трамвайные пути может быть связано в большей мере не с желанием разгрузить проезжую часть, а со строительством на соседней с Мирным переулком улице очередного торгового комплекса и с необходимостью обеспечить к нему подъезд для автомобилей. Двухвагонные трамваи, как считает депутат, действительно создают проблемы при движении в центральной части города, но при желании можно было найти выход, не связанный с закрытием трамвайных маршрутов. Например, пускать по ним не двойные, а одновагонные трамваи.

А начальник областного ГИБДД Павел Рогов вообще заявил, что проблемы с пробками в Мирном переулке создают в большей степени не трамваи, а припаркованные вдоль тротуаров машины. Причем проблемы с движением транспорта связаны зачастую с автомобилями самих чиновников. Недавно заместитель руководителя областного управления Россельхознадзора Александр Кутафин бросил машину рядом с трамвайными путями как раз в Мирном переулке и на два часа парализовал движение в центре города. Затем чиновник просто заплатил "Саратовгорэлектротрансу" компенсацию за простой вагонов в 18 тысяч рублей и даже не подумал извиниться перед горожанами