Чтобы не было скучно несколько саратовских новостей.

Оказывается есть мысли восстановить зелёную волну! Помните такие светофоры с цифрами, указывающие c какой скоростью нужно ехать, чтобы попадать на "зелёный"?
По-моему идея обречена стать провалом. Когда волна подстраивает все светофоры под одну улицу, то улицы её пересекающие оказываются во второстепенном положении. А значит если волна пойдёт по одной улице то десяток улиц, перпендикулярных встанут в глухих пробках. Раньше зеленая волна была возможна благодаря тому, что машин на улицах было в десятки раз меньше.

Ну а проезд на электротранспорте с 1 августа станет как и на автобусах 12 рублей. В этой новости больше всего меня возмущает диалог главы города, который ратует за замену трамваев на частных перевозчиков, которые якобы "улучшают условия, обновляя подвижной состав". Давайте конечно все дороги набьём маршрутками. Город окончательно встанет в пробках, задохнётся выхлопными газами, зато не будем тратить деньги бюджета на электротранспорт. Зашибись!
-->

Целый шквал новостей обрушился на Саратов в последнее время по поводу развития города в плане транспорта. Попробую выделить наиболее интересные.

Начнём с Мирного переулка и Победы-плазы.
Замглавы горадминистрации Александр Буренин и председатель комитета дорожного хозяйства Валерий Данилин рассказали о том, что в связи истечением срока договора аренды, комитетом по землепользованию и градостроительству администрации в адрес ООО "ЮВек-М" направлено уведомление (они должны были заниматься строительством "Победы-плазы"). Это позволит полностью снести забор и открыть улицу для движения. Я совсем недавно показывал как это место выглядит в данный момент.
К осени планируется заменить старую плитку на асфальт и открыть на этом участке Сакко и Ванцетти одностороннее автомобильное движение к Мирному переулку. 18 июня 2012 года руководство МУПП «СГЭТ» издало приказ, согласно которому трамваи маршрутов №№3,9 должны останавливаться так, чтобы не загораживать выезд с улицы Сакко и Ванцетти. Автостоянку перенесут за Крытый рынок. Видимо там, где сейчас торговые ряды.

Поручено разработать ведомственную программу по оптимизации трамвайных маршрутов №№ 9-10. Планируется реконструировать кольцо на улице Усиевича с установкой новых стрелочных переводов и перенести рельсы на улице Слонова ближе к жилым домам, сделав их выделенными (начиная от Рабочей). По словам депутата Крайнова на это необходимы 37,2 млн. Бкдем надеяться что наконец этот вопрос будет решён, тем более, что он заложен генпланом как одно из мероприятий для перевода маршрута №9 в скоростной.

К вопросу о стоимости проезда в автобусах средней вместимости sarmetro сделал отличную инфографику:



А наши с вами жалобы на горячую линию в Транспортное управление поступают, они в курсе проблемы и обещают провести проверки на факт нарушений постановления администрации. В свою очередь активные жители собираются писать жалобу в прокуратуру по факте несоблюдения постановления.

По поводу реконструкции вокзального комплекса города пришёл ответ от администрации. Об этом уже говорили не раз, но в ответе новые, достаточно подробные планы реконструкции. Например старое здание автовокзала станет пригородным железнодорожным вокзалом. Новый автовокзал разместится на месте частного сектора перед старым автовокзалом. Подземная автостоянка под сквером и торговый комплекс на месте нынешних рынка "Привокзальный" и домов его окружающих.
Кстати по поводу этого рынка. Им заинтересовались власти и зампред Юрий Моисеев заявил, что скоро его здесь не будет. На этом же выезде было сказано, что насчёт реконструкции козырька РЖД с городом не договаривалось, хотя мэрия имеет свои проекты реконструкции Привокзальной площади. Финансирование реконструкции здания вокзала запланировано уже на следующий год.

А тем временем чиновники вплотную занялись территорией набережной напротив бывшего речного вокзала. А пассажиры речного транспорта, в свою очередь, жалуются на то, что на автобусах после вечерних рейсов уехать невозможно. После 22 часов работает только 11-й маршрут. На что были получены довольно оригинальные ответы, ещё раз показывающие, что руководители города считают транспорт частным бизнесом, а не социальной обязанностью города. В частности председатель транспортного комитета Василий Разделкин заявил: "Если перевозчику никто не собирается доплачивать, в чем его интерес?". В общем в духе его ответа на заседании общественного совета при комитете по регулированию тарифов. Тогда на вопрос о том будут ли улучшения в работе транспорта после повышения стоимости проезда он сказал следующее: "Вы из-за двух рублей ждете глобального улучшения? Я вам скажу так, уважаемые коллеги. Нам важно сохранить тот транспортный комплекс, который имеется, для того, чтобы мы могли обеспечить безопасное передвижение пассажиров. А о его развитии мы будем думать, когда реализуем стратегию до 2025 года. Нужно объективно смотреть на вещи. Жители должны ездить комфортно и безопасно. Но за это надо платить, причем, пассажирам".

Снова вдруг вспомнили и мероприятия генплана по созданию альтернативного делового центра города между улицами Соколовой и Большой Горной, на базе которых ещё в советское время было запланировано создание проспекта Победы прямо от Предмостовой площади. Глава администрации Прокопенко дал поручение профильному комитету в течение недели подготовить план реализации проекта. В прошлом году говорили лишь о коротком участке Горной, который нужно спрямить, но денег на расселение жильцов с необходимой территории нет.



Тем временем зарегистрированные памятники архитектуры продолжают уничтожать без каких либо разрешений, вот ещё один пример.
Ну а сегодня в 10 часов в здании бывшего дворца пионеров на Театральной площади состоятся очередные слушания по утверждению изменений генплана. Я уже веду прямую трансляцию в твиттере.
-->

В предыдущих заметках о заброшенной ветке к песчанному карьеру мы с вами дошли от Голдобинского посёлка до Агафоновки. Что ж... Давайте теперь вернёмся назад по улица Клочкова.



В прошлый раз мы дошли до пересечения Литейного проезда и улицы Клочкова. Дом №102. И чтобы запутать разведчиков-шпионов старая табличка с совершенно другим номером - 72. Возможно этот номер дом имел по улице Трамвайной.



Так раньше называлась улица Клочкова. Называлась она так потому что по ней ходил трамвай. Улица имеет и удивительную особенность: сначала основная асфальтированная магистраль идёт по одну сторону от трамвайного пути, а потом вдруг переезжает на другую сторону, хотя могла бы идти и по обеим сторонам одновременно.



Жители Агафоноского посёлка начали просить провести к ним трамвай ещё в 10-х годах прошлого века. Но трамвай сюда был пущен 8 ноября 1926 года. Линия называлась "Клинической", так как проходила через клинический городок саратовского университета (ныне - 3-я горбольница). Вот изгиб улицы Клочкова сейчас и в середине прошлого века. Тогда линия была однопутной.



Местность изменилась, но дом, что справа по самому краю фотографии стоит здесь по сей день.



И конечно же в Агафоновке много бродячих собак!



На пересечении с 3-м Детским проездом дом с угловой пристройкой, которая заброшена уже много лет.



Вдоль Трамвайной улицы встречаются деревянные столбы, которые крепко держат рельсы того самого 1926 года.



А вот и уникальный дом с тремя номерами. Один номер по 5-й линии Октябрьского посёлка, второй - по улице Клочкова и третий - по улице Трамвайной!



Да-да, табличка "Трамвайная ул." прилагается!



Напротив 2-ой линии Октябрьского посёлка 3 очень старых трёхэтажных дома.



Сразу за ними - некогда достопримечательность и центр досуга Агафоновки - кинотеатр "Родина"



Теперь чего только в этом здании нет. Нет только кинотеатра.



Трамвайная остановка ещё долгое время называлась "кинотеатр "Родина".



Тут же попалась ещё одна старая табличка с "Трамвайной улицей".



Скоро этого дома мы не увидим. В районе бывшего кинотеатра идёт активный снос частного сектора. Здесь была злая собака...



Зайдём в оставшуюся часть частного сектора.



Недолго осталось жить 1-му и 2-му Автодорожному проезду. Так и сгинет топонимическая память о первоначальном названии политехнического института. Кстати это наводит на мысль о том, что здесь могла быть и улица Автодорожная.



Ещё одна достопримечательность района - баня №8. Один из её входов почему-то замуровали.



Как мы видим, баня прошла реставрацию с использованием стеклопакетов, поэтому выглядит теперь немного удручающе. Архитектурный замысел бани, построенной здесь ещё при Сталине, утерян :)



На этом наша прогулка по Агафоновке по следам ветки к песчаному карьеру завершена. Вы можете повторить наш путь, воспользовавшись этой картой.


-->

И снова авария на трамвайных путях.



Заблокированы в обе стороны трамвайные маршруты 9 и 10. А люди, которым пришлось выйти из трамваев не могут добраться до района Политеха, Заводского района и других направлений, так как ходят туда теперь одни маршрутки, и они ещё от конечных забиты наверное раза в два больше, чем их допустимая вместимость.



Стоит сказать, что проходя мимо Крытого очередь на 57 и 64-д составляла час назад около 40 человек, на маршрут 41 - больше 50 человек. И вот такое каждый день. До дома добираться с боем.
-->

Цирк вокруг служебных квартир продолжается. Чтобы отвлечь общественность от слов прокуратуры, которая сообщила о том, что бесплатные служебные квартиры раздаются чиновникам, а не тем, кому это положено по закону - жителям аварийного жилья, неизвестные организаторы снова вывели в бой бюджетников. Теперь они собирают подписи с лозунгами "Не отбирайте у детей квартиры!". Это вместо того чтобы работать в детсадах, больницах или где там ещё, кто-то гоняет людей на пикеты, хотя им уже много дней говорят, что выселять их никто не будет, не собирался и даже по закону это сделать не представляется возможным. Вот тут, в обзоре за неделю объективно рассказывается об этом.

Теперь транспортные новости. Менее чем за сутки две пожилые женщины погибли под колёсами общественного транспорта. Одну женщину сбил трамвай, другую - автобус №11. Будьте внимательны, переходя дорогу!

Закрыт трамвайный маршрут №8-9. Этого следовало ожидать. Ни один нормальный человек не станет ждать маршрута, который ходит несколько раз в сутки! Пусть он и удобный, но не имея расписания на остановках, люди выберут маршрутку, которая довезёт их из Комсомольского посёлка в центр, пусть и по пробкам, зато без пересадок. Так что очередной раз хорошая идея была уничтожена её никудышной реализацией.

Ну и напоминаю вам, что уже завтра утром состоятся очередные общественные слушания по внесению изменений в генеральный план города. А это значит всё что угодно. Убрать трамвайные рельсы из Мирного переулка или/и Кутякова, запланировать жилое строительство там, где был парк или планировалась развязка. Поэтому напоминаю вам график публичных слушаний - приходите и повлияйте на развитие города Саратова! Регистрация начинается за час до начала слушаний (т.е. в 9:00), при себе необходимо иметь паспорт.


-->

Итак, по результатам вашего голосования, уважаемые читатели, сегодня мы отправляемся в район второй дачной остановки, более известный как 2-я дачная.


( ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ )

В опросе "какой большой пост выложить следующим?" - ничья. 1 место пока делят "Дома 8 марта" и "2 Дачная и бывшее трамвайное кольцо". Если вы ещё не голосовали, то ещё можете повлиять на выбор.
А пока мы вернёмся в 1988 год. Рад, что мой пост снова послужил информационным поводом для статьи в электронных СМИ. Была проанализирована статья про Транспортное обслуживание в конце 1988 года. В результате вышел вот такой материал.
Сегодня ещё один скан из газет тех лет. Это письмо читателей по поводу неудобства трамвайной остановки в газету "Коммунист". Хочется заметить, что такие письма в центральной прессе раньше служили поводом для разбирательства и заканчивались как правило действиями по разрешению ситуации. Сейчас в газетах пишут вопиющие факты, подкрепленные доказательствами или же всем очевидные, но компетентные органы продолжают не замечать многие городские проблемы и грубейшие нарушения законодательства...


-->

Оригинал взят у djhooligantk в Транспортное обслуживание Саратова в конце 1988 годаОтсканировал любопытную статью из газеты "Коммунист" конца 1988 года. Доклад о транспортном обслуживании Саратов а и области, по сути критический. На что же тогда жаловались и какие проблемы существовали:

- За 11 месяцев в медвытрезвитель было доставлено 389 водителей автобусов и 60 работников трамвайно-троллейбусного управления.
- Саратовский аэропорт исчерпал свои возможности - руководство пошло на простой способ обеспечения прибыли, сокращая полёты внутри области как нерентабельные. В 7 из 19 аэропортов области самолёты не летают. Каждый 6-й рейс на местных авиалиниях задерживается, а каждый 10-й рейс отменяется, вынуждая людей отказываться от услуг Аэрофлота и терять по 6-7 часов на других видах транспорта.
- Саратовский речной порт за год ни открыл ни одной новой линии, в настоящее время обеспечивая перевозки всего по 23 пассажирским линиям.
- За годы пятилетки открыто 2 новых трамвайных и 3 троллейбсуных маршрут, их протяжённость возросла соответственно на 10 и 15 процентов.
- Получено 160 новых трамвайных вагонов.
- В Саратове затягивается строительство троллейбусного депо на 150 мест в посёлке Юриш.
- Допущены отставания в транспортных схемах города, в связи с чем на улицах Соколовой, Мичурина, Астраханской появились заторы, которые нарушают движение транспорта и ухудшают экологическую обстановку в городе.
- Мы слишком увлеклись односторонним движением - это затрудняет движение транспорта, создаёт излишние помехи.

Полная статья (кликабельно):

Сегодня мы посетим район 6-ой горбольницы. Всё это снималось в апреле. Дело в том, что в начале апреля в Саратове была ещё зима, а в конце апреля - уже лето. Самый верный способ добраться сюда, до 5-ой Дачной - приехать на трамвае №3.



Чтобы попасть в больницу нужно преодолеть озеро.



Вот и сама больница, которая производит унылое впечатление. Полное название лечебного учреждения: МУЗ «Городская клиническая больница № 6 им. Академика В.Н. Кошелева».



Проходная на территорию.



Тут в 2005 году заложили первый камень нового корпуса. Заложили и забыли... За ним - один из старых корпусов. Основа 6-й Городской больницы была заложена в 1945 году, когда в помещении барачного типа была организована поликлиника №9.



"Новых" корпусов всего два: 1953 и 1975 годов постройки.



Они связаны друг с другом переходом.



Больница расположена на улице Гвардейской в районе 5-я Дачная.



Жилой район здесь сформировался в послевоенные годы. Судя по застройке - дома строили военнопленные.



Симпатичные дома с балконами, похожие друг на друга.



Утро буднего дня. Контингент.

Оригинал взят у djhooligantk в Трамвайные маршруты Саратова в 1932 году - официальная версия