К открытому на Сенном магазину "Океан" добавился новый на улице Чернышевского. Помню, как я с родителями туда ездил!



Статья о его открытии:


Спасибо Алексею Иванову

Потом открыли третий на 6-м Квартале.

Магазины "Океан" раньше были единственными специализированными магазинами в стране, которые торговали рыбой и морепродуктами. В них, я помню, был принцип самообслуживания. Берешь тележку, и нагружаешь из длинных холодильников рыбу, консервы, оплачивая потом покупку на кассе.

Где ещё в Саратове, кроме Заводского района, можно встретить столько работающих на регулярных маршрутах классических автобусов?



Полистайте вот:

Немного о строительстве социалистического быта. В основном про Сталинград, но есть и про Саратов, а именно фото - строящийся комплекс домов 8 марта.


Спасибо Марии Салий

В Саратове до сих пор вполне себе живут здания, попав в которых оказываешься не то, чтобы на несколько лет назад, а в совсем другой эпохе! Вот например здание фрунзенского дома быта. Это коридор перед парикмахерской.



Лифт.



Вообще конечно удивительная архаичность...



А ещё "Салон красоты" на проспекте, административное здание на Пугачева, Ленинская налоговая. А где ещё?

Сегодня проходили очередные публичные слушания по вопросам застройки, межевания и проекта планировок в Заводском районе. Застройка аэродрома, бывших полей саратовского ОПХ садоводства и другие вопросы. Далее подробный репортаж, но начну я с дворца культуры авиастроителей.



Чем мне нравятся слушания в Заводском? Тем, что они проходят в ГЦНК, где всегда есть свободные места. Зал большой, народа приходит гораздо меньше, чем на слушания в центре.



Сам же дворец культуры снаружи представляет собой чёрте что и сбоку бантик - каждый арендатор вносит свои причуды.



А ведь когда-то это был монументальный дворец под мрамор. К счастью таким он остался внутри.



Сохранилась та атмосфера, когда я бывал здесь на новогодних елках в 1980-х.



Гардероб в тёплое время года пустует. Да и в коридоре никого.



Все в зале. На слушания собралось 184 человека.




На эти слушания, не смотря на отдаленность от центра, приехало много общественников. Один из них, известный как Сергей Окунев, предложил выбрать в президиум дополнительно двух человек: общественника-эколога Алексея Рыжова и представителя многодетных семей по участкам в Воробьёвке. Но большинство голосует за состав президиума предложенный комитетом по архитектуре (председатель КУИ Виктория Дырдова, главный архитектор Саратова Виталий Желанов, замруководителя комитета по градстроительству Антон Корнеев).



Депутат от КПРФ Геннадий Турунтаев начал протестовать и потребовал включить представителя многодетных семей, как прямо заинтересованного в вопросах слушаний.

Активисты в зале продолжали протестовать, в итоге избранный президиум сдался, и поставил вопрос о включении в состав президиума двух дополнительных человек. Но по результатам голосования львиная доля участников проголосовали против этого. "Эколога и многодетного отца испугались?" - прозвучало в зале.



О повестке публичных слушаний я писал отдельно и подробно, тщательно изучив подготовленные заявителями материалы.

Первый вопрос прошёл без вопросов. Проект межевания в секторе частной застройки посёлка Комсомольский. Подготовлен для оформления участка под одноэтажными многоквартирными домами, один из которых попал в программу расселения из ветхого и аварийного жилья. В соответствие с новыми поправками в законодательство от 1 марта 2015 года для оформления земельного участка проект межевания необходимо выполнить на весь планировочный элемент кадастрового квартала.



За - 150, воздержалось - 2.



Второй вопрос - электроснабжение Воробьёвки. Для выполнения федерального закона о предоставлении земельных участков семьям, имеющим 3 и более детей, в поселке Воробьёвка предполагается раздать 1256 земельных участков под строительство индивидуальных домов многодетным семьям. В поселке, который появится на землях бывшего ОПХ "Саратовский", необходимо создать транспортную инфраструктуру, коммуникации.

На повестке вопрос электроснабжения южной части поселка (440 участков). Вопрос об электроснабжении остальной части поселка уже был рассмотрен ранее на слушаниях.



Сергей Окунев задал вопрос об альтернативных вариантах размещения электроснабжения. Комментирующий повестку сотрудник комитета по архитектуре Алексей Шушарин ответил, что электроснабжение осуществляет "МРСК Волга правобережные сети" - монополист на данной территории. И.о. замглавы администрации по архитектуре и градостроительству Татьяна Карпеева сказала, что подземный вариант прокладки не рассматривался, т.к. там совсем другая цена будет, а "МРСК Волга" прокладывает сети за свой счёт в качестве инвестпроекта.

Эколог, член Областной Общественной палаты Ольга Пицунова спросила по поводу вырубки деревьев - сколько конкретно. Алексей Шушарин сказал, что количество неизвестно, МРСК будет считать это уже во время проекта планировки (На самом деле прекрасно известно и даже написано в пояснительной записке, представленной к проекту планировки заявителем в материалах к слушаниям - прим. моё)

Ольга Пицунова сказала, что в таком случае проект не подготовлен и нужно снять его с голосования: "Город должен заботится о сохранении окружающей среды, тем более там многодетные семьи. Мало того, что их выселяют к черту на куличики, но и не оставляют им даже деревья".

На что представитель многодетных семей вступил с ней в полемику:
- Как вы себе представляете прокладку электричества без вырубки деревьев?
- Способов много, например на Кумысной поляне прокладывали электричество совершенно по другому. А тут - просто экономия инвестора, который прокладывает электричество как ему дешевле.
- Спасибо властям, мы уже 4 года боремся за прокладку коммуникаций. Подземных коммуникаций нам не сделают никогда, это вам не Европа. Будет вырублено 900 деревьев, но вы разве не знаете, как выглядит усадебная застройка? На каждом своем своем участке семьи посадят по 5 деревьев минимум. Вы когда были последний раз в Воробьевке?
- Была несколько лет назад.
- Вы бы съездили бы туда и посмотрели для начала какие у нас деревья. Вы были у нас, судя по всему, 15 лет назад. Туда с тех пор не ступала нога ни одного эколога. Деревья сейчас в плачевном состоянии они больны паршой. В итоге, уничтожив 900 больных деревьев, семьи высадят более 2 тысяч нормальных здоровых деревьев. А вы, прежде чем что-то возмущаться, съездили бы туда и посмотрели. Так что ваши выступления направлены против семей, поедемте сейчас со мной в поселок и посмотрите, что там за деревья.



На сомнения экологов и товарищества "Зелёная горка", что инвестор за свои деньги все им проведет, никак не наложив на них финансовое бремя, представители многодетных семей сказали, что из уже подключили за 550 рублей и установили бесплатно счётчики. "А зачем вы тогда пришли, если у вас электричество есть уже?".

Вышла женщина, представитель учёных Саратовского ОПХ садоводства, чьи поля отдали многодетным. "Хочу чтобы вы понимали цену тех садов, тех земель, где будете жить, мы 80 лет вкладывали свои силы в сады на этих участках. Никакие 5 деревьев не заменят вложенного в эти земли труда. Должны были быть и компенсационные высадки, и хотелось бы чтобы проект сопровождался оценкой учёных, а уничтожение ОПХ и его генофонда будет компенсировано".

Депутат Геннадий Турунтаев пообещал сделать запрос в администрацию о компенсации утери этого генофонда.



За утверждение проекта планировки электроснабжения - 130, против - 1, воздержалось - 50



Далее вопрос о проекте планировки бывшего аэродрома "Саратов-Южный" вдоль проспекта Энтузиастов от уже запроектированного к застройке квартала 10-этажных домов в северной части аэродрома до комплекса 26-этажных домов (ЖК «Южный») на юге. Строительство многоэтажек трёх торговых центров и пекарни. Сам проект был подробно рассмотрен мной здесь. В дополнение оказалось, что на участке будет организована конечная автобусов с площадкой для отстоя транспорта. Но это скорее всего было условие города - обычная практика, по которой были построены конечные у "Хэппи-Молла", "Леруа Мерлен", "Ленты" на Усть-Курдюмском шоссе. Тем более, что тут тоже будет "Лента".



Представителей от авиастроителей не было, которые бы заявили о том, что часть участков аэродрома находятся под судебным арестом. Поэтому основные вопросы свелись к парковкам. Их количество было подвергнуто резкой критике общественниками. "Новоселы на балконах что ли будут машины ставить?"
На 8000 человек получилось 500 машиномест Виктория Дырдова уточнила, что по местным нормативам автомобили могут располагаться на территории до 800 м от места жительства, поэтому и не обязательно планировать стоянки на участке многоквартирного дома".

За планировку проголосовало 142 человека, против - 16, воздержалось 15.



Далее - блок вопросов по предоставлению разрешений на условный вид использования участков.




Пост пишется. Заходите через несколько минут для продолжения.

В моменты бурного роста и планирования городов СССР никто не думал, что автомобиль, как на Западе, станет не только роскошью, но и средством передвижения. Цифра в 401 автомобиль на 1000 человек (официальная статистика для Саратова, озвученная на заседании Областного градостроительного совета) могла присниться советскому проектировщику разве что в страшном сне. Улицы советских городов планировались исходя из перспективного (после построения коммунизма) уровня автомобилизации в 180 автомобилей на 1000 жителей.

Основную роль в перемещении населения должен был выполнять общественный транспорт. А передвижение по городу минимизировалось благодаря тому, что рядом с каждым крупным заводом строился жилой микрорайон для сотрудников, оснащенный всей необходимой социальной инфраструктурой: детсадами, школами, спортивными и досуговыми учреждениями (дом культуры, кинотеатр и т.п). Так что автомобили и транспорт нужны были минимальному количеству населения.

На момент распада СССР в 1991 году уровень автомобилизации составлял всего 60 автомобилей на 1000 жителей. В городе активно работали 13 трамвайных, 14 троллейбусных и около 50 автобусных маршрутов. Большую долю пассажиропотока брал на себя электротранспорт. В планах было расширение сети общественного транспорта. С тех пор в городе сохранились места, заложенные под развитие транспортной инфраструктуры.



Но настали тяжелые экономические времена. Акционирование транспортных предприятий, приватизация и другие сопутствующие новому времени события привели к тому, что маршруты электротранспорта сокращались, парк перестал регулярно обновляться. В городе не осталось ни одного муниципального автобуса. Городские маршруты разыгрываются между частными перевозчиками через конкурсы и обслуживаются многочисленными ИП, ООО, ОАО.

При правильно организованной транспортной системе 80% жителей современного города, подобного Саратову, должны пользоваться общественным транспортом. Но наш транспорт настолько далек от идеала, что им пользуются всего лишь 35%. Отсюда пробки, проблемы с парковкой и вред экологии.



А места, определенные под расширение мощностей системы общественного транспорта, так и остались в черте города, напоминая нам о времени тех планов.



Троллейбусное депо

Когда вы проезжаете по путепроводу через железную дорогу от 1-го жилучастка в сторону фабрики «Мария», то обратите внимание на забор, расположенный сразу за съездом с путепровода. Это недостроенное троллейбусное депо.



В статье о транспортном обслуживании 1988 года в газете «Коммунист» писали: «В Саратове затягивается строительство троллейбусного депо на 150 мест в посёлке Юриш».

В 1997 году в книге, посвящённой 110-летию общественного транспорта в Саратове была помещена целая статья заместителя гендиректора СГЭТ по капстроительству В.В. Нестеренко «Строится депо», в которой сообщалось, что строительство нового троллейбусного депо началось три года назад.



«Необходимость в нем назрела давно. Во-первых, в существующих троллейбусных парках не хватает стояночных мест. И это при том, что маршруте еще недоукомплектованы сотней машин. С открытием депо будет решаться и общегородская проблема развития маршрутно-троллейбусной сети. Не случайно для строительства выбран Заводской район, на территории которого проложен всего один троллейбусный маршрут – четвертый».



Сообщалось о строительстве трехагрегатной тяговой подстанции, которая должны быть введена в эксплуатацию, но мешает недостаток финансирования. Автор статьи любыми средствами обещал сдать подстанцию в том же году и сделать задел под строительство самого депо.
То есть строительство депо затянулось на 30 лет. Сегодня на территории, куда ведут эти ворота, находится вышеупомянутая тяговая подстанция.



В 2010 году пустырь использовался СГЭТ для хранения списанных троллейбусов. С тех пор ходят слухи о продаже земельного участка.



После завершения строительства депо должно было выглядеть так (публикуется впервые).


Спасибо архитектору проекта Наталье Рапопорт за предоставленный эскиз

Но выглядит так (существует лишь тяговая подстанция, что в левом верхнем углу - скрыта за деревьями):





Автобусный парк

О несостоявшемся автобусном парке рассказывает начальник управления по развитию транспортного комплекса областного минтранса Борис Абрамович Кайданов:

В конце 70-х годов в г. Саратове обозначилась, значительна нехватка автотранспорта для пассажирских перевозок. В это же время активно строились новые микрорайоны: 6 квартал, 3-й жил.участок, Комсомольский поселок. Приволжским территориальным транспортным управлением было принято решение на базе головного предприятия «Саратовского производственного объединения грузового автотранспорта № 4» организовать пассажирское автопредприятие для городских и пригородных перевозок. Согласно приказа Министра автомобильного транспорта РСФСР № 136ц от 12.04.1977 года было создано Саратовское пассажирское автопредприятие №2. В течение 3-х лет автопредприятие было укомплектовано почти 160-ю новыми автобусами большой вместимости в том числе 100-ми автобусами «Икарус 260». Согласно генплана города Саратова 6 квартал пос. Солнечный должен был развиваться в сторону строящейся ТЭЦ-5, по Усть-Курдюмскому направлению строился пос. Юбилейный. В связи с этим необходимо было предусмотреть строительство нового автобусного парка расположенного максимально приближено к этим поселкам чтобы устранить «холостые» пробеги автобусов.

По просьбе руководства города Приволжский военный округ выделил 4,2 га земли за Ракетным училищем в Мирном поселке (район «Молочка»). Было принято решение о строительстве автобусного парка на 300 ед. больших автобусов, для обслуживания вновь строящихся микрорайонов Солнечный и Юбилейный. Парк должен был быть связан автодорогами с пос.Солнечным - дорога была сделана и существует, и через «Саксагай» с пос. Новосоколовогорский - не сделана.

В это время после завершения строительства и пуска в эксплуатацию Саратовского пассажирского автотранспортного предприятия № 7 (таксопарк), на базе таксопарка №6 организовано автобусное предприятие СПАТП № 6, которое было укомплектовано автобусами марки ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695 для обслуживания новых микрорайонов.



В течение одного года был спроектирован и начал строиться полнокомплексный автобусный парк на 300 ед. автобусов с крытыми стоянками, производственным корпусом, административно-бытовым корпусом, мойкой КПП. Чуть ранее были установлены два модуля «Кисловодск» 30х60 м оборудованные подъемниками и одновременно со строительством предприятие начало свою деятельность по перевозке пассажиров.



Строительство шло хорошими темпами, были построены производственный и административно-бытовой корпуса, мойка, подведены коммуникации, монтировалась крытая стоянка и уже функционировало КПП.



Настало тяжелое экономическое время для пассажирского автотранспорта, городские маршруты обслуживались частными перевозчиками в основном на низкопроизводительном подвижном составе. Предприятие СПАТП-6 было обречено тогдашним руководством города. В перспективе работы не было, и как результат, нужное сейчас предприятие, прекратило существование - было обанкрочено и продано.



Сегодня в корпусах несостоявшегося муниципального автопарка находятся фирмы по производству мебели, дверей, систем безопасности и др.





Трамвайный парк

Следует пару слов сказать ещё об одном несостоявшемся депо – трамвайном. От вышеуказанных проектов его отличает то, что история его началась полвека тому назад.

В 1971 году в Саратове стартовало строительство скоростных трамвайных линий. Техническое задание на проект скоростного трамвая в Саратове было утверждено тремя годами ранее. Ещё раньше, в 1964 году, между 8 и 9 Дачной на остановке «Разъезд» было начато строительство Ленинского трамвайного парка, в котором предполагалось размещать трамваи скоростных маршрутов. Но проект скоростного трамвая в Саратове был реализован лишь частично и депо так и не было достроено.

Рельсы, которые вели в него, можно увидеть на дороге, связывающей Гвардейскую и 1-ю Елшанскую.



До 1990-х годов на этой территории стояли списанные и служебные трамваи – территория выполняла роль «служебного депо», склады ТТУ.



Кроме двух стояночных путей, там успели соорудить несколько кирпичных ангаров для ремонтных мастерских.



Но потом случился пожар – вагоны сгорели. В 1998 году депо было закрыто и эта территория была продана под склады и производственную базу.



Остатки рельсов, ведущих от линии трамвая 4-го маршрута на территорию бывшего депо можно до сих пор можно обнаружить в районе остановки "Разъезд".



Ещё более ранняя фотография с сайта transphoto.ru - линия к бывшим воротам.




Если для Саратова всё сложится удачно, и у нас появится долгожданный скоростной трамвай, новые маршруты электротранспорта, современные комфортные автобусы, на которые пересядут те самые 45% населения, то нужно будет задуматься о создании инфраструктуры для хранения и обслуживания нового подвижного состава. Тогда появятся новые ультрасовременные депо. Жаль только - жить в эту пору прекрасную...

То, что не вошло в предыдущие посты.



Доходный дом И.С. Баскакова. Построен в 1912 году. Архитектор О.Г. Пиотрович.



Генеральный штаб Вооружённых Сил Российской Федерации.



Центральный корпус Министерства обороны РФ



Казалось бы, помпезная сталинка, но нет - в его основе - здание конца 18 века. К середине 19 века оно уже использовалось для военных нужд.



Вдали виднеется торгово-офисный комплекс "Воздвиженка Центр" построенный в 2008 году вместо здания Военторга (бывшего «Дом экономического общества офицеров», 1912 г., снесённого в 2003 г). По опросу ведущих московских архитекторов, проведённом в начале 2010 г., торгово-офисный центр занял первое место в списке «самых уродливых зданий столицы».



Часовня Бориса и Глеба на Арбатской площади. Освящена 6 августа 1997 г. по проекту арх. Ю.Г. Вылегжанина в память о стоявшем на Арбатской площади храме Бориса и Глеба, известном с 1483 года.



Дом Моссельпрома. Возведен в 1923—25 гг, как ндастройка к существовавшему с 1912 года доходному дому для нужд Моссельпрома. Архитекторы Д.М. Коган, А.Ф. Лолейт, В.Д. Цветаев
Появление в 1925 г. спроектированной А.Ф. Лолейтом высокой граненой башни с устремленными в небо зубцами было вызвано требованиями рекламы. Гладкие плоскости фасадов предназначались для крупных рекламных росписей по эскизам А.А. Экстер с текстами В.В. Маяковского. На одной из стен здания, выходящей в М. Кисловский переулок, размещается рекламное панно, созданное по проекту художников А.М. Родченко и В.Ф. Степановой.
Слоган «Нигде, кроме как в Моссельпроме», авторство которого принадлежит Маяковскому, был тесно связан со всем обликом дома, служившего своеобразной эмблемой НЭПа.



Жилой дом работников Главсевморпути («Дом полярников»). Построен в 1901 г., достроен в 1936—37 гг. Архитекторы А. Ф. Мейснер, Е. Л. Иохелес.



Здание ТАСС, 1976 год. Архитекторы: В.С. Егерев, А.А. Шайхет, З.Ф. Абрамова и Г.Я. Сирота.



Дом для военных, построен в 1944 году по проекту К.Д. Кислова и Н.Н. Селиванова.



Ансамбль доходных домов, 1901-1903 гг., архитектор Н. Д. Струков, В. П. Цейдлер.





Объект культурного наследия федерального значения «Церковь Большое Вознесение, 1848 г., арх. А.Г. Григорьев».



В 1931 году храм был закрыт, колокольня разрушена, в помещении размещался производственный цех, затем – концертный зал. Богослужения возобновлены в 1990-м.



В 1831 году в деревянном храме, стоявшем на месте этого каменного, венчались Пушкин и Гончарова.



Жилой дом на Кудринской площади. Сталинская высотка по проекту М.В. Посохина, А.А. Мндоянца и конструктора М.Н. Вохомского, 1948-1954 гг. Квартиры в нем заняли космонавты, летчики-испытатели и авиаконструкторы, а также актёры и высокопоставленные чиновники.



Да и обычные жилые дома для саратовца кажутся необычными. Это 1957 год.



Жилой дом "Энергетик". Построен в 1933 году. Архитекторы А. М. Митлаевский и А. М. Покорный.



Шахты лифтов в некоторых домах, как в Питере, приделаны снаружи здания.



Концертный зал Российской академии музыки им. Гнесиных. Слава - она сама.



Верховный суд Российской Федерации. 1952-1957 гг. Архитектор Б. П. Лейбо.





Храм Богоявления Господня бывшего Богоявленского монастыря. 1693-96 гг.



Министерство финансов РФ. Здание бывшего Московского отделения Петербургского Международного Коммерческого банка. Построено в неоклассическом стиле в 1910–11 гг. архитектором А.Э. Эрихсоном.



Поликлиника минфина. Бывшее здание Азовско-Донского банка. Здание построено в 1911–12 гг. архитектором А.Н. Зелигсоном.



Международный коммерческий арбитражный суд при ТПП РФ.



Здание построено в 1874 г. по проекту архитектора П.П. Скоморошенко на территории бывших монастырских подворий в Китай-городе. Это было первое пятиэтажное здание в Москве.



Здание бывшего Волжско-Камского коммерческого банка. Построено в 1889–90 гг., архитектор Б.В. Фрейденберг, скульптура — мастерская М.Д. Кутырина. Объект культурного наследия регионального значения "Дом Московского Купеческого общества («Посольское подворье»)"







Министерство труда и соцзащиты. Западный корпус бывшего доходного дома Северного страхового общества. 1910—1911 гг. архитекторы И. Рерберг и М. Перетяткович.



Сразу за ним - восточный корпус в лесах, в котором находится Администрация Президента Российской Федерации.



Дом Серпуховского городского общества, «Русский внешнеторговый банк» и «Сибирский банк». Архитектор М.Ф. Казаков; 1889—91 гг., архитектор Р.И. Клейн.



Стилистика сооружений тяготеет к рядовой западно-европейской и барочной эклектике.



Дом московского купеческого общества.

О том, что было сделано в Саратове с момента прихода советской власти, а особенно за последние годы. Речь идёт и о посёлке Комсомольский, где построен дом быта и первый в Саратове "Универсам", строятся 14-й и 15-й Кварталы.
Построена 14-этажка (видимо та, что на Малой Горной), строится 16-этажка (видимо та, что на Мичурина) (кликабельно)


Спасибо Алексею Иванову

Продолжая тему бытового обслуживания населения в СССР, вспомним и такую тему, как фотография. Это сейчас можно сфотографировать все что угодно, когда угодно и где угодно, используя подручные телефон, гаджеты. В СССР фотоаппарат был далеко не у всех. А те, у кого он был, были вынуждены заниматься всем фотопроцессом от и до, от определения экспозиции во время съёмки, до глянцевания отпечатанных фотографий. Дома у меня, например, был целый чемодан фотореактивов, куча фотооборудования, а в выходной полдня ванная комната была недоступна, т.к. превращалась в фотолабораторию. Либо был второй вариант - сдавать отснятые плёнки для проявки и печати в фотолаборатории и фотоателье. Они располагались в домах быта или в виде отдельных организаций.



Об открытии одной из таких на 2-м Магнитной проезде (Пугачевский поселок) газета "Коммунист" сообщала в 1973 году.


Спасибо Алексею Иванову.

К сожалению не знаю, где но там было, и что на этом месте сейчас. Может местные подскажут?

В прошлое воскресенье прошла экскурсия по Рабочей улице. Мы успели пройти от самого её начала до пересечения с Пугачевской. Впереди - ещё столько же и красивый финал с панорамой города, если конечно народ соберётся, всё-таки прохладно на улице для подобных прогулок (хотя я то и при -20 краеведческими вылазками занимаюсь). К сожалению забыл фотоаппарат, поэтому все фото в посте сфотографированы на телефон Huawei. Ни зума деталей, ни широкоугольных снимков, но тем не менее фотографии-то получились. Года 3 назад такого и представить было нельзя!



А начинается улица от здания Фельдшерско-акушерской школы архитектора Салько.



На улице Дворянской (так она раньше называлась, и подробный пост из многих частей хочется о ней отдельный написать) жили дворяне. Многие дворянские усадьбы теперь уже утрачены, но часть ещё чудом держится. Например дом Юматовых. А вот особняк генерала Алексея Александровича Шахматова дошёл до нас в сильно изменённом виде.



Здание Германского консульства. Справа от него до 1930-х стоял дом Аничкова, давший народное название этой части улицы.



На многих частях улицы ещё сохранилась рядовая дореволюционная заcтройка.



Много объектов культурного наследия.



Но интереснее всего - это дворы. Здесь можно найти то, что не видно со стороны обычных путей перемещения.











Усадьба Горизонтова, уникальный пример сохранившейся комплексной застройки в городе, продолжает разрушаться.



Есть и интересные примеры советской застройки. 1930 года.



И 1939 года.



Но об этом лучше написать в подробном посте про улицу. А пока у меня вконтакте продолжается запись на вторую часть экскурсии. Если наберётся народ, то уже в этом году пойдём искать конец Рабочей и красивый вид на Саратов :-)