И снова о закрытом для переделывания в торговый центр ФОКе.



В видеосюжете вы заглянете внутрь и узнаете и ответ - что получили на своё открытое письмо жители Заводского района.

Статья Юлии Медведевой из газеты "Время" мне очень понравилась, в связи с чем привожу её полностью. Читать, как говорится, до конца! :)

Рейд по "Мерседесам"
«Время» прокатилось с водителем автобуса и узнало причины несоблюдения правил.



Не кури, билеты раздавай, по телефону не разговаривай — не жизнь, а сплошная каторга. Для водителей и кондукторов общественного транспорта придумана масса правил и запретов. Однако соблюдают они их редко. За это получают выговоры от начальства и недовольные бурчания пассажиров. У нас сложился образ водителя как грубого, хамоватого, необразованного человека. «Время» решило рассмотреть проблему изнутри, пообщаться с водителями и выяснить истинные причины их отношения к закону.

Едем в автобусе, следующем по 11 маршруту (п. Солнечный — Музейная площадь). Первое, что бросается в глаза, — толкучка при выходе. Высадка пассажиров производится из одной двери, причем передней. Причина этому одна: отсутствие кондуктора, который должен не просто сидеть и принимать деньги как автомат, а ходить по салону и обилечивать пассажиров. То есть так прописано в правилах. На деле — большая редкость. Подходим к водителю — мужчина лет 55, неславянской внешности, с седыми волосами. Справа от него — губка со сдачей, пачка сигарет, на полу — зеленое грязное ведро.
— Здравствуйте, почему Вы без кондуктора, разве так удобно?
Водитель улыбается и, немного смущаясь, отвечает с характерным акцентом:
— Хозяин ставит мне план, оставшиеся деньги я могу потратить как захочу. Так вот мне жалко отдавать их кому-то еще, если я и сам могу дать сдачу пассажирам.
— Но разве в правилах не сказано, что кондуктор обязан находиться в каждом автобусе и, кроме этого, выдавать билеты?
Водитель морщит лоб от неприятных воспоминаний.
— Люди из Транспортного управления приходят примерно два раза в месяц, проверяют, есть ли кондуктор, билеты, как производится посадка и высадка пассажиров.
— И что, наказывают?
— Да, они штрафуют меня каждый раз на 500 рублей. Я знаю, что должны быть билеты, но их неудобно выдавать без кондуктора, да и зачем они уже выходящим пассажирам? К тому же их иногда просто некогда приобрести — график с 6 часов утра и до 11 вечера.

Салон «Мерседеса»
Поговорив с водителем, мы стали осматривать салон. Немецкие объявления, значок с перечеркнутым телефоном и сторублевая купюра на удачу. На задней площадке — оторванные сиденья с интересными надписями на спинках. Тут и познакомиться можно, и прочитать летопись пассажиров за всю отечественную историю автобуса... За спинками последних кресел — швабра, полбутылки водки, пустая бутылка из-под пива и сухарики. На полу грязь, упаковки, салфетки, печенье. Мы нашли даже шприц прямо под ногами пассажиров. На задней двери — наклейка с человеком в инвалидном кресле, которое априори шире расстояния между началом сидений и перилами внутри автобуса. Убираться водители обязаны после каждого рейса. Но делать это, как правило, лень, ведь после очередного круга пассажиры все равно намусорят.

График
В это время слышим какой-то шум рядом с водителем — опаздывающий пассажир выражает недовольство. Это автобус проехал пересечение улиц Московской и Соборной и сильно замедлил ход. К слову, Московскую в сторону от Волги можно назвать настоящим адом для пассажиров. Всего одна полоса для общественного транспорта, на которую примыкают маршруты с улицы Чапаева.
— Вы что тащитесь-то так? Быстрее пешком дойти, — возмущается молодая женщина.
— Вот не видите что ли, расписание лежит? У меня все четко по графику! — кричит уставший от одинаковых вопросов водитель.
Листок с графиком действительно лежит рядом, тут же — небольшие часы. Фотографируем график и снова пристаем к водителю.
— А действительно, почему движение по улице Московской всегда такое медленное?
— Это расписание создается нашей автобусной конторой и согласовывается с Транспортным управлением.
И тут же чистосердечно признается:
— Автобусов на Московской много, у всех разный график, а вот пассажиров мало, приходится медлить, чтобы скопилось побольше.
Согласно расписанию, расстояние между остановками автобус должен проехать за две-три минуты. Но если на некоторых участках этого времени как раз хватает, чтобы миновать несколько кварталов, то на Московской остановки расположены на каждом перекрестке. Отсюда и получается, что автобусы плетутся. Кстати, о графике — в салоне на видном месте висит объявление: с 6 до 23 часов цена билета — 12 рублей, после 23 часов — 18 рублей.
— А кто же ездит после 11 часов вечера? Сменный партнер?
— Да нет никакого сменного водителя, никто у нас не ездит после 11 вечера. Это по каким-то новым правилам заставили повесить эту бумажку.

Курение
Одно из нарушений, за которое водитель объявляется врагом номер один, — курение в салоне. Пачка сигарет и зажигалка открыто лежат рядом с деньгами, под рукой. Курить в салоне запрещено, обычно пассажиры сразу поднимают крик.
— Зачем Вы курите? Вы понимаете, что весь дым идет в салон, и пассажирам неприятно? А если среди них беременные?
— Я же живой человек. Один рейс по плану длится больше часа, на самом деле в часы пик доходит до двух часов. Вот вы едете с работы в 7 часов вечера домой, а я еще в этот момент, получается, на работе.
— А кто за это штрафует? Как узнает хозяин?
— Да люди звонят. Хозяин сразу к себе вызывает и вычитает из зарплаты.
А ведь достаточно всего одного звонка от пассажира на горячую линию при комитете транспорта области по номеру: 240–240, чтобы водитель был оштрафован.
Пассажиры
— Вы выходите? А что встали тут? — толкают меня пассажиры.
Они все заходят и выходят. Отдают деньги, просят требовательным тоном открыть дверь не в месте остановки. Толкаются, злятся. Это нескончаемый поток с утра и до ночи. Водитель должен проследить, чтобы все вошли в салон, закрыть двери, никого не прищемив, при этом дать сдачу выходящим из салона. А между этим — смотреть на дорогу и соблюдать ПДД. А пассажиры встречаются ничуть не ласковее водителей.

Автобусы из Европы, культура — наша
Утомив водителя расспросами, мы решили поделиться с ним рассказами о его коллегах из Италии. Общественный транспорт там — это настоящая достопримечательность. В салоне три небольших автомата, жаждущих прокусить специальные проездные карточки или купленный заранее билет. Вставляете его в автомат и получаете дырочку. Это дает возможность пассажирам не толкаться, а входить и выходить через любые двери. Никаких кондукторов вообще нет. Все строится на совести пассажиров: захотел — пробил билет, не в настроении или кончились деньги — едешь себе зайцем. Однако укоряющие взгляды стоящих рядом пассажиров все же побуждают заплатить за проезд. По автобусам периодически катается контролер в специальной форме — один на все автобусы маршрута. Это, как правило, мужчина, который проверяет наличие билетов. Если их нет — пеняйте на себя: штраф около 50 евро. Обычно студенты и просто недобросовестные граждане стоят у выхода, чтобы при появлении на горизонте кондуктора выскочить из автобуса. Либо можно стоять рядом с автоматом и быстро пробить билет.
Одного билета хватает на проезд в течение определенного времени, например, 30 минут. За этот период вы можете сменить столько автобусов, сколько хотите. В Италии множество так называемых деревень, которые по удаленности сравнимы с Солнечным или Комсомольским поселками, но не входят в состав города. Билеты можно купить в любом ларьке, а также в специальных терминалах рядом с крупными остановками. На каждой из них — четкое расписание, по минутам. И оно не просто украшает чистую остановку, но и соблюдается. Да и отношение к пассажирам другое. Оказавшись однажды в незнакомой части города, наш корреспондент спросил дорогу к месту продажи билетов. Ответ был ощутим физически — прохожий просто отдал свой билет, не взяв ни копейки.
Вообще, транспортная система — вечная тема. О ней можно рассуждать бесконечно, но мы доехали до нужной остановки. Имя водитель так и не раскрыл, но за проезд денег не взял, а только улыбнулся и махнул рукой.
Общение с водителями принесло двойственное ощущение. С одной стороны — у них и правда нелегкая работа. С другой — они думают только о себе. Получается, нет кондуктора потому, что водитель хочет сэкономить деньги, билетов — потому что их неудобно выдавать самостоятельно. Курение — от нежелания терпеть. Грязь — из-за лени убираться несколько раз в день. График сбит из-за желания наживы. Однако не стоит забывать, что за всем этим кроется нечто большее — отвратительная организация и контроль общественного транспорта со стороны Транспортного управления.
А может, тогда и пассажирам стоит вести себя так, как им вздумается? Мы, например, тоже можем курить в салонах, требовать движения автобусов ночью, а водителю платить не 12, а восемь рублей. Ну сэкономить же хочется.

Итак с апреля должны начаться регулярные рейсы из Саратова в города ПФО. Перевозчиком стали объединённые «Ак Барс Аэро» и «Татарстан». Скорее всего они будут привлекать к перевозкам и субподрядчиков: «Декстер», «ЮТэйр» и «Оренбургские авиалинии».
Давайте познакомимся с самолётами, которые будут к нам летать :)

Cessna Grand Caravan на 9 мест.


фото: Victor Agababov

L410 на 19 мест.


фото 1980 года на саратовском аэродроме

Кстати Л-410 в Саратове было много - они летали по области. Последние списали в конце 90-х.

Bombardier CRJ-200 на 50 мест.


фото: Igor Fedenkо

С последним самолётом - незадача. Наш аэропорт не сертифицирован на регулярные полёты этого самолёта (только на разовые). Об этом здесь.
Как будет происходить взаимодействия между несколькими авиакомпаниями на саратовском аэродроме, пока тоже неясно. «Все зависит от слотов. Пока не будет никакой конкретики, никаких особых комментариев давать мы не можем. Сейчас никто официально на нас не выходил, ни с расписанием, ни с частотой, ни с чем. Билеты тоже не продавались», - сказал заместитель председателя совета директоров "СарАвиа" Михаил Герасименко.

Получается до начала полётов осталось 2 недели, но ни расписания, ни билетов, ничего ещё нет. Если же говорить вообще о региональных перевозках, то вот интересная статья c РБК:

Министр транспорта РФ Максим Соколов: "Средняя цена билетов на региональных и местных авиалиниях у нас примерно в 20, по отдельным позициям в 40, даже 45 раз выше, чем в США и Канаде, странах, приближенных к нам по расстояниям и условиям, что свидетельствует о низкой топливной эффективности, в том числе и высокозатратной эксплуатационной экономике парка воздушных судов, которые используются на этих линиях, в первую очередь на местных".

Средняя стоимость внутрироссийского перелета экономклассом туда и обратно, по его словам, составляет в настоящее время 23,2 тыс. руб., что лишь немного меньше средней по России зарплате. "Если брать наших заокеанских коллег, то там стоимость перевозки на борту региональной авиакомпании туда и обратно составляет не более 5% среднемесячной заработной платы населения", - отметил глава Минтранса.

Высокие цены на авиабилеты приводят к тому, что летают в России в основном жители Москвы и Санкт-Петербурга. А также направляющиеся в эти города состоятельные жители других регионов. По данным Минтранса, в 2012г. на внутрироссийских авиалиниях было перевезено 33,4 млн пассажиров. При этом по маршрутам, никак не связанным с Москвой и Санкт-Петербургом, - всего 4,76 млн пассажиров.

Маршрутная сеть внутрироссийских региональных перевозок в настоящий момент состоит из 1305 воздушных линий, из которых 121 линия обеспечивает связь между Москвой и Санкт-Петербургом. Для сравнения: в 1990г. в РСФСР существовало почти 5 тыс. внутренних воздушных линий.

В заключении большая аналитическая статья из газеты "Время" о строительстве нового аэропорта: И кто-то камень подложил - Крупнейший инвестиционный проект готовы превратить в заурядный долгострой.

...И здесь встает самый важный вопрос: а не станет ли проект в Сабуровке аэропортом, похожим на уже имеющийся в Саратове? Да, взлетно-посадовернячная полоса будет чуть длиннее (вместо 2200 — 2650 метров), соответственно, изменится класс аэродрома с «В» на «Б». Однако это не дает столь явного преимущества, когда строится внеклассный аэродром, способный принимать воздушные суда всех типов. По идее, действующий аэропорт в городе можно с успехом реконструировать и запустить туда других авиаперевозчиков, получив на выходе проект, схожий с Сабуровкой. Безусловно, трудностей здесь много. Это и нежелание «Саравиа» допускать конкурентов на уже оккупированный ими рынок, и отсутствие мотивации у данной компании в части усовершенствования уже существующей инфраструктуры.

В настоящее время аэропорт в черте Саратова готовится претерпеть некоторые изменения в части стоянок, парковок и подъезда машин к зданию аэровокзала. Но, как нам стало известно еще в конце января этого года, приказ об утверждении границ пропуска аэропорта был подписан в октябре 2012-го. Однако аэровокзал не вошел в этот периметр, хотя его перепланировка предусмотрена на этот год. Согласно ей, расширится зал ожидания в аэровокзале, также будут пересмотрены зоны контроля и досмотра пассажиров. Но все это будет возможно реализовать не раньше конца лета.

А пока позиция единственного перевозчика в нашем городе остается непоколебимой — их устраивает имеющийся аэропорт. Отжившие свой век Як-42 продолжают осуществлять рейсы преимущественно в Москву и обратно. К тому же перспектива строительства аэропорта в Сабуровке выглядит чересчур туманной. Если и случится чудо, что мультимодульный транспортный узел появится в области, то его окупаемость растянется на пару-тройку десятилетий. Неизвестно, как поведет себя федеральный центр, если не увидит реальной отдачи от региональных властей. А ее пока не видно. Складывается впечатление, что и четкого представления о том, что будет представлять собой аэропорт в Сабуровке, у правительства нет. Имитация бурной деятельности заменяет и привлечение инвесторов, и выработку программы собственных действий. В связи с этим неясно, появится ли аэрокомплекс или все же останется бумажным проектом, который в итоге спустят в архив.

Часто бывает что ты делаешь одно, а получается из этого совсем не то, что ты ожидал.
Ну вот например для сюжета о заброшенных архитектурных памятниках надиктовал разные адреса корреспонденту ТНТ, так вышел целый отдельный сюжет с "горящими" домами-памятниками:



Написал статью про фитнес в зрелом возрасте, как руководство вдохновившись моей статьёй придумало новую программу "Поверни время назад" для людей кто ни разу не занимался физическими упражнениями с юности. Суть в том, что за 2700 вы покупаете 11 тренировок, консультацию врача и диетолога. А врач, например я, разрабатывает вам программу - назначает конкретные 10 тренировок по датам, которые дадут наибольший эффект с вашим состоянием и целями.

Пользуясь случаем, хочу пригласить тех, кто связывает свою карьеру с тренажёрным залом или же хочет усовершенствовать свои навыки на наш семинар выходного дня "Инструктор тренажёрного зала". В субботу состоится первое занятие семинара в Поволжском учебном центре аэробики и фитнеса. Первые выходные я даю основы анатомии, физиологии и спортивной биохимии. Кроме меня семинары ведут чемпион России, серебряный призер чемпионата Мира 2005г. по жиму штанги лежа Мария Страхова и мастер спорта по спортивной гимнастике, призер чемпионата по фитнесу и бодибилдингу Юга России Елена Тюленёва. Кому интересно пишите в личку или звоните 222-308, 222-318, 393-693.

Сегодня мы с вами понаблюдаем за реконструкцией саратовского цирка, которая началась в 1959 году. А поможет нам в этом фотоархив Андрея Горбунова, elrond1_2eleven, оцифровавший эти фото и статья из декабрьского номера журнала "Советский цирк" за 1959 год.

Вот таким был цирк до начала реконструкции в 1959 году.



Вот что пишут об этом в декабре 1959 года:

Здание Саратовского цирка было построено почти тридцать лет назад. В 1959 году начались работы по его реконструкции. В первую очередь было намечено заменить старый купол цирка новым.

Уже в январе 1959 года посетители Саратовского цирка видели у здания яркое фиолетовое сияние электросварки и шумное пламя автогенной резки. Это бригада слесарей-монтажников и электросварщиков, возглавляемая опытным мастером Григорием Митрофановым, начала изготовление гигантских металлических ажурных ферм для нового купола.

В феврале 1959 года на собрании артистов цирка было заслушано сообщение автора проекта реконструкции К. Макулова о предстоящих работах. Артисты и технические работники цирка внесли предложения, уточняющие планировку здания и техническое оснащение цирка. Строители приняли пожелания артистов.

В апреле, после окончания зимнего сезона, началась подготовка к строительным работам. Стали разбирать старый купол, с которого быстро была удалена кровля. Но старые деревянные фермы не так-то просто было снять. В Саратове не было инженера, который смог бы подсказать, как снять старые огромные фермы, стоящие в центре здания. Не смогли ответить и московские специалисты. Из затруднительного положения помог выйти бригадир монтажников-верхолазов Саратовского завода тяжелого машиностроения М. Зозин.



В самом центре циркового манежа его бригада установила огромную мачту «свечу» из стальной трубы, поддерживаемую прочными тросами. По приваренным к трубе металлическим перекладинам верхолазы под­нялись вверх и с помощью специального приспособления на верхушке мачты начали снимать деревянные фермы. Вскоре старый купол был демонтирован.



Бригаде Михаила Зюзина была поручена также и другая ответственная работа — установка металлических ферм на подготовленный новый опорный железобетонный круг.



Многие новостройки г. Саратова знают эту бригаду умелых верхолазов. Бригадир Михаил Эозин и его «четыре правые руки» — братья Василий, Владимир, Павел и Геннадий Гостевы — универсальные мастера. Они — электросварщики и газорезчики, монтажники и такелажники. Их мастерство служит примером, и на них равняются остальные двенадцать участников бригады.

За десять неполных дней монтажники установили 28 гигантских металлических ферм внутри большого двухэтажного здания.



Хорошо, с огоньком работала и бригада электросварщиков и слесарей-момтажников, возглавляемая Григорием Митрофановым, перевыполняя сменные задания по изготовлению металлических конструкций. Уже в конце первой недели октября бригада Михаила Зозина закончила монтаж гигантской ажурной полусферы купола. Затем начались работы по покрытию металлического каркасакупола, на который были положены плиты пенобетона, затем толь и поверх них — красивая чешуйчатая шиферная кровля.

Ко дню 42-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции они закончили весь комплекс работ первого этапа реконструкции здания цирка.



5 ноября в цирке открылся зимний сезон. Но работы по реконструкции нэ прекратились. За зиму и весну 1960 года будет сооружено примыкающее к цирму большое трехэтажное здание, в котором разместятся удобные гримуборные для артистов, конюшни, слоновник и помещения для животных.

В летний период 1960 года намечено переоборудовать зрительный зал. Скамьи будут заменены полумягкими креслами. Будут реконструированы также фойе и манеж. А на 1961 год планируется строительство нового фасада и окончательная архитектурная отделка здания.



Осенью 1961 года жители Саратова получат совершенно новый цирк.



Но конечно же к 1961 году цирк закончен не был, а фотография размещённая выше датируется 1963 годом. Ghj[jlzn gjcktlybt jnltkjxyst hf,jns/

А вот таким предстал перед саратовцами обновлённый цирк в год его открытия - 1963-й.

Получил 4 письма в ответ на мои обращения. Публикую ответ главы города Олега Васильевича Грищенко по поводу ситуации с Мирным переулком.

Теперь о некоторых новостях города, которые стали известны на этой неделе и публикациях в прессе.



На Первомайской продолжают спиливать деревья. Более того - спилят по всей длине улицы. И главное - деревьев больше на этой улице не посадят. Подробности в телесюжете СарБК-ТВ. +Предыдущий сюжет об этом.

На сайте областного транспортного комитета завершилось голосование по поводу места размещения в городе детской железной дороги. Как и ожидалось победил вариант с парком Победы. Мнение жителей будет учтено при выборе места строительства.

На месте расселенных домов в Ленинском районе появится новый микрорайон. Лагутенковские дома, которые несколько лет стоят как призраки будут снесены. Об этом большая статья. Надо бы туда выбраться пофотографировать эту "Припять", пока не произошёл снос.

Газета "Время" опросила представителей власти в связи с ситуацией вокруг памятника архитектуры - 99-й школы. Читайте статью Фундаментальный труд Что станет с саратовской школой №99.

В "Газете недели" очередные новости из Саратова 100-летней давности.
например:
За посещение одним из священников кинематографа cаратовский епископ наложил на него строгое наказание в виде запрещения священнослужения и трехмесячного покаяния в монастыре.
Саратовская уездная земская управа провела анкетирование школьников на предмет употребления ими алкоголя. Опрос показал, что из 35 учеников в возрасте от 9 до 14 лет 34 уже пили водку, пиво и прочие алкогольные напитки, причем все они начинали пить с 7 лет. Из 23 опрошенных девочек того же возраста алкоголь употребляли 19.

Для тех человек, которые проголосовали за ЖК "Зевс" сообщаю следующую информацию, которой со мной поделился xynch.



Оказывается в постановлении администрации речь шла о другом здании. Компания "Монолит-бетон" (директор - Кулаксыз Исмет) должна была построить офис на участке, следующим за этим домом. Это должен был быть их офис, высотой 9 этажей.

Так что "Зевс" будут строить и дальше... А тем временем вчера прошли очередные общественные слушания, на которых решалась судьба нескольких участков земли в городе. Позже ждите поста с информацией об их результатах.

Для начала привожу полный текст новости с СарБК:

Сегодня на заседании комиссии по промышленности, транспорту, связи и торговле в Саратовской гордуме обсуждали вопрос переноса контактных сетей горэлектротранспорта на участке дороги по Московской от Вольской до Горького.

Сейчас линии контактных сетей для троллейбусов N1 и N5 частично располагаются на растяжках, частнично - на световых опорах, которые не рассчитаны на подобную нагрузку. Это приводит не только к деформации опор, но и к разрушению исторических фасадов зданий от постоянной вибрации. Об этом рассказал председатель комитета дорожного хозяйства гордумы Валерий Данилин. По его словам, для снятия контактной сети с растяжек и со световых опор на специальные столбы понадобится не менее 4,3 млн руб. При этом, затруднение работ может вызвать наличие большого количества подземных коммуникаций на Московской.

Гордеп Андрей Иващенко отметил, что "если сейчас сэкономить 4,3 млн руб., то потом придется тратить гораздо больше на восстановление фасадов зданий". Депутаты постановили найти в этом году средства для проведения проектно-изыскательных работ на этом участке. "Нужно копать и пробовать", - сделал заключение гордеп Александр Белов.

На самом же деле всё сейчас выглядит так:



Ещё в прошлом году при масштабном ремонте этого участка, куда было вбухано немало денег, вместо старых "золотых огней" установили типовые световые опоры. Я об этом делал подробный репортаж.



Раньше это был очень красивый участок города, где световые опоры не закрывали вид на исторические особняки.



Потом поставили световые опоры.



И демонтировали все старые "золотые огни", не смотря на то, что перед реконструкцией от комитета по архитектуре было предложение оставить провода под землёй, и не портить вид опорами. Контактная сеть троллейбусов №№ 1 и 5 до сих пор прикриплена к домам.



И это не уникальный случай. Во многих городах Европы, да и в Питере с Московой крепление проводов к домам, в том числе и памятникам истории - обычное явление. Почему вдруг в Саратове это разрушает особняки, и почему нельзя просто перевесить контактную сеть на уже установленные прошлой осенью световые опоры, и так испортившие вид участка - непонятно. Нужны какие-то специальные столбы за 4,3 млн рублей! В то время, как на таких же опорах висит контактная сеть на всех остальных участках дороги. Или я чего-то не понимаю?
-->

Ну что ж.... Приготовьтесь к улучшению своего настроения, поскольку мы сегодня узнаем названия новых улиц Саратова...

Постановление администрации города 12 февраля 2013 года № 244 гласит:

1. Присвоить наименования улицам в садоводческих некоммерческих товариществах и в индивидуальной жилой застройке Кировского района:
1.1. Трем проездам, параллельным улице Зерновой – 3-5-й Зерновые проезды.
1.2. Тупиковой улице в СНТ «Геофизик-59» – Насосный тупик.
1.3. Переулку, расположенному между 1-м Изобильным проездом и 1-м проездом Танкистов в СНТ «Березка», п. Мирный – Изобильный переулок.

Насосный тупик! Это звучит гордо!
-->