Что интересного происходит на "парадной" улице города? Дом художника (Московская, 125) выставлен на продажу. Здание, за которое столько со скандалами дрались, выселили художников, в итоге оказалось не нужно новому владельцу. И он его продаёт, правда начальная продажная цена в 7 раз выше стоимости покупки. Подробнее тут.
Уже второй месяц продолжается ремонт дорожного полотна на улица Московской. В этом году обещают заменить дорожное полотно до Лермонтова. На следующий год намечен участок от Московской до Аткарской. Старое покрытие снимают, кладут новую, более прочную смесь, добавляют парковочные карманы, укладывают и расхваливают гранитные бордюры, правда тротуарами не занимаются совершенно.



Но скоро облик улицы бесповоротно изменится навсегда. Та улица, которая для экскурсоводов является "эталоном" смены эпох, а комитетом по архитектуре относится к особо охраняемой зоне исторического центра, скоро будет изуродована. Правда старт был дан ещё в советское время, когда на месте роскошного здания дворянского собрания была построена многоэтажная коробка главка мелиорации. С тех пор это здание клеймили позором советского времени, недоразумением на улице Московской, периода 19 века.
Сегодня забивают сваи в основание нового "урода" исторической зоны города. Я не раз писал о том, что администрация Саратова выдала разрешение на отступление от норм застройки и здание высотой 55,9 м по фасадной линии будет выстроено здесь до 2014 года.



Обратите внимание на красное здание за стройкой. Это здание, построенное в 1894-96 гг. архитектором Салько для Александровского пансионата-приюта. Сейчас это памятник архитектуры и в нём расположена школа №8. Меня интересует вопрос - окна, выходящие из здания школы и главка мелиорации на стройку позже будут упираться в стену построенной высотки?
Давайте взглянем на паспорт объекта. (Кстати как же будет выглядеть эта чудо-пристройка на стенде почему-то не напечатали). Итак, 14 этажей. На строительство отведено 1,5 года. Разрешение на строительство получено всего 2 месяца назад.



Кстати, здание будет построено благодаря тому, что общественность города выразила своё согласие на это строительство. Вы не в курсе? Тем не менее на общественных слушаниях большинство проголосовало за эту стройку. 1 июня проходили слушания по землепользованию и застройке, где было внесено и одобрено предложение об отмене результатов тех самых слушаний, но как видно, результаты не отменить, а постановления уже были подписаны. В итоге саратовцы будут показывать гостям города и радоваться очередной высотке, построенной на клочке пустого пространства в исторической части города на улице застройки 19 века.
-->

Сегодняшний пост о наших тротуарах. После каждого отпуска, вернувшись в Саратов, меня вводит в ступор состояние наших тротуаров. Хотя нет. Тротуарами назвать это язык не поворачивается.



В большинстве городов, где довелось побывать, я стараюсь ходить абсолютно по всему городу, включая мелкие улочки, закоулки и зоны города за пределами туристических карт. Не смотря на всем мои старания, я ни разу не встречал в цивилизованных странах таких тротуаров для передвижения пешеходов, какие бывают в центре Саратова. Взглянем на это явление на примере улицы Астраханской (центр города). Сверху - тротуар по Астраханской напротив национального исследовательского Саратовского Государственного университета имени Чернышевского.
Если посмотреть в противоположную сторону, то перед нами будет ещё одна типичная картина. Пешеходная зона запаркована автомобилями, а сам тротуар представляет собой не единую дорожку, а конгломерат из препятствий в виде лестниц, разного рода плиток, порогов, бордюров. Зимой тут будет ходить особенно опасно. Внизу - скользкая плитка и пороги. Сверху - нависающие сосульки.



А так выглядит тротуар к одному из самых посещаемых тогровых центров города - "Триумф-моллу".



Чтобы дойти квартал от остановки на улице Московская до центрального входа в ТЦ (или наоборот) необходимо преодолеть такую вот тропинку. И таких тротуаров у нас в городе - большинство.



Для сравнения возьму свою первую попавшуюся фотографию из города Антверпена (не центр).




-->

В то время, как нынешний транспортный министр отвечал на вопросы он-лайн конференции, бывший министр области Сергей Шейкин дал интервью журналу SIC. О себе, транспортной сфере, электронных билетах, о бизнесе и власти в Саратове. Вот самые интересные и откровенные моменты из этого интервью.



- Есть мнение, что сфера пассажирских автоперевозок крайне закрытая, непрозрачная, особенно это видно на примере Саратова. Формально она убыточна, так почему дерутся за неё как за кусок золота?

-Я бы сказал – не кусок золота, а золотые нити маршрутов. Есть такие маршруты, на которых пассажиропоток достаточно серьезный и сменяемость людей большая, поэтому они приносят очень хорошую прибыль. И есть убыточные, на которых поток низкий, но ездить по ним все равно надо. Оборот по городу Саратову в этой сфере - мы подсчитывали с аналитиками – порядка 3 млрд.рублей. Из них около половины суммы приходится на долю «черного нала» - мы все это прекрасно видим, когда билетики не выдаются, деньги принимаются, а потом поднимается вопрос о том, что данный тариф и маршрут убыточен. А сколько на самом деле человек проехали за день и сколько они заплатили этому перевозчику - никто сейчас конкретно сказать не может.

- А почему так и не решена проблема учета перевозок льготников?

- Эта проблема может быть решена только после внедрения специальных электронных карт льготников. Мы ездили по стране, смотрели опыт и в Москве, там это очень интересно и качественно сделано. Но в столице порядка 12 миллиардов рублей выделяется на перевозку льготников и есть возможность потратить несколько сотен миллионов на установку электронных систем, которые будут четко все фиксировать. У нас другое соотношение сил и средств, к тому же в Саратове очень мощное противодействие транспортного лобби, которое как раз таки связано с непрозрачностью потоков. Электронные билеты дают сразу ответы на все вопросы: сколько льготников перевозится, по какому маршруту, каким конкретным перевозчиком. Тем самым мы лишаем дельцов теневого бизнеса определенных доходов. Могу сказать, что когда я заступил в должность министра, то очень сильно удивился: у нас билеты для льготников сами предприятия печатали и раздавали – отличный бизнес! Здесь порядок мы навели, а вот с электронными билетами не получилось. Надеюсь, что у Василия Михайловича Разделкина получится эту систему все-таки внедрить, потому что за этим будущее. Найдутся деньги и определенная поддержка на уровне губернатора – я думаю, эту проблему можно будет решить в течении трех-шести месяцев.

- А что поможет МУП «Горэлектротранс» – официально убыточному предприятию?

- Убыточно оно или нет – это надо еще посмотреть, поднять балансы. И я могу сказать что по определенным балансам есть прибыль – по итогам, например, первого полугодия, потом они убирают эту прибыль в конце года. Ну и чехарда с руководством - она сама по себе ни к чему хорошему не приводит. Я считаю, что Виньков достаточно грамотный руководитель, такой хозяйственник, который постарается по максимуму забрать чужое и своего не отдать. Сейчас «СГЭТ» держится за счет ежегодного получения денег, которые они выбивают из федерального и областного бюджетов за перевозку льготников. Как только эти деньги закончатся, возможны два варианта : банкротство «СГЭТа» или его акционирование и привлечение частных инвесторов, которые смогут влить новые средства и заработать на этом хорошие деньги, потому что люди ведь как ездили, так и будут ездить.

- Почему не развит бизнес, связанный с речными пассажирскими перевозками, с речным туризмом в области?

- Дорого с точки зрения первоначальных вложений. Приобрести автобус – это потратить миллион-два, а купить теплоход – потратить десятки миллионов. Огромная разница. Плюс пассажиропоток – на автобусе проходят сотни человек в день, и очень быстрая отдача. А на речном теплоходике очень высокая себестоимость перевозок. Помимо этого надо содержать в нормальном состоянии сопутствующую инфраструктуру, шлюзы, речные пути, нужны серьезные затраты. Государство вкладывается в восстановление водных путей, понимая, что это один из альтернативных видов перевозок. Но до обновления флота, очевидно, руки еще не доходят и поэтому мы видим, что речной бизнес практически не развивается.

- Руководство РЖД свои неприбыльные активы, в частности, все пригородные маршруты, перевело с себя в ведение региона. Но когда эти решения реализовывались, мог ли быть проведен какой-то торг: а что взамен? Можно ли было хотя бы провести реконструкцию здания железнодорожного вокзала?

- Торг был, но он проходил с позиций сильного и слабого. То есть представители РЖД пытались вначале уговорить, потом запугать, приезжали из департамента по работе с регионами, угрожали, что вот, мол, тебя снимут, мы доложим Якунину, что ты срываешь визит. Тем не менее я сказал, что подписывать ничего не буду и к губернатору на подпись тоже не понесу. Давили жестко, понятно почему – решался вопрос об отчислениях в сотни миллионов рублей из бюджета области на содержание пригородных пассажирских поездов. По поводу ремонта вокзала - он был в перечне 37 подобных объектов по России, которые должны были реконструироваться, но опять-таки объем инвестиций снизился и наш вокзал остался только в планах.


Читать полное интервью
-->

Больше недели понадобилось председателю регионального комитета транспорта Василию Разделкину для ответа на вопросы он-лайн конференции на сайте ИА "Версия". Долго ждал этого онлайна с надеждой, а в итоге, почитав ответы разочаровался. Вместо ответов часто идут отписки и ссылки на целевую программу «Развитие транспортного комплекса Саратовской области на 2010-2015 годы», которая не выполняется. Особенно не понравились ответы в стиле:
Вопрос: должно быть так, а на деле - по-другому. Жаловались - не помогает, когда ситуация изменится?
Ответ: Должно быть так.
Так ведь знают все как должно быть, но в реальности нет этого. И вместо того, чтобы как-то отреагировать, ответ в стиле "ничего не знаю, должно быть так".
Сделаем скидку на то, что комитет всё-таки областной, а не городской и многие вопросы городского транспорта в компетенции "Транспортного управления", которое их успешно не решает. Ну и пара понравившихся мне ответов всё-таки была. В остальном же всё написано сухим официальным языком. Всё же это не отчёт или доклад, а ответ на вопросы для простых людей. Пока из транспортных министров области живым общением и реально полезными делами мне запомнились лишь Шейкин и Панков.





#6 Владимир Аблизин (Саратов) Уважаемый Василий Михайлович, когда же начнется реальная реконструкция трамвайного маршрута № 3 и превращение его в скоростной. Когда аналогичные работы начнутся на маршрутах № 9 и № 11 ? Без создания скоростного трамвая с выделенной линией транспортную проблему города Саратове не решить. Вы так не считаете?

Ответ отсылка на целевую программу и горадминистрацию.

Хороший комментарий к этому пункту написан у sarmetro. 151 миллион рублей уже должно были быть потрачено на проектировку, а в следующем году начнётся долгожданное выделение.



#8 Артём (Саратов) Здравствуйте, Василий Михайлович! Я бы хотел узнать: в 2011-2012 году планировалось продление троллейбусного маршрута 10 в микрорайон Гагаринский, через пос. Солнечный по улице Тархова. Пока сдвигов никаких. Очень хотелось бы, чтобы это было сделано в кратчайшие сроки, поскольку пос. Солнечный (низ) НИЧЕГО не связывает с вокзалом. Есть 67 маршрутное такси, но на нём работает всего 2-3 машины модели Газель, сесть на которые не возможно. А троллейбус - это экологически чистый транспорт.

Ответ Спасибо, за вопрос. Как я уже упоминал выше существует долгосрочная областная целевая программа «Развитие транспортного комплекса Саратовской области на 2010 - 2015 годы», в рамках которой предусмотрена реализация указанных мероприятий администрацией г.Саратова и специалистами МУПП «Саратовгорэлектротранс».

Комментарий согласно этой программе троллейбус 10А начали строить ещё в прошлом году, а в этом мы уже сможем доехать до Топольчанской.



#11 пассажир (Энгельс) Много лет действует горячая линия 240-240, были жалобы на работу общественного транспорта на разных встречах с первыми лицами области. Главные недостатки - когда водители проезжают не останавливаясь мимо остановок с людьми, а кондукторы остановки не объявляют - как были, так и есть, и работникам автобусов откровенно наплевать на те требования, которые к ним предъявляются. Вообще, может ли областное правительство как-то повлиять на работу АТП? Или всё это имитация полезной деятельности?

Ответ Организация транспортного обслуживания населения и контроль за деятельностью автопредприятий в Саратовской области осуществляется в соответствии с требованиями действующего законодательства. Каждое обращение граждан на телефон «горячей линии» по нарушениям работы транспорта регистрируется и направляется перевозчику для рассмотрения и принятия мер.
Контроль за данным видом деятельности осуществляется в рамках своих полномочий администрацией города Саратова, а соблюдение лицензионных требований - УГАДН.

Комментарий ответ в стиле - контроль должны осуществлять... ну мы знаем что должны, но бардак как был, так и остаётся! Какой толк жаловаться, если, как мы недавно узнали, перевозчики должны себя сами наказывать, ну что за бред! Сколько бы не писали о угрозе расторжения договоров с перевозчиками при наличии нареканий и жалоб на работу маршрутов, ни одного перевозчика от маршрута за это не отстранили. Напротив, перевозчики сами перестают выходить на маршруты, когда им это не выгодно. В итоге у нас всегда имеется несколько маршрутов-призраков.



На конкретные 5 пунктов вопроса #12 андрей (saratov-sity) ответов нет, ибо все вопросы по городским маршрутам - вам в органы местного самоуправления.

#26 Алексей (Саратов) задал вопрос про транспортный обход ж/д, получил ответ, с отсылкой на ту же целевую программу. Но согласно ней строительство обхода должно было стартовать в 2010 и завершиться в 2014 году. Но пока, мне кажется, никто пальцем о палец не ударил.



#15 Антон (Саратов) Уважаемый Василий Михайлович! Когда в Саратове полностью заменят трамвайный парк и отремонтируют все пути? Прошу назвать конкретные сроки. Спасибо.

Ответ Подпрограммой «Автомобильный и наземный электрический транспорт» долгосрочной областной целевой программы «Развитие транспортного комплекса Саратовской области на 2010 - 2015 годы» предусмотрено приобретение 115 троллейбусов и 168 трамвайных вагонов, что позволит значительно обновить подвижной состав предприятий городского электротранспорта.
Что касается текущего состояния, руководством предприятий реализуются мероприятия по содержанию и обслуживанию инфраструктуры городского электротранспорта области в пределах средств, предусмотренных на указанные цели.

Комментарий Согласно той же программе к настоящему времени из более 2 млрд рублей на покупку нового подвижного состава должны были потратить более 700 млн рублей. Ну то есть за последние два года мы имеем счастье наслаждаться проездом на новых трамваях и троллейбусах в количестве не менее трети от указанных цифр. Т.е. тольео новых трамвайных вагонов у нас уже на полсотни :)



#16 Земляк (Саратов) Уважаемый Василий Михайлович! Когда в Саратове будет внедрена электронная оплата проезда во всём общественном транспорте? Спасибо.

Ответ В данном направлении проводится активная работа. В настоящее время разработана соответствующая целевая программа и осуществляется взаимодействие с компаниями - потенциальными реализаторами проекта, включая поставщиков оборудования и программного обеспечения, необходимого для внедрения электронной оплаты проезда в общественном транспорте.

Комментарий Это хорошо, но сколько уже лет можно её вести. Перевозчиков устраивает нынешняя система. Они платят водителю минимум, забирают в день определенную сумму, водителю остаётся весь остаток. Если ввести электронную систему оплаты, то надо пересматривать всю бухгалтерию.
Да - автобусы перестанут резинить, да - денег в транспортную отрасль будет поступать больше, но тогда разбегутся водители. И нужно просчитать новую бухгалтерию так, чтобы и овцы целы, и волки сыты. Видимо не хотят этим заниматься, проще по накатанному..



#19 Grey (Саратов) Когда будет сделана автомобильная развязка в районе Стрелки? Ведь эту проблему хотели решить еще при социализме, неужели в наше время нельзя что-то сделать?

Ответ Подпрограммой «Развитие дорожно-уличной сети города Саратова» долгосрочной областной целевой программы «Развитие транспортного комплекса Саратовской области на 2010 - 2015 годы» запланировано проведение корректировки проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ по строительству транспортной развязки в районе остановочного пункта «Стрелка», а также проведение проектно-изыскательских работ по строительству подземного пешеходного перехода через проспект 50лет Октября в районе «Стрелки».
Данные мероприятия планируются к реализации администрацией города Саратова.

Комментарий Согласно этой программе строительство должно было начаться в прошлом и закончится в этом году. Поэтому что в этой программе и что в действительности - две разные реальности. А народ желает знать на какой стадии находятся иски против заправщиков, которые уже много лет не дают городу построить развязку на законных основаниях, согласно некоторым пунктам договора. Или город не хочет им землю давать? Или юристы у них какие-то лазейки знают, раз проигрывает администрация по подписанному обеими сторонами договору в суде?



#20 Евгения (Саратов) Уважаемый Василий Михайлович, хотелось бы знать, что случилось с автобусным маршрутом № 18, идущим из Солнечного в Заводской? Если он не так сильно востребован, как, к примеру, 18 Д, возможно, необходимо заменить один большой автобус на пару-тройку газелей? Сейчас начался учебный год, из Солнечного до Политеха ходит только "восьмерка", на которую чтобы сесть нужно, во-первых, доехать снизу до -го мкр, во-вторых, отстоять пару часов в очереди, так как маршруток мало. А чтобы доехать до Заводского....опять же несколько пересадок необходимо совершить.....

Ответ Принятие решения об открытии/закрытии маршрутов, замене, изменении количества подвижного состава определяется в соответствии с принципами организации транспортного обслуживания, а также по результатам обследования пассажиропотока. В городе созданы несколько транспортно-пересадочных узлов, таких как площадь им. Ленина на 3й дачной, Крытый рынок, стадион «Волга» и пр., используя которые можно добраться в любой конец города.

Комментарий Ну в общем, раз вам надо ехать, то платите деньги, пересаживайтесь, снова платите деньги. А то, что у нас в Саратове уже больше 10 лет нет официальных проездных на автобус - это нормально? Все автобусы как такси ездят. Почему если у меня нет льгот, я не могу себе купить проездной, как было раньше?



#22 Возмущенный гражданин (Саратов) Здравствуйте! Хочу присоединиться к возмущению Дениса Жабкина!!! Полностью с ним согласен!!! По утрам, когда спешишь на работу - водители автобусов №90,53,6 подолгу стоят на остановках - особенно этим отличается маршрут автобуса №90 и всегда долго стоят именно на остановке возле Крытого рынка. А если делаешь замечание - такого о себе услышишь - фантазии не хватит представить! Кондукторы не ходят, билеты не выдают, не объявляют остановки - это что так трудно? Особенно в зимний период - когда через замерзшие окна ничего не видно. Водители курят и звонки на 240-240 не помогают - когда наконец-то начнете РАБОТАТЬ и заставлять работать кондукторов и водителей! Ведь на Энгельских автобусах кондукторы обходят весь салон, всех обилечивают - значит можно нормально организовать работу! А заполнение автобусов у них не меньше Саратовских, особенно по утрам. В общем, просит Вас весь Саратов - наведите порядок в конце концов, особенно возмущен маршрутом №90.

Ответ Спасибо за неравнодушное отношение к работе общественного транспорта! Все Ваши замечания, нарекания и предложения будут учтены в дальнейшей работе с целью повышения качества транспортного обслуживания.

Комментарий Ну вот на горячей линии говорят так же. И много лет ничего не меняется.



На мои вопросы ответы писались дольше всего. Прошло 10 дней от написания вопроса до ответа.

#10 Жабкин Денис (Саратов) Добрый день Василий Михайлович. Я уже не раз поднимал вопрос о городских автобусах, когда транспортом города ведали предыдущие руководители. Но с тех пор ситуация лишь усугубляется. Я говорю о скорости движения автобусов. Спросите у любого пассажира автобусов 11, 6, 53, 90, 18Д и других. Автобусы по 5 минут стоят на некоторых остановках, по пустым дорогам ползут, как черепахи. Вместо того, чтобы выполнять свою функцию - обеспечивать быстрое перемещение пассажиров по городу, водители всю дорогу трезвонят по мобильному коллегам, интересуясь где они и где общие конкуренты. Сейчас это происходит по всему городу независимо от того есть пробки или нет. Чапаева, Московская, 50 лет октября, Строителей, Тархова и т.д. В итоге люди вместо того, чтобы быстро доехать из пункта А в пункт Б, опаздывают на работу, тратят драгоценное личное время в душном автобусе. Просто по прихоти водителя. Я не буду говорить об экологии, расходе бензина, изнашивании дорожного покрытия и прочих сопутствующих вещах. При попытке возмутиться водители обычно отвечают "Не нравиться - садись на такси". И данная практика будет продолжаться до тех пор, пока зарплата водителя не будет зависеть от того, сколько он соберет денег с пассажиров. Вариантов решений - масса. Взять те же транспортные карты. Окупаемость оборудования, с учётом упразднения кондукторов, наступит раньше, чем через год. А поступления в транспортную отрасль резко увеличатся за счёт отсутствия присвоения части денег водителями.

Ответ Внедрение «универсальной электронной карты» позволит решить следующие важные вопросы:
- осуществлять электронный учет количества поездок пассажиров на территории всей области;
- повысить эффективность распределения компенсационных средств за перевозку между транспортными предприятиями;
- повысить качество и комфортность транспортного обслуживания жителей области.
В данном направлении нами проводится соответствующая работа по внедрению проекта на территории области. Разработана целевая программа, и изучается опыт других регионов по данному вопросу. Также осуществляется взаимодействие с компаниями - потенциальными реализаторами проекта, включая поставщиков оборудования и программного обеспечения, необходимого для внедрения электронной оплаты проезда в общественном транспорте.
Что касается процесса организации пассажирских перевозок и качества транспортного обслуживания в городе Саратове, то по информации, предоставленной администрацией города, в текущем году было составлено более 1000 актов за выявленные нарушения в деятельности водителей и кондукторов на городских автобусных маршрутах. Руководителям предприятий, осуществляющих перевозки пассажиров на маршрутах города Саратова направляются предписания о необходимости устранения всех выявленных нарушений, а к нарушителям применяются меры дисциплинарного воздействия.

Комментарий Вот так. Про карты мы и сами понимаем и много лет ждём, а эти самые меры дисциплинарного воздействия не привели ровным счётом ни к чему. Может имеет смысл реально наказывать нарушителей?



#18 Жабкин Дненис (Саратов) После очередного конкурса перевозчиков несколько лет назад, потом после повышения тарифов на проезд в 2010 году, неоднократно заявлялось о том, что теперь в городских автобусах Саратова кондукторы начнут ходить и обилечивать людей, чтобы автобус открывал все двери на остановках. Прошло несколько лет, но кондукторы по прежнему сидят в автобусе для того, чтобы поддерживать разговор с водителем, как будто приклеенные одним место на кресле у выхода. Водители продолжают курить в салоне, не выдают билеты и только огрызаются, если делаешь им замечания (а иногда и "запомнить" угрожают). Жалобы на горячую линию поступают регулярно, но ситуация никак не улучшилась. Почему в энгельсских автобусах кондукторы ходят по салону и выдают билеты. В других городах тоже такой проблемы не встречал. Это так трудно научить саратовских водителей и кондукторов работать? Сколько ещё лет на это понадобится?

Ответ Повторюсь, организация транспортного обслуживания населения и контроль за деятельностью автопредприятий в нашей области осуществляется в соответствии с требованиями действующего законодательства. Все обращения, поступившие на «Горячую линию» в части нарушений работы общественного транспорта, в том числе работа водителей и кондукторов, фиксируются и направляются перевозчику для рассмотрения и принятия мер, а также в контролирующий перевозчика орган власти.

Комментарий И снова пишу, что не дают звонки на горячую линию ничего. В ответ получаю "все звонки отправляются перевозчику". И что делать дальше-то? Снова звонить. Их снова перевозчику направят. Снова ничего не изменится. В чём смысл этих бесполезных телодвижений?



И я всё же надеюсь, что Василий Михайлович учтёт заданные ему вопросы, которые показывают то, что волнует население в его сфере деятельности и начнёт заниматься в том числе и этими вопросами. А для этого нужно быть упёртым, бороться за интересы жителей города, противостоять важным чинам. О чём это я? Об этом в моём посте в 17 часов.
Полная версия онлайна
-->

Вот какая ситуация была полтора года назад.
Московскую чинят каждый год, иногда по несколько раз, вбухивая в новый асфальт немалые деньги, и каждый год этот асфальт не держится больше месяца. И что самое удивительное - только со стороны полосы общественного транспорта. И самые большие рытвины, глубиной до 30 см от ямы до вершины "кратера" - на местах, где остановка. Там автобусы стоят особенно долго, перегревая асфальт и проминая его всё больше. По остальной части улицы автобусы просто едут... Со скоростью спокойно идущего пешехода. Просто потому что им так нравится и никто ничего сделать не может и главное не хочет.

Но вот на Московской от Чапаева до Астраханской (как раз там, где автобусы больше всего резинят) положили новую дорогостоящую смесь с обещанием, что теперь-то дорога прослужит минимум 10 лет! Не прошёл год. И что мы видим? Дорога снова пошла волнами. Резинящие автобусы снова победили!



Стоимость всего лишь одной полосы от Чапаева до Астраханской составила более 3.600.000 рублей. А вот и телесюжет от октября 2011 года, где главе города демонстрируют и расхваливают новую дорогу. В нём говорят, что в 2021 надо будет проверить состояние дороги, т.к. до этого времени распорядились этот участок не ремонтировать. В общем поглядите, посмейтесь. Нас снова обманули.
-->

Отличное интервью с министром промышленности и энергетики области Сергеем Лисовским было опубликовано в последнем номере газеты "Саратовский взгляд". О прошлом и настоящем саратовской промышленности.



– Конечно, самая серьезная потеря – это Саратовский авиазавод. Это особенно обидно еще и потому, что перед перестройкой авиационный завод мощно перевооружался, там было современное оборудование, новые технологии, системы автоматизированного проектирования и многое другое.

– Пару недель назад я был на территории бывшего завода «Элмаш». Сейчас в огромном главном корпусе, где я 6 лет был начальником основного цеха предприятия, площадь там порядка 30 тысяч квадратных метров, оборудован мебельный гипермаркет. Заходишь – всё блестит. Но чувства у меня были тяжелые. Невольно нахлынули воспоминания, что на этих площадях мы создавали сложнейшее оборудование в 70-80-х годах, которое было на острие мирового технического прогресса. И поставляли его во многие страны мира, потому что оно было конкурентоспособным даже в развитых капиталистических странах. Какие силы были там задействованы – и научные, и конструкторские, и технологические, – можете себе представить. На некоторых установках у нас кандидаты наук работали. А сейчас вместо острия научно-технического прогресса – торговля мебелью.

– Что касается завода тяжелых зуборезных станков, у меня глубочайшее убеждение, что здесь виновата наша система, которая могла поставить у руля такого собственника. И собственник его сгубил. Могу утвердительно это сказать, несмотря на возможные последствия. Там странным образом получали травмы конкурсные управляющие предприятия.
– Этот завод еще можно спасти?
– Можно спасти ключевую часть, потому что там уже вовсю идет развитие мебельного производства фабрики «Мария». Эта компания очень мощно развивается, высокими темпами, и дай Бог ей развиваться дальше. Но мы потеряем станкостроение. А их всего два завода в мире – Gleason в Германии и наш завод тяжелых зуборезных станков. Главное, у нашего завода заказы были и сейчас есть – и Беларусь просит, и другие заводы.
– Сергей Михайлович, вот вы говорите, что таких заводов всего два в мире. По идее, в такой ситуации к нашему предприятию очередь должна стоять из желающих его перекупить, оздоровить и продавать продукцию на весь мир! Почему же в который раз на наши уникальные саратовские активы приходят неэффективные собственники и все гробят?
– Ну вы же знаете, как проходили процессы приватизации и кому доставались лакомые куски российской промышленности. Так и здесь – у руля этого предприятия оказался собственник, совершенно не имеющий понятия о станкостроении, преследующий другие цели. И сколько таким образом погибло или подорвано было предприятий, история еще свое скажет.
Мы боролись за нашу промышленность всяческими путями, и у меня есть чем гордиться. То, что удалось не только сохранить, но и развить: «Корпус», «Базальт», «Радиоприборный завод», это длинный список – это же всё в борьбе с теми представителями силовых структур, федеральных органов, которые были нацелены на вполне конкретные цели по отношению к промышленным предприятиям, далекие от производства. К сожалению, они все при хороших должностях сейчас. Я думаю, что в Беларуси с ними по-другому бы поговорили.

Прочитать интервью

Вчера горожане стали очевидцами странного явления на Московской улице.



Трамвайный скелет, выехавший из базы СГЭТ перекрыл пешеходную зону. Что это было?


-->

Оставлю сие без комментариев :-)


-->

Проехался я на этой неделе на 90-м маршруте и могу с удовольствием сказать, что наконец появился остановочный павильон на остановке "Жуковского", которого там не было уже года 2.
Но сейчас не об этом. Я был немало удивлён ещё одному павилиону - и вообще новой остановке между "Школой" и "Марией". На расстоянии 150 метров от первой и 250 от второй.



Просто какой-то абсурд! Раньше между остановкой "Пугачевский посёлок" и "Аэропорт" была всего одна официальная остановка - "Школа". Теперь только официальных - 4. Плюс иногда просят остановить на "трамвайной" и у "Водолея". Похожая ситуация сложилась в последние десятилетия в центре города и других направлениях. Давайте для примера рассмотрим ту же трассу из центра города до Аэропорта. Испокон веков это направление обслуживалось 8-м маршрутом, до его закрытия в конце нулевых. Позднее появился 90-й автобус, который взял на себя функции "восмёрки". На карту я нанёс путь обоих автобусов от площади Фрунзе (Ильинской) до аэропорта. Зелёными кружочками отмечены остановки 8-ки по направлению в аэропорт. Жёлтым - остановки 90-го маршрута, которые добавились к имеющимся за последние 20 лет.



В итоге количество остановок увеличилось в 2 раза! Раньше расстояния между остановками составляли свыше 400 м, но менее 1 километра. Средняя величина - 700 м. (8 минут пешего пути, со скоростью 5 км/час, то есть не более 4 минут до ближайшей остановки).
Сейчас оно составляет от 150 метров, в среднем - 350 м. Самый длинный промежуток - 700 м.
Новые остановки периодически появляются, скорость транспорта всё больше замедляется. Ведь на каждую остановку в графике закладывается как минимум дополнительная минута. Нужно ведь и тормозить, и людей высаживать-забирать, и трогаться. Кроме этого создаются помехи и транспорту, следующему за автобусом.
Из плюсов же - да, удобно иметь остановку прямо у крыльца дома, не надо тяжёлые сумки далеко нести. Но если дело пойдёт так и дальше, то скоро транспорт будет останавливаться у каждого очередного дома. В итоге, чтобы доехать до центра на транспорте придётся проводить в салоне более часа.

А вы как считаете?


В этом посте я умалчиваю о проблеме медленных автобусов в Саратове. Будем считать, что автобусы у нас ездят как должны ездить, а задерживают их лишь пробки. И возьмём например улицу Московскую в сторону вокзала. Зачем на участке 3,2 километра - 10 остановок? Верхом идиотизма является остановка Чапаева на расстоянии перекрёстка до остановки "т/к "Москва". Автобус может стоять на первой остановке пару минут, потом, проехав перекрёсток встаёт на следующей ещё на 5 минут. При этом дорога одна, остальные автобусы и троллейбусы вынужден стоять за автобусом. Но и это ещё не всё, ведь через 200 метров следующая остановка - ул.Рахова, где автобус снова на пару минут встанет. В итоге 400 метровый участок выделенной полосы преодолевается автобусом не менее 10 минут! Эффективная трата времени пассажиров, которые пешком прошли бы в два раза дальше.
-->

Ясно дело, что это предвыборный ролик (всё же владелица земли депутат отнюдь не от партии власти), но тем не менее о том, о чём я неоднократно писал. Уничтожили старые павильоны, зелёную зону, сейчас и пруд похоже ждёт та же участь.


-->