Ну и продолжая железнодорожную тему, расскажу о том, как я добирался до Воронежа два месяца тому назад. Прямой поезд в этот город ездит несколько раз в неделю. Точнее даже это не поезд.



А прицепной купейный вагон номер "ноль" "Саратов-Белгород". На декабрь запланировано всего 4 даты его отправления.



Сначала он едет в составе поезда "Астрахань - Санкт-Петербург", в Ртищево его перецепляют к поезду "Новосибирск - Белгород". В общем сев в Саратове в 10 утра, в Воронеж мы приехали только за полночь (а это всего 470 км от Саратова, часов 5 на автомобиле, и больше 13 на поезде, средняя скорость - 36 километров в час). А в начале 1990-х до Воронежа можно было долететь на Ан-24 и Як-42 за 1,5 часа. От 1 до 3 рейсов в день.
В Тамбове поезд стоит 20 минут, в Грязях - 25, в Мичуринске - 50. А в Ртищево вагон стоит 99 минут!



Но нам-то ещё повезло! Тем, кто едет до конца - в Белгород, нужно ещё выдержать 115-минутную стоянку в Воронеже и 37-минутную в Старом Осколе. Итого 750 км за 23 часа (32 км/час).



Старый купейный вагон. Заполнен на 100%. Лотереи проводницы уже давно не втюхивают, но наклейки остались.



По пути ничего не остаётся есть уникальная возможность выходить на перрон, осматривать вокзалы и даже города. Станция "Грязи-Воронежские" города Грязи Липецкой области.



Местный вокзал уникален тем, что находится между путями, а не по одну сторону от путей, как везде!



Строительство каменного вокзала на месте деревянного было завершено в начале 1883 года. Император Александр II назвал новый вокзал одним из лучших на всей железнодорожной сети России. Интерьер вокзала шикарен!



В вокзал бывали такие известные люди, как А.М. Горький, Г.В. Плеханов. Л.Н. Толстой, И.А. Бунин, Г.И. Успенский.



Можно посмотреть на поезд...



Удивиться трубе на путях для наполнения паровозов водой.



Добрались до Воронежа. Переход под путями имеет световые табло, показывающие какой поезд стоит на каждой платформе. В Саратове единственное табло на всю станцию находится внутри главного зала, и чтобы туда попасть, надо ещё через рамки пройти, даже если тебе больше ничего в вокзале делать нечего.



Обратный путь был ещё страннее. Прямых поездов не было в ближайшие дни, поэтому обратно ехать пришлось с пересадкой. Первый отрезок - на фирменном поезде «Северная Пальмира» (Адлер-Санкт-Петербург).



В пути - 40 часов.



Вагоны новенькие.



Биотуалеты.



Сверху сильно дует кондиционер. Дисплей сломан. Попутчицы сказали, что весь путь туда на дисплее гоняли мультфильм "Маша и медведь" и пожаловались на цены. Они заплатили по 12000 рублей за билет от Адлера до Питера. "Как на самолёт!".



Наш 3,5-часовой отрезок пути тоже стоил немало - 2,5 тысячи. Тут ещё можно прицениться к дополнительным покупкам в вагоне.



Цена на купейное место в этом вагоне высока потому что он "с услугами". Такого отношения к себе работников РЖД мы давно не видели. Начальник поезда несколько раз заходил, спрашивал всё ли в порядке. Проводница помогла нам с размещением багажа, т.к. наши полные попутчицы наотрез отказались терпеть коробку у себя на нижней полке целых 3 часа, а на полку для багажа она по высоте не проходила. Ну а сотрудники вагона-ресторана сразу же принесли сухпаёк и поинтересовались что я буду на ужин - макароны или гречку. Да, в эти билеты входил 1 рацион питания.



А вот и гречка. К столу полные попутчицы нас тоже не пустили (и полки, и сто - их, они 12000 заплатили же), так что есть пришлось на краешке стола. Мясо кстати было вообще какое-то сухое. Еле съел (голод не тётка).



Состав сухпайка. Кстати отличается от того, что был на поезде в Самару.



Гигиенического набора нам не предоставили. А вот пресса была в составе: "Российская газета-неделя", "Парламентская газета" и журнал РЖД "Саквояж-СВ". Из него я узнал о том, что оказывается я запросто могу выйти на любой станции, а потом сесть по этому же билету на любой проходящий в том же направлении поезд на свободные места. Да и много всего нового из раздела "Права пассажира".



Это был единственный поезд, в котором мы ехали в светлое время суток, поэтому как не взглянуть на те места, которые я до этого ни разу не проезжал!



Вот такие Дрязги.



Больше всего мне конечно нравятся придорожные строения. Железная дорога строилась в этих местах в 19 веке, была очень богатой и позволяла строить для пассажиров и своих сотрудников великолепные прочные здания, которые до сих пор радуют глаз!



Если в какой-то богом забытой деревне есть железнодорожная станция, то будьте уверены - самые красивые исторические дома - около неё.



Правда всю красоту со стороны путей позакрывали заборами.



А где-то её скрывают под слоем штукатурки или сайдинга.



Промышленная архитектура в виде старых водопроводных башен, депо и других хозпостроек тоже красива.



Были старые мастерские.



Обкладываем их сайдингом и получаем новые, современные, безликие, твои.



Реактивный учебно-тренировочный самолёт Аэро Л-29 «Дельфин», подаренный городу Грязи Липецким авиацентром в 1999 году в честь 65-летия Ю.А. Гагарина. Недавно стоял в парке имени Гагарина, а теперь от этого парка практически ничего не осталось - он вырублен под строительство.



Церковь Николая Чудотворца, возведена в 1892–1895 годах.



Избердеевский элеватор.



Подъезжаем к Мичуринску.



А вот и он. Оказываются в Мичуринске не обязательно стоять менять тепловоз по полчаса. Его можно проехать транзитом, не заезжая в него буквой Т. Для это и предназначена станция "Мичуринск-Воронежский" (ранее "Козлов-товарный").



Реконструкция памятника архитектуры превратила этот вокзал в унылую коробку. Вы только посмотрите, каким он был!



Едем дальше.



И вот пошла та самая тупиковая ветка к станции "Миуринск-Уральский".



А в образовавшемся зазоре между тремя железнодорожными ветками находится целый город мёртвых.



Пересадка наша была на станции Богоявленск. За 2 минуты стоянки, нам нужно было выгрузится вместе с багажом. Оказывалось, что города "Богоявленск" за этой станцией не существует. Но подробнее об этом в отдельном посте.
Через 2,5 часа ожидания, нам нужно было за 2 минуты снова погрузиться в проходящий поезд, не зная, где остановятся нужные вагоны (все отрезки места нашей общей компании не совпадали).



Последним поездом нашего путешествия стал 47-й поезд "Москва-Балаково".



Снова старый купейный вагон.



Туалет с педалью и санитарными зонами.



Как вы думаете, где мы были через час? Правильно! На вокзале "Мичуринск-Уральский" (бывший "Козлов-1"), где нам предстояло постоять ещё 34 минуты. Итого мы прокатали "вхолостую" почти 5 часов! Ну что ж, посмотрим на вокзал хотя бы.



Пока проходил, натыкался на несколько разборок полиции с пьяными пассажирами. Один из мужчин в состоянии алкогольного опьянения орал на полицейского "Ты как с полковником ФСБ разговариваешь? Да знаешь что теперь тебе будет".



Пойдёмте-ка лучше в вокзал, построенный в 1872 году, там потише :)



Я бы сказал - совсем тишина!



А поглядите потолок какой!



Заодно узнали несколько исторических фактов. Пора на боковую.



Через 15 часов я наконец был в Саратове!

В прошлый раз я поведал о вокзале "Сызрань-1", на который мы прибыли. Но поезда, которые едут в Саратов или из Саратова, останавливаются на другой станции - "Саратов-город". Дорога к этому вокзалу уже начала наводить нас на нехорошие мысли... Без тротуаров, под горку.



Но когда мы увидели вокзал а ля сельский клуб, всё встало на свои места.



Syzran-city! Это как "Москва-сити", только "Сызрань".



Внутри. Пишут, что построен этот вокзал был в 1931 году.



Да-да! Те самые камеры хранения за 15 копеек!



Комната с железной дверью и замком. Для длительного отдыха в местах не столь отдалённых.



Тут есть "Экспресс-буфет".



Расписание.



И крохотный зал ожидания, заполненный под завязку. cheepok и nadi_gourmet под впечатлением.



А такого у нас нет! На вокзалах Сызрани стоят телефоны для бесплатного вызова такси.



Поезд "подаётся" ко второй платформе, объявила диктор. А это значит, что нужно с сумками перебежать первый путь.



И на морозе ожидать своего поезда.



О самом путешествии на поездах в посте Поездка в Самару тремя поездами

Мы прибыли в Сызрань на станцию "Сызрань-I". Красивейший вокзал!



Он был построен в 1874 году вместе с сооружением Моршанско-Сызранской железной дороги.



Клёпанный пешеходный мост.



До революции.



И сейчас.



Привокзальная площадь.



Здесь 13 ноября 2014 года был установлен паровоз-памятник Л-5184. Торжественное открытие состоялось 7 мая 2015 г. Построен Ворошиловградским (Луганским) заводом в 1955 году.



Зайдём в вокзал.



Один из залов.



От разнообразия люстр тут рябит в глазах.









denisanikin заприметил музейную экспозицию в центральном зале.





Посвящена она строительству железной дороги в Сызрани и предметам, найденным в здании вокзала.

















Сызранский кремль и собор.



Как водится, для сравнение - цены на кофеавтомат. В отличие от Самары, здесь они не низкие - от 40 до 65 рублей.



В следующем посте о втором вокзале Сызрани, с которого мы уезжали.

Все, кто бывал в Самаре, оставались в восторге от железнодорожного вокзала. Современный из бетона и стекла, просторный, высокий. Действительно - совершенно не похож на то, что встаёт у нас перед глазами при словах "железнодорожный вокзал".



Уже при подъезде к платформам, чувствуешь себя, словно оказался в Европе.



Хотя вместо ожидаемых эскалаторов, оказываешься на лестнице.



Надземный переход между путями - это не просто мост с крышей, а полноценная часть вокзала с залами ожидания. В Киеве похожий вокзал. Да и в Саратове лет 10 назад собирались сделать нечто подобное.



Посадочные платформы тоже крытые.



В вокзале бесплатный Wi-Fi.



Есть туалет и лифт.



На каждом вокзале уровень цен можно грубо оценить по цене кофе в автоматах. Здесь цены низкие. 20-30 рублей.



Табло.



А вот такие штуки я люблю!



Таким вокзал был раньше. 120 лет он служил городу.



А такой теперь. 101-метровая (вместе со шпилём) башня, выстроенная в 1996-2001 гг по проекту архитектора Храмова Ю.В стала самым высоким в Европе железнодорожным вокзалом.



Атриум внутри.



Панорамные лифты ведут на смотровую площадку. Но вот работает ли она, мы так и не поняли. Лифты не работали.



Ещё из интересного для туристов - на вокзале расположен исторический музей Куйбышевской железной дороги. В вокзале имеются традиционные туристические забавы по изготовлению сувенирных монет.



Да и вообще - вот этот киоск - это Туристический инфоцентр. Как в Питере или в любом городе Европы. Только работает аж с 6 утра (!!!). Здесь вам ответят на любые вопросы лишь за то, что вы скажете из какого города/страны приехали.



И конечно же дадут бесплатную карту. Самары, Сызрани или Тольятти! Я почувствовал себя прямо как в Европе на отдыхе!



Пока в Саратове который год говорят про туристический потенциал и привлечение туристов, в Самаре этим уже давно занимаются по европейским стандартам.



Несколько лет назад планировалось строить вторую очередь вокзала, но оно до сих пор не началось.

Город Уральск, в котором мы с вами побывали географически находится в Европе, хотя Азии тут довольно много во всём. Но если мы поедем к выезду из города (кстати минуя проспект Евразии), то увидим стелу, гласящую, что мы въезжаем в Азию.



Проезжаем, оборачиваемся - да, мы типа выехали из Европы. Автор проекта этого монумента - А. Голубев. Он был установлен в 1984 году.



Ещё раз мы "пересекаем" границу по той же дороге. Въезд в Азию.



Он же - выезд из Европы.



Выезд из города.



Ну и третий раз мы выезжаем в Азию, проезжая по мосту.



Ведь именно по реке Урал до середины ХХ века проходила граница Европы и Азии.



А вот и реальная граница города. Реальная же граница Европы в настоящее время проходит гораздо дальше. Но как говорится, всё относительно. Эту границу уже столько раз переносили и по разному трактовали, что во многих городах РФ есть свои границы Европы и Азии. Каждый хочет быть той самой пограничной территорией, ведь это так заманчиво. Шаг - и ты в Азии. Шаг обратно - и ты уже в Европе. В этом году мы той же компанией совершили вояж в другой город с такой же границей, но о нём я буду рассказывать когда отберу фотографии из поездки.



Ещё какая-то стела. Рядом был съезд с обочины в сторону реки Урал. А нам как раз надо снять сюжет о границе, для чего идеально подошла бы природа и река. Съезжаем с трассы и о чудо: написано, что территория частная и въезд запрещён. Шлагбаум и будка охранника. Подъезжаем к ней, где простым вопросом "Можно заехать" договариваемся с охраной до платы за въезд, сбивая её до какой-то смешной цены. На наши деньги вроде рублей 50.



В итоге запретная территория вся в нашем распоряжении. И судя по увиденному, впускают тут многих. Идеальное место для пикников и прочих весёлых времяпрепровождений.



На этом шикарном фоне мы и снимаем последнюю серию видеопутешествия для ТНТ.



Съёмки заняли где-то час. Слишком длинный текст был, единичная ошибка в котором заставляла записывать новый дубль. Я вообще удивился, как много мы за день успели. И видеосюжеты сняли, и подсъёмки сделали, да ещё и обошли город так, что только отобранных мной фотографий хватило на 9 постов!

Видеосюжет для ТНТ (на канале его сильно перемонтировали и сократили):



Режиссёрская версия. Концовка, которая не попала в эфир, снимал угадайте кто :-)



С вами были Владимир Лешуков, Виталий Ахапкин и Денис Жабкин!



Всё наше двухдневное путешествие:

Саратов - Азия. 7-8.9.2014
часть 1
часть 2. Мокроус
часть 3. Ершов
часть 4. Ершов. Улица Вокзальная
часть 5. Дергачи
часть 6. Дергачи. Храм Михаила Архангела
часть 7. Граница и ночь
часть 8. Уральск: черты
часть 9. Уральск: Яицкий городок
часть 10. Уральск: площадь Абая
часть 11. Уральск: Проспект Достык
часть 12. Уральск: Храм Христа Спасителя
часть 13. Уральск: Набережная
часть 14. Уральск: Парк имени Кирова/a>
часть 15. Уральск: РУЖД, мечети, архитектура

Как вы помните, наше путешествие в Азию из Саратова шло вдоль линии Рязано-Уральской железной дороги, построенной в 19 веке, благодаря которой появились многие города и сёла, резко выросли промышленность и экономические показатели Саратовской губернии. И если начиналась та самая РУЖД в Рязани, то заканчивалась она в Уральске.
Мы не могли не заехать на конечную точку путешественника этой железной дороги. И вот мы на местной привокзальной площади, которая здесь носит имя Чапаева.



А вот и сам вокзал.



Внутри много места.



А вот и табло с поездами.



Взберёмся на переход над путями.



Здание вокзала со стороны путей.



Пути для пассажирских поездов пустуют. Обратите внимание, что линия тут не электрифицирована.



Пассажирские вагоны в Казахстане окрашены в бирюсовый цвет.



Ну а перед вокзалом - памятник Чапаеву и фонтан.



Жилой дом у вокзала.



А вот как выглядит автовокзал Уральска.



В Уральске есть и аэропорт, расположенный в 12 км от города, откуда летают внутренние рейсы. Но мы туда не поехали, поэтому вот вам лучше поликлиника.



В городе строятся супермаркеты и развлекательные центры. Зашли в супермаркет. Кроме местных особенностей (макаронные изделия, типа листов для бешбармака и других казахских блюд), покупать особо нечего. Разве что запрещённые в России украинские кондитерские изделия фабрики Roshen, которых тут почему-то большинство. Цены - выше, чем в Саратове на всё. Часть молочки - саратовская. Дорогой шоколад - тот же что и у нас, попадает сюда через РФ. Дешёвый шоколад - так же произведён в России одновременно для РФ, РБ и Казахстана.



А вот бытовая техника на момент поездки (сентябрь 2014 года) тут значительно дороже, чем в Саратове.



Я рассказал о двух православных храмах Уральска, но тут есть ещё и мечети. "Новая мечеть" не помещается в кадр.



Открыта в ноябре 2005 года.



Трехуровневая. Купол над главным залом мечети собран из витражей, доставленных из Италии, по немецкой технологии. Ковры, которыми устланы практически все залы, завезены из Франции. А белый мрамор, широко использованный при отделке основных фрагментов, поставлен из Китая. В мечети установлена современная отопительная система с подогревом полов.



Арку главного входа украшает орнамент из серебряного и золотого напыления.



Напоследок посмотрим на другие детали города. Старая часть с каланчой.





Советские постройки.



Советская многоэтажная застройка.





Советское монументальное искусство.





Управление образования Западно-Казахстанской области. Барельефы Пушкина и Абая.

В Уральске целых 4 года строили набережную. Давайте прогуляемся, посмотрим что получилось, а заодно наконец попробуем местную кухню.



Начинается набережная мемориальным комплексом, посвящённым Великой Отечественной войне.



Доска героев СССР и кавалеров ордена Славы.



Тут же памятник погибшим в Афганистане.



Всё благоустроено и аккуратно выложено плиткой.



Тут к нам подходит милиционер протягивает руку, типа "здравствуйте господа". Сразу ждём подвоха. Жмём руку. Он спрашивает, что это мы мол тут снимаем. Снова готовимся к подвоху или просьбе дать денег за разрешение на съёмку. Но слышим только, мол снимайте на здоровье, удачного дня. И всё! И всё, Карл! Дальше уже видели как милиционер здоровался и общался с другими посетителями парка. И вспоминаем наше предыдущее удивительное общение с казахской милицией. В общем удивляемся, что вопреки домыслам, милиция тут гораздо приятнее и ближе к народу, чем полиция в нашем городе. Как из советских фильмов :)



А вот собственно и набережная. Не совсем типичная в нашем понимании.



Всё по-азиатски красиво и цветасто!



Ротонда.



Набережная вообще не спускается к воде (кроме лестницы к причалу). А река Урал отделена от набережной взрослыми деревьями, укрепляющими берег.



Река Урал раньше называлась Яик, и дала городу название "Яицкий городок". После разгрома восставших вместе с Пугачёвым яицких казаков в 1775 году императрица Екатерина II повелела переименовать Яицкий городок в Уральск. И река была переименована в Урал. Она огибает город по северной границе, поэтому и набережная находится в северной части города.



Совсем небольшая по протяжённости. Зато тут можно спуститься к реке и посидеть на брёвнах в лесу в тени деревьев. Всё-таки летом в Уральске обычная температура за +30.



3D-анаглиф: (Как смотреть 3D-анаглиф?)



И даже в сентябре, когда я это снимал, тут гуляют и отдыхают.



Именно отсюда и начинался Яицкий городок.





А вот с питанием здесь сложно. Единственное кафе, которое было найдено поблизости - "Шале". Уже на входе смутил своеобразный юмор владельцев заведения.



Когда мы вошли внутрь, то у нас создалось впечатление, что мы были вообще первыми, кто вошёл внутрь днём! Персонал не знал что с нами делать. Сначала с нас попросили денег за вход, это же типа "ночной клуб с дискотекой". Мы сказали, что не собираемся сидеть внутри и ждать ночи, а будем сидеть на столиках снаружи и просто хотим поесть. Позвали более старшего сотрудника, который нас всё же пустил и вывел на улицу за открытые столики.



В туалете продолжился "туалетный юмор". Либо я что-то не понимаю, либо вы объясните мне почему это смешно?





Наше настроение через полчаса после выбора блюд можно коротко описать вот этой фотографией.



Даже котёнок под столом нас поддерживал.



Да что там котёнок. Здесь бегающие и лазающие по столам котята - обыденное явление :)







В общем при двух столиках, официанты сработали так оперативно, что чего-то напутали. Салаты, которые мы заказывали с разными названиями, оказались совершенно несъедобными и одинаковыми на вид. Ну и вторые блюда моих коллег не воодушевили.



Я заказал с третьей попытки (первых двух блюд у них не было, они только в меню почему-то указаны были) бешбармак. Если его не мокать в бульон, как положено (который принесли отдельно), то вполне себе съедобно. Мне в общем понравилось. Объелся.



Говорят, что это кафе раньше называлось "У причала", но с вводом новой набережной, его передвинули подальше от воды. Тем не менее от него все равно хороший вид на реку Урал.

Главным местом отдыха уральцев является городской парк имени Кирова.



Внутрь ведёт богатая по-азиатски ограда с воротами.



Аллея памяти жертв политических репрессий.



Схема парка.



Всё чистенько, зелено, благоустроено.



Лавка + урна.



Через реку Чаган строят мост. Видимо парк расширят и на противоположный её берег.



В парке находится плоскостной фонтан. Будучи там в прошлом году, я ещё возмущался - почему в Саратове до сих пор нет ни одного подобного. И за год их открыли целых два, и они моментально стали точками притяжения.



Рядом - колесо обозрения.



Давайте обозрим с него город.



Вот тот самый фонтан.



Река Чаган и строящийся мост.



Вид на город. Мало что видно.



Город словно утопает в зелени.



Поэтому гораздо приятнее отсюда вид на Чаган и закат.



Плоскостной фонтан тут огромный!



По реке можно прокатиться на лодках и катамаранах.



А можно просто полюбоваться вечерним пейзажем.





Визитом в парк мы завершили свой день, проведённый в Уральске. Однако я показал далеко не всё, ведь главная цель поездки и второстепенная так пока и остались за пределами рассказа. О них в следующих постах.

Главная туристическая пешеходная улица Стамбула - Истикляль (Независимости). Она идёт от верхней остановки Тюнеля по району Бейоглу до площади Таксим. Её протяжённость - меньше полутора километров, и на всём её протяжении был запущен пилотный "исторический трамвай", теперь один их символов Стамбула, о котором я уже писал.



Поэтому зачем идти по улице пешком? Поедем на трамвае!



Лотки со снэками на этой улицы сделаны так же в форме трамвая.



Архитектура улицы - смешение стилей. Тут то итальянские с французскими традиции.



То какие-то невзрачные башни явно турецкие.



То буржуазный блеск.



То современные зубы хайтека.



От улицы имеются множество ответвлений, в которые тоже интересно заглянуть, чтобы открыть новые виды и новые варианты уличной торговли. Купить на этой улице можно всё что угодно.



Вот как-то так едем.



Бутики, магазины, забегаловки, бары, ночные клубы.



А вот коммунистическая символика говорит нам о том, что мы приближаемся к площади Таксим.



Taksim в турецком языке означает «разделение». Cо времени правления султана Махмуда I и до конца XIX в именно отсюда распределялась по кварталам Галаты и Пера вода, поступающая из источников Белградского леса. Это сохранившееся здание водораспределительной станции (1732 года постройки), где водные потоки сливались воедино для того, чтобы в дальнейшем равномерно распределиться по городским кварталам. Сейчас здесь открыта художественная галерея Таксим.



На площади Таксим - трамвайное кольцо.



Здесь сходятся самые разные виды транспорта. Исторический трамвай, метро, автобусы, современный фуникулёр.



В центре площади - монумент Республики (памятник Независимости) 1928 года. Мустафа Кемаль Ататюрк с соратниками, слева от которого стоят Фрунзе и Ворошилов.



Каскадный фонтан.



Греческая церковь Святой Троицы, возведённая в 1882 году архитектором Кампанаки для русского землячества.



Площадь находится на самой высокой точке холма, поэтому в какую сторону не пойти - будет спуск.



Но мы прогуляемся в парке Таксим Гези. Разбитый на месте казарм, в 2013 году парк стал местом столкновений турецкой полиции с демонстрантами, протестующими против намерения правительства восстановить казармы и вырубить парк, построив на его месте торговый центр.



Как вы понимаете, торговый центр не был построен, поэтому здесь можно посидеть отдохнуть.



Насладиться фонтаном с дельфинами.



И другими фонтанами и видами. Кстати, это один из самых маленьких парков Стамбула.



А вот тут был мост, который теперь стал невидимым )



Площадь окружают многочисленные отели.



И внизу виден парк Демократии, через который протянута одна из канатных дорог и Босфорский пролив.



Süzer Plaza / The RItz Carlton Istanbul.



Босфорский мост.

Завершим своё путешествие по проспекту Достык в районе "нового собора" Уральска - храма Христа Спасителя.



Напротив - памятник Сырыму Датову.



За ним - Маслихат. Что-то типа нашей Думы. И небольшой фонтан.



А рядом пишут про какую-то чашу.



Она совсем рядом - большой танцующий фонтан с подсветкой.





Перейдём на другую сторону проспекта Достык. Как же тут красиво!



Гигантские тюльпаны :)



А перед нами главный храм города, называемый "Золотой церковью".



Он был построен в честь 300-летия служения Уральского казачьего войска московскому царю, отмечавшегося в 1891 году. По первоначальному плану предполагалось строительство огромного собора. Но после того как фундамент был закончен, выяснилось что денег на завершение строительства не осталось. Поэтому на огромном фундаменте стоит скромных размеров церковь.



Семикупольный храм построен в Новомосковском стиле. Его окружают восемь бастионов, на двух передних даты 1591 и 1891.



На протяжении ряда лет в храме располагались краеведческий музей и музей атеизма. В 1990 году храм Христа Спасителя возвращен верующим. Большой колокол по имени Святослав, изготовленный в Москве, был установлен в октябре 1995 года.



Если зайти за этот храм, то окажется, что за ним футбольное поле стадиона "Юность". А за полем - храм Николая Чудотворца, построенная в конце 19 века, где в советские годы располагалась детско-юношеская спортивная школа.



Ну а мы зайдём в храм Христа Спасителя.







На этом долгий рассказ о проспекте Достык завершён.