Сегодня моя статья из "Аргументов и фактов", только в авторском варианте.


Спроси у любого ребенка, что такое мельница? Каждый знает, как она должна выглядеть – это такое сооружение с длинными и широкими деревянными лопастями, которые крутятся под действием силы ветра. Каждый сможет нарисовать мельницу. А вот если увидеть, настоящую?

Раньше в Саратовской губернии муку мололи сотни ветряных мельниц. Такие постройки можно было увидеть во многих уездах. Гениальная мысль использовать для работы механизмов энергию земных стихий значительно упрощала размол зерна. Кроме ветра использовали силу течения воды: на быстрых реках ставили водяные мельницы. Однако с появлением парового двигателя и паровых мельниц, использовать ветреные и водяные мельницы стало нецелесообразно. Они давали сравнительно малую мощность, потому закрывались или перепрофилировались в паровые.

В Нидердландах мельниц до сих пор много. Они стали музейными экспонатами, частями этнографических комплексов, да и просто радуют глаз туристов. Например, в 1740 году в Киндердейке была построена система из 19 ветряных мельниц, которая является на данный момент крупнейшим сосредоточением старинных мельниц в Нидерландах и одной из самых популярных туристических достопримечательностей. В 1997 году комплекс ветряных мельниц был занесен в список всемирного наследия ЮНЕСКО.

Но неужели нам нужно ехать в Нидерланды, чтобы увидеть настоящие ветряные мельницы? Оказывается – нет. Единственная уцелевшая с дореволюционных времен ветряная мельница в Саратовской области сохранилась по сей день, и находится в Питерском районе. По дороге в районный центр – Питерку, она сразу притягивает внимание автомобилистов.



Природа тут живописна. Рядом течет река Малый Узень. Именно эти места в 1840 году приглянулись выходцам из Пензенской, Тульской и Тамбовской губерний. Эти вольные православные крестьяне основали деревню Моршанку. В XIX веке она относилась к Самарской губернии.



Тогда селяне начали осваивать степную землю, выращивать рожь, овес, пшеницу. Часть зерна мололи ветряными мельницами на муку и крупу. Их во второй половине 19-го века на земле питерской насчитывалось до 30.

В начале ХХ века количество жителей деревни превысило 2200 человек. Основное занятие жителей – земледелие. В деревне находились школа, лечебница, пять лавок, бесплатная библиотека-читальня. К 1910 году в селе действовал храм, а количество местных жителей перевалило за 2500 человек. Муку мололи 9 ветряных мельниц.

На гербе Питерского района - ветряная мельница. И не какая-то символическая, а вполне конкретная. Единственная сохранившаяся в Саратовской области, как раз в селе Моршанка.



Построена она была без единого гвоздя в 1840 году, во времена заселения этих мест. Выстроил ее один из первопоселенцев – зажиточный крестьянин Иван Иванович Дудин. По воспоминаниям его правнука в четвертом поколении – Владимира Ивановича Дудина, весь строительный материал был привезен из Новоузенска на быках и лошадях. Жернова были заграничные (предположительно, из Англии), центральная ось – из Москвы. Их доставляли водным путем.



Молол старый мельник муку всем желающим за умеренную плату. Если видел, что приехали люди малого достатка – молол бесплатно.

С приходом советской власти мельница была передана в колхоз «Зерновая фабрика», позже переименованный в колхоз имени Калинина. Её использовали для помола муки, затем крупы и дроблёнки скоту. Местные жители рассказывают, что последние годы она работала уже не от ветра, а на электричестве.

Внутри сохранились многие оригинальные механизмы, огромные деревянные шестерёнки.



Да и сама мельница впечатляет своей высотой – с четырехэтажный дом. Половина увесистого английского жернова лежит поблизости.



Вообще история тут повсюду. Рядом с мельницей - бывший колхозный сад, а по словам местных - сад помещика («Дрямский сад»). Вернее, то, что от него осталось. Многие деревья, когда-то аккуратно высаженные, теперь частично вырублены. В 10 метрах от мельницы лежит разбитый гранитный могильный камень с полустершейся надписью: «Здесь покоится прах раба божия Павла Игнатьева».



Символ с герба Питерского района много лет создавал впечатление, что он никому не нужен, забыт. Накренившийся, с надписями на бревнах. Несколько лет назад пытались восстановить лопасти мельницы. Но одна лопасть куда-то пропала.



Мельница стала символом всего района в 2002 году. И если она будет утеряна, то как тогда мы объясним своим внукам, что не сохранили единственную в наших краях ветряную мельницу, изображенную на гербе и флаге Питерского района?

«Дореволюционных мельниц в Саратовской области практически не осталось, мельницу под Питеркой, конечно, нужно сохранить – другого мнения здесь быть не может», – считает Ольга Бельская, заведующая домом-музеем Павла Кузнецова. «Считаю, что объект с такой богатой историей вполне способен стать местом притяжения туристов, народ туда обязательно потянется. Все, что нужно – найти такого же неравнодушного человека, как Мария Кислина, которая занимается спасением водяной мельницы в Лохе».


Мельница в с Лох в 2014 году

Действительно, примеры восстановления подобных сооружений в Саратовской области есть. Напомним, к осени 2015 года была восстановлена водяная мельница в селе Лох. Об этом селе писали даже федеральные издания. На церемонии открытия водяной мельницы губернатор Валерий Радаев озвучил идею о восстановлении ветряной мельницы села Моршанка. По его задумке там можно будет создать кластер сельского туризма.

Мария Кислина, идейный вдохновитель восстановления, а ныне координатор социокультурного проекта «Деревня у водяной мельницы», рассказывает, как преобразилась жизнь в селе Лох после открытия комплекса: «Я два месяца осенью работала на мельнице экскурсоводом, в выходные было до 200 посетителей. Те, кто видели европейские мельницы-музеи делились своими соображениями о том, как сделать место ещё более привлекательным. Кстати, у нас была размещена мельничная карта Саратовской области, многие с удивлением обнаруживали, что в области пока ещё есть и ветряная мельница в Питерке, а некоторые бывали там, говорили: "Вот бы её тоже сохранить!". Отклик на сохранение локальной истории очень живой, искренний, без напускного и надуманного. Кроме того, мельница привнесла в жизнь села другие позитивные изменения: нас поддержали грантодатели, благодаря им заработала краеведческая изостудия. Установили навигацию ко всем сельским достопримечательностям. Жители села поверили в то, что перемены к лучшему возможны, только надо самим их совершать».


Мельница в с Лох сейчас

Во время рабочей поездки в Питерский район в июле 2016 года, Валерий Радаев поинтересовался у главы местной администрации Виктора Дерябина, как исполняется его поручение по восстановлению ветряной мельницы, которая могла бы стать символом и туристическим магнитом района.

Виктор Дерябин сообщил, что создан попечительский совет, на средства которого и будет восстанавливаться мельница.



Осенью на объекте были проведены первые работы. В перспективе планируется восстановить исторический облик мельницы, сделать в ней небольшой краеведческий музей, а также благоустроить территорию вокруг туристического объекта, установить беседку, качели.

11 декабря 2016 года был залит бетонный фундамент для будущего каркаса ветряной мельницы.

16 марта 2017 года состоялась церемония освящения закладки первого бревна восстанавливаемой мельницы. В мероприятии приняли участие глава Питерского района С.И. Егоров, первый заместитель главы администрации района О.Е. Чиженьков, глава Мироновского МО В.В. Машенцев и рабочие бригады реставраторов. Священник Сергий Ясиновский зачитал благословение на реставрационные работы и окропил святой водой возводимый объект и всех присутствующих на мероприятии.

Реставрационные работы по восстановлению ведутся за счет денежных средств добровольных пожертвований, перечисляемых на счет «Фонда содействия восстановлению ветряной мельницы с. Моршанка Питерского района». На 15 марта 2017 года собрано около 700 тыс. рублей. Из них часть денег уже потрачена на закупку строительных материалов.

Глава Питерского района Сергей Егоров рассказал, что в целом на проведение полного комплекса работ требуется порядка 2 миллионов рублей. Согласно проекту, будет полностью обновлен каркас и восстановлен ее механизм. Принцип строительства мельницы без единого гвоздя будет сохранен при реставрации. Работы планируется завершить летом 2017 года.




Реквизиты счёта для перечисления посильной благотворительной помощи на восстановление:

р/с 40703810356000002837
ИНН 6426000762
БИК/КПП 046311649/642601001
кор.счет 30101810500000000649
доп.офис №8622/0709

Видеорепортаж с места восстановления. Получается, что мельницу новую строить будут с переносом старого механизма.




Мой подробный репортаж о поездке к мельнице, статья для "Саратовской областной газеты" и два видеосюжета для ТНТ находятся в посте: Ветряная мельница Питерского района.

"Бюро нескучных выходных" рассказывает:

В минувшую субботу у нас прошел трамвайный марафон. Ну, может, для участников экскурсии это марафоном и не было, а вот организаторы Бюро вместе с экскурсоводом Денисом Жабкиным трижды встретили экскурсантов у памятника Кириллу и Мефодию, трижды рассказали, что в здании общественного туалета теперь располагается общественный Тандыр, и трижды сгоняли на 11 трамвае в Солнечный и обратно.
В ходе марафона ни один организатор не пострадал. Разве что экскурсовод голос потерял.

А как вы, дорогие участники Бюро, покатались с нами на трамвае? Делитесь впечатлениями!

P.S. А мы уже подумываем организовать трамвайную экскурсию на Кумысную поляну с шашлыком, родником и прочими радостями жизни...

После сбора мы шли мимо первой городской электростанции, самого первого трамвайного, самого первого троллейбусного и самого первого парка конных железных дорог, который 100 лет назад выглядел так:



Сейчас вот так:



Шли дальше, разглядывая трамвайные достопримечательности.



А их тут много: трамвайный вокзал, три дома трамвайного парка, четвёртый дом трампарка, детсад трампарка, даже подстанция может быть интересным местом, если обнаружить огромные провода в сквере, которые до этого вы не замечали.



Но а вот и наш чистенький и свежеокрашенный трамвай!



Внутри нас ждёт замечательный водитель!



Грузимся в него...



Мы впервые отправляемся по 11 трамвайному маршруту в его нынешнем виде. А заодно узнаём всю историю этой линии. Маршрут №3 в городок 1 мая, маршрут №12 к СХИ, в аэропорт, маршрут №11 в Солнечный, а потом и к самому современному трамвайному депо. В общем в посте всего этого не рассказать.



Проезжали мимо и сразу же узнавали историю: дома ватного завода, завода медтехника, оврага на месте здания ассорти-строй, городка 1 мая, 1-го, 2-го и 3-го Пугачевских посёлков, Молочки, Мирного, Семхоза, ПО Корпус, Солнечного...

Спасибо всем кто пришёл!

В прошлом году я делал пешеходную экскурсию по продолжению трамвайной линии 11 маршрута, который вёл в депо. Это была почти 2 часовая экскурсия и по ней я написал отдельный большой пост:

По следам "Солнечного" маршрута



Приходите на экскурсии! Подписывайтесь на меня ВКонтакте, там в ленте я всегда пишу анонсы предстоящих экскурсий.

Видеосюжет ТНТ. видеосюжет ОК:





Ещё раз таблица со всеми победителями. Кроме "Аэрофлота", никто больше одной награды на церемонии не взял.
В Москве прошла церемония вручения наград Премии "Крылья России" за 2016 год





А это "Прямая речь" с директором Краснокутского летного училища на Саратов24. В программе так же сюжеты о Ларине Евмурзаевой и "Саратовских авиалиниях".





Руководитель Росавиации Александр Нерадько проинспектировал ход строительства аэропорта «Платов», г. Ростов-на-Дону. Ожидается, что базовым перевозчиком аэропортового комплекса «Платов» станет российская авиакомпания «Азимут», авиапарк которой составит четыре самолета Sukhoi Superjet 100. В перспективе парк воздушных судов будет увеличен до 12 самолетов.





Аэропорты попросили обнулить НДС на авиарейсах в обход Москвы.
Как подчеркивает Вексельберг в своем обращении, сегодня около 74% всех рейсов в РФ выполняется через Москву. Основную роль в этом, по мнению топ-менеджера, сыграл отказ группы "Аэрофлот" развивать хабы в регионах в 2016 г. Речь идет в том числе об авиакомпании "Россия", объединившей "Донавиа" (базировалась в Ростове-на-Дону) с Orenair ("Оренбургские авиалинии", базировалась в Оренбурге) и развивающей маршрутную сеть из Внуково.
Вексельберг отметил, что тарифы московского авиаузла сегодня более привлекательны для авиаперевозчиков по сравнению с региональными аэропортами, в связи с чем последним сложнее конкурировать с Шереметьево, Внуково и Домодедово. В результате воздушные гавани холдинга "Аэропорты регионов", расположенные в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре и Ростове-на-Дону (также включает строящийся аэропорт Платов и новый авиаузел в Саратове), не задействуются полностью. Обнуление НДС позволит изменить ситуацию, считает топ-менеджер, приводя в пример аналогичный опыт Крыма (нулевая ставка на авиаперелеты на полуостров действует до 2019 г.).





В ближайшем месяце начнутся летные испытания четырех типов самолетов. Речь идет о широкофюзеляжном самолете Boeing 787-10 и трех узкофюзеляжных типах — Boeing 737MAX-9, российском МС-21 и китайском COMAC C919.





Embraer досрочно поднял в воздух самолет E195-E2. Максимальная вместимость нового ВС составит 146 пасс., в двухклассной компоновке он будет вмещать 120 пасс.





Boeing подняла в воздух первый прототип самолета 787-10 Dreamliner





Самолет Airbus A319neo совершил свой первый полет





На Украине начались летные испытания Ан-132D





Самолет CS100 испытали на посадку по крутой глиссаде в Лондоне





Австрийская авиакомпания отменит самый короткий в мире международный рейс





Сергей Иванов: Авиадебоширам могут ограничить возможность летать на российских самолетах





Большое интервью с министром транспорта: Требование сдавать алкоголь из дьюти-фри в багаж может повысить цену билета





Новые допуски Росавиации.



Приостановлен сертификат авиакомпании СИБИА.




Традиционно цены на завтра до Москвы.

"Аэрофлот": туда - 8050 (самый дешевый вариант на все предстоящие будни), обратно - 23050 руб.
"Саратовские авиалинии": туда - 4950, обратно - 5400 руб.

Радаев потребовал прекратить коверкать высотками центр Саратова: "Мы сегодня будем решать вопросы и где-то с приостановлением уже начатого высотного строительства в историческом центре".





И.о. губернатора планирует начать обустройство нового городского пляжа в конце лета





Опрос про улицу Рахова от разработчиков её изменения в рамках благоустройства пешеходной зоны.











Здание химпавильона в студгородке СГУ подвергнется реновации









Старообрядцы просят отдать им два здания в Саратове





Видеосюжет. Исторический приезд Петра I в рассказах саратовских краеведов





Московская, 48. Дом адвоката, Городского Головы, литератора Немировского





Саратов. Март 1967 года

3 марта. В колхозе «Большевик» Аркадакского района открыта сельская гостиница на 6 человек. В ней есть спальня, кухня с газовой плитой, обеденный зал, паровое отопление, ванны и красивые занавески на окнах.

10 марта. Железнодорожники станции Аткарск готовятся к летним перевозкам скоропортящихся грузов. Для этой цели они наморозили 11400 кубометров льда. Ледяной штабель, высотой 4 метра и длиной 155 метров, покрывается сейчас опилками.

На Саратовском заводе технического стекла в этом году предполагается изготовить несколько десятков домиков для спортивно-оздоровительных лагерей. Стены, потолок и крыша домиков будут из стеклопласта и теплозвукоизоляционных материалов. В прохладное время в них будет тепло, а в жаркие дни прохладно.

11 марта. Конференция отцов, посвященная воспитанию детей, открылась в детском саду села Широкий Буерак Вольского района.

12 марта. В Кировском районе Саратова на улице Высокой в доме № 8 открылась новая поликлиника.

14 марта. Полюбившийся нашим землякам туристический поезд «Саратовец», совершающий экскурсионные рейсы в Волгоград, скоро отправится по новому маршруту – на родину В.И. Ленина в Ульяновск. Там туристы познакомятся с местами, где проходили детские и юношеские годы вождя революции.

Саратовские мастера декоративной зелени приступили к оформлению крон деревьев. Обрезка ветвей начата на проспекте Ленина (в настоящее время улица Московская), Набережной Космонавтов, улице Горького и в других районах города.

18 марта. На днях Саратовское троллейбусное депо № 2 получило 10 новых машин производства Энгельсского завода имени Урицкого. Среди них – юбилейный пятитысячный троллейбус.

Широкую популярность среди населения завоевала книжная лотерея. В ней нет таблицы выигрыша: по отметке, имеющейся на каждом билете, его владелец тут же узнает, выиграл он или нет. Нередко обладатель «счастливого» билета подходит к прилавку магазина и приобретает литературу на сумму выигрыша. Магазины Книготорга только Саратова выдали по выигрышам книжной лотереи разной литературы на 12 с половиной тысяч рублей.

19 марта. Полным ходом идет подготовка судов к навигации на Саратовском судоремонтном заводе. Сборка, установка механизмов, ремонт корпуса и надстройки произведены на 21 судне.

29 марта. Позавчера телезрители всей страны впервые смотрели на экранах своих телевизоров прямую передачу из Саратова. В теленовостях был передан репортаж «Весна юбилейного года». Зрители увидели Волгу, совершили небольшое путешествие по весенним улицам Саратова, познакомились с эпизодами строительства нового здания театра имени К. Маркса (ныне театр Академдрамы), речного вокзала, Саратовской ГЭС. Была показана продукция предприятий области – холодильники, подшипники, химические волокна и т.д.

Попробуем её один новый молочный шоколад. Это оказалась собственная марка сети "Перекресток", поэтому там продаются различные виды шоколада и конфет под этим брендом. Конечно дешевле, чем аналоги.



Производится это всё в Московской области. Состав - стандартный для молочного шоколада.



А вот на вкус. Это просто ужас. какая-то резина с сахаром. Приторный и не тающий во рту. Не смотря на красивое оформление, покупать это не стОит!

Сегодня у меня экскурсионный трамвайный марафон. Желающих попасть на трамвайную экскурсию было так много, что пришлось сделать запись на три экскурсии подряд!
Ну а пока я веду экскурсию по новому для экскурсантов маршруту (история 11 и 12 трамваев до 6 квартала и обратно), предлагаю вспомнить одну из прошлых покатушек. Оказывается в блоге я про неё не писал. Тогда в марте 2015 года мы собрались провожать зиму. Желающих было так много, что пришлось прицепить второй вагон :)



Билеты на эту "Трамвай party" можно было приобрести в фитнес-центре "Волга-Спорт", где я работаю. Что за программа ожидала участников подробно написано в объявлении:



Рассаживаемся в вагоны и вперёд!



Тот факт, что поехали через депо, уже говорит о том, что экскурсия удалась :)



Долго ли коротко, рассказал я и об истории трамвая, и об истории Дачной его линии. Мы подъехали к 9-й Дачной. Выгружаемся.



Поднимаемся вверх по 1-й Зеленогорской улице.



И вот мы у Андреевских прудов! Самое время отдыхать. Кто-то отмечает день рождения, кто-то провожает зиму, в общем шашлыки-сосиски-чай. Другие играют в крокодила, четвертые гладят собаку, дети и экстремалы садятся на снегокаты, ватрушки и санки. Ещё и с погодой повезло!









А вот как я скатился на ватрушке:



Три часа веселья прошли незаметно, и пора возвращаться к трамвайной линии. Ведь именно сейчас за нами подъедет наш новенький двухвагонный трамвай, на удивление местным жителям.



Возвращаемся чартерным рейсом в центр!



Замечательный выходной получился!

После прилёта в "Домодедово" переходим сразу в зону посадки через транзитный вход. Там уже началась посадка на наш рейс в Саратов.



Бежим к выходу. Он внизу, т.к. обратно мы летим на том же Як-42, который привёз нас из Нарьян-Мара. Поэтому ехать до него будем на перронном автобусе.



По дороге стали свидетелями руления самого большого пассажирского самолёта в мире - Airbus-380 а/к "Emirates" прилетел из Дубая.


фото - s_u_n_shine

И вот он, родной уже Як-42 RA-42378.



Взлетаем. Командир экипажа говорит, что в Саратове туман. Я, зарегистрировавшись у иллюминатора, не попадаю туда. Место уже занято, т.к. мама с младенцем попросила отсесть от неё кашляющего пассажира. Делать нечего, приходится садиться на место у прохода.
Приносят еду. Вечерние рейсы "Саратовских авиалиний" традиционно с едой. На этот раз ролл с курицей. Неплохо! Лучше, чем наггетсы.



Ну а далее мы идём на снижение и долго начинаем летать. Я чувствую, что самолёт перестаёт снижаться и нарезает круги. За день слияния с Як-42 все его манёвры ощущаешь уже с закрытыми глазами. За окном не видно ничего. Чёрный мрак. Я жалею, что не сел в самолёт раньше, когда была возможность занять законное место у иллюминатора. Тогда бы GPS взял спутники, и можно было бы увидеть высоту, вертикальную скорость и траекторию полёта. Я заподозрил, что мы летаем в зоне ожидания, в надежде на то, что туман над Саратовом ослабнет. Спустя примерно 30-40 минут мы начали резко взмывать вверх. И мои опасения подтвердились: "В связи с погодными условиями аэропорта города "Саратов", наш самолёт вынужден произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме "Москва (Домодедово)" - объявляет стюардесса.
В салоне начинается шуршание, брожение. Одна женщина плачет, молодой человек негодует и говорит, когда же мы в Москву теперь сядем. Я вообще не нервничаю, хотя за двое суток спал всего 2 часа, а завтрашним утром собирался пойти на презентацию, а потом у меня была смена на работе с уже заполненной записью. Да ещё я не взял зарядки для телефона и запасной Powerbank.
По прилёту в Москву - ни одного хлопка ладонями. Пассажиры хватаются за телефоны и начинают сообщать о своих приключениях. "Больше никогда не полечу "Саратовскими авиалиниями" - истерит одна девушка. Видимо она хотела, чтобы лётчики садились в ночной туман неизвестно куда, а не довезли её живую и невредимую. Видимо авиакомпания виновата в тумане. Видимо авиакомпания специально полетела в Саратов, чтобы сжечь много тонн керосина и позлить пассажиров. Логики конечно в этот момент у людей не прослеживается. А бортпроводница сообщает, что тем, кто сдавал багаж, нужно его получить, и всем подойти к стойке аэропорта для получения информации. А это значит, что задержка будет долгой.



На стойке нам сказали, что ориентировочная задержка до 7 часов (на онлайн-табло официального сайта стояло время 8:00), поэтому все пассажиры могут пройти в аэроотель. Московское время было - второй час ночи. Мы двинулись к отелю. До него можно дойти пешком за 10 минут от вокзала.



Внутри вопросов вообще никаких не было. Я пассажир рейса ХХХ. Хорошо, давайте паспорт и посадочный талон. Вы заселяетесь за счёт авиакомпании, в стоимость номера включен завтрак, завтраки у нас с 4 утра.
Получаю ключ, поднимаюсь на свой этаж.



Всех расселили в индивидуальные номера! Номер вполне себе неплохой.



В бесплатном мини-баре: чипсы, чоко-пай, сок и вода. Имеется бесплатный вай-фай. Рецепция обещала всех разбудить к регистрации на рейс.



Так оно и произошло. За час до времени, когда нам надо быть в вокзале, раздается звонок. Ну где-то часа 3 мне поспать удалось! Одеваюсь, иду на завтрак.



Здесь сканируют ключ от номера, и сообщают, что у нас комплексный завтрак. Поэтому не идём к шведскому столу, а ждём официанта с подносом. Вот так выглядел наш комплексный завтрак.



А теперь бодрящим пешим шагом к аэровокзалу. Можно подождать бесплатный шаттл, но быстрее и полезнее всё-таки пешком.



На регистрации нам дают те же самые места. А это значит, что летим мы на том же самолёте. Проходим в зону ожидания. Пассажиры встречаются словно старые знакомые. Оказывается совместные приключения сильно сплачивают. Все здороваются, спрашивают, как спалось друг у друга.



Тем временем прибыл утренний рейс из Саратова на Эмбраере.



Снова знакомый Як-42 "Ижавиа" из Ижевска.



Садимся в автобус, едем к нашему самолёту.



Ещё один наш Эмбраер. Похоже полетит в Киров.



Знаменитый "ижминский борт" Ту-154 "Алросы". Единственная авиакомпания с Ту-154 на пассажирских рейсах в РФ. Возможно именно на этом борте состоится следующий "Полёт ради полёта".



Ан-148 МЧС России.



При посадке в самолёт оказывается, что никто не сдался. Все пассажиры в полном составе, как летали ночью до Саратова и обратно. Запускаемся. Выруливаем мимо Boeing "Белавиа".



А теперь взлетаем! Мимо тех же Ил-62 "Домодедовских авиалиний".



И Ил-18, которые видели при посадке сюда сутки тому назад.



Строящаяся ВПП.



Далее я вырубился. Даже не слышал, как раздавали еду. Проснулся, когда самолёт уже пошёл на посадку. На этот раз туман был не таким сильным, как ночью. И после удачного приземления аплодисменты были оглушительными!




Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею aviator_ru Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

На прошлой неделе пришёл ответ от администрации города по поводу предложений общественного движения "Жить здесь!", касаемых планов по ликвидации 4 км трамвайных путей в Заводском районе.




Напомню в чём суть: Планируется ликвидация очередной трамвайной линии



Текст обращения: здесь


Председателю
Государственной Думы
Федерального Собрания
Российской Федерации
Володину В.В.

Уважаемый Вячеслав Викторович!

16 февраля 2017 года на презентации проекта благоустройства пос.
Комсомольский, инициатором которого по сообщениям в прессе выступили
Вы, в качестве Подпрограммы №4 была озвучена программа «Оптимизация
транспортного обслуживания поселка Комсомольский».
Во-первых, хотим выразить поддержку планам строительства 100
метрового участка путей для поворота вагонов маршрута трамвая №7 с ул.
Азина на линию по ул. Тульской и далее по ней до конечной трамвая №8.

Это позволит организовать трамвайный маршрут от пл. Орджоникидзе и
стадиона «Волга» по существующей трассе трамвая № 7 до Комсомольского
поселка. Пролегая через жилые кварталы, маршрут однозначно будет
востребован, также как и существующий трамвайный маршрут №8.
Кроме того, это позволит создать на пересечении улиц Тульской и
Азина так называемый «треугольник», позволяющий рельсовому транспорту
в случае необходимости двигаться с любого направления в любом
направлении, что радикально улучшает надежность рельсового транспорта в
данном районе.

Однако одновременно с этим были озвучены планы по ликвидации 4-х
километрового участка трамвайных путей от пересечения улиц Азина и
Тульской до завода «Саратоворгсинтез», которые сейчас используются
трамваями маршрутов №5 и №7. Полагаем, что данное решение является
ошибочным по ряду оснований.

1. В данный момент пассажиропоток по данной линии незначителен.
Трамвайными маршрутами №5 и №7 на данном участке пользуются в
основном работники «Саратоворгсинтез» и ТЭЦ-2 для того, чтобы добраться
на работу и с работы, а также дачники в летнее время. Однако в ближайшей
перспективе ситуация может и должна измениться радикально.
Во-первых, в рамках федеральной программы по предоставлению
многодетным семьям участков для индивидуального жилого строительства
планируется возведение поселка Воробьевка, территория которого
непосредственно прилегает к улице Азина и существующим трамвайным
путям. Проект планировки детально разработан специалистами
Саратовгражданпроекта и уже успешно прошел процедуру общественных
слушаний. В пояснительной записке говорится о том, что, площадь жилого
фонда составит 195.540 м². Общая численность населения запланирована в
количестве 8300 жителей, из них – 7608 человек из многодетных семей.

Транспортное обслуживание района на перспективу осуществляется двумя
видами общественного транспорта – автобусом (маршрутным такси) и
трамваем! Таким образом, ликвидация трамвайных путей поставит под
угрозу успешность разработанного и одобренного проекта.

Во-вторых, губернатором анонсированы планы по строительству
новых промышленных производств на территории ООО «Саратоворгсинтез».
Увеличение промышленного потенциала Саратова нельзя не приветствовать,
и очевидно, что создание новых рабочих мест также повлечет за собой
увеличение пассажиропотока на данном направлении. В этой связи планы по
уничтожению существующей инфраструктуры рельсового общественного
транспорта представляются очевидно ошибочными.

2. Трамвай №5 имеет уникальную для Саратова инфраструктуру – он
движется по выделенной линии на всем пути следования, что существенно
упрощает организацию его движения строго по расписанию.
Предсказуемость прибытия трамвая на остановочный пункт в строго
определенное время является его большим преимуществом и в совокупности
с тщательно продуманным расписанием утренних и вечерних рейсов, когда
прибытие трамвая синхронизировано с началом и окончанием рабочей смены
на предприятиях, может и должно обеспечить максимальную загрузку
вагонов.

3. На конечной остановке "Саратоворгсинтез" помимо здания
недействующей диспетчерской существует запасной путь, куда можно
поставить вагон в случае неисправности и, дождавшись аварийной бригады,
отремонтировать вагон на линии без заезда в депо и без остановки движения
по линии. Для создания аналогичной инфраструктуры на кольце в
Комсомольском поселке необходимо будет пожертвовать частью территории
парка им. Гагарина, что вызовет недовольство жителей и никак не
согласуется с концепцией благоустройства поселка Комсомольский в свете
современных урбанистических тенденций. Таким образом, уничтожение
участка пути от пересечения улиц Тульская и Азина до конечной остановки
«Саратоворгсинтез» негативно скажется в том числе и на надежности
трамвайного сообщения с поселком Комсомольский.

Отдельно хочется отметить, что в только что принятой депутатами
Саратовской городской думы Стратегии социально-экономического развития
МО «Город Саратов» до 2030 года говорится, что устойчивое развитие
города Саратова предполагает в частности «обеспечение возможностей
пользоваться безопасными, недорогими, доступными и экологически
устойчивыми транспортными системами…, в частности расширение
использования общественного транспорта».

В качестве одной из стратегических целей заявлено обеспечение
перехода от стабильного функционирования к устойчивому развитию
городской инфраструктуры, а специфическими рисками реализации данной
стратегической цели определены:

- ошибки в планировании застройки города,
- несогласованность застройки с объективными социально-экономическими потребностями города
- проблемы транспортной доступности.

Представляется, что ликвидация существующей инфраструктуры
городского рельсового транспорта на участке улицы Азина в совокупности с
развитием городского жилищного и промышленного строительства в данном
направлении есть отличная иллюстрация к рискам, определенным в
стратегии развития.

Оценивая проект по оптимизации транспортного обслуживания
поселка Комсомольский в целом, нельзя не согласиться, что строительство
поворота с ул. Азина на ул. Тульскую в сторону Комсомольского поселка
безусловно будет иметь положительный эффект и улучшит транспортную
доступность поселка. Однако демонтаж трамвайной линии к заводу
"Саратоворгсинтез" ущемляет интересы как существующих пассажиров
надежного и предсказуемого социального транспорта, так и будущих,
которые будут проживать в пос. Воробьевка и трудиться на новых рабочих
местах предприятий, расположенных по маршруту следования. То же самое
касается трамвая маршрута №7. Кроме этого, снижается надежность
трамвайного сообщения микрорайона в целом, поскольку в случае аварии
исчезает возможность развернуться через кольцо у завода
"Саратоворгсинтез" и использовать имеющиеся там запасные пути.

В качестве альтернативы уничтожению трамвайной ветки на
обсуждаемом участке со всеми вытекающими негативными последствиями
предлагаем следующее.

1. Средства в сумме 1,7 млн. рублей, выделяемые из городского
бюджета на ликвидацию путей на обсуждаемом участке, направить на
ремонт рельсового полотна на улицах Тульской и Азина, а также на ремонт и
ввод в эксплуатацию подвижного состава, поступившего в СГЭТ в конце
прошлого года из трамвайных парков г.Москвы, который можно будет
использовать на новом маршруте в поселок Комсомольский.

2. Трамвайный маршрут №5 не ликвидировать, а согласовать
расписание маршрута и время начала/окончания смены на предприятиях по
маршруту следования таким образом, чтобы трамваи, двигаясь по
разрывному графику (3 рейса утром + 3 рейса вечером), перевозили
максимальное число пассажиров.

3. Таким же образом согласовать расписание движения трамвая по
существующему маршруту №7. На маршруте сохранить существующее
непрерывное движение в дневное время с наличием на линии не менее
одного трамвая. Согласованное расписание движения трамваев №5 и №7
должно быть вывешено на остановках и в вагонах трамваев указанных
маршрутов.

4. В перспективе со строительством поселка Воробьевка на 8000
жителей, запуском новых производственных мощностей на Саратоворгсинтез
и, как следствие, увеличением пассажиропотока, частоту движения трамваев
маршрутов №5 и №7 увеличивать, исходя из потребностей жителей и
работников предприятий.

5. Использовать существующую инфраструктуру путей по ул.Азина,
разворотное кольцо и запасной путь на конечной остановке
«Саратоворгсинтез» в качестве резервных в случае возникновения аварийных
ситуаций с вагонами маршрутов №7 и №8, а также на период проведения
плановых и внеплановых работ по ремонту путей.

Таким образом город не только оптимизирует транспортное
обслуживание поселка Комсомольский в соответствие с приоритетными
проектами развития города, но и сохранит существующую инфраструктуру
городского общественного транспорта на участке ул. Азина, что не только
позволит обеспечивать транспортную доступность промышленных
предприятий, но и заложит надежный фундамент в качественное
транспортное обслуживание перспективного жилого микрорайона пос.
Воробьевка.

С уважением и надеждой на успешное сотрудничество.

От имени и по поручению рабочей группы ОД «Жить здесь!»
Александр Ермишин



Ответ замглавы Саратова по благоустройству С.В. Бровкина: здесь



Комментарии А.Ермишина от имени сообщества:

1. В своем письме мы обращали внимание на озвученные губернатором конкретные планы по расширению существующих и открытию новых производств по маршруту следования трамвая №5. Кроме того, на земельном участке, непосредственно прилегающем к трамвайной линии, уже запроектирован новый жилой поселок Воробьевка на 8000 жителей, который даже прошел процедуру одобрения на публичных слушаниях. Отсюда очевидно, что малая востребованность линии (основной аргумент администрации) носит временный характер и может являться аргументом лишь для ее консервации на определенный период, но ни коим образом не для ее уничтожения.

2. Наша аргументация относительно того, что уничтожение данной ветки с разворотным кольцом и запасными путями снизит надежность трамвайного сообщения в этом районе в целом, была полностью проигнорирована.

3. Ни одно из наших пяти предложений не было оценено ни положительно ни отрицательно.

Последний абзац достоин отдельного разбора.

Оборот "В случае реализации планов по строительству жилого поселка "Воробьевка" и новых производственных мощностей на "Саратоворгсинтез"... (с) открытым текстом ставит под сомнение реальность выполнения федеральной программы по предоставлению многодетным семьям участков для индивидуального жилого строительства, а также озвученных планов Губернатора по увеличению производственного потенциала региона.

Оборот о том, что "развитие автобусной сети является более экономически целесообразным" (с) прямо противоречит принятой Стратегии устойчивого развития МО г. Саратов, в части заявленного приоритета экологически чистым видам общественного транспорта.

Уверен, что планы по развитию жилищного и промышленного строительства в данном направлении, которые сопровождаются не развитием, а уничтожением существующей транспортной инфраструктуры, могут быть по достоинству оценены на предстоящем в Саратове майском урбанистическом форуме.

Не исключаю, что в письменном виде мы просто не смогли донести до руководства города нашей аргументации. Я лично, а лучше в составе рабочей группы, готов встретиться с оппонентами для того, чтобы попытаться донести и услышать аргументы друг друга. Тех из вас, кто мог бы тем или иным образом этому поспособствовать, прошу это сделать.

Обращение ушло в три адреса: Губернатору, в городскую администрацию и Председателю Государственной Думы, который в данном случае выступает в роли нашего влиятельного земляка, с повышенным вниманием относящегося к благоустройству и развитию Комсомольского поселка. Тексты практически идентичны и отличаются лишь обращениями.

PS. Ответов или каких-либо иных откликов от других адресатов обращения пока не поступало. Рассчитываю на то, что они будут содержательно отличаться.

PPS. Мои настойчивые предложения рассмотреть данный вопрос в городской общественной палате были полностью проигнорированы

После сытного обеда (по времени скорее полдника), мы сели в автобус и поехали в аэропорт. Нам предстоял обратный рейс и если с утра мы изучали Як-42 в основном снаружи, то здесь появилась возможность подробнее изучить этот самолёт внутри.



Пока, Нарьян-Мар!



И вот мы снова в здании аэропорта. Досмотр весьма продолжительный. Но это нам тоже на руку. Есть время побродить по аэровокзалу и рассмотреть его.



Наш Як-42 готовиться принять нас на борт.



Вокруг - обычная жизнь Нарьян-Марского аэропорта.



Ан-74 тоже готовится к вылету.



А мы поднимаемся по трапу.



Рассаживаемся.



На борт к нам поднимается Губернатор Ненецкого АО Игорь Викторович Кошин.



Приглашает прилетать ещё :)



Затем мы благодарим генерального директора АО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» Валерия Евгеньевича Остапчука.



Настала пора посмотреть, что скрывается за этой сокровенной дверью.



Кабина пилотов и очаровательная Ларина Евмурзаева. Единственная женщина-пилот авиакомпании. Раньше работала в авиакомпании "Грозный-авиа". О ней снимали репортажи Первый канал, Россия 1. О ней подробно писала Марина fotografersha Лысцева.



Ну всё. Пристегнули ремни, приглушили освещение, взлетаем.



Тот самый черный ящик. Который обычно оранжевого цвета.



Гардеробная, переносной фонарь.



А эта дверь в хвостовой трап.



Туалет.



Раздача еды!



Как вы думаете, зачем все внимательно смотрят на свои посадочные талоны?



А дело в том, что началась лотерея! Номера посадочных - это лотерейный билет. Владелец посадочного с выпавшим номером получает какой-нибудь приз от "Саратовских авиалиний". Определяют и объявляют победителей организаторы - Сергей aviator_ru Мартиросян и Юля relax_action Лорис.



А помогает им в этом приложение рандомайзер. Всё по-честному. Кому-то достались макарони.



А кому-то несколько килограмм конфет "Взлётные". До победителей их доставляет пилот Владимир Урих.



Анастасия Горячева из "Саратовских авиалиний" с подготовленными призами. Были ещё футболки-поло, флешки-эмбраеры, кружки и т.п.



Я тоже выиграл! Мне достались макарони из рациона питания пассажиров бизнес-класса.



А ещё все без исключения получили ремувки мероприятия "Полет ради полёта" и safety card с Як-42.



Ну а когда мы приземлились в Домодедово... Таких аплодисментов экипажу после посадки я ещё не слышал! На этот раз слышали их и все члены экипажа: КВС - Сергей Лазарев, 2 пилот - Ларина Евмурзаева и бортмеханик - Алексей Шмаков.



Выходим из самолёта.



Садимся в автобус. Официальная часть закончилась. Но начинается неофициальная, для "саратовской делегации". Нам же ещё до Саратова добираться. И надо сказать, что без приключений не обошлось. Об этом будет отдельный пост!




Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею aviator_ru Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

Вчера побывал в ДК "Россия", где проходил актив Ленинского района г.Саратова. Приглашаю в данном посте и вас туда же, заодно узнаем что там происходило. Но перед этим нужно добраться до площади Ленина...



Самый быстрый путь - конечно на трамвае 3 маршрута.



Кстати, тут до сих пор уверены, что существуют трамваи №11 и №12, маршрут которых заканчивается на Радищева.



Если вы скучаете по торговым палаткам на аллее Роз, добро пожаловать на площадь Ленина. Тут до сих пор та самая "ламповая" атмосфера 1990-х - 2000-х.



На момент актива палатки от входа в ДК "Россия" как водится убрали. Ленин прячется в ёлочках, а вот новостройка на улице Мира, перегородившая часть тротуара там, наоборот выпячивается над зданием Ленинской администрации. Справа - новый Петропавловский храм. Но мы тут идём налево.



В ДК "Россия", когда-то построенный СЭПО.





Как и на любом активе - тут выставка достижений района. Предприятия, спортивные победы, творческие коллективы. Получается "Сокурские хлеба" выпускают и саратовские калачи. Интересное дело - я знаю уже 3 хлебзавода в районе Саратова, где пекут калачи, но купить их практически невозможно. А туристы меня реально спрашивают про покупку калачей. Что мне говорить им, когда я сам калач с 1980-х не ел, и где купить не знаю? Такой вот странный и неуловимый символ Саратова, который показывают только на официальных мероприятиях.



В зале не осталось ни одного свободного места, занят был даже балкон. Здесь собрались все ветви местной власти: районная, городская и областная.



Выступающих слушали представители предприятий и организаций района, СМИ, общественники и жители города. Я в очередной раз убедился, что лучше слушать всё самому (и записывать на диктофон), чем читать потом в СМИ. Многие журналисты трактуют одни и те же слова по-разному, порой даже прямо противоположно смыслу.



Традиционно звучали цифры статистики, официальные данные, многочисленные успехи, достижения и планы на будущий год. Но жители шли сюда со своими проблемами, жалобами, вопросами. Это шанс быстро и напрямую достучаться до местной власти. И этот час настал.

Жительница поселка Старых Большевиков от имени его жителей обратилась с наболевшим вопросом. Этот поселок представляет из себя бывший дачный массив, ныне частный сектор, который находится недалеко от микрорайона Елшанка. Сегодня там проживает более 5 тыс. жителей.

“Мы пять лет бьемся за то, чтобы нам сделали дорогу» - жалуется активистка. «Она пришла в такую негодность, что по ней не только ездить – ходить невозможно. Мы живем в сплошной жиже. Раньше к нам ходили гулять, у нас была зеленая зона, река Елшанка. А сейчас мы там задыхаемся! До сих пор в поселке нет канализации, и люди, живущие у реки, сливают в неё свои фекальные стоки. У нас открыли заправку куда съезжаются заправляться соляркой городские автобусы. Открыли станцию техобслуживания, куда подъезжают фуры. А тротуары у нас отсутствуют, мы тонем в грязи. Мы пять лет занимаемся перепиской: город, дума и администрация района гоняют обращения по кругу. Все отписываются и успокоились. Я специально сюда пришла, Валерий Васильевич, чтобы вы нас услышали», - обратилась она к врио губернатора Валерию Радаеву.

Глава региона попросил главу Ленинского района Валерия Васильева прокомментировать услышанное. Васильев подтвердил, что женщина уже была у него на приеме с этими вопросами. Дорога в поселке не включена в планы на ремонт, хотя от асфальта там действительно мало что осталось. Глава района обещал проверить законность строительства СТО и заправки.

Глава города Валерий Сараев пообещал вместе с главой района выехать в этот поселок на следующий день и провести встречу с местными жителями в вечернее время.

Работница Центра детского творчества Ленинского района подняла проблему ремонта подземного перехода возле дворца "Техстекло". В прошлом году ремонтные работы начались, но после установки одного навеса, были заморожены. «В переходе ходить страшно, потому что в потолке трещины, и капает вода. А у нас в центре занимается 4 000 детей. Переходом пользуются и посетители детской поликлиники. Будут ли продолжены ремонтные работы?" – спросила она.

"В этом году мы планируем провести капитальный ремонт этого подземного перехода. Завершим, я думаю, до июня", - ответил глава района.

Жительница Солнечного задала вопрос о сносе гаражей по улице Топольчанской, который продолжается уже три года. «Территория достаточно большая и очень не хотелось бы, чтобы на этом месте построили очередной магазин или сделали автостоянку», - выразила она обеспокоенность местных жителей.

Валерий Васильев пояснил, что на Топольчанской от Антонова до Тархова за прошедший год снесено более 100 незаконных гаражей. В этом году планируется снос еще порядка 40 гаражей. Всего было около 400 гаражей. Что будет на их месте, неизвестно. Валерий Васильев уверил, что ни магазин, ни автостоянка там не появятся, так как там проходят ЛЭП, а в их защитных зонах устанавливать такие объекты нельзя.

Валерий Сараев поинтересовался, встречались ли власти района с местными жителями, чтобы узнать, что те хотели бы видеть на данном месте. Валерий Васильев ответил, что планировалось сделать автостоянку, потому что во дворах много автомобилей, но она не проходит по СНиПам. А опросы показали, что большинство высказываются за зеленую зону.

«А вы что бы там хотели?» - спросил Валерий Сараев у жительницы.

«Я конечно, как мама, хотела, чтобы там была зеленая зона. Чтобы погулять с ребенком приходится идти в парк «Солнечный», потому что дворы у нас заставлены автомобилями», - ответила женщина.

Слово взял врио губернатора Саратовской области Валерий Радаев. Он сказал, что подобных случаев, когда люди говорят, что у них несколько лет что-то сносится, и они не знают, что на этом месте построят, быть не должно. «Это наша главная проблема, не только Ленинского района, но и всего города. Конечно должны быть какие-то предложения от архитекторов, но прежде всего нужно руководствоваться мнением жителей. Если мы хотим улучшать среду обитания, то мы должны вести диалог. Иначе можно получить ситуацию, что местные жители будут блокировать строительство нового объекта, который им там не нужен».



Затем он рассказал о том, что ждёт Саратов в ближайшее время. Почти обо всём этом я уже писал в предыдущих постах, расскажу лишь о новых сведениях.

Не смотря на выявленные трудности, власти не собираются отказываться от проекта обустройства городского пляжа на новой набережной. Был изучен опыт строительства пляжа в Волгограде, будут внесены изменения в федеральную часть проекта берегоукрепления. Если получится успеть разработать документацию и провести конкурсы, то работы начнутся уже в этом году. Будет ли пляж на том месте, где планировалось - пока не ясно. Видимо всё будет зависеть от предполагаемой сметы разных вариантов.

«Те коробки, которые мы строили как замещение аварийного жилья, уже никого не устраивают. Именно поэтому мы вышли с инициативой о проведении международного форума по урбанистике. Мы изучим лучшие практики, чтобы применить их у себя».

На форуме соберутся инвесторы из Москвы и других городов. Наш регион покажет свои возможности и попытается заинтересовать их перспективными проектами, которых не хватает Саратову: гостинично-деловой центр, современный выставочный комплекс.



Актив завершился церемонией награждения жителей Ленинского района, принимающих активное участие в жизни города и внесших значительный вклад в успехи района.



Некоторые цифры и факты Ленинского района:

- Обеспеченность населения торговыми площадями составляет 155%. Но при этом все равно ведется нелегальная торговля.
- В районе работают 7711 индивидуальных предпринимателей, 6600 предприятий, на которых занято 52 тысячи человек. Средняя зарплата составляет 27 194 рублей.
- Снесено 39 незаконно установленных стационарных объектов, 542 гаража, 1161 рекламная конструкция.
- На 13% увеличилось количество спортивных секций, в школах появились 2 новые хоккейные коробки.
- В районе действуют 4 «хоккейных класса». В 2016 году четвертый такой класс открылся на базе Медико-Биологического лицея.