Немного Иволгино вам в ленту... Снято в январе 2017 г.

В 1975 году в статье "Город поднимает этажи" газета "Коммунист" гордо сообщала о завершении строительства здания "Стройбанка" на Радищева ("Экономбанк"). Сообщала о внутреннем содержании здания и новых высотках города.


Спасибо Алексею Иванову

Всё больше хорошеет, принимает завершенный вид главная площадь Саратова - площадь Революции. Её обрамляют здания оперного театра, областной библиотеки, Нижневолжского научно-исследовательского института геологии и геофизики и другие. На улице Радищева заселено и новое 18-этажное здание Стройбанка.

Его строгая современная архитектура, необычный фасад, оформленный в виде витража, уже издали обращает внимание. Небольшие простенки между рядами окон облицованы цветным стеклом, специально изготовленным Саратовским филиалом НИИ стекла. Эти стекла золотисто-розового цвета, но в зависимости от освещения и угла зрения они меняют тон своей окраски.

Всего в этом здании более ста рабочих помещений, два зала - операционный и актовый. В операционном высотой в два этажа обращают внимание колонны, облицованные балаковским мрамором, полы отделанные мраморной мозаикой.

Кроме Стройбанка в этом здании разместился институт "Саратовгражданпроект", а на первом этаже - кафе треста столовых и ресторанов.

Кстати, это здание уже шестое в городе, высота которого превышает десять этажей. Сейчас в Волжском районе завершается отделка 16-этажного жилого дома, а также закладывается новый такой же дом. Город поднимает этажи.

Продолжается расчистка территории на площадке строительства ЖК "Ильинский". Теперь разбирают бывшие автобусные ангары.



С 1949 года на этом месте располагалось Пассажирское автопредприятие №1 Саратова (СПАТП-1), где ночевали городские автобусы.







Частично территорию автопарка занимает штрафстоянка.



К выстроенной 14-этажке прибавятся три 25-этажки.



Вот как-то так.



Ещё до заселения всех этих домов по улице Симбирцева проехать нереально.



А теперь перенесемся в микрорайон "Березки" за Юбилейным. Типичная картина. Ни пройти, ни разъехаться.



Тротуары запаркованы авто.



Просто какая-то жесть.



Новые современные дома, выстроенные в чистом поле.



Ещё далеко не все квартиры заселены.



Другая точка строительства - бывший аэродром "Южный".



Храм в Заводском районе, который строится в сквере поликлиники на Киевской.



Храм Святой великомученицы Екатерины Огородная / 5 Динамовский проезд



Храм на Воскресенском кладбище.



ЖК на Мичурина/Рахова/Хользунова начали отделывать.





Сняли леса у допожарного дома конца 18 века на Первомайской. Зданию пристроили часть сзади и мансардный этаж.



Солнечный-1 продолжает уплотняться. На Тархова возводят уже 3-й корпус не запланированного здесь изначально ЖК Союз.



Фото мои и с форума skyscrapercity

Юлия Бакаева (ИА "Версия-Саратов") взяла интервью у начальника Управления по охране культурного наследия Саратовской области.

Владимир Мухин: "Не Бог нам прибавит, а губернатор"



Начальник Управления по охране культурного наследия Саратовской области Владимир Мухин в интервью ИА "Версия-Саратов" рассказал о том, чего хотят застройщики, как на это реагирует ведомство и что в итоге получается.


- Владимир Валерьевич, давайте начнем с цифр. Сколько сейчас насчитывается вновь выявленных памятников в Саратовской области?

- На территории региона расположено 4349 выявленных объектов, в том числе 999 памятников архитектуры и 3350 памятников археологии. Где-то половина из выявленных находится в областном центре. А археология в основном расположена за территорией города. Хотя справедливости ради стоит отметить, что на протяжении долгого времени археология на территории Саратова никак не выявлялась.

- Может, стоит начать выявлять?

- Да, ведь тут тоже есть культурные слои. Но для того чтобы эту работу организовать, нужно разработать и принять ряд сопутствующих документов. Сейчас мы подробно изучаем этот вопрос, так как он связан с сегодняшней жизнью города и его развитием, в том числе с застройкой, и с разрешительными документами на нее.

Кстати, если говорить о застройке и цивилизованных правилах благоустройства города. Как раз сейчас при Управлении действует рабочая группа, состоящая из экспертов, в том числе аттестованных министерством культуры РФ, наших краеведов, историков, архитекторов. Эти специалисты разрабатывают предложения - каким образом нам упорядочить строительство и использование объектов культурного наследия в Саратове, так, чтобы город одновременно жил, и наши памятники были вписаны в современное пространство.

- Скоро будет результат этой работы, как думаете?

- Наша задача сейчас – всех выслушать, извлечь разумное зерно и поставить вопрос о разработке документа. В случае его принятия появится регламент с правилами и порядком проведения строительных и остальных работ на территории города. Все будет четко определено. Впрочем, сейчас уже существуют документы, определяющие градостроительную политику. Это и сам градплан, и постоянно разрабатываемые зоны охраны, рассматриваемые управлением и утверждаемые постановлениями правительства Саратовской области. В данном случае эксперты определяют зону каждого объекта культурного наследия, ее границы, вплоть до точек географических координат. Предлагают режимы использования для определенных территорий: в каких границах можно строить, а в каких нет, а в каких работает зона регулируемой застройки – то есть, возможно проведение строительных работ, в том числе и капитальное строительство, но ограничивается, допустим, этажность, объемы.

Проект зон охраны проходит многостороннее обсуждение. В том числе историко-культурную экспертизу, затем его рассматривает Управление, предлагает для обсуждения общественности. И в конечном итоге, если никаких замечаний нет, то мы готовим проект постановления Правительства об утверждении зон охраны.

- Один из таких проектов – утверждение зон охраны Музейной площади. Когда он будет принят? Почему так долго нет движения по нему?

- Он разработан, проходит согласование. Задержку принятия документа вызвало то, что некоторые вопросы потребовали корректировки, в связи с изменением законодательства. Проект был разработан по старым правилам. Теперь он приводится в соответствие. Эксперты его тоже дополнительно посмотрят, и после этого он будет утвержден.

Один из существенных элементов при разработке зон охраны – это визуализация объекта. Он должен быть виден с разных точек и не может загораживаться. Как пример –Покровский храм на улице Горной, он также является объектом культурного наследия и на него сейчас разрабатывается проект зоны охраны. Храм можно увидеть где-то с проспекта Кирова. И важно, чтобы эта особенность сохранилась. Потому эксперты при разработке документа описывают, какие ограничения застройки необходимо принять для сохранения этой особенности.

- У нас разве это соблюдается сейчас?

- Мы заинтересованы в том, чтобы город развивался и жил. Для этого эксперты, выполняющие проект зон, находят и разграничивают те территории, где возведение новых зданий никак не повлияет на визуализацию объекта, где необходимо действительно ограничить этажность домов, а где строительство невозможно.

- В законодательстве четко определено, что строить в защитных зонах нельзя. Всем нельзя? Понятно, что мы говорим не о ларьках и магазинах. А если, допустим, храм захочет пристроить часовенку? Тоже не разрешат?

- Закон у нас один для всех – и для патриарха, и для президента, и для меня, и для вас. Защитная зона создана для обеспечения безопасности и сохранности культурного объекта, в ней запрещается любое строительство: новое либо реконструкция с увеличением объема объекта капстроительства.

- Ни при каких обстоятельствах там нельзя строить?

- Вы, наверное, знаете, что та колокольня Покровской церкви, которая сейчас есть – вновь возведенная. Однако она не на пустом месте возникла. Колокольня восстановлена на месте ранее там стоявшей. Поэтому с одной стороны это - новый объект капитального строительства. Но с другой - это восстановленный объект культурного наследия, ранее разрушенный. Закон говорит о том, что если был некий объект культурного наследия, обладающий признаками, поставленный на учет, то есть такая норма – воссоздание. И собственник или государство вправе принять решение о его восстановлении. Конечно, такая процедура требует согласования и заинтересованные лица должны обосновать предполагаемое восстановление и представить документы о том, что действительно такой объект был.

- Еще недавно губернатор анонсировал, строительство музея истории на Ильинской площади. Но там же есть объект культурного наследия – казармы. Как же тогда быть?

- Этот вопрос нельзя однозначно рассмотреть. Пока проекты музея не представлены, соответственно, мы не знаем, где будет располагаться новое здание и каких размеров оно будет. Тем не менее, планируется, что будет разработана зона охраны, которая определит в каких параметрах там можно будет строить. Можно ли будет там построить 10-этажный дом или 5-этажный. Кроме того, при обсуждении концепции будущего музея речь не идет о том, что здание казарм будет отдельным, отсеченным от общей музейной территории. Наоборот, рассматривается возможность увязать все пространство в единое целое, чтобы строящиеся объекты визуально гармонировали с объектом культурного наследия.

- Может, даже встроят как-то в музей будущий?

- Сейчас преждевременно говорить, как его будут использовать. Закон об охране объектов культурного наследия говорит о том, как использовать запрещено. В том числе под склады и объекты производства взрывчатых и огнеопасных материалов, под производство, на котором работает оборудование, оказывающее динамическое и вибрационное воздействие, под лаборатории с неблагоприятными для объекта температурно-влажностным режимом и химически активными веществами. А вот под все остальное – пожалуйста. Здесь уже нужно смотреть индивидуально и обсуждать конкретные идеи и предложения. Госорган для того и существует, чтобы это все организовать и проследить.

- То есть, креатив одобряете?

- Понимаете, если мы как госорган просто будем жестко диктовать свои условия, вместо того, чтобы выносить все вопросы на обсуждение, ничего хорошего можно не ждать. У нас есть научно-методический совет, на нем обсуждается достаточно много самых разных вопросов: от действительно насущных и важных до практически заоблачных. Такой подход помогает накапливать опыт и обмениваться им, обозначать ранее скрытые вопросы.

Недавно только вспоминал фильм "Ирония судьбы", помните, там была мысль, что все города одинаковы. Так вот, я считаю, что города должны быть индивидуальны. Когда у нас появится достаточное количество архитекторов, дизайнеров, историков, которые смогут предложить различные решения по симбиозу современной архитектуры и исторической, тогда мы действительно сможем сделать наш город уникальным своими объектами культурного наследия.

- Да, бесспорно, будет хорошо, особенно если следить за памятниками. На чьи плечи должна ложиться ответственность за их сохранность? Есть, например, богатый владелец. Должен он платить?

- Здесь опять – закон один для всех. Поэтому не важно, вновь выявленный это объект или стоящий на государственном учете. В соответствии с законом, бремя содержания собственности, в том числе объектов культурного наследия, лежит на собственнике. Все прописано в законе: собственник обязан предусмотреть средства на содержание объекта. Реставрация объектов культурного наследия с помощью Фонда капитального ремонта общего имущества - лишь механизм. Средства на проведение работ все же собирают жильцы. Если у крупного объекта один собственник, то он также обязан принимать меры по сохранению.

- Несколько лет назад в закон об охране были внесены изменения, касающееся охранных обязательств. Теперь они заключаются не со всеми собственниками?

- Раньше охранное обязательство оформлялось на субъект, то есть, на конкретного человека. И в случае, если у здания было несколько собственников, то каждому правообладателю оформлялось охранное обязательство. Это порождало большое количество бумажной работы и недопониманий. Так как обязательства оформлялись в разные годы, естественно, техническое состояние зданий менялось и если в более раннем обязательстве предписывалось лишь поддерживать объект, то вступившему в право собственности через несколько лет уже рекомендовалось проводить работы по реставрации. Это естественно ставило собственников в неравные условия.

Теперь же охранное обязательство оформляется одно – на объект, само здание. И сколько бы людей ни было, каждый получает одно и то же обязательство, где прописаны условия содержания, порядок и сроки проведения работ на объекте культурного наследия.

- А если собственник сдал в аренду здание?

- Это тоже прописано – при сдаче в аренду регистрационная служба требует документы о том, что в договоре аренды это обременение записано. Либо собственник оставляет у себя права по содержанию, либо передает арендатору – тогда мы уже будем спрашивать с арендатора. Если ответственные лица не выполняют обязательства, мы принимаем меры: составляем протокол на всех собственников помещения, собираем все документы, подтверждающие нарушение действующего законодательства, и передаем материал в суд. Есть еще одна статья в административном кодексе – проведение работ без согласования с госорганом. Мы получаем информацию – от СМИ, от жителей, от прокуратуры. Если факт подтверждается, мы его устанавливаем, собираем доказательную базу и направляем в суд эти материалы.

- Много таких случаев?

- В прошлом году на территории Саратова было проведено около 70 проверок различного уровня, в 33 случаях были выявлены нарушения. В итоге, по последней информации, было взыскано штрафов на общую сумму около 500 тысяч рублей. В основном проверки проводятся в отношении физических лиц – у них минимальный штраф от 15 тысяч. У юридических лиц минимальные штрафы – от 100 тысяч. Проверка юридических лиц проводится в соответствии с федеральным законом №294 "О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля".

- А внеплановые проверки юридических лиц можно проводить сейчас?

- Можно. В законе прописано, что мы можем так действовать в случае, если есть угроза нанесения вреда памятнику, либо уже непосредственно нанесение. Нам часто пишут: "А вот они кондиционер повесили". Однако такие действия не подпадают под основания внеплановой проверки, поэтому подобные случаи могут быть рассмотрены при организации плановой проверки.

- Ну вот, например, наше агентство тоже недавно писало – читатель прислал фото, как неизвестный мужчина прорубил перфоратором отверстие в здании на улице Чернышевского, которое является объектом культурного наследия. Мы позвонили вам, вы нам прокомментировали. Такое сообщение является основанием для проверки?



- Мы принимаем соответствующие меры реагирования. Управлением выясняются обстоятельства данного дела: собирается необходимая информация и выявляются виновные лица. Понимаете, если мы не подготовим доказательную базу и не учтем все детали, то документы из суда просто вернутся назад без рассмотрения. Но ведь важен результат, а не просто отписка. Для того чтобы был составлен правильный протокол, в его основу должны лечь факты и доказательства. Соответственно, мы должны выявить всех собственников. Должны определить, где конкретно проводились работы и кому это помещение принадлежит. Однако бывает и так, что помещение бесхозное и получается, что какой-то мужчина шел по улице и что-то разобрал. Понятно, в этом случае найти злоумышленника скорее всего невозможно. Но мы все же пытаемся.

- За последнее время есть такие памятники, которые из вновь выявленных перешли в объекты культурного наследия?

- Порядка пяти таких объектов, самый последний из включенных в реестр находится в Энгельсе. Статус регионального объекта получил "Ансамбль зданий, сооружений и объектов науки и техники железнодорожного вокзала станции "Покровск"…", в его составе порядка десяти объектов. В позапрошлом году он был выявлен по инициативе граждан, затем была проведена соответствующая экспертиза, и он встал на учет как объект культурного наследия регионального значения.

Кстати о выявлении. Закон ввел такое понятие, как "объект, обладающий признаками". Например, вы идете по городу и видите какой-то объект и считаете, что он обладает признаками культурного наследия. Вы обращаетесь в госорган и мы организуем изучение этого вопроса - собираем все сведения из архивов, музеев и различных организаций - проделываем большую работу. Дальше выносим на научно-методический совет вопрос о соответствии данного объекта. И при обсуждении складывается объективное общественное мнение. Ведь утверждение объекта памятником истории – это ответственность, государства и общества.

Много раз я слышал: "Почему в Саратове какие-то халабуды стали памятниками?" Может быть они действительно стали памятниками из-за отсутствия критериев для включения. Но сейчас закон совершенствуется, и без подтверждения истории и общественного решения здание нельзя признать объектом культурного наследия.

- А нельзя вывести из реестра ранее поставленные?

- Быстро и без затрат не получится. Для исключения необходимо доказательство, в данном случае историко-культурная экспертиза. Ее проводят аттестованные Минкультом РФ независимые эксперты. Надо понимать, что она выполняется не госслужащими. Документ готовится экспертами, которым надо платить за работу.

- Много вообще отказываете после рассмотрения предложений о признании здания объектом?

- Нет, отказов не много. В последнее время объектов выявляется гораздо меньше из-за совершенствования законодательства. Теперь есть четкие критерии и чтобы собрать все документы, нужно проделать огромную работу. Иногда не доходит до Совета, потому что документальных доказательств нет, только слухи. А для включения объекта этого явно недостаточно.

- А как часто проводится Научно-методический Совет?

- По мере того как накапливаются вопросы. Два, три – и собираем. Он может проходить каждый месяц или раз в две недели. Это хорошая общественная площадка, где мы можем обсуждать различные вопросы. Члены Совета разнонаправлены: краеведы, историки, архитекторы, дизайнеры, строители, проектировщики. Буквально недавно все собирались, говорили о разработке проектов объединенных зон охраны исторического центра. Много было шума и споров, но в итоге пришли к единому знаменателю. Теперь же отрабатываем конкретные варианты зон.

- Еще такой вопрос – про очередность ремонта памятников. Как она устанавливается? Кто решает, что нужно отремонтировать в первую очередь – Московскую, например, или Сакко и Ванцетти?

- Попробуйте сами ответить на вопрос: какие улицы в Саратове наиболее известны? Любой, даже приезжий, ответит — Московская. Некоторые ее даже называют "шкатулкой купечества". Эта улица сформировалась в 18 веке из главной дороги, ведущей в столицу. Сейчас же эта улица, на которую выходят все вокзалы, то есть именно она встречает и провожает всех туристов. Конечно, памятники есть и в других местах, но все сразу отремонтировать невозможно. Поэтому надо концентрироваться и работать над отдельными участками, улицами. Завершится реставрация на Московской – дальше пойдем.

- Средства на ремонт были выделены из Фонда капремонта?

- Оттуда выделяются деньги только на ремонт многоквартирных домов. Однако не все дома на Московской являются жилыми. Есть дома занимаемые учреждениями, например. Естественно, в начале работ на нашей главной улице мы обратились к собственникам этих объектов с рекомендациями о привидении в должный вид зданий.

- А они вам в ответ: "Извините, денег нет". Тогда что?

- У них есть обязанности по содержанию, которые нужно исполнять в независимости от финансового состояния, скидок тут быть не может. И если обязанность не исполняют, Управление, как государственный орган, должен мотивировать к исполнению, в том числе понуждая собственников. В принципе, все отнеслись с пониманием к необходимости исполнения рекомендаций, решив не доводить до крайности и суда.

- Еще одно новшество в законе – предусмотрена возможность изменения защитных зон. Вы применяли хоть раз это?

- Нет, не применяли и думаю, что в России никто не применял. Защитные зоны введены прямым действием закона. Четко сказано: есть памятники, стоящие на государственном учете, у каждого есть своя защитная зона. В законе говорится, что она может быть изменена по решению органа охраны объектов культуры при наличии заключения историко-культурной экспертизы и обоснования. Но сейчас нет практики применения такого механизма. На сегодняшний день понятно, кто и что должен сделать, но как – нет.

- Зачем же тогда ввели?

- Для того чтобы была такая возможность. Вопрос только в том, что она вряд ли понадобится. У всех, кто читает эту статью, сразу возникает предположение, что можно уменьшить зону. Нет. В законе написано "изменить", а это не уменьшить. Может быть, увеличить. Например, защитная зона – 100 метров, а мы, как госорган, считаем, что нужно сделать 150. И тогда мы ее увеличим.

- А если есть обоснование для уменьшения?

- Такие основания найти, думаю, будет очень сложно. Зачастую строители приходят к нам с такой просьбой, аргументируя: "Нам строить надо". Но, сами понимаете, это частные интересы, которые в данном случае не могут быть удовлетворены. В любом случае, появится действительно необходимость изменения зон — рассмотрим. Проект должен будет пройти через историко-культурную экспертизу, и каждое основание будут изучать. В случае положительного заключения экспертизы госорган может принять такое решение. А может и не принять. Последнее слово будет за нами в любом случае.

- На вас возложен достаточно большой объем полномочий. Хватает рабочих рук?

- Сейчас в управлении работает 5 человек. Почти все закрывают по несколько направлений. Например, один человек осуществляет выдачу заданий и разрешений на проектную документацию и проведение работ, кроме того согласование рекламных конструкций. Это большая работа. Другой ведет работу по учету, внесению данных в автоматизированную систему, подготовку проектов документов, отвечает на большое количество обращений. Проверками занимается один человек, и если в среднем по ПФО один работник осуществляет 30 проверок в год, то у нас их 70.

- Такая ситуация складывается из-за недостатка финансирования?

- В том числе, ведь для увеличения штатных единиц необходимо увеличение бюджетного финансирования. Мы подготовили документы для того чтобы довести количество работников хотя бы до 15 человек. Мы не теряем надежды. Хотя физически исполнять те полномочия, которые на нас возложены, невозможно.

- Ну, дай Бог, прибавят вам работников.

- Я думаю, не Бог нам прибавит, а губернатор. Это в его власти. Мы надеемся на понимание.


(С) ИА "Версия-Саратов"

А теперь прогуляемся по Саратову. Давно мы этого не делали. А он меняется.



Весна, а это значит, что студентов и школьников выгоняют на бесполезные работы собирать листья с газонов.



Ковёр из листьев, которые выступал естественным барьером и источником питательных веществ...



Собирается в мешки. И далее он отвозится на полигоны, где эти мешки будут разлагаться десятилетями, либо сжигается, принося местным жителям в окна ароматные нотки весны. А открывшаяся из-под убранных земля земля будет пылью разлетаться и оседать на обуви, автомобилях и домах.



Закат на Предмостовой площади.



Какое вам название нравится больше? "Елена" или нынешнее Volgasky? :)



Напротив собираются строить ещё несколько высоток, а за стелой "Саратов" вместо проспекта Победы некое общественное здание.



Ну а на Чернышевского-Московской всё как всегда. Маршрутки останавливаются там, где им не положено, стоят по 5 минут на промежуточной остановке, тормозя за собой весь пассажирский транспорт. А потом едут со скоростью 5-10 км/час по выделенной полосе. И управы на них никакой уже 10 лет.



На Чапаева примерно то же самое, но выделенной полосы нет.



Ещё в городе за последние несколько лет появилось немало образцов "современного искусства". Вот например в шаге от проспекта Кирова на Вольской. Полюбуйтесь какая архитектура, какие украшения, какой лаконичный дизайн вывесок!



А ведь несколько лет назад было так:



А вот ещё одно чудо среди исторической застройки на Большой Казачьей!



Площадь Кирова. Здесь в этом году должен быть большой ремонт. Надеюсь, что снесут все эти павильоны "ау 90е!" и освободят часть несостоявшегося бульвара, который будет соединён с улицей Рахова. А пока тут лишь разбитые лампы...

В "Газете недели в Саратове" вышло интервью с замечательным пилотом Владимиром Юрьевичем Урихом!



Летчик от Бога, душа компании, артист, поющий пилот «Саратовских авиалиний», командир воздушного судна Владимир Урих входит в кабинет, улыбаясь. У него через полтора часа вылет в Москву. Но мы так давно хотели сделать с ним интервью, что он нашел для нас время в своем плотном графике. Тем более что и повод знаковый: как раз незадолго до нашей встречи Урих сорвал аплодисменты в Нарьян-Маре, куда летал в качестве пилота-инспектора в проекте «Полет ради полета». Вдохновитель проекта Сергей Мартиросян (Aviator.ru) выбрал для полета за Полярный круг Як-42 «Саратовских авиалиний». А 29 марта этот самолет – один из лучших в своем классе – отпраздновал 35 лет со дня своего первого взлета. Владимир Юрьевич, который долгое время пилотировал Як-42, отзывается о нем с теплом и любовью.

Первым делом, входя в кабинет, Урих рассказывает про пробки на дорогах.



– Кстати, Владимир Юрьевич, у меня был такой вопрос заготовлен ближе к середине интервью, но раз вы сами начали этот разговор, скажите, что проще: автомобиль водить или в небе летать?

– Самолет и автомобиль – это разные транспортные средства. Как и в летном деле, так и в водительском мастерстве есть свои сложности, свои асы, свои профи. В восточных странах вообще ездят без правил – представляете, каким там надо профессионалом быть! Но летаю я намного дольше, чем вожу машину. Автомобиль-то я выиграл на «Поле чудес» в декабре 2011 года. Хотя права водительские получил еще в летном училище. Там я даже водил ЗиЛ-131 – это машина, которая вывозит на старт световое оборудование.

– А учились вы где?

– В Краснокутском летном училище

– То есть вы коренной саратовец?

– Коренной – по месту обитания. Моя малая родина – это город Киров. Правда, после рождения я там пробыл месяц или полтора. Снова попал в этот город всего полгода назад, когда мы начали туда регулярно летать из Саратова.

Через полтора месяца после моего появления на свет мои родители уехали в Закавказье, где отец служил. Он у меня был военный летчик, штурман. Одним из первых возил трехтонную атомную бомбу на самолете Ил-28. Это был первый реактивный бомбардировщик, который мог брать на борт эту бомбу – потому что больше в него ничего и не помещалось. И вот отец был штурманом бомбардировочной эскадрильи.

– То есть склонность к летному делу у вас семейная?

– Ничего другого у меня перед глазами и не было. Я с детства мечтал об этом. Только я всегда считал, что надо быть семи пядей во лбу, чтобы на летчика выучиться. А я был обычный дворовый хулиган. Не бандит, не разбойник, просто хулиганистый парень – родителей не слушался, уроки не делал. Меня увлекало всё, кроме учебы в школе. Хорошо, что она давалась мне легко.

Помню, мама отвела меня в 80-ю среднюю школу – сейчас это вторая гимназия на Чернышевского и Бабушкином взвозе. Тогда она становилась школой с углубленным изучением французского. И я предстал перед приемной комиссией, которая отбирала талантливых ребят. Мать мне сказала тогда – не вздумай там глупости вытворять! А я вытворил. Меня спрашивают в приемной комиссии: расскажи нам, юное дарование, наизусть стихотворение. И я начинаю рассказывать: «У Лукоморья дуб спилили, кота на мясо изрубили, златую цепь в торгсин снесли…». Это я много времени проводил с моим старшим братом и его друзьями, у них понабрался. Мне тут же возразили – тут всё понятно, а оригинал-то помнишь? Да это свободно! И прочитал, как было у Пушкина. И меня взяли. А там уже стал участвовать в мероприятиях – и в горн, и в барабан, и знамя вынести. А в восьмом классе мы сколотили свой первый ансамбль, фактически не умея ничего.

– Это какой был год?

– Примерно 1972-й. Группа наша называлась «Ариэль», и название мы даже на ударной установке написали – через трафарет. Я тогда увлекался: из больших фотографий вырезал трафареты – даже скальпель специально для этого в аптеке купил – и через них переводил на майки портреты музыкантов, изображения групп. Первым сделал себе Джорджа Харрисона. После этого вся окрестная шпана с Набережной, все мальчишки моего возраста, ходили ко мне за этими майками.

– А фотографии где брали?

– Если честно, не помню. Наверное, с пластинок переснимал. Пластинки ребята доставали «левым» путем: у перекупщиков, у тех, кто этим фарцевал. Аэрозоль мог протечь, поэтому внутрь футболки или майки я прокладывал газету, а потом медленно ее вынимал. И для ансамбля нашего я трафарет сделал точно так же.

– А что вы играли?

– Первой мы выучили «Алешкину любовь», но чаще брали популярную мелодию – тех же Роллинг Стоунз – и писали на нее свои тексты. Проходило на ура! Почему-то тогда нам было интереснее не с девочками танцевать, а посидеть за ударной установкой. Я потом и в училище на ударных играл.

Кстати, в училище я поехал сразу после выпускного вечера – 25-го мы отметили, сходили на Набережную встретить рассвет, а 26-го утром я сел вместе с братом в Ан-2, и мы полетели в Красный Кут. Я хотел как можно раньше подать документы. В тот год в училище был конкурс – 12 человек на место! Прихожу я в приемную комиссию, отдаю им документы. А у меня волосы были длинные. И вот забирают у меня мой аттестат, а мне говорят – у нас там парикмахерская за углом, хочешь быть летчиком, сходи, приведи себя в порядок, а документы твои пока у нас полежат. Пришлось стричься (смеется. – А.М.)

– На каком типе самолета вы учились летать?

– Тип тогда был только один – Ан-2. Я попал на ускоренные курсы и учился вместо трех лет год и десять месяцев. Но это всё равно была полная программа. А пришел после школы, зеленый – ну что я знал? Только склеивал модели из фанеры, но они у меня не летали, потому что крыло не летает без профиля, а я этого не знал. Когда я впервые заглянул в кабину, я ужаснулся – столько там приборов! Я должен всё это выучить? Но приборы – это верхушка айсберга. Есть еще воздушная навигация, метеорология, радиооборудование, электрооборудование, руководящие документы, которые объясняют, как действовать в тех или иных ситуациях. Объем, конечно, огромный. И всему этому учат в училище.

– Владимир Юрьевич, а небо – это друг, враг или партнер?

– Нельзя небо назвать другом или врагом. Это такой большой кусок жизненной материи. Оно живое, неспокойное. Как в песне поется – «небо доброе или злое, голубое или грозовое». Но у нас есть необходимое бортовое оборудование, чтобы определить – какое оно сегодня, здесь и сейчас. И как с ним взаимодействовать. Так что да, небо – это партнер, вместе с которым мы работаем на безопасность наших пассажиров.

Вот смотрите – сегодня еле заметная облачность верхнего яруса. Тонкая. Вроде бы ничего особенного. Но я вам скажу – на этой высоте ветер. Сильное струйное течение, вытянутое с юго-запада на юго-восток. Почему оно струйное? Потому что там воздушные массы ни за что не цепляются, им наверху ничего не мешает. Это у земли потоки цепляются за холмы и горки. А выше двух километров в небе совсем другая жизнь. И там свои законы.

– А какие типы воздушных судов вы пилотировали?

– Всего четыре типа: Ан-2, Л-410-УВП, Як-42 и Эмбраер-195. Это потому, что я всю жизнь – уже 41-й год пошел – работаю в Саратовском авиапредприятии. С 1976 года. Мне 19 лет было, когда я сюда пришел вторым пилотом на Ан-2. Через полтора года стал командиром воздушного судна. Нашему предприятию – первому – для производственных испытаний прислали чешские самолеты Л-410-УВП, это был 1980-й год. И мы целый год летали на них без пассажиров, просто гоняли туда-сюда по трассам.

А потом мы первыми в России получили в эксплуатацию Як-42. На этих Яках в 1993 году мы стали выполнять международные рейсы. Европейские авиакомпании арендовали наши самолеты вместе с экипажами. Работали мы так с 93-го по 2002-й год. В нулевых стало трудно конкурировать – нас выжимали с европейского рынка. Но все-таки «Саратовские авиалинии» были крайней российской компанией, ушедшей с европейского рынка.

– Пилоты не говорят «последняя»?

– Не говорят.

– Расскажите про Як-42. В последние годы так много пишут самого разного и не самого хорошего про этот самолет, который считался лучшим в своем классе. Тем более что вы на нем летали на Крайний Север – а это непростые условия.

– Те люди, которые нелестно отзываются об этом самолете, просто не имеют никакого отношения к авиации. Те, кто разбирается в авиации, скажут вам сразу – это самолет-легенда. Один из лучших самолетов гражданской авиации. Он надежный, его технические характеристики позволяют совершать полеты даже за Полярный круг, поэтому его очень ценят на Севере. Мне было очень приятно оказаться в нем в роли пассажира – сейчас я не пилотирую Як-42, потому что переучился на Эмбраер-195. Это совершенно другой тип воздушного судна. Его в шутку называют «самолетом для пенсионеров» – там всё просто и легко – опять же, относительно легко.

А Як-42 – это один из лучших российских самолетов. Если бы сейчас на него делали доработки, если бы его не сняли с производства и не помножили бы на ноль заказы на авиазавод в производстве, то эта машина только хорошела бы. Вот американцы – они же не выкинули ни один самолет. Например, первый реактивный гражданский самолет Боинг 707 они теперь используют в военно-транспортных целях: поставили туда новую авионику, сделали стеклянную кабину – глас кокпит, поставили двигатели от Боинга 737. И самолет стал ну м-м-м-м! То же самое можно было сделать и с Як-42. И сейчас это возможно. И таких специалистов, как в Саратове, вы по Як-42 больше нигде не найдете. Мы на своем предприятии поддерживаем летную годность этих самолетов, несмотря на то, что это стало довольно сложно делать.

– Владимир Юрьевич, а расскажите, как прошел «Полет ради полета» в Нарьян-Мар. Я смотрела видеозаписи вашего выступления, вы сорвали бурные аплодисменты!

– Мы произвели фурор! Мы на припеве «We will rock you» запели «Нарьян-Нарьян-Мар» – это вызвало необыкновенную радость зрителей. На нашем выступлении был даже губернатор Ненецкого автономного округа Игорь Кошин. Ему так понравилось, что он пришел к нам потом в самолет, со всеми попрощался и даже пообещал организовать нам гастроли в Нарьян-Маре (смеется).

А вообще было очень здорово: полный самолет народу, влюбленного в самолеты, из разных стран мира – там были пассажиры и из Индии, и из Латвии. Организация – на высшем уровне. «Саратовские авиалинии» проводили на борту беспроигрышную лотерею – призами были кружки с символикой предприятия, флешки в виде Эмбраера, коробка конфет «Взлет» – такие памятные вещи. В самом Нарьян-Маре мы попали на их праздник проводов зимы. Это был Буран-дэй – соревнования по снежному кроссу: гонки на «буранах» прямо по льду Печоры. С нами летал космонавт Евгений Виноградов – знаете, что он свою карьеру начинал бортпроводником в Домодедово? В Нарьян-Маре нас встречали Геннадий Онищенко, исследователь Арктики Артур Чилингаров, на призы которого и проводятся уже семь лет соревнования по снежному кроссу. Я от этого полета был в восторге! Как, думаю, и все, кто летал туда с нами.

Анна Мухина

Вчера произошла встреча чиновников администрации Саратова и общественников-экологов по поводу вырубленных в Миром переулке елей:
Уничтожение елей в центре Саратова: мэрия отказала коммерсантам в сносе деревьев

Руководитель сектора по охране окружающей среды администрации Саратова Роман Емельянов рассказал о том, что профильная комиссия рассмотрела заявление организации по поводу сноса деревьев и выступила с отказом. "Тут есть вторая сторона вопроса. Мы действуем в правовом поле. Участок, на котором росли ели, находится в собственности", — отметил он, пояснив, что с точки зрения Гражданского кодекса снос деревьев был законным.

"Они говорили, что ели растут ближе (к зданию - прим. ред.), чем положено. Действительно, там меньше пяти метров", — отметил Емельянов. По его словам, особого охранного статуса у этих деревьев не было.

В Мирном переулке высадили новые елки взамен вырубленных.
А выдерживают ли они ту норму про 5 метров от стены здания? не срубят ли их позже на том же основании?




Тезисы состоявшейся встречи и флешмоб "#съелиели".

Росавиация утвердила планируемый объем перевозок программы субсидирования полетов в Симферополь.
Авиакомпания "Саратовские авиалинии" получила право выполнять субсидируемые полеты в Симферополь из 13-ти городов России: Брянска, Калуги, Кирова, Курска, Липецка, Магнитогорска, Нижнекакмска, Оренбурга, Орска, Саратова, Уфы, Чебоксар, Ярославля.

Росавиация утвердила планируемый объем перевозок программы субсидирования полетов в Калининград. "Саратовские авиалинии" - одна из пяти компаний, которая будет перевозить пассажиров из Санкт-Петербурга за 3500 рублей.






Заместитель руководителя Росавиации Константин Махов проинспектировал ход строительства нового аэропортового комплекса «Центральный» в Саратове





«Ренова» готова заплатить за временную дорогу к новому саратовскому аэропорту 35 млн





Аваидебоширов смогут лишать свободы сроком на 5 лет





Авиакомпания "Нордавиа" в скором времени может быть признана банкротом





Стареющий парк ВС
Средний возраст самолетов, полученных российскими авиакомпаниями в 2016 году составляет 8,5 года.
Для сравнения: еще два года назад средний возраст получаемых авиакомпаниями самолетов составлял 4,5 года.



На долю советских бортов приходится около 2% пассажиров, а около 90% пассажиров перевозятся на ВС Boeing и Airbus. Таким образом, потенциал замещения советских самолетов уже практически исчерпан.










Традиционно цены на завтра до Москвы.

"Аэрофлот": туда - 5900 (дешевле всего, на пятницу только по 15 тыс остались), обратно - 10700 руб.
"Саратовские авиалинии": туда - 4700, обратно - 4950 руб.

Оригинал взят у sarlynx в Фасадная керамика Саратова

Дизайн-код. Улицу Рахова ждет демонтаж вывесок. «Пилотный проект размещения вывесок по новым правилам уже разработан для улицы Рахова и проспекта Кирова и планируется к воплощению в ближайший месяц».









На проспекте Кирова ремонтируют аварийный балкон









Архитектор: "Мы никогда не будем городом небоскребов"





Саратовских чиновников вызовут в суд из-за 19-этажной свечки в историческом центре





Депутат Госдумы о возведении высотки в центре Саратова: если незаконно - приостанавливать





А вот и случилось то, о чём предупреждали на градсовете: обрушилась стена гостиницы "Россия".






В ответ на решение суда владельцы "Экрана" расширяют "Русское застолье"







Будни общественного транспорта





А тем временем в Саратове...

На 1-м Жилучастке столкнулись два автобуса.





В Саратове проехавший на красный водитель маршрутки сбил школьника





"СГЭТ" на суде о банкротстве заявил о погашении долгов перед "СПГЭС"





Краеведение/Город

Неделя "Стрелки" в Саратове. Мероприятия и регистрация на них: В Саратове пройдет Неделя «Стрелки»

Люди и город: Истории о Саратове - регистрация на лекции .





Имя в саратовской истории. Выбор знаковых для Саратова исторических фигур, чьи скульптурные изображения будут размещены на фасаде строящегося здания на улице Лермонтова, 37 (угол Московской).









Подземные переходы в Саратове: денег нет, но вы шагайте - огромный материал о подземных пешеходных переходах.





Общественное управление Саратова между февралём и октябрём 1917 года





О саратовском губернаторе Белякове: Псалмопевец-лихоимец



Саратов. Апрель 1867 года

1 апреля. Врач из Санкт-Петербурга Гиршфельд приглашает вставлять зубы по новой технологии «без металла, без пружин, без колец, без крючков и без зацепки к другим зубам, на вулканизированном каучуке, без всякой боли и без выдергивания корней». Зубы, вставленные таким способом, очень прочны и «дозволяют свободно жевать всякую пищу».

13 апреля. Домовладельцы Саратова «приглашаются немедленно приступить к исправлению мостовых против своих домов». Не исполнившие данное требование будут подвергнуты взысканию штрафа до 25 рублей серебром. Саратовский полицмейстер напоминает, что ремонт мостовых в городах «лежит на прямой обязанности домовладельцев».

25 апреля. В газете помещено предписание губернатора «относительно правил курения табаку в городе». Высочайше утвержденным мнением Государственного Совета, изложенным в указе Правительствующего Сената 1 июля 1865 года, предоставлено на усмотрение местного начальства «определять местности, где курение табаку признается вредным и неприличным», а потому должно быть запрещено. «Неприличным» признано курить в оградах церквей, около пороховых погребов, на торговых площадях, базарах (особенно там, где деревянные лавки), в щепном ряду, на постоялых дворах, на бечевнике (полоса берега, предназначенная для людей (бурлаков) или лошадей, тянущих судно на бечеве, а также для причала) реки Волги, на лесных пристанях и на складах, в летнее время – около деревянных домов и заборов. Курить или нет в гостиных дворах, предоставляется определять по взаимному соглашению торговцев. Если они придут к решению о запрете курения, то необходимо вывесить доску с надписью: «Курить запрещено». Ввиду сильных ветров, бывающих в Саратове, признается особенно вредным «бросание курящими непогашенных папирос и сигар на землю, а также выбрасывание их из домов, балконов и т. п.».

Губернатор кн. В.А. Щербатов вменил в обязанность полицмейстера «не медля сделать распоряжение к объявлению жителям
г. Саратова <...> запрещения курить в конюшнях, сеновалах и чердаках и <...> неослабно наблюдать» за исполнением этих правил всеми жителями. Наблюдение за исполнением предписания в селах и деревнях на улицах, гумнах, площадях, базарах возложено на становых приставов и полицейских сотников. Нарушители будут подвергаться взысканиям не свыше 1 рубля (в местах, запрещенных саратовским губернатором) и не свыше 10 рублей (в местах, указанных Правительствующим Сенатом).