Каждую пятницу в 21:00 слушайте мой микс на радио Clubberry Dance: www.clubberry.fm 
Blog

Эксклюзив! Благоустройство Первомайской

Новости по поводу спила деревьев на улице Первомайской облетели все информагентства. История имела продолжение, которое в итоге закончилось компромиссом – администрация предложила проект озеленения улицы.



Сегодня мы взглянем на этот проект и узнаем, почему рабочая группа в своем заключении написала: «Предложенный комитетом архитекторы проект «озеленения» улицы Первомайской считаем неприемлемым, так он не выполняет своей функции (восстановление озеленения), не соответствует градостроительным нормам и существенно ухудшает качество окружающей среды для жителей ул.Первомайской».



( Читать далее на портале Стройсар... )
0 ▲
28 May 2013 13:09
no comments

Последний день голосования

Сегодня последний день голосования на фотоконкурсе "Неизвестный Саратов". Я выставил туда ещё одно своё фото к имеющимся трём. Напомню о том, какие фото я выставил.

Там, где заканчивается улица Горького



Все знают улицу Горького от её начала, недалеко от бывшего Провиантского взвоза, до центральной части города. А вот туда, где эта улица заканчивается мало кто добирался! Вид на улицу Горького с Соколовой горы, оттуда, где она заканчивается.



Увек


Увек вошёл в состав Саратова почти 80 лет назад. Но далеко не каждый саратовец бывал в этой далёкой части нашего города. Именно отсюда открывается самый живописный вид на железнодорожный мост.



Встреча поколений



Новые жилые здания постепенно вытесняют вековые деревянные строения. На фото: 23-этажный жилой комплекс "Солнышко" и двухэтажный деревянный дом на 2-ой Садовой.



Завершение набережной



Большинство людей гуляя по набережной ходят от речного вокзала в сторону ротонды. Но набережная продолжается и в другую сторону. Вот как выглядит вид на противоположный конец благоустроенной части набережной.


Проголосовать за понравившиеся фотографии (не только мои) можно на странице конкурса.
0 ▲
28 May 2013 12:09
no comments

10 лет "Волга-Спорт"

Исполнилось 10 лет с момента открытия сети фитнес-центров "Волга-Спорт" и мы как следует это отпраздновали!



Тематика нашей вечеринки были пародии. Ведущие.



Зажигательные танцы.



Песни.



Конкурсы.



Победители.



И другие номера.





Наши клиенты-зрители.



Интервью.



И дискотека в завершение...


0 ▲
28 May 2013 11:20
no comments

Трамваи в России

Пост Максима Каца на примере трамвая в Омске, как собирательный пост о трамвайных системах России в целом. Ситуация в Саратове похожая - с 1 июня планируется закрыть и разобрать единственную идущую вглубь центра города ветку (Кутякова, Радищева, Большая Горная, Горького).

Оригинал взят у maxkatz в Трамваи в России

Тут в Омске трамвай собрались выкопать. Поэтому сегодня мы будем говорить о трамваях в крупных российских городах.

Почти во всех наших городах, за исключением Перми, с трамваями происходит примерно одинаковая ситуация. Рассмотрим её на примере Омска, где мы год назад участвовали в кампании по выборам мэра города и проиграли, а выиграл выборы крепкий хозяйственник с большим стажем Вячеслав Двораковский



Трамваи для таких городов, как Омск, штука очень выгодная. Часто в наследство с советских времён осталась развлетвлённая трамвайная сеть, иногда она даже по центру города идёт. Сам трамвай как вид транспорта это самый эффективный способ перевозки людей по городу в плане затрат площади города. По одной полосе одинаковой ширины современные трамваи могут перевозить до 17,000 человек в час, а автомобили до 1800 человек в час. Почти в 10 раз эффективнее.

Вот смотрите какое примерное соотношение ширины улицы, которая идёт у вас под окном, должно быть, чтобы перевезти ~30,000 человек в час (в обе стороны)

Площадь в городе

Кроме площади дорог, автомобилям ещё нужна парковка, но это мы, в общем, уже сотню раз обсуждали. Трамвай очень хорошо подходит для решения транспортных задач таких городов, намного лучше, чем метро.

Метро это система, расчитанная на перевозку 25,000-50,000 человек в час, то есть в два-три раза больше, чем хорошая трамвайная система. Стоимость его в свою очередь, в 10-12 раз выше стоимости строительства нового трамвая. Вот, например, в Омске давно и упорно с 1992 года строят метро, потратили на это много лет и кучу денег и построили одну (именно одну) станцию



Строительство метро очень дорогое удовольствие и в большинстве случаев, будучи построенным, подлежит в таких городах немедленному закрытию, так как пассажиров при не очень развитой сети не хватает, а стоимость эксплуатации настолько высока, что если не продавать билетики по 50 рублей, то потребуются дотации метро из городского бюджета, для которого это непосильные траты.
Закрывать только что построенное метро как-то не комильфо, поэтому мэрии идут на различные виды изощрений: например, в Самаре по одной ветке метро грустно ходят короткие 4-х вагонные составы с интервалом в 8 минут, перевозят в день ~50,000 человек (а должно столько за три часа перевозить, чтобы быть оправданным). Из бюджета ежегодно в него вбухивается 250 миллионов рублей, перевозят при этом 8% пассажиров. Если бы пассажиры платили реальную стоимость проезда, то он бы стоил 38 рублей (для сравнения, себестоимость поездки на трамвае там 15 рублей, а перевозит он 43%)
Ещё постройка метро в таких городах часто ухудшает транспортную ситуацию, если смотреть по главному критерию: среднее время поездки из пункта А в пункт Б. Это происходит из-за того, что пассажиры теряют много времени на пересадки, а также станции зачастую далеки от нужного места назначения (если интересно подробнее, то прочитайте эту научную статью)

Во всех наших городах, кроме Москвы, создавать метро дорого и неэффективно, однако строительные лобби по всей стране продвигают такие проекты ради своей колоссальной выгоды, а жители по незнанию и непониманию экономики таких вещей хотят оставить метрополитен детям и внукам, поэтому часто поддерживают строительные лобби, создавая бессмысленные проекты под видом транспортных.

Но как-то людей перевозить же надо? Автомобиль как основной вид транспорта это плохо, а метро строить нельзя. А что можно? Можно трамвай. Но, как и многое в нашем славном царстве-государстве, происходит всё ровно наоборот от наиболее эффективного пути развития: трамвай не просто не строят, а наоборот ликвидируют. И тоже при поддержке жителей. Почему так происходит?

В советские времена электротранспорт у нас развивался очень хорошо, во многих городах были огромные трамвайные и троллейбусные сети: при плановой экономике понимали выгодность перемещения людей таким образом, и даже билетик на трамвай и троллейбус стоил дешевле, чем на автобус. Но когда СССР рухнул, то муниципальные дела превратились в кормушку для крепких хозяйственников и всяких присосавшихся персонажей, долгосрочным планированием заморачиваться перестали, дальше, чем на год вперёд, думать все расхотели.
В связи с этим на содержание трамвайных сетей перестали выделяться деньги, и трамваи быстро зачахли. В городах часто ездят трамваи, которые выработали весь свой ресурс 10 лет назад, рельсы не меняются десятилетиями, о введении новых технологий (чтобы хотя бы стрелка переключалась не ломом, а нажатием кнопочки) вообще никто и не думал.

Трамвай постепенно зачах и превратился в громыхающий гроб на колёсах, который ездит со средней скоростью пешехода и всех бесит




А нормальная трамвайная система, как мы помним, выглядит так (это Стамбул)




Жители, конечно, начинают требовать убрать этот громыхающий кусок металла из города. Но это – самая большая градостроительная ошибка 20-го века, которую совершили многие города. Сейчас, правда, транспортная наука доказала, что так делать не стоит. И единственной страной, где систематически снимают трамвайные пути, осталась Россия. В других странах их строят.

Но вернёмся к Омску. В чём же такая важность и надобность того, чтобы сохранять эти гробы на колёсах? Понятно, что транспортная функция сейчас у них сомнительная, ездят на них в основном те, у кого много времени, трамваи неконкурентоспособны ни к автомобилям, ни к маршруткам. Зачем же их сохранять?

Всё дело в рельсах. Вернее даже не в них, а в транспортном коридоре. Вот смотрите, ветка в Омске через один из двух мостов через реку, соединяющую две части города на разных берегах Иртыша



Чтобы сделать на этом месте современную трамвайную систему нужно просто поменять рельсы и всё. Положить дорогие рельсы, по которым будет бесшумное движение, закупить сочленённые составы, создать приоритет трамваю на светофорах, оборудовать нормальные остановки. И всё, получишь трамвай как в Норвегии. Стоит всё это удовольствие примерно в 70 раз дешевле, чем строить метро, и в 10 раз дешевле, чем строить новый трамвай на улице, где рельсов нет. И по времени разница также в несколько раз.

Это всё потому, что при строительстве трамвая самым дорогим является перенос коммуникаций. Трамвай нельзя класть поверх имеющихся кабелей и труб, технологически они должны быть либо специальным образом изолированы, либо идти на некотором расстоянии. Под действующими или действовавшими ранее трамвайными ветками коммуникаций нет (или они приспособлены) и ничего переносить не нужно, достаточно лишь поменять рельсы и всё.
А для новой ветки – можете себе представить сколько стоит перенос газовых труб или водопровода.

В общем, в ситуации некомпетентного руководства страны и большинства городов, как сейчас происходит у нас, главная задача это продержать рельсы с хоть каким-то трамвайным движением (или даже без него) до прихода адекватных людей в управление. Тогда адекватным людям нужно будет тратить не 600 миллионов рублей на километр, а 70 миллионов, а нормальную транспортную систему города после окончания стабильности жители получат не через 10 лет, а через два.

И кое-где такое получается. В Екатеринбурге, например, не было снято ни одной трамвайной линии с 1991 года. Но Омску повезло меньше: там имеется организация Мостовик, которая очень хочет строить метро, гражданам на город пофиг, а мэрия страдает воинствующей некомпетентностью, поэтому в Омске в 1991 году было 227 км путей, а к сегодняшнему дню осталось всего 60 км.

На днях мэр Омска Вячеслав Двораковский, который раньше как раз работал в НПО Мостовик, предложил ликвидировать в Омске вообще весь трамвай, кроме одной ветки. Поводом послужило заявление предпринимателя.
Это, конечно, вообще невероятная история. Какой-то персонаж нарушил закон и построил в нарушение закона говноздание. Суд выдал предписание говноздание снести, а обломки вывезти. Казалось бы, какие действия в дальнейшем логичны?
В Омске, как оказалось, вполне логично побежать к мэру и предложить снести в связи с этой историей не говнодом, а трамвай. И мэр в этой ситуации радостно выбегает на сцену и заявляет «конечно же, надо сносить трамвай, о чём разговор!»

В какой-то степени Омск со своими 17% явки на выборах мэра, конечно, заслужил того, чтобы быть изнасилованным очередным крепким хозяйственником. Вообще корреляция «не ходишь на выборы – живёшь в дерьме» должна постепенно устаканиться, и такие примеры тут только полезны.

Но как пример другим городам всё-таки рекомендую обратить внимание на эту ситуацию.

В мире по этому вопросу консенсус. Вот, например, беседа об этом всём с доктором Вольфгангом Маером, который много лет руководил транспортом в Кёльне, а потом был президентом международной ассоциации общественного транспорта



А вот о том же рассуждает финский транспортный эксперт Антеру Алку, он занимается трамваем в Хельсинки



Ну и уже знакомый и полюбившийся нам Вукан Вучик



Было бы интересно посмотреть на кого-нибудь из омской или какой-нибудь другой мэрии, кто показал бы видео с серьезным экспертом, говорящим обратное. Вряд ли это когда-нибудь случится.

0 ▲
27 May 2013 23:06
no comments

В маршрутке

У водителя этого 93-го явно какая-то телефонофобия...


0 ▲
27 May 2013 19:47
no comments

Вольск. часть 7. Цементный завод Holcim #volsktour

И наконец наша главная цель поездки - экскурсия на Вольский цементный завод.


фото завода сверху - denisanikin

Мы подъехали к заводу, который раньше назывался ВольскЦемент. История завода берёт начало в 1896 году, когда здесь заработал глухоозёрский цементный завод - первый в Вольске. К началу первой мировой в городе функционировало уже 4 цементных завода. Сегодня в Вольске функционируют лишь 2 завода. В том числе и старейший и самый крупный, на который мы приехали. Старое здание заводоуправления.



Сразу впечатлили хранилища цемента.



Недавно завод приобрела корпорация Holcim, владеющая заводами строиматериалов по всему миру. Головной офис компании в Швейцарии. Это сразу бросается в глаза - все таблички на территории завода переведены на английский язык, соблюдаются и все стандарты безопасности. И знакомая всем по зарубежным фильмам табличка :)







Курить на территории завода разрешается только в специально отведенных местах.



Завод нас встретил тем, что нам сказали сдать все вещи, в том числе и фотоаппараты, выключить мобильные телефоны, и пригрозили не пустить на производство в бриджах и шортах. Ну что ж, мы на территории зарубежной корпорации - их право диктовать свои правила, хотя надо было бы предупредить заранее. Так что часть фото, которые вы увидите в посте сделаны штатным фотографом завода - Никитой Шаровым. Итак мы проходим инструктаж и вводную часть.



Нас сажают в автобус и мы едем по территории завода.



Вот они, легендарные карьерные самосвалы БелАЗы! Стоят сейчас никому не нужные, отработавшие свой срок.



Карьерный экскаватор. Наверху мы видим железнодорожный вагон. Из вагонов к экскаватору сваливают различные породы, добываемые в карьерах.



Экскаватор загружает всё в нужных пропорциях вот в эти барабаны. В них порода перемалывается.



Справа немного видно огромные цилиндры, в которых измельчается.



В каждом из них загружены такие вот увесистые металлические шары, которые перетирают смесь в порошок.



Вот вам и главный вредный фактор этого производства - пыль.



Затем полученная смесь обжигается вот в этих наклонных вращающихся печах при температурах до 1470 градусов.



Проходить под ними невозможно - чувствуешь себя находящимся в сауне.



На выходе получается клинкер. А вот клинкер продают как самостоятельный продукт на другие производства или изготавливают из него цемент.



А это карьер завода, где и берут сырьё.



БелАЗы заменили карьерные самосвалы Volvo.



Кроме того, экскаваторы грузят добываемую породу на железнодорожные платформы островной электрифицированной железной дороги завода.



А 100 лет назад на этом заводе подобную работу выполняли вручную.



Сейчас даже транспорт по территории завода выполняется механическими транспортёрами.



Силосные корпуса, где хранится готовая продукция.



А там - цеха упаковки и отгрузки готовой продукции.



Фото на память.



Ну а дальше нас повели обедать в столовую.



Как и на всех производствах во внутренней столовой цены очень демократичны. Практически равны себестоимости блюд.



Вот чем нас кормили.





Ну и конечно какое же посещение производства без посещения туалета. Я неоднократно писал, что туалеты на предприятиях - есть отношение руководства к своим сотрудникам. По крайней мере в столовой туалет хорош.



Вольский цемент завода известен не только у нас в области, но и далеко за её пределами. Из него делали останкинскую телебашню, многие ГЭС (Чебоксарская, Рыбинская, Угличская, Чиркейская), тоннели, мосты (Саратовский, Ульяновский), железнодорожный вокзал в Самаре, мечеть Кул-Шериф в Казани, заводы (АвтоВАЗ, КамАЗ, Нижнекамский нефтехимический завод), заказы космической и военной направленности.
И даже лавочки на Революционной улице установлены Вольскцементом.



Вольск:
часть 1. Вольск с автомобиля
часть 2. У набережной
часть 3. Площадь 10-летия октября
часть 4. Картинная галерея
часть 5. улица Революционная
часть 6. Отдел природы
часть 7. Цементный завод Holcim
часть 8, официальная
часть 9. Над карьером
часть 10. Панорама города с гор.
0 ▲
27 May 2013 13:44
no comments

Встреча с Яковом Саввичем Стрельциным.

Вчера состоялась встреча блогеров с Яковом Саввичем Стрельциным. Мы поговорили о строительстве, градостроительной политике в Саратове, ценах на квартиры и многом другом.



Если вы не в курсе кто такой Яков Саввич Стрельцин. Мы уже встречались с ним на круглом столе Архитектура Саратова - из прошлого в будущее. Председатель Совета директоров группы компаний "Лепта", председатель фонда гражданского строительства имени Калистратова, ректор Саратовской Высшей школы недвижимости, заместитель председателя областного градостроительного совета, член городского градостроительного совета, член комиссии по землепользованию. На радио "Эхо Москвы" выходит еженедельная программа "Саратовская перспектива" с его участием.



К сожалению я не смог быть на встрече до конца и надеюсь, что другие саратовские блогеры, присутствовавшие на встрече расскажут о том, что там было "после меня". А я конечно воспользовался случаем, чтобы задать некоторые вопросы, которые меня интересовали. Их я выделил в дальнейшем тексте жирным.

Придомомвая территория. За рубежом это скамейки, сквер, детская площадка, свободная от автомобилей зона. В Саратове уровень сознания потребителя ещё не дошёл до европейских стандартов. Берут, что дают. Даже в элитных многоэтажках в центре города придомовая территория зачастую - улица, запаркованная автомашинами. Максимум что есть - это детская площадка, зажатая автомобилями. И любые новые дома строятся аналогично. Зачем застройщику создавать такую придомовую территорию, увеличивая себестоимость жилых квадратных метров. Квартиры все равно купят. Других-то предложений нет. Будут ли изменения в потребностях людей, будут ли они готовы переплатить больше, чтобы получить удобную придомовую территорию?

Там где люди хотят иметь комфортные условия, они хотят иметь землю.
В Москве сейчас появился новый проект - 4-этажное здание на 20 квартир за городом на участке 1 гектар. Казалось бы при таком участке можно было бы ставить коттеджи. Ничего подобного! Уже есть определенная категория людей, которые в коттеджах жить не хотят: это определённая обуза, надо за всем следить, обслуживать. Этим людям не важно иметь землю, а важно иметь хороший дворик, парк и так далее.
И у нас есть такой район в районе Широкого Буерака. Там 2 приличных коттеджных посёлка. Первый: 9 участков по 0,5 га на каждый дом и 6 гектаров на всех - общий лес. Соседний: стали уменьшать общую зону. Раньше она составляла больше 50%, а потом начали её уменьшать, продавать.

До 1998 года районом с низкой плотностью застройки у нас был горпарк. Ставились дома 16-квартирные с парковкой на каждое место и большим двориком. Высота потолка - 3м, отдельные газовые котлы. Он был очень привлекательным. Вдруг с 5 этажей дома стали строить выше и выше - до 9 этажей. Это уже не элитное жильё получается.



Насколько бы снизилась себестоимость квадратного метра, если убрать откатно-коррупционную составляющую, подключение коммуникаций, предоставление квартир и денег согласующим организациям?

В Саратове за счёт того, что существует союз застройщиков эту проблему мы решили так, как мало где в России. Говоря деликатно "дополнительные накладные расходы" на землю у нас в пределах 2-3%, то есть они не составляют ту цифру, которую постоянно кто-то пытается выставить причиной цен на квартиры. Цены на квартиры определяет только рынок, а вот затратная часть говорит о том много людей будет вкладывать в эти деньги или мало.



Насколько хорошо сейчас продаются квартиры в новостройках? Ведь количество строящегося жилья сейчас достаточно большое, например заявленное число жителей строящегося микрорайона Солнечный-2 - 200.000 человек.

Я не вижу, чтобы все квартиры уходили очень хорошо. Сегодня есть 3 сектора покупателей:
1. Покупатели, лично приобретающие жильё себе;
2. Около 10% - по программам переселения;
3. Значительная часть - мигранты. По ним наша область превысила всех соседей. Цены на жильё у нас низкие.



О парковках.

Себестоимость парковочного места сейчас получается - 1.200.000 рублей. Куча подземных парковочных мест в городе не проданы.



О градостроительной политике.

Единственное что сейчас город делает: попытка выкупить в муниципальные нужды землю около Словакии, проданную Аяцковым (первой в России), для того чтобы оставить её незастроенным. В остальном у нас удручающая ситуация.
Высотного регламента у нас нет, а заказать его должен был город. Ещё в планах 30-летней давности многоэтажки на Мичурина были запланированы на расстоянии 1200 м друг от друга, то есть они представляли определенный порядок, ритм. А сейчас у нас многоэтажки то стоят вплотную, то наезжают на старые дома.
Застройщик рассматривает любое строительство на предмет получения доходности, которая зависит от себестоимости квадратного метра. Основной посыл - сократить конечную себестоимость, которая складывается от стоимости участка с отселением, этажности здания, общего количества жилых помещений.
И как-то повлиять на это может только государственное управление, которое от этого дела устранилось. Если девелопер по закону может построить в каком-то месте 10 этажей, 20, 24, как вы думаете что он сделает?
Если город разрешил строить, то застройщик будет строить. Это не от патологической жадности девелопера, который хочет получить свою прибыль. Это его заработок. Есть нижняя планка, ниже которой строить нет смысла. Застройщик умеет считать деньги. А те, которые не умеют этого делать - подводят своих дольщиков.
0 ▲
27 May 2013 10:24
no comments

Эксклюзив. Саратов ждут новые дороги

Сегодня я подготовил для вас обзор новых постановлений администрации, касающихся развития Саратова. Начнём мы с Глебучева оврага. Почему-то в местных СМИ часто поднимается вопрос то о создании парка, то о создании каких-то спортивных объектов в овраге. Хотя я неоднократно писал, что эта земля уже давно определена под торговый центр "Июнь". С территории несколько лет назад были расселены жители, проект торгового-развлекательного центра лишился офисного здания, фитнес-центра с бассейном, боулинга и катка. И вот вышло постановление администрации о проектировании автодорог для обеспечения проезда на территорию проектируемого торгово-развлекательного комплекса «Июнь».



Комитету по градостроительной политике, архитектуре и капитальному строительству администрации муниципального образования «Город Саратов» надлежит обеспечить подготовку проекта планировки территории для размещения линейных объектов - автомобильных дорог для обеспечения проезда на территорию проектируемого торгово-развлекательного комплекса «Июнь»: от ул. им. Посадского до ливневого коллектора (в продолжение ул. им. Рогожина В.А.), от ул. Октябрьской до границ земельных участков, предоставленных ООО «Универсалстрой», в Волжском районе города Саратова с проектом межевания в его составе (на плане территория будущих дорог заштрихована).



Ещё одна запланированная генпланом дорога, которая должна разгрузить направление на "Солнечный-2" и ЖК "Звезда" будет проектироваться. Комитету по градостроительной политике, архитектуре и капитальному строительству администрации муниципального образования «Город Саратов» надлежит подготовить проект планировки территории для размещения линейного объекта - автомобильной дороги - участка ул. Технической от ул. им. Академика Навашина С.Г. до ул. Танкистов и участка от ул. Технической до ул. Плодородной в Кировском районе города Саратова с проектом межевания в его составе.
В будущем по генплану предполагается ещё и соединение этой проектируемой дороги от путепровода с улицей Топольчанской через посёлок Северный. В 80-х были планы по строительству трамвайного маршрута №11 именно таким образом - через путепровод и Техническую. Путепровод для трамвая был построен, но маршрут был проложен от кольца 12-го. Планы соединить линии этих маршрутов через Техническую оставались вплоть до начала 90-х. Но грянул развал страны.
Сегодня мы предлагаем сделать задел на этих дорогах для проектируемой линии трамвая в Пристанное. Да и для варианта скоростного трамвая из Солнечного этот участок подходит как нельзя лучше, чем улица Танкистов с её перепадами высот и совмещённой с автодорогой трамвайной линией. Надеюсь, что при проектировании улицы эти заделы на будущее будут учтены.



И, наконец ООО «Домострой» рекомендовано в течение одного года со дня издания постановления подготовить проект планировки территории на земельном участке общей площадью 32,1332 га с кадастровым номером 64:48:010111:379, расположенном в пос. Зональном в Волжском районе города Саратова, с проектом межевания в его составе. Зелёные зоны, окружающие его на плане - это садовые товарищества, а сама территория отданная под застройку в настоящий момент представляет собой пустое поле. Наверное здесь раскинется очередной посёлок таунхаусов или коттеджей.


0 ▲
26 May 2013 15:07
no comments

Вольск. часть 6. Отдел природы #volsktour

С улицы Революционной мы сворачиваем к отделу природы краеведческого музея. Находится он в этом здании с деревянными воротами.



И кольцом для привязи лошадей.



Лестница.



Экскурсовод.



Понеслось!



Коллекция тропических бабочек - дар британского музея.



Карта бассейна рек Вольского района.



Осоед и орёл-карлик.



Окаменелые остатки древних животных.



Аммониты и прочие древности.



Кто-то из блогеров уже утомился за утро и сидя на лавочке слушает экскурсовода.



А кто-то как заведённый ходит и фотографирует всё, что плохо лежит.



Заспиртованные экспонаты.



Ну и конечно чучела.



Целый сохатый за стеклом.



Волк нападает на косулю.



Среди прочих - дикая свинья - кабан и дикая кошка - рысь.



А этот нехороший товарищ - слепыш - очень часто портит нам на даче урожай.



А это собака. Енотовидная.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Впечатлений много...



Во дворе отдела природы - ботанический сад.


0 ▲
26 May 2013 11:02
no comments

Вольск. часть 5. улица Революционная #volsktour

Покинув музей, мы продолжили свое шествие по улице Революционной (кликабельно).



Итак наша экскурсия продолжается. Напомню, что начали мы от набережной, откуда по улице Революционной вышли на площадь 10-летия Октября, а вот сейчас уже стоит у драмтеатра.



Но пост не о нём, а об этой улице, которая была главной ещё с древних времён. Тогда она называлась Московская, поскольку выходила к дороге на Москву и Саратов. Сейчас это "Вольский Арбат" - главная пешеходная улица города.



Вдоль по улице встречаются такие фонтаны.



И конечно здания, на неё выходящие украшены очень богато.







Тот самый дом, который, как считают, перестроен из бывшего храма.



Если отсюда взглянуть в сторону гор, то открываются великолепные виды. Что все сразу хотят фотографироваться.



Но для полноты ощущений нужно увидеть эту картинку в объёме. 3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Идём дальше и удивляемся старинным домам.



Если посмотреть в стороны - на примыкающие улицы, то можно увидеть много интересного. Например странный деревянный амбар (!). За ним - кинотеатр имени Урицкого, построенный в стиле модерн в начале ХХ века сейчас выставлен на продажу. В условиях покупатель обязан использовать его, как кинотеатр первые 5 лет. Потом видимо можно переделывать его во что угодно.



А вот ещё одна заброшенная постройка. Видимо хозяйственного назначения.









Посмотрев по сторонам на красивые виды, мы дошли до вольского дома-коммуны.



То что он был перестроен на рубеже 30-х из дореволюционного здания видно только со двора.



А вот что внутри.



Поднимаемся по деревянной лестнице.



Удивили габариты ступеней в этом лестничном проёме.



Почтовые ящики.



И табличка с фамилиями жильцов на двери.



Вид из окна на горы.



Вид на нашу экскурсию.



Жарко. За +30. glorious брызгается водой.



Встречаются в городе и старые деревянные ворота.





Дома на улице...



Встречаются вот такие вазы.







После похода в ночной клуб вас ждёт "Розовый слон".



Мы должны были дойти до Троицкого собора, который стоит на площади Свободы, забраться на его колокольню, но просто не успели по времени. Слишком насыщенная программа, однако. Значит надо будет вернуться в Вольск ещё раз.


0 ▲
25 May 2013 13:33
no comments