И как всегда к выходным я подготовил обзор новостей. Начнём мы с авиаперелётов. В аэропорту сняли эти новые самолёты и рассказали о рейсах со стоимостью билетов. Вообще не понимаю, как в современном мире можно запускать рейсы, а купить в интернете билеты на них нельзя - только в кассе!



10 июня в Саратове приземлился первый рейс. Первыми пассажирами открывшегося рейса стали 2 гражданина, летевшие из Казани и высадившиеся в Самаре. Из Самары в Саратов также прилетели двое. По обратному рейсу из областного центра губернии в Самару намерен лететь 1 пассажир.

В газете "Наша Версия" вышел материал, посвящённый заброшенным детским лагерям в Саратове: Осколки забытого детства.

ИА "Свободные новости" вступило в переписку с администрацией города по поводу прописанного в генплане троллейбусного движения на улицах Кутякова/Зарубина, которое должно было бы открыться после демонтажа рельс на Кутякова. За перепиской можно следить здесь.

Алексей Иванов представляет 1963 год в проекте "Намедни-Саратов" в газете "Глас народа".

Главный архитектор Саратова Юрий Менякин делится планами застройки центральной части города, а конкретно той, которую сейчас занимает комплекс зданий Правительства области. По проекту 63-го года государственных учреждений там быть не должно, а вместо них запланировано строительство научно-исследовательских институтов. При этом проспект Ленина (нынешняя Московская) должен в перспективе стать пешеходным, а улица Челюскинцев, напротив, расшириться для движения трамваев и троллейбусов.

Об этой статье из "Коммуниста" я напишу скоро отдельный пост!

Вчера я опубликовал пост nztz Памятник природы "Белый тополь". И тут же мне прислали реальную историю этого места непосредственные участники создания и сохранения этого памятника.



А началось всё так. В 1997 году вышла в свет 44-х страничная книга - брошюра "Зеленые памятники Саратова".



Известный - эколог-общественник Наталья Михайлова (на заглавном фото - вторая слева), она же руководитель скаутского отряда "Роза Ветров", получила в подарок эту книгу и решила использовать факт существования памятников Природы для экологического воспитания населения, обозначив Памятники ограждениями и специальными табличками. Из книжки узнали адреса памятников, в частности, что на Октябрьской, 42 есть такой вот памятник природы - белый тополь. Она также обратила внимание, что огромная ветка этого дерева почти легла на крышу дома № 42 и угрожала безопасности жильцам и, в первую очередь, самому дереву (могут спилить).
Поговорив с представителем администрации, она выяснила, что это дерево действительно хотят спилить из-за этой ветки по, якобы, заявлениям жильцов этого дома. Наталья предложила администрации Волжского района спилить одну эту ветку, а дерево сохранить - ведь это же памятник природы. В администрации пошли навстречу и спилили ветку, хотя рады были бы спилить все дерево, так как любят у нас "бороться" с памятниками. В свою очередь, Наталья вместе со своими скаутами на Судоремонтном заводе в Затоне (сейчас снесен) раздобыла с помощью неравнодушных руководителей цепь и столбы, а сваркой помогла администрация Волжского района. Вместе со скаутами в 1997 году установили ограду вокруг этого дерева своими силами.



Табличку со словами "охраняется государством" также сделали сами. Через некоторое время появилась еще одна табличка со словами "охраняется РФ", непонятно кем сделанная.
Еще одно дерево - памятник природы, собрат этого тополя - тополь канадский, находится на улице Некрасова между Мичурина и Чернышевской. Также относится к памятникам природы. Ему повезло больше - у него шикарная каменная табличка и за ним ухаживает хозяйка кафе (приехавшая в Саратов из Прибалтики), возле которого это дерево растет. Она же - автор цветников в выбоинах в асфальте на тротуаре на Некрасова.
Еще один памятник - пробковое дерево, оно же "уксусное" дерево, оно же "бархат амурский", растет сейчас на Московской не доходя до ТК "Москва", возле магазина детских товаров в старом доме.

Вообще, у Натальи была идея - все неофициальные памятники природы в Саратове отметить табличками, чтобы саратовцы знали, присвоить им официальные статусы. Название проекта - "Зеленый музей". К сожалению, идея до конца не реализована, не все памятники природы обзавелись табличками. К таковым относятся: сад Липки, городской парк, дендрарий, Веймутова сосна (на 9 Дачной) она же сосна с берегов Онтарио, дерево с "бархатной кожей" на Кумысной поляне и т.д. В этой книге про памятники природы интересно написано. Вообще, ученые НИИ Юго-Востока проделали большую работу по выявлению памятников природы.



Теперь про сам дом № 42. Это не дом продается, а помещение, где кафе. За дверью начинается шикарная деревянная лестница с резными перилами и столбиками, в отличном состоянии. Все остальное удручает. Жильцы (их около 8) этого дома-коммуналки переделали многие свои помещения, прорезали входы, изменили планировки и т.д., то есть варварски испортили внутренности этого шикарного, с лепниной и каминами, купеческого дома.

Спасибо Владимиру Аблизину за предоставленную информацию!

Вчера мы побывали в Балаково и посетили Саратовскую ГЭС. 11 месяцев назад я уже посещал ГЭС и написал об этом подробный репортаж. В этот раз мы ездили большой компанией из представителей разных городов, где нам показали уникальный горизонтально-капсульный агрегат в процессе ремонта, я конечно же обновил ряд фотографий и панорам, немного поработаю над постом про историю ГЭС, т.к. нам предоставили старые фотографии и материалы.



После ГЭС мы побродили по Балаково, заглянули на огонёк в троллейбус-столовую, в общем интересно провели вечер. Итогом явилось 770 фотографий, анализом и обработкой которых я сейчас буду заниматься. А пока напомню вам то, о чём уже писал ранее:

часть 1. Административный корпус



часть 2. Машинный зал



часть 3. ОРУ, пульт и козловые краны



часть 4. Музей

Начинаю переносить сюда посты из старого блога об отпуске 2010 года. Мы ездили в Прагу. Из Праги мы ездили в другие города, но началось наше путешествие с посещения Останкинской телебашни в Москве, которая тогда работала первый год после долгого перерыва из-за пожара.



(Читать далее...)

Пост написан nztz в Памятник природы "Белый тополь"

Напротив здания бывшей городской думы, на пересечении Московской и Октябрьской улиц, возле дома 42 стоит другой памятник: ивой Тополь Белый - настоящий памятник природы. Я, правда, не знаю, кто является автором идеи превращения тополя в памятник, а уж тем более с ходу не смог выяснить, кто его посадил, вырастил или хотя бы был свидетелем этого процесса... Но есть один документ(фото Сергея Карчевского датированное 2000 годом) и на нем ясно видно, что уже тогда наличие цепей на столбах вокруг тополя имело место быть...




Шестьдесят лет назад никто и не предполагал, что обыкновенный маленький тополек, посаженный на улице Октябрьской в 1945 году, станет сегодня памятником природы. Да и не все знали принятое в науке название этого дерева – тополь белый.





А ведь данный экземпляр – эталон биологических параметров тополя белого в городских условиях. Высота дерева – около 20 метров, диаметр ствола 108 сантиметров, крона тополя – более 16 метров в диаметре.





У дома 42 по улице Октябрьской города Саратова находится самый настоящий живой памятник. Белый тополь. Как гласит табличка под ним "Охраняется государством".
Данный экземпляр – эталон биологических параметров тополя белого в городских условиях. Высота дерева – около 20 метров, диаметр ствола 108 сантиметров, крона тополя – более 16 метров в диаметре.
От других тополей он отличается белым хлопьевидным опушением нижней стороны листьев и молодых веточек. Это-то опушение и придает ему неповторимый эстетический облик в городском зеленом царстве.



Множество газетных и интернет публикаций, претендующих на сенсационность до претендующих на правдивость в инете присутствует, что скорее удручает, чем радует, потому что ересь и глупость переиздается гораздо чаще, чем подлинные документы, свидетельства очевидцев и подлинные истории… Дом 42 как видим уже продается, скорее всего купивший его владелец, как водится в Саратове снесет и сам дом, под предлогом реставрации и дерево - объявив его больным, убогим, угрожающим жизни и имуществу граждан. Так что гордитесь: Вы - живые свидетели легендарной истории и возможного ее завершения ...

На многих старых домах даже в центре города до сих пор сохранились старые почтовые ящики в дверях с надписью "Для писемъ".



А сегодня я обнаружил на одном из домов вот такой экземпляр! "Для писемъ и газетъ"



Саратовские артефакты: городская иллюминация вывески транспорт рельсы на советской дворы брусчатка переход дореволюционная канализация

На улице Чапаева от Белоглинской напротив выстроенной офисно-торговой пристройки к дому убрали плитку и положили асфальт. Плитку к сожалению в России класть не умеют. Почему-то часть старой плитки так и осталась. Видимо это территория тротуара принадлежит каким-то другим "хозяевам".



Некоторые части Саратова становятся совсем европейскими на вид (!)



А самый приятно изменившийся в лучшую сторону за последнее время парк - Детский.



Ещё один красивый уголок в Саратове. Сразу и не скажешь, что Саратов! Угадайте что за место?

Вчера в областной универсальной научной библиотеке состоялась презентация книги-альбома "Саратов Германа Рассветова".



Книга выпущена тиражом в 1000 экземпляров в двух вариантах: в твёрдой обложке и мягкой обложке. Книгу можно было тут же приобрести.К концу перезентации все привезенные экземпляры разлетелись, как впрочем и тираж переданный в "Дом книги".



Админ "Фотографий старого Саратова" kheystver взял сразу оптом.


Интересно, что на данном фото запечатлены авторы сайтов oldsaratov.ru и old-saratov.ru

Альбом исполнен просто замечательно! Увидели несколько фотографий, которые до этого нигде нам не попадались.



Выходные данные.



Как всегда на мероприятии произошло много встреч. Игорь Пугин и Виктор Николаевич Семёнов.



Но давайте вернёмся к презентации. Если вы до сих пор не знаете кто такой Герман Викторович Рассветов, то вероятно вы не заходили на сайты с фотографиями старого Саратова или невнимательно читаете мой блог :) Я довольно часто использую фотографии Саратова 60-80х гг, сделанные этим замечательным человеком.



На презентации присутствовали родственники и друзья Германа Викторовича, а так же все, кто имел отношение к выпуску книги, саратовские краеведы и неравнодушные к городу люди.



Андрей Кумаков, краевед-бизнесмен, благодаря которому выпуск альбома стал возможен, и Сергей Карчевский, который сканировал негативы из архива Рассветова.



Вячеслав Иванович Давыдов, известный саратовский краевед, написавший текст книги.



Известный саратовский коллекционер Юрий Александрович Сафронов рассказал о своём 30-летнем знакомстве с Германом Рассветовым.



Краевед Виктор Николаевич Семёнов покритиковал книгу: чрезмерно она красочна, не соответствует Рассветову, хотелось бы чтобы фото Германа Викторовича были на целый разворот, а не современные цветные фотографии.



Некоторые из выступавших. Краевед Вардугин Владимир Ильич.







Слушатели.



Вы наверное обратили внимание, что всё вокруг красиво? Мы же находимся в здании бывшей народной аудитории.



В советское время здесь располагался кинотеатр "Ударник".



Шикарная люстра!

В прошлый раз мы с вами дошли по Кутякова до перекрёстка с улицей Горького. Мимо него невозможно не пройти, так как здесь высотной доминантой становится этот необычный дом, около которого хочется приостановиться.



Дом этот по сей день, как и полвека назад является доминантой этого места, и давно меня интересовал.


фото Германа Рассветова, 1965 год

Фасад дома с улицы Кутякова. У дома весьма необычная архитектура. С одной стороны "сталинская", с другой стороны верхний этаж выполнен в какой-то манере промышленной манере. Одно слуховое окно на чердаке открыто, все остальные закрыты.



Архитектурные детали. Балконы и французские балконы под ними.



А как инетерсно (были) сделаны (когда-то) окна!



Только зоркий глаз разглядит узоры между узкими окнами и чередующиеся серпы и молоты над кровлей.



С другого бока дом тоже выглядит привлекательно.



А со стороны двора уже не так празднично. Открытые с двух сторон балконы имеются и в доме на Большой Казачьей, но как и там со временем их застеклили.



Подробную информацию о доме подсказала Мария Салий. Жилой дом на углу Горького и Кутякова построен по проекту (1937 г.) Д.В. Карпова (книга Донецкого "Архитекторы Саратова"). "Шестиэтажный жилой дом, который намечено построить на углу М. Горького и Цыганской, представляет собой совершенно новую для Саратова архитектурную форму", - писал Д. В. Карпов в 1939 г. в статье "Заметки архитектора" ("Коммунист", 12 октября 1939 г.) Здание было построено после войны, в 1940-е. Строили тогда, как водится, пленные немцы.



Резкий переход :)



Обратите внимание на остекление лестничных пролётов, красота!



Узкие двери в подъезд. Деталь замены одного широкого окна или двери на два узких элемента присуща всему дому.



А вот здесь одна дверь и простое квадратное остекление.



Центральная секция лоджий. Жители первого этажа справа видать не справились с завистью жителям верхних этажей и сделали себе лоджию.



Угловой подъезд.



Туда мы и отправимся. Деревянный пол.



Лестничные пролёты.



И вид с последнего этажа (кликабельно).



Когда-то в доме жил директор саратовского цирка Дубинский. Фасад дома с улицы Горького.



Интересно что же было внутри этой рамке на доме? Не знаете?



Полвека назад тбличка эта уже была, а на доме находилась какая-то агитационная конструкция.


1960 год, фото из личного архива sm-3

Возвращаясь к теме работы общественного транспорта, хочется привести отличную статью Маргариты Нероды "Письма саратовского путешественника", опубликованную на сайте ИА "Свободные новости" с фотографиями автора. Как нельзя отлично характеризует работу общественного транспорта в Саратове. Тут и о злополучном перекрёстке, и о резинящих автобусах, и о дублирующих маршрутах...


«ГАЗели» на углу улицы Чернышевского и Московской

Маршрутное такси из просто общественного транспорта потихоньку превращается в неотъемлемый элемент городского фольклора, где-то рядом с двумя традиционными отечественными бедами, одна из которых периодически пытается чинить другую. Маршрутка для горожанина все равно что операционная система Windows для программиста – никто не любит, но все пользуются.

Сферический водитель в вакууме

Городская администрация периодически устраивает на саратовских маршрутных автобусах проверки и в соответствии с действующим законодательством взыскивает за каждое обнаруженное нарушение. На сайте мэрии периодически появляются отчеты, сколько водителей забывало выдавать билеты, кто не мыл салон и кто поставил дополнительные сиденья. Разумеется, за все это с водителей и фирм-перевозчиков взыскивают. Равно как и за самовольную смену схемы движения. Правда, последнее происходит только после того, как уровень жалоб от пассажиров достигнет какой-то одним только чиновникам известной критической массы. В любом случае самый оперативный в плане новостей о городском транспорте ресурс – портал «Сарметро» – сообщит о том, что очередной автобус сменил курс, примерно за месяц до того, как этот факт подтвердят и разберут в городском комитете транспорта.

Бальзамом на пассажирскую душу пришлось последнее постановление, подписанное сити-менеджером Алексеем Прокопенко, «О мероприятиях по организации транспортного обслуживания населения в городе Саратове».

Согласно этому историческому документу, транспортные средства должны обязательно проверяться перед выходом на линию, везти саратовцев должны опрятно одетые и не курящие за рулем водители. Еще эти водители должны пользоваться только русским литературным языком, а сотовым телефоном им пользоваться на работе нельзя, если на нем нет системы hands-free.

Замечательный документ. Один только вопрос возникает: а разве водители и так не должны выполнять все эти требования? Неужели ситуация с кадрами у перевозчиков настолько плачевна, что потребовалось специальное постановление мэрии, чтобы напомнить водителям о том, что за рулем нельзя курить и материться? Кстати, не за рулем лучше тоже не пользоваться обсценной лексикой. И курить у нас, согласно новому закону, можно далеко не везде.

Не будем предвзяты, уважаемые пассажиры. Мэрия выполняет свою работу, в конце концов, обеспечивать нормальное функционирование городского транспорта – это тоже ее обязанность.

Только есть один существенный момент, который ревизоры из городского транспортного управления упускают при своих проверках. Или же в принципе не могут повлиять на него.

Это – график движения. И многие пассажиры, без сомнения, простили бы водителю и сигарету, и нелитературные выражения, даже грязь в салоне простили бы, не говоря уже о дополнительных сиденьях, только бы он этот график соблюдал. Ну хотя бы по рабочим дням.

«График! У меня есть график!»

Ни для кого не секрет, что размер зарплаты водителя маршрутки зависит от количества перевезенных пассажиров. Только зависимость эта настолько прямая, что карман водителя был, есть и остается единственным средством регулирования движения. Все наблюдали картину, когда две, три, а то и пять маршруток стоят вдоль улицы, не торопясь отъезжать. Они ждут пассажиров. С полупустым салоном водитель с места не сдвинется – ему это просто невыгодно. Недовольство пассажиров для водителя – дело привычное. Да и сами пассажиры уже отвыкли ругаться и требовать ехать побыстрее, знают – бесполезно. Про «экскурсионный» 11-й маршрут все в курсе. Этот автобус – такая же достопримечательность города, как памятник «Сердце губернии», мимо которого он регулярно проползает.

В городе есть несколько таких «точек замерзания», где стремление водителя набить пассажирами салон до состояния бочки с кильками доставляет особенно много неприятностей. Причем всем, включая самих водителей, которые, заполнив автобус до предела, не могут отъехать от остановки, потому что перед ними стоят с раскрытыми дверями их коллеги с других маршрутов.
Скопление автобусов на улице Московской.
Без достаточного числа пассажиров они с места не тронутся


Это – 3-я Дачная, перекресток проспекта Кирова и улицы Чапаева, Сенной рынок, перекресток улиц Кутякова и Радищева, Чернышевского и Московской. Здесь из-за пересечения разных маршрутов автобусов и троллейбусов ситуация всегда напряженная. На 3-й Дачной большое количество ожидающих пассажиров вместительных автобусов 11-го, 53-го и других маршрутов создает почти неисчезающую пробку. Та же ситуация на Чапаева, где в часы пик большие автобусы и «газели» занимают почти целый квартал.

На Кутякова тон задают дачные маршруты. Половина их – сезонные, ходят редко и с большим разрывом. В результате на каждый такой автобус собирается своя очередь. К чести дачных автобусов стоит сказать, что они хоть сколько-то придерживаются графика, чего не скажешь об их собратьях, следующих в поселок Юбилейный. Они будут стоять, что называется, до последнего, и пока не наберут достаточно пассажиров, с места не тронутся.

Про бедный троллейбус замолвите слово

Еще сложнее оказывается ситуация с районом Сенного рынка и вообще любыми улицами, где многочисленные частные автобусы дублируют маршруты движения электротранспорта. Улица Чернышевского у нас для легкового транспорта односторонняя. В сторону Заводского района по ней движутся только автобусы и троллейбусы. Последним, как выясняется, соседство с маршрутками в тягость. Вот перед вами перекресток улиц Чернышевского и Московской. Почти упираясь друг другу в задний бампер, стоят сразу три «газели» – маршрут 93-й, 42-й и 105-й. То, что они устроились как раз на самом повороте, заняв всю «зебру» и заставив пассажиров огибать их по сложной траектории, – это еще наименьшее зло. Хуже то, что готовому повернуть на Чернышевского троллейбусу №4 остается только «рогами» развести – объехать маршрутки он не может, уступить ему дорогу они не торопятся, сигналь не сигналь. Особенно славен этим 105-й маршрут, не такой популярный, как его соседи. Он может выстаивать на остановке по 15-20 минут, зимой беспощадно вымораживая своих пассажиров открытыми настежь дверями. В итоге у троллейбуса вместо одной положенной по схеме остановки появляются две. Первый раз он сажает пассажиров там, где ему вообще удалось приткнуться – на повороте. Второй раз – уже там, где положено.

На улице Московской от медлительности 11-го «экскурсионного» страдают троллейбусы №5 и №1, а также более быстрые энгельсские автобусы. Но Московская чуть пошире, и, если встречный поток транспорта не очень плотен, злополучный автобус можно хотя бы объехать.


Скопление автобусов на улице Московской. Без достаточного числа пассажиров они с места не тронутся

Гонки по вертикали

Итак, про любовь водителей маршруток стоять на остановках, набивая салон, уже было сказано. Но как преображается этот «флегматик за рулем», когда встречает конкурента, чей путь следования дублирует его собственный на протяжении нескольких остановок. Тут начинаются гонки на выживание. Водитель давит по газам, пассажиры висят друг на друге, квадратно-гнездовым методом залатанная дорога добавляет ситуации особую пикантность. Наверное, старая шутка о том, что количество трупов в перевернувшейся «газели» не должно превышать количество сидячих мест, пошла именно отсюда.

Еще водители любят обменяться последними новостями с коллегами по маршруту, не жалея времени притормозить и побеседовать с собратом, высунувшись из окна. Разговоры по мобильному с друзьями и родственниками они, как правило, ведут по старинке. Гарнитура, позволяющая не брать трубку в руки, – удел богатых бездельников на иномарках. Суровый пролетарий одной рукой держит телефон, другой отсчитывает сдачу, а руль придерживает локтем. Говорят, что посредством эволюции через пару миллионов лет водители маршруток обзаведутся третьей рукой и лишней парой глаз на затылке. Тогда езда станет немного безопаснее.

Впрочем, хотя гарнитурами hads-free суровые погонщики «газелей» брезгуют, последние достижения современной технической мысли им все-таки не чужды. Интернет, например. Поздним вечером по улице Чернышевского летит маршрутка. Водитель одним глазом смотрит на дорогу, а другим – в разложенный на приборной панели нетбук, где радует его и пассажиров видеоролик с YouTube. Однажды на радость пассажирам с детьми в пути показывали мультфильм про Шрека.

Трамваи и желания

Похоже, электротранспорт и маршрутки друзьями стать не могут, во всяком случае, в нашем городе. Вероятно, по изначальному замыслу юркие маленькие (большие и неповоротливые) автобусы должны были дополнять троллейбусы и трамваи в нелегком деле доставки пассажиров из пункта А в пункт В. На деле маршрутки по всем законам конкуренции видов в дикой природе медленно, но верно выживают электротранспорт с улиц при полном попустительстве, а то и содействии местных властей.

Судьбу трамваев с улицы Кутякова уже практически решили. Только отсутствие денег в бюджете города не дало администрации возможности уже сейчас броситься корчевать рельсы. Одна из мотиваций – трамваи и маршрутные автобусы дублируют друг друга. То есть сначала мы даем маршруткам право создавать пробки и вытеснять электротранспорт с улиц, а потом заявляем, что трамваи им мешают, а потому должны уйти. При том, что если бы автобусы соблюдали график движения, проблем было бы куда меньше.

Пожелавший остаться неизвестным водитель пока еще не намеченного «в расход» 3-го трамвая поделился с автором статьи своими наблюдениями о поведении маршруток на своем пути.

«Они вечно норовят подрезать, особенно на повороте с улицы Вавилова на Астраханскую».

У электротранспорта есть одно существенное преимущество – он ходит по графику. Подрезать и обгонять друг друга трамваи и троллейбусы технически не могут. Но о каком графике может идти речь, когда тебя норовят подрезать, тебе заступают дорогу, и ты же еще, по мнению городских властей, в этом виноват. Конкурируешь, дублируешь, и вообще мешаешь.

Электротранспорт в городе, увы, находится не в лучшем состоянии. Из него уже разбежались кондукторы. Половина водителей вынуждена выпускать пассажиров через переднюю дверь, выдавая билеты и отсчитывая сдачу. А это – дополнительный простой на остановках. Интервалы движения тоже выросли до неприличных цифр. Пассажиры жалуются на популярный и удобный 5-й троллейбус, вдруг начавший ходить раз в полчаса. Трамвай №7 в Заводском районе вообще можно ждать минут 40. За это время мимо пролетает по меньшей мере десяток «газелей».

Бесспорно, маршрутка выгоднее того же трамвая в плане взимания налогов. И билеты дороже, и перевозчик – частный.

Но гонясь за сиюминутной выгодой и вливаниями в бюджет, власти как-то забывают о главном: общественный транспорт должен в первую очередь быть удобен пассажирам, а уже потом выгоден. Это социальный транспорт, он существует на благо людей, живущих в городе, для их удобства. Разумеется, он должен как-то себя окупать. Но ждать от него масштабных прибылей – как минимум странно. А потому и менять его на более выгодные и менее удобные «газели», «богданы» и т.д., которые никто или не хочет, или не пытается призвать к порядку – решение опасное.

Отечественный пассажир, конечно, неприхотлив. Лишь бы доехать на работу, хоть на «газели», хоть на верблюде. Но бесконечно испытывать его терпение все-таки не стоит. Как и мучить последних водителей трамваев и троллейбусов, еще держащихся за рабочее место, невзирая на изношенную матчасть и низкую зарплату. Они-то уж точно ни в чем не виноваты.

Оригинал статьи