Не знаю есть ли сейчас, но раньше проводились такие дни с открытием новой выставки и театрализованными представлениями раз в 1-2 месяца. Об одном из таких дней моя заметка от 20 ноября 2010 года.



( Читать далее... )

Глава 6.
От военных самолетов к пассажирским.

В июле 1957 года завод возглавил опытный инженер и руководитель Денисов Николай Семенович.



Под его руководством осваивались не только новые виды авиационной техники, но новые виды ракетной техники.
На заводе началось серийное производство ракет морского базирования генерального конструктора Грушина П.Д. Крылатые ракеты П-5, П-5Д, П-6, П-35, «Прогресс», П-500 класса «поверхность-поверхность» создана этим КБ значительно превосходили зарубежные аналоги.
В 1958 году принято решение о начале выпуска на Саратовском авиационном заводе разработанной МКБ «Факел» под руководством генерального конструктора Петра Дмитриевича Грушина зенитной ракеты 11Д.
У зенитных ракет, изготовленных в Саратове, оказалась многолетняя судьба. 1 мая 1960 года у города Свердловска этой ракетой был сбит, нарушивший воздушную границу СССР, самолет-шпион У-2 (США).
О высоком качестве и эффективности этих ракет говорит то, что они поставлялись в ряд зарубежных стран и стали одной из причин больших потерь авиации США во Вьетнаме.

В 4 кв. 1956 года завод приступил к подготовке производства 2-х новых сложных самолетов Як-27Ф и Як-27ЖРД. Освоением и выпуском данных моделей завод занимался в 1957 году. В конце 1957 года началась подготовка производства высотного разведчика Як-27Р, а в 1959 году начато его серийное производство. Самолет Як-27Р, имел скорость 1190 км/час, потолок 19000 м, мощное вооружение. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 180 самолетов Як-27 в 7-ми модификациях.



В этот период завод приступил к изготовлению ракет класса «воздух-поверхность» 112У Генерального конструктора Селезнева Игоря Сергеевича. Ракета отличалась большой технологичностью в изготовлении и высокой точностью поражения цели.
Не забывал завод и о гражданской продукции, о товарах народного потребления.
В 1960 году был освоен и выпущен первый широкоуниверсальный фрезерный станок модели 675П. В 1961 году начато его серийное производство. Для чего были специально созданы конструкторские и технические отделы, механо-сборочный цех № 25.
В марте 1960 года завод перешел на 7-ми часовой рабочий день и новые условия оплаты труда.
В 1962 году производились силосоуборочные комбайны СК-2,6.
В 1963 году было начато освоение и производство клеточной батареи «КБН-2» для птицефабрик.
В 1964 году по кооперации изготавливалось крыло к самолету Ан-2.
В это время начато производство детских санок, алюминиевой посуды, раскладных кресел, детских игрушек.
Но главным новшеством в работе Саратовского авиационного завода был переход к производству пассажирских самолетов.
Во второй половине 1965 года завод получил задание освоить производство пассажирского турбореактивного самолета Як-40 конструкции А.С. Яковлева.
28 июня 1967 г. совершил первый полет самолет Як-40, конструкции Яковлева А.С. Экипаж: первый летчик – испытатель Исаев А.М., второй летчик – испытатель Работа В.Г. бортинженер - испытатель Тарасов В.А.
В 1968 году Як-40 вышел на внутрисоюзные трассы Аэрофлота. Заводом до 1980 года было выпущено 1006 самолетов Як-40, из них 119 на экспорт, в 19 стран мира. Самолет получил сертификаты летной годности Италии, ФРГ, других стран. Самолет постоянно совершенствовался, дорабатывался. Вначале он был рассчитан на 24 пассажирских места. В 1973 году начался выпуск самолета Як-40 на 32 пассажирских места. Як-40 выпускался в различных модификациях: в салонном, грузопассажирском, грузовом варианте. Для оперативного решения транспортных вопросов при заводе был создан летно-транспортный отряд, укомплектованный самолетами Як-40. За многолетнюю эксплуатацию самолет Як-40 зарекомендовал себя надежным и неприхотливым. Самолет Як-40 эксплуатируется и до настоящего времени.



В 1968 году на заводе появляются станки с числовым программным управлением (ЧПУ).
02.07.1969 года на территории завода открывается мемориальный комплекс.



На стене мемориала высечены фамилии более 300 заводчан погибших в годы Великой Отечественной войны, в т.ч. при авианалете 24.06.1943 года. У подножия мемориала была замурована урна со священной для каждого землей Мамаева кургана, доставленной комсомольцами завода из Волгограда.



Ежегодно Мемориал становился центральным местом празднования Дня Победы. Вокруг него собирались работники завода, члены их семей с тем, чтобы почтить память павших за свободу Родины.



Ежегодно в День Победы стали проводить дни открытых дверей. В этот день дети, внуки работников завода могли увидеть продукцию, рабочие места, где трудятся их родные. Делалось все, чтобы дети, внуки гордились, что их родственники работают на Саратовском авиационном заводе и сами хотели стать авиастроителями.



22.04.1970 года был открыт Музей Трудовой и боевой славы САЗ. В этом музее были собраны экспонаты истории завода.



18.05.1985 года Постановлением министерства культуры РСФСР №307 музею истории завода «За активную работу по коммунистическому воспитанию трудящихся и молодежи и значительный вклад в развитие музейного дела» было присвоено почетное звание «Народный музей».

9 мая 1975 года был заложен первый камень в обелиск с самолетом Як-3 на проспекте Энтузиастов, 28 октября 1977 года обелиск был торжественно открыт в присутствии многочисленных работников завода, членов их семей.





В 1972 году была открыта база отдыха «Разлив» в Усть-Курдюме.

В апреле 1972 года в производство запускается документация на освоение и серийное производство нового самолета Як-36 – самолета корабельного базирования с вертикальным взлетом и посадки.
В сентябре 1974 года проведены летные испытания серийного образца самолета вертикального взлета и посадки Як-36М, ставшего прототипом штурмовика ЯК-38.
Первая посадка двух самолетов Як-36М на авианесущий крейсер «Киев» состоялась 18 мая 1975 г.



Впервые на предприятии была начата и проводилась организационная работа по наставничеству и шефству кадровых рабочих и ИТР над молодыми рабочими. В 1974 году на заводе работало 1250 наставников, имеющих большой профессиональный стаж, высокую квалификацию и хороший жизненный опыт.
В 1976 году началось освоение и подготовка производства 120-ти местного самолета Як-42. Освоение ЯК-42 велось без прекращения производства самолетов Як-40. Это усложняло работу. Но главная трудность была в другом. Необычными для заводчан оказались большие по размерам, сложные по технологии и обработке детали. Переход к серийному выпуску Як-42 стал дл завода новым рубежом технического прогресса. Пришлось провести перепланировку цехов, создать специальные участки для сборки крупных агрегатов, освоить новые материалы и технологические процессы.



В 1976 году начато освоение и производству дождевальных фронтальных установок ДФ-120 (Днепр).
28 октября 1977 из сборочного цеха был вывезен и направлен на заводской аэродром для проведения испытаний 120-ти местный пассажирский лайнер Як-42.
В январе 1979 года переходит на другую работу директор завода Денисов Николай Семенович.

На должность директора завода назначается выросший в этом коллективе, Кривохижин Александр Иванович.



Он вложил много труда в техническое перевооружение, внедрение оборудования с программным управлением, освоение новых видов авиационной техники, за что был удостоен звания Лауреата Государственной премии СССР (1977 год).
22 декабря 1980 года началась серийная эксплуатация самолетов Як42.
31 декабря 1981 года Саратовскому авиационному заводу исполнилось 50 лет.
21 января 1982 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР за заслуги в создании и освоении новой авиационной техники и связи с 50-тилетием Саратовский авиационный завод награжден орденом Октябрьской Революции.
Завод продолжал наращивать выпуск самолетов Як-42. Систематически проводятся работы по повышению надежности самолета, улучшаются его технические характеристики.
В 1982 году на заводском аэродроме была построена новая взлетно-посадочная полоса.
В 1983 году был принят в эксплуатацию новый корпус окончательной сборки самолетов ЯК-42.
Продолжилось освоение модификаций самолета с вертикальным взлетом и посадкой Як-38М, Як-38У. Всего их было выпущено 227 шт.
В эти годы большое внимание уделялось развитию социальной сферы. Были построены новые жилые дома, больничный комплекс, профилакторий, реконструирован Дворец культуры.
Выпускались в большом количестве товары народного потребления.
Выпускались дождевальные установки ДФ-120 (Днепр).
Выпускались боевые ракеты, известные как изделия 44 и 6.

С июня 1985 года директором завода стал Коняшко Вилли Григорьевич.



При нем продолжился курс на совершенствование самолета Як-42, увеличение его выпуска, а также выпуска другой продукции.
Коняшко Вили Григорьевич проработал на должности директора по октябрь 1987 года.

25 января 1988 года на должность директора Саратовского авиационного завода был назначен Ермишин Александр Викторович.



В первые годы своего руководства Ермишин А.В. фонтанировал новыми идеями, поддерживал развитие, техническое перевооружение завода.
Процесс перестройки оказал сильное влияние на дальнейшую судьбу предприятия.
10 января 1991 года Совет Министров СССР принял Постановление «О преобразовании Саратовского Авиационного завода и Саратовского электроагрегатного производственного объединения» в коллективные предприятия с передачей в собственность трудовому коллективу имущества завода, а позднее по решению конференции совладельцев, САЗ стал акционерным обществом закрытого типа.



Закрытое Акционерное Общество «Саратовский Авиационный Завод» являлся одним из крупнейших авиастроительных предприятий России, располагающим большим технологическим, производственным и кадровым потенциалом.
Завод в тот период в основном сохранил профиль авиастроительного предприятия. На заводе выпускались пассажирский самолет Як-42, его варианты и модификации Як-42Д, Як-42Ф, Як-42А.
Самолет Як-42Д был сертифицирован Госавиарегистром КНР. Были осуществлены поставки самолетов в Китай, на Кубу. Всего был выпущен 171 самолет Як-42 (Як-42Д).
В 1993-1994 г.г. было освоено производство спортивно-пилотажного самолета Як-54. Всего было выпущено 15 самолетов, в т.ч. для США.
Проводились работы по созданию высокоэффективных экологических летательных аппаратов нового поколения «ЭКИП» на базе передовых достижений современной науки.



Однако, в конце 1990-х начале 2000-х годов возникли большие экономические трудности, снизился и затем полностью упал спрос на самолеты Як-42, начались задержки с выплатой заработной платы, стала накапливаться задолженность перед другими предприятиями. Это произошло, как по не зависящим от руководства завода причинам, так и в связи с неграмотными действиями директора завода Ермишина А.В., который сыграл одну из основных ролей в трагической судьбе Саратовского авиационного завода
С начал 2000-х годов Саратовский авиационный завод перестал быть авиастроительным предприятием и полностью перешел на ремонт и техническое обслуживание самолетов Як-42. Начались выполняться тяжелые формы обслуживания ТО-10000 и ТО-20000.
Работы по «ЭКИП» остановились из-за прекращения госфинансирования.
Доходы от этой производственной деятельности не покрывали убытков образованных до этого. Ермишин А.В. не пожелал, чтобы ЗАО «Саратовский авиационный завод» вошел в госкомпанию «Объединенная авиастроительная корпорация».
В результате, в 2007 году начался процесс банкротства Саратовского авиационного завода, Ермишин А.В. был уволен с поста генерального директора завода.
Новые хозяева - никому неизвестное ООО «Монолит-С». Его руководители и выкупили задолженность ЗАО «САЗ» перед дочерней структурой РАО «Газпром» - ООО «Газкомплектипэкс», а также получили контрольный пакет акций ЗАО «САЗ».
После прихода новых хозяев и началось открытое, беззастенчивое уничтожение гордости советского и российского авиапрома – Саратовского авиационного завода.
Новых хозяев авиация, завод и его трудовой коллектив не интересовали. Им нужна была заводская земля.



Заводчане не молчали. Они, как могли, выражали свой протест. Когда снесли центральную проходную, а на ее месте установили бетонный забор, то ночью там появилась надпись:
«Я не хочу судьбу иную
Мне ни за что не променять
Ту заводскую проходную,
Что в люди вывела меня»

Позже появились листовки (по существу эпитафия заводу) с такими стихами:
«Фашисты САЗ бомбили, не сломили,
Но вот настал тяжелый год.
Пришли «спасители», продали, развалили.
Прости, прощай наш АВИАЗАВОД.
В мозгах «спасителей» одно – нажива.
Им наплевать на память, на народ.
Сломали монумент и роют всем могилу.
Так прокляни своих могильщиков ЗАВОД.»

Начиная с весны 2007 года, были уволены практически все работники ЗАО «САЗ», разрушены и распроданы заводские корпуса, оборудование, заводской аэродром. Впервые в истории советской и российской авиации предприятием изготовителем было прекращено эксплуатационно-техническое сопровождение самолетов.
Неоднократные обращения работников завода к руководству России, в правоохранительные органы ничего не дали. Новые хозяева дошли до такого варварства, что снесли мемориальный комплекс. Капсулу с землей Мамаева кургана, по всей видимости, вывезли на свалку со всем строительным мусором.

Судьба Саратовского авиационного завода теперь всем хорошо известна.
Хотелось бы поставить в его 80-летней судьбе многоточие, но вынуждены поставить точку.
Однако, все старания новых «хозяев» стереть с лица земли завод и уничтожить память о нем, оказались тщетными.
В небе России с успехом осуществляют пассажирские перевозки более 80 самолетов ЯК-42 производства Саратовского авиационного завода.
На месте огромные жилые микрорайоны, построенные работниками и для работников Саратовского авиационного завода.
Памятник самолета ЯК-3, стадион «Волга», дворец культуры, профилакторий, детские сады, поликлиники, больничный комплекс – это все наше, родное и нашего Саратовского авиационного завода.
Пройдут годы и мы будем рассказывать своим детям, внукам о том, как славно работали на Саратовском авиационном заводе. Показывать на дворец культуры, памятник, стадион … и говорить, что это наше, что это создано Саратовским авиационным заводом.
Несмотря ни на что, Мы ЗАВОДЧАНЕ, поздравляем всех работников, патриотов Саратовского авиационного завода и сам трижды орденоносный Саратовский авиационный завод с 80-летием.
Мы навсегда останемся с ЗАВОДОМ и будем гордо носить звание «Саратовские авиастроители».

окончание следует...

Глава 1
Глава 2
Главы 3-5
Глава 6
Вехи истории

Вот такое теперь в Саратове клеят на аптеке.



Объясните мне, несведущему, что сие означает? Это типа круто? Другие аптеки они не со склада лекарства везут? В чём фишка-то?

sarmetro нашёл расписание авиарейсов из Саратова 1971 года!
В ответ на его вопросы, написанные в нижеследующем посте могу сказать вот что:
- посадки были обусловлены не только с целью собрать пассажиропоток, но и банально - дальностью полётов самолётов. Т.е. необходимостью дозаправки. Як-42 стал первым среднемагистральным самолётом с максимальной дальностью полётов из нашего аэропорта в 1982 году.
- Сургут - единственный рейс который у нас, кроме московских, остался с 90-х. В Сургут возят вахтовиков.

И по ходу дела скажу, что давно собираю старые авиарасписания, чтобы сделать потом обширный пост-обзор аваисообщений прошлого. И к сожалению не могу найти расписания местных линий конца 80-х - начала 90-х - там где на Ан-2 и Л-410 выполнялись полёты. Если у кого-то есть свяжитесь со мной! Ну а теперь непосредственно о 1971-м...

Оригинал взят у sarmetro в Летайте самолётами Аэрофлота-1971 (Саратов)

Продолжаю переносить свои посты с ноября 2010 года в ЖЖ. Сегодня но очереди пост про сильный туман, который произошёл 17 ноября.


( Читать далее... )

Глава 3.
Послевоенные годы.

Закончилась Великая Отечественная война. Начался перевод производства на мирные рельсы, освоение новых видов продукции: сверлильных станков, товаров народного потребления (изготавливали велосипеды, детские коляски, столы, шкафы, шифоньеры, стулья, различные металлоизделия, шили одежду, обувь,). Развернулось массовое строительство жилья для работников завода, дошкольных учреждений, школ, магазинов. Развивалось подсобное сельхозпредприятие – совхоз «Комбайн». Возвращались демобилизованные войны Красной Армии. Жизнь быстро входила в мирную колею.

В 1946 году предстояло освоить новый учебно-тренировочный самолет Як-11.



В феврале 1946 года при заводе открылся вечерний филиал Саратовского авиационного техникума.
19 апреля 1946 года был испытан первый учебно-тренировочный самолет Як-11. Этот самолет с цельнометаллическим крылом стал важной ступенью для перехода в будущем на производство реактивной авиационной техники. Всего было выпущено 1710 самолетов Як-11, на которых прошли обучение тысячи летчиков СССР и других стран.



В ноябре 1947 года началась подготовка производства и освоения реактивного истребителя Ла-15.
В 1948 году на заводском аэродроме была построена новая бетонная взлетно-посадочная полоса.
30 апреля 1949 года над территорией завода промчался первый реактивный истребитель конструкции Лавочкина Семена Алексеевича Ла-15. Он имел необычайно малый вес для реактивного самолета - 3850 кг, максимальную скорость - 1026 км/ч, был легок в управлении. Всего было выпущено 46 самолетов Ла-15.



Еще более высокие боевые качества имел одноместный многоцелевой истребитель МИГ-15, Генеральных конструкторов Микояна Артема Ивановича и Гуревича Михаила Иосифовича. В октябре 1950 года серийный МиГ-15, изготовленный саратовскими самолетостроителями совершил свой первый испытательный полет. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 1045 самолетов МиГ-15.



В июле 1950 года директор Саратовского авиационного завода генерал-майор инженерно-технической службы Левин Израиль Соломонович был переведен на другую работу в Москву.

Глава 4.
Вертолёты.

Новым директором Саратовского авиационного завода с 14 августа 1950 года стал Шибаев Алексей Иванович.



Под его руководством завод первым в стране освоил производство тяжелых вертолетов.
Решением Совета Министров СССР от 5.10.1951 г. на Саратовский авиационный завод была возложена обязанность в освоении и выпуске вертолетов В-12 (Ми-4) конструкции КБ Миля Михаила Леонтьевича, Як-24 конструкции КБ Яковлева Александра Сергеевича.

28 мая 1952 года вертолет Ми-4 прошел заводские испытания. На 1.01.1953 года вывезено на аэродром 36 вертолетов Ми-4. Этот вертолет широко использовался в народном хозяйстве России в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. На Ми-4 установлено 7 мировых рекордов. На всемирной выставке в Брюсселе этот вертолет был награжден золотой медалью. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 152 вертолета Ми-4.



На 1.01.1953 г. на аэродром было вывезено 2 вертолета Як-24. Этот «летающий вагон» в 50-е годы был самым большим в мире вертолетом. Было выпущено 2 вертолета. В 1953 году сборка вертолета Як-24 была передана другому предприятию в г. Ленинград.



В 1954 году завод освоил выпуск передвижных поселков буровиков «ППБ-5».
Завод не забывал и авиационную тематику. С 4 кв.1953 года завод приступил к подготовке к производству и освоению нового самолета – всепогодного истребителя перехватчика Як-25.
С целью повышения профессионального уровня мастеров-практиков на заводе в конце 1-го кв. 1952 года была организована техническая школа мастеров с 1,5 годичным циклом обучения.
В июле 1955 года директор завода Шибаев Алексей Иванович был избран вторым секретарем Саратовского обкома КПСС и 27.07.1955 г. покинул пост директора.

Глава 5.
Саратовская система качества.

В августе 1955 года на пост директора Саратовского авиационного завода был назначен Дубовиков Борис Александрович.



После освоения вертолетов завод опять начал возвращаться к своему прямому назначению – производству самолетов.
Завод продолжил работы по испытаниям и производству всепогодного, ночного истребитель-перехватчика Як-25. С 1954 по 1957 год на заводе было выпущено 483 самолета Як-25.



В 1955 году, когда директором завода был назначен Дубовиков Борис Александрович, наряду с самолетами завод выпускал силосоуборочные комбайны, молотилки к зерноуборочным комбайнам, клеточные батареи для птицефабрик.
Под руководством Б.А. Дубовикова на заводе была создана система бездефектного изготовления и сдачи продукции с первого предъявления. Под названием «Саратовская система» она получила распространение в стране, способствовала переходу к научному управлению качеством.
В июле 1957 года директора Саратовского авиационного завода Дубовикова Б.А. переводят на другую работу – председателем Саратовского Совета народного хозяйства (Совнархоз.)

продолжение следует...

Глава 1
Глава 2
Главы 3-5
Глава 6
Вехи истории

Оригинал взят у sarlynx в Народная мудрость применительно к отдельным архитектурным элементам

Ну что ж, давайте расскажу что ещё у нас интересного произошло в городе за неделю.
Мало того, что наш речной флот отсутствует практически, так ещё и чужие судна мы не можем принимать - причальная стенка в аварийном состоянии. Раньше причалы заламывали огромную цену, что туристические теплоходы проплывали мимо города, а теперь и вовсе не могу пристать у Саратова. У города, образованного на Волге и жившего долгое время благодаря наличию водной артерии, через которые шёл основной поток транспорта.



В Газете "Наша версия" читайте о предстоящих торгах по распродаже муниципальной недвижимости. Весенняя распродажа

В Энгельсе снова украсили троллейбус к праздничной дате. На этот раз к 9 мая.



sarmetro написал большой пост Дай мильярд! о том откуда можно взять деньги на развитие общественного транспорта в городе.

Глава 2.
СЗК становится САЗом. Великая Отечественная Война.

С 1933 года (в период выпуска сельхозтехники) на территории СЗК работал специальный цех по ремонту авиационных моторов. Прошло несколько лет после этого приобщения к авиации и в соответствии с решением Совета Труда и Обороны СССР от 5 августа 1937 года Саратовский завод комбайнов должен был перейти от производства комбайнов к производству авиационной техники.

В апреле 1938 года на завод прибывает новый директор Малахов Федор Сергеевич.



Главным инженером с 15.12.1937 года по 12.04.1938 года был Мирошниченко Николай Яковлевич, впоследствии по февраль 1947 года работавший главным технологом, а затем с 10.02.1947 г. по 6.08.1968 г. снова работавший в должности главного инженера.



28 октября 1938 года взлетел первый самолет Р-10 (ХАИ-5), конструктора Немана Иосифа Григорьевича. Обладая огромной, по тем временам, скоростью 370 км/час, Р-10 успешно использовался как мобильный разведчик высокого класса. В период с 1938 по 1940 год завод изготовил 135 боевых самолетов.



В июле 1939 года совершил испытательный полет истребитель И-28 конструкции Яценко Владимира Панфиловича. Это была первая машина с двигателем воздушного охлаждения, которая на высоте 5000 метров показала скорость 576 км. час. Однако, в связи со сложностью ее изготовления от дальнейшего производства И-28 отказались.

С июня 1940 г. предприятие возглавил Левин Израиль Соломонович.



Заводу было поручено в трехмесячный срок освоить серийный выпуск созданного молодым авиаконструктором Яковлевым Александром Сергеевичем истребителя Як-1. Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель. Первый боевой самолёт, разработанный КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26. После завершения Государственных испытаний был принят в серийное производство под маркой Як-1. С этого года началось многолетнее сотрудничество с КБ А.С. Яковлева. В октябре 1940 года первые три Яка поднялись в воздух. Всего в 1940 году было выпущено 16 самолетов Як-1.



22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Многие работники завода ушли на фронт. Их заменили женщины подростки. Люди работали по лозунгу «Все для фронта, все для победы».



План выпуска и фактический выпуск истребителей Як-1 все более возрастал. В 1941 году среднемесячный выпуск достиг 50 штук. Всего было выпущено 1212 самолетов Як-1. Была построена взлетно-посадочная полоса.



Завод из месяца в месяц улучшал работу. Уже в первом квартале 1942 года он увеличил выпуск самолетов по сравнению с первым кварталом 1941 года в 5 раз. Среднесуточный выпуск самолетов достиг 10-11 штук. В 1942 г. было выпущено 3473 самолетов ЯК-1.



Коллектив Саратовского авиационного завода одним из первых в СССР 11.06.1942 получил Переходящее Красное Знамя Государственного Комитета обороны за победу во Всесоюзном социалистическом соревновании по отраслям промышленности. Коллектив Саратовского авиационного завода удерживал знамя 6 месяцев подряд.
26 июля 1942 года Саратовский авиационный завод был награжден высшей наградой СССР – орденом Ленина. Многие работники завода также были удостоены государственных наград.



В феврале 1943 года был испытан и принят к производству самолет Як-1М. Среднемесячный выпуск самолетом Як-1М достиг 310-320 штук.





Помощь Красной Армии была всенародной. Саратовские колхозники Ф. Головатый, А. Селиванова, С Тимофеев и другие внесли в фонд Красной Армии свыше 100 миллионов рублей из собственных сбережений. На эти деньги завод изготовил самолеты, которые были вручены лучшим летчикам – Б.Н. Еремину, А.Ф. Лавренову, А. Покрышеву.
Саратовский авиационный завод внес огромный вклад в битве за господство в небе. Он был, как бельмо на глазу у врага. Он являлся одной из самых желанных целей для фашистской авиации. Его нужно было уничтожить, во чтобы-то ни стало.









24 июня 1943 года в 0 часов 39 минут начался самый массированный налет немецких бомбардировщиков. В течении 50 минут фашистские стервятники тремя колонами, делая один заход за другим, сбрасывали фугасные бомбы на Саратовский авиационный завод. В результате этого авианалета было разрушено более 70% заводских корпусов, оборудования оснастки, незавершенного производства. Погибло 15 работников завода. В память о жертвах этого налета 02.07.1969 г. и о других погибших на полях Великой отечественной войны заводчанах на территории завода был открыт мемориальный комплекс.







Однако, несмотря на столь значительный урон, уже 29 июня началась сборка самолетов Як-1. Государственный комитет обороны установил срок восстановления завода к 1-му октября 1943 года. Завод был восстановлен на 17 дней раньше срока. Через 80 дней и ночей завод был не только восстановлен, но и расширен. 13 сентября 1943 года завод вышел на выпуск такого же количества самолетов, что и до авианалета. Всего в 1943 году было выпущено 2855 самолетов Як-1.



В сентябре 1943 года руководству завода было поручено провести техническую подготовку и начать производство нового истребителя Як-3. Этот истребитель в дальнейшем был признан лучшим легким истребителем 2-й мировой войны.



В январе 1944 года было освоено производство боевого истребителя Як-3. На саратовских самолетах сражались французские летчики полка «Нормандия-Неман» и польского полка «Варшава». Вкладом коллектива Саратовского авиационного завода в Победу над гитлеровской Германией стали выпущенные во время войны истребителей Як-1 – 8668 шт. и Як-З - 4009 шт., автоматы ППШ, корпуса гранат Ф-1 («лимонка»), мины, зенитные установки.



9 мая 1945 года – День Победы. Победы – трудной, заслуженной.

2 июля 1945 года Саратовский авиационный завод за огромный вклад в Победу был награжден орденом Трудового Красного Знамени. На вечное хранение было передано Красное знамя Государственного Комитета обороны, которое 28 раз в годы войны присуждалось Саратовскому авиационному заводу по итогам Всесоюзного социалистического соревнования.



продолжение следует...

Глава 1
Глава 2
Главы 3-5
Глава 6
Вехи истории

В 1997 году улицу Городскую и Астраханский переулок объединив переименовали в улицу Танкистов. Это сделал губернатор Д.Ф.Аяцков в честь вклада воспитанников Саратовских танковых училищ в победу советского народа над фашизмом по инициативе командования и ветеранов училищ. Годом позже на подъёме улицы на пьедестале был установлен танк. Однако ситуация с ним, как оказалось, почти детективная.



Об открытии танка писали все газеты. И в общем-то, отталкиваясь от пресс-релиза пресс-службы, в котором были допущены различные ошибки, добавляли новые ляпы. Потом эти ляпы входили в книги.



Более того, на башне танка написали "Родина-мать!", вместо "Мать - Родина", как было написано в самом начале (см. заглавное фото). А на табличке было написано, что танк установлен в честь саратовских воинов-танкистов.



Лишь спустя 15 лет историческое соответствие было восстановлено.



А вчера была открыта памятная доска.


фото и сканы: сайт oldsaratov.ru, DmitSar, Космодемьянский Александр.

Полную историю танка можно прочитать здесь.