В субботу и воскресенье трамваи №3, №4, №6 и №11 прекращали работать около 20 часов, а трамваи №9 и №10 сокращались до Детского парка. Это было связано с ремонтом полотна у Детского парка и на улице Советской, который длился 2 ночи. Это уже второй ремонт в июне, и оба раза Ленинский район вечером лишается всех своих маршрутов, поскольку альтернативного пути, с закрытием улицы Кутякова для трамвая, не существует.



А это комментарии с СТТС, касающиеся конкуренции СГЭТ и маршруток (стиль и орфография сохранены).

ток седня слышал от горожан,тип что ""ГАЗАЛИСТЫ"" жалуются-теперь 11,10,9 ходят один за другим и перевозить им некого, да и по пробкам кому охота стоять раз трамвай есть

Когда шел по Привокзальной площади, маршрутчик или с 54, или с 82-ой маршрутки орал по телефону про то, что "сраные троллейбусы вообще охамели, он не привез и 1/5 обычной выручки". Вообще верно - троллейбусы № 2 и 2а ходят с интервалом 4-6 минут + 4-ки в депо и из депо. В обычное время (когда 1 и 15 работают) 2-ку можно ждать и по 25 минут, а 2а - по 30-40.
Все это ещё раз доказывает, что если бы у нас была здоровая конкуренция ЭТ и маршруток, то маршруток-дублёров не было бы.

12 автобус составил серьёзную конкуренцию 73 маршрутке - теперь в ней даже просветы между стоящими людьми видно, так как набиваться как сельди в бочки нет уже желающих.

Продолжается "улучшение" нашего города. За выходные были спилены деревья на улице Московская от Пугачёвской до Рахова. Видимо ради десятка паркующихся автомобилей, которые всегда парковались между деревьями.


фото: wd_sar

Напомню, что город взял направление на улучшение условий для автомобилистов. Поэтому на улицах у нас рубят деревья для парковочных карманов, закрывают трамвайные пути, а новые дороги делают без тротуаров.

Намеченных на лето слушаний по генплану не будет. Напомню, что 28 января Волжский районный суд отменил пункт 1.56 Правил благоустройства и застройки Саратова, в котором содержались изменения карты территориального зонирования, где многие зоны были переведены из одной в другую, а также были изменены виды использования земельных участков основного на условно разрешенный и наоборот.

На прошлой неделе была поставлена точка в этом деле. В Саратовском областном суде была рассмотрена апелляционная жалоба комитета по архитектуре и градостроительству на решение Волжского суда, а также рассмотрена частная жалоба на исправление ошибки судьи, где она в описательной части решения указала на виды использования земельных участков, а в резолютивной части забыла указать.
Областной суд удовлетворил апелляционную жалобу Комитета по архитектуре (присутствовали представители Комитета по управлению имуществом и администрации Саратова, также был зампрокурора г.Саратова, который и выступил в Волжском суде с исковым заявлением и заинтересованные лица, выступающие против удовлетворения апелляционной и частной жалоб, за то, чтобы оставить решение суда в силе.
Но областной суд пошел на поводу у городской администрации и отменил решение. А это значит, что та карта территориального зонирования, которая была принята с 118 поправками, не прошедшими публичные слушания, 11.10.2012 г. городской думой, продолжает действовать.
Основной довод Комитета по архитектуре - якобы, глава администрации Алексей Прокопенко, который внес эти 118 изменений и направил правила землепользования и застройки в гордуму, имел право на законодательную инициативу, а публичные слушания носят рекомендательный характер. Однако, те изменения, которые не рассматривались на публичных слушаниях, так же должны выноситься на слушания - это требование градостроительного кодекса. Но суд не прислушался к этим доводам.

А я напомню какие изменения получается одобрили без участия саратовцев:

- исчезновение особо охраняемой природной территории Саратовской области - дендрария НИИ Юго-Востока.
- застройка зеленой зоны на улице Вавилова в районе пересечения с Пугачёвской
- общественно-деловая застройка бывшего кирпичного завода
- жилая застройка Ленинского трамвайного депо
- жилая застройка рекреационно-ландшафтных территорий с прудом "Семхозный"
- жилая застройка на месте школы №57, детсада и спортивной школы
- многоэтажка на месте скввера между 9-ой поликлиникой и детсадом № 172
- расширение Увекского, старообрядческого и еврейского кладбищ
- жилая застройка на месте зелёной зоны на бывшем кольце 8-го трамвая
- многоэтажная жилая застройка от горпарка до Волги на месте холерного кладбища "Красный крест"
- исчезновение охраняемой природной территории - лес у посёлка Водник

Подробнее я писал об этом в предыдущих материалах по теме:
Архитекторы получили ответ, а жители чуть не получили сотню нежданных изменений в городе
Изменения в генплан Саратова. Или как исчезла особо охраняемая территория Саратовской области
Новая саратовская аллея. Под застройку.
Изменения в генплане Саратова. Заводской район
Изменения в генплане Саратова. Кумысная поляна
Изменения в генплане Саратова. Ещё несколько...
Изменения в генплане Саратова. Судебный процесс. Коментарий юриста

Ровно 70 лет назад в ночь с 23 на 24 июня 1943 года начался массиный налёт на САЗ. По иронии судьбы на территории авиазавода вчера вечером тоже были клубы чёрного дыма. Дымилась территория строящегося торгового центра "Оранжевый" (о нём я писал тут), который строится в бывшем 11 корпусе авиазавода.

Сегодня мы с вами полистаем не публиковавшийся ранее в интернете альбом из архивов музея авиазавода.



24 июня 1943 года в 0 часов 39 минут начался самый массированный налет немецких бомбардировщиков. В течении 50 минут фашистские стервятники тремя колонами, делая один заход за другим, сбрасывали фугасные бомбы на Саратовский авиационный завод. В результате этого авианалета было разрушено более 70% заводских корпусов, оборудования оснастки, незавершенного производства. Погибло 15 работников завода.









С 24 июня по 13 сентября, 60 дней героического труда сотни работников завода, строители, инженеры и служащие занимались расчисткой территорий. Слесари, механики и приспособленцы соревнуются за быстрое восстановление оборудования и оснастки. Строители 6-го стройтреста и работники завода, выделенные им в помощь, в кратчайшие сроки восстанавливают здания и сооружения первой очереди.




Параллельно со строительными и восстановительными работами ни на один день не приостанавливается производственная работа цехов. Ряд цехов, полностью уничтоженных, временно размещаются в не пострадавших цехах (слесарно-сварочный в цехе каркасов, дюралевой сборки - в кузнице, инструментальный - в мостильной мастерской и т.д.). Работа производится под открытым небом, в разрушенных цехах, с примитивной оснасткой, без необходимого оборудования.









Спасибо за предоставленные материалы заводчанам

Обзор этой недели.

Начнём с очередного заседания комиссии Саратовской гордумы по промышленности, транспорту, связи и торговле. Там решали как расширять дороги. В частности планируется делать дублёр Большой Садовой путём изъятия территорий стоянки, областного детского экологического центра и водозабора "Сеноман". (!)



В Саратове прошёл ливень и затопил город.



О доме на Вольской, 2 я уже писал +. Продолжение истории:



В Саратове продолжают ремонтировать магистрали. О ремонте Московской, проспекта Строителей и Блинова - телесюжеты трёх каналов.

Много саратововедческих материалов. Вот например о посёлке Лесопильном. Кстати я собираюсь о нём тоже написать пост, т.к. для этого посещал его в прошлом году.

Статья Антона Морвана "Другой старый Саратов" из последнего номера "Общественного мнения" расскажет о заовражной части Саратова в наши дни.

Статья Александра Сорокина "Крыша Саратова" об улице Лысая гора.

Новости 100 летней давности об университете.

Новая серия "Намедни. Саратов" 1964 год.

20 июня в областной универсальной научной библиотеке прошла презентация книги Вячеслава Ивановича Давыдова "Зримые образы Саратова".



И снова мы оказываемся в зале с этой люстрой.



Реконструкция произведена в 1949 году.



Это конференц-зал областной научной библиотеки.



Собрались слушатели.



Известные краеведы, научные работники и просто интересующиеся Саратовом люди.



И всё для того, чтобы увидеть новое издание и послушать автора этой замечательной книги.



Книга Вячеслава Ивановича Давыдова "Зримые образы Саратова" содержит подробную историю половины федеральных памятников города, таких, как автогараж Соколова, дом саратовских губернаторов, здание присутственных мест, памятник борцам революции 1905 года, усадьба Устинова, памятник Чернышевскому и других. В книге множество иллюстраций и фактов, которые до этого имелись лишь в архивах: в старых документах и рукописях.



Были выступления.



Вопросы к автору.



И конечно же подробные ответы автора на вопросы слушателей. В частности, открыл для себя, что особняк Виноградова - единственный дом, который решили не сносить на улице Вавилова в пределах новой красной линии. То есть, когда собирались продлевать пешеходную зону до колледжа Яблочкова, здание, стоявшее на месте галереи Каштан решено было не трогать за признаки исторической ценности. Оно должно было стать единственным на пешеходной зоне по улице Михайловской. Итог мы знаем. Настали 90-е, особняк Виноградова снесли, а на его месте построили в несколько раз большую галерею Каштан. После этого капитальную застройку по предполагаемой пешеходной зоне начали и с обратной стороны улицы.
Поговорили о том, каким образом поставили храм СГУ прямо в "сердце" архитектурного ансамбля федерального значения - саратовского университета, вопреки всем охранным обязательствам, запрета на строительство и вообще недопустимость существования религиозных учреждений в университетах. Кстати об этом было расследование Александра Крутова в его цикле Саратовская епархия: люди, годы, грехи: 1, 2, 3.
Ещё один интересный факт: до революции все культовые сооружения строились на негосударственные деньги. А все деньги выделенные Саратовской области в 2010 году на охрану памятников пошли на реставрацию храмов.



Тут же можно было приобрести книгу и подписать её у автора.



Всем, кто интересуется историей города, какими-то новыми краеведческими фактами, очень советую эту книгу!

Продолжу рассказ об отпуске в Праге 2010 года. Признаться, я был поражён городом и он превзошёл все мои самые смелые ожидания! Пост писался 3 года назад и я переношу его сюда в оригинальном виде, поэтому извините за качество фотографий - тогда и фотоаппарат у меня был за полторы тысячи, но ведь главное не качество снимков, а впечатления?



( Читать далее... )

И в заключение бонус-часть о посещении ГЭС блогерами.



Начало экскурсии. Ирина, очень приятный PR-специалист Саратовской ГЭС рассказывает и показывает нам принцип работы ГЭС.



Все внимательно слушают. Даже glorious5



И только yelkz опять забрался куда-то и фотографирует.



На самом деле он снова лучше всех подготовился к экскурсии, вступал в полемики, задавал вопросы и рассказывал какие-то факты. Да ещё и помимо набора объективов носил с собой блокнот с ручкой и что-то записывал. Продвинутый чувак! А лет 30 назад сказали бы, что шпион и далеко бы он за пределы ГЭС уже не вышел...



В музее ГЭС.



wasin



chertoridze заинтересовалась планом ГоЭлРо. cognitario бы одобрил :)



Мы тут с пацанами к вам в гости. Семок нет?



Ну что ж, пора вырабатывать электричество. dragrom



Первая и вторая попытки потерпели фиаско.



Отличный вид на Волгоградское водохранилище.



И конечно все его сразу же фоткают. Кто на что...



Блогеров запустили в машинный зал ГЭС. Пошло Броуновское движение.



Самые любознательные берут интервью у специалиста ГЭС.



Самые озорные сели на велосипеды и думали покататься.



Но тут из будки выскочил строгий дяденька и потребовал немедленно вернуть средства передвижения обратно.



Под вращающимся ротором.



На другом берегу на фоне ГЭС.



retro_bus и я снимаем панорамы.



Гляди, единорог!



Потом мы подошли к главному пульту управления станцией и оказывается всё это время за нами следили.



Везде находится множество управляемых камер, а записи сохраняются долгое время. Так что злоумышленник не пройдёт.



После ГЭС пора подкрепиться. По позе можно многое сказать о человеке. @Chee_POK чешет левую щёку правой рукой.



Поев, блогеры поехали в сторону Саратова, но один автомобиль не торопился уезжать из города Балаково. Продолжение наших приключений в городе читайте в моём блоге через несколько дней...

Саратовская ГЭС
часть 1. Административный корпус
часть 2. Машинный зал
часть 3. ОРУ, пульт и козловые краны
часть 4. Музей
часть 5. Горизонтально-капсульный агрегат на ремонте
часть 6. Дополнение и панорамы
часть 7. Блогеры

"Фотографии старого Саратова" продолжают радовать! Мария Салий выложила фотографию снятую с горы над Завокзальным ущельем (район за автовокзалом), снятую в 1962 году.



Стройные в ряд домики. Если бы не вышка-глушилка на Сенном, над местоположением съёмки пришлось бы немного поломать голову.



А сейчас это место выглядит так (панорама Яковлева, кликабельно)



Панорама с 1 Дачной сейчас и 23 года назад

Я неоднократно поднимал тему резинящих автобусов. И на горячую линию жаловался, и в приёмную Президента и в комитет по транспорту направил своё обращение в апреле. И хоть бы что! Сегодня мы прочитаем полученный мной ответ.



Уважаемый Валерий Юльевич!
Качество пассажирских перевозок общественным транспортом является одним из важных составляющих жизни города и напрямую влияет на его экономическое развитие, на ситуацию с дорожным движением и качество жизни отдельно взятого человека.
В последние годы количество нареканий на работу автобусов большой вместимости на ряде маршрутов существенно увеличилось. Связано это не только с причинами, на которые повлиять сложно или затратно (заторы, пробки, качество подвижного состава). Есть ряд моментов, которые позволят сэкономить бюджетные деньги, а заодно и улучшить качество обслуживания пассажиров.
Жалобы на растягивание графика автобусов таких маршрутов, как 6, 11, 18Д, 53, 90 растут с каждым годом. По словам водителей, такие графики утверждаются транспортным управлением, и они являются заложниками этой ситуации. Но первопричина этой растянутости графиков – совсем не пробки, а завышенное количество подвижного состава на маршруте. Опять же из разговоров с водителями на ряде, так называемых, «дойных» маршрутов подвижной состав раздут в 2 раза.

Причины этому видятся две:
- во-первых, водитель каждого автобуса платит ежедневную фиксированную «дань» хозяину маршрута, поэтому перевозчику выгодно набрать как можно больше автобусов на маршрут;
- во-вторых, имея бОльшее количество автобусов, можно получать бОльшие отчисления за перевозку льготников из бюджета.

То есть налицо выгоды для перевозчика. Для водителей же это оборачивается следующими последствиями: для того, чтобы выдерживать заданный интервал между автобусами график рейса растягивают на как можно большее время, в результате водители «резинят», чтобы следовать по такому графику. А именно:

- едут со скоростью 10-20 километров в час, а в случае отсутствия пробок и заторов, например в выходные дни – ещё медленнее (улица Чапаева, Тархова, проспекты Строителей, 50 лет Октября и др);
- по выделенным полосам едут со скоростью 5-10 километров в час (улица Чернышевского, Московская);
- стоят на остановках по несколько минут;
- специально замедляются перед перекрёстками или даже встают под зелёный свет и ждут, пока загорится красный свет, чтобы постоять на перекрестках ещё немного;
- если от остановки только что отъехал автобус-конкурент и забрал всех пассажиров, то стоят на остановке очень долго, чтобы набрать побольше пассажиров, т.к. прибыль водителя зависит непосредственно от проданных билетов.

В результаты автобусы сами становятся причиной пробок, т.к. создают за собой вереницу автомобилей и автобусов, которых не пропускают вперёд себя. Особенно хорошо это видно на примере улицы Чапаева.

Так, график автобуса №90 за последние 5 лет по времени увеличился в 1,5 раза, но и он не соблюдается – водители «передерживают» время для того, чтобы собрать больше пассажиров. Утверждение о том, что график растягивают, так как в городе увеличиваются пробки, не соответствует действительности.
Основной график маршрута не должен быть ориентирован на «пробки». Пробки имеются в часы пик, а всё остальное время (а это превалирующая часть рабочего времени) и в выходные дни автобусы продолжают ездить по «пробочному» графику.

Для пассажиров это проявляется:

- в значительном (и необоснованном) увеличении времени, необходимом для перемещения по городу;
- в моральных переживаниях и нервных стрессах, особенно если пассажир куда-то опаздывает и понимает, что автобус по 5 минут стоит на остановках и преднамеренно едет с очень медленной скоростью;
- в летний период в салонах автобусов температура поднимается выше +30.

Для города в целом это проявляется:

- в увеличении привлекательности личного автотранспорта перед общественным, так как выигрыш во времени перемещения по тому же маршруту автомобилем составляет в 3-5 раз быстрее, в сравнении с автобусом. Это приводит к тому, что ещё больше людей пересаживаются на личные автомобили, ещё больше усугубляя транспортную проблему;
- в ухудшении экологической ситуации в городе;
- в быстром износе дорожного полотна, т.к. при медленном движении давление на участок площади значительно увеличивается – это хорошо видно на выделенной полосе по улице Московской, где уже образовалась колея даже на новом покрытии, уложенном всего год назад;
- в ухудшении имиджа города – уже стало насмешкой то, как у нас ездят автобусы №11, 53, которые называют «экскурсионными», как движется улица Московская. По проблеме медленно двигающихся автобусов было огромное количество статей, телерепортажей и обещаний, но уже 10 лет город не может справиться с этой простой проблемой, наоборот она усугубляется, что демонстрирует беспомощность власти. И напоминание об этом большинство жителей города испытывают на себе каждый день, когда садятся в эти автобусы.

Для решения этой проблемы не требуется финансовых затрат, скорее наоборот: надо всего лишь сократить число автобусов на "доходных" маршрутах.


Предложение:

Срочные меры:
Контроль количества выпускаемых единиц автобусов большой вместимости на маршрутах 6, 11, 53, 90. В настоящее время автобусы зачастую не соблюдают даже растянутый график. Например, по моим наблюдениям, 90-й маршрут при поездке от Крекинга до Аэропорта прибывает в конечную точку написанного перед водителем графика прохождения остановок на 10-35 минут позже, имея при этом возможность сделать это вовремя, но умышленно растягивая время в пути для того, чтобы набить салон и обеспечить себе выручку. Это свидетельствует о том, что количество выпускаемых автобусов на маршруте больше необходимого. Либо количество не соответствует пассажиропотоку на линии, и салон наполняется лишь при заниженной скорости маршрута.

Долгосрочные меры:
1. Провести контрольные замеры на подвижном составе во внепиковое время будних дней и выходные для оценки целесообразности графика. В похожих условиях сделать тестовую поездку на независимом от перевозчика маршрута автобусе без пассажиров для оценки реально необходимого времени. В результате составить и внедрить оптимальный график движения автобусов по маршруту.
2. Изменить требования к конкурсу перевозчиков 2014 года для ряда автобусных маршрутов, где имеется явное превышение подвижного состава: 6, 11, 53, 90 – уменьшить количество подвижного состава на данных маршрутах согласно разработанному графику и сведениях о пассажиропотоке.
3. Изменить график движения (сокращение времени прохождения оборотного рейса) этих маршрутов с целью соответствия количеству подвижного состава.
4. Формировать основной график автобуса не на основе заторов в часы пик, а в режиме обычной дорожной ситуации, которая характерна для большей части рабочего времени маршрута.

Ожидаемые результаты:
- экономия средств бюджета (выплаты за льготников, ремонт дорожного полотна);
- уменьшение площади, занимаемой автобусами на улицах города;
- уменьшение заторов на дорогах;
- улучшение качества обслуживания пассажиров (сокращение времени, которое люди тратят на дорогу).


Приложение. Исследование времени перемещения автобуса по незагруженным городским дорогам.

Точки прохождения маршрута №53 автобусом с госномером ах104 64rus в воскресенье 15 апреля 2013 года при отсутствии пробок и заторов на всём протяжении пути.

Время Остановка
14:41 Ильинская площадь
14:44 Белоглинская
14:46 Рабочая
14:48 Мичурина
14:55 Крытый рынок (стоянка 4 минуты)
15:01 Губернский рынок
15:07 ЦКР (стоянка 3 минуты)
15:11 Стрелка
15:14 1 Дачная
15:18 Вишнёвая
15:27 3 Дачная (стоянка 2 минуты)
15:31 СНИИМ
15:35 Дворец пионеров

В итоге можно подсчитать, что весь контролируемый в данном исследовании путь (10,2 км) автобус проехал за 54 минуты, средняя скорость движения составила 11 км/час.
Отрезок на улице Чапаева от Ильинской площади до остановки Крытый рынок (1,3 км) автобус преодолел за 14 минут, т.е. средняя скорость на этом участке составила 5,5 км/час.


Точки прохождения автобусом маршрута №53 в вечернее время при отсутствии пробок и заторов, практически по пустой дороге.

Время Остановка
21:50 Ильинская площадь
22:09 Крытый рынок

То есть отрезок на улице Чапаева от Ильинской площади до остановки Крытый рынок (1,3 км) автобус преодолел за 19 минут, средняя скорость на этом участке составила 4 км/час.


Точки прохождения автобусом маршрута №11 в вечернее время при отсутствии пробок и заторов, по пустой выделенной полосе на улице Московской.

Время Остановка
22:35 Ул. Черншевского
23:00 Ул. Астраханская

То есть отрезок выделенной полосы по улице Московской от Чернышевского до Астраханской (3 км) автобус преодолел за 25 минут, средняя скорость на этом участке составила 7 км/час.


Точки прохождения автобусом маршрута №90 в вечернее время при отсутствии пробок и заторов.

Время Остановка
18:10 Ильинская площадь
18:25 Крытый рынок
18:40 ЦКР
18:52 Аэропорт

То есть первые 3,5 км этого пути автобус преодолел за 30 минут, вторые 3,5 км пути – менее, чем за 7 минут – при абсолютном отсутствии пробок и практически одинаковой дорожной ситуации (лишь несколько дополнительных светофоров и + 2 остановки.


Ответ администрации

И вот какой ответ пришёл из администрации.



Из этого следует, что нынешние графики наоборот слишком ужаты во времени, и автобусы 6 маршрута летают между остановками со скоростью 55 км/час (!) Ау, жители Заводского района и Техстекла. Вам на заметку! Правда почему-то по моим подсчётам скорость по пустой дороге, рассчитанная на основе видеосъёмки составила 6,6 км/час вместо утверждённых 29 км/час.

А я, оказывается, своими предложениями (проверить и пересчитать количество автобусов и графики) пытаюсь ухудшить качество обслуживания пассажиров. Тут снова подмена причины следствиями. Низкая скорость автобусов связана с тем, что их – много и не выгодно им соблюдать графики. Они просто не зарабатывают деньги, если будут ехать как положено! И с переполненными салонами они будут стремиться ездить всегда! Чем больше пассажиров, тем больше прибыль. И бороться с этим нужно другим путём: убирая зависимость зарплаты водителя от наполненности салона.

Читаем дальше.



Хорошо, значит причина №2 (корреляция между количеством льготников и автобусов) отпадает. Но как убрать первую причину в виде дани? Несколько громких дел по поводу плат за возможность выхода на маршруты за последнее время уже были (Межгортранс и Автоколонна №40). Но эта практика используется и у других перевозчиков.

В общем почитав ответ, ещё раз перечитайте моё обращение с самого начала и поймёте, что наверху ситуацию эту не понимают или делают вид, что не понимают, так что тем, кто вынужден пользоваться общественным транспортом так и придётся иметь дело с резинящими автобусами.

Как думаете, мне написать ответное обращение на ответ?

Как все уже знали tema снова побывал в конце мая в Саратове. И таки залез на заброшенный "Биос", как ему посоветовал dragrom, судя по фоткам :)
А вообще конечно интересно - то, что кажется для любого саратовца привычным, москвича, видавшего многие российские города, удивляет, нравится или улыбает... (по картинке переход на пост)