Вышли очередные исправления в перечень благоустройства Заводского района.
Часть объектов не будет облагорожена, часть наоборот добавилась. Например установят детскую площадку на Брянской, 10.

Изменения, которые вносились в течение 2013 года отмечены другим цветом.

Пообъектный перечень работ по благоустройству территории Заводского района

1. Ремонт дорожных сооружений на автомобильных дорогах

Ремонт подземных переходов

• Подземный переход через проспект Энтузиастов на остановке «Завод СПЗ»


• Подземный переход через проспект Энтузиастов в районе лицея № 15

2. Создание (восстановление), содержание зеленых зон, зеленых насаждений и занимаемых ими территорий

Организация газонов - площадь сокращена на 7000 кв.м.(70%)

• Просп. Энтузиастов


• Ново-Астраханское шоссе


• Ул. им. Чернышевского Н.Г.

Организация цветников

• Сквер «Дружба народов»


• Просп. Энтузиастов


• Ул. им. Чернышевского Н.Г.


• Сквер «Улыбка»


• Ново-Астраханское шоссе


• Сквер «Заводской»


• Сквер «Им. Гагарина Ю.А.»


• Стела «Заводской район» по ул. Политехнической (завод силикатного кирпича)


• Ул. им. Маркина Н.Г.

Посадка деревьев - сокращено на 20 шт (10%)

• Ул. Барнаульская


• Сквер «Им. Гагарина Ю.А.»


• Сквер «Дружба народов»


• Стела «Заводской район» по ул. Политехнической (завод силикатного кирпича)


• Парк поселка СПЗ-3


• Ново-Астраханское шоссе;


• Ул. Лесная;


• Ул. им. Чернышевского Н.Г.;


• Сквер «Улыбка»

Посадка кустарников-саженцев в живую изгородь - сокращено на 3500 шт (70%)

• Ново-Астраханское шоссе


• Парк поселка СПЗ-3

3. Установка, восстановление малых архитектурных форм и элементов монументально-декоративного оформления на зеленых зонах

Установка металлических ограждений

• Сквер «Им. Гагарина Ю.А.»


• Сквер «Им. Ленина В.И.», сквер около ГЦНК

Восстановление лестничных маршей

• Зеленая зона по ул. им. Чернышевского Н.Г., в районе жилого дома № 15


• Зеленая зона по просп. Энтузиастов, в районе жилого дома № 90


• Зеленая зона по ул. Огородной, в районе жилого дома № 29


• Зеленая зона по ул. Карьерной, в районе жилого дома № 3

Восстановление металлических ограждений

• Просп. Энтузиастов, ул. им. Чернышевского Н.Г. (500 п.м.) (100 кв.м.)

Установка малых архитектурных форм

• Установка урн - 108 52 шт.


• Установка скамеек - 54 26 шт.


• Установка вазонов бетонных - 12 22 шт.

Восстановление объектов благоустройства

• Шахматный клуб в сквере «Дружба народов»


• Декоративные чаши в сквере «Дружба народов»;, сквере «Заводской».

Установка детских игровых площадок

• Зеленая зона по ул. Брянской, в районе жилого дома № 10

4. Обеспечение проведения массовых и праздничных мероприятий

Монтаж гирлянд

• Сквер «Заводской»


• Сквер «Дружба народов»


• Сквер «Им. Калинина М.И.»


• Сквер «Им. Гагарина Ю.А.»


• Парк «Им. Кирова С.М.»

Список по остальным районам

Вчера проезжал по мосту в обоих направлениях. Кроме того, что по средней полосе то и дело проносятся автомобили в обе стороны (за день можно только на штрафах с камер наблюдения, которые по всему мосту расставлены отремонтировать какой-нибудь участок дороги), можно заметить ещё немало нарушений.



Со стороны Энгельса к мосту тянется уже почти 10 лет не используемая контактная сеть троллейбуса №9. Обещанное к 2011 году восстановление маршрута не произошло. Глава города Саратова заявлял, что сомневается в необходимости восстановления троллейбусного маршрута в Энгельс, т.к. с этим прекрасно справляются автобусы.



И вот кстати и о них. После бредятины с избранной остановкой автобусов только одного перевозчика, сегодня наверное все автобусные маршруты останавливаются на мосту. Но останавливаются далеко не по правилам. В карман для пассажирского транспорта они не заезжают, в результате останавливая всё движение автотранспорта за собой. Вот этот автобус очень долго стоял. Хотя в него уже никто не мог влезть все равно видимо надеялся, что подойдёт кто-то худой и впихнётся.



Не надо говорить о том, что автобусы едут от пляжа вечером переполненные. Вот этот например хоть и с "гармошкой" - забит битком. Да ещё и резинит. Сам не едет и другим не даёт.



Те, кто отчаялся влезть в автобус или предпочитает ходить пешком, идут с пляжа по мосту на своих двоих. Но и тут есть сюрприз - надо переходить на другую сторону моста, так как на привычной стороне начался ремонт тротуаров. И переходят на другую сторону далеко не все.



И стар, и млад идут по мосту полтора километра между автомобилями и зияющими дырами.



Несмотря на предупреждающие надписи и красные ленты, русскому отдыхающему - всё нипочём.

Бывшее здание педагогического института отдали РПЦ. Я об этом уже не раз писал. Сейчас епархия провела в нём очень хороший ремонт. Но вы замечаете что после того, как убрали забор стало что-то не так?



Делают козырёк.



А где же деревья? А деревья все спилили. И все закатали в асфальт. (Как было для сравнения с заглавной фото)

Традиционный обзор новостей. На сайте ИА "Взгляд-инфо" вышла статья посвящённая реализации проекта межрегиональных перевозок в Саратове: Собирание земель. На удивление объективно всё написано. В планах этого года запустить рейсы в Ульяновск и Нижний Новгород.



В очередной раз горел торговый центр в Заводском районе - видеосюжет СарБК. Бывший цех САЗа второй раз горит при переоборудовании в торговый центр.

На Московской вырубили деревья, которые росли вдоль территории СГУ. А глава города отрапортовал о 200 новых парковочных местах на участке от Рахова до Астраханской, которые тоже были сделаны на месте вырубленных деревьев. Правда конечно не 200, а штук 20 (в уме не укладывается где там 200 машиномест могут разместиться). О вырубленных деревьях конечно ни слова, а вот о пользе парковок для школы и поликлиники в пресс-релизе конечно говорится. Более того, как сказал глава в города в нижеследующем телесюжете - "А если мы полосу общественного транспорта уберём, а тут парковок нет!". В общем я даже комментировать это не буду... Такой вот у нас план развития города...



Удивляет и удивляет канал ТВЦ-Саратов. В сюжете о суде над Алексеем Прокопенко свидетельствовал Александр Ландо. Много всего говорил на камеры, не имеющего отношения к самому делу, и почему-то думалось именно это и покажут. Какая у нас хорошая администрация, какие плохие у нас прокуроры, ай-яй-яй. В общем так же, как это дело у нас почти во всех СМИ освещается с его самого начала. Ан нет. Показали самые те моменты. О том, что квартиры получили и водители и чиновники, которым выдали квартиры вместо погорельцев. Что они имели полное право на их получение - "они такие же работники и имели право на жильё". Глядите сами! Удивительно объективное освещение процесса на ТВ!



Андрей Кумаков рассказывает о Петре Тюльпине. Кстати в книге Вячеслава Ивановича Давыдова "Зримые образы Саратова" есть статья, посвящённая усадьбе и роду Тюльпиных.



В "Газете недели" новости 100-летней давности.

1 июля около 5 часов вечера по всем линиям трамвая было внезапно остановлено движение. Остановка застала врасплох несколько сотен пассажиров с детьми на дачных направлениях. Ситуация усугубилась надвигающейся грозой. Началось волнение. Люди пробовали нанимать подводы в Поливановке и на Кумысной поляне, но извозчики, пользуюсь критическим положением публики, заламывали небывалые цены по 15–20 рублей до Саратова.

Алексей Иванов представляет очередную серию своего проекта Намедни-Саратов. Год 1967.

На Саратовском авиационном заводе в серийное производство запущен пассажирский реактивный самолет Як-40. Он предназначен для недальних авиаперевозок, прост в эксплуатации, вмещает не более 32 пассажиров и способен садиться на грунтовые аэродромы. Все это делает его абсолютно незаменимым на местных авиалиниях. Одна из самых востребованных моделей отечественного авиапрома, Як-40 не только насытит внутренний рынок мини-лайнеров, но и с успехом выйдет на международную арену. Всего будет выпущено более тысячи таких машин. Из-за своих компактных размеров и сильной дымливости самолет в Советском Союзе получит прозвище «окурок».

А теперь завершение нашей поездки. Здесь тоже хочется рассказать немало интересного. В прошлый раз мы оказались на вокзале Амстердама, чтобы доехать до Кёльна, откуда у нас вылет в Москву. Вот прибывает наш немецкий Intercity Express. Покупка билета на него была неприятным сюрпризом.



Через Интернет билет по маршруту Амстердам-Кёльн заранее стоил 19 евро. Но российские банковские карты сайт железных дорог принимать не хотел. Пришлось покупать билет по приезду в Амстердам. Там стояли автоматы, где тот же самый билет выходил уже в 60 евро! Поэтому мы встали в очередь в кассу. Вдруг там дешевле выйдет или спецтариф какой предложат (так например нас в Риме, Брюсселе и Антверпене съэкономить уговаривали несколько раз, что для русского вообще дико и он ищет в этом подвох). Как оказалось за 2 дня до поезда билет нам продают за те же 60 Евро. Но! За покупку в кассе наличными с нас берут кассовый сбор - 3,5 Евро (!!!). В итоге вместо 19 евро, один билет вышел в 63,5!

Рассаживаемся. Какой комфорт и это вагон 2 класса!



Между сидениями по видимому втыклка для наушников, где можно настроить программу и громкость. Ну и конечно индивидуальные столики.



Контроллер билетов никак голландец. 2 с лишним метра ростом :)



Ну и туалет конечно хорош.



Вообще больше похоже было на самолёт. В начале машинист всех приветствует по громкой связи, потом в пути объявляет остановки и рассказывает о возможных пересадках. Давайте теперь насладимся пейзажем за окнами.



Немо. На верху этого здания-корабля мы сегодня уже были. А по этому велосипедному мосту проезжали.



Бывшая фабрика, а теперь конференц-зал и концертная площадка.







Ну и какая Голландия без мельниц.



Современный пейзаж за окном.



А иногда даже футуристический.



Проезжаем Утрехт.







И вот мы уже у Кёльнского вокзала. В Кёльне мы второй раз.



Знаменитый Кёльнский собор в ночном освещении.



А это, чтобы было понятно сколько народа тусуется на его ступенях тёмным вечером.



157 метров. Век тому назад - самое высокое здание в мире.



Вид сбоку. В кадр не помещается.



Мост от собора. Вдали небоскрёб на который мы залезали 2 года назад.



Вдоль реки - сказочные пейзажи.



Перед мостом установлен памятник императору Вильгельму II



Вид на соседний мост.



Ну вот мы уже мчимся на S-Bahn в аэропорт. Кто не знает, это что-то типа городских электричек. В вагоне - массовое нашествие контролёров.



Приехали сразу под аэровокзал, который приятно удивил. Прямо с его ж/д платформы можно уехать в разные города Германии. Здесь базируется germanwings - немецкий лоукостер. Прямой рейс до Москвы обошёлся нам в 89 Евро. Неделей раньше тот же билет стоил 69 Евро. До рейса ждать несколько часов. Неспешно регистрируемся в автомате самообслуживания, выбираем себе места у окошка.



Ещё больше удивил, если не сказать проще - шокировал - супермаркет в аэропорту. В то время как любые аэропорты ассоциируются с магазинами, продающими втридорога или только специальные дорогие продукты. А тут - обычная (не dutyfree-шная) Milka по 0,89 Евро



Риттер-Спорт по 0,99. Разнообразное печенье Milka. Зацените ассортимент Milka! Этим мне и нравится Германия - огромный выбор вкусного и при этом недорогого шоколада.



А ещё тут Довгань продаёт сгущёнку (!)



В ожидании самолёта несколько раз ходили за кофе. Такое вот швейцарское охлаждённое кофе Movenpick в ассортименте стоило 0,89 за стакан. 1,5-литровую воду для питья можно было взять за 0,19 Евро. Необычный аэропорт!



germanwings - типичный лоукостер с платными багажом (у нас правда багажа как обычно не было) и питанием. Даже не помню покупали ли мы что-то, сидя с сумками набитыми шоколадом и конфетами :-) А за иллюминатором тем временем светало.



И вот мы во "Внуково". Приземлились удачно - погода в этот день была хмурой.



Едем на автобусе оттуда. Мимо самолёта Ту-104 на постаменте. Он был поставлен здесь в честь 20-летия открытия реактивных пассажирских перевозок. Именно он стал их пионером и первым самолётом для международных пассажирских рейсов.



Обедаем в "Ёлках-палках". После порций в европейских кафешках, когда берёшь что-то одно и вариант поменьше, чтобы не объесться (см. супную в Генте из этой поездки например), порции в России кажутся издевательством. Это - борщ.



Ну и напоследок некоторые "трофеи" :) Бельгийские конфеты (в центре - шоколад в виде фруктов - объедение!), шоколад, голландский сыр. В нижнем правом углу традиционные бельгийские домики. Угадайте что внутри?



часть 1 прибытие
часть 2 Антверпен: Центральный вокзал
часть 3 Антверпен: Дорожная инфраструктура
часть 4 Антверпен: Центр
часть 5 Антверпен: MAS
часть 6 Антверпен: Дворец правосудия и другая архитектура
часть 7 Антверпен: концерт Milk Inc
часть 8 Гент
Гентский троллейбус
часть 9 Гент: центр
часть 10 Гент: замок графов и колокольня
часть 11 Гент: река Лис, речная прогулка
часть 12 Гент: площадь св.Баво, возвращение
часть 13. Остенде. Парк Леопольда
часть 14. Остенде. Меркатор
часть 15. Остенде. Побережье и Японский сад
часть 16. Береговой трамвай - самый длинный маршрут в мире
часть 17. Ньивпорт и Остдёйнкерке
часть 18. Коксейде. +полуфинал
часть 19. Дорога в Амстердам и однозвёздочный отель
часть 20. Амстердам. Черты города
часть 21. Амстердам. Знакомство с городом
часть 22. Амстердам. День 2
часть 23. Амстердам. Каналы
часть 24. Амстердам. Продолжение прогулки
часть 25. Амстердам. Вонделпарк
часть 26. Амстердам. Плавучие дома
часть 27. Амстердам. Музейная площадь
часть 28. Амстердам. Велопрогулка
часть 29. Амстердам. Деловой квартал
часть 30. Амстердам. Южная ось
часть 31. Амстердам. Последние часы

Вчера днём вагон трамвая 9 маршрута сошёл с рельс на кривой и влетел в ограду Детского парка. За последний год - это уже второй подобный случай в этом самом месте.



По сообщению СГЭТ это произошло по причине излома тележки.



В общем нет у нас денег, чтобы содержать в нормальном состоянии пути, ремонтировать подвижной состав.



Кроме того, с июня закрыто трамвайного движение на Кутякова, что лишило систему альтернативного пути объезда на случай аварий.



В результате из-за этого инцидента все 4 центральных трамвайных маршрута перестали работать (3, 9, 10, 11). К счастью жителей города, произошло это в районе обеда. Иначе заторов и боев за место в маршрутках было бы не миновать...

Если бы не развалился СССР, то подобная история с САЗом вряд ли бы случилась...
На саратовском авиазаводе планировалось запускать выпуск новых разработок ОКБ Яковлева. В частности пассажирские самолёты Як-42М, а потом и Як-46. Выглядеть он должен был так...



Или так...



Почему-то оба варианта встречалось. 156 пассажиров, скорость до 850 км/час. В вот Як-242 (Як-42М) как раз соответствует нижней картинке. Таких самолётов планировалось выпустить в Саратове в 1995-2000 гг 200 экземпляров для стран СНГ. Но, не судьба. С развала союза в России так и не смогли толком запустить производство пассажирских самолётов. Прошло столько лет, и мы имеем пока лишь SSJ.

(С) 2013 Аристархов В.А., Бернадский А.Ф., Егоров Г.И.

Хронология уничтожения саратовского авиационного завода.




ВТОРОЕ БАНКРОСТВО, ПОЛНАЯ ЛИКВИДАЦИЯ ЗАВОДА.

1. Определением арбитражного суда от 23.08.2010 г. по заявлению гражданина Короткова Д.Ю. на ЗАО «САЗ» была вновь введена процедура наблюдения. Размеры кредиторской задолженности на 20.08.2010 г. составили 329 263 007, 61 руб. и были включены в реестр требований кредиторов, в состав третьей очереди.
Временным управляющим ЗАО «САЗ» был утвержден Балашов Геннадий Иванович, очередной представитель команды НП МАПАУ «Лига» (г. Пенза).

2. Решением Саратовского арбитражного суда от 17.02.2011 г. (судья Чирков О.Г.) процедура наблюдения на ЗАО «САЗ» прекращена, введено конкурсное производство. В соответствии с ФЗ «О несостоятельности (банкротстве) вновь назначенный конкурсный управляющий обязан отстранить от должности И.Е. Скляра. Парадокс, но на немедленном введении конкурсного производства на ЗАО «САЗ» настаивает не только временный управляющий, но и Генеральный директор ЗАО «САЗ» - И.Е. Скляр! Конкурсным управляющим, несмотря на официальный протест ООО «Энергокомплект сервис», вновь был назначен представитель одиозной НП МАПАУ «Лига» Балашов Г.И., который продолжил процесс уничтожения ЗАО «САЗ».

3. С банкротством ЗАО "САЗ" была просто парадоксальная ситуация. В условиях рыночной экономики подлежат банкротству неэффективные предприятия, склады которых затоварены ненужным для общества товаром, продукция (услуги) которых не пользуются спросом, у которых нет Заказчиков. С ЗАО "САЗ" все было как раз наоборот. От Заказчиков на ПКИ (покупные комплектующие изделия), ЗПК (звукопоглощающие конструкции), АТИ (авиационные технические изделия) и другие узлы, детали, нормали для самолетов и другой спецтехники просто отбою не было, так как многое из перечисленного делалось только на ЗАО "САЗ". Около 100 самолетов ЯК-42 должны были пройти на ЗАО "САЗ" техническое обслуживание по Формам ТО-10 000, ТО-20 000, а затем и ТО-30 000. Качество выполнения указанных работ на ЗАО "САЗ" было несопоставимо выше, чем на других предприятиях. Заказчики это прекрасно понимали, и поэтому заказов на выполнение указанных работ всегда было даже больше, чем возможностей для своевременного их выполнения.
На начальном этапе это по всей видимости было своеобразным шоком для команды «спасителей-оздоровителей», которые, как выяснилось позднее, пришли не оздоравливать, а банкротить и ликвидировать предприятие. В начале они повысили все цены почти в два раза, затем в три раза, к концу 2008г. почти в пять раз, а заказы все равно поступали. К примеру, стоимость работ по самолету ЯК-42Д сер. №0514 (ТО-10 000, доработки по бюллетеням и ремонт) составляла в мае 2007 года 19.726.513 руб. Стоимость, по сути дела, аналогичных работ (ТО-20 000, доработки по бюллетеням и ремонт) по самолету сер. №0107, в 2009 г. уже составила 130. 000 000 руб.
Иногда с Заказчиками поступали просто по-хамски, к примеру с ОАО «Авиационные Линии Кубани", самолет ЯК-42, заводской серийный №0714 - в апреле 2008г. было заявлено - "Или вы заплатите еще 10.805.500 руб., или мы просто не выпустим ваш самолет с завода". Заказчикам ввязываться в длительные судебные тяжбы было просто экономически нецелесообразно. Каждый день простоя самолета ЯК-42Д приносил ощутимые убытки, и поэтому Заказчик вынужден был заплатить требуемую сумму. То есть, «спасители» умышленно портили репутацию ЗАО «САЗ» и свои отношения с Заказчиками. Ведь ни один руководитель предприятия, планирующий работу предприятия в будущем, так не сможет поступить. Для цивилизованного бизнеса такие поступки руководителя предприятия это просто безумие.
После того как очередной самолет после ТО был отправлен Заказчику, но поступила заявка от МВД на поставку самолета была дана команда демонтировать и вывезти с аэродрома все навигационное оборудование, разворотить железобетонные плиты на взлетно-посадочной полосе аэродрома ЗАО «САЗ». Соответственно, после этого на «развороченный» аэродром завода не смог приземлится ни один самолет и заказы по ТО-10 000 и ТО-20 000 прекратили поступать на завод сами собой. Не правда ли, оригинальное и нестандартное решение проблемы?!
Продолжением вышеперечисленных действий было массовое сокращение и увольнение работников Саратовского авиационного завода.

4. Чтобы убедиться в злоупотреблениях и грубейших нарушениях ст.134, ст.136, ст.137 ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)», конкурсным управляющим ЗАО «САЗ» Г. И. Балашовым, в процессе погашения кредиторской задолженности, достаточно сравнить реестр конкурсных кредиторов третьей очереди в Протоколе собрания кредиторов от 02.02.2011 г. (т.1, л.д.152-155) и реестр конкурсных кредиторов третьей очереди в Протоколе собрания кредиторов от 02.11.2011 г. (т.4, л.д. 8). Вне всякой очереди, выборочно, с нарушением законодательства погашена кредиторская задолженность более чем двум десяткам кредиторов третьей очереди, не выплатив задолженность кредиторам второй очереди и задолженность по обязательным платежам.
Погашена кредиторская задолженность третьей очереди «Фонду обеспечения арбитражных управляющих» в сумме 2 050 000 рублей. Вне всякой очереди, была выплачена кредиторская задолженность за консультационные услуги кредитору третьей очереди ООО «Группа Петроюнион» из г. Санкт – Петербурга (Ген. директор Клигман И.В), в сумме 12 819 956 рублей, а затем еще в сумме 6 103 175 руб.
Вне всякой очереди, кредитору третьей очереди, пензенскому предприятию ЗАО «Эрлан», в октябре 2011 г. было выплачено 2 591 677,32 рубля (т.11, л.д.115).
Вне всякой очереди, кредитору третьей очереди, ООО «Завод ТПП ЗАО «САЗ», в октябре 2011 г. было выплачено 260 947,78 рубля (т.11, л.д.115).

5. Для завершения процедуры банкротства и создания нулевого баланса используется ООО «Эрлан», на которое под видом конкурсов переводится все оставшееся нереализованным имущество ЗАО «САЗ» и недвижимость. ООО «Эрлан» в настоящее время располагается на площадях ЗАО «САЗ» и распродает земельные участки, недвижимость и другое имущество ЗАО «САЗ».

6. Много вопросов возникает к Межрайонной инспекции Федеральной Налоговой Службы по крупнейшим налогоплательщикам Саратовской области. Абсолютно непонятно происхождение столь огромной кредиторской задолженности ЗАО «САЗ» перед ФНС, на 17.05.2012 г. в сумме – 848.888 015,27 руб., за достаточно короткий временной промежуток. Ведь в Определении Арбитражного суда от 29.12.2008 г. об утверждении мирового соглашения и в Реестре кредиторской задолженности третьей очереди сумма кредиторской задолженности ЗАО «САЗ» перед ИФНС составляла всего лишь 5.087 894, 51 рублей. В действительности, сумма задолженности уже в то время была существенно выше, но ее искусственно занизили, чтобы основным кредитором был ООО «Монолит-С» и чтобы у Арбитражного суда не возникало вопросов в процессе утверждения «Мирового соглашения, между ООО «Монолит-С» и ЗАО «САЗ».
Во время второго банкротства у ИФНС России было свыше 90% кредиторской задолженности и именно она имела полное право, в соответствии с ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)», предложить кандидатуру временного, а затем и конкурсного управляющего. Однако Межрайонная ИФНС России в очередной раз не воспользовалась своим правом, и конкурсным управляющим ЗАО «САЗ» вновь был утвержден представитель одиозного НП МАПАУ «Лига» - Балашов Г.И., соответственно разрушение ЗАО «САЗ» было продолжено.
В марте 2012 года Межрайонная ИФНС передает ЗАО «САЗ» в ИМНС Заводского района г. Саратова и представители Межрайонной ИФНС вообще больше не появлялись на судебных заседаниях Арбитражного суда. С мая 2012 г. на собрание конкурсных кредиторов и заседания Арбитражного стал являться уже представитель ИФНС Заводского района, она по сути дела, не была знакома с материалами дела (17 томов) и соответственно, всегда занимала нейтральную позицию.

7. Таким образом, ЗАО «САЗ» не заплатил в бюджет России почти миллиард рублей. Межрайонная ИФНС России была первой в Реестре третьей очереди и у ЗАО «САЗ» была объективная возможность выплатить всю сумму кредиторской задолженности, если бы команда рейдеров не свернула производственную деятельность ЗАО «САЗ», или хотя бы имущество предприятия было реализовано в соответствии с ФЗ «О несостоятельности (банкротстве) по рыночной стоимости.
Кроме того, остался долг в Пенсионный фонд – более 90 млн. руб.

8. Определением Арбитражного суда Саратовской области по Делу №А57-9620/2010 от 20.07.2012 г. было принято решение о завершении конкурсного производства на ЗАО «САЗ» и ликвидации ЗАО «САЗ». Определение Двенадцатого Арбитражного суда от 11.09.2012 г. оставило Определение Арбитражного суда Саратовской области без изменения.
В октябре 2012 года ЗАО «Саратовский авиационный завод был вычеркнут из реестра предприятий.

9. После ликвидации ЗАО «Саратовский авиационный завод» его работники развернули битву с Онюшкиным Ю.А. за знамя завода. В прессе появилась масса статей о незаконном удержании данным лицом заводского знамени.
Вот заметка из «Российской газеты»:

«Сотрудники ГУ МВД по Саратовской области помогли вернуть знамя некогда градообразующего предприятия - Саратовского авиационного завода. Еще полгода назад знамя должны были предать в областной краеведческий музей, однако его удерживал у себя один из бывших руководителей предприятия. Скандальную ситуацию удалось разрешить только благодаря вмешательству полиции.
В июле этого года арбитражный суд постановил исключить Саратовский авиационный завод из государственного реестра юридических лиц, так завершилась многолетняя процедура банкротства предприятия.
- Осенью прошлого года уникальные экспонаты заводского музея, богатейший материал по истории российской авиации: более 2, 5 тысяч единиц хранения - документы, макеты, награды - были переданы в музей Саратовского технического университета имени Гагарина, - рассказывает экс-директор музея завода Валентин Аристархов.
А несколько самых ценных экспонатов: ордена завода и два исторических знамени - Государственного комитета обороны и Знамя завода, которое было вручено предприятию в 1945 году - решили передать в областной краеведческий музей.
Письменное обязательство в этом конкурсный управляющий предприятия Геннадий Балашов направил директору областного краеведческого музея Евгению Казанцеву. Награды и знамя ГКО в музей отдали, а Знамя завода с орденскими лентами исполнительный директор Юрий Онюшкин, как рассказали ветераны, забрал из заводского музея к себе в кабинет.
- Сначала обещал отдать, а потом перестал отвечать на телефонные звонки, - говорит Валентин Аристархов.
Бывший конкурсный управляющий из Пензы Геннадий Балашов подтвердил "Российской газете", что решение о передаче знамени в областной краеведческий музей было им принято. Почему его прежний подчиненный не выполнил эту договоренность, конкурсному управляющему не известно. Балашов лишь сообщил, что когда он принял завод, на балансе предприятия знамя не числилось и юридической ответственности он за него нести не может.
С самим Юрием Онюшкиным связаться не удалось. По прежнему телефону исполнительного директора сообщают, что здесь находится Поволжская арбитражная компания.
- Юрий Андреевич у нас не работает, чем занимается, и как с ним связаться, не знаю, - сообщила секретарь.
Между тем, ветераны завода, которые живут по соседству, говорят, что экс-директор по-прежнему почти каждый день бывает на бывшей территории предприятия. Юрий Онюшкин проработал на САЗе недолго, несколько последних лет, до этого трудился на руководящих должностях на ряде других предприятий области. Чем была вызвана такая привязанность управленца к исторической реликвии авиастроителей - можно только догадываться.
В прокуратуре Заводского района Саратова, куда ветераны завода обратились с просьбой дать оценку законности действиям экс-руководителя, проверку проводить отказались.
- Этот вопрос не входит в нашу компетенцию, - заявил корреспонденту "РГ" заместитель прокурора района Александр Тришев.
Более отзывчивым оказалось руководство саратовской полиции. Ветеранская организация предприятия совместно с "Российской газетой" обратились в ГУ МВД по Саратовской области и попросили дать произошедшему правовую оценку.
И вот наконец нам сообщили хорошую новость, в ходе проверки, о проведении которой распорядился начальник ГУ МВД генерал-лейтенант Сергей Аренин, знамя было выдано работникам ОБЭП. По результатам проверки будет принято решение о дальнейшей судьбе главной реликвии авиационного завода. По-видимому, как и предполагалось, знамя завода передадут в музей.»

Сейчас знамя завода передано в Краеведческий музей Саратовской области.



10. 31.12.2011 года Саратовскому авиационному заводу исполнилось 80 лет. 13 января 2012 года работники завода совместно с работниками Дворца культуры провели вечер памяти Саратовского авиационного завода. На этом вечере не раз звучали мнения, что лица виновные в уничтожении Саратовского авиационного завода должны ответить в соответствии с Законом.

11. В конце мая 2012 года на ЗАО «САЗ» появились следователи из Пензы, которые расследовали уголовное дела о незаконном возврате НДС в отношении депутата Пензенской городской думы, члена Совета директоров ЗАО «САЗ» Тюгаева О.В. (сейчас находится в международном розыске). Это коллега Фомина О.В. Как сообщают СМИ от этого уголовного дела следователи перешли к делу о рейдерском захвате Саратовского авиационного завода. Доведут ли они дело до логического конца, покажет время…
Прочесть об этом можно в журнале «Общественное мнение»:
Но нашего Завода не вернуть...


P.S.

24 июня 1943 года в 0 часов 39 минут начался самый массированный налет немецких бомбардировщиков. В течении 50 минут фашистские стервятники тремя колонами, делая один заход за другим, сбрасывали фугасные бомбы на Саратовский авиационный завод. В результате этого авианалета было разрушено более 70% заводских корпусов, оборудования оснастки, незавершенного производства. Погибло 15 работников завода.





А это работа наших российских стервятников. Саратовский авиационный завод – полностью стерт с лица земли. Мечта фашистов исполнена в наши дни.























Центральная заводская проходная на банере - какая была
и за банером - то, что с ней стало – бетонный забор.



«Я не хочу судьбу иную
Мне ни на что не променять
Ту заводскую проходную,
Что в люди вывела меня»



2009.



2010.

Второе за год изменение целевой программы по реконструкции и строительству спортивных объектов Саратова до 2015 года.

В списке мероприятий на которые запланированы деньги произошли незначительные изменения, а так же добавлены следующие пункты:

Задним числом был добавлен пункт:

- Подготовка к эксплуатации ФОКа в пос. Юбилейном. 2012 год - устройство дополнительных инженерных систем электроснабжения, видеонаблюдения, наружного освещения, полива, устройство площадки для захода в малую ванну бассейна, пуско-наладочные работы, устройство спортивной площадки, оборудование помещений для маломобильных групп населения и т.д.

На этот год внесены:

- Подготовка к эксплуатации помещения МОУ ДОД «СДЮСШОР № 3», ул. Гвардейская, 13. 2013 год - проектные работы, устройство инженерных систем, замена дверей
- Обустройство базы водных видов спорта МОУ ДОД «ЦДЮСШ» на о. Зеленый Волжского района. 2013 год - проектные работы.

Полный список целевой программы, актуализированный на данный момент здесь.

Чего мой мозг никак не может понять - это покупка воды в магазине. Нет, сам факт этого я понимаю, но вот цены!



Почему полулитровая бутылка воды стоит как литр молока? Я говорю не о французской минеральной воде Vittel (которая стоит в разы больше), а о банальной питьевой воде глобальных корпораций, которую например разливают в Екатеринбурге из водопровода, о чём не стесняются писать мелким шрифтом. Грубо говоря, получается, что цена обслуживания фильтров для воды больше цены оборудования для доения коров и их полного содержания в расчёте на выход конечного продукта.
В Европе самая дешевая вода в мелких бутылках, которая мне попадалась, стоила 0,1 Евро. У нас цен таких нет, но спрос на воду большой, поэтому и по текущим ценам вода на прилавках не застаивается. Да если и застоится - срок её номинального хранения - 2 года.

В общем объясните мне пожалуйста, почему у нас такие бешеные цены на очищенную воду, и расскажите как часто вы её покупаете :)