А теперь давайте узнаем откуда взялся Ан-24, который установили вчера у саратовского аэровокзала, и почему именно этот самолёт удостоился такой чести. Окунёмся в историю и посмотрим на путь самолёта к финальной точке.



В сентябре 1963 года на летном поле Саратовского аэропорта приземлился новый турбовинтовой самолет Ан-24. Всего 2 года как началась его эксплуатация в СССР.
Рейс выполнялся московскими лётчиками из аэропорта Быково. Это был первый самолёт в нашем аэропорту с такой большой вместимостью - от 48 пассажирских мест и настолько скоростной (крейсерская скорость 450 км/час).


Сентябрь 1963 год. Самый первый Ан-24 прилетел в Саратов

Газета "Коммунист" писала тогда:

На летном поле Саратовского аэропорта впервые приземлился многоместный турбовинтовой самолет «Ан-24». Он доставил из Москвы пассажиров и почту. После небольшой остановки для технического осмотра воздушный корабль оправился в обратный путь с саратовскими пассажирами на борту. Этим рейсом открылось регулярное воздушное сообщение самолетов «Ан-24» на линии «Саратов – Москва».

Первый самолёт подобного типа, приписанный к саратовскому авиаотряду появился в январе 1965 года. Им стал борт с номером СССР-46773. Списан он был в 1983 году по выработке ресурса.
На следующие 20 лет Ан-24 стал основным "трудягой" нашего аэропорта. В 1970-х количество бортов достигло 25, перевозки на них выполняли 75 лётных экипажей.


Кадр из фильма "Город идёт на работу". Саратовский аэропот, 1970-е. Самолёты ещё в старой ливрее "Аэрофлота".

Наши Ан-24 летали в многие города республик СССР, достигали таких далёких городов, как Иркутск.



На Ан-24 был достигнут рекордный в Приволжском управлении гражданской авиации налет часов на списочный самолёт. В год один самолёт летал по 2500 часов.



Потеснить эти лайнеры с пьедестала смог только Як-42, но случилось это ближе к середине 1980-х.



Производился Ан-24 до 1979 года, но до сих пор активно эксплуатируется во многих странах.



"Саратовские авиалинии" расстались с последним из них в 2004 году. При этом RA-47304 пролетал ещё в нескольких авиакомпаниях и лишь в 2011 году был поставлен на прикол, налетав более 50 тысяч часов.


Последний Ан-24 "Саратовских авиалиний".

Я ещё успел полетать из Саратова в Сочи в 1990-х на Ан-24. Но и сейчас полетать на этих самолётах возможно, ведь более 150 из выпущенных ~1300 самолётов до сих пор летает. Это один из основных видов самолётов, использующихся в сибирских регионах. Ан-24 до сих пор прилетают и в наш аэропорт, а АТБ владеет всем документами, позволяющими производить техобслуживание этих самолётов.


Ан-24 авиакомпании "Катэкавиа" в Саратовском аэропорту. Декабрь 2013 года.

Ан-24Б с бортовым номером СССР-46331 совершил первый полёт 29 августа 1969 года и на следующий день поступил в распоряжение Горьковского авиаотряда. В Саратов он попал в 1992 году. С июня 1998 года стоял на хранении на бывшем вертодроме рядом с таким же Як-40.



В этом году его решили установить в качестве памятника.


фотография Алексея Науменко

Для этого его подкрасили, подлатали. Чтобы вывезти его, часть забора (в том месте где располагался первый деревянный аэровокзал) была демонтирована.



С администрацией города и ГИБДД согласовали установку и транспортировку самолёта к месту установки по городским улицам. В самое "безавтомобильное" время с 3 часов ночи субботы на воскресенье части автодорог перекрывались, а самолёт перемещался. Процесс транспортировки занял около 2 часов.



Для того, чтобы самолёт занимал меньше места на улицы были сняты винты с турбореактивных двигателей и отрезаны крылья. Но даже при этом запас габаритов по улице Планерной составлял всего несколько сантиметров. Не смотря на то, что ветки, выходящие на проезжую часть были заранее опилены, самолёт не всегда точно проходил между столбами и деревьями. Но эти препятствия оперативно устранялись.



Для того, чтобы по улице проехал киль поднимались провода.



Никогда не соотносил его с автодорогами. Самолёт не особо крупный, а вот в "городских" условиях оказывается та ещё махина!



Так и ехал он в свете луны к цели.



Проезжает мимо улицы Жуковского.









Проезжая мимо водонапорной башни середины ХХ века, поворачивает на улицу Аэропорт.



Проезжает мимо "аэропортовских" домов по Высокой №10 и №12.



Поворачивается к вокзалу.









И вот он на месте! Сегодня ему должны вернуть на место крылья и винты.



Виталий Николаевич Тренин, бывший КВС Ан-24. Летал на самолётах Ан-24 с 1971 по 1985 год. Рассказывает, что именно с этого самолёта в Саратове начался прорыв в воздушных перевозках: "Очень надёжный и комфортабельный по тем временам самолёт. Этот самолёт достоин того, чтобы занять место памятника перед саратовским аэропортом. В памяти многих саратовцев, особенно старшего поколения, он остался в памяти, как тот самолёт, на котором они летали из Саратова по всему Советскому Союзу".



Использованы книга А.И.Жаворонского "В небесах и на земле", данные сайта russianplanes.net, фотоархив "Саратовских авиалиний", личный фотоархив и архив, фотография с сайта "Фотографии старого Саратова".

Сегодня традиционный обзор различных новостей.

Новый автобус номер 4 в микрорайон Цветочный представляет из себя ГАЗель (!!!) - те самые, что уже не должны ездить по городу.


фото: Заводской Online Саратов.


На Московской троллейбус протаранил маршрутку. Угадайте где? Всё правильно - на перекрёстке Чернышевского и Московской. Маршрутка 105-го маршрута пыталась подрезать троллейбус из среднего ряда, чтобы раскорячиться на пешеходном переходе и собирать пассажиров, как они это делают каждый день не взирая на проверки, рейды уже несколько лет подряд.




Интервью о том, что скоро наши электрички выработают свой ресурс, а часть могут сократить из-за нерентабельности: Пригородные перевозки: если поезд не пойдет….




Разрешение на строительство воскресной школы в Детском парке пока не получено. Возведение воскресной школы в Детском парке начнется сразу после того, как будет получено разрешение на строительство объекта.


Саратовская фирма «Экспертиза Поволжья» вновь засветилась в Нижнем Новгороде. И снова за деньги застройщиков выведено из списка культурного наследия здание, находящееся на территории застройки.


Запредельные издержки - статья с комментариями экспертов о строительстве 25-этажки у "Липок".


В Саратове могут обмануть еще 400 дольщиков - почему проекты Ямайка-2 и 3 не прошли госэкспертизу.


Музей "Забытая станция" выселен из бывшего помещения зала ожидания станции Покровск, часть экспонатов пропало. Об этом статья Стоит паровоз, не стучат тут колеса.




О том, почему уже 7 лет не могут изгнать торговые ряды из сквера у Крытого рынка в статье Бывшая жена Юрия Аксененко не хочет уходить с Крытого рынка.




Спасти барбопёсика - о появившейся последнее время истерии по поводу бездомных и брошенных животных.


Несколько статей по поводу платной парковки и автомобилизации: Платные парковки в центре Саратова – все только «за», Собачье сердце железного коня.


"С Другой страны" о мусоре в Саратове.




Овраг засыпать нельзя - о Глебучевом овраге дореволюционного Саратова.

"Время от времени" о фединских местах в Саратове.




Саратов. Июль 1914 года

Сегодня ночью на улицы Саратова выехал самолёт...



Ан-24Б еле помещался на улице, даже без крыльев.



Медленно, но верно двигаясь к цели, метр за метром.



Проехав по улицам мимо жилых домов...



...он остановился у аэровокзала, чтобы стать здесь памятником...



Завтра я расскажу подробнее о том как его везли и поведаю историю этого самолёта.

Оригинал взят у curious64 в WANTED Братья Грингоф

Сегодня состоялись очередные публичные слушания по предоставлению разрешений на отклонение от норм застройки и условно разрешенные виды использования. Зарегистрировалось 222 участника. Вёл слушания традиционно замглавы города по градостроительству и архитектуре Андрей Гнусин. И как всегда по таким вопросам слушаниям получились эмоциональными.



Всего вопросов было 15. Предложения по "Ямайке-2" и свечки на Большой Казачьей были сняты со слушаний заявителями. Возможно проект хотят переделать по-новому? А с Казачьей непонятно.
Начну я со второй половины слушаний, как более интересной - она казалась разрешениям об отклонении от норм. То есть процедуру слушаний должен пройти любой застройщик который решил нарушить правила застройки Саратова. Например построить слишком высокий дом, дом без двора или отступить от разрешённых границ строительства. То есть всё, что не соответствует нормам на конкретном участке, должно быть одобрено жителями города.



И самый бурный вопрос сегодня касался предоставления ООО "Альмир" разрешения на отклонения от норм строительства на участке по адресу ул.Лунная, 43В.



Участок этот находится на месте бывшего песчаного карьера. Там когда-то пытались построить ПТУ. Но стройка остановилась. За последние годы там выросло несколько новостроек. А теперь хотят построить ещё одну, да с отклонениями от норм. Жители подготовились - от лица ТСЖ было направлено обращение в котором они излагали почему они против данного строительства:




На слушания пришло очень много жителей окружающих будущую стройку домов и конечно же началось эмоциональное обсуждение почему нельзя допустить строительство данного 4-подъездного 17-этажного дома.



Не буду ясновидящим, если скажу, что жить в нескольких метрах от строительства огромного дома у склона горы, когда в свой собственный двор от количества машин уже трудно заехать, а сточные воды подтапливают двор, никому не хочется.



Интересно, что объяснить свою позицию вышли и представители ООО "Альмир". Они сказали, что дом будет построен в любом случае, т.к. проект прошёл все экспертизы и никаких нарушений не выявлено. На слушаниях решается лишь вопрос о длине дома. Количество этажей и квартир останется неизменным. На этом "удлинении" дома они заработают дополнительные деньги, которые обещают пустить на обновление инфраструктуры окружающих домов. Это местных жителей не устраивает. Инфраструктура у нас, говорят, и так новая, а зарабатывать за счёт нас мы не позволим.



Финальное голосование: за отклонения - 78 человек, против - 68, воздержались - 37. В итоге победа застройщика. Негодующие жители домов удивляются - как же так, почему столько людей на слушаниях голосуют против ненормативной застройки за окнами их дома.



Следующий вопрос касался улицы Навашина, д.40/1 (район кондитерской фабрики). В настоящее время на этом земельном участке расположен многосекционный жилой дом, часть участка огорожена забором и заросла. Инициатором вносимых поправок было ТСЖ «Кондитер-2», которое попросило предоставить разрешение на строительство еще одной секции к этому дому.



По словам замглавы администрации Саратова Андрей Гнусина, жители домов не против данного строительства, а даже наоборот выступили его инициатором.



В итоге участники публичных слушаний одобрили предложение ТСЖ «Кондитер-2».



Снова был рассмотрен вопрос по предоставлению ЖСК "Украина" разрешения на отклонение от предельных параметров разрешенного строительства по адресу: улица Киевская, 8, против которого на прошлых слушаниях выступило большинство участников. Я задал вопрос существуют ли какие-то нормативы о подаче вопроса на повторное рассмотрение на слушаниях. Оказывается - нет. Хоть 10 раз выставляй на слушания, авось прокатит. И как вы думаете, чем завершилось голосование? Против было всего 3 человека. Так что на Киевской 8 построят дом бОльшей этажности, чем там положено.



Последний вопрос об отклонения был по частному дому на Симбирской, 121. Там хозяин строит новый дом, который ближе к границе соседнегоучастка на 1 метр, чем положено.



Против был хозяин соседнего участка, но представитель заявителя сказал, что он был введён в заблуждение и уже не против. Так что и этот вопрос был одобрен.



Первая половина слушаний была посвящена предоставлению разрешения на условное использование участков под цели которые не соответствуют их главному назначению. Вот на этом участке в посёлке Зональный заявитель просит разрешения построить многоквартирный жилой дом до 3 этажей.



В настоящее время там расположен частный дом и предназначение этих и окружающих земель - под индивидуальное жилищное строительство. Так что в строительстве многоквартирного дома на этом участке по результатам голосования было рекомендовано отказать.



Второй вопрос касался участка земли за ДК "Мир" на 5 Дачной. Его хочет получить СГЮА под размещение там спортплощадки. Два соседних участка уже принадлежат СГЮА, на одном из которых они разместили бассейн. Сложность вопроса заключается в том, что коммуникации с этого участка не вынесены.



Мнения разделились. Не смотря на то, что начальник отдела перспективного градорегулирования и планировки территорий рекомендовал не давать разрешения на данное использование, большинство участников слушаний проголосовало за выдачу разрешения об использовании участка под спортплощадку.



На территории оптовой базы "Садко" (Ново-Астраханское шоссе, 81) владельцы пытаются получить разрешение на использование зоны производств под торговую зону. Но в разрешении на "легализацию" торговли в бывших производственных цехах заявителю Мелетяну К.С. участниками было принято решение отказать. Одна из причин - увеличение транспортной нагрузки на Ново-Астраханское шоссе.



4 вопрос - предоставление земельного участка в СНТ "Элита" под дачный участок. Участок этот расположен около Волги и находится в зоне "Р-1" (зелёные насаждения).



Выглядит он конечно как чертё-что, но администрация города против того, чтобы забирать его из зоны запрещённой для строительства каких-либо домиков на берегу Волги. Так же проголосовали и участники слушаний.



Вопрос о предоставлении разрешения на использование участка у строящихся домов в микрорайоне К-16 в качестве платной автостоянки тоже не нашёл поддержки у администрации и участников слушаний.



Он прилегает к проектируемой улице Технической, которая для своего расширения потребует и эти земли.



Территорию, на которой строятся четыре дома в микрорайоне "Лазурный" (те, что наискосок), было одобрено использовать и для хранения автомашин.

Для участка в СНТ "Весна" (на "старой Елшанской" дороге), который должен использоваться для приусадебного участка, рекомендовано не выдавать разрешение на использование его под магазин. Причина - нахождение его на территории горного отвода станции хранения газа.

Ещё три участка, на использование которых не по назначению по итогам голосования не рекомендовано предоставлять разрешение находится прямо у Гусельского моста в СНТ "Сорговик". По факту там уже выстроен многожэтажный магазин. Андрей Гнусин делает вывод: "Налицо ещё и незаконное строительство".



Два участка между микрорайонами "Цветочный" и "Берёзки" рекомендовано предоставить под строительство ООО "Риолит" многоквартирных трёхэтажек, т.е. фактически продолжение посёлка "Цветочный". Изначальное предназначение - под индивидуальные жилые дома. Основные причины предоставления - половину одного из этих двух участков безвозмездно предоставляют городу для строительства детского сада.



Было одобрено и предложение Логиновой Л.А. о предоставлении ей разрешения на использование земельного участка, площадью около 7.000 кв.м. расположенного на проспекте Энтузиастов для строительства многоэтажных домов. (6 этажей или выше). Этот участок расположен между садовыми участками и жилыми домам за торцом взлётно-посадочной полосы бывшего заводского аэродрома "Саратов-Южный". Место пустовало, т.к. раньше прямо над ним взлетали и садились самолёты.

Акишина М.Я. обратилась с просьбой получить разрешение на использование участка, расположенного у Волги, где заканчивается Дудаковский овраг. Ранее на этом месте отдыхали и купались жители посёлка "совхоз Комбайн". Сейчас это место заросло камышом. Участники слушаний одобрили вид использования участка под базу отдыха.



Стоит сказать, что участок этот граничит (надеюсь, что граничит, а не заходит на территорию) с археологическим памятником федерального значения - Алексеевское городище. А к будущей базе отдыха через Алексеевское городище ведёт улица богатых коттеджей имени Столыпина. Об этой улице я ещё напишу отдельный пост, а пока может вспомнить мой прошлогодний пост об этом самом месте.



В общем ходите на слушания - всегда много нового и интересного. И возможность повлиять на развитие города (если конечно на них будет больше обычных людей приходить, как это и было задумано).

Вокруг новых микрорайонов - в основном поля и невысокая растительность. Продолжаем идти по улице Исаева от микрорайона Берёзки и вдали показывается микрорайон "Цветочный".



Тут уже трёхэтажные многоквартирные дома. "Задние" части домов выходят друг на друга окнами.



"Передние" части домов выходят на внутридворовые проезды. И, о Боже! И тут автомобилей пруд пруди. А ведь дома всего лишь 3-этажные и тоже не полностью заселённые.



Повсюду валяется строительный мусор, но отдельные жители занимаются благоустройством под своими окнами. Сажают цветы, поливают. Собственными глазами видел. Похвально!



В некоторых лоджиях уже началось "застекление".



Из окна выглянула женщина и крикнула: "Ну что, нравится вам у нас? Как на курорте".



Зайдём в один из домов.



Поднимаемся по лестнице.



Внутри всё стандартно - по 4 квартиры на площадке. Две сразу на площадке.



Ещё у двух - общий коридор.



Ещё можно подняться на чердак.



Вид сверху. Видно строящийся "Солнечный-2".



Один из плюсов этих домов - собственные котельные.





А вот с топонимикой тут большая беда. Идём по одному из внутридворовых проездов. С одной стороны дом значится по адресу "Улица Исаева".



А с другой стороны - по адресу "улица Самоловская".



Дом ниже - "1й проезд имени Скоморохова". Почему нельзя было сделать простую нумерацию домов и наименование улиц, если район строится в чистом поле?



Микрорайон строится вдоль русла речки 1-я Гусёлка.



Можно зайти в лесок.



Дойти до хрупкого моста.



Перейти через него.



И посмотреть на журчащую речку.



А это, вероятно, опознавательные знаки нефтепровода "Саратовнефтегаз", который проходит где-то тут.



Именно из за нефтепровода прокуратура выступает за снос пяти домов, возведенных на этой территории.



Как оказалось, разрешения на строительство возводимых домов получены не были. Даже зонирование земли было изменено на публичных слушаниях уже после начала строительных работ.



Так что осторожнее с приобретениями квартир в новых жилых районах.



С 5 июля в тестовом режиме заработал новый маршрут №4 из микрорайона «Цветочный» до рынка стройматериалов. Бред конечно полный, если не имеется проездного билета или скидки на пересадку.
Кстати, на этой неделе будет рассмотрен вопрос о расширении "Цветочного" до "Берёзок", а именно о застройке ещё двух земельных участков 3-этажными многоквартирными домами.

Продолжаем сравнивать Саратов в разные годы в фотоколлажах Дмитрия Булгакова. Сегодня немного о Сенном...











Саратов в машине времени. часть 1 часть 2 часть 3 часть 4 часть 5 часть 6 часть 7 часть 8 часть 9 часть 10 часть 11 часть 12

От микрорайона "Русинвест" направимся по улице Исаева дальше. И нашему взору предстанет микрорайон "Берёзки".



По дороге к микрорайону - много новых индивидуальных домов. В принципе почти все жилые группы Новосоколовогорского жилого района за Юбилейным предназначены для индивидуального строительства.



Ещё пару лет назад здесь росли деревья. И вот за пару лет построен новый микрорайон 6-этажек, который продолжает расти.



Для новых 6-этажек меняли предназначение участков на среднеэтажную многоквартирную застройку (до 6 этажей). По многим параметрам для спального района такой подход выгоднее, чем высотки.



С пешеходной инфраструктурой тут пока плохо. Возможно вместе с обещанной модернизацией проезжей части, на которые заложены деньги в этом году, сделают и тротуары. После ремонта дороги сюда обещают пустить и общественный транспорт. А пока либо пешочком от кольца Юбилейного (1,5 км), либо на личном автотранспорте. И вот с этих выходных начал работать тестовый маршрут №4. Если кто ездил на нём, покажите фотографии в комментариях! Очень интересно. Маршрутки?



Вот так выглядит у нас современный спальный район города.

Вчера в комитете дорожного хозяйства администрации Саратова прошло заседание с участием представителей Общественной палаты, посвящённое транспортным вопросам. Замглавы города по транспорту Дмитрий Федотов озвучил на нём несколько новых планов.



- стоимость проезда в транспорте нужно поднимать;
- в сентябре состоится повторный конкурс на определение перевозчиков на городских маршрутах;
- транспортные электронные карты и специальные терминалы в автобусах для оплаты;
- оплата с помощью банковских карт и мобильного приложения;
- введение платной парковки в центре;
- скоростной трамвай и H-Bahn в Саратове.

Теперь подробнее обо всём этом....


По поводу парковок:

"Смысл не в том, чтобы содрать деньги в дорожный фонд, а в том, чтобы разгрузить либо центр города, либо самые узкие места", - пояснил Дмитрий Федотов. Он отметил, что в центре города сосредоточено основное количество офисов, институтов, и работающим там гражданам, которые на день оставляют машины на улице, придется либо платить, либо ездить на общественном транспорте.
Первым этапом станет введение платы за парковку в центральном планировочном районе. Он пройдет от ул. Рабочей до Кутякова и от Лермонтова до Привокзальной. Там, по предварительным подсчетам, будет 2-2,5 тыс. платных парковочных машиномест, а также бесплатные места для инвалидов. Парковка на улицах станет платной, а оставленные в запрещенных местах машины по-прежнему будут вывозиться на эвакуаторах. Стоимость парковки составит 20-30 руб. в час., на улицах установят паркоматы.

Предполагается, что пока парковка будет платной только в рабочее время, а в вечернее - бесплатной. Рассматривается возможность предоставить резидентам, проживающим в центре, отдельные карточки для парковки.

Дмитрий Федотов сказал, что проект будет запущен в этом году, в следующем году - реализован, при этом потребуются поправки в областной закон об административных правонарушениях.

Газета "Коммерсантъ" взяла ряд комментариев по этому вопросу, в том числе и у меня. Автомобили поставят на счетчик.

Тема отсутствия парковок в центре Саратова давно является одной из самых обсуждаемых. Мест для автомобилей не хватает. По данным, предоставленным членом Общественной палаты Саратовской области Михаилом Волковым, на 1 января 2014 года в регионе зарегистрированы 850,9 тыс транспортных средств, из них 723,87 тыс легковых автомобилей. Большая их часть находятся в Саратове. По словам господина Волкова, с начала 90‑х гг. количество машин увеличилось в 17 раз, а пропускная способность городских дорог практически не изменилась.

Михаил Волков говорит, что введение платных парковок в центре Саратова неизбежно. «Через это прошли все крупные города мира, во многих центр города вообще закрыт», — говорит член ОП. По его словам, бюджет областного центра мало выиграет от инициативы мэрии (деньги за это будут уходить в дорожный фонд Саратова. — «Ъ»). «Около 30 млн рублей в год, которые получит город в результате этого, сильно на финансовую ситуацию в областном центре не повлияют. Но сделать улицы пропускаемыми необходимо. Транспортный коллапс возникает в Саратове периодически, и есть тенденция к тому, что однажды он станет неразрешимым», — заключил Михаил Волков.

Про автобусные перевозки:

В городе действуют 93 автобусных маршрута, из них 8 сезонных, ежедневно на дороги выходит 860–950 автобусов разной вместимости. В 2013 г. было обновлено 83 ед. транспорта на 123 млн руб. "Морально устаревшие "ГАЗели" практически ушли, на их место пришли автобусы большей вместимости, которые, кроме того, что имеют более удобные салоны, соответствуют 4–5 классу экологической безопасности", – заметил чиновник. Задолженность по перевозке льготников составила, с учетом прошлых лет, порядка 80 млн руб.
Федотов отметил, что в этом году по результатам проверок было уволено 50 водителей, но "найти хороших водителей на те зарплаты, которые могут позволить себе АТП, – колоссальная проблема".

В этом году в Саратове открыто 3 новых, изменено 4 действующих автобусных маршрута. С 5 июля в тестовом режиме заработал новый маршрут №4 из микрорайона «Цветочный» до рынка стройматериалов (Алексеевский овраг). (Какой смысл в таком маршруте, который является подвозящим, если нет общего проездного или билета на проезд с пересадкой? Человек в любом случае будет пересаживаться на Юбилейном и платить вдвойне)

Предстоит провести новый конкурс среди перевозчиков, который пройдет в сентябре. Напомним, итоги предыдущего, весеннего, конкурса были аннулированы УФАС по "формальным", как выразился выступающий, основаниям. Основными критериями станут качество подвижного состава, новое требование к внедрению единой транспортной карты и пр.

Переводя на простой язык: не хотят перевозчики снимать с маршрутов устаревшие автобусы, ГАЗели, работать по новому реестру и графикам. Хотят работать по-старому. И загадочным образом УФАС отменило результаты конкурса, продлив ещё на 4 месяца работу по "старым канонам".

Замглавы вновь указал на то, что существующая цена проезда – убыточна: "Тариф 12–14 руб. не покрывает издержек, многие перевозчики находятся в тяжелом положении. С нашей точки зрения, горизонт тарифов должен быть в районе 16–18 руб., при этом, хотелось бы обратиться к правительству, должна быть предсказуемость. У нас в ЖКХ есть четкие правила игры: каждое 1 июля происходит пересмотр тарифов. Он может быть 2%, 5%, но все знают, что к этому времени будет перерасчет. К сожалению, в транспортных перевозках такого нет".

Предполагается, что затраты на оборудование транспорта терминалами лягут на перевозчиков, с чем не согласились последние. "Транспортный рынок должен перестать быть серым и черным, а должен стать белым. Налоги надо платить", - ответил на протесты перевозчиков Федотов.


Про будущее саратовского транспорта:

Дмитрий Федотов заявил, что основой транспортного каркаса города должен остаться электрический транспорт. В городе предстоит применить новую транспортную схему скоростных трамваев.

На первом этапе запланировано соединение 6-ой Дачной с Огородной, кольцом Девятки. Вторая линия - п. Солнечный - Сенная площадь. Вторая очередь проекта предусматривает продление трамвайных путей через новые микрорайоны Солнечного - Дубки - Сабуровка, а также продление линий от кольца Девятки, через Тепличный, и продление маршрута 6-го трамвая до Сокола. Третья очередь - направление Усть-Курдюмская - Пристанное - старый аэропорт. Четвертая очередь - линия из Энгельса через параллельный мост, либо через новый мост. Впрочем об этом я не раз писал (Развитие трамвая города Саратова. Проект официальной программы).
План рассчитан на 25 лет, пока речь идет о реализации первого этапа.

При строительстве сети скоростных трамваев возможно использование двух вариантов технологий. Первый из них предусматривает поднятие линии на эстакаду. Среди плюсов Федотов назвал использование отечественных технологий, минусы - эстакада займет много места, будет шумной, есть опасность сокращения зеленых зон.

Второй вариант - строительство надземной трамвайной линии по немецкой технологии. Сейчас в администрации города проходит конкурс на проект планировки скоростного трамвая. К концу года будет готов бизнес-план, проект планировки, выбрана технология, с 2015 г. начнется проектирование линий. Переговоры с инвесторами проведены. Механизмом реализации проекта будет концессия.

На реализацию первой очереди трамвая на эстакадах потребуется 3,5 года, стоимость оценивается в 10 млрд руб. Немецкая технология потребует 4,5 года и 14 млрд, этот вариант, по словам Федотова, больше подходит для Саратова.



Что же такое этот H-Bahn?

Это такой подвесной монорельс с маленькими вагончиками на 50 человек (их которых 18 сидячих) и автоматизированным управлением (без водителя). Скорость - до 80 км/час на прямом перегоне.



Не сегодняшний момент проекты H-Bahn разрабатываются для Китая и России. В частности для Саратова целью разработки несколько лет назад значилось:
- Транспортное соединение городов Саратова и Энгельса с использованием несущих элементов существующего моста (важно реализовать предложение к началу капитального ремонта моста);
- Транспортное обслуживание новостроек жилого района «Солнечный-2», 1-го микрорайона Новосоколовогорского жилого района, Микрорайона К-16 в Кировском районе;
- Замена трамвайного транспорта на улицах улиц Большой Горной, Кутякова, Радищева, Горького.

Про многочисленные преимущества вы можете прочитать на официальном сайте компании, продвигающей эту технологию в Россию. Вроде бы всё фантастично, а уж для Саратова особенно! В чём же подвох?

Если вы хорошо погуглите, то окажется, что H-Bahn до сих не работает ни в одной системе общественного транспорта в мире! Всего две рабочие системы - это шаттл между терминалами аэропорта Дюссельдорфа и шаттл между кампусами и корпусами Дортмундского университета. Длина обоих линий - менее 3 км.

Есть конечно похожие системы, например Skymetro в Индии или подвесная железная дорога в Вуппертале. Но в России предлагают именно H-Bahn. При этом никакой нормативной базы для строительства H-Bahn не принято. Строительство системы довольно дорогое (дешевле, чем рыть метро, но всё же). Обслуживание системы, текущий ремонт, дорогостоящие детали. Шум. Провозная способность невелика: 2-2,5 тыс.пасс. в час в одном направлении - меньше, чем у автобусной системы (даже не на выделенной полосе).

В общем пока это очень сомнительная технология, которая может стать выбросом денег на ветер, как московский монорельс, который собираются закрывать уже который год.


Ну а пока у нас всё по прежнему. Вчера сообщили об очередной аварии маршрутки, в которой погиб пассажир. Водитель просто пьяным вышел на маршрут. Бывает. То под наркотой водителей обнаружат, то пьяных. Такое ощущение, что


В посте использованы новости ИА "СарБК", "Четвёртая власть", "Коммерсантъ", ссылки на которые приведены в виде гиперссылкок.

В выходные побывал в парке Победы, некоторых магазинах, о том что видел я и расскажу сегодня. Про парк правда ждите отдельные посты. Сегодня только лирика :) Пробки в субботы были просто адские. Самое ужасное - это выезжать на автомобиле из парка Победы. Чтобы уехать в центр нужно делать огромный крюк в несколько километров через Соколовогорский посёлок и кольцо у рынка стройматериалов.



На Первомайской городская администрация сделала себе парковочные карманы.



На Сенном разбирают крышу сгоревшего рынка.



"Рубин" "оголяют", снимая с фасада плитку.



А на Шелковичной/Рахова состоялось открытие супермаркета "Палитра вкусов". Строилось здание очень долго. Имеется небольшая парковка.



Очень по-европейски сделано и благоустройство у входа.



Внутри помимо супермаркета и арендаторы.



Сам супермаркет довольно большой.



Есть "фермерский" ассортимент. Творог, кролики, куры, мёд.



Ассортимент как и в других "Палитрах вкуса" и "Минимах". И персонал вежливый, и цены такие же высокие. Ну для примера Ritter Sport - 84 рубля (дороже на 60%, чем в "Метро"). Больше всего не понравился обман с ценами на мороженое. Увидев дешёвые цены на мороженое фирмы Марс (дешевле на 20% чем в Метро), я взял бочонок "Сникерса". На кассе оказалось, что стоит он в 1,5 раза дороже. Скандалить по этому поводу не стал, но судя по тому, что у меня спросили "а знаете ли вы что это стоит столько-то, будем оставлять?" - значит я уже не первый, кто клюнул на цену.



Так что я отправился за покупками в привычное "Метро". По дороге поглядев на панораму вечернего города. (кликабельно)



В кадр попало сразу два куста лоха узколистного, который пока ведёт в гонке растения-символа Саратова. Не зря значит побеждает...



В "Метро" можно много интересного узнать. Тут можно купить всё. Тут закупаются многие саратовские кафе, рестораны и т.п. Про пальмовое масло я уже писал. А вот например сухие сливки. Я так и не нашёл натуральных сухих сливок. Только такие продаются. Вот вам и состав. Во все "кофе 3 в 1" кстати входят именно такие.



Ещё тут можно купить много замороженного. Например чебуреки, картофель-фри, торты, пончики. Или вот даже французские макароны. 1000 с небольшим рублей за пачку из 36 штук.



Но из замороженного мне больше всего нравится вот этот отдел, там как раз скидки :)



Затарился, пора ехать домой...